Unitatea de alimentare sa schimbat - în loc de vechiul motoare 2- și 2,4 litri, un nou "dublu litru" de la Avensis cu sistemul progresiv Valvematic și "Automatic Automatic" cu 4 viteze înlocuit variatorul. Cu toate acestea, versiunea alungită a lungului până la schimbarea generației a fost vândută la vechiul design al exteriorului, motorului 2.4 și transmisiei automate.
Oferta pe piață
În ciuda faptului că a treia generație TOYOTA RAV4 a trăit pe piața rusă, nu este atât de liberă, ca primii doi, și a trebuit să concureze cu alte crossovers (inclusiv Nissan Qashqai), mașini pe "secundar" foarte mult. Prin urmare, nu este necesar să se agățați de o instanță specifică atunci când căutați o masă de opțiuni de mașină. În mod tradițional, mașinile din primul și ultimul an de eliberare sunt mai mici de 2007-2011. În 2006, vechile stocuri ale predecesorului au fost vândute, iar în 2012 cumpărătorii așteptau a patra generație. În ceea ce privește organismele, versiunea extinsă cu trei rânduri de locuri, care au debutat în 2009, nu a descărcat multă popularitate. În structura ofertei de astfel de 7%. Restul de 93% sunt mașini cu o ampatament standard. Printre motoarele lider necondiționat este un vechi "două litri" (152 CP). În combinație cu o "automată" cu 4 trepte, este instalată pe 43% din mașini și cu o "mecanică" cu 5 trepte - cu 10%.Imaginea mașinii doamnelor și necesitatea de a cheltui mai mult de 10.000 km. Nu suntem siguri că defectele generației RAV4 III sunt epuizate pe ea.
Pentru anii de douăzeci de ani de istorie a modelului iubirii de cumpărători la RAV4 s-au intensificat. Fiecare modificare ulterioară a fost mai bine vândută. TOYOTA RAV4 este un șef de rodono-șef al clasei de crossover construit pe baza de pasageri cu corpurile, dar în același timp cu o mașină completă și un lumen rutier serios. Astăzi, cea de-a patra generație RAV4 este încă îndepărtată de concurenți cu caracteristicile și calitățile lor tradiționale.
Contrar faptului că a treia generație a crossover-ului a simțit pe piață nu mai este atât de liber ca primele două, RAV4 a fost ușor de a folosi avantajele lor. O combinație de succes a calităților consumatorilor a făcut-o una dintre cele mai atractive oferte de pe piață, chiar contrar costurilor și concurenței impresionante. Și imaginea mașinii doamnei, mai degrabă, a contribuit chiar la creșterea vânzărilor.
Avem un al treilea vehicul activ recreațional (transportul pentru activități în aer liber) a apărut în 2006. Dinamic, perfect gestionat, confortabil, cu o suspensie puternică și un potențial off-road. La începutul anului 2009, împreună cu o restabilire ușoară, a avut loc un debut al versiunii cu 7 locuri de lungă durată, ceea ce, cu toate acestea, nu a folosit o cerere specială. Ei bine, o modernizare serioasă a RAV4 a suferit în 2010, când un nou motor de 2,0 litri de la Avensis cu un sistem valvematic progresiv și un variator fără trepte, în loc de un vehicul învechit cu 4 etape, a venit împreună cu aspectul schimbat. Cu toate acestea, modificarea alungită a lungi înainte de schimbarea generațiilor din 2013 a fost tranzacționată cu vechiul interior, motorul este de 2,4 litri și ACP.
Direcție Reika.
■ Locul foarte slab. Uneori începe să atingă deja neregulile când rulează 60.000 km. Pentru reparații, există kituri de spargere, dar pentru o lungă perioadă de timp nu își vor extinde viața. Maximum 10.000-20.000 km. Este mai bine în scopul securității pentru a înlocui imediat rafatul întregului (20.000 de ruble) la servodirecția electrică, nu există plângeri.
Transmisie
■ Mașina și variatorul nu-i plac mândria de hip-off. Sau transporta remorci grele. Unii proprietari notă șocuri mici atunci când comutați de la prima la a doua transmisie pe mașini cu ACP. Dar această problemă este rară și enervantă. Principalul lucru pe care să-l uitați să schimbați uleiul în cutie la fiecare 60.000 km. La MCP, apropo, uneori bountează maneta pe prima treaptă.
Motor
■ Toate motoarele de benzină sunt considerate fără probleme și digera cu ușurință combustibilul intern. Timpul lanțului de distribuție și lanțul servește aproximativ 200.000 km. În momentul înlocuirii, informează un brand neplăcut deranjant. Motors 2.0 poate fi încărcat AI-92 și AI-95. În timp ce motorul de 2,4 litri 2az-Fe este proiectat exclusiv pe 92. Curelele de echipament balamale, de obicei, merg la 60.000-70.000 km.
În versiunea de bază, un set complet de securitate (7 perne, ABS) plus o mașină electrică completă, aer condiționat, "muzică" și așa mai departe. Versiunea superioară a "Prestige" clipește pielea, navigarea și xenonul. "Arhitectura" cu două etaje "Torpedo și designul cardurilor de ușă au rămas o trăsătură distinctivă a interiorului. Pe perimetrul consolei centrale, predomină forme rotunjite, iar cei mai buni deflectori de suflare dreptunghiulară
Luăm orice motor
Deci, motoarele erau doar trei. La început, două agregate cu benzină atmosferică: cu o capacitate de 148 CP (2,0 l) și 170 CP (2,4 litri), iar după restabilire 2010, locul de 148 de ani a luat un motor de 2,0 litri pe 158 de motoare. Diesel de 2,2 litri sau motorul pe benzină de 3,5 litri de pe piețele de peste mări nu ia în considerare. Toate cele trei motoare au o resursă înaltă fără probleme de aproximativ 300.000 km. Apoi, chiar și cu regulile regulate, o dată la 10.000 km, înlocuirea producției de petrol pe cilindri nu le permite să fie reparate. Și "masetor", care se poate manifesta la 150.000 km, este eliminat prin înlocuirea inelelor de piston.
Costul RAV4 pe piața secundară
Este imposibil să nu mai vorbim de RAV4 din primii ani de eliberare, care a avut un defect constructiv pentru a curge pompa sistemului de răcire. Dar aproape toate mașinile au fost reparate în garanție. Și poate, singura nuanță care îngrijorătoare proprietarii la rândul său de 150.000 km rămâne un radiator de răcire. Datorită pierderii ermetice, el a fost înlocuit.
Transmisii RAV4, cum ar fi motoarele, nu oferă probleme speciale. Garanția sănătății lor este din nou înlocuirea periodică a petrolului. Chiar și variatorul se poate lăuda fiabil. De curând, vă selectați o mașină cu tracțiune cu patru roți cu o cuplare în diferențialul din spate, vă recomandăm să căutați înregistrarea de servicii a înregistrării de înlocuire a uleiului în nodul menționat mai sus. Intervalul nu trebuie să depășească 40.000 km. Diferența "rulează" va fi buzzing, și apoi va refuza să lucreze deloc, transformând mașina în traclul față.
Corpul RAV4 poate fi considerat un eșantion de rezistență anti-coroziune, deși nu este necesar să o abuzezi, deoarece vopseaua este exclusiv pe bază de apă. Prima margine a capotei începe să "înflorească" prima margine a capotei, chiar au fost, odată consolidate de garanție. Cea de-a cincea ușă este considerată merită un punct slab. Dacă există o priză, aceasta este o garanție că balamalele ușii (5000 de ruble pe set) au văzut și necesită înlocuire. Cu toate acestea, întâlniți și versiuni fără rezerve. Ele sunt lipsite de astfel de probleme. Cu echipamente electrice la proprietarii RAV4, relația este caldă. O defecțiune tipică, de fapt, una este comutatorul de ardere al semnalelor de oprire din spate sub pedala de frână. Plasticul salonului este destul de greu, care se întâmplă, păcatele sună sună care completează defectele foarte vizibile ale izolației zgomotului. Crossover transferă literalmente la salon un "cântec" vesel care bate pe suprafețele interioare ale aripilor de nisip.
Crossovers a venit cu comercianții care au oferit clienților un set condiționat de calități off-road la un preț corect. Adăugați o imagine de marcă aici și veți primi răspunsul la întrebarea de ce RAV4 pierde încet în costul pieței secundare. A treia generație a pierdut aceeași caracteristică principală - unitate permanentă cu patru roți. Din păcate, din păcate și versiunea cu 3 uși
Șasiu puternic. Singura afirmație este o suspensie rigidă, în special în urmă, dar fiabilitatea la înălțime. Pârghiile inferioare din față vor servi până la 150.000 km, iar resursa pârghiilor longitudinali din spate este de obicei de 100.000 km. Amortizoarele de șoc din față sunt gata să meargă la 100.000 km, iar în spate cu 50.000 mai lungi. Silenți-blocuri și antere au aceeași resursă, dar de la reactivii urbani pot suferi înainte. Plăcuțele de frână în față (5200 ruble) și spate (4200 ruble) rezistă la 40.000-50.000 km, unitățile sunt de două ori mai lungi.
Într-un cuvânt, nu am găsit nicio contraindicație pentru a cumpăra o a treia generație TOYOTA RAV4. Din cauza loialității depline față de benzina 92, motorul americanizat de 2,4 litri este preferabil. Deși unitățile de 2,0 litri nu sunt greșeli. Variantele nu se tem, toate rănile "copiilor" sunt, de obicei, eliminate prin garanție sau proprietari anteriori. Deci, verificarea stării rack-ului de direcție și regularitatea întreținerii diferențialului din spate, puteți lua în siguranță. Dacă, desigur, suficienți bani ...
Text: Ilya Fisher, Foto: Toyota
Atunci când jurnaliștii la o conferință de presă din Barcelona au aflat că costul noii generații a patra generații RAV4 a ajuns la o jumătate de milion de ruble, unul dintre ei a exclamat că lumea era nebună.
Și aceasta este pentru o clasă foarte modestă! Dacă ne comparăm cu costul ultimului generație, noutatea a devenit mai scumpă în funcție de configurația de 31 până la 82 mii de ruble.
Dar nu trebuie să uităm că predecesorul este o față învechită, materiale plastice solide și lipsa de configurație cu un comutator automat de transmisie sau un "robot".
Să vedem ce argumentează producătorul un preț atât de salt.
Desigur, mașina a devenit mai atractivă spre exterior și amintește de Avensis High. Modificările în exteriorul noutăți sunt foarte semnificative. Un a ajuns mai expresiv și mai îngust a ajuns să înlocuiască latticul larg al radiatorului. Optica a devenit deja benzi mai lungi și dobândite de lumini de rulare în timpul zilei. Și împreună cu firewall-uri luminoase sub linia ferestrei și o siluetă mai dinamică, elementele noi fac un model mai "Bodra" și modern.
În ceea ce privește partea din spate a corpului, nu este atât de netedă aici: capacul trunchiului arată gol și greoi, iar chiar și luminile frumoase nu ajută să scape de acest sentiment. Monolitul ușii din spate, cu care a dispărut roata de rezervă, ar putea încorpora unele accesorii decorative în zona sărăciei. Rezerva este mutată în compartimentul pentru bagaje și a format o cocoașă inadecvată pe podea. Cu toate acestea, acest design inestetic vă permite să pliați scaunele din spate în podea.
Compartimentul pentru bagaje a devenit mai lung cu 1025 mm, iar volumul său este acum 506 de litri.
Dacă aspectul a suferit schimbări, atunci cabina rămâne probleme anterioare. În primul rând, intrarea în clasa premium elimină fabrica și plasticul dur în partea de sus a consolei centrale. Și partea inferioară a torpilului este opusă pielii este plăcută la atingere. În ciuda faptului că, sub ea, toate aceleași plastic solid persistă, arată destul de atractivă, în special pe fundalul inserțiilor de carbon, care cad în panourile ușii și pârghia, oferindu-le genul de chinezi ieftin.
Cu toate acestea, acesta respectă pe deplin tradițiile Toyota: În primul rând, Camry a apărut inserții sub copac, iar acum pe Pseudocarbon RAV4 ...
În plus față de estetic inestetic, acest material are un dezavantaj semnificativ - zgârierea la cea mai mică atingere și zgârieturile sunt atât de izbitoare încât nimic nu va ajuta să corecteze situația. Astfel, după câteva săptămâni de funcționare zilnică a mașinii, carbonul va veni într-o stare de desfacere pe deplin.
Cu toate acestea, nu totul este atât de rău. Dacă acordați atenție locurilor, ei vor fi cu siguranță ca clienții. În primul rând, este necesar să menționăm aterizarea îmbunătățită. Scaunul șoferului a scăzut cu cinci milimetri, iar intervalul de reglare a înălțimii a crescut de la 15 mm la 30 mm. Înclinarea volanului a scăzut cu 2,3 \u200b\u200bgrade, iar ajustarea prin plecare a fost mărită la 38 mm.
În plus, 20 mm au devenit mai lungi perna scaunului și 30 mm deasupra spatelui, ceea ce o va face mai confortabilă pentru a vă simți driverele mari. Și suporturile lombare și laterale au devenit mai pronunțate.
Astfel, producătorul a livrat un crossover de la una dintre cele mai grave defecte: acum puteți găzdui cu ușurință, rapid și destul de confortabil roata mașinii. Mai mult, revizuirea sa îmbunătățit și revizuirea datorită faptului că rafturile din față sunt acum mai înguste și par a fi scoase. Ca rezultat, lungimea vizibilă a capotei a crescut cu 170 mm, ceea ce este mai convenabil în timpul parcării.
Un alt avantaj fără îndoială al RAV4 a devenit dimensiuni crescute comparativ cu a treia generație a modelului. Mașina a devenit mai mare de 235 mm și a ajuns la 4570 mm, mai mare cu 30 mm (până la 1845 mm) și sub 15 mm (până la 1670 mm). Ampatamentul a crescut și care în comparație cu versiunea scurtă a mașinii de a treia generație a devenit 100 mm mai lungă și a ajuns la 2660 mm. Împreună cu spatele mai subțire, a permis până la 970 mm pentru a crește spațiul pentru pasagerii fotolilor din spate. După cum au spus reprezentanții lui Toyota, acest indicator este cel mai bun din clasa sa.
Mai mult, crossover Thyota RAV4 de trei generații are cea mai bună inversare din clasă, care este de 10,6 m.
Reamintim că a treia generație a fost distinsă prin izolarea slabă a zgomotului, care a provocat nemulțumiri cu proprietarii. Desigur, crossoverul nu a fost atât de zgomotos ca, de exemplu, al zecelea Lancer pe variator, dar izolația sa de zgomot a fost una dintre cele mai rele din clasă. Dar noul RAV4 de eforturile creatorilor a devenit mult mai liniștit. Rezolvarea parțială a problemei a fost ajutată de un nou corp nou aerodinamic și de nișe de răcire ale carcasei motorului, eliminând răsucirea aerului. În plus, au apărut garnituri speciale pe partea din spate a fundului, pârghiile de jos ale suspensiei spate și rezervorul de combustibil.
Pe teritoriul Federației Ruse, crossoverul va fi vândut cu trei unități de putere pentru a alege: 2.0 l motoare pe benzină și 2,5 litri, iar un motor diesel mult așteptat de 2,2 litri apare.
Motoarele de benzină și diesel de top vor fi vândute cu noi exclusiv cu o cutie de viteze automată cu șase trepte, care a fost împrumutată de la Camry. Un motor de două litri va fi echipat cu un variator sau o transmisie manuală cu șase trepte.
În toate motoarele de excludere, inginerii au redus emisiile de CO2 cu 11%.
Indiferent de puterea instalată, toate opțiunile Toyota RAV4 au un caracter similar. Chiar și accelerarea de la fața locului la sute de kilometri pe oră, care în 2,5 litri durează 9,4 secunde., Într-un de 2 litri cu o transmisie manuală 10 secunde, iar un motor diesel este de 10,2 secunde, pe sentimente sunt aproape la fel.
În plus, toate opțiunile nu sunt complet potrivite pentru conducere rapidă, deoarece sistemul de stabilizare este activat cu mult înainte de a avea nevoie de ajutorul său. Astfel, mașina care este nervoasă în timpul funcționării ESP, intră în fața rândului.
Trebuie remarcat faptul că încrucișarea este practic clarificată pe rotiri, iar conexiunea pe volan este excelentă, dar la accelerație există un sentiment de un raft.
În ciuda faptului că producătorul asigură că rigiditatea corpului este ridicată prin creșterea numărului de puncte de sudură în jurul deschiderii ușilor din față, se pare că problema încrucișării se află în acest loc. Se pare că, împreună cu arcurile îndepărtate, sunt instalate absorbanți de șocuri prea moi, deci Toyota RAV4 plutește pe drum.
Rigiditatea izvoarelor a fost de fapt schimbată și acest lucru a fost reflectat în confort. În particular, suspensia spate cu sistemul de pârghii transversale longitudinale și duble, care era atât în \u200b\u200ba treia generație, dar cu un diametru oarecum mare de stabilizatori începe să străpungă chiar și pe defecte de acoperire a drumurilor mici, în timp ce suspensia frontală pe rafturi MacPherson le trece fără să observe.
Indiferent de motorul instalat și cutia de viteze, toate versiunile de tracțiune integrale ale crossoverului au primit butonul Sport. De mult timp, jurnaliștii nu și-au putut înțelege scopul. Ei remarcă faptul că, atunci când sunt apăsate, există o mică acuitate de control și aproape imperceptibil devine un accelerator mai receptiv.
Dar, după cum a spus angajatul companiei, funcția acestui regim de plimbare este că cuplul este transmis pe puntea spate până la apariția de întoarcere insuficientă. Astfel, atunci când rotiți volanul cu un cuplu de 10%, sistemul se traduce pe roțile din spate, mărind astfel rezistența RAV4 în rândul lor. Și când crossover începe să părăsească traiectoria în exterior, același sistem transmite la puntea spate la 50% din cuplu.
Cea mai echilibrată opțiune părea unei mașini cu motor diesel de 2,2 litri, care este benefică de la o unitate de benzină de două litri, care nu are un pickup serios în gama superioară de revoluții, care complică foarte mult, de exemplu, depășind. În plus, Diesel are un consum mai moderat de combustibil decât versiunea de 2,5 litri.
De asemenea, versiunea diesel a parketnik a primit petale de furtului, care uneori pot veni la îndemână.
Astfel, cumpărarea unei mașini în prețul de la 998 la 1.533 mii de ruble, autovehiculul primește mașina, lipsită de defecte anterioare, dar a primit cele noi: de la inserții teribile din interiorul cabinei și se termină cu astfel de lucruri minore ca o voce iritantă de navigație .
Noul RAV4 nu ajunge la clasa premium și, printre concurenții săi, toate aceleași mașini au rămas ca predecesorul.
Cu toate acestea, design elegant, izolație excelentă la zgomot, unitate de putere diesel mult așteptată, posibilitatea de a comanda o versiune cu tracțiune față și un "robot" poate să nu fie suficientă pentru a ajunge, de exemplu, Ford Kuga, care, conform Declarațiile producătorului vor fi mai ieftine decât generația anterioară. Da, și Volkswagen Tiguan, costul căruia fluctuează în decurs de 899 mii - 1.331 mii ruble arată mai atractiv pentru buzunarul cumpărătorilor, ca să nu mai vorbim de Qashqai, care costă doar 806 mii ...
Cu toate acestea, chiar și după ce "Rafika" au apărut rivali, "japonezii" nu le-a dat atacului, demonstrând vânzări invariabil ridicate datorită unui set de calitate echilibrat. În special, mașinile din primele două generații au fost distinse prin fiabilitate de invidiat. Este o listă de avantaje ale unei mașini de a treia generație? E timpul să aflăm.
Pentru aproape douăzeci de ani de istorie a iubirii cumpărătorilor către RAV4 nu sa răcit pe o diplomă: fiecare modificare ulterioară a fost vândută mai bine și mai bună. Chiar și în anii de criză, mașina se manifestă mulțimile de cumpărători! Secretul succesului este simplu: Originea japoneză, abilitățile bune de teren plus prețul sănătos.
"Rafik" a celei de-a treia generații - Indicele fabricii H30 - a venit la noi în 2006, iar patru ani mai târziu, japonezii reformează "o mașină pentru recreere în aer liber cu tracțiune în aer liber - asta înseamnă acest abreviere) și, în același timp, un astfel de an sortimentul unei versiuni alungite. O modificare scurtă ar putea fi cumpărată cu un motor de 2 litri, unitate frontală sau completă. Driverele din față au fost echipate cu o cutie excepțional de manuală, iar versiunea 4x4 ar putea fi atât "manuală", cât și "automată" - un variator a fost efectuat ca o activare automată. Versiunea cu o ampatament lărgit (LWB) a câștigat un motor mai puternic de 2,4 litri și un "automat" complet cu un convertor de cuplu.
Echiparea tuturor mașinilor mai mult decât generos: în versiunea de bază există un set complet de securitate (7 perne, ABS) plus o mașină electrică completă, aer condiționat, "muzică" și așa mai departe, iar partea de sus "Prestige" clipește pielea, Navigare și xenon.
În prezent, "Rafik" de trei ani costă de la 750.000 la 1.150.000 de ruble, în timp ce pentru actualul, dealerii de generații au fost adresați de la un milion de ruble și mai mari. Prin urmare, reducere în 250.000-400.000 de ruble. Arată foarte tentantă. Și totuși să studiem cheltuielile posibile pentru conținutul acestui japonez.
Corp și echipament electric
Dăunători
Nu există plângeri despre această parte la RAV4, deoarece rugina de trei ani nu apare - vopseaua este perfect opusă mediului agresiv. Și totuși, inspectați cu atenție capota: pe copii separate ale grilajului radiatorului, se poate observa focul de coroziune - se pot observa așa-numitele "bug-uri". Acești dealeri de subsecțiuni "Toyota" eliminat, de regulă, în garanție; Și dacă tratați tratamentul pe propria cheltuială, va trebui să prezentați aproximativ 10.000 de ruble.
Nu există comentarii la electrician. Nu există comentarii: În mașină nu aveți nimic de spart, spun ei într-un singur militar. Toyota nu are cu adevărat noduri complexe care pot oferi hassle - de aici și de necazuri. Toate rănile copiilor au fost vindecate până în 2008, astfel încât mașinile de trei ani nu vor deveni mai greu de noul proprietar.
Transmisie
Nu uitați de prevenire
Nici unul dintre noduri, fie "mecanică", "automat" sau variator, nici o plângere nu au plângeri. Ambreiajul pe modificările cu MCP servește cel puțin 100.000 km și variază în mod tradițional un coș setat - disc plus. Dar versiunile mecanice nu au folosit multă popularitate, astfel încât majoritatea plăcilor de trei ani sunt echipate cu ACP, la care nu există plângeri. Atât variatorul, cât și "automată" sunt extrem de fiabile, iar dealerii nu își vor aminti că sunt vreodată schimbați.
Nu există probleme cu un nod care transmite cuplul la roțile din spate în modificările de tracțiune integrală. Spre deosebire de colegul din clasă, nu mai existau "Haldex" mai popular cu control electronic și o alimentație mai simplă vâscoasă. Dacă îl urmați, schimbați uleiul la 40.000 km în conformitate cu reglementările și, în același timp, să nu forțați mașina extremă de conducere off-road, va dura mult timp. Dar dacă neglijați prevenirea planificată, pot apărea probleme și scumpe. La început, cuplajul se va plânge de sănătatea zuminiei caracteristice din partea de jos.
Ignoram problema, în cele din urmă veți obține o mașină monolarificată, iar cuplajul va trebui să fie schimbat în întregime că este destul de scump.
Motor
Probleme cu etanșeitatea
Toate acestea sunt considerate, de asemenea, fără probleme. Ambele motoare undead digeră cu ușurință combustibilul, chiar și nu cea mai înaltă calitate. În conducerea mecanismului de distribuție a gazelor, lanțul de sincronizare funcționează, care servește cel puțin 200.000 km. Când timpul de înlocuire se datorează întinderii, acesta va raporta acest lucru la brandul enervant. Curelele de echipament cu balamale de obicei merg de obicei 60.000-70.000 km.
Ar trebui să atribuiți o pompă de sistem de răcire a motorului de 2,4 litri - începe să scurgă de-a lungul anilor. Etanșarea simplă aici nu poate face: pompa va trebui să fie schimbată în întregime. De asemenea, fluxul poate fi, de asemenea, un radiator, dar acest lucru se va întâmpla mai devreme decât kilometrul numără 150.000 km.
Pe piața secundară, puteți satisface modificările cu un volum de benzină V6 de 3,5 litri, precum și versiuni diesel - aceste mașini au intrat în Rusia de către traseele vecine dealeri dealeri oficiali. Pentru orice statistici reprezentative privind aceste unități, maeștrii interni nu au.
Șasiu și direcție
Nici un eroism!
Șasiul de la "Rafika" de standardele de crossover moderne au un design standard: roțile din față sunt crescute la rafturile Mac-Ferson, o suspensie multidimensională este instalată în urmă. Pârghiile inferioare din față vor servi cel puțin 150.000 km, iar resursa pârghiilor longitudinale din spate este de obicei de 100.000 km. Amortizoarele de șoc din frunte pe drumurile noastre sunt capabili să ruleze 80.000-100.000 km, iar spatele va dura 50.000 mai lungi. Blocurile silențioase și antenele sunt puțin probabil să facă probleme mai devreme de 150.000 km, dar depinde în mare măsură de modul în care serviciile de drumuri active fertilizează străzile reactivilor în timpul iernii.
Nu există plângeri cu privire la servodirecția electrică, dar șina de direcție nu se distinge de stradă: În unele cazuri, este deja îmbunătățită pentru a rula în 70 de mii km - va deveni clar când auziți atingerea unor nereguli mici. Craftsmanii populari încearcă să o repare, totuși, acest tip de kapsells sunt capabili să extindă durata de viață a șinelor, fără mai mult de 10.000-20.000 km. Este mai înțelept să schimbați imediat elementul la cel nou. Da, este scump - dar în siguranță și în siguranță.
Plăcuțele de frână în față și din spate rezistă la 40.000-50.000 km, unitățile merg de două ori mai lungi.
Unitatea de alimentare sa schimbat - în loc de vechiul motoare 2- și 2,4 litri, un nou "dublu litru" de la Avensis cu sistemul progresiv Valvematic și "Automatic Automatic" cu 4 viteze înlocuit variatorul. Cu toate acestea, versiunea alungită a lungului până la schimbarea generației a fost vândută la vechiul design al exteriorului, motorului 2.4 și transmisiei automate.
