"Kupit ću Opel Zafira B. Odlučite se za motor i mjenjač."
Opel Zafira b compactan se temelji na modificiranoj astra h platformi iu mnogim čvorovima je ujedinjeno s njom. To je također povezano s motorima i mjenjačima, tako da nema problema s uslugom i prisustvom potrebnih rezervnih dijelova.
Što se tiče benzinskih motora, optimalna opcija iz svih gledišta će biti 140-jaka 1.8. Zašto? Sudac za sebe: 1,6-litarski motor (105 KS do 2008. i 115 KS nakon) za automobil, doista je masa od više od 1.400 kg još uvijek slaba, osim toga, to nije mnogo ekonomičnije od gore navedenog motora. I s godinama mogu.
Mogućnosti 2.0-litreni turbomotor s napajom od 200 ili 240 (u OPC) L.S. Za obiteljski automobil, to je već donekle suvišne, unatoč načinu na koji je potrošnja goriva veća, a kvaliteta kvalitete goriva je veća nego na atmosferskim motorima.
U teoriji, izvrsna alternativa može biti vrlo ugodan 2,2-litarski 150-skriveni motor. Međutim, sustav izravnog ubrizgavanja goriva čini ovu opciju ne tako atraktivan sa stajališta pouzdanosti, održavanja i troškova troškova popravka, kao što je 1,8-litarska opcija s distribuiranim injekcijom goriva.
Što se tiče općih slabih točaka benzinskih verzija, to je modul paljenja okrenut prema senzorima, a ne najpouzdanije ožičenje. Osim toga, motori su dovoljno osjetljivi na kvalitetu motornog ulja i vremenu njegove zamjene. To se posebno odnosi na turbo gorivo i 2,2-litarski motor s izravnom injekcijom goriva (značajan je da je u Rusiji bilo problema s TNVD-om, koji su otpisani na korištenje loša kvaliteta goriva).
Podsjetiti i dizelske verzije. Zafira B Prve godine izdanja bila je opremljena s 1,9-litarskim cDTI kapacitetom od 100, 120 i 150 KS, kao i 2,2-litrene cDTI (125 KS), koji je ukinut izgledom u 2008. godini novi 1, 7-litarski motori koji odgovara na Euro-5 standard (110 i 125 KS). Najbolja opcija može se smatrati starim 2,2-litarskim motorom, ali još uvijek mora pretraživati. Zatim bismo preporučili da obraćamo pažnju na 120-jak 1.9 ctd, koji se također smatra prilično dobrim izborom. Međutim, u slučaju "baushka" važnija je ne izmjena, već tehničko stanje određene kopije. Dakle, kakvu verziju postoji govor, temeljita dijagnoza zajedničkog željezničkog sustava goriva, procjena stanja turbine, filtar čestica (ako postoji) se preporučuje.
Ako govorimo o prijenosu, onda je najmanje atraktivna opcija robotska easytronic kutija, koja je instalirana u kombinaciji s 1,8-litarskim motorom. Kada radite, nervira njegova sporost, au radu zahtijeva kvalificiranu uslugu (rad "automatiziranih" potreba kvačila provjeru svakih 30 tisuća KM). Međutim, F17 mehanička kutija je daleko od savršenog: ne postoje rijetki slučajevi prijevremenog neuspjeha, a to je na automobilima ispod 10 godina! Stoga, prije kupnje, provjerite je li operacija popraćena radom prijenosa s povećanim bukom ili autsajderima. Drugi razlog za charmin nije najjeftinija kvačila.
Tako je relativno rijetka verzija s klasičnom "automatskom" (4-brzina za benzin motor 2.2 i 6 brzina za snažne dizelske izmjene) prilično je prihvatljiva za život. Glavna stvar je da kutija ima odgovarajuću uslugu u prošlosti i sada ostaje u dobrom stanju.
Što se tiče šasije, to je jednostavno i pouzdan. Iznimka je možda da nema dovoljno izdržljivih i prilično skupih ležajeva, zamijeniti čvorištem. Ako je prethodni vlasnik u potpunosti koristio kapacitet automobila putnika, nemojte se iznenaditi "umornim" amortizerima i stražnjim osi.
Konačno, tijelo. Slaba točka je poklopac prtljažnika, ali ne povrijedi temeljitu provjeru cijelog automobila. Općenito, kao praksa pokazuje, koroziju na rabljenom Zafiru B -. Osim toga, mnogi vlasnici kritizirali su nedovoljno visokokvalitetne LCP-a, a ne vrlo trajne čašu svjetiljki za maglu, kao i "znojenje" stražnja svjetla.
Može se činiti da su nedostaci previše. Zapravo, prema modernim standardima, Zafira B je prilično pouzdan, solidan automobil, čiji je održavanje u tehnički dobrom stanju u većini slučajeva košta razumni novac. Ako je prioritet jednostavnost i pouzdanost, dajte prednost benzina verzija 1.8 (140 KS), ako želite dobru kombinaciju energije i učinkovitosti, potražite dizel verziju 2.2 TDCI. S druge strane, Zafira B nema neuspješnih motora, bilo koju verziju, podložno odgovarajućem tehničkom stanju, može se smatrati kupljenim, pitanje je samo u troškovima održavanja i održavanja. No, u slučaju prijenosa, mi smo više kategorični: bolji mehanički mjenjač, \u200b\u200ba ako se to dogodi, umjesto "robota" bolje je tražiti verziju s klasičnim "automatskim".
Ivan Krishkevich
web stranica
Imate pitanja? Moramo imati odgovore. Teme koje vas zanimaju kvalificiranje ili stručnjaci ili naši autori - rezultat ćete vidjeti web-lokaciju na web-lokaciji. Pošaljite pitanja na adresu [Zaštićeno e-poštom]i slijedite web-lokaciju
Bilo je mnogo automobila drugačije. U osnovi, koristi se sednje, tako da postoji nešto za usporedbu. Počeo sam s Gaz 3110, a zatim VW B5 Amerikanac. Iza njega VW Passat ss. Daljnji Audi A6 i ovdje u svibnju 2013., Zafir s Cosmo 2.0cdti na ručnom prijenosu. Glavni motiv izbora Zafira - još uvijek je svijetli izgled, veliki salon i dizel (iako iz Opela).
Unaprijed, kako kažu. Kritiziranje pregleda Uzimam sve, pozitivno i negativno, vjerujem da svatko ima svoje mišljenje i izabrao! Sljedeći redom.
Kupiti. Kupio sam novog prodavača Jenser u Lyebtsyju za 1.080.000, 20% ponudio. Mogućnosti samo željene! Kao što je električna kamera (prikladna), deset u ormariću filtra kabine. Trenutni 200A * 14 \u003d 2800W toplog zraka odmah nakon lansiranja DVS-a i prednjih svjetala (jer u ovoj konfiguraciji, optika se naginje s zavjesom s izračunom instalacije lijevog ksenona), odmah su govorili i ušli Redoslijed.
Nakon kratkog 6 mjeseci, 05/17/2013. Letjela-plaćeno lijevo, ali nedaleko. Budući da je gorivo bila litra. Pa, to je već tekstovi.
Dojam
Cijeli put se navikao i na ruskoj Federaciji i kutiji. U kabini je bio čak i odjek (krovna stakla + vještinska panorama).
Šasijom i unutarnjem izgaranjem. 131 hp I 300 nm je dizel. Bučna vani, ugodno bogata. Dodirnite bez plina barem na planinu, čak i s drugom ili trećem. Vozač je ferogramed - od 1,2 do 3.000 okretaja u minuti je kontinuirano. Nema smisla se okretati. Dieselists će razumjeti.
Kutija. U osnovi sam želio da mehanika na umu prebivalište u Mo, rad je tamo. Naime, tamo 120 km i leđa svaki dan. Bilo je varijanta i DSG i klasične hidrotar. Prvi put se činilo da je čvrsto, ali nakon prvih 2.000 km je razvijena poluga iPam. Pedala spojke je oštra. Kočnice na 4 boda - moguće je malo porthtera. Upravljač s elektrocenom je otkazan. Iz brzine ulijevanja kao što bi trebalo biti.
Suspenzija. Prosječna vrijednost rigidnosti je energetski intenzitet. S obzirom na 7. lokalni salon, stražnji teže od potrebe. Ali stavljajući nekoliko ljudi, sve se mijenja! Trajna gradnja vikendice. 8-10-12 vrećice za ljepilo od 40 kg okrenite natrag na mekanu, ali prikupljenu sesiju D-klase.
Kontrola osobnog automobila. Modernizirana shema i raspored baze Astra kotača. Na 110.000 km je sjalo s brdom. Kritična mjesta nisu pronađena - rezultat glatkih cesta (90% m5 i A107) i uredan stil vožnje.
Unutrašnjost. Cosmo oprema. Krstarenje, panoram topli upravljač, itd. Možete čitati na internetu. Od dodatnih, kao što je već napisano gore, sklopivši ogledala, deset u Salonniku i perilica prednjih svjetala. Sve je udobno i pri ruci. I radi na ovaj dan ... Ugh ... Ugh ... Ugh ...
Hrpa police i melodija. 7. lokalni salon prešao je ovdje po defaultu, za odbijanje 3. retka, cijena se ne mijenja. Što se tiče panoramske stakla, usput, koji je pucao iz šljunka u drugom tjednu uporabe. Pukotina je 30 cm u 2 zraku od suvozačeve strane. Šteta je. Cijena tada u to vrijeme u jednom je bila 47 TR. Pod redoslijedom za 2 mjeseca. Idem sada. Razbacana i ne raste. Stakleni pilington - troska.
Sjedalo ... kante. Savršeno dizajniran. Prilagodite problem. Ako se u potpunosti izvadite, ne silazim s pedala, ni zidove, sjednem iza vas, a tu su i mjesta ispred koljena 10-15 cm. Visina 188. I moja težina je 115 kg.
Uz razgrađeni treći red potrebno je pridružiti se svi zajedno. Drugi red ima uzdužni i poprečni stupanj slobode kretanja. Šteta je da se ne uklanjaju na Ford. Udaljenost od stražnjeg dijela vozača do poklopca debla 182 cm. Glatki pod. U prirodi ono što je potrebno s mladom ženom. Dvorište. S trijemom u obliku otvorenih 5 vrata.
Glazba u Opel Zafira Tourer je izvrsna. Zvuk je ugodan za otjecanje. Bluetooth i flash pogoni. Navi nije i nije htio. Postoje Yandex, s prometnim gužvama i tako dalje. Kontrola krstarenja i ograničenje brzine s lijeve strane i multimedija s glasovnim skupom brojeva na desnoj strani upravljača. Moderno crveno pozadinsko osvjetljenje umetcima u panelima vrata. Bliže sve naočale s protu-zatvaranjem, kao i zavjese na stropu.
Dvije rukavice, velike i manje. U baršun i osvjetljenju. Plastika je mekana i ugodna tamo gdje je potrebno. 5 bodova kraće. Klima s dvije zone. Adekvatan, ali malo je bučan u punoj brzini ventilatora, a već su 7.
3 Rosettes 12v. Onaj koji je inverter 220 pokupio u deblu, izlaz je bio izrezan. 500W dovoljno za 32 "LCD TV i 2 ledene reflektore od 30w. Na prirodi kebaba u večernjim jezeru, baterija 80ah. U deblu još više Posikhikov! Nađite lovca ili ribara. Plastično Zašto tamo. eksplicitni cvrčci za 120.000 pa se nije pojavio!
Pregled je izvrstan! Parktronic ili kamere nisu potrebni ni s takvim impresivnim veličinama. Umetci u prednjim policama su vani. Sve se može rotirati. Ponekad se znoji, ali tamo postoje odvojeni skretnici. Uključite ljubav ljubavi (s provodnjem prema zadanim postavkama) 15 sekundi i sve ... sve naočale su se gurne!
Vanjski. Pa, na amater. Moj bijeli je crni krov (staklo), umetci s prednjim svjetlima. Eki kontrast. LCP je izvrstan. Idem s velikim iskrivljenjem na hauwu u blizini prednja svjetla od kamena već 70.000. Nema raži i nagovještaja.
Ljeti sam vozio na rubnju s visećem prednjim kotačem. Zakoračio za kravatu. Raspoređeni i proširili prag prema metalu. Ne miješaju, valjane 2 godine i 2 zime. Hrđa nema ne. Čudo. Pročišćavanje je dovoljno za grad automobila, kao i svi drugi.
Srednja matična svjetla - sjajno sjaje. Daleko je slaba. Zalaza otvara fokus iste svjetiljke. Dodatni dio ne bi se ometao zasebno. Umetnuti ksenon - jedan na sljedeći, a zatim se prilagoditi bez pritužbi. Odobrenje jasno. Na blokarskim svjetiljkama postoje čak i mjesta za redovite Xen, ali ne za 40 TR. Iz Opela. Za navike postoje leće i svađe. Nikad nisam pitao ni za to. Da, a ovaj automobil ih ne zanima. 3-5 puta zaustavljen za 4 godine.
Senzori svjetla i kiše su zdravi, ali ne i idealni. Nema prepoznavanja tunela u svjetlu. Na kiši ponekad živite svoj život. Isključeno ... prošao. Autodal Light Alser Hood. Pronašao sam ovu funkciju samo 4 mjeseca kasnije.
Što nije voljelo ili nedostatke:
Haub. Prvo, to snažno ide u dno i 40 cm dugo, osim. Ne vidim općenito, barem dok ne rastem. Naviknuti se na prilično brzo. Pola motora u kabini. Torpedo zbog tog pola mjerača dubine (kompaktan). Staklo također ide daleko naprijed, pranje je nerealno teško.
Mnogi kutovi gdje da biste dobili apartman sa čišćenjem samo čačkalica.
Nošen zimi? Nema na licu mjesta. Samo u pokretu. Sva toplina s motora uzima peć da strši 7. lokalni salon. Spašavam automatsku opremu i komad polistilena ispred radijatora. Da ispam, ispali 4 torke, savijanja pregače i pokušajte propisati. U motoru uopće nema mjesta. Sve je vrlo čvrsto! Nisam mogao staviti dodatni razmak - nisam našao gdje.
Pa, sada desert. Ono što je slomilo 120.000 km.
1. Svijetli svijeće u 4 cilindra. Konstsy cijena za danas (8000 p). U -29 bez nje, s poteškoćama. 15-20 sekundi uvija. Bilo je bilo nekako nekako, ali ... nije uspio. Ljubav samo zbog filtra za gorivo čak iu -15. Promjena ključa do 34 i kartona ispod leđa na travi, za 5 minuta. U uputama je sve opisano.
2. bijesni obje stražnjim tumnci - žarulje rotirane.
3. Želje i borili su se i prednje tumke.
4. Gumena suknja je podijeljena na prednjem odbojnik odozdo (Opel bolest) - dotaknuta je i izbačena).
5. I sve! Ništa više nije bilo!
Nafta i filter se mijenjam svakih 15.000 km. Prednji jastučići za 60.000 bez problema. I 9.000 straža. Do 112.000, on je sam promijenio vremenske pojaseve i odvezao sa svim valjcima i pompom. Od države, bilo bi vrijedno za regulatorno 120.000 km - pet sati rada i spremno! Dugo, da. Prvi put u životu je srećom. Uštede su iznosile 11.000 - cijenu rada ni u kojem službeniku.
Ishod
Rado ću odgovoriti na pitanja. Hvala svima i sretno u svemu!
Prostrani i funkcionalni minivan Opel Zafira obiteljski je automobil koji koristi stalnu potražnju. Kupiti na sekundarnom tržištu, njegova izmjena nije važna, jer ne postoji značajna razlika između njih. Postoje pozornosti ranjivim mjestima ovog automobila.
- prijenos;
- gorivo plamenik;
- stalak za stabilizaciju;
- grijač;
- modul paljenja;
- razvodni remen;
- ležajevi čvorišta;
- sigurnosni filtar (u diesels).
Sada više ...
Automatski prijenos Opel Zafira je pouzdan, ali s nedovoljnom razinom ulja, u njemu se mogu pojaviti šokovi, pogotovo kada se prebacuje na treći do četvrtog stupnja. U manifestaciji, valjkasti ležajevi i vrat sekundarne osovine najčešće nose. Možete naučiti o problemima pri testiranju. Pojava kretena na početku, Humu i vibracijama prilikom kretanja će se prijaviti na nadolazećem popravku prijenosa, što će rezultirati gubitkom od 20-30 tisuća rubalja.
Gorivo plamenik.
Mlaznice za gorivo u dizelskim motorima su izvan reda od loše kvalitete goriva. Prerano zamjena će dovesti do kvara motora, pa prilikom kupnje vrijedi obraćati pozornost na rad motora. S poteškoćama u pokretanju, prekidima u radu u tranziciji i praznom hodu, kao i gubitke snage, može se reći o začepljunju i neuspjehu injektorima za gorivo.
Stabilizacijske police.
Stalnici stabilizatora također pripadaju ranama Opel Zafira. Njihovo trošenje može se manifestirati nakon 40 tisuća KM. S probnim putovanjem vrijedi voziti oko neravne ceste. Ako se pojavi kucanje, stroj će se staviti na uglove, a roll of car će se povećati, a zatim će se stalci morati mijenjati. Također možete otkriti njihov slom prianjanjem napora u svakom kutu. Oštar kada se ljuljaju stroj navodi probleme s regalima.
U grijaču, njegov motor često ne uspije. Kada kupujete na sekundarnom tržištu, potrebno je pažljivo provjeriti svoj rad kao i druge uređaje.
Modul paljenja može propasti nakon 70 tisuća KM. To može doprinijeti neispravnim svijećama za kontakt. O problemima s njom će reći dips od potiska tijekom ubrzanja, plutajući zamah praznog hoda, kao i kada se čuje da ne postoje svi cilindri. Da biste točno bili sigurni u normalan rad modula paljenja, morate se podvrgnuti dijagnostici u stotinu.
Pojas razvodnog remena.
Vozilo za mjerenje remena također je na benzinu i na dizelskim motorima zafiro. Njegov se slom može pojaviti već kada trči 130 tisuća KM. Nošenje pojasa može se odrediti kada se pregledavaju prije kupnje, ali to nije uvijek vizualno vizualno. Vrijedno je obratiti pozornost na svoju "loafness", različitu debljinu.
Ležajevi čvorišta.
Problemi s ležajevima čvorišta počinju nakon trajanja od 70 tisuća KM. Oni se mogu odrediti sluhom kada je trice putovanje automobilom. Kada nose tijelo vibrira, čuje se neugodan zvuk, koji prilikom okretanja upravljača postaje glasniji.
Sigurnosni filtar.
Zasebno na automobilima s dizelskim motorima, želio bih označiti slabu stranu Zafira - ovo je dizelski filtar. Ako je automobil kupljen za redovite izlete, onda bi vjerojatno imalo problema s njom. Budući da se dogodi "regeneracija" filtra. Ali ako je automobil redovito stajao u urbanim prometnim gužvi, onda je najvjerojatnije na rubu punog bodovanja. A njegova zamjena će koštati oko 30-35 tisuća rubalja. Stoga se prodavatelj mora razjasniti ovom nijansom.
Glavni nedostaci Opel Zafira
- poklopac prtljažnika je slabo zatvoren;
- epruvete klima uređaja;
- mala bočna ogledala;
- loše boje;
- mali razmak od tla;
- slaba izolacija buke;
- "Crickets" u kabini.
Izlaz.
Unatoč slabim točkama Opel Zafira, smatra se minivan s dobrom pouzdanošću. Prednosti u njemu su mnogo više od mana. Nema problema s rezervnim dijelovima i postoje vrlo razumne cijene za njih. Kada kupujete, pažljivo se tretira ugledne automobile kako bi se izbjegli neplanirani financijski troškovi.
P.S.: Dragi vlasnici automobila, kada se pronađe sustavne kvarove automobila ovog modela, napišite u komentare u nastavku o problemima utvrđenim tijekom operacije.
Osnovni nedostaci i slabosti Opel Zafira s kilometražom Posljednji je modificiran: 16. listopada 2018. od strane Administrator.
Nakon što su minivani bili razred strojeva da je najlakša budućnost proročena. A sada minivani na našem tržištu - jednom ili dva i učinili. Postoji mnogo razloga. Ovdje i pritisak na crossover tržištu, i povećanje potrošačkih karakteristika hatchbacks, ali činjenica ostaje činjenica: vrlo malo minivana na ruskom tržištu. A možda, najpopularniji model za već deset godina ostaje Opel Zafira B, "gotovo pune veličine" sedam minivan. Gotovo savršen izbor za one koji su c-class čisti, a veličina parkiranja ne dopušta vam da uzmete veći stroj.
Ovo nije prva generacija modela. Zafira pojavio 1999. godine, odmah je osvojio visoku popularnost u Europi i uživala u dobrom potražnji za mirom. Smiješno je da je u Japanu prodana kao Subaru Traviq, a ostatak - bez egzotičnih, samo native GM ambleme. Vauxhall u Engleskoj, holden u Australiji, Chevrolet u SAD-u i Kini. U isto vrijeme, nastale su glavne "generičke" značajke modela: sedendasta, fleksibilna konfiguracija kabine s vrlo malim veličinama i izvrsnom, apsolutno ne "autobusom" rukovanje. Ovo drugo je teško bilo glavno obilježje modela, a tu je i netko! Stručnjaci iz Porschea pomogli su razviti Opel Car. Stroj je bio tako uspješan da je na nekim regionalnim tržištima Azija Zafira prodana do 2012. godine.
Na zamjenu prvog Zafira u 2005. godini došao je drugi. Koncept stroja nije se promijenio: Stroj se još uvijek temelji na čvorovima i jedinicama modela Opel Astra, ima o istim dimenzijama kao i prethodnika i istog dijela motora. Osnova za minivan bila je nova generacija modela. Od tehničke točke gledišta, modeli su vrlo blizu, imaju mnogo identičnih čvorova i agregata, ali budući da je minivan mnogo teži od hatchbacks, tada su gama motori i mjenjači još uvijek različiti. Popularnost stroja ostala je prilično visoka na samo izlaz od nasljednika, zafira tourer model u 2011: još snažnije, velike, s još više opcija, i skuplje. Ali, neobično dovoljno, stariji model nije uklonio iz proizvodnje, već je nastavio oslobađati kao obitelj zafiru nakon malog restyling. Dakle, nemojte se iznenaditi - posljednja zafira je objavljena paralelno s novim ne samo u našem St. Petersburgu, već iu Europi.
U pregledu
Kao osnovni model, općenito, Zafira se pokazala vrlo pouzdanim i prikladnim. Kontrolnost stroja je tradicionalno potpuno lako, osjećate se za volanom, kao u normalnom automobilu. Naravno, dva mjesta u deblu nisu vrlo pogodna za velike ljude, ali ako ne govorimo o filmovima na daljinu, onda je automobil dosta sedam. I, naravno, ako nisu potrebna dva nepotrebna mjesta, oni su savršeno presavijeni, a ostale će "pete" na kraju zavisti.Kvarove i problemi u radu
Motori
Motori su gotovo isti ovdje kao i na Astra H, a ako želite detalje, preporučujem kontaktiranje. No, budući da je automobil još uvijek znatno teže, motor 2.2 litre pojavio u gama, već poznatoj obitelji. To je 155-jak motor s neposrednim injekcijom Z22yh, ne primjenjuje se na najdražestije igranje motora zbog niske pouzdanosti sustava izravnog ubrizgavanja goriva, mogućih problema s vremenskim i relativno skupim rezervnim dijelovima. Mnogo popularnije s 1,8 Z18xer motora ili sličan A18xer na posljednjoj godini puštanja strojeva. Ovaj 140-jak motor je "zlatna sredina": prilično je moćan za ovaj teški stroj i omogućuje vam da se pouzdano osjećate ne samo u gradu, već i na stazi. A osim toga, ima jednostavan i jeftin dizajn. To je kolega volumena od 1.6L Z16xer je još uvijek slab, a ako se urbani pokret ne osjeća u gradskom pokretu, onda je svaki desetak konjskih snaga važan na stazi. Snažniji motori znatno su skupi pri kupnji i održavanju. Potpuno uspješni i moćni motori Z20let, Z20ler, Z20leh serije s kapacitetom od 170, 200 i 240 KS, odnosno, su vrlo rijetki. Ovi turbo motori su napravljeni na temelju starih X20XEV serija motora, koji pružaju relativno niske cijene rezervnih dijelova i visoku pouzdanost u radu. No strojevi s ovim cestama nalaze se iznimno rijetki i za razliku od motora 2.2 se ne kombiniraju s automatskim mjenjačima. Najvjerojatnije je i stvar u činjenici da je snažan turbo motor ispod haube obiteljskog automobila iskreno pretjeran.
Dizelski motori 1.7 i 1,9 litara službeno ne prodaju od nas, ali na tržištu ima mnogo automobila s tim motorima. To su automobili iz Europe, postoje burme dizel mnogo popularnije od benzina. Glavni poticaj za stjecanje takvog stroja je automatski mjenjač. Međutim, sami motori su također vrlo dobri, s glupim karakterom i visokom pouzdanošću. Samo ne zaboravite promijeniti vremenski pojas najmanje oko 60 tisuća kilometara. U suprotnom, problem je poput svih dizelskih motora: zaglavljivanje EGR ventila, kontaminirani filter sapunica na Euro-4 i Euro-5 izmjena i neizbježan rizik od udarca lošeg dizelskog goriva u spremnik s naknadnim buketom problema sustava za gorivo i ne samo.
Prijenos
Veliki izazov za spaljivanje prijenosnika čelika. Mehanički mjenjač na motorima 1,6 i 1,8 L je pet brzina F17, što jesam. Nažalost, njihova je pouzdanost iskreno niska - snažno preporučujem pažljivo provjeravanje mačke kada kupite, a zatim stalno pratite razinu i kvalitetu ulja u kutiji okvira tijekom rada. U ozbiljnom minivanu, šanse za izlaz u prijenosu primjetno je viša nego na svjetlije hatchbacks, tako da nije vrijedno opuštanja. U kombinaciji s dvoslojni turbogo, koristi se MCPP serije M32. Ovaj šesterostupanjski okvir također se pokazao s iznenađenjem u obliku neuspjelog ležaja i osovine. Problemi su isti kao i F17, ali održavanje je općenito veća i postoje uspješne mogućnosti za jednostavnu zamjenu na F16-F20 PPC, što smanjuje oštrinu problema. Uz automatsko mjenjač u Zafir, sve nije jako dobro. Ne u smislu da su nepouzdani, samo puni automatski automatski mjenjač na većini pokrenutih motora 1.6 i 1.8 nisu instalirani. Samo "robot" izotronično, koji je zapravo konvencionalni okvir F17 s kvačilom i brzinom stupnja prijenosa. Kao i svi "roboti" prve generacije, nije baš prikladan za intenzivan urbani promet, a također ne zadovoljava vrlo visok, oko 60 tisuća kilometara, resurs izvršnih uređaja. Puni automatski mjenjač na Zafir može se dobiti samo u par s 2,2 litre benzinski motor (zapravo, to je vjerojatno glavni razlog za kupnju takvog automobila), ili u kombinaciji s dizelom. To je više neugodno da je u Zafira a i na Astra H motor 1.8 savršeno u kombinaciji s automatskim mjenjačem, i vrlo uspješan, iako ne previše moderan. U novom motoru benzina, je položen automatski mjenjač s pet stupnjeva prijenosa AW55-50SN, AF33, a dieselks imaju noviji i jaki Aisin Warner AW TF-80SC kutiju, to je AF40. Automatski mjenjač je prilično pouzdan, možete pročitati o nijansima rada u materijalu. S mirnim pokretom i zamjenom ulja svakih 60.000 kilometara ili češće, oni su vrlo sposobni živjeti dug i sretan život.
Šasija
Strojna suspenzija je vrlo jednostavna u dizajnu i savršeno izdržati relativno težak minivan. Glavni potrošni materijal su svi isti kao i na ASTRA: to su stalci stabilizatora, stražnji tihi blokovi poprečne poluge i ležajevi za nošenje. Kada trče oko 100 tisuća, vrijedi provjeriti tihe blokove stražnjeg dijela grede, već mogu ispucati, posebno s istrošenim izvorima i čestim pokretom s punim opterećenjem i. Općenito, resurs suspenzije zaslužuje poštovanje - bez ozbiljnih ulaganja, omogućuje vam da prođete kroz stotinu, a zatim i jedan i pol stotine tisuća kilometara.
Tijelo i salon
Kvaliteta unutarnjih performansi je otprilike jednaka u Astri H, s amandmanom na cijelu bogatiju konfiguraciju. Dobre kakvoće materijala i izolacije buke i nedostatak iskrenih loših konfiguracija čine automobil iznimno atraktivnu opciju "za svaki dan". Ali dizajn je sumorni - nažalost, to je generička značajka Opel automobila ovih godina. Neće svatko morati tuš iskreno čovjek-napravio stil izvršenja, faceted konzole i obilja sivih i srebrnih umetnutih. Glavni problemi, općenito, isto kao i ASTRA: Ovo je CIM modul stupa upravljača, izvlačenje informacija o informacijama u jeftinim verzijama i mnogim malim kvarovima najrazličitijeg električara na strojevima prvih godina oslobađanja. Specifični, na primjer, curenje pričvršćivanja tračnica i stražnjeg stajališta, dodaju se, a pad salona kroz brtve kada se stroj ispire i vibracija razvijene konzole stropa. Općenito, s obzirom na kabinu i suspenziju, stroj pripada najpraktičnijim i praktičnijim uređajima, možda najekonomičniji u operaciji danas u svojoj klasi.➖ nisko čišćenje
➖ čvrsto stražnje (treće) redak
➖ izolacija buke
prednosti
➕ prostrani deblo
➕ pouzdanost
➕ Rukovanje
Prednosti i nedostaci Opel Zafira 2007-2008 otkrivaju se na temelju opoziva stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i kontra od Opel Zafira 1.8 i 1,9 benzina i dizel s mehanika, robota i vožnje na prednjim kotačima mogu se naći iz priče u nastavku:
Recenzije vlasništva
1. Blasto.
2. Dobro rukovanje.
3. nesiguran suspenzija.
4. Izvrsna kontrola klime.
5. će početi u bilo kojem mrazu (minimalna temperatura u kojoj sam započeo - 37, počeo je s 1 pokušaji nakon noćnog parkiranja u dvorištu).
6. Predvidljivi i prilično visoki resurs agregata.
7. Potrošnja goriva (AI-92) u gradu od 10-11 litara zimi i ljeti, na stazi s kutijom na krovu - 6.8-7 litara. Razlika između 92 i 95 benzina nije osjećala.
8. Vrlo hvatanje kočnice.1. Cilj (iako, naravno, ovisno o tome što treba usporediti).
2. Neovisno (vrlo široko prednje police, mala zrcala), često pješaci "pojavljuju se niotkuda" i potrebno je biti spreman za to.
3. U mrazu ispod -20, salon se zagrijava nakon 10 minuta zagrijavanja i 30 minuta vožnje po prosječnoj brzini od 50-60 km / h, a zatim samo uz prisutnost automatskog puhača.Povratne informacije o obitelji Opel Zafira 1,8 (140 KS) s mehanika 2006. G.V.
Video povratne informacije
Odmah želim reći da se auto voli. Izvana lijepa, unutar prostora, gomila mogućnosti transformacije. U kabini, u usporedbi s japanskom - sve je drugačije, u početku je bilo neobično, ali onda sam shvatio da mi je ovdje bolje, prikladnije (odmah sam se osjećao - zaustavio sam se bolujem Kralj - 10 minuta i počeo je cviliti, bez obzira na to koliko regulira sjedalo).
Automobil se svakodnevno upravlja - dijete u vrtiću, ženi i sam radi, u večernjim satima obrnutim redoslijedom. U prosjeku, 30-40 km dnevno. Danas kilometraža je 56.000 km.
Motor. Instaliran Z18xer 1,8 140 KS Dobar putnik s visokim grudima s sustavom za podešavanje faze plina. Dovoljno snage. Sretan!
Za mene se činilo zanimljivo kako počinje. Prvo, kako kažu "iz Poljske", tj. Kao i dizel - samo je okrenuo ključ i već radi. I također zimi! Minimalna temperatura na kojoj je započela -38 S.
Drugo, čim počne, promet je postavljen na 1.000 okretaja u minuti i glatko, tijekom 1-5 minuta (ovisno o temperaturi na ulici), smanjuje se za mirovanje ~ 750 o / min. Nema strašnog "zagrijavanja" Reva za 15-20 minuta ne!
Usput, imam potrošnju od 7 do 15 l / 100 km, a 15 litara uspjelo je "postići" u tim mrazama isključivo u gradu (a grad je pristojno stajao - prosječnu brzinu na ploči-računalu 14 km / h). Bili su topli - 3 puta dnevno, minute do 10 minuta. Sada je plakao, na ploči se već (!) 14l / 100 km. Mnogo! Ljeti u gradu oko 10,5-11 l / 100 km. Način vožnje je aktivan.
Prijenos. Tu je kutija F17, 5 koraka. Mehanika, i mislio sam da se ne sjećam kako ga jahati! Ali ne, "zapamtite! Zapamtite ručku! " (iz). Ipak, za mene je ručna kutija bolja od "automat". Kao.
Najugodnija brzina je 100-120 km / h. U isto vrijeme, promet motora je oko 3.000 - 3.200 o / min. Jednostavno ide i više, stekao 150 km / h, rukovanje ostaje izvrsno, ali akustična buka je već neugodna. Htio bih 6. stupanj prijenosa. Dobro se isključuje. Normalna, obična kutija.
Izazovi. Izvrsno! Shot, elastična, prilično jaka. Nikad nisam probio nikad, pa, mogu ići pažljivo. Automobil, naravno, za stazu, njezin element može biti zrakoplov! Na autocesti ide kao vlak na tračnicama, vrlo stalno. Ali činilo mi se da su mi se ruti bojali - bilo je parcela gdje je Frank Putu na asfaltu pokušavao iskočiti, vozio se na cesti.
Pregled Opel Zafir obitelji 1,8 (140 hp) MCPP 2008
Stroj je uglavnom korišten za putovanja duž trasa (približno 90% putovanja udaljenosti). Potrošnja 5.3 litre na 100 km ljeti i oko 6 litara zimi. U gradu se potrošnja povećava za 1,5-2,0 litara. Ne potjeram tvrdo, ali 100 km / h vozi se savršeno, a 130 km / h postaje zastrašujuće. Postoji loš osjećaj da se stroj razgrađuje s ceste.
Izolacija buke - jedan od nedostataka stroja. U automobilu je prilično bučan. Pri velikoj brzini, morate govoriti glasno, ali ne vikati. Pa, glavni problem je klirens. Nedostaje. Donji kalup (suknja) razbila se u prvom mjesecu, vozeći na granici.
Automobil je kupio kao obiteljski automobil. Četiri su postavljene bez problema. Veliki prtljažnik gdje možete staviti hrpu svih smeća. Ako se nešto ne uklapa u deblo - nalaze se krov s tračnicama. Prijevoz svih vrsta ne uzrokuje probleme.
Kada se nadopunjavanje dogodilo u obitelji, odlučili smo koristiti treće obližnje sjedala. Odjednom se ispostavilo da je treći red bio nerazumljiv kome. Ljudski mladi devet godina od vrste podnaslova (u zajedničkoj vjeri) može se smjestiti s velikom nelagodom. Sjednite, zatvarate uši svojim koljenima. Za jedno putovanje (oko 6 km) primijenio je dva puta o drugom redu sjedala. Kako koristiti treći red je nerazumljiv.
Pregled O Opel Zafira 1.9D Diesel s mehanika 2009
Puštanje stroj 2012, kupljeno u 2013. godini novo u kabini. Pouzdanost još nije uspjela. Promijenila samo tekućine i svjetiljke.
Super sjedalo. Imam problema s donjim leđima. Ali 1400 se vozi na ovom stroju bez noći. Auto kapacitet u potpunosti odgovara. Trup je ogroman. Dok je izgrađena kuća, nekoliko dana proveo je noć u automobilu. Nešto dijagonalno, ali spavao u punom rastu na ravnoj površini.
Stvarno mi se svidjelo ravnotežu automobila, naime rukovanje / udobnost i moć / potrošnju. Ponekad mislim da bi moć više voljela, ali tok će onda biti više.
Ako postoje vrlo kratke parcele za pretjecanje, gumb "Sport" čini auto zamrznuti, ali više Durga i manje udobne. Da, i potrošnja raste. Ona stoji na cesti samouvjereno, CIJELTSYA savršeno za Wen, osim s gredom iza. Za ovo malo teški upravljač pri parkiranju, spreman sam žrtvovati.
Najniža temperatura lansiranja bila je -37. Počeo je odmah. Istina, zvukovi su prvi bili takvi koji su žao auto, ali doslovno 5-10 sekundi.
Povratne informacije o Opel Zafira B 1,8 (140 KS) s robotom 2012. G.V.
Danas je kilometraža 90.000 km. Tijekom tog vremena bio je samo jedan glitch - ček je spaljen, automobil je bio tupil, kutija se nije prebacila ... Posjet dijagnostici otkriveno je preuređenom ožičenju koje vodi do senzora brzine. Objavljene poruke - riješili su problem.
Ono što je kao u automobilu: kapacitet, vrlo udobne stolice, visoki razmak od tla, nosivost od 630 kg, izvrsna suspenzija, 7-teren, univerzalno tijelo, mnoge zvijezde na testovima sudara itd.
Što se ne sviđa u automobilu: to je vrlo neugodno promijeniti svjetiljke blisko svjetla i filter kabine ... ako s filtrom još manje, onda svjetlo žarulje ... također, koji su se pojavili s uključenim i izvan klima uređaja kroz izbornik? Je li to doista zasebni gumb ne može biti učinjen?
Box-robot je svojstven ... ali naviknut. Supružnik nakon automatskog prijenosa, naravno, dobro se zakleti!
Arthur, pregled Opel Zafira obitelji 1.8 na robotu 2012. godine
