Motor Opel Astra n 1,6 liter med en effekt på 115 hk. ganska populär kraftenhet i vårt land. Den pålitliga, naturligt aspirerade motorn utvecklades av tyska ingenjörer, med hänsyn till alla moderna trender. Opel Astra h inline 4-cylindrig 16 ventilmotor är en utveckling av Ecotec-serien. Dessa bensinenheter finns inte bara på Opel, utan också på andra modeller av det globala företaget General Motors.
En motor som uppfyller Euro 4 miljöstandarder är märkt Z16XER, om det är en återkopplad motor för Euro 5, så heter den A16XER. Även om det är strukturellt är det samma motor. Låt oss nu prata om konstruktivitet.
Opel Astra h 1.6 -enhet
Grunden för motordesignen är ett cylinderblock av gjutjärn. Cylindrarna bearbetas direkt i blocket. 16-ventilsmekanismen orsakar vanligtvis inga problem, eftersom det finns hydrauliska lyftare och det inte är nödvändigt att justera ventilernas termiska spel. Kärnan i kuggremmen är bältet. Men vi kommer att prata om remdrivningen nedan. Huvuddragen i motorn kan betraktas som ett fasbytesystem på båda kamaxlarna. Det är detta system som orsakar mycket problem. speciellt om du häller olja av låg kvalitet. När allt kommer omkring fungerar fasväxlar uteslutande på grund av oljetryck, med fokus på olika sensorer. Om ett märkligt skramlande ljud (dieselljud) hörs under huven, skynda inte på att synda på hydrauliska lyftare, troligen är det ställdon i CVCP -ventiltimingsystemet som är ur funktion.
En schematisk bild av driften av CVCP -fasändringssystemet visas i följande bild.
Timing enhet Opel Astra h 1.6
Tidsdiagram över Astra -motorn A16XER i nästa foto.
Funktioner Opel Astra h 1.6 (115 hk)
- Arbetsvolym - 1598 cm3
- Antal cylindrar - 4
- Antal ventiler - 16
- Cylinderdiameter - 79 mm
- Kolvslag - 81,5 mm
- Kamrem - rem
- Effekt hk (kW) - 115 (85) vid 6000 varv / min. på min.
- Vridmoment - 155 Nm vid 4000 varv / min på min.
- Maximal hastighet - 191 km / h
- Acceleration till de första hundra - 11,7 sekunder
- Bränsletyp - AI -95 bensin
- Kompressionsförhållande - 10,8
- Bränsleförbrukning i staden - 8,8 liter
- Bränsleförbrukning på motorvägen - 5,5 liter
- Kombinerad bränsleförbrukning - 6,8 liter
Med rätt och tidigt underhåll kan denna kraftenhet köra ganska länge, utan några som helst problem. Motorn monteras på Opel -fabriken i Ungern i staden Szentgotthard. A16XER / Z16XER -motorn kan hittas på Opel Astra, Mokka, Insignia och naturligtvis på Chevrolet Cruze (även om den där enkelt producerar 124 hk).
Opel Astra H kuggrem är en av de viktigaste delarna i en bilmotor. Vi avslöjar funktionerna i dess drift, orsakerna till driftstörningen, dess konsekvenser och sättet att byta ut.
Astra H -timingmekanismen (timing) är en gummitandad ring, huvuddelen av timingmekanismen. Förutom huvudfunktionen är bältet en drivning för oljepumpen och på vissa Astra också en pump. Det är viktigt att byta remmen i tid, eftersom konsekvenserna av ett avbrott är fruktansvärda för Astra.
Enligt Opel -föreskrifterna måste tidsdriften bytas ut mot en Opel Astra H var 90 000 km eller var 6: e driftstid. Det rekommenderas dock att inte vänta på deadline, och absolut inte att rulla, utan att göra en ersättare med ett intervall på 75 000 - 80 000 km eller 5 år.
Orsaker till en trasig tandrem Opel Astra H
Om Opel Astra N tandrem ersattes i tid kan det gå sönder av följande skäl:
- Kvaliteten på reservdelar. Du bör inte köpa billiga produkter av tvivelaktig produktion. Efter att ha sparat på bältet riskerar bilägaren att kollidera med dess brott, vilket innebär dyra reparationer. Det bästa alternativet är originaldelar.
- Kuggremens installationskvalitet. Det är viktigt att det installeras inte bara i tid utan också korrekt. Det är mycket viktigt att observera alla Opel Astra -tidsmärken och installera valsarna korrekt.
- Driftsförhållanden för Astra och körstil.
- Rullarnas skick. De kan vara dåligt fixerade under föregående byte, eller ha en tillverkningsfel, och när ett spel dyker upp hoppar tandremmen på rullarna och går så småningom sönder.
- På motorer i XER -serien, som är karakteristiska för Opel Astra H, är pumpen installerad på drivremmen och byter var 150 tusen kilometer. På andra modeller har den samma underhållsschema som bältet, men bilägare försummar ofta att byta ut denna del. Och när pumpen har fastnat uppstår också ett avbrott.
- Oljekontaminering av drivenheten. Olja kan spruta genom ventiltäckningspackningen eller kamaxelns oljetätningar. Detta kan förhindras genom regelbunden inspektion av Astra motorventilkåpa för oljeläckage. Om den hittas kommer det att vara nödvändigt att byta ut packningen och oljetätningarna.
Konsekvenser av ett trasigt tandrem Opel Astra H
Om remmen på Opel Astra N bryts av under ventilkåpan, rinner olja ut, och om en pump är installerad på den, är det möjligt att läcka frostskyddsmedel. På Astra -instrumentbrädan tänds oljetrycksikonerna, kvittot, bilen med skiftnyckeln och oljenivåmätaren.
Om du misstänker ett avbrott bör du inte försöka starta bilen genom att trycka på den med en manuell växellåda eller ta den på en kabel. När du försöker börja med nyckeln snurrar startern och nynnar karaktäristiskt, men inget annat kommer att hända. Astra kan bogseras för service i neutralläge, oavsett låda.
När Astra -kuggremmen går sönder träffar insugnings- och avgasventilerna kolvarna och böjer sig. Beroende på ventiltiden för fordonets hastighet kan kolvar och cylinderväggar också skadas.
Byte av Opel Astra H kamrem
Detta är en mödosam process, men du kan göra det själv för att ersätta Astra -tidsenheten.
- Innan utbytesarbete måste du ta bort den negativa terminalen från batteriet.
- Därefter demonteras hjulet, från passagerarsidan, och hjulhusets foder.
- Sedan demonteras vevhusskyddet och motorn lyfts med en domkraft. Det är värt att placera brädor eller andra distanser i trä för att inte skada Astra -enheten.
- Motorstödet avlägsnas från sidan av bältet.
- Vidare lossas spännrullen genom att trycka spännaren mot klockan, och därefter demonteras den. För enkelhets skull är det värt att ta bort generatorn med spännaren.
- Sedan tas tidtagningshöljet bort.
- Svänghjulet är säkrat mot rotation och fästbulten tas bort från det. Om du inte kan göra detta kan du slå på femte växeln och dra på bromsen.
- Därefter demonteras vevaxelhjulet och locket under det. Vrid vevaxeln längs med klockan tills Opel Astra -tidsmärken på kamaxlarna inte ser på varandra. Hållaren blockerar kamaxelns kugghjul.
- Bulten som håller spännaren lossas och först då tas själva bältet bort.
- Spännare, rullar, om sådana finns, en pump demonteras och ersätts med nya.
- Innan du installerar ett nytt bälte måste alla Opel Astra timingmärken vara på plats.
- För att dra åt en ny måste du börja med vevaxelväxeln. Börja sedan med pumpen (om sådan finns) och med spännrullen. Lägg den sedan på den högra kamaxeln, sedan till vänster.
- Efter att ha lossat spännaren vrider den sig så att dess märken och fästets märken sammanfaller.
- Därefter dras spännrullens fästelement åt. Efter det måste du veva vevaxeln 2-3 varv och kontrollera timingmärkena för Opel Astra. Om allt stämmer kan du låsa upp kamaxlarna.
- Installation av andra delar sker i omvänd ordning.
Instruktion på bilden
Ta bort bultarna som håller fast locket 
Ta bort locket 
Om remmen inte tas bort för byte, markera rotationsriktningen. 
Ta bort vevaxelhjulets monteringsbult 
Ta bort remskivan 
Ta bort spännrullens monteringsbult 
Ta bort video 
Ta bort de bakre drivkåpornas fästbultar. 
Ta bort locket 
Lossa mellanrullens monteringsbult 
Släpp drivremsspänningen med nyckeln A 
Håll i spännrullen, skruva loss bulten som håller mellanrullen och ta bort den 
Ta bort remmen från den tandade remskivan
Gasfördelningsmekanismen för motorerna Z 16 XER, Z 18 XER, Z 20 LER och Z 20 LEH drivs av en tandad gummiförstärkt rem och Z 14 XEP -motorn drivs av en kedja. Byte av kuggrem avser rutinunderhåll och beskrivs i detta avsnitt. Kedjan byts ut under motorns pågående eller översyn, om det är nödvändigt, därför beskrivs arbetet med dess byte i avsnittet. "Funktioner i konstruktion och reparation av motorn."
Enligt rekommendationen från tillverkaren av Opel Astra -bilen måste tandremmen bytas ut efter 150 tusen kilometer. Kamremmen byts också ut om du vid inspektion hittar:
- spår av olja på valfri yta av bältet;
- tecken på slitage på tandytan, sprickor, underskärningar, veck och skalning av tyg från gummi;
- sprickor, veck, spår eller utbuktningar på bandets yttre yta;
- lossning eller delaminering på bältets ändytor.
En varning
Ett bälte med spår av motorolja på någon av dess ytor måste bytas ut, eftersom olja snabbt förstör gummi. Orsaken till att olja kommer på bältet (vanligtvis läckage av vevaxeln och kamaxelns oljetätningar) måste elimineras omedelbart.
Notera
Arbeta på ett visningsdike, övergång eller, om möjligt, på en hiss.
Z 16 XER gör följande.
Du behöver: TORX E14, E18, T50 skiftnycklar, en sexpunkts insexnyckel, ett 11-punktsuttag.
1. Ta bort tillbehörets drivrem (se Byta ut tillbehörets drivrem).
2. Ta bort luftfiltret för enkel åtkomst (se Demontering och installation av luftfilter och luftkanaler).
4. Ta bort motorns högra stänkskydd (se Ta bort och installera stänkskärmar och motorns vevhusskydd).
Ställ in den första cylinderns kolv till TDC -läget för kompressionsslaget).
6. Ta bort de två bultarna som håller fast det främre tidsskyddet ...
7. ... och ta bort locket.
8. Om du inte tar bort bältet för byte, markera bältets rörelseriktning när motorn går med en tuschpenna, så att denna riktning inte ändras vid ominstallation.
Notera
9. Ta bort vevaxelns remskivans monteringsbult ...
10. ... och ta bort remskivan.
Bra tips
Vevaxelns remskivans bult dras åt till ett mycket högt vridmoment. För att säkra vevaxeln från att vrida, slå på femte växeln och tryck på bromspedalen (en assistent måste göra detta).
11. Ta bort tillbehörets drivremsspänningsvalsbult ...
12. ... och ta bort klippet.
13. Ta bort de fyra bultarna som håller fast det nedre tidsskyddet ...
14. ... och ta bort locket.
15. Lossa mellanrullens monteringsbult, men ta inte bort den alls.
16. Lossa spänningen på kuggremmen, för vilken nyckeln A vrid valsen medurs tills den stannar, övervinner rullfjäderns motstånd ...
17. ... och sedan, medan du håller tomgångsrullen i detta läge, skruva loss bulten som håller mellanrullen och ta bort den.
18. Ta bort remmen från vevaxelns tandhjul ...
19. ... och ta bort kuggremmen.
Bra tips
När du byter kamrem, byt ut ...
... dess spänning ...
... och mellanrullarna, eftersom deras resurs redan har minskats och när de gamla rullarna installeras efter en relativt kort tid kan det vara nödvändigt att demontera igen för att byta ut dem. Dessutom finns det en hög risk för förstörelse av rullar som har körts under lång tid, vilket kommer att leda till nödmotorskador. Avlägsnande av mellanrullen beskrivs ovan i detta underavsnitt (se punkterna 15-17) ...
... för att ta bort spännrullen, skruva loss fästets bult.
20. Montera rullarna, om de har tagits bort, i omvänd ordning.
21. Kontrollera att vevaxelns och kamaxlarnas timingmärken sammanfaller (se "Installera kolven i den första cylindern i TDC -läget för kompressionsslaget").
22. Placera remmen på vevaxelns tandhjul. Placera drivremmen över mellanrullen och dra den över kamaxelns remskivor. Sätt i den bakre delen av bältet vid spännvalsen, sedan tidigare vridit det medurs tills det stannar (se punkt 16).
Notera
Efter att ha stoppat påverkan på spännvalsen, under fjäderns verkan, kommer den att ta den position som är nödvändig för normal remspänning.
23. Skruva fast remskivans fästbult i vevaxelns skaft och vrid vevaxeln två varv så att rullskivan ger den nominella remspänningen.
24. Kontrollera att vevaxelns och kamaxlarnas timingmärken sammanfaller. Om det är en felaktig överensstämmelse, montera remmen igen.
25. Installera alla tidigare borttagna delar i omvänd ordning.
För att byta motorns kuggrem Z 18 XER gör följande.
1. Ta bort tillbehörets drivrem (se "Byta ut tillbehörsremmen").
2. För enklare åtkomst, ta bort luftfiltret (se "Ta bort och installera luftfilter och luftkanal").
3. Ta bort det högra framhjulet.
4. Ta bort motorns högra stänkskärm (se "Demontering och montering av stänkskärmar och motorns vevhusskydd").
5. Ställ in den första cylinderns kolv till kompressionsslagets TDC -läge (se).
6. Ta bort de tre bultarna 2 (fig. 1) som fäster tidsluckans främre kåpa 1 och ta bort kåpan.
Ris. 1. Ta bort det främre timingskyddet för Z 18 XER -motorn: 1 - framsidan av gasfördelningsmekanismen; 2 - bultar för att fästa frontluckan.
7. Om du inte tar bort bältet för byte, markera bältets rörelseriktning när motorn går med en tuschpenna så att denna riktning inte ändras vid ominstallation.
Notera
Tandremsens tänder körs in till vevaxelns och remaxlarnas kuggar på ena sidan. Att byta bältesriktning leder till accelererat slitage på grund av upprepad inkörning.
8. Ta bort tillbehörsremens spännrulle genom att skruva loss bulten A (se "Byta ut tillbehörsdrivremmen", bild 1) på dess fästning.
9. Ta bort bulten 3 (fig. 2) som håller fast vevaxelns remskiva 4 och ta bort remskivan.
Ris. 2. Ta bort vevaxelhjulet och det nedre timingskyddet för Z 18 XER -motorn:1 - bottenlucka på gasdistributionsmekanismens drivning; 2 - bult för fastsättning av bottenluckan; 3 - monteringsbult för vevaxelhjul; 4 - vevaxelhjul.
10. Ta bort bulten 2 som håller fast det nedre locket 1 på tidtagningsmekanismen och ta bort locket.
11. Koppla bort fas 2 -givaren (fig. 3) från cylinderhuvudet genom att skruva loss två bultar på dess fäste.
Ris. 3. Ta bort fassensorn och höger motorfäste Z 18 XER: 1 - rätt stöd för upphängning av kraftenheten; 2 - fas sensor; 3 - bultar för att fästa det rätta stödet för kraftenhetens upphängning till motorn; 4 - bultar för fastsättning av rätt stöd för kraftenhetens upphängning till kroppen.
12. Placera en säker bas under motorn.
13. Ta bort det högra stödet 1 (se fig. 3) på drivaggregatets upphängning genom att skruva loss tre bultar 3 av dess fästning på motorn och tre bultar 4 för att fästa på karossen.
14. Lossa spänningen på kuggremmen, för vilken lossa bulten 2 (fig. 4) som spänner spännrullen, och vrid rullen med skiftnyckeln 3 moturs tills pekaren 2 (fig. 5) på spännaren sitter i extrem vänster position. Dra åt spännrullens monteringsbult.
Ris. 4. Lossa spänningen på kuggremmen för motorn Z 18 XER: 1 - spännvals; 2 - monteringsbult för spännrulle; 3 - insexnyckel.
Ris. 5. Justeringsenhetens index Timing roller idler för motor Z 18 XER: B - pekarens position vid installation av ett nytt bälte; A - pekarens position vid installation av ett använt bälte; 1 - märke för spänningskontroll vid installation av ett använt bälte; 2 - indikator på justeringsenheten; 3 - märke för spänningskontroll vid installation av ett nytt band.
15. Ta bort remmen från vevaxelns tandhjul och ta bort kuggremmen.
Bra tips
När du byter kuggrem på Opel Astra -bilen, byt ut dess spännings- och mellanrullar samt vattenpumpen (vattenpumpskivan fungerar som den andra mellanrullen), eftersom deras resurs redan har minskats och när du installerar den gamla rullar, kan det krävas efter en relativt kort tid om demontering för att byta ut dem. Dessutom finns det en hög risk för förstörelse av rullar som har fungerat länge, vilket kommer att leda till nödsituationer i motorn.
16. Montera rullarna och vattenpumpen, om de är borttagna, i omvänd ordning.
17. Kontrollera att vevaxelns och kamaxlarnas timingmärken sammanfaller (se Egenskaper för montering av kolven i den första cylindern i TDC -läget för kompressionsslaget).
18. Sätt remmen på vevaxelns tandhjul. Placera drivremmen över mellanrullen och dra den över kamaxelns remskivor. Dra åt remmen som drivs och skjut den över vattenpumpens tandhjul och skjut den sedan över spännrullen.
19. Lossa bulten 2 (se fig. 4) som fäster spännrullen och vrid valsen med skiftnyckeln 3 medurs tills pekaren 2 (se bild 5) på spännaren är mot märket 1 ("ANVÄND" - använt bälte ) eller 3 (NYTT - nytt bälte). Dra åt spännrullens monteringsbult.
20. Skruva fast remskivans bult i vevaxelskaftet och vrid vevaxeln två varv så att remmen återgår till sitt normala läge på remskivorna och rullarna.
21. Kontrollera att vevaxelns och kamaxlarnas timingmärken sammanfaller. Om det inte finns någon överensstämmelse, montera remmen igen.
22. Lossa bulten 2 (se fig. 4) som fäster spännrullen och ange bältesspänningsgraden (se punkt 19 i detta underavsnitt).
23. Montera alla tidigare borttagna delar i omvänd ordning.
Procedur för byte av motorrem Z 20 LER och Z 20 LEH skiljer sig inte i grunden från proceduren för liknande drift på Z 18 XER -motorn, men har följande skillnader.
1. Spännrullen 1 (fig. 6) på tillbehörets drivrem är fäst med två bultar 2.
Bild 6. Ta bort bältesspänningsvalsen drivenheter för hjälpenheter för motorer Z 20 LER och Z 20 LEH: 1 - spännvals; 2 - bultar med spännrulle.
2. Remskiva 2 (fig. 7) på vevaxeln är fäst med fyra bultar 3. Ta bort den genom att skruva loss dessa bultar med en skiftnyckel 1, så att vevaxeln inte kan vridas med ett hylsnyckel eller en skiftnyckel 4.
Ris. 7. Ta bort vevaxelhjulet för motorerna Z 20 LER och Z 20 LEH: 1.4 - nycklar; 2 - vevaxelhjul; 3 - vevaxelhjulets monteringsbultar (den fjärde bulten syns inte, eftersom den är stängd med nyckel 4).
3. För att ta bort bottenkåpan 1 (fig. 8) på tidtagningsmekanismens drivning, är det nödvändigt att skruva loss de två bultarna 2 på dess infästning.
Ris. 8. Ta bort bottenkåpan på tidtagningsmekanismen för motorerna Z 20 LER och Z 20 LEH: 1 - bottenlucka på gasdistributionsmekanismens drivning; 2 - bultar för fastsättning av det nedre locket på drivningen till gasfördelningsmekanismen.
4. Pekaren på spänningsvalsens justeringsenhet kan finnas i två versioner (fig. 9).
Ris. 9. Index för justeringsenheten för spänningsvalsen på tidtagningsmekanismen för motorer Z 20 LER och Z 20 LEH:A, B - versioner av indikatorn för spänningsvalsjusteringsenheten; 1 - pekare på spänningsvalsens justeringsenhet; 2 - etiketter.
Med alternativet A(Fig. 9) för att justera bältesspänningen, vrid spännrullen medurs tills pekaren 1 sammanfaller med mitten av märket 2 (triangulär utskärning vid basen av justeringsanordningen) när du installerar ett nytt band eller 4 mm till vänster om detta position när du installerar ett använt bälte. Med alternativet B För att justera bältesspänningen, vrid spännrullen medurs tills spännarens pekare pekar mot märket ”ANVÄND” (begagnat bälte) eller ”NYTT” (nytt bälte).
Om du inte byter kamrem med en Opel Astra i tid börjar insugnings- och avgasventilerna slå mot kolvarna och böja sig, och cylinderväggarna kan också bli oanvändbara. Därför, när det finns en misstanke om att tandremmen är sönder, starta inte bilen utan bogsera den till servicestationen. Om timingen bryts tänds oljetrycksikonerna på instrumentbrädan, "kontrollera motorn", bilen med en skiftnyckel och oljenivåsensorn.
Efter en paus börjar olja rinna ut under ventilkåpan, och på en del Astrakh uppstår också läckage av frostskydd på grund av att pumpen också roterar från kuggremmen. För att förhindra att detta händer rekommenderar vi att byta kuggrem till Opel Astra vart femte år eller var 80 000 mil. Bruksanvisningen indikerar en siffra på 90 000 km, men i Ryssland misslyckas svåra förhållanden och reservdelar snabbare på grund av kallt väder, dåliga vägar och kaustiska kemikalier som sprinklas på asfalt.
Specialisterna på Opel-Robot servicecenter rekommenderar starkt när du byter Opel Astra tandrem, köp endast originalreservdelar och använd tjänster från erfarna specialister. Ett bälte av dålig kvalitet kan gå sönder när som helst, varefter ventilen böjer sig och det kommer att bli nödvändigt att sortera ut hela motorn. Därför använder vi på vår station endast högkvalitativa tandremssatser.
Så byter du kuggrem på Opel Astra
Utan erfarenhet är det nästan omöjligt att korrekt byta kuggrem. Faktum är att tandremmen ansluter vevaxeln till kamaxeln och när den första gör två varv, den andra bara. Således säkerställs ventilernas driftsekvens.
Därför är det nödvändigt att exakt beräkna positionen för båda axlarna för att säkerställa att gasdistributionssystemet fungerar fullt ut när du installerar remmen. Om detta inte görs fungerar inte ventilen i synkronisering och motorn börjar tredubblas. Dessutom finns det många fler nyanser som måste beaktas vid byte av ett annat kuggrem än en Opel Astra.
I allmänna ordalag är bytet av kuggrem enligt följande:
- Vi tar bort minuset från batteriet.
- Vi skruvar loss framhjulet från sidan motsatt till föraren.
- Demontera vevhusskyddet (om installerat).
- Skruva loss motorstödet från kuggremmen.
- Vi tar bort generatorn och spänningsrullen.
- Ta bort timinghöljet och skruva loss monteringsbulten från svänghjulet.
- Ta bort vevaxelns remskiva. Vi roterar det tills märkena på båda kamaxlarna vetter mot varandra.
- Vi fixar kamaxelns kugghjul, lossar spännbulten och tar bort kuggremmen.
- Vi demonterar rullarna, spännarna och pumpen. Vi byter till nya.
- Vi sätter på kamremmen så att märkena matchar.
- Att sätta ihop allt i samma ordning som vi tog isär det.
Det kan tyckas att byte av Opel Astra tandrem är en enkel manipulation som även en oförberedd person kan utföra. Det är inte sant. För att korrekt installera tidsenheten måste du utföra den här operationen hundra gånger. Det är nödvändigt att lära sig proceduren och komma ihåg platsen för märkena på kamaxlarna. Utan detta är det omöjligt att utföra detta arbete effektivt. Lita på mig. Vi har fått märka om kamaxlarna många gånger efter felaktiga reparationer. Först efter korrekt justering stannar motorn triplet och börjar gå smidigt.
Byte av kuggrem vid Opel-Robots servicecenter
Opel-Robots centrumspecialister utför byte av kuggrem på alla Opel-modeller. Allt arbete utförs på professionell utrustning av erfarna hantverkare. Timingsreparationssatsen för Opel Astra kan köpas direkt på servicestationen - alla reservdelar finns på stationen och du behöver inte vänta på leverans.
Servicepriset på Opel-Robot är lågt jämfört med officiella återförsäljare som artificiellt höjer kostnaden. Vi höjer inte priset, eftersom rykte och intryck vi gör på våra kunder är viktiga för oss, eftersom nöjda kunder kommer tillbaka igen och dessutom tar med vänner, och detta är verkligen fördelaktigt för oss. Därför ägnar vi särskild uppmärksamhet åt kvaliteten på reparationer. Ring för mer information och anmäl dig för underhåll.
Byte av kuggrem Opel Astra H Z18XER kan göras för hand. Det är inget komplicerat i proceduren, men alla steg i instruktionerna bör följas tydligt och korrekt. Fundera över när du ska byta rem för en Opel Astra H med en Z18XER -motor, vad förseningen av byte av rem kommer att leda till, och hur du i praktiken självständigt kan byta kuggrem på din bil.
Kamrem byte till Opel Astra
För Opel Astra H är bytet av tidtagrem 150 tusen kilometer. I praktiken rekommenderas att byta kuggrem tidigare, särskilt när det gäller bilar som drivs i Ryssland. Det hårda klimatet och den dåliga kvaliteten på vägarna leder till accelererat slitage på många bilkomponenter, särskilt gasfördelningsmekanismen.
Experter säger att det maximala rembytet för Opel Astra N är 120 tusen km. Diagnostik av bältets tillstånd bör utföras efter 900 tusen km. Om du inte följer de rekommenderade tidsfristerna finns det stor risk att kuggremmen går sönder på Opel Astra.
Om du hittar olja på din Opel Astra i kuggremområdet bör bytet göras utan att vänta på den angivna perioden. Detsamma gäller synliga skador på bältet (sprickor, töjning, slitage på ändarna, etc.). Olja indikerar en läcka i systemet, särskilt skador på axeltätningarna. Därför måste du hitta det skadade området och utföra reparationer innan du installerar ett nytt kuggrem.
När bältet går sönder böjer sig ventilen, kolvarna och styrningarna ofta. Därför, om ett kuggrem går sönder på en Opel Astra, är det nödvändigt att utföra en korrekt diagnos, fastställa omfattningen av katastrofen och först då utföra reparationer. För att inte ta det till en klippa, var inte lat för att diagnostisera bältet i förväg, utan att ens vänta på den rekommenderade perioden.
Motor och timing Opel Astra N
Opel Astra H -bilen tillverkades från 2004 till 2015, och från 2006 fanns det en omformningsversion. Under denna ganska långa period var bilen utrustad med olika kraftenheter:
- 1,4 L Z14XEP (90hk);
- 1,6 L Z16XER (115hk);
- 1,8 L Z18XER (140 hk);
- 2,0 L Z20LER (200 hk);
- 2,0 L Z20LEH (240HK).
Z14XEP-motorn har ett Twinport-system och installerades uteslutande på en 5-dörrars halvkombi. Z16XER och Z18XER har variabel ventiltid - detta är den vanligaste versionen av motorenheten, som installerades på nästan alla bilar (med undantag för sportutrustningsnivåerna för halvkombi med 3 dörrar). Z20LER- och Z20LEH-motorerna är turboladdade och monterade på 3-dörrars halvkombi i sportpaketet.
Överväg processen att ersätta motortimingen med en Opel Astra 2008 (Z18XER). Hur man ändrar tidpunkten för en Astra N med en Z16XER -motor, läs.
Hur man byter kamrem för Opel Astra (Z18XER)
- Ta bort hjälpbältet. aggregat.
- Ta bort luftfiltret från systemet.
- Lossa hjulet från den främre passagerarsidan och ta bort motorskärmen därifrån.
- Sätt kolven på den första cylindern vid TDC.
- Ta bort de 3 bultarna och ta bort det främre kåpan för timinghöljet.
(Nr 1 - lock, nr 2 - fästelement)
Förutsatt att du inte planerar att ändra tidpunkten (till exempel utföra diagnostik), var noga med att göra märken med en markör som visar i vilken riktning den rörde sig - annars kan du under sammansättningen förväxla riktningen, vilket kommer att negativt påverka delens livslängd.
- Lossa hjälpremsspännrullen. enheter genom att skruva loss fästet.
- Ta bort vevaxelns remskiva.
(Nr 1 - nedre kåpa för lock, nr 2 - lockfästen, nr 3 - remskivor, nr 4 - remskiva).
- Ta bort fästelement nr 2 på bottenluckan ( # 1) och demontera sedan delen.
- Ta bort fasgivaren (nr 2) från blockhuvudet - 2 st. fästelement.
- Stöd motorn med ett stöd.
- Ta bort det högra stödet (nr 1 i figur 1) på upphängningen - det hålls av 3 fästelement från kraftenhetens sida och 3 från kroppens sida.
- Skruva inte bort spännrullens fästelement helt (anges som nr 2), vrid sedan valsen med en skiftnyckel moturs så att spännarindikatorn (nr 2) är i extremläge. Kamremmen lossnar sedan och bulten måste spännas igen.
B ; Nr 3 - ett märke som låter dig kontrollera spänningen på ett nytt bälte)
- Ta bort remmen från vevaxelns tandhjul och skaffa sedan reservdelen.
Rekommendation! Tillsammans med remmen byter du valsarna (spänning och mellanliggande) och pumpen varje gång - för att byta ut dessa delar måste du utföra alla de steg som beskrivits tidigare, och deras livslängd överstiger samtidigt inte bältets livslängd med mycket. Dessutom, i fall där delar inte byts ut, finns det en hög risk för skador på hela systemet, konsekvenserna för förbränningsmotorn kan vara extremt allvarliga.
Timing installation Opel Astra:
- Sätt på rullarna och pumpa.
- Vevaxelns och kamaxelns markeringar måste matcha.
- Fixera remmen på vevaxelns tandhjul: den främre grenen lindas upp bakom mellanvalsen, varefter den dras och sätts på kamaxelhjulen. Fixera därefter den drivna delen på den pumptandade remskivan och linda sedan denna del bakom spännrullen.
- Skruva loss, men inte helt, spännvalsbulten (nr 2) och vrid den medurs med en 3 mm skiftnyckel tills pekaren (nr 2) står mittemot märket nr 1 ("ANVÄND" - använt bälte), eller nr. 3 ("NY" är ett nytt bälte). Dra åt bulten igen till slutet.
- Skruva fast remskivans bult i vevaxelskaftet och vrid axeln 2 varv så att remmen tar det optimala läget i förhållande till remskivorna.
- Justeringsmärkena på axlarna ska matcha. Om detta inte händer måste du upprepa proceduren.
Opel Astra - hur ställer jag in tidmärken?
Om du själv ska byta kuggrem för Opel Astra, använd diagrammet nedan för att markera axlarna.
När du är övertygad om korrekt montering av bältet - tidtagningsmärkena för Opel Astra matchade - kan du installera alla andra element i omvänd ordning.
Kostnaden för självutbytande tandrem Opel Astra
Om du byter bälte med egna händer beräknas kostnaden för arbetet från kostnaden för delarna som ska bytas ut. Nedan visas priser och artikelnummer på de reservdelar som krävs.
- priset på ett kuggrem för en Opel Astra är från 1100 till 2480 rubel. (Bosch 1987949590, Contitech CT1077, Dayco 94787);
- kamremssats - från 3 till 8 tusen rubel. (RUVILLE 5535170);
- vattenpump + tandremssats - cirka 9000 rubel. (RUVILLE 55351701);
- timing reparationssats Opel Astra H Z18XER - 5500-6500 rubel. (Bosch 1987948215, Contitech CT1077K1, Dayco KTB562).
Nu vet du hur lång tid det tar att byta Opel Astra kuggrem, hur Opel Astra 1.6 och 1.4 kuggrem (Z18XER -motor) byts ut, samt hur du kontrollerar bältet och vilka tecken som indikerar behovet av för tidigt byte av bälte .
