Reguli Organizarea parcării temporare
Dispozitiv de locuri de parcare pentru autoturisme. La trecerea autostrăzii prin așezarea în apropierea centrelor publice, facilități administrative și culturale și de uz casnic, magazine, sufrageri, locuri de interes ar trebui să fie locuri de parcare temporară (parcare auto).
Cerințele de reglementare pentru nevoia de parcare auto sunt în principal reglementate de planificarea urbană a lui Snip 2.07.01 - 89 ". Planificarea în clădirile așezărilor urbane și rurale "și Snip 21-02 - 99 *" Parcare de mașini ".
Determinarea zonei necesare a parcărilor pe baza estimărilor nevoilor locale poate fi menținută prin următoarele metode:
În ceea ce privește numărul de rezidenți. Numărul de locuri de parcare în partea de afaceri a orașului este luat în valoare de 0,5 ... 1% din totalul populației;
numărul de mașini din oraș. În partea de afaceri a orașului există o parcare la fiecare 5 - 8 mașini înregistrate în oraș;
fluxuri de transport. O parcare pe 7 ... 9% din mașini intră anual în partea de afaceri a orașului.
Autoturismele deschise pentru depozitarea temporară a autoturismelor trebuie prevăzute pentru cel puțin 70% din parcul calculat al autoturismelor individuale, inclusiv:
zonele rezidențiale - 25%;
depozite industriale și de utilități (zone) - 25%;
citywide și centre specializate - 5%;
zone de recreere pe termen scurt de masă - 15%.
Trebuie remarcat faptul că normele preconizate sunt în mod semnificativ întârziate în urma nivelului de motorizare din Rusia, astfel încât zona de parcare auto ar trebui să fie semnificativ mai mare.
Schema care afișează principalele semne de clasificare a parcurilor temporare de autovehicule este prezentată în fig. 1.1.
Ar trebui evitată în locurile benzilor de parcare de la marginea drumului, precum și permisiunea parcului de parcare pe partea laterală a drumului. Parcarea de parcare poate fi tipul liniar, situat în drumul paralel în afara carosabilului și separat printr-o bandă de separare sau garduri sau sub formă de situsuri speciale în afara drumului, așa cum se arată în fig. 1.2.
Plasarea autoturismelor pe parcare liniară - longitudinală, pe locații - diferită, în funcție de zonă și capacitatea necesară de capacitate.
Smochin. 1.1.
Smochin. 1.2.
a - Tipul liniar de parcare; b - zona de parcare a autoturismelor;
1 - benzi tranzitorii de mare viteză; 2 - obiecte de serviciu;
3 - Zonă de parcare a mașinilor; 4 - Dungi de divizare
parcare de parcare trebuie să aranjeze
Parcare în afara drumului ar trebui plasată în afara drumului drumului în imediata vecinătate a site-ului vizitei la o distanță de cel mult 100 de metri. Intrările și călătoriile din parcarea mașinii nu ar trebui să facă dificilă sau să întârzie circulația vehiculelor drumul.
Zona necesară a parcării este prescrisă în funcție de tipul de obiect al vizitei și intensității traficului de-a lungul drumului.
Caracteristicile de planificare ale parcării auto (dimensiunea celulei pentru setarea automobilului, lățimea călătoriei, radiațiile, zonele de manevră) sunt determinate prin schema de amenajare a mașinilor.
Dimensiunile celulare sunt instalate cu tip de mașină. Pentru condițiile urbane, tipul de mașină este primit ca mașina calculată, cele mai frecvente locuri de parcare în rândul utilizatorilor posibili.
În Rusia, ca bază, în calcule, adoptată: pentru particurile personale - micul tip de mașină a familiei VAZ, pentru parcările de servicii - mașina Volga. Dacă se presupune parcarea camioanelor și autobuzelor, de exemplu, în partea suburbană a orașului, tipul estimat de astfel de vehicule este ales în funcție de compoziția fluxului de transport.
Celula pentru a instala o mașină trebuie să găzduiască mașina însăși și să le lase să ajungă în jurul ei.
În acest scop, părțile laterale ale celulei trebuie să fie de 0,5 m mai mult decât dimensiunea mașinii corespunzătoare (figura 1.3), care oferă un spațiu de 1 m între mașini, suficient pentru trecerea dintre ele.
În locația parcării auto de-a lungul drumului, dificultățile apar cu intrarea în celulă și plecarea de la ea.
Smochin. 1.3
D, w - lungimea și lățimea mașinii calculate, respectiv
Pentru a facilita utilizarea unei astfel de celule de parcare, două două și lăsați clearance-ul între ele cel puțin 2 m. Cu o plasare probabilă a autobuzelor, acest spațiu poate fi crescut la 3 m (figura 1.4).
Pentru parcarea autovehiculului de pe carosabil, trebuie furnizate benzi speciale. Lățimea acestor benzi este mai mică decât pentru mișcare, iar în funcție de tipul de autoturisme care se opresc pe șosea, este de 2,5 ... 3 m.
Pe drumurile din cartierele rezidențiale cu o mică intensitate a mișcării automobilelor și a pietonilor este permisă cu un trotuar. În acest caz, părtinirea transversală a trotuarului crește și scade la 5 ... 10 cm de înălțimea pietrei laterale. Partea liberă a trotuarului trebuie să aibă o lățime de cel puțin 1,5 m, suficientă pentru dispozitivul a două benzi ale mișcării pietonale (figura 1.5).
Smochin. 1.4.
1 - locuri de parcare; 2 - linia de separare; 3 - trecerea pietonilor
Smochin. 1.5.
a - Alinierea autoturismelor de-a lungul drumurilor; B - aranjament transversal; în aranjament la un unghi; g, d - utilizarea parțială a trotuarului; E - aspectul pe trotuar.
Dimensiunile elementelor de planificare ale parcărilor necomunicabile depind de schema de aranjare a mașinii: deoarece unghiul abordărilor de plasare, capacitatea benzii de parcare crește, dar, în același timp, lățimea necesară de deplasare este în creștere.
Cu instalarea cu mai multe rânduri a autoturismelor, dimensiunea principală a celulei este, de asemenea, pentru un vehicul (figura 1.6).
Smochin. 1.6.
a - în unghi drept; B - sub un unghi acut
Alegerea schemei de aranjament auto depinde de lățimea locului de joacă, unde se află parcare: lățimea de parcare necesară este redusă cu o scădere a unghiului de instalare; Zona medie a unei încăperi de motor crește la 12%.
Pentru a asigura siguranța rutieră, opriți oprirea și parcarea tuturor tipurilor de vehicule pe drumuri. Excluderea este defectă și deteriorată de vehiculele rutiere. Oprirea vehiculelor ar trebui să fie furnizate pe benzile de parcare situate pe drumuri și locuri speciale care sunt aranjate de-a lungul drumului din afara pânzei pământului.
Bandele de parcare trebuie să fie aranjate pe drumurile I - III Categorii de pe suprafața pânzei pământului de-a lungul carosabilului în locurile posibilei opriri de mașini. Bandele de parcare trebuie să aibă o acoperire solidă, de preferință aceleași ca pe carosabil și să fie separate de ea cu o marcă sau o bandă de separare.
Distanța dintre dunghiurile de parcare este determinată de condițiile locale. Este de dorit ca această distanță să nu mai fie mai mare de 5 km.
Lungimea benzilor de parcare este determinată în funcție de numărul posibil de autovehicule de oprire la o rată de 10 m pe mașină oprită și 15 m - pe încărcătura. Numărul de locuri pe benzile de parcare ar trebui să fie de cel puțin trei.
În absența informațiilor despre nevoile opririlor, puteți utiliza recomandările date în tabel. 2.
Cu numărul de autoturisme de oprire mai mare de 5 - 7, este recomandabil pentru oprirea și parcarea autoturismelor în loc de benzile de parcare pentru a organiza platforme speciale separate de carosabil.
Masa 2.
Cel mai mic număr de locuri din dungi de parcare
Lățimea benzilor de parcare ar trebui să fie suficientă pentru a plasa mașina de încărcare calculată și este administrată cel puțin 3 m.
Bibliografie
1. Pugachev i.N. Organizare și siguranță rutieră: Tutorial pentru studii. Superior. studii. Institute / i.N. Pugachev, A.e. Gorez, E.m. Olemesenko. - M.: Centrul de publicare "Academia", 2009. - 272 p.
Dispozitivul și echipamentul de parcare, aspectul lor ar trebui să asigure respectarea reglementărilor privind siguranța, siguranța la incendiu, pentru a asigura siguranța materialului rulant și utilizarea rațională a timpului de lucru.
Masinile pot fi stocate in camere si site-uri in aer liber. Metoda de stocare este aleasă în funcție de localizarea geografică a economiei, de capacitățile sale, lista și gradul de pregătire a mașinii pentru ieșire în funcție de condițiile de funcționare.
La organizarea stocării mașinilor, trebuie să respectați următoarele condiții:
1. Autoturismele care trebuie să fie în mod constant gata pentru ieșirea imediată trebuie depozitate în spații încălzite;
2. Autobuze și autoturisme trebuie depozitate în incintă;
4. Camioanele în funcție de condițiile climatice pot fi stocate în încăperi închise, sub hale sau în zone deschise;
5. Camioanele pentru transportul combustibilului lichid trebuie să fie puse în zone deschise sub hale sau în camere izolate, cu o plecare directă spre exterior;
6. Automobilele de balon și arborii de automobile trebuie depozitate sub hale sau în zone deschise.
Dimensiunile geometrice ale parcărilor pentru autoturisme sunt determinate de numărul de locuri de depozitare, dimensiunile totale ale vehiculelor și metoda de plasare, mărimea pasajelor dintre vehicule, distanțele dintre autoturisme și elementele clădirilor și lățimea de trecere în parcarea.
Temperatura aerului în spațiile încălzite pentru depozitarea autoturismelor în timpul iernii nu trebuie să fie mai mică de + 5 ° C. Pentru mașinile stocate în locații deschise, este necesar să se prevadă fonduri care să faciliteze începutul motorului în timpul sezonului rece și la spațiile pentru încălzirea autoturismelor înainte de a le introduce pentru întreținere sau reparații.
Site-urile de stocare a autoturismelor sunt situate pe locurile uscate nelegate, cu o suprafață netedă și o pantă minoră pentru adăposturi și apă topită. Acestea sunt echipate cu canale de drenaj și dispozitive de zăpadă. Platformele fac o formă dreptunghiulară și plasate astfel încât direcția vânturilor dominante să fi fost de-a lungul rândurilor de mașini. Pentru o mai bună protecție împotriva zăpezii, copacii și arbușturile sunt plantate.
Pentru comoditate, distanța de la clădirile stocate pe locurile pe pereți la pereți ar trebui să fie de cel puțin 10 m, iar înainte de structurile de incendiu ale clădirilor sau gardul site-ului - cel puțin 2 m.
Potrivit SNIP 21 - 02 - 99 "Parcarea de autoturisme. Locuri de parcare »Parcare pentru autoturisme este o clădire, o structură (o parte a clădirii, facilități) sau o zonă specială deschisă destinată exclusiv depozitului (parcare) mașinilor.
pe parcarea cu un singur nivel deschis la sol, mașina ia în considerare lacunele de securitate și pasajele de 25 m2 din zonă. Cu depozitarea cu mai multe niveluri a mașinii, zona de complot a redus semnificativ: pentru două niveluri - 15 m2, timp de trei - 10, pentru patru - 8, timp de cinci - 6 m2.
Parcare distinge:
a) după tipul de plasare:
- subteran (până la 5 etaje) situat sub nivelul solului (figura 3.1);
Smochin. 3.1. Tipuri de utilizare a acoperișului operaționat de garaje subterane și semi-dormitoare - Parcare: A - pentru amenajarea teritoriului; B - sub locul de joacă sportiv; în - sub parcare deschisă pe termen scurt
Terrest - reprezentând o platformă împrejmuită cu acoperire solidă;
Deasupra capului, situat deasupra nivelului pământului (figura 3.2);
Smochin. 3.2. Garaj mare semi-rezistent: A - modelul podelei eșantionului; B - secțiunea.
Construit și atașat la clădiri și structuri (figura 3.3).
Smochin. 3.3. Parcarea sub o casă rezidențială care nu are apartamente în etajele inferioare: 1 - Posibilă reparații auto; 2 - parcare deschisă; 3 - Etaj tehnic:; 4 - Coridor; 5 - Parcare închisă încălzită
b) cu scop:
pentru depozitare constantă;
pentru depozitarea temporară;
c) după tipul de plasare a mașinilor:
manege - fără a închide desenele mașinilor - locuri;
box;
d) conform metodei de depozitare a autoturismelor:
încălzit;
nemaiauzit;
e) prin metoda de instalare a autoturismelor:
odată cu participarea șoferilor - rampă, lift;
fără participarea mecanizată a conducătorului auto;
e) pe performanța constructivă a clădirii:
închis - clădirea are un perete exterior;
deschis - fără pereți.
În prezent, următoarele tipuri de parcuri auto sunt cele mai solicitate:
Rampe deschise deasupra capului de depozitare Maneja;
Rampe încălzite închise și neîncălzite cu depozitare Maneja;
Rampe închise sau neînsuflețite cu depozitare cutiei.
Parcare deasupra capului poate fi proiectată cu o înălțime de cel mult 9 etaje. Înălțimea spațiilor din locurile de depozitare și trecerea autoturismelor și pe căile de evacuare a oamenilor ar trebui să fie de cel puțin 2,0 metri de podea până la partea inferioară a structurilor proeminente.
Tabelul 3.2 Parametrii de stocare
Smochin. 3.4. Distanța dintre mașinile și elementele structurilor de construcții
Structura de planificare a volta - Parcare include:
- stocarea autoturismelor;
Unități interne;
Rampe și ascensoare;
- posturi de spălare, posturi de întreținere și întreținere. reparații mici;
- spații de inginerie;
- spații de service pentru personal și personal de serviciu (puncte de control și puncte de numerar, expediere, protecție);
- Noduri sanitare, precum și ascensoarele pentru oameni și dimensiunea cabinei unuia dintre elevatoarele de pasageri ar trebui să asigure transportul persoanelor cu dizabilități folosind scaune cu rotile.
Următoarele metode de depozitare a autoturismelor și, în consecință, tipurile de planificare sunt utilizate în locurile de parcare:
a) manezhny;
b) Boxul (figura 3.5).
Smochin. 3.5. Tipuri de planificare de locuri de parcare
Parkovka.
În conformitate cu articolul 1 alineatul (2) din Codul de planificare urbană a Federației Ruse, parcare (spațiu de parcare) este special desemnată și, dacă este necesar, echipată și echipată, care este, inclusiv o parte a drumului și (sau) adiacentă carosabilului și (sau) trotuar, lateral, pasaj sau podul este fie o parte a spațiilor, pătratelor și alte obiecte de rețea de drumuri de stradă și destinate parcării organizate pe o bază plătită sau fără a percepe taxa pentru a rezolva proprietarul sau alt proprietar al drumului, proprietarul terenului terenului.
Absolut, aceeași definiție a parcării a fost dată la punctul 1.2 din regulile drumului, aprobat prin soluționarea Consiliului de Miniștri - Guvernul Federației Ruse din 23 octombrie 1993. №1090.
Parcare
În conformitate cu alineatul (2) din Regulile de furnizare a serviciilor publice, aprobate prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 17 noiembrie 2001. №795 Parcare este construirea, construcția (o parte din clădire, facilități) sau o zonă specială deschisă destinată stocării automobilelor.
Care este diferența dintre parcarea din parcare
Din analiza conceptelor de mai sus, rezultă că parcarea face ca spațiile de autovehicule, zonele substacide sau de poduri, zonele și alte obiecte de rețea de drumuri de stradă, servește ca element al îmbunătățirii lor și desfășoară un rol auxiliar în parcarea organizată de autovehicule.
Spre deosebire de parcare de parcare, o zonă separată (zonă în aer liber, clădire, construcție, parte dintr-o clădire sau structură) este special concepută pentru stocarea automobilelor.
Pentru a determina dacă locul vehiculului este plasat prin parcare sau parcare, ar trebui să se concentreze asupra: scopului amplasamentului, clădirilor, structurilor, părților unei clădiri sau structuri; Izolarea obiectului; independenţă; aparținând altor facilități de rețea de drumuri, clădiri, clădiri, facilități; prezența gardurilor; desemnarea pe teren; disponibilitatea echipamentelor; prezența protecției teritoriului; Existența vehiculelor de intrare și ieșire a organizației și contabilitatea acestora etc.
Nevoia unei parcări temporare. O astfel de nevoie este disponibilă în orașe și pe șosea. Este deosebit de mare în centrele administrative, o zonă de comerț, instituții culturale și educaționale, precum și în apropierea centrelor de transport și clădiri rezidențiale mari. Pe drumurile există o nevoie de parcare temporară, independentă de localizarea obiectelor enumerate și legate de necesitatea ca șoferii de recreere, inspecția vehiculelor etc.
Clasificarea parcării temporare. Parcare temporară în orașe sunt împărțite în stradă, adică atunci când parcarea este permisă direct pe șosea și extra-supersoluble, adică, șterse de pe carosabil. Parcarea stradală este uneori menționată ca lângă drumuri, deoarece mașinile permanente în conformitate cu regulile drumului ar trebui să fie amplasate direct în apropierea bordurii trotuarului (în anumite cazuri, autoturismele sunt lăsate și pe marginea trotuarului). Metoda de stabilire a autoturismelor în locurile de parcare poate fi determinată prin linii de marcare și semne suplimentare 7.6.1-7.6.9 la semnul 5.15.
Parcarea în afara terenului poate fi aranjată în zone deschise, pe acoperișurile clădirilor, în garaje speciale de parcare de tip unic sau cu mai multe etaje. Construiți garaj-parcare de tipul de sus și de subteran. Garaje cu mai multe etaje-parcare, în funcție de metoda de mișcare a acestora, mașinile sunt împărțite în rampă și mecanizate. În garajele de rampă, mașinile sunt mutate de propria lor mișcare și, mecanizate - cu ajutorul unor ascensoare sau transportoare speciale. Nevoia de garaje de parcare cu mai multe etaje apare, în primul rând, în acele locuri în care este imposibil să aloce suficient spațiu pentru dispozitivul de parcare, care este caracteristic zonelor de afaceri centrale ale orașelor mari.
Datele străine arată că, în orașele mari, cu un nivel ridicat de motorizare, numărul copleșitor de locuri pentru parcarea temporară este asigurat datorită parcărilor neeligibile. Toate parcurile temporare pot fi plătite și gratuite. Taxa de încărcare, a căror dimensiune este determinată, de obicei, de durata șederii mașinii în parcare, nu numai că permite compensarea costurilor de construcție și operaționale, dar, după cum arată experiența, oferă o utilizare mai rațională a parcării cu mașina proprietari. Distribuția semnificativă în legătură cu aceasta în cele mai constrânse cartiere centrale din multe orașe străine au primit parcare, în care fiecare loc este echipat cu o parcare specială de utilizare individuală sau colectivă.
Parcare temporară în apropierea drumurilor sunt organizate, de regulă, în zonele deschise, deoarece în aceste condiții nu este de obicei nevoie să plasați un număr mare de mașini într-un singur loc. Cu toate acestea, este important să se ofere o frecvență suficientă de locație a spațiilor de parcare.
În funcție de modul de funcționare, parcările sunt subdivizate: 1 - cu un timp de lucru nelimitat; 2 - cu restricționarea duratei șederii mașinii; 3 - Cu timp limitat (în decurs de 24 de ore). Parcarea de tip 2 este utilizată în zone foarte încărcate și condiții înghesuite, ceea ce permite un număr limitat de locuri pentru a servi un număr mai mare de proprietari de mașini. Un exemplu caracteristic este introducerea așa-numitei "zone albastre" într-un număr de țări occidentale pentru parcarea stradală într-o anumită parte a orașului. Durata de ședere în parcare în această zonă nu trebuie să depășească 1,5 ore. Acest lucru elimină practic posibilitatea de a folosi parcarea stradală în aceste zone de către persoane care vin la lucru, care este, elimină călătoriile de muncă care provoacă cea mai lungă ședere de mașini parcare temporară. Pentru a controla durata parcului de parcare în zone cu un timp limitat de ședere cu mașina, este instalat un cadran de carton cu săgeți mobile, pe care proprietarul trebuie să desemneze ora sosirii.
Modul de parcare de 3 tip este introdus pe străzi separate, lățimea de bandă din care în timpul de vârf în prezența mașinilor în picioare este insuficientă. De asemenea, poate fi introdus în anumite ore datorită necesității de a efectua lucrări speciale de încărcare și descărcare, de curățare a străzilor sau a siturilor de parcare. Același regim poate fi aplicat pe site-uri non-supery (de exemplu, situate în apropierea centrelor administrative și culturale) pentru a le împiedica să le transforme în locul depozitării constante a mașinilor personale. Schema care afișează principalele caracteristici de clasificare ale parcului temporar pentru parcarea în mașină este prezentată în fig. 9.8.
Definiția dimensiunea parcării. La determinarea zonei de parcare necesare, este necesar să se procedeze de la nivelul motorizării în regiunea tipului de vehicule predominante pentru care se calculează, puterea instalației de atracție și durata medie așteptată a șederii mașinilor în parcare în perioada de cerere intensivă. Zona unui loc este de obicei luată cu 20-25 m2 pentru autoturisme și 40-85 m2 pentru transport de marfă și autobuze.
Durata șederii autoturismelor depinde în primul rând de natura obiectului care este servită și de scopul călătoriei. Următoarele scopuri caracteristice de călătorie pot fi numite: la locul de muncă (studiu); Service-Afaceri (în timpul programului de lucru); Cultural și intern, vizitarea obiectivelor turistice și altele. Cea mai mică durată a unei parcări unice este observată în timpul serviciilor și călătoriilor de afaceri și a vizitelor la întreprinderile comerciale și casnice. Durata găsirii unei mașini pe o astfel de parcare nu depășește 1 - 1,5 ore. Timpul de ședere în parcare în întreprinderile spectaculoase este determinat de durata prezentării. Cea mai mare dată de a găsi mașini în site-uri atunci când călătorește la muncă este determinată de durata zilei de lucru. După cum arată cercetările, durata șederii mașinii în parcare de aproape toate speciile este semnificativ afectată de mărimea orașului. În cele mai mari orașe, în comparație cu scăderea, timpul de parcare crește cu aproximativ două ori.
Snip 2.07.01-89 * conține standarde destinate designului de design urban și pot fi utilizate pentru a fundamenta măsurile operaționale pentru organizarea parcării temporare. Normele sunt concepute pentru nivelul de motorizare de până la 250 de auth. / 1000 de persoane, iar la valori mari ar trebui crescute.
Platformele separate sau zonele pasionate trebuie evidențiate pentru taxiul car-în locuri unde sunt disponibile rezerve de lățime de bandă.
4.1. Rețeaua de structuri destinate depozitării continue și temporare a autoturismelor, precum și a altor autovehicule, ar trebui să includă următoarele obiecte principale:
parcarea deschisă și închisă a utilizării predominant generale pentru starea de parcare și vehiculele individuale;
garaje și parcuri auto destinate stocării constante a autoturismelor.
4.2. Principalele elemente de planificare a volumului de garaje și parcuri auto sunt determinate de parametrii geometrici ai vehiculelor calculate, condițiile de mișcare și manevre.
Pentru autoturismele, o mașină mică de "referință" cu dimensiuni în termen de 180 '410 cm (cea mai mare mașină de la cea mai mică mașină) cu distanțe minime între mașinile adiacente sau între mașină și peretele de capăt sau longitudinal al garajului poate fi luate ca fiind calculate.
Luând în considerare lacunele minime admise (50 ° C), zona de parcare estimată necesară pentru o mașină mică de referință fără a înregistra zona necesară pentru manevră va fi de 230 '460 cm pentru mașinile medii ale tipului Volga (Gaz-21 și Gaz- 24) - 250 '530 cm. Pentru o parcare pe termen scurt și temporar, este permis să primească o zonă de parcare estimată de 250' 500 cm. În garaje și în locurile de parcare ale proprietarilor individuali de lacune de securitate, Este permisă creșterea la 70 cm.
4.3. Metodele de plasare a autoturismelor și a altor autovehicule în locurile de parcare sunt împărțite în funcție de localizarea siturilor de stocare în raport cu deplasarea, unghiul de aranjare, numărul de ranguri de stocare (a se vedea apendicele 10).
În funcție de localizarea siturilor de stocare în legătură cu călătoria, se distinge parcarea unilaterală - cu instalarea autoturismelor numai pe o parte a trecerii și bilaterale - de-a lungul ambelor direcții opuse ale trecerii. Locurile de parcare unilaterale pe zona specifică pe loc de mașină sunt neeconomice dacă nu sunt combinate cu pasaj local sau intramicroronal.
În conformitate cu unghiul de instalare a mașinii în raport cu axa longitudinală a circuitelor de deplasare, paralele, perpendiculare și de canal, pot fi construite la un unghi de 30 °, 45 ° și 60 °, pot fi utilizate.
Prin numărul de rânduri de depozitare, distingeți schemele de amenajare a mașinilor cu un singur rând și cu mai multe rânduri. Schema cu un singur rând oferă o intrare independentă sau o plecare de orice mașină mobilă în orice moment. Cu scheme cu mai multe rânduri, mașina este instalată "în coada" din cea anterioară și plecarea este posibilă numai prin manevră. Aranjamentul multi-rând dependent este permis numai la bazele de conservare, locații de diagnosticare, stații de întreținere.
În locurile de parcare deschise și în garaje destinate depozitării pe termen scurt și temporar a autoturismelor, se recomandă un aranjament cu două fețe. În același timp, este permisă plasarea autoturismelor la unghiuri de la 30 ° la 60 ° față de axa longitudinală a pasajului. Suprafața totală per mașină în raport cu aranjamentul dreptunghiular crește cu 20-25%, dar condițiile mașinii de parcare și plecarea acestuia sunt oarecum facilitate.
La calcularea numărului de motociclete care pot fi plasate pe parcare și în garaje, se acceptă următoarele dimensiuni: o motocicletă cu un cărucior - 240 '170 cm; Motocicleta unică - 240 '80 cm.
Distanțele dintre motociclete sunt acceptate cel puțin 50 cm.
Site-uri de instalare pentru echipajele individuale (autoturisme, motociclete etc.), precum și indicatoarele direcționale de direcție trebuie să fie plasate pe transportul parcurilor și garajelor auto.
4.4. Înălțimea podelei în garajul solului și subteran a tipului de rampă trebuie să fie curată 2,0 m. În garaje mecanizate și automatizate, înălțimea poate fi redusă (sub rezerva utilizării dispozitivelor speciale pentru instalarea mașinii la loc fără a porni motoarele) la 1,7 - 1,8 m.
În spațiile de întreținere și reparare, echipate cu mecanisme de ridicare, înălțimea podelei în puritate trebuie să fie de cel puțin 3,9 m.
4.5. Călătoria internă în garaje și parcurile auto sunt proiectate pentru două benzi (două mașini la rând). Radiusul minim de transformare pentru mașinile de referință cu conținut scăzut de grăsimi este de 5,5 m, pentru autoturismele de clasa mijlocie - 6,5 m.
Mișcarea autoturismelor din cadrul garajului sau parcului ar trebui să fie față-verso, flux și cu mai mult de 100 de locuri de motor - fără intersecția fluxurilor de trafic.
4.6. Pentru verticale verticale în mișcare autopropulsată, rampele pot fi proiectate în aer liber și (cu o înălțime a unui garaj nu mai mult de 2 etaje) cu o pantă de cel mult 10% și internă. Rampele interne pot fi simple în ceea ce privește (cu o pantă de cel mult 16%) și curbilinan (cu o pantă de cel mult 13%); În înălțimea ascensorului, rampele complete sunt distinse (pe podea) și semi-benzi (la jumătate ATE). Prin numărul de benzi, rampa poate fi singură și în două moduri. Cu justificările relevante și coordonarea proiectului cu autoritățile de protecție împotriva incendiilor din garajele de depozitare a autoturismelor, poate fi utilizată o rampă de mișcare continuă (așa-numitele podele înclinate) cu pante de cel mult 4%.
4.7. În funcție de disponibilitatea instalațiilor de întreținere și reparații, distinge:
garaje complexe destinate în principal mașinilor și taxiurilor departamentale. În plus față de depozitare, ele produc prevenire și diverse reparații cu înlocuirea agregatelor, nodurilor și a pieselor, o spălare mecanizată și, în unele cazuri, reumplerea;
garaje anti-alunecare, în plus față de depozitare, se efectuează numai operații simple - inspecție zilnică, reparații minore, spălarea furtunului. În dezvoltarea urbană pentru autoturisme, numai garajele non-composple ar trebui să fie proiectate.
În plus față de principalele semne de clasificare, garaje urbane și locuri de parcare diferă în raport cu suprafața Pământului, podelele, dispozitivele pentru deplasarea verticală verticală, aspectul local al zonei de parcare, natura structurilor de închidere și a echipamentelor de inginerie, capacitatea, capacitatea, capacitatea, capacitatea etc.
În funcție de locația în raport cu suprafețele suprafeței pământului, se disting solul, semi-ulei, precum și structurile combinate. Structurile subterane sunt complet deschise în pământ; semi-strat - podeaua principalelor spații de care sunt montate mai puțin de 2 m sub suprafața pământului; Facilități de aerisire combinate cu camere și etaje separate subterane sau semi-bază.
Pentru podele, sunt distinse garajele cu o singură poveste și în mai multe etaje și parcurile auto. Garaje Înălțimea de la 2 la 5 etaje sunt instalații de dimensiuni medii; Mai mult de 5 etaje - etaje mari.
Prin dispozitive pentru deplasarea garajelor verticale, multi-etaje și parcurile auto sunt împărțite în următoarele grupe:
rampa (cu mișcare autopropulsată a autoturismelor pe suprafețe înclinate) - cu exterior, care sunt permise numai la înălțimea de ridicare pe una sau două etaje și rampe interne; cu semiramps; formate prin deplasarea planurilor individuale de suprapuneri în înălțime; cu pardoseli scantaje (înclinate);
mecanizat, echipat cu ascensoare pentru mișcarea verticală a autoturismelor;
automate sau "Garaje Automate", în care se efectuează instalarea și emiterea de autoturisme fără a porni motorul.
Planificarea internă a parcării poate fi: un tip de manege cu locuri de depozitare deschise pentru mașinile situate într-o singură cameră; Cutii - cu plecare din fiecare gard izolat (cutie) în afara sau în trecerea internă, precum și combinate.
Conform naturii structurilor de închidere ale structurilor cu pereți și fără a închide pereții (garaje și parcări).
Prin natura echipamentelor de inginerie, garajele pot fi încălzite, cu alimentare cu apă și canalizare și fără ele, cu ventilație artificială, echipate cu informații speciale și alte sisteme.
În funcție de numărul de situri de stocare, garajele și locurile de parcare se disting: capacitate scăzută (până la 50 de ingineri), capacitate medie (de la 50 la 300 de ingineri) și o capacitate mare (mai mult de 300 de ingineri).
Parcare și garajele pot fi publice, fără a limita cercul persoanelor care le utilizează sau utilizează limitată doar pentru servirea anumitor instituții și clientelă.
În funcție de soluția de arhitectură și de planificare, garajele și clădirile de parcare pot fi separate demn, rezolvate sub formă de structuri individuale, precum și construite în volumul unei alte clădiri sau atașate la acesta, unde este permis de norme (adj. 8 - 9).
Alinierea multi-rând dependentă este permisă numai la bazele de conservare și stațiile de întreținere.
