5 / 5 ( 1 rösta)
Ett av de mest populära bilmärkena i Ukraina är Daewoo. Men jag skulle vilja prata specifikt om en - Daewoo Nexia. Daewoo Nexia är en C-klass sedan som först såg ljuset 1995. När den skapades togs Opel Kadett som grund. Intressant nog såldes bilen hemma, i Sydkorea, under varumärket Daewoo Racer.
1996 lades den ner i Korea och tillverkas i Daewoo-filialer i olika länder. Och 2008 uppgraderades den. Tillverkaren planerar också att uppdatera bilmodellen igen inom en snar framtid. Hela sortimentet av Daewoo.
Bilens historia
Daewoo Nexia sedan verkar vara en enkel och billig bil. Experter associerar Nexia Daewoos avsevärda popularitet på Ryska federationens marknad med ganska konkurrenskraftiga prislappar som alltid har varit. På ett annat sätt är detta fordons popularitet svår att motivera.
Det kommer inte att vara överflödigt att komma ihåg att bilen blev efterträdaren till 1984 års Opel Kadett E. Den här bilen sålde bra, trots det fula utseendet och föråldrade designen. Dessutom gick försäljningen inte bara hemma utan också i europeiska länder, där Ryssland och Ukraina kan hänföras.
Daewoo Nexia 1995
Följande år, 1996, började Nexia tillverkas i Rostov-regionen vid Krasny Aksai-fabriken, som så att säga kallades "ryska". Organiserad SKD-montering av sedanbilar. Innan ett år hade gått började bilar tillverkas på ett företag i Uzbekistan.
Ovanligtvis var kostnaden för bilar tillverkade i Uzbekistan betydligt lägre, så de ersatte nästan helt tvillingarna som tillverkades i Rostov och till och med i Korea från den inhemska bilmarknaden.
Första generationens
Från 1998 till 2008 var bilar utrustade med G15MF-motorer, vars volym var 1,5 liter, vilket i slutändan gav 75 "hästar". I verkligheten var en sådan kraftenhet en kopia av motorn som installerades i Opel Cadet E. 2003 genomgick bilen en uppdatering som påverkade inte bara de yttre egenskaperna utan också de tekniska parametrarna.
Daewoo Nexia halvkombi Nu utvecklade den förbättrade motorn 85 "hästar". Kraftenheterna uppfyllde europeiska miljöstandarder Euro-2 och tillverkades fram till 2008. Redan 2008 beslutade uzbekiska anställda vid UzDaewoo att modernisera sedanen. Tack vare denna uppdatering fick bilen helt nya stötfångare, optik och interiör.
Daewoo Nexia första generationen Motorn byttes också ut – nu installerade man 80-hästars och 109-hästars kraftverk från Chevrolet Lanos och Chevrolet Lacetti. Den här artikeln beskriver den nya versionen av Daewoo Nexia, dess dimensioner, kostnad, krocktest och drift. Också nedan finns en Daewoo Nexia foto- och videorecension.
restyling
Sedan 2008 har bilen lagts ner i Uzbekistan och i gengäld utvecklade de en omstylad Daewoo Nexia som har blivit mer förbättrad och modifierad. Den andra familjen tillverkas inte i halvkombikarossen. Företaget erbjuder endast bilen i sedanform.
Det är tydligt att Nexias utseende har förändrats efter restyling. Bilen fick en ny halogenoptik med linssystem. Och strålkastarna fick konstiga konturer som inte har några analoger. Kylargrillen är placerad i en avsevärd lutningsvinkel, men behöll sin trapetsform.
Spridaren placerad i den främre stötfångaren och nischer för dimljus var mycket förstorad. I aktern förminskades lyktorna och fick även en viss figurform, som liknar flaggans stilistiska utseende.
Exteriör
Oftast syns bilen i sedanen, men ibland kan man se både 5- och 3-dörrars halvkombi. Tillverkningen av sådana bilar med en sådan kropp var inte lika massiv som sedanen och upphörde 2003.
Jag vill egentligen inte säga något om de yttre egenskaperna hos Daewoo Nexia, eftersom det finns en känsla av att sedanen satt fast på 1990-talet av förra seklet.
Som på andra ställen finns här också den andra sidan av myntet, eftersom enkla former gjorde det möjligt att drastiskt sänka produktionskostnaderna, vilket är riktigt viktigt för en budgetbil. Vissa detaljer i utseende är värda att lyfta fram - ganska attraktiv optik och en ganska modern huva.
Under hela produktionsperioden producerades 2 grundkonfigurationer: GL och GLE. GL ansågs vara en budget och var utrustad med omålade stötfångare och backspeglar. Den andra konfigurationen hade redan målade stötfångare och inbyggda dimljus.
Daewoo Nexia framifrån Det är värt att betona att dimljusglaset spricker ofta. Dels beror detta på att tilläggsbelysningen värms upp och när vatten kommer på dem spricker linsen. Inte så kraftfulla konfigurationer var skodda i 13-tums hjul, och mer kraftfulla modifieringar kom med 14-tums hjul.
Det verkar som att skillnaden bara är en tum, men tack vare de ännu bredare däcken förbättrades hanteringen märkbart. Om du stöter på en Daewoo Nexia med 14-tumshjul och namnet DONC tyder det på att bilen framför dig inte är äldre än 2002.
Foto Daewoo Nexia Faktum är att bara 2002 genomgick hon en annan extern uppdatering och började utrustas med en ny kraftenhet. Från och med det året hade sedanen kromade galler, med en mer komplex form.
Interiör
Det är tydligt att i det inre av Daewoo Nexia kommer det inte att vara möjligt att möta möjligheten till mörkerseende, eller säten med massage, men interiören i detta märke anses vara en fördel, eftersom den har den största rymden bland motståndarna.
De frammonterade sätena har medelgrad av sidostöd, värme och elektrisk drivning för justering i sex riktningar. Salongen har ledig plats för fem vuxna passagerare.
Daewoo Nexia II interiör Om vi pratar om landning är det ganska underskattat, vilket skiljer Nexia från andra budgetbilar. Intressant nog, i GLE-modifieringen är förarstolens kudde justerbar i höjdled.
Standardkonfigurationerna för GL skiljer sig mycket från varandra i modifieringar, men du kan se GL med stöd av luftkonditionering, servostyrning. Alla versioner av GLE kommer med fyra elfönsterhissar, en varvräknare och en elantenn.
Fotosalong Daewoo Nexia II Den bakre soffans rygg har ingen hopfällbar funktion, vilket är en nackdel vid transport av skrymmande föremål. Instrumentpanelen efter omstyling fick ett förvandlat utseende, ett moderiktigt visir, under vilket det finns 3 stora sensorer.
Mittkonsolen visade sig vara något vriden mot föraren. Konsolen har olika kontrollknappar och ett navigationssystem, som nu kommer att vara tillgängligt för kunder även som standard.
All plast har förbättrats mycket i kvalitet, alla oälskade sprickor och luckor har försvunnit, det gick att öka ljudisoleringen i kupén.
Bagageutrymme Daewoo Nexia Ratten fick en helt ny fälg med en speciell urtagning för fingrarna. Lämnar inte likgiltig och tyst belysning av enheter. För extra pengar kan du installera ett skjutbart taklucka ovanpå. I den andra generationen av den berömda sedanen började dyrare plast användas, och kvaliteten på fästelement och delar förbättrades avsevärt.
Frontpanelen har ovala och rektangulära detaljer. Alla element är placerade bekvämt, fick en bakgrundsbelysning. Vissa kontroller, närmare bestämt de elektriska paketknapparna, är installerade på förardörren.
Bagageutrymmets volym på nya Daewoo Nexia är 530 liter. Ett sådant resultat för idag är mycket värdigt.
Specifikationer
kraftenhet
Listan över Daewoo Nexia-kraftenheter är inte lika stor som konkurrenternas. Den innehåller endast ett par bensinmotorer som är designade för fyra cylindrar och uppfyller Euro-3 miljöstandarder. Den svagaste i raden av motorer är A15SMS, som alla är vana vid i Chevrolet Lanos. Enheten har en arbetsvolym på 1,5 liter och utvecklar 80 hästkrafter vid 5600 rpm.
Kraftenheten fick ett distribuerat bränsleinsprutningssystem. Det finns också en elektronisk styrenhet som låter dig fylla i olika modifieringar av bränsle (från AI-80 till AI-95). Gasfördelningsmekanismen var av typen SOHC, vilket innebär ett par ventiler för varje cylinder, som styrs av en kamaxel monterad i toppen.
Daewoo Nexia motor Sådana egenskaper gör att bilen kan accelerera till 175 km / h, och den övervinner de första hundra på 12,5 sekunder. Det är svårt att kalla motorn ekonomisk, för i stadscykeln äter den cirka 8,5 liter, på motorvägen - 7,7 liter, och i den kombinerade cykeln kräver den 8,1 liter bränsle per 100 km.
Därefter kommer en kraftfullare motor, som kom från Chevrolet Lacetti. Dess kraft är 109 "hästar", med tanke på dess volym - 1,6 liter. Chevrolet Cobalt har en liknande motor. Kraftenheten är utrustad med ett gasdistributionssystem av DOHC-typ med ett par kamaxlar upptill och 4 ventiler per cylinder.
Kraften hos en sådan motor gör det möjligt att accelerera till märket 185 km / h. De första hundra uppnås av en bil på 11 sekunder.
Det är logiskt att dra slutsatsen att med en ökning av kraften kommer bränsleförbrukningen också att öka - 9,3 liter i stadsläge, 8,5 på motorvägar och 8,9 i den kombinerade cykeln. Båda motorerna fick en främre, tvärgående layout och har också ett in-line-arrangemang av cylindrar.
Överföring
Synkroniserad drift av kraftenheter med en 5-växlad manuell växellåda och en kopplingsskiva, som, sett i praktiken, har en "tung" växlingsanordning. Om kamremmen går sönder måste motorn redas ut, även om det faktum att ventilerna definitivt kommer att möta kolvarna inte är garanterat.
Suspension
Den frontmonterade fjädringen är oberoende, fjäderbelastad, baserad på en McPherson fjäderbensplattform. På baksidan används halvoberoende strukturer med fjädrar och en torsionsbalk. Fjädringen uppför sig ganska bra på ryska vägar. Den gamla designen, billig utrustning och låga inställningar påminner om sig själva vid varje manövrering av bilen.
Baserat på resultaten från provkörningen bör man dra slutsatsen att Nexia beter sig ännu bättre på vägen än den "klassiska Lada", men Kalina, Priora och Grant förlorar i många avseenden. Troligtvis fick dessa brister ingenjörspersonalen att tänka på produktionen av 3:e generationen Daewoo Nexia.
Mått
I längd når maskinen 4482 mm, i bredd - 1662 mm och i höjd - 1393 mm. Hjulbasen är 2520 mm och markfrigången är inställd på 158 mm, vilket i princip inte är så mycket med tanke på kvaliteten på våra vägar. Svängradien är 4,9 meter.
Hela bilen väger 1025 kg och maxvikten är 1530 kg. En av fördelarna med Daewoo Nexia är ett rymligt bagageutrymme - 530 liter ledigt utrymme. Öppningen gjordes dock lite smal vilket gör det svårt att lasta några saker.
| Modifiering | motortyp |
Cylindervolym |
Kraft | Överföring |
Acceleration till 100 km/h, s. | Maxhastighet km/h |
| Daewoo Nexia 1.5MT | Bensin | 1498 cm³ | 80 hk | Mekanisk 5:a. | 12.5 | 175 |
| Daewoo Nexia 1.6MT | Bensin | 1598 cm³ | 109 hk | Mekanisk 5:a. | 11.0 | 185 |
Bromssystem
Bromsutrustningen är som följer - skivbromsar är installerade fram och trumbromsar bak.
Styrning
Typ av styrstång. Men den hydrauliska servostyrningen ingår inte i grundpaketet, men ingenjörerna förutsåg det lediga utrymmet för installationen.
Nya motorer 2008
I början av 2008, förutom kroppsförändringar i utseende, uppdaterade Nexia listan över motorer. Istället för den redan föråldrade G15MF-motorn började de installera A15SMS förbränningskraftverk.
Förbränningsmotorn har ett bränslesystem från Chevrolet Lanos, så motorn uppfyller Euro-3 eco-standarder. Men 16-ventilen A15MF ersattes med en fräsch 1,6-liters F16D3.
Den första motorn från Chevrolet Lanos har blivit kraftfullare än sin föregångare - nu är dess effekt 90 hästkrafter. Motorn fick dock en stor nackdel - på grund av att cylinderhuvudet i den nya modellen är installerat från Lanos, under en paus i kuggremmen, "träffade" ventilen kolvarna.
Bensinmotorn på 1,6 liter på 109 hästkrafter gav en intressant poäng. För att minska utsläppen av giftiga gaser är en EGR-ventil installerad på den. Men från "vår" bensin är recirkulationssystemet ofta igensatt, så de flesta bilägare dämpar denna ventil.
Kraftverket antog dock några av bristerna från den tyska motorn. Lambdasonden lämnar ofta arbetspositionen, olja rinner från under ventilkåpan och det finns svårigheter med termostatens funktion, som öppnar tidigare än nödvändigt.
Att oljan rinner är inte hela problemet. Ofta rinner olja in i ljusbrunnarna, varefter förbränningsmotorn börjar tredubblas. Men på kraftenheten strömmar olja ibland mellan kolvringarna, därför är F16D3 pålitlig i detta avseende.
Precis som alla bilar kräver en uzbektillverkad sedan underhåll, och motorn måste bytas ut mot olja vid samma tidsintervall som anges i de fastställda reglerna.
Som med andra bilar bör oljan bytas efter var 10 000:e kilometer. Om förhållandena för att använda fordonet är svåra (tung last, drift i ett varmt område), måste oljan bytas efter 5 000 kilometer.
Det finns inga särskilda rekommendationer för oljor för Nexia-motorer. För att inte oljan ska brinna och att det inte ska synas svärta på elementen från insidan av kraftverket är det bra om den håller hög kvalitet och har bra tillsatser. Det är bättre att vägra mineralolja, det rekommenderas att använda "syntetiska" eller "halvsyntetiska".
Under uppstarten av kraftenheten i tjock olja uppstår karakteristiskt slitage på motordelar, motorresursen minskar, så det är bättre att inte använda "allväderssäsongen" på vintern. Det rekommenderas att köpa nästan vilken olja som helst från populära globala tillverkare, och inte en bluff. Det kan vara Castrol, Mobil, Chevron, ELF och så vidare.
Många förare vet redan att det är just på grund av falsk olja som sot uppstår och kraftenhetens resurs minskar. Fakes har inte högkvalitativa tillsatser som har de nödvändiga smörjegenskaperna och minskar friktionen hos delar.
säkerhet
Daewoo Nexia har tidigare krocktestats i en frontalkrock i en hastighet av 50 kilometer i timmen. Då skrämdes alla av förardörren som fastnat i öppningen, svetsarna som helt enkelt skildes åt i golvytan och metallen på mittpelaren, som böjde sig av rycket i säkerhetsbältet.
Lite senare fick sedanen klara ytterligare ett krocktest, svårare. Detta är en deformerbar barriärpåverkan på 64 km/h med en mindre överlappningsyta. Baserat på moderna regler uppstår en förskjuten kollision på ett sådant sätt att bilen träffar hindret inte 50, utan 40% av fronten.
Daewoo Nexia framifrån Inledningsvis verkar detta vara en mindre förändring, men på grund av det sker en global ökning av belastningen på förarsidobalken. Så Nexia skingrades till en viss hastighetsgräns och hon kraschade in i ett hinder.
Det känns som att ett osynligt föremål tog bilen vid näsan och vände på sidan och klämde förardörren. Den vänstra vindrutepelaren stod nästan vertikalt, taket radade upp "i ett hus". Kroppskanten gick sönder och gick i en stor sicksack åt vänster.
Daewoo Nexia bil Dörrens innerpanel veks in i den skrynkliga öppningen i en skarp vinkel. Om vi pratar om den yttre panelen, flyttade den sig bort från basen så att den blev synlig förlamad insida i form av lås som sticker ut i olika riktningar, böjda styrmekanismer för fönsterlyften.
I mitten, mellan ett par avrivna dörrpaneler, stack en säkerhetsstång ensam fram. Den senare är ett kraftfullt rör integrerat inuti dörren för att hjälpa den att "hålla" sido- och frontalkrockar. Liknande stänger, som fungerade som distansrör, installerades i framdörrarna på VAZ-2110, såväl som Svyatogor.
Foto Daewoo Nexia De hjälpte dessa bilar att hålla dörröppningen från konsekvenserna av fruktansvärda kollisioner. Men på vår sedan slets denna balk av från sidan av dörren längs punktsvetsområdena och kunde inte ändra resultatet av kollisionen på något sätt.
Det uzbektillverkade fordonet verkar ha bestämt sig för att komma ikapp och överträffa de sämsta resultaten av alla bilar som bara har testats fram till denna punkt. Vindrutans pelare var förskjuten i längdriktningen med 370 millimeter (Oka har en indikator på 365 millimeter!).
Daewoo Nexia 2010 Änden på styraxeln har flyttats tillbaka med 290 millimeter (samma Oka har en indikator på 295 mm!). Kopplingspedalen var indragen i fordonet med 4,10 centimeter. Utrymmet under panelen reducerades med 3 gånger, och förarens vänstra fot (dummy) klämdes av sittdynan och hjulhuset. Den högra foten satt fast hårt i golvet mellan gas- och bromspedalen.
Om vi pratar om föraren själv, så kysste han under sammanstötningen ratten, böjde dess kant, slog huvudet i hörnet av instrumentbrädans visir. Kollisionen var så kraftig att den troliga indikatorn på hjärnskada HIC gick förbi gränsen till den farliga "röda" regionen med 1 000 värden.
Foto av Daewoo Nexia sedan Själva stöten med att rattstången växlade mot föraren gav en rejäl belastning av sensorer i attrappens nacke. Därför är det en verklig fara att få ett brutet revben vid en sådan kollision. Utöver det garanterar Nexia en fraktur på vänster lårben, eftersom belastningen på den nådde ett ton under kollisionen!
Det vänstra knäet träffar området på panelen där kopplingsdosan är placerad, såväl som säkringar och reläer. Höger bens knä vilade på den mjuka "papier-mâché"-panelen i området där det inte finns några fasta föremål. Men eftersom foten på höger fot var "låst" under pedalerna kände underbenet en stark böjkraft. När slaget är starkare kommer skenbenet helt enkelt att gå sönder.
Nya Daewoo Nexia Passageraren blev förstås inte så hård, men fick det. Han slog huvudet på den mjuka kudden på panelen, vilket inte är så farligt, baserat på HIC-koefficienterna på 608 enheter. Däremot var sträckningen av nacken under "nickningen" betydande.
Attrappens vänstra lårben har upplevt belastningar som går utanför gränserna för det "gröna" området. Efter kollisionen började passageraren vila sina knän på handskfackets lock. Därför kan resultatet av testet kallas sensationellt - endast 1 poäng av 16 möjliga vid en frontalkollision.
Daewoo Nexia bakifrån Det visar sig att sedanen ger sina kunder skydd på samma nivå som den lilla Oka. Även VAZ-2110 är mycket bättre än Daewoo Nexia. När jag tittade på sedanens kaross var jag tvungen att observera en fruktansvärd bild. Panelerna slets isär, metallen skrynklades i ett kaotiskt mönster.
Jag blev väldigt slagen av den ovanliga graden av deformation - bågskölden krökte sig på sidan, men var inte böjd. Han var nästan oskadd. Men alla element som finns bakom det - golvpaneler, trösklar, kroppsstolpar - var skrynkliga som om de var gjorda av kartong.
Foto av Daewoo Nexia bil Om du tar tag i kanten på golvpanelen, som rivs av golvet, känner du att metallen "andas" som böjt organiskt glas. Man får en känsla av att karossgolvet var stämplat av för mjuk metall. Förmodligen undermåliga.
Därför gick botten under sammanstötningen "våg" - den motstod nästan inte deformation. Resultatet av Nexia är följande - närvaron av svaga sömmar, svag metall och själva botten.
Efter att den första generationen Daewoo Nexia vändes upp, avslöjades andra lika fantastiska ögonblick. Bensintankens botten lyste av ren metall som man glömt att måla över. Rost täckte avgasrörets flänsar.
Krocktest
Alternativ och priser
2015 gjorde det möjligt för Daewoo att sälja en personbil i 13 trimnivåer. Men i själva verket kan de delas in i 3 generaliserade - "Classic" (GL), "Norma" och "Lux" (GLE). Modifiering "Classic" innebär en mager utrustning av bilen, där det inte ens finns en ljudradio och bara en enda 1,5-liters kraftenhet erbjuds.
Arsenalen av basutrustning inkluderar tröga säkerhetsbälten, 13-tums hjulfälgar, justerbara nackstöd på framsätena, bakruteuppvärmning, en klocka, en bakre hylla monterad på instrumentbrädan och en elektrisk strålkastarkorrigering. Denna modell uppskattas från 450 000 rubel.
Nya Daewoo Nexia Modifiering "Norma" ger bara allt du behöver. Den inkluderar: luftkonditionering och/eller servostyrning, radio med fyra högtalare, 13 eller 14-tums fälgar. Dessutom den bästa inredningsklädseln.
Det är möjligt att välja den kraftenhet du personligen behöver: 1,5-liter eller 1,6-liter. Det kostar Nexia "Norma" med en 1,5-liters motor - 502 000 rubel och med en 1,6-motor - 525 000 rubel.
Foto på nya Daewoo Nexia "Luxe" modifieringen, utöver allt ovan, har ett centrallås, servostyrning, luftkonditionering (tillval), elfönsterhissar, hjulkåpor, dimljus, repeaters på speglarna på sidorna, 14-tums fälgar , en solremsa på vindrutan och målande kroppsfärgad stötfångare. "Lux" -versionen med en 1,5-liters motor uppskattas till 563 000 rubel och med en 1,6-liters motor - från 569 000 rubel.
| Utrustning | Pris | Motor | Låda | Drivenhet |
| 1.5 Classic MT | 450 000 | bensin 1,5 (80 hk) | mekanik (5) | främre |
| 1,5 NS19/81 MT | 502 000 | bensin 1,5 (80 hk) | mekanik (5) | främre |
| 1,5 NS28/81 MT | 519 000 | bensin 1,5 (80 hk) | mekanik (5) | främre |
| 1.6 ND19/81 MT | 525 000 | bensin 1,6 (109 hk) | mekanik (5) | främre |
| 1,5 NS22/81 MT | 537 000 | bensin 1,5 (80 hk) | mekanik (5) | främre |
| 1.6 ND28/81 MT | 543 000 | bensin 1,6 (109 hk) | mekanik (5) | främre |
| 1,5 NS23/18 MT | 553 000 | bensin 1,5 (80 hk) | mekanik (5) | främre |
| 1,5 NS18 MT | 563 000 | bensin 1,5 (80 hk) | mekanik (5) | främre |
| 1.6 ND18 MT | 569 000 | bensin 1,6 (109 hk) | mekanik (5) | främre |
| 1.6 ND23/81 MT | 575 000 | bensin 1,6 (109 hk) | mekanik (5) | främre |
| 1,5 NS16 MT | 596 000 | bensin 1,5 (80 hk) | mekanik (5) | främre |
| 1.6 ND16 MT | 596 000 | bensin 1,6 (109 hk) | mekanik (5) | främre |
Daewoo Nexia är den vanligaste och populäraste bilen som tillverkas i Sydostasien. Det skulle dock vara fel att betrakta det som "rent asiatiskt". "Deushka", som ägarna kärleksfullt kallade den, har sin födelse till Opel Kadett E, som tillverkades i Tyskland från 1984 till 1991.
De första exemplaren av modellen tillverkad på licens från Opel lämnade Daewoos löpande band redan 1986. Bilen exporterades till USA och Kanada under namnet Pontiac Le Mans, och på marknaderna i andra länder blev den känd som Daewoo Racer.
De första Racers dök upp på den ryska marknaden i början av 90-talet och såldes inofficiellt genom "grå" återförsäljare. 1994 ägde den första omstylingen av denna modell rum, under vilken de främre och bakre delarna av karossen, strålkastare, bakljus omgjorda helt och bilens hjulbas ökade med 100 mm. Efter moderniseringen fick modellen ett nytt namn - Nexia (på den inhemska marknaden i Korea erbjöds den under namnet Cielo).
Och snart började Daewoo-filialer i olika länder att samlas: UzDaewoo i Uzbekistan, Krasny Aksai i Ryssland och Rodae i Rumänien.
För Nexia fram till 2002 erbjöds endast en 1,5-liters bensinmotor, utvecklad på en gång av Opel. Dess effekt var både 75 och 90 hk. från. beroende på blockets huvud: om det är en 16-ventil (mycket sällsynt), så gav bilen ut nästan 100 hk. Tja, om 8-ventilen - 75 hk För Nexia fanns det 2 typer av växellådor: en 4-växlad automat (endast för europeiska versioner) och en femväxlad manuell, vilket har visat sig väl på Kadett. Framfjädringen är ett klassiskt MacPherson fjäderben som används på de flesta utländska bilar. Bak - den så kallade vridna balken, som också är en krängningshämmare. Porsche hade ett finger med i att sätta upp båda fjädringarna, kanske är det därför Nexia beter sig så självsäkert i hastighet utan att ge avkall på komforten. Minus - små rullar i hörn.
Nexia tillverkades i 3 karosstyper: sedan, 3- och 5-dörrars halvkombi. Halvkombi tillverkades i Rumänien endast för den europeiska marknaden. Deras produktion avslutades 1997.
För den ryska marknaden erbjöds Nexia endast i en sedan och två trimnivåer: GL och GLE. en radiobandspelare med elektrisk antenn + 4 högtalare (förresten, ljudkvaliteten är inte dålig), stötfångare i karossfärg, kraft styrning, centrallås. Europeiska bilar hade förarairbag och ABS.
Salong, enligt klassens standarder, är inte dålig och är designad för mer eller mindre bekvämt boende för 4, inte för långa personer. Dess finish är hög för en så billig bil. Vad är velour värt, mycket behaglig att ta på, som är täckt med inredning och dörrbeklädnad. Ljudisoleringen är också utmärkt. Framstolarna har bra sidostöd. Torpeden är gjord i rent tysk stil: allt är på sin plats; men klart föråldrad till sin design. Ett av trumfkorten i bilen är en enorm 530-liters bagageutrymme.
År 2002, vid fabriker i Rumänien och Ryssland, var produktionen av Nexia begränsad och helt överförd till Uzbekistan. Samtidigt gjordes en restyling, under vilken Nexia skaffade bakre "kristall"-ljus, en dekorativ plastlist på bagageluckan, en förkromad kylarfoder och nya dörrpaneler i kupén.
Men den främsta innovationen är en modernare 1,5 DOHC-motor med 85 hk. s, med ett sextonventils cylinderhuvud med två kamaxlar och ett modernare system med distribuerad bränsleinsprutning, som kan accelerera Nexia till hundratals på 11 sekunder och har en maximal hastighet på 185 km/h.
Bilen, på grund av sitt attraktiva pris, goda vägprestanda och tillförlitlighet, är mycket populär i Ryssland, blev försäljningsledare bland utländska bilar tre gånger från 1999 till 2002 och är till denna dag självsäker bland de fem bästa. För att stödja bilköparnas intresse planeras 2008 nästa, tredje i raden, omstyling.
Under vilken Nexia kommer att få ett nytt utseende fram och bak (nya strålkastare, grill, speglar med blinkers, nya främre och bakre stötfångare). Man planerar även att utrusta Nexia med en ny 1,6-litersmotor som ska uppfylla Euro-3-kraven.
Daewoo Nexia, utrustad med en bensinmotor, har tillverkats sedan 1996. Till en början var Daewoo Nexia utrustad med en 8-ventils 1,5-litersmotor och sedan en 16-ventils 1,6-litersmotor. F16MF DOHC-motorn ger 109 hk. från. kraft. Och A15SMS-motorn är designad för 86 hk. från. och, förutom Nexia, installerades på Chevrolet Lanos.
Parat med kraftenheter är en femväxlad manuell växellåda, koreanska versioner med automatisk växellåda, fyrväxlade manuella växellådor är mindre vanliga. När det gäller Daewoo Nexia-kraftverken bör företräde ges till 1,6-litersmotorn, som anses vara mer pålitlig. På modeller med en 1,5-liters förbränningsmotor visas ofta ett Check Engine-fel, vilket ofta är förknippat med ett banalt fel på sensorer, skador på kontakter och inte problem i själva enheten.
Ägare av förstylingbilar klagar på en läckande cylindertoppspackning. Ett liknande problem stötte på Opel Kadet. Det är förknippat med felaktig åtdragning av ventilkåpan, som senare ersattes av tillverkaren med en plastmotsvarighet. Oljeläckage leder till drift under förhållanden med brist på smörjning, olja kommer ofta in i ljusbrunnarna, vilket provocerar ojämn drift. Allt detta är fyllt med överhettning, accelererat slitage av kamaxeln och vevaxeln, cylinder-kolvgruppen. Gradvis kommer kraften att minska, förbrukningen kommer att öka, en karakteristisk knackning kommer att visas. För att undvika negativa konsekvenser måste du fixa fabriksdefekten på ventilkåpan. Du bör också sköta underhållet av Daewoo Nexia i tid.
Funktioner hos Daewoo Nexia-motorer
Design: vad är anmärkningsvärt? |
||
|---|---|---|
8 ventiler; en analog till C16NZ från Opel, men har olika cylinderdiametrar, en annan kolv- och oljepumpskonfiguration, en annan cylinderhuvudslayout; går 200-250 tusen km. |
||
16 ventiler; 85 l. från.; 2 kamaxlar och ECU för tändning; lägre bränsleförbrukning jämfört med G15MF. |
||
89 l. från.; överensstämmelse med EURO-3-standarder; bränslesystemet är byggt på samma sätt som på Chevrolet Lanos. |
||
109 l. från.; strukturellt och externt liknar X14XE; det finns hydrauliska lyftare, avgasåterföring; EGR-ventil; bland bristerna är en liten resurs av lambdasonden och problem med termostatens funktion. |
För rutinunderhåll av G15MF-motorer på 75 hk. s., A15MF för 90 liter. s., F16D3 för 109 liter. från. du behöver 3,8 liter olja. För att förlänga livslängden på Daewoo Nexia-motorn kan du använda. Detta kommer att återställa slitna ytor, som är baserade på järnmetaller. Ett tätt lager av cermet bildas på delarna, kompressionen normaliseras, ljudnivån och vibrationsnivån reduceras, bränsle- och oljeförbrukningen minskar. Daewoo Nexia förbrukar cirka 10 liter bensin per 100 km i stadscykeln. Med slitage på kraftenheten och problem med bränslesystemet ökar denna siffra med 2-3 liter. Och tack vare den komplexa behandlingen med en reparations- och restaureringskomposition kan den normaliseras.
Om du inte är säker på kvaliteten på bränslet på bensinstationer, använd . Det kommer att öka oktantalet med 3-5 enheter och spara upp till 10 % bränsle. FuelEXx tar bort vatten från bränslet, optimerar förbränningsprocesser, främjar kolvringar av kolvringar.
Förbränningskatalysatorn är mycket användbar för en Daewoo Nexia med en 1,6-liters 1,6-liters motor: på grund av den dåliga kvaliteten på rysk bensin i en bil, misslyckas EGR-ventilen ofta - recirkulationssystemet koksar.
Ta itu med Daewoo Nexia-lådan
Det vanligaste är en femväxlad manuell – en utvecklingsprototyp från Opel. Oljan i den bör bytas var 80-90 tusen km, även om tillverkaren inte nämner denna procedur, råder bilägare och mekaniker att följa sådana föreskrifter.
Med tiden börjar huvudväxelns oljetätning läcka, på begagnade bilar störs ofta smidigheten i bytet. För att göra växlingen enklare byts drivstänger och bussningar (säljs som sats). Dessutom kan lådan behandlas med friktionsgeomodifierare. Detta kommer att återställa växlarnas geometri, minska ljudnivån och mängden vibrationer, vilket är användbart för nya och begagnade Daewoo Nexia-transmissioner. i växellådan kompenserar RVS-Master för slitage och bildar ett skyddande lager, och inte en tillfällig film, till skillnad från konkurrenterna, vilket gör att du självständigt kan utföra reparationer utan att demontera växellådan och bli av med surret.
Daewoo Nexia är en utmärkt och samtidigt budget koreansk sedan. Dessutom är denna modell en av de vanligaste bilarna i vår stat. För första gången lämnade den här bilen löpande bandet redan 1995.
Men än idag anses den vara den bästa i sitt slag bland billiga bilar. Det är värt att notera att efter att biljätten General Motors förvärvade rättigheterna till Daewoo Nexia 2019 2008, en ny modell: foto, blev priset något högre, men stilen och kvaliteten förbättrades många gånger om. 
Daewoo Nexia specifikationer
Alla de senaste versionerna av denna bil är utrustade med bensinmotorer med en cylindervolym på 1,5 liter. eller 1,6 liter. Effekten av den första är bara 80 hästkrafter. I sin tur, för det andra, når de tekniska egenskaperna hos Daewoo Nexia 1.6 16 ventileffekt 109 hk.
Dessutom installeras en kraftfullare motor endast i toppkonfigurationer. Till råga på allt är det värt att nämna att växellådan inte var nöjd med sin mångfald och beräknas av endast en representant i form av en 5-växlad "mekanik".
Daewoo Nexia ägare recensioner, nackdelar
Det finns inget dåligt att säga om denna sedan. Bara att denna maskin helt klart inte tillhör den verkställande klassen. Även om den har en ganska stilren karossdesign, en bekväm interiör och bra prestanda, är dess huvudsakliga syfte olika arbetsresor och inget mer.
I augusti 2008 höll UZ-Daewoo en officiell presentation av Daewoo Nexia kompakt sedan från den andra inkarnationen, som faktiskt bara var resultatet av moderniseringen av den ursprungliga generationens fyrdörrars.
Bilen, som fick det interna fabriksindexet "N150", har förändrats på flera sätt jämfört med sin föregångare - den har förändrats i utseende (även om den inte har blivit mycket modernare), fick en helt omdesignad interiör och placerade nya motorer under sin huva.
Kommersiell produktion av trevolymstanken fortsatte till augusti 2016, varefter den slutligen avbröts.
Externt upplevs den "andra" Daewoo Nexia arkaisk och opretentiös - exteriördesignen refererar tydligt till 90-talet av förra seklet. Bilen ser mest attraktiv ut framifrån, och äran för detta är det aggressiva utseendet på huvudbelysningen och hårt nedbrutna stötfångaren. Ur de andra vinklarna finns det inget speciellt att berömma sedanen för – en enkel siluett med stor glasyta och rundade fyrkantiga hjulhus bak och en omärklig matning med en skrymmande stötfångare och besvärliga ljus.
När det gäller yttre dimensioner passar Nexia från den andra inkarnationen in i koncepten för C-klassen: bilens längd, höjd och bredd är 4482 mm, 1393 mm respektive 1662 mm. En 2 520 mm bas sträcker sig mellan hjuluppsättningarna på fordonet med tre volymer, och det finns en markfrigång på 158 mm mellan botten och vägbanan.
Invändigt fortsätter Daewoo Nexia trenden som dess utseende sätter - interiören på fyrdörrars inredning ser föråldrad ut i alla avseenden: ett blygsamt men påläst instrumentpanel, en "platt" treekrad ratt och en kantig mittkonsol som rymmer en arkaisk monokrom klocka, tre "vridningar" av klimatsystemet och en radio med två diner (i "basen" är fortfarande lättare). Den nuvarande situationen förvärras av den låga kvaliteten på efterbehandlingsmaterial (de använder "ek"-plaster överallt) och klumpig montering.
Framsätena på "Nexia" från andra generationen är upprörda med en amorf profil med platt rygg och dåligt utvecklat sidostöd, och de skiljer sig inte åt i ett överflöd av justeringar. Den bakre trevolymssoffan är tydligt gjuten för två personer (även om den inte lyser av gästfrihet), och för dem är tillgången på ledigt utrymme, särskilt i benområdet, extremt begränsad.
Bålen på den "andra" Daewoo Nexia är voluminös - 530 liter i standardtillstånd. Men baksidan av den bakre soffan lutar inte, och det finns ingen lucka för att transportera långa föremål. I bilens underjordiska nisch finns en uppsättning nödvändiga verktyg och ett fullfjädrat reservhjul.
Specifikationer. För den kompakta sedanen finns det två bensinmotorer som uteslutande fungerar tillsammans med en 5-växlad "manuell" växellåda och framhjulsdrift:
- Basmotorns roll utförs av en 1,5-liters (1498 kubikcentimeter) A15SMS in-line fyra med distribuerad insprutning, en 8-ventils SOHC-tidstruktur och en elektronisk styrenhet, som producerar 80 hästkrafter vid 5600 rpm och 123 Nm. toppvridmoment vid 3200 rpm/minut. I den här versionen klarar bilen de första "hundra" på 12,5 sekunder, accelererar till maximalt 175 km / h och "dricker" inte mer än 8,1 liter bensin i ett blandat körläge.
- Mer "kapabla" versioner av fyrdörrarna förlitar sig på en fyrcylindrig 1,6-liters (1598 kubikcentimeter) F16D3-motor med ett flerpunkts "power"-system och en 16-ventils timing med en DOHC-konfiguration, vars potential har 109 "hingstar" vid 5800 rpm och 150 Nm vridmoment vid 4000 rpm. Tack vare sådana egenskaper accelererar bilen från stillastående till 100 km / h efter 11 sekunder, når maximalt 185 km / h och "äter" cirka 8,9 liter bränsle i den kombinerade cykeln.
"Nexia" av den andra inkarnationen sträcker sig på den framhjulsdrivna plattformen "T-kropp" av General Motors-koncernen med en tvärgående motor installerad, ärvd från Opel Kadett E. Sedanens framhjul är upphängda med hjälp av en oberoende fjädring med McPherson stötdämpare, och bakhjulen är på en halvoberoende arkitektur med en elastisk tvärstång.
Bilen är utrustad med ett rack-and-pinion-styrsystem (den hydrauliska boostern installerades endast på dyra versioner, men den saknades i "basen"). Ventilerade skivbromsar används på framsidan av fordonet med tre volymer, och trummekanismer används bak (ABS erbjöds inte ens som tillval).
Alternativ och priser. På den ryska marknaden var Daewoo Nexia II i stabil efterfrågan, och den såldes i tre trimnivåer - Classic, Basic och Lux (priserna för en bil när den lämnade vårt land varierade från 450 000 till 596 000 rubel).
I "tillståndet" är sedanen extremt dåligt utrustad: stålfälgar med 14-tumshjul, en kupévärmare, klädsel i tyg, fjärrupplåsning av gastankluckan och bagageluckan från kupén och bakruteuppvärmning med timer .
"Top-end"-versionen har inte heller gått långt från standardkonfigurationen - den kompletteras endast med luftkonditionering, servostyrning, dimljus, fyra elfönsterhissar, en två-din radio med fyra högtalare och en USB-kontakt och termiska fönster .
