Test zimskih guma: ne ide i ne jede, jer led. Pirelli ili Nokian - što je bolje od rangiranja trenja guma

Danas, nemilosrdni guma marketing mijenja stanje svijesti nespremnih kupaca mnogo brže nego vješti hipnotizer. Milijuni dolara ugrađeni u promociju već održanih i potpuno novih brandova pripremili su veliki broj jednostavnih i točnih rješenja za nas koji ne zahtijevaju, na prvi pogled, dokaze.

Izbor optimalne opcije nije najlakši zadatak.

Nova sezona, stvorena isključivo zahvaljujući inovacijama, nama se kotrljaju kao izvan brojnih rogova. Idealan oblik gazišta, potpuno novi sastav gume, potrošnjom goriva, poboljšane karakteristike kvačila, pa čak i takav apstraktni argument, kao što je dizajn guma, predstavljen je oglašavanjem kao izvrstan razlog za kupnju. Ali što je iza tih riječi? Jesu li sinonim za kvalitetu, pouzdanost i udobnost? Pa, pokušajmo shvatiti i razgraditi sve oko police.

Agilnost i neke prijevare

Nije tajna da u želji da potkrijepi potrebu za kupnjom određenog proizvođača proizvoda često ne neke trikove. Čak i takav jednostavan parametar kao temperatura testa može igrati okrutnu šalu pri odabiru gume. Ako se testiraju gume na 15 stupnjeva u oblačnom vremenu i na 25 stupnjeva u sunčanom vremenu, rezultati se mogu značajno promijeniti.

I potrebno je zapamtiti nijanse površine ceste, širok spektar dimenzija gume, sposobnost gumenog doba i stanje gazenja, tako da se ruke spuštaju. Zapravo, poboljšana sigurnost i skraćeni put kočenja može se postići samo pod određenim uvjetima koji mogu imati samo osrednji stav prema vašem stvarnom životu.

Varanje list za kupca

Procijenite sam, ako je u St. Petersburgu prosječna temperatura od travnja do listopada je 11,6 stupnjeva, u prosjeku je 62 mm oborina i cestovnih rupa oblikovana nakon zime nisu tako rijetki, a zatim u Rimu - 20 stupnjeva, nema mraza i oborina u 2 puta manje. Dakle, možemo li dobiti dragocjenu sigurnost premijskih europskih guma, i vrijedi li to platiti?

Situacija kupca guma razvila se, naravno, ne lako, ali ne tako beznadno kao što bi se moglo činiti. Da bismo osvojili "neprijateljski teritorij" nemilosrdnog marketinga, organiziramo osnovno znanje o vrstama ljetnih guma i rezultatima ispitivanja rezultata ruskih i europskih publikacija saveznicima. Tada pozivamo njihove veličanstvene logike, statistike i internet i pokušati napraviti nepristrane zaključke.

Neka osnovna znanja

Ljetna guma se razlikuje od zime ne samo s uzorkom gaznoga sloja, već i kemijski sastav korištene gume. Budući da je potonji komercijalni tajna proizvođač, onda za običan kupca je lakše koristiti takav tekst kao tvrdoću. Za ljetne gume uvijek prelazi 60 jedinica na obali, a zimi je 48-55 jedinica. Zapravo, tvrdoća neizravno ukazuje na temperaturni raspon guma, a pad-down raspon od 55-60 jedinica pada na segment svih sezonskih guma.

Koristite zimske gume u ljeto je ekonomski neopravdano visokim trošenjem i niskim svojstvima spojke na temperaturama iznad 15 stupnjeva. Naravno, pri malim brzinama, pažljivom stilu vožnje i sićušnih vožnji u hladnim ljetnim uvjetima, eksploatacija neraspoloženih opcija guma može biti logički opravdano, ali povrata može biti previsoka za takve uštede. Ova situacija je ilustrirana dobro u rezultatima autoreview testova, gdje su se skupe zimske gume pokazale lošijim od najučinkovitijih ljetnih opcija.

Ljetne uzorke gume

Ako isključite iz pregleda guma posebne namjene, koji se ne koriste na običnim automobilima, tada i četiri skupine gaznoga sloja ostaju formalno:

Uzorci gaznoga sloja

• Klasični zaštitnik Najčešći i univerzalni: ima prosječnu razinu buke, ne ovisi o smjeru rotacije. Obično se takav crtež koristi na proračunskim modelima guma i ne nameće posebne zahtjeve u smjeru rotacije prilikom instaliranja na automobil.
• Usmjereni simetrični Uvijek na vanjskom dijelu označen je smjerom vrtnje. Ova vrsta gazišta dobro dodjeljuje vodu iz kontaktne zone i povećava otpornost na akvaplaning.
• Usmjerena asimetrična Crtanje je također označen "rotacijom" i ponekad su označene riječima "unutarnji" i "vanjski" za označavanje unutarnje i vanjske strane.
• Asimetrične ne-usmjerene gume Obično dizajniran za ekstremne uvjete kretanja, jer dopuštaju izvoditi oštrije obnove. Označena slično usmjerena asimetrična, tj. Postoje označene unutarnje i vanjske oznake.

Sezonski

Za uporabu u ljeto su prikladne sljedeće vrste guma:

• cijelu sezonu,
• ljeto.

Sva sezona - vrijedi li to?

Cjelokupna sezona Budite sigurni da ćete sadržavati sve oznake sezone, a ponekad i M +, takve gume imaju mnogo poprečnih izravnih žljebova ili zakrivljenih lamela dizajniranih za istiskivanje vode iz kontaktne zone. Oni su više prolazni na prajmerima, mogu pružiti dobru adheziju s snijegom pokrivenom i vlažnom cestom, ali više bučno u usporedbi s ljetnim gumama za autoceste. Na temperaturama ispod -5 stupnjeva Celzija ili iznad +25, učinkovitost takvih guma se smanjuje.

Vozač koji upravlja uobičajenim osobnim automobilom na teritoriju mjesta sovjetskog prostora u 99% slučajeva od interesa ljetne gume samo vrsta autoceste, Ljetne gume za velike brzine SUV-a (obilježavanje svih terena ili mudroina), sportske staze ili povlačenja za povlačenje potrebne su po jedinicama, a zahtjevi postoje specifičniji. Ponavljat ćemo se u našem pregledu od potreba većine vozača, tako da smo relevantni za gume za autoceste su relevantne.

Takve gume su dizajnirane za kretanje na čvrsti premaz, bez obzira na to je li to suho ili mokro. Oni nužno imaju longitudinalni utori, na broju od kojih ovisi stabilnost pravocrtnog pokreta i sposobnost preusmjeravanja vode iz kontaktne mrlje pri velikim brzinama.

Ako je takav autobus dodatno označen od strane proizvođača kao autoceste, on pokazuje najbolje pokazatelje na cestama autoceste, ali u zimskom ili prijelaznom razdoblju, ako postoji snijeg, prljavština ili led, rad ovog tipa je ekvivalent samoubojstvu.

Slično tome, velike brzine gume s oznakom performansi razlikuju se od prethodnog tipa s većom otpornošću na pregrijavanje i dopuštanje premještanja, odnosno, s većom brzinom i opterećenjem.

Gume "sve vrijeme"

Gume s izraženim uzorom gaznoga sloja u obliku slova V ponekad se nazivaju kišnicom, budući da takav oblik omogućuje vrlo učinkovito uklonite vodu iz kontaktne zone. Ako zaštitnik osim uzdužnih žljebova ima veliki broj poprečnih, tada se takve gume ponekad označavaju kao "sve vrijeme", tj. Sve vrijeme. Međutim, to je korak prema svim sezonskim gumama, budući da je njihov zaštitnik zapravo identičan, međutim, budući da je sastav gume za nas ostaje misterija, onda još uvijek ne vrijedi koristiti takve gume na minus temperaturi.

Takve će gume biti idealne za vozače koji su povećali sigurnosne zahtjeve na mokroj cesti i ne žele da se kupuju na putu do vikendice na prvom brežuljku s blatom ili vlažnom travom.

Rezultati ispitivanja ljetne gume za razdoblje od 2014. do 2015. godine

Dakle, upoznali smo teoriju, sada idemo u vježbanju. Ovdje sve postaje mnogo zbunjujuće nego što se činilo prilikom studiranja informacija o vrstama gaznoga sloja. Primamo testove takvih autoritativnih izvora kao što je Univerzalni njemački auto klub (Soc. ADAC - ALLGEMENINER DEUTSCHER-CLUB), ruski automobilski časopisi "iza kotača", "autor", kao i izbor testova od neovisnih europskih internetskih publikacija ,

Odmah upečat činjenicu da je u posljednjih nekoliko godina, čelnici svjetske ocjene guma ostali nepromijenjeni. Poput prije pet godina, gornje linije dosljedno zauzimaju proizvode takvih brandova kao što su Nokiana, Michelin, Goodyear, kontinentalni, Pirelli i Dunlop, koji ne čudi, s obzirom na vrlo visoku kategoriju cijena. Možda je glavna značajka ovdje pojava i rast proizvodnje određenih brandova, kao što je Nokian, na području Ruske Federacije.

Gumeni parametri

Vrlo zanimljiv događaj je rast kvalitete guma korejski proizvođač Hankook, koji je, unatoč prosječnom cjenovnom segmentu, nije niže od vođa na mnogo načina. Zanimljiv trend se uočava u nižim cijenama, gdje su kineski i ruski proizvođači temeljito ukorijenjeni. A ako Kina nastavlja izazvati nepovjerenje, takve nove domaće brendove kao što su Nordman i Cordiant, naprotiv, postali su jaki srednjim u kvaliteti preostalih pristupačnih.

Optimalno rješenje

Ekonomska klasa

Kupnja četiri guma zahtijeva obiteljski proračun ozbiljne financijske žrtve, ali ako vaša religija dopušta da ne idealizira bogove gume, onda ne biste trebali mijenjati tradiciju. Segment proračuna oduvijek je bio kompromis, nikada nije bio i neće biti idealnih rješenja.

Iako se sjetite da su jeftine ljetne gume prije petnaest godina, onda, kako kažu ovo "nebo i zemlju". Što su ljetne gume bolje?

Naš izbor ljetnih guma
Cordiant Sport 3 (Rusija)	Energija formule (Rusija)
Gdje se može kupiti:	Gdje se može kupiti:
Cijena:2700 p (za 205/55 R16)	Cijena:2699 p (za 205/55 R16)

Segment srednje cijene

Kao što kažu, "optimalna kombinacija cijene i kvalitete", te je teško dodati ovoj izjavi. Prilikom kočenja na suhom premaz, Henkuk je pobijedio pola skuplje gume, a on je postao novi autobusni božanstvo na mokroj. Nordman je blago izgubljen na spojnim karakteristikama, ali spašen novac, osim što govore na tržištu: "Došao je Nordman i učinio Nokianu da prodaje iste gume jeftinije!".

Naš izbor ljetnih guma
Hankook Ventus Prime2 (Mađarska)	Nordman SX (Rusija)
Gdje se može kupiti:	Gdje se može kupiti:
Cijena:3190 p (za 205/55 R16)	Cijena:2900 p (za 205/55 R16)

Segment skupih guma

Za one koji ne vole spasiti na svojoj sigurnosti, Michelin će biti izvrsna opcija. U gotovo svim testovima svih vrsta publikacija, ova guma zauzima prvo mjesto u 2015. godini, a jedino je nedostatak cijena. Ako se i dalje ne sviđa brand Michelin ili s prisutnošću guma postoje problemi, onda će Nokian biti izvrstan izbor.

Naš izbor ljetnih guma
Michelin Primat 3 (Njemačka)	Nokian Hakka Blue (Rusija)
Gdje se može kupiti:	Gdje se može kupiti:
Cijena:3800 p (za 205/55 R16)	Cijena:3890 p (za 205/55 R16)

Segment svih sezonskih guma

Mašica ne voli nikakve proizvođače ili prodavače na tržištu, niti zaposlenici radionice gume. Misliti samo, dok normalni ljudi kupuju dva seta guma i mijenjaju ih svakih pet godina zbog prirodnog starenja, netko uspijeva kupiti jedan.

Sa stajališta marketinga, ovo je očigledna nepravda, a sve bi bilo lakše zaboraviti na takvu vrstu guma, ali bez nade, potražnja uvijek dovodi do ponude i marketinške snage ovdje su nemoći. Njemački ADAC klub navodi: postoji stalna sezona, koja usporava bolje od nekih proračunskih guma - i zimi i ljeti. Testeri razjašnjavaju: Dobre sve-sezonske gume inhibiraju samo 5% lošije od prosječnog ljeta ili zime, au offseason je savršena opcija!

Pa, to je izbor vaš i za nas optimalne opcije:

Naš izbor ljetnih guma
Goodyear Vector 4seasons (SAD)	Hankook Optimo 4S (Koreja)
Gdje se može kupiti:	Gdje se može kupiti:
Cijena:5740 p (za 205/55 R16)	Cijena:4816 p (za 205/55 R16)

Svaki vozač se suočava s problemom odabira visokokvalitetne gume za svoj automobil. Danas je to bilo mnogo teže. Na tržištu automobila prikazana je veliki raspon guma različitih proizvođača. Štoviše, većina ih je vrlo visoka kvaliteta.

Kako ispravno odabrati gume

Da biste napravili pravi izbor, morate uzeti u obzir nekoliko važnih točaka. Prije svega, to se odnosi na troškove. Ponekad je cijena gume prihvatljiva, a kvaliteta odgovara kotačima objavljenim poznatim proizvođačem. To jest, uvijek možete pokupiti opciju proračuna.

Naravno, vijek trajanja skupih guma je drugačiji. Imaju širok zaštitnik koji brzo dodjeljuje vodu. Osim toga, smanjuju kočionu stazu na ledenoj cesti.

Prilikom odabira gume, bez obzira na njegovu cijenu, morate se kretati na važne nijanse:

• Gume moraju odgovarati dimenzijama vozila. Odgovarajuća veličina može se vidjeti u svom tehničkom priručniku.
• Maksimalna brzina.
• Guma kategorije.
• Sezonalnost.
• Mogućnost kočenja na ledenoj površini.

Vrlo je važno da se vrijednost brzine i maksimalnog opterećenja podudara s gabaritima gume. U nedostatku takve sukladnosti moguće je prekid suspenzije.

Yokohama ili Dunlop.

Trošak tih guma je približno isti. Međutim, prije izbora, vrijedi ih uvesti na njihove tehničke karakteristike. Saznajte koje su prednosti svaki model različit.

Yokohama.

Za proizvodnju, proizvođač koristi računalne tehnike. Dakle, guma u potpunosti zadovoljava međunarodne standarde.

Nova guma smanjuje kočionu stazu.

Zimski kotači opremljeni su metalnim šiljcima izvornog dizajna. Oni pružaju pouzdanu spojku na cesti za zaleđivanje. Potpuno isključeni automobil. Stubljena guma povećava sigurnost putovanja, čini ga ugodnijim.

Posebno za ljetnu sezonu, kotači su izrađeni od gume, koji se ne počevaju topiti na visokim temperaturama.

Univerzalna (cijela sezona) guma je izrađena od dvoslojne gume. Može ostati elastična u teškim mramovima i ne rastopiti se u jakoj vrućini.

Postoje modeli koji imaju posebne polukružne rupe na zaštitniku. Zbog njih su gume odbijaju snijeg, prljavštinu i vodu, brzo samočišćenja. Uzdužne žljebove ne dopuštaju klizanje kotača, zadržavajući poprečnu stabilnost stroja.

Guma je dizajnirana za dugoročnu operaciju. Ponekad taj pojam prelazi 10 godina.

Svaki kotač prolazi temeljitu provjeru. Odabrani su uzorci s najmanji odstupanja od norme. Stoga tvrtka jamči 100% kvalitete svojih proizvoda.

Dunlop.

Kotači imaju širok zaštitnik. Dizajn uzorka i njezin izračun je napravljen pomoću računalne grafike. Guma je čvrsto povezana s površinom ceste, pružajući potpunu sigurnost putovanja.

Zaštitnik je upotrijebljen simetričnim uzorkom. Automobil nikada ne ide u klizanju na mokroj ili vrlo skliskoj cesti.

Prilikom vožnje oko Uhabama i jama u kabini, automobil ne osjeća jog.

Gume pružaju minimalnu kočionu stazu. Vrlo je važno za jahanje kroz gradske ulice.

Zimski modeli opremljeni su čeličnim šiljcima, pružajući izvrsnu spojku s autocestom. Na takvoj gumi, automobil nikada ne ide da bude izdržljiv.

Ljetne gume izrađene su od posebne gume. Uklanja se topljenje na visokim temperaturama.

Sve sezone su izrađene od nekoliko slojeva. Kao rezultat toga, kotači se ne zamrzavaju u teške mrazeve i ne rastopiti se u toplini.

Dunlop se može dugotrajno koristiti. Ako su ispravno iskorišteni, oni će služiti više od 10 godina.

Karakteristike obje gume su gotovo iste. Vozači reagiraju na njih samo na pozitivan način. Uz niske cijene, svaki model karakteriziraju povećane značajke visoke kvalitete.

Prema vlasnicima automobila, Yokohama je prikladniji za skupljenu cestu. Ako instalirate Dunlop, vrijedi koristiti sve-sezone opcije. Oni pokazuju izvrsne rezultate u zimskoj hladnoj i ljetnoj vrućini.

Naravno, odabirom gume, potrebno je uzeti u obzir njegove parametre i karakteristike. Kotači s različitim parametrima često se ponašaju nejednako.

Yokohama ili Nokian

Poznat je na cijelom svijetu Nokian kotača proizveden je u Finskoj. U našoj zemlji, oni su proizvedeni u Vsevolzhsk. Proizvodi su certificirani prema ISO 9001.

Značajka gume Nokian je indikator trošenja. Uz to, možete jednostavno izmjeriti dubinu gazišta. Finske gume jamče snažno adheziju s bilo kojom cestovnom tkaninom, bez obzira na njezinu premaz. Putovanje je ugodno i na vlažnom asfaltu i na cesti za zaleđivanje.

Prema riječima stručnjaka, kvaliteta nokijskih guma nešto je veća od Yokohama, pa ako imate priliku, bolje je instalirati finsku gumu.

Yokohama ili hankook

U Južnoj Koreji, Hankook Guma se smatra najboljom za zimsko razdoblje. Mnogi proizvođači svjetskih automobila, kao što su Volvo i Volkswagen, proizvode svoje automobile s Hanccck gumama.

Oni su postali vrlo popularni u našoj zemlji zbog visoke kvalitete i niske cijene. Vozači slave nekoliko pozitivnih svojstava:

• Niska cijena.
• Izvrsna stabilnost.
• Mekoća.
• Ne daje dodatnu buku.
• Mali kočioni put.
• Dugi vijek trajanja.

Hankook je prikladniji za normalan rad. Ako govorimo o sportskim automobilima, najbolje će biti Yokohama.

Pirelli ili Yokohama.

Talijani proizvode Pirelli modele:

Autocesta.

Kotači za autoceste za kretanje asfalta. Nije dizajniran za zimsku operaciju.

Snijeg

Posebne zimske gume. Odlikuju se potpunim adhezijom s ledenim premazom ili snijegom natkrivenom cestom zahvaljujući originalnom obrascu gaznoga sloja. Guma je u stanju izdržati jake mrazeve.

Nedostaci:

• Loše rukovanje.
• Velika buka prilikom vožnje na suhom asfaltu.
• Povećana trošenje gaznoga sloja.

Cijelu sezonu.

Gume skupine svih sezone. Može se koristiti na snježnoj cesti. Stvorite dobru spojku s površinom za zaleđivanje. Trošenje gaznoga sloja je minimizirano.

Izvođenje.

Posebne ponude velike brzine. Različite se s snažnim kvačilom s skupim, olakšajte kontrolu automobila. Dizajniran za veću temperaturu.

Nedostaci:

• Stvoriti nelagodu tijekom vožnje.
• Previše brzo trošenje.

Sve sezonske izvedbe.

Cijelu sezonu, za vožnju velike brzine. Možete koristiti tijekom cijele godine. Stroj zadržava stabilnost na ledenoj cesti, pokazuje dobre rezultate na suhom asfaltu.

I Pirelli i Yokohama imaju besprijekornu kvalitetu. Dokazali su pouzdanost na bilo koji način vožnje. Dati prednost bilo kojem proizvodu vrlo je težak. Izbor će ovisiti o individualnom pristupu, kao i stilu vožnje automobila.

Među prozorskim gumama već nekoliko godina, podijum je podijeljen kontinentalnim, Nokianom i Michelinom, ne pokretanje stranaca u odabranom. A ove godine nije bilo iznimke.

Trojka "brodovok" je opet najbolji na ruskim cestama: svakih 900 bodova. Prvo mjesto na Nokian Hakkapeliitta 7, najprikladniji za aktivne upravljačke programe. Ali ona, nažalost, najskuplja i najskuplja: cijena / omjer kvalitete je 6,24. Sasvim u blizini, s razlikom u manje od pola cijelog dometa, ruska verzija Michelin X-Ice North 2: Cool, samouvjeren i jeftin, cijena / kvaliteta - 5.51. Kontinentalno, malo zalutalo s prezentacijom novog koniceContacta, bacio je proboj njegovog vazalnog gislaved Nord Frost 5 (cijena / kvaliteta - 5.15), lagano podešavanje na koplje. Nije dopustio i demontirali senorsko treće mjesto i zaostaje iza vođe u manje od 2%.

Pirelli i Goodyear se borili da smiju s prva tri natjecanja, ali ponovno je pobijedila napad. Dakle, na četvrtom mjestu "upaljač" Pirelli Winter Recving Edge, na petom - inteligentnom Goodyear Ultra Grip Extreme. Po cijenu / omjeru kvalitete, obje gume su praktički ekvivalentni: 5.06 i 5.09, respektivno.

Šesti i sedmi redovi zauzeli su jako dobro - Nizozemski Vredestein Arctrac (862 boda, cijena / kvaliteta - 4.29) i domaći

Cordiant SNO-MAX (856 bodova i 3.62).

Nešto, pored trake 840 bodova, Bridgestone led cruiser 5000 (cijena / kvaliteta - 5.43) i korejsku "zimsku štuku" Hankook Winter I-Pike, jasno se natječu s "Fredary", kao omjer cijene / kvalitete oni imaju isti , Deseci Nizhnekamsk Novost Kama Euro 519 zatvara skromnim rezultatom od 828 bodova (cijena / kvaliteta - 3.62, kao što je "Cordiant"), koji nije imao toliko jake kako se očekivalo. Nadajmo se nadogradnji hitne pomoći.

10. mjesto: Kama Euro 519

• Unatoč činjenici da su šiljci na "Kami" najviše od svih, spojnih svojstava na ledu vrlo su niske: automobil je trening i ubrzava nesigurno, inhibira poprečne trzaje kvačilo, najslabiji od svih "jahanja". Uz brzinu brzine, demovi automobila od predviđene staze, to klise dugo vremena. Osobito neugodno neočekivano klizanje i oštar gubitak kvačila. Početak sloma je nemoguće predvidjeti, razumijete ga samo kada je automobil već "plivao".
• U snijegu, overclocking i kočenje slabim, poprečni spojku je gora od svega, linija prijelaza na klizanje, kao u ledu se ne osjeća.
• Na snježnoj cesti, automobil ide glatko, međutim, ako bacite upravljač, nastoji ući u dublje snijeg. Kada se tečaj podesi, kut upravljača je bolji da se prevlada s intenzivnim odskočitim. Nesumnjivo dostojanstvo - samopouzdana odjava natrag, ako ne biste prekršili svoj put.
• Stabilnost tečaja na asfaltu nije loš, ali nema dovoljno informativnosti na upravljaču i ometati kašnjenje kada piring. Kočenje na suhom i vlažnom asfaltu je gore od srednjeg.
• Prosječna potrošnja goriva u bilo kojoj brzini. Šiljci su nepotrebno ludi, što uvelike objašnjava niske spojke na ledu.
• Vrlo vrlo bučno, prolazi na automobilu sve mikropropopove cesta snažno se guraju.

9. mjesto: Hankook Winter I-Pike

• "Pike" ili "savjet" - posljednja riječ je prevedena u naziv guma s uzorkom gaznoga sloja, slično često kopiranim gislaved NF 3.
• Na svojstva slabog spajanja leda, natjerajte se da se polako krećete. Uz blagi porast brzine, automobil "ne čuje" upravljač zauzvrat, gubi namjerne putanje i slajdove koji stoje. Dobro je da se kvarovi i restauracija događaju prilično glatko.
• U snijegu se gume usporavaju i ubrzavaju pouzdano, ali poprečni spojku je mnogo gori od uzdužnog.
• Pri niskim kutovima vozač ometa vozača iz "praznog" upravljača, s velikim kvarovima u klizanju. Nemoguće je osjetiti početak klizanja.
• Na cesti snijega nosi automobil bez komentara. U dubokom snijegu, širina je nevoljko, a dolazi iz kruha, inače možete kopati.
• Na asfaltu je malo odgođeno tijekom povreda. Pohranjuje suho i mokro gore od ostalih.
• Negosno bučni u bilo kojoj brzini, dva uznemirena vrha razlikuju se od ukupnog gunđanja - s urbanim (40-60 km / h) i zemlje (90-110 km / h).
• Osjetljivo protresite automobil nepravilnostima.
• Prosječna potrošnja goriva u bilo kojoj brzini.
• Ali uredno, ali mala, dodatna dva ili tri desetih milimetara šiljaka poboljšat će stisak na ledu.

8. mjesto: Bridgestone led cruiser 5000

• Model se spušta u povijesti, ustupite mjesto novinama IC 7000, ali iako se uspješno prodao.
• Te gume nikada nisu bile jake na ledu: nerado ubrzanje, kočenje gore od srednje, iskreno slabe poprečne spojke i spore reakcije. Ipak, u umjerenoj brzini ponašaju se sasvim adekvatno. Problem je samo jedan: pogodite ovu brzinu.
• Vozio sam malo brže - kutove rotacije upravljača i vrijeme reakcije stroja znatno se povećava, počinje se razmazati putanje i izlazi iz pod kontrolom.
• U snijegu, okretni kutovi upravljača su manji, ali ponašanje je nestabilno, putnike rušenja u početnoj fazi rotacije i drift na stalnom polumjeru luk. U oba slučaja mala poprsja brzine dovodi do dugih slajdova. Pohranjivi od ostalih, preraspodjele se izvodi na najnižoj brzini, zajedno s "Kama".
• Na snježnoj cesti ravna je samouvjerena. Oni se ne boje dubokih snježnih udubljenja na cesti, prevladavajući ih bez napetosti.
• Na čistom asfaltu, kao informativni kotač i jasno izvršenje naredbi povrede.
• Kočenje na asfaltu bilo kojeg državnog prosjeka.
• Nije dovoljno ugodno: zaštitnik čini gotovo helikopter Hum, a gume prenose gura od bilo koje nepravilnosti na tijelu, kao i vibracije na poliku i upravljaču.
• Oksizovka je vrlo kvalitetna na raspršivanju (ne više od 0,2 mm), ali donekle fine i šiljke po desetak manje od onu guma drugih marki.

7. mjesto: srčani sno-max

• Domaće gume; Za razliku od "Kama", u broju šiljaka odgovara europskim standardima.
• Oni ubrzavaju i kočnice na prosjeku leda, ali pak čine da budete oprezni: preko se čuva značajno lošije nego u uzdužnom smjeru. Oni zahtijevaju potonuće amplitude taksija, a na sposobnost dojma ne ostavlja osjećaj da se automobil ne okreće zbog rotacije prednjih kotača, nego zbog stražnjih injekcija.
• U snijegu se mijenja ravnoteža "duž". Najslabiji overclocking i kočenje kombiniraju se s prosječnom razinom unakrsne spojke. Prilikom vožnje, kutovi rotacije RAM-a, gurnite malo dulje od Grande, iako ostaju unutar razloga.
• Tečaj u snijegu se čuva jasno, ali veliki kutovi povrede kompliciraju njegovu prilagodbu. Snijeg nanosi i snijeg se ne boje: oni se kreću pouzdano, kreću se i okreću, pouzdano su izabrani obrnutim snijegom.
• Na asfaltu plutajuće, upravljač je "prazan", uključite ga na značajne kutove.
• Na suhom asfaltu postoji sredina, mokar je bolji od prosjeka.
• Oni su snažno bučni na asfaltu s zaštitom i šiljcima i sumiraju na gustom snijegu. Prijenos vibracija od malih nepravilnosti na cesti i šokovima od cestovnih priključaka.
• Što se tiče potrošnje goriva, najzahtjevniji u testu.
• Kvaliteta pronevjera: Sparkling govornika mali (0,4 mm), ali lijepljenje šiljaka je još uvijek visoka, postoji rizik od zabune ili razbiti jezgre od njih.

6. mjesto: Vredestein Arctrac

• Značajka gume je mala masa, valjanje s povećanim kapacitetom za podizanje.
• Na ledu su nekretnine uzdužne spojke slabi i poprečni - medij. Skliznuti pri pokretanju, zatezanje procesa ubrzanja; Stroj prestani od svih. U isto vrijeme, krug pokazuje prosječne rezultate, iako naizmjence ne usađuju povjerenje: oni se drže, odbijaju se. Nagradno obnovljena, neugodno povlačenje automobila. Slajdovi ne vole.
• U snijegu, skromno ubrzavaju, inhibiraju i mijenjaju medij.
• Automobil se jasno kontrolira na njima, ali samo prije početka slajdova, koji odlazi neočekivano za vozača. Slučaj se završava snimljenim drivom.
• Na snijegu pokriven ravno, Rovenkhonko se kreće, bez komentara.
• Duboko snijeg prevladati nesigurno, nevoljko se okreće, ali natrag nije loše.
• Na asfaltu, volio sam jasan tečaj i razumljivu "nulu".
• Dobro se pohranjuju i na suhoj pokrivenosti - vrlo dobro, gotovo na par s "Houdierom". Mokar show prosječne rezultate.
• Buka i protresite automobil, izražavajući asfaltne nepravilnosti, glasno šuškaju na gustom snijegu.
• Pri brzini od 90 km / h, potrošnja goriva je srednja, na 60 km / h - povišena.
• Ospova kvalitete i na posebnim brodovima i smanjenju.

5. mjesto: Goodyear Ultra Grip Extreme

• Ubrzanje i poprečno kvačilo na prosjeku leda, bolje kočenje. Svaka rotacija upravljača na brzini iznad 30 km / h uzrokuje lagan džemper. Ako istodobno resetirajte plin, klizanje će se povećati i zahtijevati podešavanje upravljača.
• U snijegu, sve karakteristike također nisu niže od prosjeka. Naizmjence se naizmjence upravlja jasno, granica je ograničena na rušenje rušenja. Međutim, u drugom hodniku, preraspodjela već po niskoj brzini počinje. Moguće je zadržati automobil u ultrazvuku i postići visoke rezultate samo uz pomoć elektroničkih pomoćnika ili proaktivnih akcija vozača.
• Stabilnost tečaja na snijegu natkrivenoj cesti jasno, bez komentara.
• Snježna ponavljanja nisu za te gume. Prema snježnim snijega, bolje je premjestiti samo širinu, inače ćete stajati, inače ćete se napiti.
• Na asfaltu u ravnoj liniji, to ide glatko, ali odgođen s povredama .. To je najbolje od svih inhibitora, i na mokroj i suho (u ovom gotovo par s "Fredary").
• Odvojili smo se pomoću gazišta, ali buka šiljaka je zaseban članak. Pričekajte na velikoj brzini i jasno zaljubite na malu. Protresite automobil na male i srednje nepravilnosti.
• Nije loše, stoga potrošeno gorivo.
• U pogledu kvalitete, usporediv s "Cordian": raspršivanje u razumnim granicama, ali govoreći na rubu maksimalno dopuštene.

4. mjesto: Pirelli zimski rezbarenje rub

• Led, kao "Houdier", ne boju se. Oni ubrzavaju, kočnice i čvrsto se okreću. Na stalnom polumjeru luk, granična brzina uzrokuje izraženu rušenje ili drift, okretanje automobila je blizu neutralne. Na ledenom prstenu brzina je ograničena na mekanu demociju. To vam omogućuje da promijenite zakrivljenost rotacije resetiranjem ili dodavanjem plina.
• U snijegu, također, radim prilično savjesno: u kočenjem, ubrzanje i na preraspodjelu pokazuje prosječne rezultate. Ponašanje je jasno, razumljivo, bez komentara, s elementom "paljenja" - izazivati \u200b\u200baktivnoj vožnji.
• Na snijegu natkrivenoj cesti, to ide glatko, jasno reagira na povredu.
• Duboko snijeg je bolji prevladati blagim zakužnim, ali bez pretjeranog reja, inače možete kopati.
• Asfaltna linija se čuva u ljetnoj žičanom, koče na prosjeku vlažne premaze, na suhom iznad prosjeka.
• Punjenje hrapave praznine šiljaka. Namjerno tresti na bilo kakvim nepravilnostima, sve do malog.
• Oksizovka je zadovoljavajuća u svakom pogledu.

3 Mjesto: Gislaved Nord Frost 5

• Različito od prošlogodišnje neznatno povećane veličine čvrstih šiljaka.
• Otvorite kategoriju premium-guma. Najbolje kočenje i poprečno kvačilo, vrlo dobro overclocking na ledu. Naizmjence se ponašaju vrlo pouzdano, u granici, brzina ograničava laganu klizanje, zahtijevajući malu prilagodbu.
• Na snijegu, također je vrijedno: vrlo dobro kočenje, dobro overclocking i srednje poprečno spajanje svojstava. Nema pritužbi na kontrolibilnost automobila, njegovo ponašanje i razumljivost reakcija. Dobro upravljani čak iu slajdovima.
• Tvrdoglavo držati tečaj na snježnoj cesti. Međutim, u dubokom snijegu, oni se ponašaju vrlo pouzdano.
• Na asfaltu podsjećaju "Houdier": malo kasno s reakcijom na podešavanje tečaja.
• U kočenju na mokro asfalt, najbolje (zajedno s "Houdierom"), na suhom - prilično vrijednom prosječnom rezultatu.
• Bučni, vrlo jasno gnječiti šiljke, osobito pri malim brzinama.
• Prenositi tijelu na udarke od pojedinačnih nepravilnosti.
• Potrošnja goriva povišena na bilo kojoj brzini.
• Oksibova: Larction govora u razumnim granicama, ali sam govor bio vrlo dobro smanjen - radi trajnosti šiljaka.

2. mjesto: Michelin X-Ice North 2

• Ugodna značajka tih guma, instranje sigurnosnih povjerenja na bilo koju cestu - dobro uravnotežene longitudinalne i poprečne kvalitete spajanja. Napominjemo dobro kočenje na ledu (unatoč klasičnim okruglim šiljcima), srednje ubrzanje i vrlo dobar križ kvačilo. Na Agrade Arcu, kada se plin ispušta, lagano je iskrivio automobil, pomažući u registriranju skretanja.
• U snijegu, izvrsna svojstva povezivanja: najkraća staza kočenja, intenzivno ubrzanje i brzina rekord na preraspodjelu. Stabilno ponašanje i jasne reakcije čak iu slajdovima. Prilikom prelaska brzine, lagano kliziti bočno, intenzivno ispuštanje brzine.
• Bolje od drugih drže snježnu cestu, reagiraju se osjetljivo na upravljanje postupcima. Duboki snijeg nadvladao je samouvjereno, omogućujući vam da napravite manevri.
• Dobro na asfaltu: očito držite određeni smjer, reagirajte na akcija upravljanja bez odgode.
• Kočenje na suhom premaz prosjeku, ali na vlažnim gumama prolaze: najslabiji rezultat.
• Prženje buke na cestama s čvrstim premazom. Malo protresite automobil na cesti Mikronias.
• Najekonomičnije (na par s Nokianom) u bilo kojoj brzini.
• Oksizovka je vrlo visoka kvaliteta, razlog tome vjeruje da će šiljci dugo služiti.

1. mjesto: Nokian Hakkapeliietta 7

• Od povjerenja prije agresivnosti jedan korak. Sve karakteristike leda, uključujući vrijeme kruga, bolje su od prosjeka, a overclocking je najbolji. Ipak, postoji osjećaj da gume ubrzavaju i kočile bolje od skretanja. Ponašanje u kutovima na ledu je jasno i predvidljivo, u granici lako korisne klizaljke.
• U snijegu, vrlo dobro kočenje (bolje samo u Mishlen), najbolje overclocking, drugi rezultat na preraspodjelu. Dobro je uspio čak iu slajdovima, bez kašnjenja reagirati na hladnjak upravljača, zbog tog uklapanja u red, čini se nezamislivom strminom. Sve to izaziva za brzu vožnju, tako da morate iskreno procijeniti razinu svoje vještine.
• Očito slijedite određeni tečaj na snježnoj cesti.
• U dubokom snijegu, sve čini sve lako i jednostavno, bez straha od bilo kakvih zaustavljanja, niti počinje s odskočitim, bez strmih okretaja.
• Na asfaltu plutaju malo s jedne strane na drugu.
• Pošiljava na suhom mediju za oblaganje, ali na mokar, oni pokazuju najskromniji rezultat.
• Šastili smo se s šiljcima i zaštitom, odmahnuli automobilom na male nepravilnosti.
• Ekonomski u bilo kojoj brzini.
• Nedostajali su vrlo kvalitativno, problemi zbog gubitka šiljaka nije predviđen.

Vani: kontinentalni contilceContact

• Ove gume su predstavljene od strane javnosti nakon završetka naših "bijelih" testova. Ali otkrili smo priliku da ih usporedimo s pobjednikom Nokian HKPL 7 testa na Novom Zelandu, gdje je u lipnju zimu u punom zamahu. Iznajmite isti "golf vi", koji je imao vlastite testove, ali nisu mogli pronaći asfaltirane ceste, jer se dvoboj odvijao samo na ledu i snijegu. Međutim, za prvo poznanstvo i identificiranje sposobnosti noviteće tog dovoljno.
• Na ledu se ubrzava i kočiono gotovo na par s Nokianom, ali u cross-spojku samo glavu iznad: razlika je više od 8% u korist njemačkih novih stavki. Kontrolnost je prije svemu tišine, reakcija na rotaciju upravljača je jasniji, ponašanje je stabilnije - u granici, stroj je samo malo pojednostavljen stražnjom osovinom. A to je na vrlo skliskom ledu, gdje se "Nokian" ponaša kao središta: ne sjaji informativan na upravljaču i stabilnost ponašanja - ona se razbija u rušenje, zatim u klizanju i slajdovima duže nego što bih htio.
• U snijegu, razlika je gotovo ista, kočni put i vrijeme ubrzanja je usporedivo s Nokianovsky, ali rukovanje, kao u ledu, je bolji od onog od "sedam". Baranca je ispunjena informativnošću na ravnim, jasnim reakcijama i razumljivom ponašanju. Gume privlače automobil naizmjence bez naznake rušenja HKPL 7 na istoj autocesti manje informativan, daju periodično jače rušenje na ulazu u rotaciju i aktivnije klizanje na luku.
• U dubokom snijegu, "Nijemci" gube malu "Fram": oni su nesigurni, zahtijevajući dodavanje plina, ali s intenzivnim klizanjem, nastoje zakopati.
• Ospovka visoke kvalitete i stabilne.

Ocjena trenja guma

Gume za pečenja sastavljene u testu, oni su "čičak" ili "skandinavci", već su poznati našim čitateljima. Oni su ažurirani prije dvije ili tri godine, iznimka je dugotrajna Vredesterin Nord-Trac i novost Goodyear Ultra Grip Ice +.

Rezultati lidera utvrđuju se u intervalu od 899 do 924 boda. Prvih pet i uopće se razlikuju ne više od 3%. Ali imaju različite likove, a svaka guma u našem testu instalirala je vlastiti zapis ili čak nekoliko.

Čitatelj pri odabiru treba biti usredotočen na ukupni rezultat, već na pojedinačne ovisnosti i preferencije i, naravno, uzimaju u obzir prednosti i nedostatke koje smo naveli.

Ruski Nokian Hakkapeliitta r instaliran evidenciju u kočenju i ubrzanju u snijegu i istodobno je pokazao najgori kočenje na suhom asfaltu. Ostaje na tržištu za najskuplje: cijena / kvaliteta - 6.16. Najatraktivniji Bridgestone Blizzak WS60 (4,99) je najbolji za longitudinalna svojstva povezivanja na ledu i kočenje na suhom asfaltu, ali najosnovnije, ako se procjenjuje potrošnja goriva. Michelin X-ICE 2 je dobro uravnotežena guma, pokazatelji su visoki, s izuzetkom overclocking u snijegu. Na skupim contivikingContact 5 (cijena / kvaliteta - 6.04) najbolje rezultate u krugu leda i ubrzanju u snijegu, te u kočenju na mokroj asfaltu, ispostavilo se da je najgori. Goodyear ultra grip led + glatka u svim karakteristikama gume, najbolje u preraspodjelu. Cijena / omjer kvalitete (5.45) je isti kao i Michelin guma, i, očito, moraju se natjecati jedni s drugima na tržištu. Ali naslov najekonomičnijih guma u borbi Nokian Hakkapeliitta 7 i Michelin X-Ice 2 osvojio je rusko-finsku gumu.

Nije novi Vredestein Nord-Trac s 852 boda koji znatno zaostaje iza drugih. Čak iu omjeru cijene / kvalitete, jednaka 4.11, može se vidjeti da više nije dio natjecanja s mlađim grandom.

Kama Euro 519 bez šiljaka postigao je 830 bodova. Ovdje je primjer neprikladne uporabe proizvoda koji je izvorno stvoren u strukturnoj verziji. Pod tvrdoći gume, nizhnekamys Gume bliže "Europljanima" (kao što je ContiwinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowport, Kumho KW17), te se stoga ne mogu natjecati s "skandinavcima" na ledu i snijegu. Ali na čistom asfaltu osjećaju se vrlo samouvjereno.

7. mjesto: Kama Euro 519

• Ove gume su dizajnirane da budu propuštene, ali potpuno prodane i u blizini i "ćelav" opcija nije bolje rješenje za ledene i sniježne ceste.
• Na ledu, svojstva spajanja su lošiji od svih pravih neuspješnih guma. Overclocking se stegnuo, inhibicija neučinkovitim, kreterima. Naizmjence, veliki kutovi rotacije upravljača, odgađaju reakcije, zategnute slajdove, u graničnom rušenju prednjeg i značajnog poravnanja putanja.
• U snijegu, kočenje je vrlo slaba - lošije samo "Fredstoren"; Overclocking osrednji, kao i "Mishlen"; Na preraspodjelu, ograničavajuća brzina i ponašanje je gora od ostalih. Komentari su praktički isti kao i na ledu: nedovoljna informativnost na upravljaču, velikim kutovima njegova okreta, zategnuti klizanje. Na ravnom liniju na prekrivenoj snijegu povuče se prema dubljem snijegu, prilagodba tečaja komplicira velike kutove upravljača upravljača.
• U dubokom snijegu, okrenite se bolje nego da idu ravno, pa ako je potrebno, možete pomaknuti peći. Na asfaltu, oni su blago plutaju unutar trake i kasni tijekom povrede. Pomislio je sjajno. Na vlažnoj pokrivenosti pokazuju najbolje rezultate, na suhom - iznad prosjeka.
• Jedan od razloga: guma je teška od drugih nije dovoljno udobna: oni su vrlo bučni, povremeno sumiraju i opipljivi trese auto. Potrošnja goriva na 60 km / h je velika, na 90 km / h mediju.

6. mjesto: Vredestein Nord-Trac

• Na ledu, nekretnina spajanja ostavlja mnogo da bi se željela; Kočenje i overclocking su vrlo slabi (gore samo u "Kami"). Međutim, u krugu leda, drže se u srednjim, škripaju, kao i drugi skandinavci, međutim, ponašanje automobila je predvidljivo, bez iznenađenja i problema. Kada se dostigne granična brzina, počinje lagano izvući, ispravljanje putanja.
• U snijegu se pojavljuje isto. U kočenju gore od svih, poprečni zahvat je slab, osim sredine sredine. Kada je overclocking dobro osjetljiv, jer elektronika drži gume od klizanja. Manevriranje kompliciralo povećane kutove upravljanja. Naizmjence, granična brzina dovodi do svjetlosti pretjeranog okretanja.
• Na snijegu pokriven ravno s ujednačenim pokretom i resetirajte plin, automobil ide malo, u svjetlu ubrzanje ide mnogo jasnije. Snowdridovi ne vole, bolje je prevladati njihov potez, bez zaustavljanja i ne okretati upravljač bez potrebe. Ne preporučuje se mužjak, inače možete kopati.
• Na asfaltu ide glatko, ali odgođen kada se smjer podesi. Kočenje na asfaltu također nije briljantan, a na mokroj i suhim se slabo usporava.
• Zaštitnik na grubom asfaltu glasno je šuštao, pri 20 brzinama se dodaju na nepravilnosti. Velike nepravilnosti prolaze neugodno teško. Potrošnja goriva na 60 km / h, na 90 km / h povećana je.

5. mjesto: Goodyear Ultra Grip Ice +

• Nova tvrtka, u suštini, u kategoriji premium-guma.
• Ona nema vidljive preferencije za premaz, s izuzetkom asfalta. Na bilo kojoj cesti, gume pokazuju prilično ni karakter i slično ponašanje.
• Na ledu i uzdužnom i poprečnom prianjanju. U vrijeme troggy, lako je slomiti kotače u klizanju, tako da morate staviti pritisak na plin.
• U snijegu, kočenje i ubrzanje je također srednje, a brzina na preraspodjelu "pojavljuje se" u vođenje. Djelomično, to je zasluga elektronike (na "golf" to je netaknuta). Skida u drugom hodniku počinje rano, ali ESP jednostavno ne daje ga razvoju. Isto se događa tijekom overclocking: kao i na Fredtendyju, dobro je da elektronička gura motor, inače će gume probiti u klizanje.
• Na snježnoj cesti sve je glatko, bez komentara.
• U dubokom snijegu, oni se ponašaju pouzdano, lako je manevrirati, ne puca se tijekom zaustavljanja.
• Na asfaltu kada mijenjate tečaj postoji lagana povreda stražnje osovine.
• Kočenje nije zapis, već vrlo učinkovit i na vlažnom asfaltu, a (osobito!) Na suhom.
• Udobno: brzo je šuštalo pomoću gaznoga sloja, okreće se na putu nježno.
• Na 60 km / h, gorivo se troši ekonomski, u skladu s ovim pokazateljem čine natjecanje "Mishane". Međutim, na 90 km / h potrošnja se povećava na medij.

4. mjesto: kontinentalna kontineikingcontact 5

• Vođa našeg dvogodišnjeg testa. Ovaj put su rezultati skromni. Očigledno, pod utjecajem nove vježbe "kočenje na vlažnom asfaltu". Ipak, slabosti u snijegu i ledu nisu otkrivene, održane u kategoriji premium-guma (više od 900 bodova).
• Na ledu ubrzava i kočnice u prva četiri, au krugu postoje najbolji rezultat. Picks, škripanje, kao da umjesto leda ispod kotača, mokri beton, ali zadržite! Kada manevriranje okretanja upravljača je prilično sjajan.
• Osjeća se mnogo sigurnije u snijeg: najbolje overclocking, vrlo dobro kočenje i prosječni rezultat na preraspodjelu. Kao led, uglovi snopa su Velika. Tečaj na cesti na prekrivenoj snijegu je vrlo jasan, za podešavanje smjerova odgovara bez odgađanja
• Duboki snijeg nadvladao je samouvjereno u bilo koji način.
• Na asfaltu ravno ravno plutaju unutar trake. Nije loše prestati na suhom asfaltu, ali je objesio na mokar, kočnica je gora. Grip na mokrim cestama Shinki se smatra antipodom na otpor valjanosti. Ovdje, kao most, niti "mokra" kvačila, niti gorivo gospodarstvo.
• Udobnosti, usporedivo s Michelinom: tihom i glatkom.
• Potrošnja goriva na 60 km / h, na 90 km / h povećala se.

3 Mjesto: Michelin X-Ice 2

• Pouzdano se osjećate na "bijelim" cestama i izvan nje. Nema kvarova, s izuzetkom slabog ubrzanja u snijegu.
• Oni ne sjaji na ledu, ali oni drže pouzdano: inhibiraju i ubrzavaju aktivno, drugi rezultat je podijeljen od "Nokiana". Za razliku od Breeze, podmiče kvačilo po kvačilo "uz". Jasne reakcije, glatke prijelaze u kliznom - općenito se ponašaju jasno i pouzdano.
• U snijegu, karakteristike ne vode: u kočenju najgore od prve četiri, na preraspodjelu, također, četvrti rezultat, overclocking je najslabija.
• Kada se doda plin, oni su aktivno pričvršćeni u okret, a na resetiranju lagano ispravljaju putanju.
• Snijeg pokrivena cesta se održava bez komentara.
• U dubokom snijegu ponašaju se pouzdano. Čak i s intenzivnim odbijanjem, pojavljuju se, ne pokušavajući skočiti, ne bojte se odskočiti.
• Na asfaltu idite bez komentara, čak i na malim okretama upravljača, reagiraju bez kašnjenja, gotovo kao ljetne gume.
• Na suhom asfaltu usporava bolje od prosjeka, na mokro - vrlo dobro.
• Udobna, buka i glatkoća bez komentara. Ekonomski u bilo kojoj brzini, ali valja malo gore od Nokiana.

2. mjesto: Bridgestone Blizzak WS60

• Na "bijelim" premazima pokazuju izvanredne rezultate, ali, nažalost, zajedno s iskreno slabim. Na ledu, izvrsno kočenje i najbolje overclocking. Čini se da se model odgovara da proglasi vođu leda!
• No, slaba poprečna kvačila kvari cijelu sliku (sporije kruga leda prolazi samo "Kama"), čini ga pažljivim na okretima gume, uranjanju povjerenja tijekom ubrzanja i kočenja, prianjanje je znatno gubi.
• Upravljanje jasnim, kliznim mekim i razumljivim. U snijegu, vrlo dobro kočenje i pristojan rezultat na preraspodjelu, ali overclocking vrlo slabe gume zahtijevaju točnost s Trochier i samo u pokretu su spremni uzeti puni plin (čini se da se ponašaju "Nokian").
• Na snijegom natkrivenoj cesti, oni su bolji od drugih, bez odgađanja, odgovoriti na podešavanje smjera.
• Sugroes se lako svladati, ne bojati se odskočiti, jer ne zakopavaju.
• Asfalt idu jasne, međutim, reakcija, kao i većina zimskih guma, lagano je razmazan.
• Na suhoj cesti, to je bolje u najboljem, mokro se ne žalite - rezultat je lošiji od prosjeka.
• Bučni, prenositi vibracije i svjetlo svrab iz mikroretra.
• Najvišu potrošnju goriva na bilo kojoj brzini.

1. mjesto: Nokian Hakkapeliitta r

• Gotovo jednako snažan u snijegu i ledu, a ne jedan slab karakteristika.
• Na ledenoj površini vrlo je dobro kočenje usklađeno s istim poprečnim spojkom i ubrzanjem. S druge strane, lagana uvijanje klizanja pomaže, dobro se kontroliraju u slajdovima, nježno obnovite adheziju kada napuštaju slajdove.
• Na snijegu sve karakteristike su najbolje. Uvjeren kočenje, energično overclocking, velika brzina (par s "Houdierom") obavljanjem preraspodjele i jasno ponašanje na njemu. Dopušteno i oprostiti male pogreške u kontroli.
• Pouzdano se držite snježne ceste. Preorges i preokreti snijega nisu zastrašujuće. Počnite nakon zaustavljanja, okreta bilo kakve zakrivljenosti, izađite natrag - sve to se radi bez poteškoća i posebnih vještina.
• Asfalt je malo plutajući unutar trake.
• Na suhom asfaltu slabo kočio na mokroj. Čini se da je malo za asfalt, sve "snage" otišle na snijeg i led.
• Nema komentara Nema komentara. Ali na glatkoću moždanog udara možete se žaliti: pojedinačne nepravilnosti označene su na tijelu s oštrim udarcima.
• Stavili su zapis za potrošnju goriva, ispred čak i "Mishlen".

Urednici su cijenjeni od strane svih tvrtki koje su dale gume za testiranje.

Posebna zahvaljujući Nokian gumama, koja je pružila tehničku podršku.

Ovi podaci o ocjeni mogu se smatrati dovoljno objektivnim, budući da je usredotočen na brojne pokazatelje provedenih testova testova, uključujući brzinu manevar, siguran preraspodjele na suhom / vlažnom asfaltu, stabilnost tečaja, duljina kočnog puta, rukovanje i drugo pokazatelji. Konačna procjena u ljetnoj ocjeni za gumu 2014. također je utjecala na glatkoću tečaja, potrošnju goriva na različitim načinima brzine i stupanj razine buke u kabini kada se automobil kreće.

Vodstvo o rezultatima testova ljetnih guma 2014. osvojio je tursku gumu Pirelli Cintrato P1, u iznosu od 945 bodova. Prikazuje besprijekornu stabilnost tečaja, odlična adhezija sa skupom, zadovoljavajućom potrošnjom goriva, niskim stupnjem razine buke, gume su odustali od prvenstva samo prema rezultatima kočenja na vlažnom asfaltu. U isto vrijeme, prosječna cijena ljetne gume Pirelli 2014 Cintrato P1 je oko 2300 rubalja, što je najniža cijena među tri vođe.

Drugo mjesto u rangiranju osvojio je ljetne gume Nokian Hakke zelene, proizvedene u Rusiji, postizajući rezultat 939 bodova i najviših pokazatelja učinkovitosti kočenja na vlažnom asfaltu. Međutim, njihova cijena je nešto viša od gume Pirelli cintorato P1 i jednaka 2600 rubalja. Unatoč specifičnim komentarima stručnjaka koji se odnose na glatkoću tečaja, ljetne gume Nokian Hakka Green pružaju prilikom vožnje prilično niske buke, ne pogoršavaju upravljivost i stabilnost automobila, doprinose gospodarstvu potrošnje goriva.

U trećoj fazi, s prednost od samo 1 bod od progona, gume proizvodnje kontinentalnog kontinentalnog kontinentalnog kontinentalnog kontinentalata 5. Nakon ocjene, nove ljetne gume 2014. iz kontinentalne dobile su 925 bodova. Uglavnom, zahvaljujući značajnim uštedama goriva i održivom kontrolu prilikom kretanja na suhom i vlažnom asfaltu. Unatoč trećem mjestu u rangiranju, ContipremiumContact 5 gume rangirano je drugo u cijeni, što prosječno 2500 rubalja. Popis nedostataka obilježenih od strane stručnjaka uključuje malu razinu buke u kabini prilikom premještanja automobila.

Četvrto mjesto s količinom od 924 boda dobilo je gume tvrtke Nokian Nordman SX, koju pružaju ruski proizvođači. Njihova prednost je uvjeren za kočenje, bez obzira na to je li asfalt ili prljavština, a ne inferiorna od favorita od ocjene, štednju goriva i nisku razinu buke. Nedostaci koji utječu na broj bodova, stručnjaci pripisali su nestabilnost tečaja, a ne prilično idealnu glatkoću moždanog udara. Prodaje se Nokian Nordman SX gume se nude po cijeni u roku od 2100 rubalja.

Peto mjesto na popisu preuzela je Hankook Kinergy Eco Gume koje ulaze u naše tržište iz Mađarske. Uz ishod 903 boda, ove ljetne novost 2014 guma pokazala je iznimno visoku razinu potrošnje goriva na srednjoj brzini od 90 kmca i razinu glatkoće, malo se razlikuje u svojim karakteristikama od vodećih modela. Hancake Kinergy Eco nije dopustila da se postigne viši rezultati gume Kinergy ECO nisu dopušteni visoki pokazatelji buke, nezadovoljavajuće rukovanje na suhom asfaltu. Kao alternativa nepovoljnom položaju, niska cijena novih ljetnih guma Hancock, komponenta od 2.200 rubalja, može djelovati.

Samo jedan rezultat gubi gume BF Goodrich G-Grip. Predložena cijena koja fluktuira unutar granica blizu 2150 rubalja. Zemljište u pokazateljima potrošnje goriva, pružaju visoko kvalitetno rukovanje automobilom.

Mjesta iz jedanaesta u sedmom, u silaznom redoslijedu, uzeti su sljedeći proizvođači ljetnih guma: GT radijalni GT radijalni VP1 kineska proizvodnja, s količinom točaka 889, Cordiant Road Runner i Amtel Planet T-301 proizveden u Rusiji, koji Postigao 886 i 883 bodova, gume, odnosno iz Japana, Toyo Proxes CF1, koji je također dobio 883 boda i Bridgestone My-02 Sportski stil (878 bodova, Tajland). Zatvoreni popis ljetnih guma 2014 Filipinski gume Yokohama Bluearth, gume iz Koreje Nexen Classe Premijere CP641 i Barum Brillis njihove češke republike, 12, 13 i 14 mjesta.

Među prozorskim gumama već nekoliko godina, podijum je podijeljen kontinentalnim, Nokianom i Michelinom, ne pokretanje stranaca u odabranom. A ove godine nije bilo iznimke.

Trojka "brodovok" je opet najbolji na ruskim cestama: svakih 900 bodova. Prvo mjesto na Nokian Hakkapeliitta 7, najprikladniji za aktivne upravljačke programe. Ali ona, nažalost, najskuplja i najskuplja: cijena / omjer kvalitete je 6,24. Sasvim u blizini, s razlikom u manje od pola cijelog dometa, ruska verzija Michelin X-Ice North 2: Cool, samouvjeren i jeftin, cijena / kvaliteta - 5.51. Kontinentalno, malo zalutalo s prezentacijom novog koniceContacta, bacio je proboj njegovog vazalnog gislaved Nord Frost 5 (cijena / kvaliteta - 5.15), lagano podešavanje na koplje. Nije dopustio i demontirali senorsko treće mjesto i zaostaje iza vođe u manje od 2%.

Pirelli i Goodyear se borili da smiju s prva tri natjecanja, ali ponovno je pobijedila napad. Dakle, na četvrtom mjestu "upaljač" Pirelli Winter Recving Edge, na petom - inteligentnom Goodyear Ultra Grip Extreme. Po cijenu / omjeru kvalitete, obje gume su praktički ekvivalentni: 5.06 i 5.09, respektivno.

Šesti i sedmi redovi zauzeli su jako dobro - Nizozemski Vredestein Arctrac (862 boda, cijena / kvaliteta - 4.29) i domaći

Cordiant SNO-MAX (856 bodova i 3.62).

Nešto, pored trake 840 bodova, Bridgestone led cruiser 5000 (cijena / kvaliteta - 5.43) i korejsku "zimsku štuku" Hankook Winter I-Pike, jasno se natječu s "Fredary", kao omjer cijene / kvalitete oni imaju isti , Deseci Nizhnekamsk Novost Kama Euro 519 zatvara skromnim rezultatom od 828 bodova (cijena / kvaliteta - 3.62, kao što je "Cordiant"), koji nije imao toliko jake kako se očekivalo. Nadajmo se nadogradnji hitne pomoći.

10. mjesto: Kama Euro 519

• Unatoč činjenici da su šiljci na "Kami" najviše od svih, spojnih svojstava na ledu vrlo su niske: automobil je trening i ubrzava nesigurno, inhibira poprečne trzaje kvačilo, najslabiji od svih "jahanja". Uz brzinu brzine, demovi automobila od predviđene staze, to klise dugo vremena. Osobito neugodno neočekivano klizanje i oštar gubitak kvačila. Početak sloma je nemoguće predvidjeti, razumijete ga samo kada je automobil već "plivao".
• U snijegu, overclocking i kočenje slabim, poprečni spojku je gora od svega, linija prijelaza na klizanje, kao u ledu se ne osjeća.
• Na snježnoj cesti, automobil ide glatko, međutim, ako bacite upravljač, nastoji ući u dublje snijeg. Kada se tečaj podesi, kut upravljača je bolji da se prevlada s intenzivnim odskočitim. Nesumnjivo dostojanstvo - samopouzdana odjava natrag, ako ne biste prekršili svoj put.
• Stabilnost tečaja na asfaltu nije loš, ali nema dovoljno informativnosti na upravljaču i ometati kašnjenje kada piring. Kočenje na suhom i vlažnom asfaltu je gore od srednjeg.
• Prosječna potrošnja goriva u bilo kojoj brzini. Šiljci su nepotrebno ludi, što uvelike objašnjava niske spojke na ledu.
• Vrlo vrlo bučno, prolazi na automobilu sve mikropropopove cesta snažno se guraju.

9. mjesto: Hankook Winter I-Pike

• "Pike" ili "savjet" - posljednja riječ je prevedena u naziv guma s uzorkom gaznoga sloja, slično često kopiranim gislaved NF 3.
• Na svojstva slabog spajanja leda, natjerajte se da se polako krećete. Uz blagi porast brzine, automobil "ne čuje" upravljač zauzvrat, gubi namjerne putanje i slajdove koji stoje. Dobro je da se kvarovi i restauracija događaju prilično glatko.
• U snijegu se gume usporavaju i ubrzavaju pouzdano, ali poprečni spojku je mnogo gori od uzdužnog.
• Pri niskim kutovima vozač ometa vozača iz "praznog" upravljača, s velikim kvarovima u klizanju. Nemoguće je osjetiti početak klizanja.
• Na cesti snijega nosi automobil bez komentara. U dubokom snijegu, širina je nevoljko, a dolazi iz kruha, inače možete kopati.
• Na asfaltu je malo odgođeno tijekom povreda. Pohranjuje suho i mokro gore od ostalih.
• Negosno bučni u bilo kojoj brzini, dva uznemirena vrha razlikuju se od ukupnog gunđanja - s urbanim (40-60 km / h) i zemlje (90-110 km / h).
• Osjetljivo protresite automobil nepravilnostima.
• Prosječna potrošnja goriva u bilo kojoj brzini.
• Ali uredno, ali mala, dodatna dva ili tri desetih milimetara šiljaka poboljšat će stisak na ledu.

8. mjesto: Bridgestone led cruiser 5000

• Model se spušta u povijesti, ustupite mjesto novinama IC 7000, ali iako se uspješno prodao.
• Te gume nikada nisu bile jake na ledu: nerado ubrzanje, kočenje gore od srednje, iskreno slabe poprečne spojke i spore reakcije. Ipak, u umjerenoj brzini ponašaju se sasvim adekvatno. Problem je samo jedan: pogodite ovu brzinu.
• Vozio sam malo brže - kutove rotacije upravljača i vrijeme reakcije stroja znatno se povećava, počinje se razmazati putanje i izlazi iz pod kontrolom.
• U snijegu, okretni kutovi upravljača su manji, ali ponašanje je nestabilno, putnike rušenja u početnoj fazi rotacije i drift na stalnom polumjeru luk. U oba slučaja mala poprsja brzine dovodi do dugih slajdova. Pohranjivi od ostalih, preraspodjele se izvodi na najnižoj brzini, zajedno s "Kama".
• Na snježnoj cesti ravna je samouvjerena. Oni se ne boje dubokih snježnih udubljenja na cesti, prevladavajući ih bez napetosti.
• Na čistom asfaltu, kao informativni kotač i jasno izvršenje naredbi povrede.
• Kočenje na asfaltu bilo kojeg državnog prosjeka.
• Nije dovoljno ugodno: zaštitnik čini gotovo helikopter Hum, a gume prenose gura od bilo koje nepravilnosti na tijelu, kao i vibracije na poliku i upravljaču.
• Oksizovka je vrlo kvalitetna na raspršivanju (ne više od 0,2 mm), ali donekle fine i šiljke po desetak manje od onu guma drugih marki.

7. mjesto: srčani sno-max

• Domaće gume; Za razliku od "Kama", u broju šiljaka odgovara europskim standardima.
• Oni ubrzavaju i kočnice na prosjeku leda, ali pak čine da budete oprezni: preko se čuva značajno lošije nego u uzdužnom smjeru. Oni zahtijevaju potonuće amplitude taksija, a na sposobnost dojma ne ostavlja osjećaj da se automobil ne okreće zbog rotacije prednjih kotača, nego zbog stražnjih injekcija.
• U snijegu se mijenja ravnoteža "duž". Najslabiji overclocking i kočenje kombiniraju se s prosječnom razinom unakrsne spojke. Prilikom vožnje, kutovi rotacije RAM-a, gurnite malo dulje od Grande, iako ostaju unutar razloga.
• Tečaj u snijegu se čuva jasno, ali veliki kutovi povrede kompliciraju njegovu prilagodbu. Snijeg nanosi i snijeg se ne boje: oni se kreću pouzdano, kreću se i okreću, pouzdano su izabrani obrnutim snijegom.
• Na asfaltu plutajuće, upravljač je "prazan", uključite ga na značajne kutove.
• Na suhom asfaltu postoji sredina, mokar je bolji od prosjeka.
• Oni su snažno bučni na asfaltu s zaštitom i šiljcima i sumiraju na gustom snijegu. Prijenos vibracija od malih nepravilnosti na cesti i šokovima od cestovnih priključaka.
• Što se tiče potrošnje goriva, najzahtjevniji u testu.
• Kvaliteta pronevjera: Sparkling govornika mali (0,4 mm), ali lijepljenje šiljaka je još uvijek visoka, postoji rizik od zabune ili razbiti jezgre od njih.

6. mjesto: Vredestein Arctrac

• Značajka gume je mala masa, valjanje s povećanim kapacitetom za podizanje.
• Na ledu su nekretnine uzdužne spojke slabi i poprečni - medij. Skliznuti pri pokretanju, zatezanje procesa ubrzanja; Stroj prestani od svih. U isto vrijeme, krug pokazuje prosječne rezultate, iako naizmjence ne usađuju povjerenje: oni se drže, odbijaju se. Nagradno obnovljena, neugodno povlačenje automobila. Slajdovi ne vole.
• U snijegu, skromno ubrzavaju, inhibiraju i mijenjaju medij.
• Automobil se jasno kontrolira na njima, ali samo prije početka slajdova, koji odlazi neočekivano za vozača. Slučaj se završava snimljenim drivom.
• Na snijegu pokriven ravno, Rovenkhonko se kreće, bez komentara.
• Duboko snijeg prevladati nesigurno, nevoljko se okreće, ali natrag nije loše.
• Na asfaltu, volio sam jasan tečaj i razumljivu "nulu".
• Dobro se pohranjuju i na suhoj pokrivenosti - vrlo dobro, gotovo na par s "Houdierom". Mokar show prosječne rezultate.
• Buka i protresite automobil, izražavajući asfaltne nepravilnosti, glasno šuškaju na gustom snijegu.
• Pri brzini od 90 km / h, potrošnja goriva je srednja, na 60 km / h - povišena.
• Ospova kvalitete i na posebnim brodovima i smanjenju.

5. mjesto: Goodyear Ultra Grip Extreme

• Ubrzanje i poprečno kvačilo na prosjeku leda, bolje kočenje. Svaka rotacija upravljača na brzini iznad 30 km / h uzrokuje lagan džemper. Ako istodobno resetirajte plin, klizanje će se povećati i zahtijevati podešavanje upravljača.
• U snijegu, sve karakteristike također nisu niže od prosjeka. Naizmjence se naizmjence upravlja jasno, granica je ograničena na rušenje rušenja. Međutim, u drugom hodniku, preraspodjela već po niskoj brzini počinje. Moguće je zadržati automobil u ultrazvuku i postići visoke rezultate samo uz pomoć elektroničkih pomoćnika ili proaktivnih akcija vozača.
• Stabilnost tečaja na snijegu natkrivenoj cesti jasno, bez komentara.
• Snježna ponavljanja nisu za te gume. Prema snježnim snijega, bolje je premjestiti samo širinu, inače ćete stajati, inače ćete se napiti.
• Na asfaltu u ravnoj liniji, to ide glatko, ali odgođen s povredama .. To je najbolje od svih inhibitora, i na mokroj i suho (u ovom gotovo par s "Fredary").
• Odvojili smo se pomoću gazišta, ali buka šiljaka je zaseban članak. Pričekajte na velikoj brzini i jasno zaljubite na malu. Protresite automobil na male i srednje nepravilnosti.
• Nije loše, stoga potrošeno gorivo.
• U pogledu kvalitete, usporediv s "Cordian": raspršivanje u razumnim granicama, ali govoreći na rubu maksimalno dopuštene.

4. mjesto: Pirelli zimski rezbarenje rub

• Led, kao "Houdier", ne boju se. Oni ubrzavaju, kočnice i čvrsto se okreću. Na stalnom polumjeru luk, granična brzina uzrokuje izraženu rušenje ili drift, okretanje automobila je blizu neutralne. Na ledenom prstenu brzina je ograničena na mekanu demociju. To vam omogućuje da promijenite zakrivljenost rotacije resetiranjem ili dodavanjem plina.
• U snijegu, također, radim prilično savjesno: u kočenjem, ubrzanje i na preraspodjelu pokazuje prosječne rezultate. Ponašanje je jasno, razumljivo, bez komentara, s elementom "paljenja" - izazivati \u200b\u200baktivnoj vožnji.
• Na snijegu natkrivenoj cesti, to ide glatko, jasno reagira na povredu.
• Duboko snijeg je bolji prevladati blagim zakužnim, ali bez pretjeranog reja, inače možete kopati.
• Asfaltna linija se čuva u ljetnoj žičanom, koče na prosjeku vlažne premaze, na suhom iznad prosjeka.
• Punjenje hrapave praznine šiljaka. Namjerno tresti na bilo kakvim nepravilnostima, sve do malog.
• Oksizovka je zadovoljavajuća u svakom pogledu.

3 Mjesto: Gislaved Nord Frost 5

• Različito od prošlogodišnje neznatno povećane veličine čvrstih šiljaka.
• Otvorite kategoriju premium-guma. Najbolje kočenje i poprečno kvačilo, vrlo dobro overclocking na ledu. Naizmjence se ponašaju vrlo pouzdano, u granici, brzina ograničava laganu klizanje, zahtijevajući malu prilagodbu.
• Na snijegu, također je vrijedno: vrlo dobro kočenje, dobro overclocking i srednje poprečno spajanje svojstava. Nema pritužbi na kontrolibilnost automobila, njegovo ponašanje i razumljivost reakcija. Dobro upravljani čak iu slajdovima.
• Tvrdoglavo držati tečaj na snježnoj cesti. Međutim, u dubokom snijegu, oni se ponašaju vrlo pouzdano.
• Na asfaltu podsjećaju "Houdier": malo kasno s reakcijom na podešavanje tečaja.
• U kočenju na mokro asfalt, najbolje (zajedno s "Houdierom"), na suhom - prilično vrijednom prosječnom rezultatu.
• Bučni, vrlo jasno gnječiti šiljke, osobito pri malim brzinama.
• Prenositi tijelu na udarke od pojedinačnih nepravilnosti.
• Potrošnja goriva povišena na bilo kojoj brzini.
• Oksibova: Larction govora u razumnim granicama, ali sam govor bio vrlo dobro smanjen - radi trajnosti šiljaka.

2. mjesto: Michelin X-Ice North 2

• Ugodna značajka tih guma, instranje sigurnosnih povjerenja na bilo koju cestu - dobro uravnotežene longitudinalne i poprečne kvalitete spajanja. Napominjemo dobro kočenje na ledu (unatoč klasičnim okruglim šiljcima), srednje ubrzanje i vrlo dobar križ kvačilo. Na Agrade Arcu, kada se plin ispušta, lagano je iskrivio automobil, pomažući u registriranju skretanja.
• U snijegu, izvrsna svojstva povezivanja: najkraća staza kočenja, intenzivno ubrzanje i brzina rekord na preraspodjelu. Stabilno ponašanje i jasne reakcije čak iu slajdovima. Prilikom prelaska brzine, lagano kliziti bočno, intenzivno ispuštanje brzine.
• Bolje od drugih drže snježnu cestu, reagiraju se osjetljivo na upravljanje postupcima. Duboki snijeg nadvladao je samouvjereno, omogućujući vam da napravite manevri.
• Dobro na asfaltu: očito držite određeni smjer, reagirajte na akcija upravljanja bez odgode.
• Kočenje na suhom premaz prosjeku, ali na vlažnim gumama prolaze: najslabiji rezultat.
• Prženje buke na cestama s čvrstim premazom. Malo protresite automobil na cesti Mikronias.
• Najekonomičnije (na par s Nokianom) u bilo kojoj brzini.
• Oksizovka je vrlo visoka kvaliteta, razlog tome vjeruje da će šiljci dugo služiti.

1. mjesto: Nokian Hakkapeliietta 7

• Od povjerenja prije agresivnosti jedan korak. Sve karakteristike leda, uključujući vrijeme kruga, bolje su od prosjeka, a overclocking je najbolji. Ipak, postoji osjećaj da gume ubrzavaju i kočile bolje od skretanja. Ponašanje u kutovima na ledu je jasno i predvidljivo, u granici lako korisne klizaljke.
• U snijegu, vrlo dobro kočenje (bolje samo u Mishlen), najbolje overclocking, drugi rezultat na preraspodjelu. Dobro je uspio čak iu slajdovima, bez kašnjenja reagirati na hladnjak upravljača, zbog tog uklapanja u red, čini se nezamislivom strminom. Sve to izaziva za brzu vožnju, tako da morate iskreno procijeniti razinu svoje vještine.
• Očito slijedite određeni tečaj na snježnoj cesti.
• U dubokom snijegu, sve čini sve lako i jednostavno, bez straha od bilo kakvih zaustavljanja, niti počinje s odskočitim, bez strmih okretaja.
• Na asfaltu plutaju malo s jedne strane na drugu.
• Pošiljava na suhom mediju za oblaganje, ali na mokar, oni pokazuju najskromniji rezultat.
• Šastili smo se s šiljcima i zaštitom, odmahnuli automobilom na male nepravilnosti.
• Ekonomski u bilo kojoj brzini.
• Nedostajali su vrlo kvalitativno, problemi zbog gubitka šiljaka nije predviđen.

Vani: kontinentalni contilceContact

• Ove gume su predstavljene od strane javnosti nakon završetka naših "bijelih" testova. Ali otkrili smo priliku da ih usporedimo s pobjednikom Nokian HKPL 7 testa na Novom Zelandu, gdje je u lipnju zimu u punom zamahu. Iznajmite isti "golf vi", koji je imao vlastite testove, ali nisu mogli pronaći asfaltirane ceste, jer se dvoboj odvijao samo na ledu i snijegu. Međutim, za prvo poznanstvo i identificiranje sposobnosti noviteće tog dovoljno.
• Na ledu se ubrzava i kočiono gotovo na par s Nokianom, ali u cross-spojku samo glavu iznad: razlika je više od 8% u korist njemačkih novih stavki. Kontrolnost je prije svemu tišine, reakcija na rotaciju upravljača je jasniji, ponašanje je stabilnije - u granici, stroj je samo malo pojednostavljen stražnjom osovinom. A to je na vrlo skliskom ledu, gdje se "Nokian" ponaša kao središta: ne sjaji informativan na upravljaču i stabilnost ponašanja - ona se razbija u rušenje, zatim u klizanju i slajdovima duže nego što bih htio.
• U snijegu, razlika je gotovo ista, kočni put i vrijeme ubrzanja je usporedivo s Nokianovsky, ali rukovanje, kao u ledu, je bolji od onog od "sedam". Baranca je ispunjena informativnošću na ravnim, jasnim reakcijama i razumljivom ponašanju. Gume privlače automobil naizmjence bez naznake rušenja HKPL 7 na istoj autocesti manje informativan, daju periodično jače rušenje na ulazu u rotaciju i aktivnije klizanje na luku.
• U dubokom snijegu, "Nijemci" gube malu "Fram": oni su nesigurni, zahtijevajući dodavanje plina, ali s intenzivnim klizanjem, nastoje zakopati.
• Ospovka visoke kvalitete i stabilne.

Ocjena trenja guma

Gume za pečenja sastavljene u testu, oni su "čičak" ili "skandinavci", već su poznati našim čitateljima. Oni su ažurirani prije dvije ili tri godine, iznimka je dugotrajna Vredesterin Nord-Trac i novost Goodyear Ultra Grip Ice +.

Rezultati lidera utvrđuju se u intervalu od 899 do 924 boda. Prvih pet i uopće se razlikuju ne više od 3%. Ali imaju različite likove, a svaka guma u našem testu instalirala je vlastiti zapis ili čak nekoliko.

Čitatelj pri odabiru treba biti usredotočen na ukupni rezultat, već na pojedinačne ovisnosti i preferencije i, naravno, uzimaju u obzir prednosti i nedostatke koje smo naveli.

Ruski Nokian Hakkapeliitta r instaliran evidenciju u kočenju i ubrzanju u snijegu i istodobno je pokazao najgori kočenje na suhom asfaltu. Ostaje na tržištu za najskuplje: cijena / kvaliteta - 6.16. Najatraktivniji Bridgestone Blizzak WS60 (4,99) je najbolji za longitudinalna svojstva povezivanja na ledu i kočenje na suhom asfaltu, ali najosnovnije, ako se procjenjuje potrošnja goriva. Michelin X-ICE 2 je dobro uravnotežena guma, pokazatelji su visoki, s izuzetkom overclocking u snijegu. Na skupim contivikingContact 5 (cijena / kvaliteta - 6.04) najbolje rezultate u krugu leda i ubrzanju u snijegu, te u kočenju na mokroj asfaltu, ispostavilo se da je najgori. Goodyear ultra grip led + glatka u svim karakteristikama gume, najbolje u preraspodjelu. Cijena / omjer kvalitete (5.45) je isti kao i Michelin guma, i, očito, moraju se natjecati jedni s drugima na tržištu. Ali naslov najekonomičnijih guma u borbi Nokian Hakkapeliitta 7 i Michelin X-Ice 2 osvojio je rusko-finsku gumu.

Nije novi Vredestein Nord-Trac s 852 boda koji znatno zaostaje iza drugih. Čak iu omjeru cijene / kvalitete, jednaka 4.11, može se vidjeti da više nije dio natjecanja s mlađim grandom.

Kama Euro 519 bez šiljaka postigao je 830 bodova. Ovdje je primjer neprikladne uporabe proizvoda koji je izvorno stvoren u strukturnoj verziji. Pod tvrdoći gume, nizhnekamys Gume bliže "Europljanima" (kao što je ContiwinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowport, Kumho KW17), te se stoga ne mogu natjecati s "skandinavcima" na ledu i snijegu. Ali na čistom asfaltu osjećaju se vrlo samouvjereno.

7. mjesto: Kama Euro 519

• Ove gume su dizajnirane da budu propuštene, ali potpuno prodane i u blizini i "ćelav" opcija nije bolje rješenje za ledene i sniježne ceste.
• Na ledu, svojstva spajanja su lošiji od svih pravih neuspješnih guma. Overclocking se stegnuo, inhibicija neučinkovitim, kreterima. Naizmjence, veliki kutovi rotacije upravljača, odgađaju reakcije, zategnute slajdove, u graničnom rušenju prednjeg i značajnog poravnanja putanja.
• U snijegu, kočenje je vrlo slaba - lošije samo "Fredstoren"; Overclocking osrednji, kao i "Mishlen"; Na preraspodjelu, ograničavajuća brzina i ponašanje je gora od ostalih. Komentari su praktički isti kao i na ledu: nedovoljna informativnost na upravljaču, velikim kutovima njegova okreta, zategnuti klizanje. Na ravnom liniju na prekrivenoj snijegu povuče se prema dubljem snijegu, prilagodba tečaja komplicira velike kutove upravljača upravljača.
• U dubokom snijegu, okrenite se bolje nego da idu ravno, pa ako je potrebno, možete pomaknuti peći. Na asfaltu, oni su blago plutaju unutar trake i kasni tijekom povrede. Pomislio je sjajno. Na vlažnoj pokrivenosti pokazuju najbolje rezultate, na suhom - iznad prosjeka.
• Jedan od razloga: guma je teška od drugih nije dovoljno udobna: oni su vrlo bučni, povremeno sumiraju i opipljivi trese auto. Potrošnja goriva na 60 km / h je velika, na 90 km / h mediju.

6. mjesto: Vredestein Nord-Trac

• Na ledu, nekretnina spajanja ostavlja mnogo da bi se željela; Kočenje i overclocking su vrlo slabi (gore samo u "Kami"). Međutim, u krugu leda, drže se u srednjim, škripaju, kao i drugi skandinavci, međutim, ponašanje automobila je predvidljivo, bez iznenađenja i problema. Kada se dostigne granična brzina, počinje lagano izvući, ispravljanje putanja.
• U snijegu se pojavljuje isto. U kočenju gore od svih, poprečni zahvat je slab, osim sredine sredine. Kada je overclocking dobro osjetljiv, jer elektronika drži gume od klizanja. Manevriranje kompliciralo povećane kutove upravljanja. Naizmjence, granična brzina dovodi do svjetlosti pretjeranog okretanja.
• Na snijegu pokriven ravno s ujednačenim pokretom i resetirajte plin, automobil ide malo, u svjetlu ubrzanje ide mnogo jasnije. Snowdridovi ne vole, bolje je prevladati njihov potez, bez zaustavljanja i ne okretati upravljač bez potrebe. Ne preporučuje se mužjak, inače možete kopati.
• Na asfaltu ide glatko, ali odgođen kada se smjer podesi. Kočenje na asfaltu također nije briljantan, a na mokroj i suhim se slabo usporava.
• Zaštitnik na grubom asfaltu glasno je šuštao, pri 20 brzinama se dodaju na nepravilnosti. Velike nepravilnosti prolaze neugodno teško. Potrošnja goriva na 60 km / h, na 90 km / h povećana je.

5. mjesto: Goodyear Ultra Grip Ice +

• Nova tvrtka, u suštini, u kategoriji premium-guma.
• Ona nema vidljive preferencije za premaz, s izuzetkom asfalta. Na bilo kojoj cesti, gume pokazuju prilično ni karakter i slično ponašanje.
• Na ledu i uzdužnom i poprečnom prianjanju. U vrijeme troggy, lako je slomiti kotače u klizanju, tako da morate staviti pritisak na plin.
• U snijegu, kočenje i ubrzanje je također srednje, a brzina na preraspodjelu "pojavljuje se" u vođenje. Djelomično, to je zasluga elektronike (na "golf" to je netaknuta). Skida u drugom hodniku počinje rano, ali ESP jednostavno ne daje ga razvoju. Isto se događa tijekom overclocking: kao i na Fredtendyju, dobro je da elektronička gura motor, inače će gume probiti u klizanje.
• Na snježnoj cesti sve je glatko, bez komentara.
• U dubokom snijegu, oni se ponašaju pouzdano, lako je manevrirati, ne puca se tijekom zaustavljanja.
• Na asfaltu kada mijenjate tečaj postoji lagana povreda stražnje osovine.
• Kočenje nije zapis, već vrlo učinkovit i na vlažnom asfaltu, a (osobito!) Na suhom.
• Udobno: brzo je šuštalo pomoću gaznoga sloja, okreće se na putu nježno.
• Na 60 km / h, gorivo se troši ekonomski, u skladu s ovim pokazateljem čine natjecanje "Mishane". Međutim, na 90 km / h potrošnja se povećava na medij.

4. mjesto: kontinentalna kontineikingcontact 5

• Vođa našeg dvogodišnjeg testa. Ovaj put su rezultati skromni. Očigledno, pod utjecajem nove vježbe "kočenje na vlažnom asfaltu". Ipak, slabosti u snijegu i ledu nisu otkrivene, održane u kategoriji premium-guma (više od 900 bodova).
• Na ledu ubrzava i kočnice u prva četiri, au krugu postoje najbolji rezultat. Picks, škripanje, kao da umjesto leda ispod kotača, mokri beton, ali zadržite! Kada manevriranje okretanja upravljača je prilično sjajan.
• Osjeća se mnogo sigurnije u snijeg: najbolje overclocking, vrlo dobro kočenje i prosječni rezultat na preraspodjelu. Kao led, uglovi snopa su Velika. Tečaj na cesti na prekrivenoj snijegu je vrlo jasan, za podešavanje smjerova odgovara bez odgađanja
• Duboki snijeg nadvladao je samouvjereno u bilo koji način.
• Na asfaltu ravno ravno plutaju unutar trake. Nije loše prestati na suhom asfaltu, ali je objesio na mokar, kočnica je gora. Grip na mokrim cestama Shinki se smatra antipodom na otpor valjanosti. Ovdje, kao most, niti "mokra" kvačila, niti gorivo gospodarstvo.
• Udobnosti, usporedivo s Michelinom: tihom i glatkom.
• Potrošnja goriva na 60 km / h, na 90 km / h povećala se.

3 Mjesto: Michelin X-Ice 2

• Pouzdano se osjećate na "bijelim" cestama i izvan nje. Nema kvarova, s izuzetkom slabog ubrzanja u snijegu.
• Oni ne sjaji na ledu, ali oni drže pouzdano: inhibiraju i ubrzavaju aktivno, drugi rezultat je podijeljen od "Nokiana". Za razliku od Breeze, podmiče kvačilo po kvačilo "uz". Jasne reakcije, glatke prijelaze u kliznom - općenito se ponašaju jasno i pouzdano.
• U snijegu, karakteristike ne vode: u kočenju najgore od prve četiri, na preraspodjelu, također, četvrti rezultat, overclocking je najslabija.
• Kada se doda plin, oni su aktivno pričvršćeni u okret, a na resetiranju lagano ispravljaju putanju.
• Snijeg pokrivena cesta se održava bez komentara.
• U dubokom snijegu ponašaju se pouzdano. Čak i s intenzivnim odbijanjem, pojavljuju se, ne pokušavajući skočiti, ne bojte se odskočiti.
• Na asfaltu idite bez komentara, čak i na malim okretama upravljača, reagiraju bez kašnjenja, gotovo kao ljetne gume.
• Na suhom asfaltu usporava bolje od prosjeka, na mokro - vrlo dobro.
• Udobna, buka i glatkoća bez komentara. Ekonomski u bilo kojoj brzini, ali valja malo gore od Nokiana.

2. mjesto: Bridgestone Blizzak WS60

• Na "bijelim" premazima pokazuju izvanredne rezultate, ali, nažalost, zajedno s iskreno slabim. Na ledu, izvrsno kočenje i najbolje overclocking. Čini se da se model odgovara da proglasi vođu leda!
• No, slaba poprečna kvačila kvari cijelu sliku (sporije kruga leda prolazi samo "Kama"), čini ga pažljivim na okretima gume, uranjanju povjerenja tijekom ubrzanja i kočenja, prianjanje je znatno gubi.
• Upravljanje jasnim, kliznim mekim i razumljivim. U snijegu, vrlo dobro kočenje i pristojan rezultat na preraspodjelu, ali overclocking vrlo slabe gume zahtijevaju točnost s Trochier i samo u pokretu su spremni uzeti puni plin (čini se da se ponašaju "Nokian").
• Na snijegom natkrivenoj cesti, oni su bolji od drugih, bez odgađanja, odgovoriti na podešavanje smjera.
• Sugroes se lako svladati, ne bojati se odskočiti, jer ne zakopavaju.
• Asfalt idu jasne, međutim, reakcija, kao i većina zimskih guma, lagano je razmazan.
• Na suhoj cesti, to je bolje u najboljem, mokro se ne žalite - rezultat je lošiji od prosjeka.
• Bučni, prenositi vibracije i svjetlo svrab iz mikroretra.
• Najvišu potrošnju goriva na bilo kojoj brzini.

1. mjesto: Nokian Hakkapeliitta r

• Gotovo jednako snažan u snijegu i ledu, a ne jedan slab karakteristika.
• Na ledenoj površini vrlo je dobro kočenje usklađeno s istim poprečnim spojkom i ubrzanjem. S druge strane, lagana uvijanje klizanja pomaže, dobro se kontroliraju u slajdovima, nježno obnovite adheziju kada napuštaju slajdove.
• Na snijegu sve karakteristike su najbolje. Uvjeren kočenje, energično overclocking, velika brzina (par s "Houdierom") obavljanjem preraspodjele i jasno ponašanje na njemu. Dopušteno i oprostiti male pogreške u kontroli.
• Pouzdano se držite snježne ceste. Preorges i preokreti snijega nisu zastrašujuće. Počnite nakon zaustavljanja, okreta bilo kakve zakrivljenosti, izađite natrag - sve to se radi bez poteškoća i posebnih vještina.
• Asfalt je malo plutajući unutar trake.
• Na suhom asfaltu slabo kočio na mokroj. Čini se da je malo za asfalt, sve "snage" otišle na snijeg i led.
• Nema komentara Nema komentara. Ali na glatkoću moždanog udara možete se žaliti: pojedinačne nepravilnosti označene su na tijelu s oštrim udarcima.
• Stavili su zapis za potrošnju goriva, ispred čak i "Mishlen".

Urednici su cijenjeni od strane svih tvrtki koje su dale gume za testiranje.

Posebna zahvaljujući Nokian gumama, koja je pružila tehničku podršku.