DIY ATV od VAZ 2101. Domáce ATV založené na jednotkách Oka a VAZ. Z motocykla Ural alebo z IZH

Pomerne veľa poľovníkov, rybárov a len outdoorových nadšencov sníva o svojej štvorkolke. Ale ceny dokonca použitej techniky sú mimo dosahu väčšiny, ani nehovoriac Nová technológia. Nezúfajte, pretože dnes sa naučíme, ako vyrobiť štvorkolku vlastnými rukami! Ide o vynikajúcu prepravu pre potreby domácnosti, na prepravu prívesov, ktorá má vysokú priechodnosť terénom vďaka krátkemu rázvoru, ako aj ľahkú jazdu. Ale chcem len povedať urobiť domáca štvorkolka zaberie to veľa času. Ako ukazuje prax, projekt môže trvať v priemere 6 až 12 mesiacov.

Prípravná fáza

Tak poďme na to. Najprv si pripravte nástroje a vybavenie. Bude to trvať veľa zváračské práce pre ktoré je ručné oblúkové zváranie celkom vhodné. Vyberte elektródy na zváranie kritických a vibráciami zaťažených štruktúr, ktoré budú rámom ATV. Mimochodom, tento rám je možné variť vlastnými rukami z bežných vodných fajok. Tieto sa dajú ľahko nájsť na najbližšom zbere šrotu alebo v sklade kovov. Vyberte si priemer potrubia od 25 do 32 mm a hrúbka steny by mala byť približne 3 mm. Na ohýbanie takýchto rúrok je žiaduce mať ohýbačku rúrok, ale ak tam nie je, potom môžete rúry pre rám rámu ohýbať ručne pomocou páky, pričom miesto požadovaného ohybu zohrejete plynovým horákom a najlepšie s kyslíko-palivovou rezačkou.

Výber hlavných častí

Ďalším krokom bude v prvom rade výber potrebných častí, a to:

• motora
• kolesá
• tlmiče nárazov
• zadná náprava

Ak chcete zostaviť jednoduchú ľahkú štvorkolku s pohonom len na zadnú nápravu, potom je vhodnejšie zvoliť motor z motocykla s priemerným objemom, od 250 metrov kubických a viac. V závislosti od rozpočtu budovy to môže byť takmer akýkoľvek motor Sovietsky motocykel, najlepšie s reťazovým pohonom, vďaka čomu bude pohon celkom jednoduché zadná náprava. Náprava môže byť vyrobená z rúrky vyrobenej z konštrukčnej ocele. V strede privarte príruby na upevnenie hnanej hviezdicovej a kotúčovej brzdy a nainštalujte po stranách ložiská kolies z áut, pričom ich predtým vtlačil do vopred vyrobených puzdier.

Puzdrá sa používajú na pripevnenie zostavy nápravy ku kyvadlu. Kyvadlo je možné ponechať štandardne, dodatočne ho spevniť a urobiť nové uchytenie pre strmeň kotúčovej brzdy. Tiež nezabudnite urobiť držiaky brzdových hadíc pozdĺž kyvnej vidlice.

Našou ďalšou úlohou je výber kolies. A ideálnou možnosťou, nielen z hľadiska dostupnosti, ale aj z hľadiska veľkosti, by boli kolesá od Oka. Hlavnou vlastnosťou je, že takto vyrazené kotúče sú veľmi ľahké, dokonale zapadajú do proporcií domácej štvorkolky a hlavne na ne perfektne sedí guma z fabrických kvadrik, čo výrazne zlepší priechodnosť. Ako to vyzerá, môžete vidieť nižšie:

Výber darcu pre nový rám

Ako ešte viac zjednodušiť výrobu štvorkolky? Môžete jednoducho použiť darcovský rám napríklad z motocykla Ural privarením zadnej nápravy k štandardnej kyvnej vidlici a len mierne zmeniť predné zavesenie! Hrubý rám Uralu je vyrobený z dobrej ocele, má vynikajúcu mieru bezpečnosti. A motor s veľkým krútiacim momentom je na takýto účel ako stvorený. Pokiaľ ide o prevodovku, je lepšie ju použiť z motocykla Dnepr. Je navrhnutý pre dobré zaťaženie, vyznačuje sa prehľadnosťou radenia prevodových stupňov a najdôležitejšou vecou je prítomnosť rýchlosť spätného chodu, čo je povinná výbava plnohodnotnej štvorkolky. Príklad fotografie domácej ATV z Uralu je uvedený nižšie:

Riadenie

Zostavenie štvorkolky vlastnými rukami nie je ľahká úloha. A možno je to najťažšia vec riadenie. Ak to chcete urobiť, najprv zvarte rám prednej časti ATV, potom budete potrebovať kĺby riadenia z auta, napríklad z Nivy, ale stačia aj akékoľvek iné. Potom musíte postaviť závesné ramená. Vezmite Osobitná pozornosť konštrukcia uchytenia pák, pretože na ich rozhraní s rámom dochádza k veľkým zaťaženiam, takže dodatočné výstuhy nebudú zbytočné. Páky sú spravidla priskrutkované cez tiché bloky. Ide o gumovo-kovový pánt, ktorý je nepostrádateľným článkom zavesenia. Tlmí vibrácie kolies, čím zabraňuje prenosu vibrácií na rám. Páky môžu byť vyrobené podľa výkresov.

Pohni sa. Aké predné odpruženie bez tlmičov? Tu môžete použiť 4 motocyklové tlmiče, jeden pre každé rameno vpredu a dva pre kyvnú vidlicu na tlmenie zadnej nápravy. Zadné tlmiče od Izh budú stačiť, ale ak ste pripravení na benzínový olej s čerpaním, potom vám to dá príležitosť nastaviť odpruženie pre podmienky na ceste, čo je veľmi užitočné pre také vybavenie, ako je ATV!

Pohon všetkých štyroch kolies a motor auta

A pýtate sa, ako si sami vytvoriť štvorkolku s pohonom všetkých kolies? Vyššie sme zvážili najjednoduchšiu možnosť. Ale variant je možný nielen s motorom motocykla, ale aj s motorom auta! A potom vám povieme, ako vyrobiť štvorkolku s motorom od Oka. V prípade štvorkolka s pohonom všetkých štyroch kolies s motorom auta sú veci oveľa vážnejšie. Tu už nie je možné použiť rám motocykla ako základ, bude musieť byť úplne od základu zvarený motor auta. Mimochodom, môže to byť nielen od spoločnosti Oka, ale aj od ktorejkoľvek inej, v závislosti od vašich túžob a schopností. Okamžite nezabudnite na kvapalinový chladiaci systém. Zvážte navrhnutie rámu tak, aby ste radiátor s ventilátorom umiestnili na chránené miesto pred lesnými konármi. Motor s prevodovkou by mal byť namontovaný pozdĺž rámu tak, aby hnací hriadeľ z prevodovky smeroval okamžite na zadnú nápravu. Na rozdelenie otáčania kolies na každé koleso budete potrebovať 2 rovnaké mostíky, napríklad od Zhiguli. Na inštaláciu ich však budete musieť skrátiť. Na zvýšenie bežeckých schopností, ak je to potrebné, môžete vyrobiť redukčný reťazový reduktor, kompatibilný so štandardnou prevodovkou. V tomto prípade by hnacie koleso malo byť o niečo menšie ako hnané koleso. Jednoduchými výpočtami pomeru priemerov týchto ozubených kolies zistíte, o koľko sa zníži maximálna rýchlosť a trakcia sa zvýši. Ak sa štvorkolka nebude používať na ceste bežné používanie, potom pôjde o veľmi výrazné technické riešenie.

Zvýšená funkčnosť

Teraz, keď rám a podvozkuštvorkolka sa zmontuje, motor namontuje, treba myslieť na sekundárne konštrukcie, vďaka ktorým bude praktické využívať techniku. Palivová nádrž dobre sa hodí z motocykla Ural. Jeho pôsobivá kapacita bude stačiť aj pre motor automobilu. Dôležitou úpravou bude inštalácia „šnorchla“. Keďže motor v ráme je umiestnený dosť nízko vzduchový filter respektíve nasáva vzduch zdola. Aby sa do nej nedostala voda pri prekonávaní brodov, dôrazne sa to odporúča. Je potrebné úplne prerobiť výfukový systém, s výstupom výfukových plynov na dosť vysokej úrovni, takže sa dovnútra nedostane ani voda. Aj pre štvorkolku potrebujete veľké široké sedadlo posunutím váhy tela, bude možné dosiahnuť lepšia kontrola pri pohybe. Z hliníkového plechu možno vyrobiť ochranu podvozku na ochranu predných ramien a motora. V lese nebude nadbytočný navijak nainštalovaný vpredu. Na osvetlenie cesty je možné použiť hmlové svetlá.

Práca na vzhľade

Na záver uviesť ATV do poriadku vzhľad podobný skutočnému potrebujete puzdro. Na to potrebujete epoxidovú živicu ED-20 a sklolaminát. Tieto komponenty je možné zakúpiť v železiarstve alebo v železiarstve.

Ak chcete dať tento tvar, musíte najskôr odrezať polotovar z hustej peny, ktorá sa predáva aj vo veľkých železiarňach vo forme dosiek s veľkosťou 1 m2, čo je veľmi výhodné na vytváranie takýchto projektov. Potom sa sklolaminát nanáša v niekoľkých vrstvách, pričom každá vrstva je natretá živicou. Čím viac vrstiev, tým pevnejšie puzdro. Nezabudnite na kovové spojovacie prvky, ktoré musia byť v budúcnosti vložené medzi vrstvy, pre ktoré bude telo pripevnené k rámu ATV. Po zaschnutí je možné základovať, brúsiť a natierať. Toto sklolaminátové telo je ľahké a veľmi odolné.

Pri serióznom prístupe k podnikaniu nebude takáto štvorkolka oveľa nižšia ako továrenská a z hľadiska nákladov na montáž sa ukáže, že je mnohokrát lacnejšia. Napriek tomu, že si takúto vec môžete nazbierať pre seba a získať tak veľa radosti z jazdy.

Ako vyrobiť štvorkolku vlastnými rukami je náročná a zodpovedná úloha, ale uskutočniteľná pre majstra, ktorý dokonale zvládol zváranie a sústruženie. Vynaložené úsilie a čas sa vyplácajú nielen veľkou úsporou, ale aj výsledkom - exkluzívnym, autorským modelom kvadrice, aký nemá nikto iný.

Vlastnosti montáže domáceho vozidla sú veľmi závislé od zvoleného základu - motora a ďalších prvkov, ktoré používa remeselník.

6 najlepšie možnosti základy ("darca") na stanovenie spôsobu výroby štvorkolky.

1. Motocykel "Ural".
2. Motocykel "Izh".
3. Motorový skúter "Mravec".
4. Ďalší skúter (skúter).
5. Auto Niva.
6. Dobre auto.

Najčastejšie sú niektoré konštrukčné prvky prevzaté z motocykla, iné z auta.

Okrem dielov (príslušenstva) pre štvorkolku bude jej tvorca potrebovať:

• montážny "obchod" - v tejto kapacite sa hodí pomerne priestranná garáž vybavená dobrým kúrením a osvetlením;
• súbor zariadení a nástrojov;
• modrotlače.

Možno vás bude zaujímať aj článok nášho špecialistu, ktorý vám povie, ako na to.

Príprava na prácu, náradie a vybavenie

V prvom rade si treba dobre zvážiť, kedy, kde a na aké účely bude budúca štvorkolka slúžiť – poľovníctvo a rybolov, prechádzky na motorke v prírode, preprava tovaru a iné. Na tomto základe je potrebné zvoliť si „darcovské“ vozidlo po rozhodnutí, aký výkonný motor je potrebný, aké odpruženie je vhodné, aký kufor atď.

Výkresy je možné prevziať z internetu hotové, zostaviť od začiatku na vlastnú päsť, alebo môžete obe možnosti skombinovať a byť pripravení na prerobenie podľa vlastného uváženia.

Zoznam potrebných nástrojov:

• zváračka;
• bulharčina;
• vŕtačka;
• sada kľúčov;
• rôzne drobné nástroje – strmene, kladivá, nože, skrutkovače, kliešte atď.

Pre vlastná výroba Rám bude tiež vyžadovať zariadenie na ohýbanie rúrok. Ak ho nemáte, môžete si ho prenajať alebo darovať. potrebná práca„za outsourcing“ inému remeselníkovi. Len s pozoruhodnou obratnosťou je možné ohýbať rúry ručne nahrievaním miesta ohybu pomocou plynovej rezačky alebo horáka.

Štyri komponenty:

• motor;
• rám;
• zadné a predné zavesenie;
• riadenie;
• brzdový systém;
• chladiaci systém;
• tlmič výfuku;
• elektrické vybavenie - batéria, svetlomety;
• trup, karoséria.

Tlmič je celkom možné vyrobiť sami. Všetko ostatné je nákup použitých dielov na tieňovom trhu.

Výber dielov

Rám štvorkolky

V závislosti od "darcu" a dizajnu kvadriky si rám buď musíte vyrobiť svojpomocne, alebo si môžete zrekonštruovať hotový, použitý.

Najdôležitejšie je, že pozdĺž rámu je motor bezpečne priskrutkovaný k spodnej časti, ktorá môže byť umiestnená vpredu aj vzadu. Tiež pevne, aby sa predišlo vôli, prevodovka a pohon by mali byť pripevnené k rámu.

Ako materiál sú vhodné bežné vodné a plynové potrubia s hrúbkou steny nie väčšou ako 3 mm:

• pre nosníky - 25 mm;
• pre priečniky a vzpery - 20 mm.

Rúry sú spojené bodovým zváraním, potom sa vykonáva integrálne zváranie. Uši na pripevnenie tlmičov a pák sú k rámu ihneď privarené. Konzoly - v procese montáže jednotiek a zostáv.

Rekonštrukcia existujúceho rámu

Na rekonštrukciu hotového rámu by ste mali všetko odstrániť, nechať rám, demontovať zadnú časť a postaviť prednú časť. Potom zvarte prvky na upevnenie kompletnej sady komponentov a zostáv ATV. Pri rekonštrukcii rámu motocykla treba sedlovky posunúť o 40 - 45 cm.

Predné a zadné kufre sú vyrezané z plechu a privarené k rámu. Na záver, hotový rám je natretý, lakovanie nie je potrebné.

Motor

Motor je vhodný z auta, motorky alebo skútra. Niektorí „Lefty“ si dokonca vlastnými rukami skonštruujú štvorkolku z pojazdného traktora, pretože novšie modely sú vybavené štvortaktnými motormi, ktorých výkon pre ťažké zariadenia dosahuje 15 „koní“ - proti 11 k. "Mravec".

Motor je v porovnaní so skútrom výhodný vďaka nízkej spotrebe paliva, okrem toho je štvorkolka na skútri najľahšia, čo uľahčuje jej vytiahnutie, keď uviazne v blate a piesku. Ale štvorkolka potrebuje výkonnejší motor na prepravu tovaru a/alebo jazdu v teréne.

Výkon motora "Izh-1", "Izh-2" a "Izh Jupiter" - 24 hp, starý "Ural" - 32 alebo 36 hp, dvojvalcový motor starého "Oka" - 35 hp , trojvalcový stroj z neskoršieho vydania - 53.

Na cestovanie v horúcom počasí potrebuje štvorkolka chladený motor. Na starých motorkách nebolo namontované chladenie, takže ho musíte vybrať (pasuje napr. z VAZ 2108) a namontovať.

Odpruženie je možné použiť vzadu aj vpredu. Najjednoduchšie je zobrať predok z motorky.

2 možnosti zadné odpruženie:

1. Zadná náprava auta skrátená na rozmery štvorkolky. Výhodou je prítomnosť diferenciálu. Nevýhodou je, že prevedenie mi príde ťažšie.
2. Kardanovo-reduktorové prevedenie - s prevodovkou namontovanou na zadnej náprave.

Upozornenie: ATV vyžaduje nezávislé zavesenie kolies s vysokou svetlou výškou.

Závesné ramená sú priskrutkované k rámu cez gumo-kovové pánty - silentbloky.

Sklon vzpery predného zavesenia je povinný, inak sa štvorkolka môže prevrátiť.

Tlmiče sú vhodné od Izh, ale ak vám rozpočet umožňuje kúpiť čerpadlá na plynový olej, vodič bude môcť nastaviť odpruženie podľa podmienok na ceste.

Riadenie a podvozok

Systém riadenia štvorkolky môže byť založený buď na automobile - s volantom alebo na motocykli. Niektorí remeselníci kombinujú oba typy: volant motocykla, páka a hriadeľ - hore, spojovacie tyče automobilov - dole. Spolu s volantom motocykla je vhodné okamžite vziať palivovú nádrž.

Podomácky vyrobený hriadeľ riadenia je vyrobený z 20 mm rúry so stenami do 3 mm. Nižšie musí byť umiestnený obmedzovač zdvihu.

Pri výrobe štvorkolky založenej na aute je lepšie nahradiť pár ozubených kolies reťazovým pohonom. To výrazne zjednoduší a zníži náklady na údržbu.

Vstupné hriadele z prevodovky sa musia dať nasmerovať priamo na zadnú a prednú nápravu.

Kolesá sú najčastejšie prevzaté z malých VAZov („Okas“ alebo „Nivas“) a sú obuté do gumy zodpovedajúcej prevádzkovým podmienkam (počasie, terén atď.). Brzdový systém vybrané v závislosti od kolies. Články riadenia - tiež od Nivy alebo Oka.

Pohon všetkých štyroch kolies

Ak preferujete dopravu s pohon všetkých kolies, je potrebné riadenie z auta, diferenciály a pohon manuálnou prevodovkou.

Existujúci rám v tomto prípade nebude fungovať, mal by sa privariť nový, aby zodpovedal veľkosti motora.

Odpruženie, rovnako ako systém riadenia, sa musí odobrať z auta. Na prednej strane je potrebné zabezpečiť miesto na inštaláciu prevodovky.

Inštalácia model s pohonom všetkých kolies vyžaduje nielen špeciálne zručnosti remeselníka, ale aj dodatočné náklady na prácu. Alternatívna možnosť- kúpiť hotovú jednotku pohonu všetkých kolies - to stojí peniaze.

Rám

Výroba tela nie je ani zďaleka najjednoduchšou fázou príbehu, ktorá sa nazýva: „ako zostaviť štvorkolku vlastnými rukami“. Vhodné materiály sú sklolaminát a sklolaminát, z dvojky je jednoduchšie vyrobiť bodykit.

Najprv musíte nakresliť, narezať a postaviť z kúskov odolnej peny, prilepenej alebo pripevnenej montážnou penou, „polorezu“ tela. Potom naň naneste niekoľko vrstiev sklolaminátu, každú namažte epoxidom a medzi ne vložte kovové spojovacie prvky, aby ste pripevnili telo k rámu. Na záver karosériu dôkladne osušte, potom napenetrujte, prebrúste a nalakujte.

Štvorkolka je vlastne akékoľvek štvorkolesové vozidlo, pretože v latinčine „quadro“ - „štyri“, V rozľahlosti SNŠ tento názov najčastejšie znamená pohon všetkých kolies, čo predstavuje symbiózu motocykla a auta. Od motocykla štvorkolka prevzala mobilitu, manévrovateľnosť, ľahkosť, rýchlosť a od auta vynikajúcu priechodnosť, silu a ovládateľnosť. Výsledkom je unikát vozidlo navrhnuté na rôzne účely.

Domáci trh ponúka iba zahraničné modely štvorkoliek, ktorých náklady sú často vysoké. Zároveň na sekundárnom trhu doprava, môžete ľahko nájsť ojazdené motocykle a autá za mimoriadne nízku cenu.

Napríklad motocykel Ural - veľký, objemný, ťažký a "nenásytný" má vynikajúci štvortaktný motor s spiatočka a stojí za každý cent. Z tohto dôvodu je oveľa lacnejšie a pre nadšencov zaujímavejšie vytvárať si vlastné návrhy týchto SUV.

Typický továrenský zástupca štvorkoliek – lesklý, úhľadne zmontovaný, silný a výkonný.

Jeho podomácky vyrobený náprotivok, ktorý je výzorom o niečo menejcenný a čo sa týka sily ešte viac.

Ako si vyrobiť ATV vlastnými rukami

Pred začatím montáže je potrebné zostaviť podrobný zoznam jednotiek a dielov, ktoré budú potrebné na vytvorenie vlastného potomka, vypracovanie plánu práce a návrh výkresu.

Motor: najlepšia voľba

Je logické, že v prvom rade je potrebné nájsť „srdce“ budúcej „šelmy“ - pohonná jednotka. Urobí to absolútne každý, od bežného pojazdného traktora po šesťlitrový V12 - existujú také precedensy. Vo väčšine prípadov sa používajú motocyklové motory - sú ekonomické a malé.

Ak chcete použiť vysoké prevodové pomery za normálnych prevádzkových podmienok postačí motor Minsk alebo Ural. V lete vyvstáva otázka prehrievania, preto by ste si mali vyberať modely s vzduchom chladený. Ďalšou dobrou možnosťou je motory boxer Sovietska výroba, ktorej nespornou výhodou je silná trakcia a úplne nenáročná hnacia sústava.

Odpruženie: zadné a predné

Existujú dve najbežnejšie riešenia zadného zavesenia štvorkoliek.

1. Redukčný kardanový systém. Dizajn sa ukázal byť čo najľahší a najjednoduchší, ale neexistuje žiadny diferenciál, ktorý možno v zásade obetovať kvôli vyššie uvedeným výhodám.
2. Použitie cestný most. Konštrukcia sa ukazuje ako extrémne ťažká a ak nie je túžba mať štvorkolku s automobilovou základňou, je potrebné skrátiť most, čo je veľmi netriviálna úloha. Z plusov stojí za to zdôrazniť iba prítomnosť diferenciálu, ktorý je užitočný pri pohybe po koľajniciach.

Existujú obrovské možnosti pre predné odpruženie a riadenie. Ramená ATV nesú podstatne nižšie zaťaženie ako tie automobilové, v tomto poradí môžu byť vyrobené samostatne pomocou improvizovaných prostriedkov. Najlepšia možnosť- vytvorenie odpruženia na základe existujúceho motocykla "Ural".

Rám: výkresy a alternatíva

Najlepším riešením je pevná konštrukcia z rúr alebo profilov zvarených dohromady.

Ideálne je odstrániť rám z darcovského motocykla a pridať potrebné prvky - tým sa síce odstráni množstvo problémov, no dizajn sa môže ukázať ako zbytočne komplikovaný.

Montáž ATV

Po príprave potrebné nástroje, darcovské vozidlá a uvoľnenie času, môžete začať vytvárať svoje vlastné ATV:

Vďaka spoľahlivému, rokmi overenému dizajnu, vynikajúcemu výkonu a trakcii je práve motocykel Ural najobľúbenejším darcom pre domáce štvorkolky.

Videoklip: "Wasp" 4x4

Video nižšie popisuje dizajn domácej ATV, jej vlastnosti, vlastnosti a vlastnosti.

Fotorecenzia

Fotografie štvorkoliek na základni domáce motocykle a autá:

Ako vidíte, pomocou zastaraných a lacných úspechov sovietskeho automobilového priemyslu môžete vytvoriť úžasné vozidlá, ktoré pobavia vašu hrdosť a uspokoja väčšinu dopravných úloh.

Predstavujeme ATV nášho pravidelného autora S. Pletneva z mesta Ocher, územie Perm. Ďalší ním zostrojený stroj svedčí o zvýšenej konštrukčnej úrovni a profesionálnej zručnosti jeho tvorcu. Však posúďte sami...

Rok práce na 3 - 4 hodiny po práci a cez víkendy - a nové auto bol pripravený na testovanie, došlo len k malým (a povedal by som, že príjemným) vylepšeniam: pripojenie svetelného zariadenia, inštalácia spínača zapaľovania, spätných zrkadiel a ďalších drobností.

Urob si sám ATV od oka

Pohonnou jednotkou pre moju podomácky vyrobenú štvorkolku bol motor z auta Oka - 32 koní, dvojvalec, štvortakt, chladenie kvapalinou. A ak na auto jeho výkon často nestačil, tak na štvorkolku mal byť viac než dostatočný.

Rám stroja - priestorový, zváraný. Jeho hlavné prvky (dva páry nosníkov: horný a spodný) sú vyrobené z kruhových rúr typu VGP-25 (vodovodné a plynové potrubia s priemerom 25 mm a hrúbkou steny 3,2 mm), pomocné (vzpery, priečniky , atď.) - od VGT-20. Nosníky sú ohnuté: spodné sú v horizontálnej rovine, horné sú vo vertikálnej. Ohýbal rúry na ohýbačke rúr, „do chladu“. Oka (páry uší) na pripevnenie pák a tlmičov pruženia boli k rámu okamžite privarené a rôzne držiaky - keď boli komponenty a zostavy namontované (na miesto).

Prevodovka pre všetky terénne vozidlá- zvláštny. Auto je síce s pohonom všetkých kolies, ale prenosový box nie je. Ako viete, v "Oka" je motor umiestnený naprieč a na ATV je nainštalovaný pozdĺž. To umožnilo nasmerovať výstupné hriadele z prevodovky (prevodovky) nie na pravé a ľavé koleso (ako pri aute), ale na prednú a zadnú nápravu. To len samotná pohonná jednotka, prepojená s „košom“ spojky a prevodovky, musela byť voči pozdĺžnej rovine symetrie posunutá mierne doľava, aby sa zmenšil vodorovný uhol pozdĺžnych kĺbových hriadeľov prevodovky. No, ich vertikálne uhly sa ukázali ako zanedbateľné.

Prevodovka je zostavená z jednotiek rôznych domáce autá, väčšinou modely "VAZ". Museli sa však dokončiť aj hotové priemyselné celky. Napríklad z prevodovky (od spoločnosti Oka), aby zabezpečil optimálnu (zníženú) rýchlosť a zvýšil krútiaci moment, odstránil hlavný pár ozubených kolies a nahradil ho reťazový pohon. Radiaca tyč vyrobila aj ďalšiu - predĺženú, s vývodmi na oboch stranách prevodovky. Predstavec je možné zafixovať v troch polohách: pre zaradenie 1. a 2. prevodového stupňa, 3. a 4. a spiatočky. Páka na výber týchto polôh je na pravej strane a radiaca páka na ľavej strane.

Medzikolesové prevodovky- od zadné nápravy"Klasika" VAZ, iba ich nápravové hriadele spolu s "pančuchami" boli odstránené a nahradené hriadeľmi s CV kĺbmi z modelov s pohonom predných kolies. Kĺby CV ako závesy sa používajú aj vo zvyšných medzihriadeľoch prevodovky.

Nechýbajú nízke prevody ani uzávierky diferenciálu.

Riadenie- typ motocykla (páka a hriadeľ) hore a typ automobilu (s tyčami riadenia) - dole, iba zjednodušený, bez mechanizmu riadenia, s jednou dvojnožkou. Volant bol prvýkrát použitý z motocykla Minsk s priemerom potrubia 22 mm, ale ukázalo sa, že je trochu tenký. Neskôr som našiel a nainštaloval z motocykla Ural. Hriadeľ riadenia je vyrobený z rúrky s priemerom 20 mm a hrúbkou steny 2,8 mm. Na spodnom konci má obmedzovač zdvihu. Hriadeľ v spodnej časti spočíva na axiálnom ložisku a v strednej časti sa otáča v odnímateľnom nylonovom držiaku-objímke.

Dvojnožka je vyrobená z oceľového plechu hrúbky 8 mm v tvare pripomínajúcom písmeno "T". Na okraji "vzpery" bol vytvorený otvor s priemerom 20 mm - do neho bol vložený a privarený hriadeľ riadenia a v ušiach boli kužeľové otvory pre guľové hroty tyčí riadenia. Tieto otvory sú vystužené vhodnými privarenými podložkami. Ušká dvojnožky sú mierne ohnuté nadol, takže sú takmer rovnobežné s tyčami.

kolesá štvorkolky- 15-palcový z auta Chevrolet Niva. Pneumatiky s príslušným rozmerom ráfika 205/70 (šírka/výška ako percento šírky) s terénnym dezénom. Obehový priemer kolesa je cca 660 mm.

Zavesenie kolies - nezávislé, na dvoch trojuholníkových priečnych pákach každá (horná a dolná) s tlmičmi z auta Oka (vpredu). Páky sú zvarené z okrúhlych rúrok typu VGP-20. Elastické prvky (pružiny) a tlmiče - z auta " Dobre» (vzadu). Náboje kolies a čapy riadenia sú privarené do koncov kolies predných pák - z automobilu VAZ-2109. Oboje bolo treba vylepšiť. Do nábojov som namontoval čapy kolies z Nivy a do predných pästí podomácky vyrobené kyvné ramená.

Tlmič – svojpomocne vyrobený, dvojdielny. Na ochranu pred deformáciou teploty ho súprava karosérie zakryla diaľkovým krytom a prívodné potrubie izolovala azbestom.

Urob si sám body kit pre štvorkolku

Súprava karosérie ATV s vlastnými rukami - sklolaminát. Vlepil som ho prvýkrát, a preto som si najskôr preštudoval odporúčania na realizáciu príslušnej práce. Ale ako sa ukázalo - tento proces je starostlivý, hoci výsledok stojí za to.

Najprv som z oceľovej štvorcovej rúry s prierezom 10x10x1 mm vyrobil požadované obrysy súpravy karosérie. Našťastie sa táto rúra ľahko ohýba aj s rukami nad kolenom. Obrys bol privarený k rámu pomocou prepojok z tej istej rúry na miestach, kde by bolo možné neskôr (po nalepení súpravy karosérie) bez problémov odrezať „cvočky“. Potom ohol „krídla“ zo sololitu (drevovláknitých dosiek) a pripevnil ich samoreznými skrutkami k obrysu a prepojkám. Tam, kde sa ohyb ukázal ako strmý, pripevnil samostatné pásy z tej istej sololitovej dosky. Predná časť bola odstránená polystyrénovou penou zakúpenou v železiarstve. Bolo možné použiť polystyrénovú penu alebo rovnakú montážnu penu, ale polystyrénová pena sa ukázala ako vhodnejší materiál - dá sa dobre rezať ostrým tenkým nožom. Jednotlivé prvky som z nej lepil do spoločnej konštrukcie na montážnej pene.

DIY ATV kresby

Kliknite na -> Zvýšiť

Kresby rámu DIY ATV

Falshbak - zložitý tvar. Zo sololitu sa to nedalo ohnúť. Preto, keď som motor zabalil do plastového obalu, začal som na to určené miesto vypĺňať vrstvami montážnej peny. Po každej vrstve je sušenie povinné, inak hustý objem peny nemusí vo vnútri zaschnúť. Vypĺňané, kým vrstvy nepresahujú obrys. Nakoniec po úplnom vyschnutí peny som začala nožom kresliť požadovaný tvar.Okraje som zahladila hrubozrnným brúsnym papierom.

Pod prístrojová doskačasť prístrojovej dosky Oka prešla do činnosti. Pomocou montážnej peny som ho pripevnil aj na blank. Keďže pena má veľké póry, póry boli vyplnené sadrou a následne spracované. Keď tvar blanku začal zodpovedať zamýšľanému dizajnu a jeho povrch sa stal viac-menej hladkým, prekryl som blank farbou PF-115. Keďže som sa nechystal robiť matricu na nalepenie bodykitu na blok, ale hneď som naň nalepil bodykit s následnou úpravou povrchu do ideálneho stavu, tak omietanie a lakovanie bloku by sa dalo zanedbať.

Hrotová hlava je teda hotová a na lepenie kvalitného výrobku bolo treba: 10 kg epoxidovej živice, 1 kg zmäkčovadla a 1 kg tvrdidla, 15 bežných metrov nie hrubého sklolaminátu, 5 m sklenenej rohože, kefy, rukavice. Dôrazne sa odporúča nosiť prostriedky na ochranu dýchacích ciest. A čím sú drahšie, tým sú spoľahlivejšie. Ale skúsenosti, ako viete, si nemôžete kúpiť, a tak som ich získal v procese práce.

Ako deliacu vrstvu medzi blokom a výrobkom som použil priehľadnú lepiacu pásku. Opatrne, bez medzier, prelepil celý blok s pruhmi. Stačilo len 1,5 kotúča širokej pásky.

Živicu som zriedil 200 - 300 gramov tvrdidlom a zmäkčovadlom. Použil som odmerky a striekačky, čo nie je príliš pohodlné. Predtým som narezal pásy sklolaminátu v takých veľkostiach, aby veľké plátna ležali na rovných plochách a na nepravidelnostiach ich mohli kúsky látky opakovať bez vrások. Mimochodom, sklolaminát sa mierne tiahne pozdĺž uhlopriečky väzieb a „obteká“ požadovaný tvar.

Najprv nahusto natrel jednu časť špalku epoxidovou živicou, položil na ňu sklolaminát a zvrchu znova napustil živicou. Susedný kus látky som lepil rovnakou technológiou s presahom 3 - 5 cm. Musel som pracovať rýchlo - živica tuhne pomerne rýchlo a čím je jej teplota vyššia, tým rýchlejšie. Áno, živicu som tiež trochu zahrial v blízkosti výkonnej osvetľovacej lampy pre lepšiu tekutosť.

Po nalepení špalku sklolaminátom v jednej vrstve som ho začal lepiť sklenenou rohožou. Sklenenú podložku som dostal dostatočne hrubú a ukázalo sa, že je dobré, aby získali hrúbku produktu. Neobjíma nerovnosti, takže som ho používal len na rovné (alebo s miernym vychýlením) povrchy a bez presahov. Impregnácia živicou bola vykonaná rovnakým spôsobom ako pri práci so sklolaminátom. Treba brať do úvahy len to, že na impregnáciu sklenenej rohože je potrebné veľa živice, preto ju treba viac riediť. Nerovné plochy po nalepení sklenenej rohože sa lepili vo viacerých vrstvách handrou. Každá nasledujúca vrstva sa nanášala po troche stuhnutia predchádzajúcej, aby živica nevytiekla. A keďže proces lepenia bodykitu trval viac ako jeden deň, po jednodňovej prestávke bolo potrebné povrch „zdrsniť“ hrubým brúsnym papierom a odmastiť – veď živica je za túto dobu úplne vytvrdnutá. Finálne vrstvy na vrchnej strane rohože boli opäť pokryté sklolaminátom, a to ani nie v jednej vrstve.

Keďže som potreboval povrch, ako sa hovorí, čím hladší, tým lepší, a nebolo dosť skúseností, stále zostávali prepady a jamy - niekde som ich naplnil jednou živicou a kde s nanášaním kúskov sklolaminátu. Trochu chýbala živica. Viac som už kúpil v železiarstve, v krabiciach. Práca s ním sa mi páčila viac, pretože už bol zabalený a ostávalo už len zmiešať komponenty. A sušil rýchlejšie ako zakúpený v spoločnosti.

Po úplnom zaschnutí lepenej súpravy karosérie som do nej urobil rezy, pričom som produkt rozdelil na tri časti: zadné blatníky a zadná časť, falošná nádrž s podsedlom, predné blatníky a predná časť. Opatrne, mierne páčením a ťahaním rukami s vyberaním, bez väčšej námahy oddelil výrobok po častiach od hmoždinky.

Teraz, keď som časti odstránil, začal som ich spracovávať oddelene, čím som ich priviedol k požadovanému výsledku. Vo všeobecnosti bežné prípravné a maliarske práce podľa "celej" technológie: najprv hrubé brúsenie s odstránením veľkých vydutín živice a sklolaminátu; potom starostlivé utesnenie priehlbín tmelom so sklenenými vláknami; potom brúsenie vonkajšieho povrchu a základný náter zmäkčovadlom. Na záver - lakovanie "metalízou" a lakovanie plastifikátorom.

Hlupák tiež úhľadne odrežte a vložte do vzdialeného rohu - pre každý prípad. Súprava karosérie bola pripevnená k špeciálne vyrobeným a privareným držiakom „na mieste“ na ráme.

Na záver som zvaril predné a zadné kufre z tenkostenných oceľových rúr s vonkajším priemerom 20 mm a okrem nich aj „kenguryatniky“, ktoré nahrádzajú nárazníky.

Video DIY ATV