På VW Polo sedanbilar är sedanen utrustad med antingen en femväxlad manuell växellåda i 02T-modifieringen eller en sexväxlad automatisk växellåda av 09G-modellen.
Ris. 6. Manuell växellåda Volkswagen Polo sedan
1 - bakluckan på växellådan; 2 - det främsta kugghjulet för V -överföringen; 3 - det ledande kugghjulet i den första överföringen; 4 - mellanliggande backväxel; 5 - backväxel; 6 - ett ledande kugghjul för II -överföringen; 7 - ett ledande kugghjul i III -överföringen; 8 - växlingsmekanism för manuell växellåda Volkswagen Polo; 9 - drivhjul för IV -överföring; 10 - kopplingssläpplager; 11 - kopplingshus; 12 - primär (drivande) axel; 13 - halvaxelväxelfläns för att fästa höger framhjulsdrift; 14 - differentialbox; 15 - drivande kugghjul för huvudöverföringen; 16 - halvaxelväxelfläns för att fästa drivningen på vänster framhjul; 17 - växellådshus; 18 - sekundär (driven) axel
Den manuella växellådan 02T är en kompakt 5-växlad enhet konstruerad för användning i VW Polo sedanbilar med framaxeldrift. Av design är det en tvåaxlad växellåda med en extra bakväxelaxel.
Konstanta spiralformade kugghjul är installerade på in- och utgående axlar. Alla rörliga kugghjul stöds av nållager. Detta ger hög jämnhet i arbetet.
Backslaget på Volkswagen Polo sedan manuell växellåda är en kugghjul. Första och andra växelns rörliga kugghjul är monterade på den utgående axeln och de tredje, fjärde och femte växelns rörliga kugghjul är placerade på den ingående axeln.
Ingångsaxeln stöds av ett cylindriskt rullager i kopplingshuset (rörligt fäste) och ett kullager (fast fäste) i lagerblocket i växellådshuset. För att minska vikten borras ingångsaxeln inifrån.
Ingångsaxeln är fast / rörlig. Precis som ingångsaxeln är den installerad i växellådshuset på VW Polo sedan:
- vilar på ett cylindriskt rullager (rörligt fäste) i kopplingshuset.
- vilar på ett kullager (fast fäste) i lagerblocket tillsammans med ingående axellager.
För att minska vikten borras utgående axeln inifrån.
Växlar på 1: a, 2: a och bakväxlar är fast monterade på ingångsaxeln. Växlarna i 3: e, 4: e och 5: e växeln är rörliga och roterar på nållager.
Synkronisatorerna för tredje, fjärde och femte växeln i Volkswagen Polo sedan -växellådan är fast fastsatta på ingångsaxeln på pluggar.
Efter förskjutning av ett av kugghjulen är motsvarande "mobila kugghjul" också styvt anslutet till ingångsaxeln. De hålls på plats av fjäderringar.
Växlarna för 3: e, 4: e och 5: e växeln och 1: a / 2: a växelsynkroniseraren är fast fixerade på utgående axeln i rotationsriktningen med hjälp av små nycklar.
De hålls på plats av snäppringar. De rörliga kugghjulen på 1: a och 2: e växeln roterar på utgående axeln på nållagren.
En ny designfunktion hos Volkswagen Polo sedan -växellådan är den modulära strukturen. Ett typiskt exempel på en modul är en bärplatta med två kullager.
Kullagren är inte installerade i växellådshuset, utan i en separat stödplatta.
In- och utgående axlar och kugghjul passar in i lagerstödsplattan utanför växellådshuset, vilket gör det enkelt att installera i överföringshuset.
Två kullager för "stationär montering" av ingångs- och utgående axlar är en del av lagerstödsplattan och är tätt monterade däri.
Kullager stöds av en formad platta. Den formade plattan är svetsad på lagerplattan.
Kullager tätas radiellt på båda sidor för att förhindra att slipande partiklar från växellådan kommer in i lagren.
Lagerstödplattan är en skyddsglasfläns med en tät passform installerad i växellådshuset på VW Polo sedan sedan och är fäst på vevhuset med sex bultar.
Double Cone Synchronizers 1st and 2nd Gears Innan växeln på ingångsaxeln passar ihop med synkroniseraren och synkroniseringshöljet med växeln på den utgående axeln, är det nödvändigt att växlarna roterar "synkroniserade" (har synkroniserats).
Rotationssynkronisering utförs vid växling på grund av friktion av konen på växeln och på synkroniseringsoket.
Att öka konens friktionsyta med ungefär en faktor 2 förbättrar synkroniseringen med cirka 50%, medan ansträngningen som krävs för att växla reduceras med ungefär hälften.
Detta förbättrar mjukheten vid växling från tredje till andra växeln och från andra till första växeln.
Dubbelkonsynkroniserare för var och en av dessa växlar i 02T Volkswagen Polo sedan växellåda består av följande delar:
- synkroniseringskon.
- synkroniseringsring (inre).
- konisk ring.
- synkroniseringsring (yttre).
Differentialen utgör en enda enhet med Volkswagen Polo sedan manuell växellåda. Den är monterad på två omdesignade koniska rullager i manuell växellåda och i kopplingshuset.
Differentialhuset är tätat utvändigt, vid flänsaxlarna, med två tätningar med olika diametrar. Det slutliga drivhjulet nitas till differentialhuset och passar ihop med utgående axelväxel.
Motorns vridmoment överförs till växellådan via ingångsaxeln. Vridmomentet överförs av ett par växlar i det inkopplade kugghjulet till utgående axeln och från det till huvudhjulet på huvudväxeln med en differential. Således beror vridmomentet och varvtalet på de valda ingångsaxlarna.
Ris. 7. Styrning av manuell växellåda Volkswagen Polo
1 - motvikt för växelspaken; 2 - växelspak; 3 - växelspaken; 4 - växelkabel; 5 - växelkabel; 6 - termisk skärm; 7 - vippan på växelspaken; 8 - kullager; 9 - manöverspak för växellåda
Extern växellådsmekanism för växellådan Volkswagen Polo sedan
För att isolera växelspaken från vibrationer och vibrationer som genereras av kraftenheten är växellådan utrustad med en kabeldriven växelmekanism.
Anslutningen mellan växelspaken (inuti fordonet) och växellådan utförs med två kablar.
Två kablar överför växelspakens rörelser för att välja och koppla in växlarna till växelaxeln på VW Polo sedan manuell växellåda.
Mekanismen (väljarspak och kopplingsspak) omvandlar rörelsen för de två kablarna till fram- och bakåtrörelse, liksom till växelaxelns rotationsrörelse.
Växelskyddet har en hörnspak. Det låter dig fixera växelaxeln i ett förutbestämt läge under reparationsarbete. Denna detalj förenklar kraftigt justeringen av kabelskiftet.
Intern växellåda mekanisk manuell växellåda Volkswagen Polo sedan
Skiftrörelser överförs till sändningen uppifrån. Växelaxeln rör sig i växellocket.
När en växel väljs växlar den i axiell riktning, och när en växel är inkopplad vänder den. I vissa lägen är växelaxeln fixerad med två fjäderbelastade kulor.
Gafflarna på 1: a / 2: a och 3: e / 4: e växlarna är monterade på vinkelkontaktkullager, tack vare denna design fungerar växlingsmekanismen på Volkswagen Polo -växellådan enkelt. Den femte växelgaffeln är monterad på hylsor.
När växeln är inkopplad rör sig guiden, och därför växelgaffeln, under växlingens finger. Segment av växlingsgafflar finns i synkroniseringsburarna i motsvarande växelpar.
Växelvalsrörelsen (höger-vänster) på växelspaken konverteras till framåt- och bakåtgående rörelse för växelväljarkabeln med hjälp av väljarspaken. Väljarspaken svänger på axeln.
Med den externa mekanismen hos VW Polo sedan -växellådan omvandlas väljarkabelns fram- och bakåtrörelse till väljaraxelns rörelse upp och ner.
Växelväljarkabeln är fäst vid växelspaken. Växelspaken är monterad på ett gångjärn på växellådshuset; den är ansluten via en reglage till växelaxeln.
I en växellåda, med vertikala fram- och återgående rörelser av axeln, riktas motsvarande växelfinger mot drivenheten hos en specifik växelgaffel på det valda växeln (1: a / 2: a växeln; 3: e / 4: e växeln; 5: e / 6: e växeln eller växeln bakåt).
Låsmekanism för koppling av bakväxeln på VW Polo -växellådan
För att skydda mot oavsiktlig koppling av backväxel används en spärr av push-typ. Backslagets låsmekanism är integrerad i växelhuset.
Innan föraren väljer och kopplar in backväxeln måste föraren låsa upp låsmekanismen.
När du försöker koppla in backväxeln på samma sätt som framåtväxeln, vilar växelspakens låsögla mot spärren (del av växelhuset).
Genom att trycka ner växelspaken och övervinna fjäderkraften rör sig spaken nedåt genom växelspakens sfäriska styrning, med låsutsprånget fallande under spärren.
Under den efterföljande förflyttningen av väljaren för att byta backväxel stör inte spärren rörelsen och aktivering av backväxeln blir möjlig.
En fjäder skjuter tillbaka växelspaken till det inkopplade läget och håller den bakåt.
Justering av kabelväxlingsmekanismen för manuell växellåda VW Polo sedan
Justering av kabelskiftet förenklas med böjningen av växellocket och växelspakens låsstift.
Justeringsproceduren börjar alltid med att växla Volkswagen Polo sedan -växellådan till neutralläge:
Koppla bort kablarna. Låsmekanismen på växelkabeln och på urvalskabeln rör sig framåt tills den stannar och låses sedan genom att vrida åt vänster. Kabelns längd kan nu justeras.
Blockera väljaraxeln. Växelhöljet är utrustat med en vinkelspak för att låsa växelaxeln.
För att göra detta, flytta växelaxeln ner till ett läge mellan första och andra växeln. Medan du trycker ner den, skjut hörnspaken i växelaxelns riktning och vrid den sedan. Hörnspaken låser och låser växelaxeln i detta läge.
Låser växelspaken. Växelspaken på Volkswagen Polo sedan -växellådan ska växlas till neutralläge mellan 1: a och 2: a växeln.
Det finns ett låshål på växelspaken. Genom detta hål sätts en låsstift in i hålet under växelhuset.
Låser kablarna på plats. Låsmekanismen på väljarkabeln och på väljarkabeln kan nu vridas åt höger igen. En fjäder flyttar låsmekanismen på plats och håller den på plats. Lossa sedan hörnspaken igen och ta bort låsstiftet.
Växelspaken ska nu vara i neutralt läge mellan 3: e och 4: e växeln.
Växellåda: 1 - höger hjulsdriven fläns; 2 - kopplingshus; 3 - primäraxel; 4 - växlingsmekanism; 5 - klämma för justering av överföringsstyrdriften; 6 - växellådshus; 7 - omkopplare för backljus; 8 - baksida; 9 - andning; 10 - vänster hjulsdriven fläns; 11 - avtappningsplugg.
Växellåda - mekanisk, tvåaxlad, med fem växlar framåt och en bakåt, med synkroniseringar i alla framväxlar. Växellådan är strukturellt kombinerad med differentialen och huvudväxeln.
Växellådan används för att växla över ett stort vridmoment vid drivhjulen och fordonshastigheten, vilket ger möjlighet att backa, samt att koppla bort motorn från växellådan när motorn går på tomgång. Växellådan består av tre delar: kopplingshuset, växellådan, gjuten av aluminiumlegering och det bakre stämplade kåpan.
Växellåda: 1 - växelspak; 2 - kex; 3 - växelspak; 4 - hållare för växelväljare.
Drivhjul för tredje, fjärde och femte växeln är installerade på ingångsaxeln. Alla drivhjul är i konstant nät med motsvarande drivna kugghjul i framåtväxlarna.
Backslag är spårväxlar. Synkroniseraren för koppling av den tredje och fjärde växeln är installerad på ingångsaxeln, och synkroniseraren för att koppla in den första och andra växeln är installerad på den sekundära axeln.
Överföringskablarna är fästa på en plastfäste som är monterad på växellådan.
På sekundäraxeln finns drivna kugghjul och ett drivhjul för huvuddrivningen, integrerade med axeln. På de tredje och fjärde växlarnas drivhjul och de första och andra växlarnas drivande växlar finns en ytterligare spårring, till vilken synkroniseringsglidhylsan är ansluten när växeln är påslagen. De främre och sekundära axlarnas främre lager är rullager, de bakre lagren är kullager. Rullager tar upp stora radiella belastningar, kullager tar upp både radiella och axiella belastningar som uppstår vid ingrepp av ett par spiralväxlar.
Differential - konisk, tvåsatellit. Det sista drivhjulet är bultat till differentialboxflänsen. Det finns två satelliter och två sidodrev i differentialboxen. Satelliterna är monterade på en axel fixerad i differentialboxen. Halvaxelns kugghjul är skruvade på hjuldrivningsflänsarna. Tätningar pressade i uttagen på kopplingshuset och växellådan fungerar på flänsarnas cylindriska ytor.
En luftning är installerad på växelhuset, som kommunicerar växellådans hålighet med atmosfären. Det är nödvändigt att övervaka luftningens tillstånd, eftersom igensättning kan leda till ökat tryck i växellådans hus när det värms upp, vilket kommer att få olja att läcka genom oljetätningarna.
Växellådans styrdrev består av en kontrollmekanism installerad i kupén på golvtunneln och en växellådsmekanism installerad på växellådan, som är anslutna med två kablar.
Växelväljarkabeln är ansluten till växelspaken och vrider den. Väljarspaken sprickan passar in i spåret på växelväljaren. När en viss växel väljs flyttar väljarspaken växelspaken och placerar växelväljaren i spåret på motsvarande gaffel. Efter att växeln har valts vrider ingreppskabeln spaken och kopplar in önskad växel.
Växellådans kontrollmekanism: 1 - växelkabel; 2 - växelkabel; 3 - växellåda kontrollmekanism.
Ändarna på växellådskablarna: 1 - spetsen på växelkabeln; 2 - spetsen på växelkabeln.
Växelkabeln och växelkabeln är inte utbytbara. Kopplings- och växelkablar kan justeras i längd genom att flytta spetsarna längs kabelsvängarna. På fabriken är växellådan fylld med 2 liter växellåda, som inte behöver bytas under hela livslängden. För att kontrollera oljenivån i växellådshuset görs ett kontrollhål, stängt med en skruvplugg. Genom detta hål kan du tillsätta olja till lådan om nivån sjunker.
Inspektions (hål) i växellådan.
Växellådan är en komplex enhet som kräver erfarenhet och specialverktyg för att reparera. Därför bör reparationer av växellådor utföras i ett specialiserat tekniskt centrum, som har både nödvändig utrustning och reservdelar. För att minska reparationskostnaderna kan växellådan tas bort och installeras på bilen själv. Vid allvarligt haveri eller kraftigt slitage på växellådan är det lämpligt att byta ut den helt.
Volkswagen Polo har sex generationer, alla med sina egna designfunktioner, inklusive motor och växellåda.
Volkswagen Polo -versioner med manuell växellåda
Den manuella växellådan från denna biltillverkare har alltid varit känd för sin tillförlitlighet och prestigelöshet i alla generationer. Nedan visas en tabell som visar alla versioner av Polo med mekanik:
| Bilgenerering | Kroppstyp | År av släpp | Motor |
|---|---|---|---|
| I | Sedan, 3-dörrars halvkombi | 1975 - 1988 | Diesel 1,3 l |
| II | 3-dörrars halvkombi, kupé | 1981 - 1994 | Bensin 0,9; 1,0; 1.1; 1,3 l Diesel 1,3 och 1,4 l |
| III | Sedan, kombi, 3-dörrars och 5-dörrars halvkombi | 1994 - 2002 | Bensin 1.0; 1.3; 1.4; 1,6; 1,8; 2,0 l Diesel 1,7 och 1,9 l |
| IV | 2001 - 2009 | Bensin 1.2; 1,4 och 1,6 l Diesel 1,4 och 1,9 l |
|
| V | Sedan, 3 och 5-dörrars halvkombi | 2009 - N.V. | Bensin 1.2; 1,4 och 1,6 l Diesel 1,4 l |
| VI | 5-dörrars halvkombi | 2017 - N.V | Bensin 1,0 l Diesel 1,6 l |
Manuella växellådsmodeller för Volkswagen Polo
På de första versionerna av Volkswagen Polo installerades endast fyrväxlade manuella växellådor. Men med introduktionen av kraftfullare nya motorer hade de inte kunnat återvinna motorns vridmoment, så biltillverkaren bestämde sig för att utveckla nyare modeller av de femväxlade manuella växellådorna.
I konstruktionsstadiet för den förbättrade växellådan togs principen om modularitet som grund, vilket innebär utveckling av växellådsenheter och mekanismer för en ny design. Tack vare användningen av modern datorteknik hade de nya överföringsenheterna en utmärkt optimering, vilket uttrycktes i hög prestanda, miljövänlighet och en liten vikt av hela lådan.
Således publicerades mekaniska överföringsenheter 002 och 02T, som framgångsrikt installeras på Volkswagen Polo sedanbilar.
Det första används för att hantera vridmoment upp till 150 N * m, och det andra för 200 N * m. De har alla ett tvåaxlat system med synkroniserade växlar. Deras nyckelegenskaper är smidig och exakt växling, högsta effektivitet, låg vikt, modulär design och en standard växelkabeldrift.
Som referens! Växelförhållandena för den mekaniska lådan är utformade på ett sådant sätt att denna växellåda kan kombineras med motorer med olika kraft!
Nedan följer en tabell som visar kombinationen av olika typer av Volkswagen Polo -motorer med vissa modeller av växellådor:
| Växellådsindex | KP | EYW | ÅÅ |
|---|---|---|---|
| Motor | 1.4L (74 kW) | 1.4L (55 kW) | 1.9 L (47 kW) |
| Förhållande | |||
| huvudutrustning | 0.882 | 0.882 | 2.368 |
| 1: a växeln | 3.455 | 3.455 | 3.455 |
| 2: a växeln | 2.095 | 2.095 | 1.955 |
| 3: e växeln | 1.433 | 1,387 | 1.281 |
| 4: e växeln | 1.079 | 1.026 | 0,927 |
| 5: e växeln | 0.891 | 0.8133 | 0.740 |
| Utsända Omvänd | 3.182 | 3.182 | 3.182 |
| Hastighetsmätare typ | Elektronisk | ||
| Växellådsoljetyp | G50 SAE 75 W 90 (Syntetisk olja) |
||
| Oljevolym, l | 1,9 | ||
| Ersättningsfrekvens oljor | Ingen ersättning krävs under hela livslängden | ||
| Kopplingsdrift | Hydraulisk | ||
När det gäller kostnaden för en manuell växellåda för denna bil, bör det klargöras att den nya enheten kommer att kosta cirka 150-200 tusen rubel. Om vi överväger det avtalsenliga alternativet, är priset betydligt lägre - cirka 40 tusen rubel.
Operativa indikatorer för manuell växellåda
Det har alltid varit kontrovers bland förarna om valet av transmissionstyp. Vissa människor gillar enkelheten och komforten med att köra på en automatisk maskin, andra uppskattade tillförlitligheten, anspråkslösheten och förmågan att "känna" bilen på mekaniken. Följande är de viktigaste prestandaindikatorerna för de olika typerna av växellådor för 1,6 -litersmotorn:
De huvudsakliga störningarna i den manuella växellådan på Volkswagen Polo
Mekaniken på Volkswagen Polo, att döma av ägarnas recensioner, är känd för det faktum att de inte har några designfel, sjukdomar och typiska funktionsstörningar. Som regel ger lådan inte hela ägaren en anledning att demontera den under hela bilens resurs. Det finns dock särskilda fall som fortfarande tvingar dig att uppmärksamma denna överföringsenhet:
| Orsak till fel | Hur man fixar | Ungefärlig körsträcka, tusen km |
|---|---|---|
| Vibrationer och buller | ||
| Fel eller otillräcklig fixering av växellådan eller motorfästen | Byte av stöd eller åtdragning | Över 150 |
| Defekta kugghjul och lager | Renovering av växellådan | Över 150 |
| Den använda transmissionsoljan uppfyller inte deklarerade kraven | Byta olja | Över 150 |
| Låg oljenivå | Fyll på olja | Över 150 |
| Brott mot regleringen av x / x -motorn | Justering av x / x -motorn | Över 150 |
| Oljeläcka | ||
| Slitna eller skadade oljetätningar (tätningselement) | Byte av oljetätningar eller tätningselement | Över 300 |
| Svårigheter att växla och slipa slipning vid växling | ||
| Otillräcklig kopplingsfrigöring | Reparation av kopplingsdrev | Över 500 |
| Slitna drivkablar | Byte av drivkablar | Över 500 |
| Lösa synkroniseringsfjädrar | Byte av synkroniserare | Över 500 |
| Spontan växling | ||
| Felaktiga växelgafflar eller fel hållarfjädrar | Översyn av kontrollpunkten | Över 500 |
| Ökad motreaktion av synkroniseringskopplingen på navet | Översyn av kontrollpunkten | Över 500 |
Reparation eller köp av Volkswagen Polo kontrakt växellåda
Mekaniken för den här bilen går att reparera, men det är en mycket svår uppgift att renovera enheten på egen hand. Detta beror på det faktum att detta kräver viss kunskap och färdigheter, liksom närvaron av ett speciellt verktyg.
Men om du väljer mellan att reparera hos en specialiserad tjänst och köpa en kontraktslåda, skulle det bästa alternativet vara en resa till tjänsten. För det första är det mycket billigare och snabbare, eftersom kontraktenheter måste vänta tills de levereras. För det andra är orsaken till lådfel troligen fel körstil, vilket innebär att endast enskilda komponenter och delar har slitits, och inte hela lådan.
Volkswagen Polo Sedan är en populärt älskad bil, tillverkad sedan 1975. Under varumärkets långa historia har fem generationer av fordonet kommit in på marknaden.
Manuell växellåda
Volkswagen Polo Sedan är utrustad med fem eller sexväxlad manuell växellåda. Växellådan är baserad på ett tvåaxlat system med synkroniserade växlar. I den manuella växellådan kombineras huvudväxeln med en differential med ett gemensamt vevhus.
Typer av mekanisk transmission
Historien måste börja med det faktum att reparationen av Polo Sedan manuell växellåda kan vara delvis eller större. Med lokal restaurering tas lådan bort, demonteras, tvättas, defekt. Felsökning är processen för att fastställa orsaken till ett haveri. Efter felsökning kommer mastern 100% korrekt att indikera det specifika felet. Renovering innebär också att enheten helt tas bort. Mekanismer:
- helt demonterad;
- urtvättat;
- felsökning utförs, men redan helt.
Defekta mekanismer identifieras, reservdelar som är slitna och inte fungerar ändras.
Orsaker till sammanbrott och lösning av problemet
- Vid spontan växling är troligen växelgafflarna slitna eller fjädern på hållarna har gått sönder. Synkroniseringens kopplingsavstånd på navet kan också ökas. Endast professionell reparation av Volkswagen Polo 1.4 manuell växellåda, som utförs i tjänsten, hjälper här.
- Är det svårt att växla och du hör ett slipljud? Orsaken är ofullständig urkoppling av kopplingen, fel i växeldrivkablarna, betydande försvagning av synkroniseringsfjädern, fylld med olja som inte uppfyller de fastställda kraven. Sättet att lösa problemet är att reparera kopplingsutlösaren, ta bort luft från hydraulsystemet. Du måste också fylla i rätt oljemärke för att försöka åtgärda problemet genom att reparera Volkswagen Polo Sedan manuell växellåda med dina egna ansträngningar.
- Finns det en slipning eller vibration i växellådan? Möjliga orsaker till felaktig funktion är lossning av infästning eller skada på motorfästen eller manuell växellåda. Växlarna kan också vara slitna eller skadade och motorns tomgångsvarvtal är nedsatt. Lösningen på problemet är att dra åt fästelementen eller byta ut stödet. Om det är omöjligt att självständigt diagnostisera systemets funktion i 100% av fallen, krävs en professionell inspektion av bilen och efterföljande reparation av Volkswagen Polo Sedan 1.6 manuell växellåda i tjänsten.
Kvalitetssäkring - hjälp av professionella hantverkare
Behöver du akut reparation av Volkswagen Polo manuell växellåda? Kontakta vår service, där det finns ett stort reservdelslager med mer än 5000 artiklar. Under restaureringsarbetet använder arbetsledarna endast den utrustning som uppfyller tillverkarens krav. Servicespecialister har en hög kvalifikation och lång erfarenhet av reparation av mekaniska transmissioner.
Du ska inte försöka lösa problemet på egen hand, eftersom reparationer av hög kvalitet är privilegiet för professionella hantverkare.
På Volkswagen Polo sedanbilar, antingen en femväxlad manuell växellåda. 021 eller sexväxlad automatisk växellåda mod. 09G.
Den manuella växellådan är utformad som ett tvåaxlat system med synkroniserade växlar. Växellådan och slutdriften med differential har ett gemensamt hus. Kopplingshuset 11 är anslutet till framsidan av växellådshuset. På baksidan av vevhuset
Mekanisk transmission: 1 - växellådans baklucka; 2 - det främsta kugghjulet för V -överföringen; 3 - det ledande kugghjulet i den första överföringen; 4 - mellanliggande backväxel; 5 - backväxel; b - det främsta kugghjulet för II -överföringen; 7 - ett ledande kugghjul i III -överföringen; 8 - växlingsmekanism; 9 - drivhjul för IV -överföring; 10 - kopplingssläpplager; 11 - kopplingshus; 12 - primär (drivande) axel; 13 - halvaxelväxelfläns för att fästa höger framhjulsdrift; 14 - differentialbox; 15 - drivande kugghjul för huvudöverföringen; 16 - halvaxelväxelfläns för att fästa drivningen på vänster framhjul; 17 - växellådshus; 18 - sekundär (driven) axel
stålstämplat lock 1 installerat.
På ingångsaxeln 12 finns drivväxlar med 1: a och 2: a och bakväxlar, tillverkade i ett stycke med ingångsaxeln, och drivhjul III,
IV- och V -växlar roterar fritt på nållagren.
Den sekundära axeln 18 är gjord tillsammans med huvudväxelns drivväxel, dessutom är de drivna kugghjulen på 1: a och 2: e växeln, fritt roterande på glidlager, installerade på axeln. Drivna växlar III,
IV- och V -växlar och backväxlar är monterade på splines.
Framåtväxlar aktiveras genom axiell förflyttning av kopplingarna på två synkroniseringsdon HI och III-IV som är monterade på respektive utgående axel respektive ingångsaxel samt synkroniseringskoppling för V-växel monterad på ingångsaxeln. Backslaget aktiveras genom att koppla in mellanväxeln 4 i backväxeln med den drivna
Kugghjulet är den utgående axeln. Växlingsmekanismen är placerad inuti växellådshuset.
Utanför finns det två spakar på mekanismen: växelspaken och växelspaken.
Mekanisk växellådsstyrning: 1 - växelreglage motvikt; 2 - växelspak; 3 - växelspaken; 4 - växelkabel; 5 - växelkabel; b - termisk skärm; 7 - vippan på växelspaken; 8 - kullager; 9 - manöverspak för växellåda
Manuell växellåds styrdrift består av en vipp 7 på växelspaken 9 med en kulled 8 installerad på karossens bas, två växelkablar 4 och 5 växelval, samt en mekanism i växellådshuset . För att säkerställa ett tydligt ingrepp i växlarna är växlingsmekanismen 2 i växelmekanismen tillverkad i ett stycke med en massiv motvikt 1. Kablarna skyddas från uppvärmning av termisk strålning från avgassystemet av en termisk skärm 6 installerad på basen av kroppen. Select- och shift -kablar skiljer sig strukturellt från varandra och är inte utbytbara.
Huvudväxeln är gjord i form av ett par kugghjul, utvalda för buller. Vridmoment överförs från den drivna kugghjulet i den slutliga drivningen till differentialen och sedan till framhjulsdrivningarna.
Differensen är konisk, fyrcellig. Tätheten i anslutningen av virvlarna på framhjulsdriftarnas gångjärn med differentialväxeln säkerställs av oljetätningarna.
Den automatiska växellådan är konfigurerad enligt det traditionella planetsystemet med kopplingsbromsning och är ansluten till motorns vevaxel via en momentomvandlare. Den automatiska växellådans elektroniska styrsystem övervakar ständigt fordonets hastighet och motorbelastning, eliminerar förarfel genom att förhindra att han byter till en högre växel vid låga varvtal för att undvika överbelastning av motor eller nedväxling vid för hög hastighet, vilket eliminerar möjligheten att överskrider den maximalt tillåtna frekvensrotationen för motorns vevaxel. När fordonets hastighet sänks, växlas växlarna automatiskt utan förarens ingripande. I det ögonblick som bilen stannar komplett ingår 1: a växeln automatiskt.
Algoritmen för att styra en automatisk växellåda beskrivs i detalj i "Fordonsenheten"
Den automatiska växellådan består av en vridmomentomvandlare, en pump, en planetväxellåda, flerplåtskopplingar, flerskivbromsar och ett ventilblock.
Momentomvandlaren fungerar som en koppling och tjänar till att smidigt ansluta motorn och växellådsmekanismen och öka vridmomentet när fordonet börjar röra sig. Omvandlarhuset är anslutet till motorns vevaxel via en drivplatta och roterar kontinuerligt när motorn är igång. Momentomvandlarens inre hålighet är fylld med arbetsvätska för automatväxlar. Motorn roterar vridmomentomvandlaren och driver pumphjulet, vilket skapar vätskeströmmar mot turbinen. Den senare börjar rotera på grund av flödena av arbetsvätskan som skapas av pumphjulet. Med en stor skillnad i turbinens och pumphjulens rotationshastigheter ändrar reaktorn riktningen på vätskeflödet och ökar vridmomentet. När hastighetsskillnaden minskar blir den onödig och installeras därför på frihjulet.
Det automatiska hydraulsystemet för en automatisk växellåda innehåller en pump, en tryckregulator, en spolventil för val av automatisk växellåda. hjälpventiler (solenoider), kopplingar och bromsar. En pump, placerad på framsidan av växellådshuset, bygger upp tryck och levererar vätska till alla system i växellådan.
Planetväxlarna motsvarar växelblocket i en manuell växellåda och tjänar till att ändra växlingsförhållandet i en automatisk växellåda vid växling.
Planetväxellådan i Ravinier -systemet är ett växeltåg med extern och intern växel, vilket ger olika sätt att ansluta dess element för att få olika växlingsförhållanden.
Bandbromsar används för att tillfälligt låsa elementen i motsvarande planetväxel till automatlådan.
Den automatiska växellådans styrdrev är kabeltyp, utformad enligt samma princip som manuell växellådsstyrning, men skiljer sig från den i antal och konstruktion av delar. Vipparen 4 (fig. 6.8) på den automatiska växelväljaren är installerad på samma plats på golvtunneln 3 som den manuella växelspaken och är ansluten till styrenheten på växellådan 7 med kabel 1.
Utformningen av differentialen i en automatlåda liknar helt skillnaden i en manuell växellåda.
Automatväxellåda: 1 - reduktionsväska för huvudväxel; 2 - värmeväxlare för arbetsvätska; 3 - fäste för det vänstra stödet för kraftenhetens upphängning; 4 - väljarlägesgivare; 5 - hölje av momentomvandlaren; b - vridmomentomvandlare
Automatisk växellåda: 1 - överföringskabel; 2 - handtag på växellådans manöverspak; 3 - golvtunnel; 4 - vippan på växellådans kontrollväljare; 5 - locket på vippan på växellådans kontrollväljare; b - kabelhållare; 7 - växellåda
För att reparera en växellåda, särskilt en automatisk, krävs en stor uppsättning specialverktyg och lämplig utbildning av artisten, därför omfattar detta avsnitt endast demontering och installation av växellådan, byte av tätningar och reparation av drivenheten. Låt vid behov reparera överföringen av en specialiserad service.
