Anvelope de vară pentru crossover: Compararea producătorilor. Compararea anvelopelor de vară pentru Crossover Continental ContinentalCrossContact UHP - anvelope de vară pentru crossover, testare

Alegeți cele mai bune anvelope pentru mașina dvs. - sarcina, soluția de care fiecare proprietar al mașinii cu un succes mare sau mai mic este angajat. Căutați o opțiune adecvată, ceea ce ar îndeplini atât cerințele obligatorii, cât și individuale, implică prezența unei anumite experiențe. În acest sens, testele de anvelope pentru crossover și încercări de anvelope pentru SUV-uri devin sursa informațiilor necesare.

Teste de anvelope pentru crossover 2020: Studii comparative

Teste de anvelope pentru crossovers realizate de experți cu experiență și organizații independente, recenzii ale noilor modele Suv Class, rating de anvelope pentru SUV-uri, unități de încercare ale cauciucului din giulgiu - acest lucru și multe alte oferte Tyretrader. Ajutorul datelor obținute din teste poate fi o idee despre calitatea roților auto, indicatoarele de siguranță identificate în timpul testării eficienței de overclockare și frânare pe nisip, pietre, sol, pietriș, zăpadă, gheață și murdărie.

Testele de testare pentru SUV-uri vor demonstra cât de bune sunt disponibile anvelopele bugetare, valoarea disponibilă a cărei poate pierde atractivitatea datorită confortului insuficient sau rezistenței la uzură. Testele comparative ale anvelopei pentru crossoverri vor contribui la compilarea unui obiectiv obiectiv pentru crossovers.

Comparați și selectați: Evaluări ale anvelopei pentru SUV-uri

În studiul comportamentului de autoresin în condițiile în afara roturii, poate fi faptul că forța de strângere, alunecarea roților, proprietățile de cuplare, puterea peretelui lateral, forța de tracțiune pe iarbă, panta, loviturile și Ughab nu corespunde așteptărilor. De asemenea, multe anvelope 4x4 concediu pentru a dori un zgomot mai bun și rigiditate care afectează negativ confortul de călărie. Eficiența, nivelul de zgomot, precizia reacțiilor de direcție, lungimea căii de frână și rezistența la acvaplanare - toate acestea sunt determinate în timpul testelor.

Rezultatele testelor vor asigura:

1. Obținerea de informații despre comportamentul roților off-road în condiții extreme, stabilitate cu conducere și rotire rectilinie.
2. Compararea indicatorilor de cauciuc off-road de producători diferiți, determinarea fiabilității de vară, a iernii și a modelelor de sezon, în condiții urbane și în afara drumului.
3. Abilitatea de a alege anvelope sportive sau modele pentru autoturisme compacte pe baza evaluărilor experților.
4. Achiziționarea anvelopelor auto, un model de rulare care contribuie la reducerea rezistenței la rulare pentru a optimiza consumul de combustibil.

În acest scop, Tyretrader oferă propriul rating de anvelope pentru crossover-uri sau rating de anvelope pentru SUV-uri, după ce a citit testele publicațiilor autoritare: reviste germane "ADAC" și "AUTO BILD", AutoCentrul Ucrainean, Rusia "Ruttle" și "Autores", finlandeză "Tuulilasi", francez "l'argus". Teste de testare pentru SUV-uri, cauciuc ieftin de top de încredere pentru crossover, știri, video, proprietarii de automobile sunt oferite informații utile și interesante.

Dacă citiți acest material, atunci cel mai probabil, ridicați un set de anvelope de vară pentru crossover-ul dvs. Imediat denotă faptul că, în comparație, există numai dimensiunea SUV a anvelopelor rutiere (vehicul de utilitate sportivă), pentru crossover-ul mediu modern (adesea o unitate numai pe roțile din față) își petrece cea mai mare parte a vieții sale în oraș și pe piesele asfaltice și Anvelopele "atheasa" cu un protector pronunțat "rău" pierde cu siguranță cauciucul "civil" atât în \u200b\u200badministrabilitate, cât și în confortul mișcării pe asfalt.

Revizuirea a participat la anvelopele din segment, care au fost testate în diferite condiții cel puțin două publicații. Apropo, testele a trei teste au fost luate ca bază a ratingului.

Primul a fost organizat de revistele germane de pe Magazine de pe Magazinul Suv. Testele au fost făcute în timpul iernii la Poligonul Dunlop din Mirevale din sudul Franței. Da, da, anvelopele de vară au fost testate în timpul iernii, deoarece în această zonă în timpul "rece" al anului temperatura se află în mod stabil la 20 de grade Celsius, care este pe deplin în concordanță cu condițiile noastre de vară. Germanii au testat 6 nume de anvelope cu dimensiune 215/65 R16.

Programul a inclus o frânare pe o acoperire umedă cu 80 km / h, frânarea pe asfaltul uscat cu 100 km / h, măsurarea vitezei maxime de siguranță la manevrarea, rezistența la acvaplanarea longitudinală și transversală, precum și eficiența zgomotului și a combustibilului.

O altă revistă germană Auto Bild Allrad a testat anvelope de 19 inch. În plus față de testele standard pe asfalt uscat și umed, roțile au fost verificate pe un ambreiaj de acoperire sub drumul rutier. Rezultatele acestor teste au fost previzibile scăzute, astfel încât acestea nu sunt luate în considerare în ratingul final.

Al treilea test al testului a fost efectuat de revista internă Autorit. Testele au avut loc în Statele Unite la un preț special în care au fost investigate diferite tipuri de roți "parchet". Programul a inclus studii similare cu AUTO BILD Allrad.

Lista anvelopelor de vară incluse în eșantionul "Autodel".

Continental ConticrossContact UHP.

Goodyear EfficientGrip SUV.

Pirelli Scorpion Verde.

Hankook dynapro hp2 ra33 4 562

Michelin Latitude Sport 3

Linia Nokian (Zline) SUV - în exterior

Rezultatele testelor anvelopelor de vară 2016 sezoane pentru crossover (parchet), segment autoturismeSUV. VEHICUL UTILITAR SPORT)

Continental ConticrossContact UHP - anvelope de vară pentru crossovers, test

Informații oficiale

Vorbind despre Continental ConticrosContact UHP, producătorul declară în primul rând circuitul Bionic Pattern, cunoscut și sub numele de "pisica pisicii". Esența sa de bază constă într-un model asimetric al unei benzi de rulare cu blocuri laterale puternice și patru sau cinci caneluri de scurgere, în funcție de lățimea benzii de rulare, care garantează anvelopa continsroscontact UHP, manipularea excelentă pe acoperirea umedă și uscată chiar și la o viteză mare. În plus, în descrierea oficială, aceasta afirmă că anvelopa demonstrează caracteristici excelente de frânare și control.

ConticrossContact UHP este o anvelopă specială pentru șoferii puternici pe roți. Caracteristicile sale - inclusiv o cale de frânare scurtă și o stabilitate crescută de rotire - respectă complet autoturismele de 4WD, cum ar fi Porsche Cayenne sau BMW X5. Pentru roțile de dimensiuni speciale există anvelope de 23 și 24 de centimetri, ceea ce este relevant pentru piața de reglare și viteze mari. Apropo, anvelopa este produsă în mai mulți indici de mare viteză V, W, Y și Z (pentru viteze de la 210 km / h la 300 km / h).

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopele germane s-au arătat perfect atunci când se lasă pe asfalt de brânză și, în general, au câștigat semne mari. Un factor destul de important este predictibilitatea cauciucului continental - pierderea aderenței atunci când manevra pe o acoperire uscată are loc puțin mai devreme decât cea a Pirelli, dar acest lucru este "mai mic", ceea ce vă permite să răspundeți la situația la timp. În plus, masa scăzută și rezistența la ConticrossContact este afectată pozitiv de consumul de combustibil, care a afectat și ratingul final.

Din minusuri, merită remarcat tendința de a se transforma insuficientă pe o suprafață uscată și un preț ridicat, în caz contrar aceste anvelope sunt excelente pentru exploatarea zilnică în condițiile orașului și a traseului.

Rețineți că modelele non-identice ale modelului de brand continental au participat la toate testele. Cu toate acestea, toate sunt orientate spre autoturismele Suv Segment. În plus, rezultatele le-au permis într-un rând. Toate anvelopele la fel de confidențiale efectuate în toate disciplinele, demonstrând, în principal datorită echilibrului.

Goodyear EfficientGrip Suv - anvelope de vară pentru crossovers, test

Informații oficiale

Anvelopa Goodyear EfficientGrip cu SUV-ul de fixare este proiectat pentru ambalarea, crossover-urile sau parkorii. Cu alte cuvinte, tot ceea ce este potrivit pentru definirea vehiculului de utilitate sportivă de abreviere americană.

Producătorul declară că anvelopa oferă indicatori de performanță excelenți pentru noua tehnologie de economisire a combustibilului fără a pierde în proprietățile de echitație. În plus, anvelopa de vară Goodyear EfficientGrip SUV este sigură pentru mediul înconjurător - raportează, de asemenea, producătorul. Cu toate acestea, pentru client, siguranța și echilibrul proprietăților sunt mult mai importante. Și acest lucru este, de asemenea, printre punctele forte ale lui Goodyear EfficientGrip Suv.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopele Goodyear au arătat rezultate medii stabile în majoritatea testelor, doar un pic inferior Continental și Pirelli. În același timp, anvelopele americane au arătat o rezistență ridicată la acvaplanarea laterală și, de asemenea, sa dovedit a fi cea mai liniștită. Manipularea stabilă în orice condiții vă permite să vă recomandăm un SUV Goodyear EfficientGrip pentru a achiziționa.

Dumping o imagine pozitivă a imprevizibilității în manevrarea de urgență și eficiența scăzută a combustibilului. Din acest motiv, iubitorii de plimbare agresivă sunt mai bine să alegi anvelopele cu caracteristici mai "sportive" (vezi mai jos).

Pirelli Scorpion Verde - Anvelope de vară pentru crossover, Test

Informații oficiale

În special pentru segmentul vehiculului de utilitate sportivă, italiană Shinniki a împachetat toate tehnologiile disponibile anterior numai în anvelope destinate mașinilor sport ușoare în anvelopa de vară a Pirelli Scorpion Verde, concentrată pe utilizarea pe crossover.

În primul rând, anvelopele sunt realizate din materiale ecologice și nu conțin materiale aromatice în compoziția amestecului de cauciuc, ceea ce reduce efectul nociv asupra mediului atât în \u200b\u200bprocesul de producție, cât și în funcționare. Modelul de rulare în multe privințe repetă desenul modelului de argint P-zero, totuși, datorită utilizării încărcăturilor suspendate, Scorpion Verde are propriile caracteristici tehnologice. În special, patru canale de drenaj largi, precum și o rețea de canale multidirecționale, făcând apă rapid și eficient excretat de la fața locului de contact. În plus, locația optimizată a blocurilor de rulare vă permite să manevrați extrem de încrezători pe șosea la un nivel scăzut de zgomot. În plus, modelul asimetric al benzii de rulare permite anvelopei să distribuie uniform presiunea în fața locului de contact, datorită căreia zona spot este întotdeauna maximă. În același timp, în ciuda faptului că Pirelli Scorpion Verde este conceput pentru crossover și SUV-uri, elementul său principal este un oraș și un traseu.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopele italiene s-au dovedit a fi foarte eficiente atunci când frânarea acoperire uscată și, în general, a arătat suficient temperament "sport". Pirelli vă permite să vorbiți bine pe pistă, dar un rezultat relativ scăzut în condițiile de ploaie nu permite aceste anvelope universale. Pirelli Scorpion Verde poate fi recomandat numai pentru funcționarea în vară prăjită uscată.

Dezavantajele Pirelli includ o tendință vizibilă la transformarea excesivă și la o expunere ridicată la uzură. Și în ceea ce privește consumul de combustibil, scorpionul Verde sa dovedit a fi cel mai rău, conform "revistei rutiere / SUV" și măsurătorilor "Auto Bild Allrad".

Hankook Dynapro HP2 RA33 4 562 - Anvelope de vară pentru crossover, test

Informații oficiale

Hankook Dynapro HP2 RA33 Anvelopa de vară extrem de eficientă este proiectată pentru autoturismele confortabile și puternice ale SUV se mișcă în principal în drumurile civile. La crearea unei anvelope, tehnologii au acordat o atenție deosebită celor trei caracteristici. Ca rezultat, a fost posibilă reducerea nivelului de zgomot cu 4%, pentru a îmbunătăți aderența pe suprafața umedă cu 8% și reducerea semnificativă a rezistenței la rulare comparativ cu magistrala anterioară de generare.

Măriți imaginea Hankook Dynapro HP2 Protectorul de anvelope RA33 oferă o îndepărtare eficientă a apei din pată de drum cu un costisitor, reduce riscul unui efect efect în direcția transversală și, de asemenea, îmbunătățește aderența pe drumul uscat și umed. "Acustic" Lamellas - fante de formular special - Reduceți nivelul de zgomot. Creșterea rigidității marginii centrale îmbunătățește acuratețea direcției. Platforma rigidă a componentei, constând din dame separate, reduce uzura anvelopei în timpul trecerii de întoarcere și, în același timp, face ca manipularea unui agent mai clar. Lățimea crescută a benzii de alergare și a cadrului echilibrat contribuie la o distribuție mai uniformă a presiunii la fața locului de contact și să facă frânarea mai eficientă.

REZULTATELE TESTULUI

În studiile anvelopei "bordului încrucișat", produsul industriei chimice coreene a arătat cele mai controversate rezultate. Pe de o parte, în frânarea asfaltului de brânză, copertele Hankook Dynapro sa dovedit a fi mai bune decât Pirelli și Goodyear, arătând nivelul scăzut al zgomotului.

Cu toate acestea, aceste roți au o rezistență relativ slabă la acvaplarea, o cale lungă de frânare pe o suprafață uscată, precum și o eficiență scăzută a combustibilului datorită unei mase mari. Astfel, Hankook Dynapro manifestă atât proprietăți pozitive, cât și negative și uscate și în vreme ploioasă.

Este demn de remarcat faptul că în indicatorii absoluți Hankook nu sunt atât de răi. În frânarea pe o suprafață uscată cu 100 km / h, rezultatul cauciucului coreean a fost de 37,9 metri, față de 35,1 metri la Pirelli (o diferență de 2,8 metri) și 36,4 la Goodyear (Diferența de 1,5 metri). Totalitatea calităților, Hankook Dynapro HP2 se va potrivi, de exemplu, pentru rezidenții din regiunile ploioase care rareori părăsesc mediul rural.

Michelin Latitude Sport 3 - Anvelope de vară pentru testul Crossover

Informații oficiale

Până în sezonul de vară din 2014, Michelin prezintă un nou autobuz rutier cu un caracter sportiv pentru o gamă largă de Ozvodnikov - Michelin Latitude Sport 3. Aceasta este a treia generație de anvelope rutieră latitudine Hamma pentru crossover puternici din Michelin.

Chiar înainte de începerea vânzărilor, o noutate de la Michelin a fost deja recunoscută de mulți producători de automobile de conducere și a primit o oligare la echipamentul primar de astfel de tipuri avansate precum Porsche Macan, BMW X5, Volvo XC90. Această recunoaștere a fost posibilă prin îmbunătățirea mai multor caracteristici cele mai importante pentru consumatori: Reducerea căii de frânare pe acoperirea umedă cu 2,7 metri comparativ cu generația anterioară a Sportului Michelin Latitude, dar și îmbunătățește în mod semnificativ funcția anvelopei, puterea și manipularea.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopele producătorului francez au fost în revizuirea mai multor "ilegal", deoarece au fost testate numai de revista Auto Bild Allrad. Cu toate acestea, este imposibil să ocoli complet partea laterală a furnizorului de cauciuc de cauciuc "Formula 1".

În testele revistei germane, Michelin a fost evaluat puțin mai bine decât Pirelli Scorpion Verde. Acest lucru este rezonabil să fie rezistență foarte mare la acvaplanarea longitudinală și transversală, anvelopele cu zgomot redus și rezistența la rulare scăzută, care afectează confortul și economia de combustibil. Cu toate acestea, prețul ridicat și indicatorii răi de manevrabilitate atât pe acoperirea uscată, cât și pe umedă, au condus la poziția finală scăzută în clasament. Din calitățile pozitive ale Sportului Latitude 3, se poate observa un nivel neașteptat de înălțime de ambreiaj cu suprafața de pe off-road.

Linia Nokian (Zline) SUV - Outtime - Anvelope de vară pentru crossover, Test

Informații oficiale

Nokian Zline este o altă dezvoltare inovatoare de la un producător finlandez de elită, având multe caracteristici remarcabile. Aceste anvelope vor deveni o "pereche" ideală pentru cele mai puternice mașini de clasă auto și vor dezvălui pe deplin potențialul vehiculului fără a aduce atingere propriului său securitate. Ca o adevărată ninja, ei vor da loialitatea proprietarului, acuratețea îndeplinirii tuturor echipelor și a tăcerii complete. Cea mai remarcabilă este că anvelopele sunt la fel de eficiente atât pe suprafața uscată, cât și pe umed, iar acest lucru este la orice viteză. Încărcările extreme, condițiile meteorologice sofisticate sau acoperirea cu o calitate slabă nu va fi un obstacol în calea acestui războinic rapid de drumuri!

În Nokian Z-Line, totul este destinat vitezei și siguranței. Deci, s-a aplicat siliciul "inteligent" UHP. Ca rezultat al unei curățări speciale, produce căldură extrem de mică, care garantează proprietarul durabilitatea autoturismei și cea mai lungă conservare a tuturor proprietăților inițiale și dacă adăugați la aceasta structura îmbunătățită a acestor anvelope, atunci asigurați-vă că acestea vă va servi nu un an. În plus, amestecul este ușor adaptat la schimbările de temperatură, susținând starea de funcționare a benzii de rulare, chiar și cu asfaltul "flaming". Această proprietate ajută anvelopele să-și mențină pe deplin toate caracteristicile pe drumul umed.

Baza "Zline" de înaltă eficiență este un protector asimetric modernizat. Zonele externe și interioare ale umărului sunt echipate cu blocuri mari, accentuează specialistul lui Aviteh. În același timp, umărul exterior este separat de partea centrală printr-o margine longitudinală, care limitează mobilitatea blocurilor atunci când contactează pista, ceea ce crește stabilitatea mașinii pe devias. Ribele, situate în apropierea zonei interioare a umărului, datorită canelurilor transversale profunde oferă o poziție stabilă a mașinii pe drum și asigură precizia controlului. Aceleași caneluri sunt responsabile pentru îndepărtarea umidității care se încadrează în caneluri de cercuri largi care separă coastele centrale. Protecția suplimentară împotriva acvagramului oferă caneluri transversale descendente din zona umărului exterior Ryoebert.

Este de remarcat despre confort. Anvelopele Nokian Zline sunt silențioase datorită formei semicirculare a adânciturilor pe pereții canelurilor transversale. Amintește o amprentă de golf, aceștia se luptă cu zgomot extern și interior.

REZULTATELE TESTULUI

Suvul Nokian Line în testele "Off Road" / "revista SUV" au putut demonstra cei mai buni indicatori de performanță pe asfaltul uscat și pe acoperirea umedă, anvelopele finlandeze au pierdut numai continentale. În testele "AUTO BILD ALLD" de 19 inch Zlin Suv a arătat un mod similar - predictibilitatea ridicată și comportamentul neutru în orice condiții, a trebuit să aducă primul loc Nokian în clasamentul general al anvelopelor de parchet ", dacă nu ar fi fost pentru unul "dar".

La sfârșitul iernii, scandalul asociat cu "fraudele de anvelope" ale producătorului finlandez a izbucnit. Sa dovedit că compania de 10 ani trimis la testele testelor pregătite special "cauciuc", ale căror proprietăți erau adesea foarte diferite de anvelopele seriale. Din acest motiv, sa decis să descalifice atât modelele Nokian cu rezultatele revocării.

Să ne rezumăm

În ciuda faptului că crossovers în acest moment există o mare parte a pieței mașinilor noi, atât în \u200b\u200bRusia, cât și în Europa, special accentuată sub anvelopele lor nu sunt încă foarte mult. Pe de o parte, acesta îngustă spectrul atunci când alegeți "cauciuc", pe de altă parte - specificitatea anvelopelor de înaltă dimensiune nu permite introducerea acestei piețe în curs de dezvoltare rapidă a producătorilor sincer ieftini. Ca urmare, diferența dintre proprietățile anvelopelor crossover de la diferiți producători nu este foarte mare. De exemplu, la frânarea asfaltului de brânză, diferența dintre rezultatele roților testate în Mireval nu a depășit 60 cm (de la 25,9 metri de Continental la 26,5 de Goodyear). Astfel, în ceea ce privește siguranța, toate modelele prezentate s-au arătat pozitiv și merită să se aleagă, concentrându-se asupra bugetului și propriul stil de conducere. În general, oricare dintre anvelopele testate poate fi folosit în siguranță pe firul său KONE. Este de obicei să luați în considerare caracteristicile fiecărei anvelope speciale, pentru a alege cea mai eficientă opțiune pentru anumite condiții.

Text: Evgeny Fed

Criza crizei și mașinile sunt vândute, crossovers folosesc cea mai durabilă cerere. Și anvelopele pentru crossover sunt un subiect separat. Ei sunt obligați să călătorească bine nu numai pe asfalt, ci și în afara acestuia. Prin urmare, testele unor astfel de anvelope trebuie efectuate în conformitate cu programul extins, de preferință la depozitul de deșeuri cu zone rutiere taiate.

În Rusia, astfel încât să nu găsească. De aceea ne-am întors spre Continental și am ocupat poligonul său lângă Hanovra. Pe "continuu" am petrecut deja testele de anvelope și știu că există doar piste de asfalt, lăsați și cu oportunități destul de mari. Prin urmare, restul testelor, inclusiv off-road, a decis să organizeze un ocean la depozitul de deșeuri continentale în statul american Texas. Există multe piste de asfalt de diferite calități, platforme de udare și, de asemenea, primeri, pietriș și drumuri de nisip. În general, tot ce aveți nevoie!

Având în mod constant, a fost aleasă pentru testarea dimensiunii anvelopei 235/65 R17, potrivită pentru cele mai multe tipuri de dimensiuni medii, cu tipul H / T (sau HT) - așa-numitele anvelope asfaltice, cele mai masive, ocupând mai mult de 80 de ani % din piața anvelopelor din Rusia. Restul de împărtășire a noroiului (m / t sau mt) și universal (A / T sau AT).

Al optulea International.

Testele au adunat opt \u200b\u200bseturi de anvelope de cele mai populare branduri. Fără un "fișier de top", adică cinci lideri de piață, nu pot face. Prin urmare, printre participanți s-au dovedit a fi Bridgestone Duedless H / P Sport, Michelin Latitude Tour HP, Goodyear EfficientGrip Suv, Continental ConticrossContact UHP și Pirelli Scorpion Verde. Alte două companii nu sunt atât de mari, dar având propria noastră producție în Rusia: Luați anvelopele Nokian Hakka Blue SUV și Yokohama Geolandar SUV G055. În plus, inclus în reprezentantul testului companiei de sud-coreeană de sud Hankoook - model Dynapro HP2. Sa întâmplat că toate cele opt seturi s-au dovedit a fi emise în diferite țări. Nici să nu dau sau să ia - a opta intergramime.

Ce ar trebui să nu fie în măsură să includă în programul de testare, pe lângă disciplinele noastre tradiționale de asfalt? Desigur, acvaplanarea longitudinală și lumina Offroud. La urma urmei, chiar și pe anvelopele pur și simplu, proprietarii de crossover, uneori pleacă pentru nisip sau iarbă umedă, trece prin primeri și gravități. Și în adevăratul anvelope asfalt din murdărie au decis să nu conducă - sunt neajutorați acolo.

Purtătorul principal al anvelopei a fost atribuit Volkswagen Touareg.

Pe stand

La poligonul "Contom" situat în apropiere de Hannover, nu există o secțiune cu off-road, dar aici un laborator unic cu echipament scump, permițându-vă să vă faceți rapid și cu o eroare minimă pentru a primi multe rezultate interesante, imită teste reale. De exemplu, puteți estima anvelopele la rezistența la rulare. De obicei, efectuăm teste similare pe drum, determinând consumul de combustibil. La cabină, această lucrare poate fi efectuată mai repede și cu o eroare de măsurare mai mică, beneficiul tehnologiei a fost de mult timp elaborat.

Tehnica este după cum urmează. Subiecții noștri au indicii de încărcare 104 și 108. Se concentrează în mod obișnuit pe indexul 104, ceea ce înseamnă o sarcină extremă de 900 kg. Atunci când este testat pe tamburul de rulare, roata trebuie să fie acționată de forța de prindere, ceea ce reprezintă 80% din permis, este un calcul non-acumulit 7063 N. Testele continentale determină, de obicei, rezistența anvelopei pe suport numai la o viteză 80 km / h. Lucrăm în testele noastre cu două limite de viteză urbană (60 km / h) și țară (90 km / h). A trebuit să-i cer germanilor să reconstruiască programele permanente pentru vitezele noastre ".

În stand, nu a fost rulată într-un autobuz al fiecărui model, ci două - și a calculat valoarea medie pentru a stabili posibila variație a rezultatelor. Cea mai mică rezistență la rulare a fost demonstrată de Michelin și Yokohama - și rezistența mai mică, mai puțin consumul de combustibil. Mai mult decât odihna a rezistat hankook.

Pe drumurile "Contidromului"

Anvelopele de dezmembrare la drepte au fost de asemenea evaluate pe "continuu" - pentru a nu petrece timp în acest moment în Texas. Amarok a vorbit cu o anvelopă, a cărei transmisie a fost forțată în modul de tracțiune din spate.

Ghidam pickup-ul pe roțile din stânga din baie cu o lungime de 200 de metri cu un strat de apă de opt milioane, roțile drepte conduc de-a lungul asfaltului uscat. Este necesar să se apropie de scena măsurătorilor la o viteză de 60 km / h. Instrumentul de măsurare fixează diferența dintre vitezele unghiulare ale roților din față stânga și din dreapta cu ajutorul senzorilor individuali de roți. Începutul acvaplanării este considerat a fi o diferență de 15% dintre vitezele unghiulare ale roții drepte care se desfășoară pe asfalt (aceasta este o viteză reală) și alunecarea stângă, care apare pe drum.

Cel mai bun rezultat a fost anvelopele Pirelli: 92,6 km / h. Sunt populate un pic mai devreme, sunt populate anvelope Goodyear (91,9 km / h) și hankook (91,5 km / h). În Outsiders - Michelin (87,2 km / h) și Continental (87,6 km / h km / h).

Bună, Texas!

Zbor mai multor prin ocean și suntem în sudul Americii de Nord, în Texas. Aici, lângă micul oraș Julande (Uvalde), aproape la granița cu Mexic, pe poligonul corporativ al Continental, am condus restul și, probabil, partea principală a testelor. Temperatura în timpul încercărilor a crescut la 80 de grade Fahrenheit (aproximativ 27 ° C). Este fierbinte pentru oameni, dar perfect pentru testele de anvelope.

Lucrăm în paralel pe două mașini. Pe Tuareg, începem să evaluăm rezistența la curs la viteză mare. Pentru a face acest lucru, utilizați un mic inel de mare viteză. Aducem atenția la claritatea reacțiilor mașinii atunci când ajustați direcția de mișcare și rebelii moi la banda adiacentă. Luăm în considerare toate nuanțele comportamentului mașinii. În același timp, remediați cât de ușor este clar pentru a controla Touareg în astfel de moduri, estimăm unghiurile de rotație a volanului și informativitatea direcției.

Desigur, nu uitați de zgomotul interior și netezimea. Pentru aceasta, în plus față de inelele de mare viteză, folosim drumuri speciale cu POP-uri artificiale și alte nereguli.

Mai mult decât altele în stabilitatea cursului a plăcut autobuzul Nokian - este vorba de faptul că Taguega este cea mai densă, cea mai informativă volan și reacții foarte clare în timpul încălcării. Dar comentariile au apărut la anvelopele lui Bridgestone: pe partea dreaptă a mașinii, mașinile batjocuse au devenit neplăcute goale și non-informative, iar când cursul este ajustat și schimbat, se rotește aproape fără rezistență, ca volan la barcă. Și din moment ce reacțiile sunt rapide, o astfel de volan goală este ușor de confundat cu mai mult decât este necesar, unghiul. Prin confort împotriva restului restului, este evidențiată un michelin liniștit și moale. Doar hankook poate concura cu el în "tăcere".

Umed

Și acum - frânarea pe asfaltul, acoperită cu un strat de apă pe jumătate și înmuiat. Moduri - ca atunci când testează anvelopele de pasageri în conformitate cu metoda SR. Punctul inițial de măsurare a căii de frână este de 80 km / h, finala - 5 km / h (pentru a elimina impactul activității sistemului anti-blocare); Înainte de fiecare înghețare, răciți frânele, făcând o buclă pe drumul oficial.

După ce ați aflat că puteți verifica frânarea pe două acoperiri, sunteți de acord cu bucuria. La urma urmei, pentru prima dată, capacitatea de a compara anvelopele de pe asfaltul de altă calitate este încetinită.

Rezultatele am fost curioase. Pe asfaltul umed cu un coeficient de ambreiaj mediu (aproape ca pe drumurile rusești), cele mai bune rezultate au arătat Goodyear - 33,5 metri. Continental a reușit să-l piardă aproape jumătate de metru: 33,9 metri. Cu toate acestea, pe o acoperire netedă, cu un "titular" bun al continentalului, cu un rezultat de 24,2 metri, a fugit în lideri, iar Goodyear a fost doar al patrulea (25,5 m), a renunțat la anvelopele Nokian și Hankook. Rezultatele cele mai grave din ambele acoperiri - Anvelopele Michelin (46,6 și, respectiv, 28,1 m) și Yokohama (48,6 și 31,4 m).

Ea vine o rearanjare "umedă". Pentru acest exercițiu, utilizați așa-numita rearanjare scurtă: lățimea benzilor de 3,5 metri, schimbarea benzii este efectuată pe o lungime de 12 metri lungime. Coridorul de intrare - sub lățimea Taguega, astfel încât în \u200b\u200bfiecare cursă există o mașină pe aceeași pistă: reducând astfel eroarea de măsurare.

În acest exercițiu, toate anvelopele Nokiene au fost înainte: Pentru ei Touareg a arătat cea mai mare viteză - 67,2 km / h. Nimic uimitor: aceste anvelope sunt tradițional puternice în rearanjare. Surpriza cauzată Hankook, oferind produsului finlandez-rus doar o zecime: rezultatul său este de 67,1 km / h. Închise primele trei dintre cele mai bune Michelin, și cu un mare mare de la lideri: 61,4 km / h.

Dar rata maximă de rearanjare este doar un indicator care nu oferă o imagine completă. Este important și ce eforturi ar necesita acest exercițiu de testare: Dacă șapte transpirații au căzut de la el, șoferul obișnuit se va confrunta cu dificultăți în viteze mult mai mici. De aceea, evaluăm, de asemenea, manipularea rearanjării. Și cea mai bună evaluare a reacțiilor și a comportamentului în timpul manevrării extreme este obținută de patru anvelope - continentale, Goodyear, Nokian și Pirelli; Fiecare am dat opt \u200b\u200bpuncte.

În favoarea rearanjării de soarta "umedă" a fost efectuată pe asfalt cu un coeficient de ambreiaj mare. Sistemele de udare au lucrat numai pe acest site și nu le-am putut dezactiva pentru exercițiul "uscat". A trebuit să fie efectuată în altă parte, cu mai multă alunecoasă (coeficientul ambreiajului este mai mic decât pe umed), deși asfalt uscat. Acesta este motivul pentru care viteza de rearanjare pe acoperirea umedă a fost mai mare decât pe uscată. Dorind cel puțin parțial compensată pentru acest neajuns, am introdus un exercițiu suplimentar - am decis să verificăm manipularea pe specialiști, care prin configurare repetă calea similară în "Contomerul" german. Aici, estimările noastre aproape nu diferă de cele care au fost puse pentru rearanjare. Mai mult decât alții îi plăcea anvelopele Nokiene - nouă puncte pentru cea mai delicioasă manipulare: reacții imediate și un comportament clar și bine proiectat chiar și în alunecare, iar fazele lor inițiale sunt foarte bine simțite. Și cele mai stabile din punct de vedere al administrabilității s-au dovedit a fi anvelope Continental și Pirelli: numai au câștigat aceleași estimări (timp de opt puncte) și pe rearanjare și pe graficul de control.

Reziduuri uscate

Du-te la exerciții complet "uscate". Prima frânare. La începutul măsurării, viteza este de 100 km / h, terminăm la 5 km / h. Frânele se răcesc după fiecare frânare, făcând un cerc pe un drum de mare viteză de trei minute, deoarece Touareg este o mașină grea și în frânare cu frâne de mare viteză încălzite foarte mult.

Și din nou, facem un truc cu două acoperiri. Mai întâi verificați proprietățile de frână ale anvelopelor de pe asfaltul grosier, apoi pe netedă. Cea mai scurtă frână pe ambele acoperiri Touareg a demonstrat pe anvelopele continentale (38,8 și 39,2 m); În spatele tuturor, ca în testele "umede", au fost Michelin (42,6 și 45,5 m) și Yokohama (43,2 și 45,8 m). Dar rezultatele intermediare începând cu a patra, au arătat că nu toate anvelopele au aceeași poziție în ratingul de frânare pe diferite acoperiri. De exemplu, prin Bridgestone pe asfaltul grosier al șaselea rezultat și pe partea netedă - al patrulea.

Repetăm \u200b\u200brearanjarea: aceleași dimensiuni, metode, conuri, mașină și șofer, numai asfalt - uscat. Încă o dată îți amintesc că coeficientul de ambreiaj de pe acest asfalt uscat a fost mai mic decât pe umed de pe celălalt site. Din acest motiv, viteza de pe rearanjarea uscată a fost ușor mai mică. Liderul "uscat" - Hankook (65,3 km / h), foarte aproape de Nokian (65.1 km / h), outsider - Bridgestone (60,6 km / h). În ceea ce privește gestionabilitatea, anvelopele Nokiene (9 puncte) le-a plăcut cel mai mult, iar ultimul loc a fost Yokohama (6 puncte).

Repetăm \u200b\u200bevaluarea controlabilității pe o pistă specială cu o acoperire uscată. Aici, ca și în umed, facem accente asupra reacției și comportamentului mașinii, precum și simplitatea și fiabilitatea managementului. "Timpul cercului, ca pe pista umedă, nu luați în considerare. Și primim din nou diferențe mici în estimări: de aici alții îi plăcea anvelope Pirelli (9 puncte). Ceea ce este demn de remarcat, nu au existat plângeri serioase la niciun participant - nimeni nu a primit sub 7 puncte. Bridgestone a câștigat titlul de campion de stabilitate în controlabilitate - numai aceste anvelope au aceleași estimări în diferite moduri, deși modeste modeste.

Un pic de jos

Aceste teste pe care le-am petrecut în paralel cu asfaltul, deoarece au existat două seturi de anvelope ale fiecărui producător. Pentru aceste exerciții, au fost folosite un pickup VW Amarok (în Germania) și Nissan Navara (în Texas) - aici aveți nevoie de o mașină Mon-Drive (cu abilitatea de a opri unul dintre axe), ceea ce vă permite să prindeți în mod clar diferența dintre anvelope. Pick-urile au fost echipate cu senzori de viteză pe fiecare senzor de roți și accelerație.

Primul astfel de test este o evaluare a forței de forță pe iarba brută - am fost finalizați în Germania, la cea mai apropiată de câmpul de plante "continuu". Amarok pe primul angrenaj se mișcă pe iarbă cu o viteză pietonală (5-8 km / h). Am dau clic pe pedala de gaz și accelerați până când alunecarea roților nu atinge 70% (acesta este urmat de un dispozitiv separat). Accelerarea mașinii în acest moment măsoară senzorul. Înmulțirea accelerației pe masa mașinii, obținem forța de împingere. Un program special construiește un grafic al dependenței forței de împingere de dimensiunea alunecării roții.

Folosim date limitate la două puncte - de alunecare inițială de 15% și finită, care pot atinge toate anvelopele comparate. Experimentat de această magnitudine a fost luată egal cu 69%. Pentru a rezuma rezultatele testelor, calculați valoarea medie a împinsării dintre marcajele specificate.

Pentru acuratețea rezultatelor overclocking pe anvelopele fiecărui model, repetați douăzeci de cinci ori. Fiecare kit este de două ori, cu o repetare periodică de recunoaștere pe magistrala de referință (bază), cu ajutorul căruia urmăm modificarea acoperirii în timpul testului (dacă este necesar, luând în considerare rezultatele obținute pe anvelopele de bază, treceți Indicatori finali). Totuși, prinderea pe iarbă nu este la fel de stabilă ca pe asfalt. Cel mai bun rezultat în acest test a arătat anvelopele Yokohama: forța de împingere a ajuns la 430 N. Anvelopele continentale (421 ore) au fost în apropiere și în spatele tuturor - Pirelli (385 N): tracțiunea pe iarbă a fost de 6% mai rău decât media pentru test.

Definiția de împingere a pietrișului este un test similar celui anterior. Și pickupul în sine este acum - Nissan Navara. Cu singura diferență pe care sub roți - drumul de pietriș. Gama de măsurători este, de asemenea, diferită: de la alunecare de 15 până la 75%. Valoarea medie se calculează din datele din acest interval. "Strong" au fost anvelopele continentale - cu o sarcină de 443 N. mai slabă decât celelalte au fost date de Yokohama (399 N) și Bridgestone (398 N) - au 5% din pietriș mai rău decât testul.

Tractorul pe nisipul umed este probabil cel mai dificil exercițiu care necesită pregătire pe termen lung pe termen lung. Nisipul ar trebui să se topească apă și aparate grele de manipulare. Pickup cu anvelope testate, efectuând rolul de "locomotivă", este fixat cu o cuplare rigidă la camion și încercând să o mai puternică din loc. Pentru a face acest lucru, ridicăm cifra de afaceri și arunc pedala de ambreiaj. Forța de împingere determină dinamometrul integrat în cuplaj. Acest dispozitiv pornește măsurarea după o secundă după ambreiajul complet de pe pickup; Măsurarea se efectuează în următoarea secundă și apoi dinamometrul este oprit. Machina în picioare pe frâne este imposibilă - roțile din spate ale pickup-ului pot fi atinse pe nisip, uneori grăbindu-se în jurul hubului. Uneori, "remorca" puternică, chiar cade după măsurarea cu ajutorul unui tractor "de împingere strâns de la găurile găurilor.

Petrecem următoarea măsurătoare prin amestecarea contorului înainte. Două zeci de repetări dau un rezultat complet fiabil. Aceste teste, cum ar fi cele anterioare, se repetă de două ori - cu participarea anvelopelor de bază. Toate cursele sunt efectuate pe diagonala platformei pregătite pentru a elimina eterogenitatea "băii" nisipului. Anvelopele continentale - 494 N. Cele mai modeste - anvelope de bridgestone, cu un rezultat de 424 n, care este cu 8% mai rău decât media.

Într-un simplu exercițiu de la o serie de lumină oprit - o evaluare a controlabilității pe o pistă de primer special. Touareg iese din nou în arenă. Criteriile sunt aceleași ca și atunci când evaluează gestionabilitatea, nu se estimează că "timpul cercului", ci comportamentul mașinii și confortul, simplitatea și fiabilitatea conducerii acestora. Câștigătorii de aici sunt trei: Michelin, Nokian și Pirelli câștigând 8 puncte. Cel mai mic scor - anvelope Bridgestone: doar 6 puncte. Scăderea evaluării se datorează întârzierilor în reacții, creșterea unghiurilor de direcție și diapozitive strânse.

Rezultate

Am decis să lăsăm sistemul nostru de numărare a scorurilor finale cu un maxim maxim de 1000 de puncte numai pentru exerciții de asfalt. La urma urmei, anvelopele testate testate sunt create pentru drumurile cu o acoperire solidă. Deoarece numărul de discipline a crescut, ponderea fiecărui exercițiu a fost redusă.

Pe asfalt a câștigat anvelopele Nokian Hakka Blue SUV, a marcat 935 de puncte, - Felicitări! Mai mult, victoria este o separare destul de decentă de Continental ConticrosContact UHP (914 puncte), care a avut locul al doilea. Cei trei lideri nu l-au lovit pe Pirelli Scorpion Verde (908 de puncte) - de la locul trei (a fost luată de Goodyear Eficientgrip SUV cu 909 de puncte) doar un singur scor a fost separat. În același timp, anvelopele Pirelli Scorpion Verde pot fi numite mijlocul de aur în ceea ce privește prețul și raportul de calitate în disciplinele asfaltice.

Amintiți-vă că anvelopele care scor 900 de puncte și mai mult, considerăm excelent. Rezultatul a 870 de puncte sugerează că anvelopele sunt foarte bune și sunt pur și simplu bune pentru a câștiga 850-869 de puncte pe sistemul nostru. Numai Yokohama Geolandar Suv G055 nu se încadrează în categoria de anvelope bune, care înregistrează doar 826 de puncte - rezultate foarte slabe în aproape toate exercițiile. În mod literal la margine, Michelin Latitude Tour HP este situat cu un rezultat de 851 de puncte; Principalele sale avantaje - rezistență la rulare scăzută și un nivel ridicat de confort și pe proprietățile de cuplare, se află considerabil în spatele grupului principal.

Pentru Off-Round a introdus un offset separat. Evaluarea finală posibilă maximă este de 250 de puncte, adică de patru ori mai puțin "asfalt". Considerăm o asemenea multitudine de estimări privind târgul larg off-road, deoarece proprietarii de crossover Rover pe anvelopele de asfalt sunt rareori mutate în Buaurai. În acest clasament, liderii anvelopelor Continental ContinenrosContact UHP, care au câștigat 233 de puncte.

Dar încă crossoveste - mașini pentru toate ocaziile. Anvelopele perfecte pentru ele sunt cele care și pe asfaltul nu vor salva, iar pe lumina largă nu va lăsa jos. Și în ciuda primului loc al Nokian în suma a două episoade (1160 puncte din 1250 posibil), Continental este cel mai bun, în opinia noastră, pentru totalitatea calităților. Expuneți de multe ori trecerea pe terenul off-road - Opriți-vă alegerea pe aceste anvelope. Ei, poate, doar un singur dezavantaj este un preț ridicat. Pentru cei care nu-și permit aceste anvelope, oferim o versiune "universală" a unui pic mai modest, în funcție de caracteristici, dar mai ieftin - hankook dynapro HP2.

Din anvelopele Bridgestone Turanza T001, de această dată a fost posibil să se aștepte un echilibru bun al caracteristicilor, deoarece, potrivit sistemului Euro Arch, au primit "C" pentru economie și "B" pentru aderența pe drumul umed. În același timp, anvelopele Continental ContipremiumContact 5 au câștigat în mod repetat în diverse teste. Sezonul trecut, acest model al mărcii germane a fost prezentat cu denumirea adăugată a SUV, însă în acest an sa decis să refuze din cauza măsurilor interne de armonizare a gamei. În cadrul testului, anvelopele Pirelli Scorpion Verde sunt, de asemenea, implicate, care, în ciuda apartenenței la familia Scorpion, care include autobuze dure pentru off-road, sunt de fapt pneuri autostrăzi pure.

Cel mai accesibil Falken, Toyo și Nokian vor concura cu Grande și trebuie să spui despre cele mai recente anvelope care, în ceea ce privește proiectarea, nu demonstrează nici o dorință de a cuceri off-road, deși abrevierea SUV în numele lor este prezentă. Nokian are, de asemenea, scoruri foarte bune pe etichetă ("C / A") și, spre deosebire de toți ceilalți participanți, indicele lor de încărcare este de 100. Aceasta înseamnă că au o marjă de rezistență sporită la sarcini mari și că atunci când se determină rezistența la rulare , este necesar să introduceți ajustările de măsurare. Ceea ce a fost luată în considerare în mod natural la evaluarea evaluării.

Din motive evidente, așteptările mult mai puțin mari au fost asociate cu cele mai ieftine anvelope din testul produs de Linglong. Producătorul chinez anvelope este în prezent încercat în mod activ să obțină o poziție de poziție europeană și, în special, pe piața germană, datorită unei campanii de marketing pe scară largă, inclusiv, printre altele, cooperarea cu clubul de fotbal Wolfsburg. Anvelopele Linglong au debutat în testele AMS în 2007, când există încă puțini oameni care știau despre acest brand și apoi indicatorii lor au fost, să o pună ușor, nu foarte mare. Indiferent dacă fructele au adus activitatea inginerilor chinezi care au făcut-o în ultimii ani vor arăta rezultatele noului test.

AMS a decis să-și petreacă ultimul său test la sudul italian însorit, însă când anvelopele au fost livrate la locul, soarele a dispărut, iar dușul a căzut în regiune. În principiu, crossovers cu vremea ar trebui să facă față, dar pentru testele de anvelope, sunt necesare condiții stabile și aici nu era necesar să vorbim despre asta. De aceea, până în prezent Italia a turnat, iar apa chiar a început să se spele mașina în mare, chei rămase de la afaceri și amândoi la adus Opel Mocco, echipamentul și "testele" în sine au fost condamnate la inacțiune.

În cele din urmă, noaptea, coșmarul sa încheiat, soarele a uscat pista, iar testele au început la o eficiență de frânare, manipulare și nivel de zgomot. Două mocco au fost complet identice, care au ajutat la economisirea unei mult timp, deoarece până în prezent se încruntă de-a lungul pistei, permițând pilotului să evalueze controlul anvelopelor, sa oprit de la 100 km / h pentru a doua oară, pentru a ajuta la a face o anvelopă rating bazat pe proprietățile lor de frânare. Pe fiecare anvelope au fost deținute 10 curse, iar rezultatele trebuiau să fie maxime reproductibile, ceea ce a cerut o concentrare completă de la șofer.

Rezultatele nu au lăsat spațiu pentru îndoială - cel mai rapid mocco se oprește pe anvelopele Michelin, Goodyear și Continental. Anvelopele lui Pirelli și Falken în spatele unui pic, iar Bridgestone, Nokian și Toyo au intrat, de asemenea, într-o zonă "verde", dar Linglong sa oprit numai după 42,1 metri, adică calea de frânare este de aproape cinci metri mai mult decât cele mai bune anvelope.

În ceea ce privește un timp de cerc pe o pistă uscată, toate anvelopele erau de așteptat să fie aproape unul de celălalt, iar Pirelli, Goodyear, Toyo și Michelin au recunoscut cele mai bune și cele mai multe viteze. Anvelopele din Linglong sunt destul de puțin în spatele continentalului, care, aparent, nu interacționează foarte bine cu OPOLEV ESP. Fie ca, cum ar fi, cu rearanjamente la o viteză de 120 km / h, toate anvelopele au fost supuse demnității.

Principalele diferențe dintre anvelope sunt în mod tradițional evidente pe acoperirea umedă, în primul rând în timpul măsurării calea de frână. Primul loc a mers la Continental și Goodyear, Pirelli, Michelin și Falken stânga pentru mai puțin de metru. Nokian sa apropiat de lideri, Toyo și Bridgestone au oprit mașina lângă 28 m, și doar Linglong frânată numai după 30 de metri. În general, acest lucru înseamnă că ratingul lor "C" pe etichetă sa dovedit a fi destul de realist.

Pe suprafața umedă a anvelopelor trebuie să ofere un ambreiaj nu numai atunci când frânarea, ci și în timpul încercării, iar în testul de testare, Linglong din nou au existat probleme grave, din cauza căruia șoferul a trebuit să fie foarte atent la cel puțin să rămână cel puțin urmări. Chiar și pe o pistă circulară, în cazul în care nu există schimbări rapide de încărcare, Linglong din nou și din nou trimise roțile înapoi în alunecare. Cumpărarea acestor anvelope nu este recomandată cu siguranță. Toyo și Bridgestone sunt, de asemenea, puțin frică de apă, care se reflectă asupra comportamentului lor în rândul lor și a cursurilor. În plus, ambele anvelope sunt aproape comparate cu linglong în ceea ce privește sensibilitatea de acvaplanare îmbunătățită.

Cea mai bună manipulare de pe pista umedă a fost demonstrată de anvelopele continentale, a cărei performanță excelentă a fost doar o rezistență relativ slabă durabilă la acvaplanarea transversală. Fie ca, cum ar fi, ei au cea mai scurtă cale de frânare, astfel încât, în testele de pe acoperirea umedă, ei au locul al doilea. Goodyear, Nokian, Falken și Michelin, de asemenea, nu salvează în timpul ploii și Bridgestone și Toyo chiar să fie în urmă, dar nu atât de esențiale.

Dacă acest test a fost terminat, Continental, Goodyear, Pirelli și Michelin ar lupta pentru victorie, dar există și caracteristicile de mediu și, în primul rând, rezistența la rulare care afectează consumul de combustibil. Eficiența este dificil de combinat cu un ambreiaj bun pe un drum umed, astfel încât inginerii trebuie să meargă întotdeauna pentru un compromis. Dacă nu numărați Goodyear cu ratingul "B", toți ceilalți pe etichetele rezistenței la rulare au fost estimarea "c", dar marcajul nu oferă o imagine completă, deoarece limitele legale de admitere pot fi suficient de largi .

AMS a efectuat testele sale folosind două dinamometre separate, iar testele au arătat că numai între anvelope cu un rating "C" diferențe pot fi deja de până la 20%. Tonul set Michelin și Toyo cu un model "Licked" foarte neted, care ajută la economisirea combustibilului. Goodyear cu estimarea sa "B" este situată în centrul clasamentului, iar Continental este situat lângă ei. În ceea ce privește anvelopele din ultimele două locuri, trebuie spus că ratingul Pirelli a fost prea optimist, dar în Linglong, dimpotrivă, a apreciat foarte obiectiv caracteristicile anvelopelor lor.

În ceea ce privește rezultatele acestui test, AMS a menționat că astfel de discrepanțe sunt o consecință a cerințelor de clasificare neclare, cât și a faptului că producătorii înșiși sunt expuși prin anvelopele lor, iar controlul efectiv asupra acurateței informațiilor privind etichetele nu există până acum .

În general, dacă aveți nevoie de anvelope pentru conducerea stilului sportiv, iar eficiența importanței fundamentale nu are, atunci puteți alege anvelopele Pirelli. Dacă aș dori să obțin anvelope care ajută la reducerea consumului de combustibil și, în același timp, acestea nu au fost sacrificate în mod deosebit de dragul acestui ambreiaj pe acoperirea umedă, ar trebui să fie închise la Michelin. Anvelopele continentale, în ciuda unor deficiențe mici, au devenit "recomandate special", dar chiar și ei au dat drumul la liderul acestui test - anvelope Goodyear, care a câștigat datorită caracteristicilor foarte echilibrate și rezultate bune în toate disciplinele.

Estimările pentru anvelopele testate sunt prezentate în tabel
În toate disciplinele, câștigătorul primește 10 puncte (cele mai bune rezultate în fiecare aluat sunt evidențiate în verde și cel mai rău roșu), iar rezultatele rămase sunt calculate în funcție de diferența cu cel mai bun indicator. Creșterea în greutate a evaluării globale în testele pe suprafața umedă este de 50%, pe o suprafață uscată - 40% și în teste de mediu - 10%.

Experții "Conducerea" a testat 11 seturi de anvelope de vară cu dimensiune 215/65 R16 pentru crossover-uri compacte. Anvelopele de asfalt au fost comparate nu numai între ele, ci și cu anvelope cu marcare A / T (toate terenurile). Compania a fost aproape de interesantă și diversă. Credeți că rezultatele sunt previzibile? Cât de greșit!
Anvelopele pentru crossover diferă de pasager nu numai cu dimensiuni specifice și o capacitate de ridicare crescută. Ei au un cadru mai puternic, umeri armați și pereți laterali. Astfel de producători de anvelope etichetează inscripția SUV sau 4 × 4 sau se combină în variante speciale cu nume originale.
Era. În prezent, din ce în ce mai multe companii de autobuz părăsesc execuția de 4 × 4 sau SUV numai pentru terenuri grele. Pentru Partktails, cele mai multe dintre acestea se află pe piețele noastre cu tracțiune în față și rareori se află cu drumuri bune, oferă anvelope de pasageri. Pentru încercare, experții revistei "Conducerea" au fost colectate de către reprezentanții tuturor claselor.

Compoziție personală

Printre cele unsprezece modele testate, nouă sunt create, în principal pentru asfalt. Dintre acestea, două, fără a avea un "motor transversal" de diferențe, sunt reprezentate de numele "pasagerului". Acesta este un vârstnic, dar meritat Continental Continental ContinentalContact 5, realizat în Franța și un timp "Taiwan" Maxxis Preamratra HP5, gătit în China.
Patru subiecți sunt marcate cu brandul SUV în titlu, ceea ce indică o execuție încrucișată (îmbunătățită). Printre acestea - Suvul albastru finlandez Nokian Hakka Blue 2 și Nordman S SUV, precum și reprezentanți ai Asiei - Toyo Proxes CF2 SUV de la Soarele Rising și produse în Indonezia GT radial Savero SUV.
Restul adversarilor sunt modele speciale pentru crossover și SUV-uri cu nume originale. Acestea sunt lansate în România Pirelli Scorpion Verde, cu rădăcini italiene, "japoneză" de origine thailandeză a lui Dunlop Grandtrek PT3, precum și o "coreeană" pură Kumho Crugen HP91.
Pentru a arăta diferențele dintre anvelopele de creștere și autostrăzile crescute, experții au inclus două modele în eticheta testului A / T (toată terenul). Acest lucru delicat de bridgestone A / T 001 este un începător cu un protector agresiv și un pedigree japonez, precum și anvelopele interne Viatti Bosco A / T. Desenul benzii de rulare este mai mult ca asfaltul decât pe universal.

Battlefield

"Mobilizați" toți participanții și livrați-le la punctul de echipă - Poligonul Avtovaz, situat în imediata vecinătate a orașului Tolyatti, a reușit până la sfârșitul verii anului 2018. Temperatura aerului în timpul bătălilor de anvelope a variat de la 18 la 30 de grade.
Populul Renault Duster a fost numit la postul de transportator de mașini. Folosit numai modul de tracțiune față de 2WD. Acest lucru vă permite să comparați mai precis anvelopele, deoarece tracțiunea cu patru roți estompează diferențele dintre rivali. Da, și la viață cât mai aproape, deoarece cumpărătorii de crossoveruri ieftine aleg adesea versiunile mono-drive.

Aruncare marginală

În primul rând, hiperthelerii au evaluat mașina pe un cerc cald de 10 kilometri de-a lungul drumului de mare viteză al depozitului de deșeuri, unde la viteze mari au remarcat cât de clar păstrează direcția, cât de repede efectuează echipa șoferului atunci când este încălzit, manevre moale și ocolire de obstacole.
În acest exercițiu, cele mai mari evaluări au fost meritate Anvelope Nokian, Nordman și Pirelli - Duster se comportă în cel mai bun mod. Anvelopele radiale GT s-au arătat mai rău: anvelopele Radialului GT: absența completă a informativității și a reacțiilor fuzzy la direcția de direcție în timpul manevrării netede. Este demn de remarcat faptul că în luptele cu anvelope de asfalt, Universal nu a devenit afară.
Experiența pe termen lung a experților "conducerea" în măsurătorile economiei sugerează: cu atât mai rău aerodinamica mașinii, rezistența la rulare mai puțin afectează consumul de combustibil. În cazul Dusterului, diferența dintre cele mai bune și cele mai rele rezultate ale măsurătorilor atât la viteza urbană (60 km / h), cât și pentru țară (90 km / h) este minimă - nu depășește 0,2 litri.
Pe anvelope, Dunlop și Toyo Duster au arătat cel mai modest apetit - 100 de kilometri de accident vascular cerebral, a petrecut 5,9 litri la 60 km / h și 7,3 litri la 90 km / h. Anvelopele Nokian, care au fost umbrite în ambele moduri, au cerut un pahar de aditivi. Anvelopele Bridgestone și Viatti au redeschis din nou în general.

Iar zorii aici sunt liniștiți ...

Pe drumurile de serviciu ale depozitelor de deșeuri, unde sunt prezente nereguli și defecte ale asfaltului de aproape tot felul, testele au evaluat influența anvelopelor asupra zgomotului interior și a netezitei dusterului, inclusiv pe un drum rupt.
Liniștea a fost GT radial, Nokian și Toyo. Și cel mai zgomotos - Kumho și Pirelli. Au colectat un buchet de revendicări: creșterea zgomotului rulant, exprimând nereguli rutiere și asfalt dur.
Destul de ciudat, anvelopele din categoria toate terenurile au făcut din nou o picior de egalitate cu autostrăzile, fără a-l pierde fie în confort acustic, fie în netedă. Șoferul Continental, Dunlop și Toyo, înmuie în mod semnificativ șocurile și vibrațiile, sunt mai bune decât toate defectele țesăturii rutiere. Hard toate, o mașină de agitare pe nereguli mari și medii, precum și mâncărime pe cusături și fisuri, laminate Pirelli - ele sunt cele mai puțin confortabile.

Trecerea extrasă

Finalizarea marșului, testul se aprinde pe grund. Pe o creștere de 12%, estimează funcționarea anvelopelor pe suprafața liberă. Acesta nu este un test de permeabilitate, deși procedura de testare este similară - pentru a evalua eficacitatea împinsării cu buxarea și fără ea, bruscitatea rotirii și încrederii la manevrare. Rezultatele acestui test nu merg la testul final și sunt date ca informații suplimentare pentru cei care sunt forțați să se îndepărteze pe scurt de la asfalt, de exemplu, pe satul care duce la țară.
Mult mai încrezător în restul de pe primer, anvelope cu marcajul A / T - Bridgestone și Viatti se comportă. La Bridge Duster se grăbește ca un rezervor. Viatti trage mai puțin decât asertiv, dar încă bun. Și cel mai timid - pirelli. Este imposibil să le mișcați pe ele cu alunecare. Șoferul este forțat să se concentreze pe "manipulări" subțiri ale pedalei ambreiajului la momentul troganului, pentru a nu roti roțile. Pe astfel de anvelope cu o suprafață solidă, este mai bine să nu se miște.

Pave! O dată pe două

Frânarea fiabilă este un depozit de securitate. Prin urmare, exact jumătate din cele 1000 de puncte (maximul ce poate câștiga o anvelopă în încercare) cade pe rezultatele măsurătorilor căii de frână. Pe asfalt umed, cea mai scurtă cale de frână este pneul Pirelli: 25,3 metri. Doar un zecea metru a pierdut Continental și Kumho. Cel mai rău rezultat, 32,6 metri, a arătat Bridgestone; El a pierdut la liderul de 7,3 metri, și acesta este un corp de jumătate de mașină.
Continental a reușit să se joace pe asfalt uscat, arătând cea mai bună frânare - 38,9 metri. Și Bridgestone a rămas un outsider; Backlogul din cea mai scurtă frână de frână a fost la fel de mult ca 10 metri - aproape două și jumătate de locuințe!
Frânarea a arătat slăbiciunile anvelopelor de pasibilitate sporită. Protectorul lor agresiv este prea "liber" pentru asfalt, iar dimensiunea petelor de contact este mai mică, prin urmare, proprietățile frânei și modeste.

Manevre de by-pass

Apoi, testele s-au mutat la cel mai dificil exercițiu - la rearanjarea, care simulează brusc o ocolire brusc pe obstacolul rutier: la o distanță de numai 12 metri, trebuie să schimbați banda de trafic.
Pe un drum umed spre Avant-Garde, Pirelli a fost prezentat, care a arătat cea mai mare viteză - 65,9 km / h. ARRIGARD este localizat Dunlop cu un rezultat de 60,6 km / h.
Pirelli și Nokian, au primit marcaje la fel de mari, și-au demonstrat disponibilitatea pentru manevre extreme. Și cel mai puțin adaptat la ei s-au dovedit a fi bridgestone, Dunlop și Maxxis, complicând controlul dusterului.
Toate cele trei au primit observații similare: încetiniți reacțiile la rotația berbecului, care, cu o reconstrucție ascuțită, trebuie să se rotească la unghiuri mari și să demolați puntea față în faza inițială a manevrei. În același timp, Duster în Dunlopes, pornirea insuficientă pronunțată rămâne în întreaga manevră, iar Bridgestone și Maxxis în al doilea coridor face răzbunarea cu coada. Asfaltul uscat a prezentat o surpriză: anvelopele Toyo cu o viteză de "trecere" de 66,3 km / h au fost mutate în prim plan. GT radial și Nokian, au pierdut doar un zece kilometru pe oră urmată de ei.
În acest moment, Bridgestone a aterizat de data aceasta, rezultatul său este de 63,8 km / h. Valorile daunelor ale vitezei "trecere" au fost surprinzător de canal - Scatterul este mai mic de 4%. Presupunem că caracteristicile de design ale lui Daster (în primul rând suspensia de lungă durată) nu au permis participanților puternici să dezvăluie cu adevărat.
Pe stratul uscat, Pirelli și Nokian și-au confirmat semnele ridicate pentru manipulare. Și continental care l-au alăturat lui în lagarii "și sa alăturat lui Continental a forțat testiculele să transpire - Dusterul a traversat în ele au trecut reacțiile în reacții și colțurile mari ale volanului atunci când se manevrează, precum și în cel de-al doilea coridor.

Terminalul

Șase anvelope au fost eliberate în studenți excelenți: rezultatele lor sunt atât de aproape încât au fost formate trei duble Méstas în clasament.
Comentarii complete în picioare de către un conac (din credit) din categoria A / T din categoria A / T. Ei au câștigat semne mari în pasabilitate, dar din cauza zonei mai mici a locului de contact și mobilitatea mai mare a călătoriei "Tobast" călătorește puțin pe asfalt.
Bridgestone Duelle A / T 001 a câștigat 791 de puncte. Afișarea slăbiciunii în lupta asfaltului, a demonstrat cu succes calitatea importantă a anvelopelor din categoria de teren - permeabilitate excelentă. Stravete slabe - Aderență scăzută pe asfalt și manipularea complexă cu manevre extremă - au fost destul de previzibile. Dar nivelul acceptabil de confort și consumul de combustibil moderat au devenit o surpriză plăcută. Cu siguranță ca cei care călătoresc foarte mult pe drumuri fără acoperire.
Viatti Bosco A / T (854 de puncte), care a arătat patențe încrezătoare și caracteristici satisfăcătoare pe asfalt, pot ca case de vară și locuitorii din suburbii, care se deplasează adesea pe grund.
"Autostrada" Dunlop Grandtrek PT3 a marcat 834 de puncte, locul lui se află într-un grup de anvelope mediocre. Economice și confortabile, cu ambreiaj modest și manipularea ambiguă, acest model va corespunde numai șoferilor NEAT.
În cea de-a opta poziție, anvelopele GT RADIAL SAVERO SUV s-au stabilit cu rezultatul a 877 de puncte. Ei s-au distins cu un nivel scăzut de zgomot și s-au arătat bine în aproape toate exercițiile. Numai atunci când evaluați stabilitatea cursului și ajustarea direcției de mișcare la viteză mare GT Radial Grieved experții noștri. Astfel de anvelope sunt mai potrivite pentru călărie în medii urbane.
Cel mai bun dintre cei mai buni - Nordman S SUV, care a câștigat 894 de puncte și care a luat poziția a șaptea. Este bine echilibrat - nu va surprinde și nu va dezamăgi, vă place cu stabilitatea clară a cursurilor și confort ridicat, în special pe excursii pe distanțe lungi.
În cele de-a cincea și a șasea locuri, primind 903 de puncte, se află cea de-a treia pereche - Maxxis Preamray HP5 și Toyo Proxes CF2 SUV. Anvelopele MAXXIS sunt proprietăți de cuplare ridicate și un preț atractiv. Cu toate acestea, recizițiile ascuțite sunt mai bune pentru a evita. Toyo este cel mai confortabil și economic, va oferi o controlitate de înțelegere și se bucură de orice drumuri. Numai proprietățile modeste de cuplare nu au permis să ajungă la lideri.
Următorul Duo constituie Continental ContipremiumContact 5 și Kumho Crugen HP91, care a câștigat 912 de puncte finale și a împărțit cele trei și a patra locuri. În lista de ascultare a acestor anvelope există proprietăți de cuplare ridicată. Pneurile de confort de confort vor veni cu entuziaștii de mașini cu un stil de conducere măsurat, deoarece au defecte în controlabilitate cu o manevră extremă pe un drum uscat. Kumho se va potrivi șoferilor de orice nivel, cu excepția faptului că iubitorii de călătorii cu rază lungă de acțiune nu pot să-și placă zgomotul crescut și stabilitatea cursului mediocru.
Câțiva participanți care au demonstrat un comportament ridicat și un comportament impecabil au luat primul loc unuia în primul rând, cu rezultatul a 934 de puncte. Acestea sunt anvelope Nokian Hakka Blue 2 SUV și Pirelli Scorpion Verde. Primul este foarte confortabil și potrivit pentru orice drumuri. Al doilea sunt zgomotoase și dure, deoarece sunt preferabile pentru acoperirea asfaltului de bună calitate.
Modelele prezentate în testul modelelor "universale" sunt doar puțin inferioare autostrăzii pe asfalt uscat - în proprietățile de cuplare și comportamentul cu manevrare extremă, compensând acest decalaj câștigând în pasabilitate. În exercițiile rămase - paritate.

Un loc	Obosi	Rezultate
1		Teste	Max.	Punct
		Acoperire umedă (50%)
		Frânare 40%	10	10
		Stabilitate laterală 15%	10	9
		Controlabilitate (timp) 15%	10	9
			10	8
			10	8
			10	7
		Evaluarea totală	10	9,0
		Acoperire uscată (40%)
		Frânare 40%	10	10
		PeretreStrovka 10%	10	10
		Reacții pe rotiile volanului 10%	10	10
		Controlabilitate (timp) 15%	10	10
		Controlabilabilitate (subiect.) 15%	10	9
			10	8
		Evaluarea totală	10	9,7
		Ecologie (10%)
		Rezistență la rulare de 70%	10	8
		Zgomot extern 30%	10	8
		Evaluarea totală	10	8,0
	Euromarking: b / a Indicii și viteza de încărcare:96h. Adâncimea de rulare, mm:9,5 Producerea țării:Germania	NOTA FINALA	10	9,2
	+ Caracteristici bune echilibre + Foarte bine manipularea și securitatea ridicată pe suprafața uscată + Calea de frână foarte scurtă pe suprafața umedă -
	auto Motor und Sport: În mod special recomandat
2		Teste	Max.	Punct
		Acoperire umedă (50%)
		Frânare 40%	10	10
		Stabilitate laterală 15%	10	10
		Controlabilitate (timp) 15%	10	10
		Controlabilabilitate (subiect.) 15%	10	10
		AquaPlaning longitudinal 5%	10	8
		Cross Aquaplaning 10%	10	7
		Evaluarea totală	10	9,6
		Acoperire uscată (40%)
		Frânare 40%	10	10
		PeretreStrovka 10%	10	9
		Reacții pe rotiile volanului 10%	10	9
		Controlabilitate (timp) 15%	10	8
		Controlabilabilitate (subiect.) 15%	10	9
		Confort / zgomot în cabină (subiect.) 10%	10	8
		Evaluarea totală	10	9,2
		Ecologie (10%)
		Rezistență la rulare de 70%	10	7
		Zgomot extern 30%	10	6
		Evaluarea totală	10	6,7
	Euromarking: c / a Indicii și viteza de încărcare:96h. Adâncimea de rulare, mm:8,9 Producerea țării:Franţa	NOTA FINALA	10	9,1
	+ O manevrare bună (cu o tendință ușoară de a se întoarce insuficiente) pe o suprafață umedă + Nivelul optim de siguranță pe suprafața uscată - Rezistență scăzută la acvaplanarea transversală - Lângă pornind insuficientă pe o suprafață uscată - Rezistență ridicată la rulare - Nivel ridicat de zgomot
	auto Motor und Sport: În mod special recomandat
3		Teste	Max.	Punct
		Acoperire umedă (50%)
		Frânare 40%	10	8
		Stabilitate laterală 15%	10	7
		Controlabilitate (timp) 15%	10	9
		Controlabilabilitate (subiect.) 15%	10	9
		AquaPlaning longitudinal 5%	10	10
		Cross Aquaplaning 10%	10	9
		Evaluarea totală	10	8,4
		Acoperire uscată (40%)
		Frânare 40%	10	10
		PeretreStrovka 10%	10	10
		Reacții pe rotiile volanului 10%	10	10
		Controlabilitate (timp) 15%	10	9
		Controlabilabilitate (subiect.) 15%	10	10
		Confort / zgomot în cabină (subiect.) 10%	10	7
		Evaluarea totală	10	9,6
		Ecologie (10%)
		Rezistență la rulare de 70%	10	10
		Zgomot extern 30%	10	10
		Evaluarea totală	10	10,0
	Euromarking: c / a Indicii și viteza de încărcare:96h. Adâncimea de rulare, mm:9,6 Producerea țării:Germania	NOTA FINALA	10	9,0
	+ Manipulare bună, o siguranță ridicată și o cale scurtă de frână pe suprafața uscată + Comportament previzibil la limita ambreiajului + Zgomot redus + Rezistență la rulare scăzută - -
	auto Motor und Sport: În mod special recomandat
3		Teste	Max.	Punct
		Acoperire umedă (50%)
		Frânare 40%	10	9
		Stabilitate laterală 15%	10	10
		Controlabilitate (timp) 15%	10	10
		Controlabilabilitate (subiect.) 15%	10	9
		AquaPlaning longitudinal 5%	10	8
		Cross Aquaplaning 10%	10	10
		Evaluarea totală	10	9,4
		Acoperire uscată (40%)
		Frânare 40%	10	9
		PeretreStrovka 10%	10	10
		Reacții pe rotiile volanului 10%	10	10
		Controlabilitate (timp) 15%	10	10
		Controlabilabilitate (subiect.) 15%	10	10
		Confort / zgomot în cabină (subiect.) 10%	10	8
		Evaluarea totală	10	9,4
		Ecologie (10%)
		Rezistență la rulare de 70%	10	5
		Zgomot extern 30%	10	7
		Evaluarea totală	10	5,6
	Euromarking: c / b Indicii și viteza de încărcare:96h. Adâncimea de rulare, mm:10,3 Producerea țării:Italia	NOTA FINALA	10	9,0
	+ Manipulare bună și un comportament stabil pe suprafața uscată și umedă + Nu există puncte slabe evidente în ceea ce privește calitatea de călărie - Nivel ridicat de zgomot - Rezistență ridicată la rulare
	auto Motor und Sport: În mod special recomandat
5		Teste	Max.	Punct
		Acoperire umedă (50%)
		Frânare 40%	10	9
		Stabilitate laterală 15%	10	8
		Controlabilitate (timp) 15%	10	9
		Controlabilabilitate (subiect.) 15%	10	9
		AquaPlaning longitudinal 5%	10	8
		Cross Aquaplaning 10%	10	8
		Evaluarea totală	10	8,7
		Acoperire uscată (40%)
		Frânare 40%	10	9
		PeretreStrovka 10%	10	7
		Reacții pe rotiile volanului 10%	10	7
		Controlabilitate (timp) 15%	10	8
		Controlabilabilitate (subiect.) 15%	10	7
		Confort / zgomot în cabină (subiect.) 10%	10	9
		Evaluarea totală	10	8,2
		Ecologie (10%)
		Rezistență la rulare de 70%	10	7
		Zgomot extern 30%	10	8
		Evaluarea totală	10	7,3
	Euromarking: c / b Indicii și viteza de încărcare:96h. Adâncimea de rulare, mm:9,5 Producerea țării:Tailanda	NOTA FINALA	10	8,3
	+ Comportamentul neutru și o precizie ridicată a reacțiilor pe rotiile volanului pe suprafața umedă + Calea de frână scurtă pe suprafața uscată + Confort bun - Reacții lente pe pornirea volanului pe suprafața uscată - Rezistență ridicată la rulare
	auto Motor und Sport: Recomandat
5		Teste	Max.	Punct
		Acoperire umedă (50%)
		Frânare 40%	10	8
		Stabilitate laterală 15%	10	10
		Controlabilitate (timp) 15%	10	10
		Controlabilabilitate (subiect.) 15%	10	9
		AquaPlaning longitudinal 5%	10	10
		Cross Aquaplaning 10%	10	9
		Evaluarea totală	10	9,0
		Acoperire uscată (40%)
		Frânare 40%	10	7
		PeretreStrovka 10%	10	10
		Reacții pe rotiile volanului 10%	10	8
		Controlabilitate (timp) 15%	10	8
		Controlabilabilitate (subiect.) 15%	10	9
		Confort / zgomot în cabină (subiect.) 10%	10	7
		Evaluarea totală	10	7,9
		Ecologie (10%)
		Rezistență la rulare de 70%	10	7
		Zgomot extern 30%	10	8
		Evaluarea totală	10	7,3
	Euromarking: c / a Indicii și viteza de încărcare:100H XL. Adâncimea de rulare, mm:10,2 Producerea țării:Finlanda	NOTA FINALA	10	8,3
	+ Comportament fiabil, o bună controlitate și rezistență ridicată pe suprafața uscată și umedă - - Nu este suficient de bun accident vascular cerebral
	auto Motor und Sport: Recomandat
7		Teste	Max.	Punct
		Acoperire umedă (50%)
		Frânare 40%	10	7
		Stabilitate laterală 15%	10	7
		Controlabilitate (timp) 15%	10	8
		Controlabilabilitate (subiect.) 15%	10	7
		AquaPlaning longitudinal 5%	10	6
		Cross Aquaplaning 10%	10	7
		Evaluarea totală	10	7,1
		Acoperire uscată (40%)
		Frânare 40%	10	8
		PeretreStrovka 10%	10	7
		Reacții pe rotiile volanului 10%	10	7
		Controlabilitate (timp) 15%	10	8
		Controlabilabilitate (subiect.) 15%	10	8
		Confort / zgomot în cabină (subiect.) 10%	10	8
		Evaluarea totală	10	7,8
		Ecologie (10%)
		Rezistență la rulare de 70%	10	9
		Zgomot extern 30%	10	10
		Evaluarea totală	10	9,3
	Euromarking: c / b Indicii și viteza de încărcare:96h. Adâncimea de rulare, mm:9,4 Producerea țării:Spania	NOTA FINALA	10	7,6
	+ + Confort bun - Tendința de a depăși excesul de stabilitate laterală pe suprafața umedă - Eficiență slabă de frânare
	auto Motor und Sport: Recomandat condiționat
7		Teste	Max.	Punct
		Acoperire umedă (50%)
		Frânare 40%	10	7
		Stabilitate laterală 15%	10	7
		Controlabilitate (timp) 15%	10	8
		Controlabilabilitate (subiect.) 15%	10	7
		AquaPlaning longitudinal 5%	10	6
		Cross Aquaplaning 10%	10	6
		Evaluarea totală	10	7,0
		Acoperire uscată (40%)
		Frânare 40%	10	7
		PeretreStrovka 10%	10	9
		Reacții pe rotiile volanului 10%	10	8
		Controlabilitate (timp) 15%	10	9
		Controlabilabilitate (subiect.) 15%	10	8
		Confort / zgomot în cabină (subiect.) 10%	10	8
		Evaluarea totală	10	7,9
		Ecologie (10%)
		Rezistență la rulare de 70%	10	10
		Zgomot extern 30%	10	10
		Evaluarea totală	10	10,0
	Euromarking: c / b Indicii și viteza de încărcare:96h. Adâncimea de rulare, mm:10,2 Producerea țării:Japonia	NOTA FINALA	10	7,6
	+ O manipulare bună pe suprafața uscată + Cursa de confort ridicată + Rezistență foarte scăzută la rulare - Stabilitate slabă pe suprafața umedă - Calea de frână lungă pe o suprafață uscată - Rezistență slabă la acvaplanare
	auto Motor und Sport: Recomandat condiționat
9		Teste	Max.	Punct
		Acoperire umedă (50%)
		Frânare 40%	10	5
		Stabilitate laterală 15%	10	5
		Controlabilitate (timp) 15%	10	7
		Controlabilabilitate (subiect.) 15%	10	5
		AquaPlaning longitudinal 5%	10	6
		Cross Aquaplaning 10%	10	6
		Evaluarea totală	10	5,5
		Acoperire uscată (40%)
		Frânare 40%	10	5
		PeretreStrovka 10%	10	8
		Reacții pe rotiile volanului 10%	10	7
		Controlabilitate (timp) 15%	10	8
		Controlabilabilitate (subiect.) 15%	10	6
		Confort / zgomot în cabină (subiect.) 10%	10	10
		Evaluarea totală	10	6,6
		Ecologie (10%)
		Rezistență la rulare de 70%	10	6
		Zgomot extern 30%	10	8
		Evaluarea totală	10	6,6
	Euromarking: E \u200b\u200b/ C Indicii și viteza de încărcare:96H M + S Adâncimea de rulare, mm:10,6 Producerea țării:China	NOTA FINALA	10	6,0
	+ Manipularea acceptabilă pe suprafața uscată + Confort bun - Șablon la excesul de pornire pe o suprafață umedă (chiar și pe o pistă circulară cu sarcini statice) - Stabilitate slabă pe suprafața umedă - Eficiență redusă de frânare - Rezistență ridicată la rulare

Brand, model		In afara	Locul 9.	In afara
Informații despre staniu
Tara de fabricatie		Tailanda	Tailanda	Rusia
Indicii de încărcare și viteză		102s.	98h.	98h.
		300	420	N.d.
		8,6	8,2	7,4
		59	61	68
Masa de anvelope, kg		13,2	11,9	11,2
Calea de frână (80-5 km / h)pe asfalt umed (Maxim 260 de puncte)	M.	32,6	31,6	28,5
	Punct	201,8	208,2	230,8
Calea de frână (100-5 km / h) pe asfalt uscat (Maxim 240 de puncte)	M.	49,6	44,0	45,0
	Punct	188,2	212,2	207,5
rearanjarea on. asfalt umed (Maxim 80 de puncte)	Km / c.	61,3	60,6	65,4
	Punct	74,4	73,6	79,4
Viteza maxima rearanjarea pe asfalt uscat (Maximum 60 de puncte)	Km / c.	63,8	64,5	65,4
	Punct	57,7	58,4	59,2
Cantitatea de puncte		522,1	552,4	576,9
Comportament: evaluarea experților
Control prin execuție extreme Maneuver. pe asfalt umed (Maxim 80 de puncte)	Punct	48,0	48,0	56,0
Control prin execuție extreme Maneuver. pe asfalt uscat (Maximum 60 de puncte)	Punct	36,0	42,0	39,0
și ajustarea direcției de mare viteză (Maximum 50 de puncte)	Punct	32,5	35,0	32,5
Depășirea ridicării pe drumul murdar (In afara)	Punct	10,0	5,0	8,0
Cantitatea de puncte		116,5	125,0	127,5
Confort: Evaluarea experților
Zgomot interior. (Maxim 30 de puncte)	Punct	21,0	22,5	21,0
Accident vascular cerebral neted (Maxim 30 de puncte)	Punct	22,5	24,0	21,0
Cantitatea de puncte		43,5	46,5	42,0
(Maximum 60 de puncte)	l / 100 km.	7,4	7,3	7,4
	Punct	59,2	60	59,2
(Maximum 50 de puncte)	l / 100 km.	6,0	5,9	6,1
	Punct	49,2	50	48,4
Cantitatea de puncte		108,4	110	107,6
		791	834	854
PROS		Consumul de combustibil moderat; confort bun; Pasabilități ridicate	Eficiență ridicată; excelent curs neted; Nu fiți zgomotos	Suficient de confortabil
Minusuri.		Aderență scăzută pe asfalt; Manipularea complexă cu manevre ascuțite	Proprietăți de cuplare slabă; Manipularea complexă pe acoperirea umedă	Aderența cu o medie scumpă sub medie; Fuzzy urmați cursul

Brand, model		Locul 8	7 locul	5-6 Loc	5-6 Loc
			Nordman S SUV.	Toyo Proxes CF2 SUV	Maxxis PREPRIMARA HP5.
Informații despre staniu
Tara de fabricatie		Indonezia	Rusia	Japonia	China
Indicii de încărcare și viteză		98h.	98h.	98h.	98v.
Indicele de îmbrăcăminte		380	500	400	340
Adâncimea desenului în lățime, mm		7,8	7,5	7,9	7,6
Scor duritatea cauciucului, unități.		63	66	58	63
Masa de anvelope, kg		11,2	10,8	11,7	9,9
Securitate: Măsurători de cuplare
Calea de frână (80-5 km / h)pe asfalt umed (Maxim 260 de puncte)	M.	27,6	27	27,5	25,6
	Punct	238,3	243,6	239,2	257,0
Calea de frână (100-5 km / h) pe asfalt uscat (Maxim 240 de puncte)	M.	42,2	41,6	41,4	39,1
	Punct	221,2	224,4	225,5	238,8
Viteza maximarearanjarea on. asfalt umed (Maxim 80 de puncte)	Km / c.	63,1	62,6	63,8	63,4
	Punct	76,6	76,0	77,5	77,0
Viteza maxima rearanjarea pe asfalt uscat (Maximum 60 de puncte)	Km / c.	66,2	64,5	66,3	65,0
	Punct	59,9	58,4	60	58,8
Cantitatea de puncte		596,0	602,4	602,2	631,6
Comportament: evaluarea experților
Control prin execuție extreme Maneuver. pe asfalt umed (Maxim 80 de puncte)	Punct	56,0	56,0	60,0	48,0
Control prin execuție extreme Maneuver. pe asfalt uscat (Maximum 60 de puncte)	Punct	42,0	42,0	45,0	39,0
și ajustarea direcției de mare viteză (Maximum 50 de puncte)	Punct	30,0	40,0	37,5	35,0
Depășirea ridicării pe drumul murdar (In afara)	Punct	5,5	5,0	4,5	5,0
Cantitatea de puncte		128,0	138,0	142,5	122,0
Confort: Evaluarea experților
Zgomot interior. (Maxim 30 de puncte)	Punct	24,0	22,5	24,0	21,0
Accident vascular cerebral neted (Maxim 30 de puncte)	Punct	21,0	22,5	24,0	21,0
Cantitatea de puncte		45,0	45,0	48,0	42,0
Eficiență: Consumul de combustibil
Consumul de combustibil la o viteză de 90 km / h (Maximum 60 de puncte)	l / 100 km.	7,4	7,4	7,3	7,4
	Punct	59,2	59,2	60	59,2
Consumul de combustibil la o viteză de 60 km / h (Maximum 50 de puncte)	l / 100 km.	6,0	6,0	5,9	6,1
	Punct	49,2	49,2	50	48,4
Cantitatea de puncte		108,4	108,4	110	107,6
Cantitatea de puncte marcate în testare		877	894	903	903
PROS		Viteza mare de rearanjare pe asfaltul uscat; Tăcut	Stabilitate excelentă a cursului; buna neteda; Zgomot redus	Foarte economic; cel mai confortabil; Manipularea clară	Ambreiaj fiabil cu scump
Minusuri.		Stabilitatea cursului mediocru când conduceți la viteză mare	Dezavantajele semnificative nu au fost identificate	Nu sunt suficiente proprietăți de cuplare	Mediciocre Manageabilitate; Cereri ușoare de stabilitate și confort

Brand, model		3-4 loc	3-4 loc	1-2 Loc	1-2 Loc
		Kumho Crugen HP91.		Pirelli Scorpion Verde.
Informații despre staniu
Tara de fabricatie		Coreea	Franţa	România	Rusia
Indicii de încărcare și viteză		98h.	98h.	98v.	102V.
Indicele de îmbrăcăminte		420	280	400	500
Adâncimea desenului în lățime, mm		7,9	7,3	7,8	7,8
Scor duritatea cauciucului, unități.		60	61	58	61
Masa de anvelope, kg		11,2	9,6	10,8	11,2
Securitate: Măsurători de cuplare
Calea de frână (80-5 km / h)pe asfalt umed (Maxim 260 de puncte)	M.	25,4	25,4	25,3	26,1
	Punct	259,0	259,0	260	252,0