1899
Chronology Audi 1899
Kolovoz Herge utemeljena u Kölnu automobilsku tvrtku "Horch & Cie. Motorwagen Werk."
1904
Chronology Audi 1904
Tvrtka "Horch & Cie Motorwagen Werke" se pretvara u dioničko društvo.
1909
Chronology Audi 1909
Napuštanje "Horch & Cie. Motorwagen Werke" A. Khorch je osnovao novu tvrtku "Audi Automobilwerke GmbH".
1931
Chronology Audi 1931
Debi svjetskog prvog automobila s pogonom na prednjim kotačima je model "DKW F1".
1932
Chronology Audi 1932
Spajanje tvrtki Audi, DKW, Horch i Wanderer održan je i Auto Union GmbH je formiran.
1950
Chronology Audi 1950
Prvi post-ratni osobni automobil zabrinutosti pojavio se - "DKW F89 P glavni razred".
1964
Chronology Audi 1964
Tvrtka "Auto Union AG" ušla je u Volkswagen AG zabrinutost.
1965
Chronology Audi 1965
Odlučeno je da oslobodite sve nove modele nedosljedne neovisnosti zabrinutosti pod markom "Audi".
1968
Chronology Audi 1968
U pogledu tajnosti "Volksvagen", razvijen je automobil srednje klase - "Audi 100".
1969
Chronology Audi 1969
Trenutni Auto Union GmbH s NSU MotonenWerke AG.
1972
Chronology Audi 1972
Prva generacija Audi 80 serijskog automobila (serija B1) je dizajnirana i puštena.
1976
Chronology Audi 1976
"Audi" razvija svoj prvi motor s pet cilindara.
1977
Chronology Audi 1977
Izlaz iz transportera posljednje proizvodnje NSU-a i početak proizvodnje pod markom Audi
1979
Chronology Audi 1979
Razvijena tehnologija turbojala za motore.
1980
Chronology Audi 1980
"Audi" prvi put uvodi sustav trajnog punog pogona - brand Quattro.
1985
Chronology Audi 1985
Tvrtka "Audi NSU Auto Union AG" promijenio je ime u Audi AG.
1990
Chronology Audi 1990
Predstavio je novi "Audi 100" (C4) - prvi put da se nudi kompaktni 2,8L V6 motor u 174 KS
1994
Chronology Audi 1994
Prvi put, vodeći brod modela modela - Audi A8
1994
Chronology Audi 1994
Na temelju "Audi 100" pojavio se automobil poslovne klase - Sedan "Audi A6"
1996
Chronology Audi 1996
Raspon modela Audi je nadopunjen s modelom golf klase - Compact "Audi A3".
1996
Chronology Audi 1996
Model prosječnog "C" Audi A4 "došao je do promjene" Audi 80 "(B4) 1991.
1998
Chronology Audi 1998
Pojava serijskog sporta s atraktivnim izgledom - "Audi TT".
1998
Na temelju univerzalnog "Audi A6 Avant" stvorio je pogon na kotačima s svetom na kotačima "Audi Alload quattro".
Ingolstadt Auto industrija uvijek je bila poznata po svom trajnom tijelu. Njemački automobili uvezeni su na teritoriju naše zemlje od SSSR-a. Legendarna serija 100 Audi osvojila je srca mnogih, a čak i sada odvojeni modeli tih vremena na cestama naše zemlje zajedno s novim verzijama ovog popularnog proizvođača automobila iz "Velike njemačke troke".
Obitelj 100.
PAŽNJA! Pronašao je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Nemoj vjerovati? Automehaničar s 15 godina također nije vjerovao, dok nije pokušao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje u benzinu!
Audi 100, debitirao je 1969. godine s motorom na 100 KS Zahvaljujući ovom motoru, prvi automobil obitelji i primio je takvo ime.
U početku je tijelo 100 preuzelo verziju limuzina od 2 ili 4 vrata, ali kasnije i druge verzije, uključujući i kupe, objavljene su kasnije.
Sljedećih 100 se pojavljuje u početku u Sjedinjenim Američkim Državama, prodaju tamo kao Audi 5000. Godine 1977., američka verzija je uklonjena iz proizvodnje i zamijenjena s 5-vrata hatchback.
Druga generacija Ingolstadt automobila 100, to su nove elektrane. Naravno, među njima je posebno mjesto poduzeto od strane "pet" za 2,2 litre.
44. serija
Novi uzorak ćelije serije izlazi u broju tijela 44. Ovo je treća generacija 100 modela, što je postalo nevjerojatno popularno u razredu B.
Vagon Avanta iz iste serije. Vidio je svjetlo 1983. godine, a za dvije godine napušta civra na sve kotače.
45. serija
Četvrta generacija 100 modela je poznata kao C4. U tom slučaju, sve karakteristike automobila su poboljšane.
Najnoviji vanjski stil postao je prepoznatljiv značajka cijele Audi obitelji ovog vremena. Pouzdani komentari iz pocinčanog tijela i njegovih dijelova za njihov dizajn. Dizajn je tako dobar da se danas ne može nazvati zastarjelom. To omogućuje da vjeruju u elegantno oblikovanje, krovne tračnice, oblik vrata, elegantnu boju i još mnogo toga.
Transportna skupština tijela broj 45 stavljen je na višu razinu, a unutarnji ukras zaslužio samo jednu pohvalu, oprema je u to vrijeme uvedena u to vrijeme elektronika, jezgra i njegovi dijelovi su modernizirani i ugađanje.
Pokazatelj kapaciteta, gospodarstva i izvrsne SHVI je posjetnica cijele obitelji 100. Prethodnici i natjecatelji jasno Chrome pred Cotome Audi modelom u tom pogledu, što je pocinčano tijelo uzrokovalo zavist i divljenje.
Evo samo nekoliko glavnih razlikovnih značajki koje rasporedite novi automobil među analozima u učionici:
- Izvrsni pokazatelji u smislu AEE, ergonomije i kapaciteta;
- Vanjski pogodak originalnost: oblikovanje, boju novog tipa, ojačani dijelovi tijela, pocinčani okvir - sve je to bilo samo u plus;
- Snažne elektrane;
- Dobro rukovanje;
- Praktični salon i kapacitet, koji su pridonijeli ne samo poboljšanom tipu tijela, već i drugim inovativnim rješenjima.
46 serija ili A6
Konačni bar 100 model primljen u tijelu broj 45 (90-94). Gotovo je idealan putnički automobil svog vremena, Audi 45 je objavljen više od 600 tisuća komada. Zamijenio je 100 Audi A6 model u seriji 46.
Druga generacija A6 46, debitirala je 1997. godine, prikupljena je na najnovijoj platformi C5. Broj tvorničkog tijela - 4b. Vrsta - Universal Avant, na temelju kojeg je razvijen novi Quattro SUV i limuzina.
Snaga tijela prije vanjskih utjecaja bila je na vrhuncu starih verzija 45. serije. Galvanizirani metal A6 46 također nije prolazio prije hrđe. Uspjela je izdržati u stalnom obliku godine 10. Što se tiče jamstva proizvođača na LCP-u, bilo je 3 godine. U tome nema ništa iznenađujuće, jer je tijelo bilo podvrgnuto najnovijim i naprednim pocinčanim tehnologijama, a slikarstvo je provedeno na inovativnoj opremi.
Nova boja tijela 46 serije, kompetentno ukrašena kalupljenje na odvojenim dijelovima metalnog okvira, nadograđeni dio šasije - sve to su primijenjene inženjerima i konstruktorima na A6.
Modernizacija ćelije Audi modela
Kao što je već spomenuto, danas radi mnogo korištenih Audi 100 modela. Mnogi ljudi pribjegavaju ugađanju, kako bi pomladili omiljene "konje". Konkretno, turistički studio nudi mnogo zanimljivih rješenja za modele broj 44 i 45.
Tradicionalno, moderan oblikovanje se primjenjuje na različite dijelove tijela, instaliran je novi odbojnik, rešetka i anti-ciklus. Nakon što je napravio označavanje kabine, ažuriranje boje i mijenjanja optike, možete lijepo završiti stupanj modernizacije.
Nema iznimke u smislu modernizacije i A6. Opet, možete ažurirati boju tijela tako da bojanje zadovoljava moderne zahtjeve modernosti. Također možete koristiti oblikovanje postavljanjem elegantnih jastučića na poklopci, vrata ili debla.
Bilješka. Dobro i ispravno uspostavljeno oblikovanje ima pozitivan učinak ne samo na estetsku komponentu, već i značajno povećava otpornost na protu-strujanje zraka.
Audi 80.
Proizvedena je ova izmjena Ingolstadta automobila od 1966. do 1996. godine. To je stroj srednje veličine vozilo nalik Volkswagen Passat (ništa iznenađujuće, jer imaju istu platformu).
Bit će korisno znati da je 80 došao promijeniti Audi F103 ili samo 60. Ova stara publika može se razlikovati od modela stanica C1 na vanjskim znakovima. Tijelo dijelovi u 60 bili su manji, a signali signala su bili smješteni na prednjim krilima. Boja i boja bila je ograničena na par nijansi.
80 debitirao je 1973. godine. U državama se automobil zove Audi Fox.
Prednja suspenzija 80 zaslužuje posebnu pozornost. Ovo je Macpherson. Što se tiče stražnje osovine, fiksira se i održava nekoliko strukturnih elemenata.
Izgled 80 odlučio je promijeniti 1976. godine. Optika je primila kvadratne oblike umjesto kruga, a nadograđeno tijelo je počelo nazvati turneju 82.
Godine 1978., 80 prebačen na B2 platformu. Iza dizajna tijela počeo je odgovoriti na Klaus Luthe, koji je ubrzo promijenio talijanski Judjaro.
Vrsta tijela novog 80 B2 predstavljala je sedan od 2 i 4 vrata.
Pokazalo se da je B2 nevjerojatno fleksibilna i isplativa platforma. Mnogi elementi, komponente kalupljenja boja i izvršenja posuđene su od Coupea.
1986 obilježena novom platformom 80 nazvana B3, koja više nije kontaktirala Volkswagen u seriji. Nova verzija vozila imala je inovativni obrazac AED, potpuno pocinčani okvir i nekoliko opcija amplifikacije.
Galvanizirano tijelo omogućilo je proizvođaču da lako jamstvo za nekoliko godina rada bez problema.
Na istoj platformi B3 je prikupio Coupe 1988 G.V. Istina, broj 80 u ime automobila spušten, i bio je više poznat kao Audi Coupe.
Još jedan novi obilazak tijela 8a pojavljuje se 1989. godine. To se ne mnogo razlikuje od prethodnika 89, iako gumeni kalupljenje, ide uz bok, postala je mnogo već. Metamorfoza je suspendirana. Konkretno, stalak stabilizatori ispred dobivenih šarki koja su vezana s amortizacijom.
Na platformi B3, sportska verzija 80 također je razvijena s2.
1993. obilježio je oslobađanje nove platforme B4. Audi S2 odmah prima prijenos od 6 brzine i nova tijela: limuzini i vagon.
Platforma B4 je korištena i kao osnova za Audi RS2 Avant, koji je karavan sportske stanice.
Platforma B4 s pravom je nazvana s kardinalom modernizacijom B3. Obilazak 8c ili B4 primijenio je brojna inovativna rješenja koja su rekli samo na liniji samo pozitivno.
Kao što znate, od 1995, 80 je preimenovan u A4. Na modernom A4 održan je punopravni rentlining. Dizajneri su se poboljšali i nadogradili mnogo vanjskih ploča automobila. Na primjer, spustili su poklopac prtljažnika lidan već 20 cm i poboljšali prtljažni prostor, okrećući ga u praktičnu pošiljku.
Zbog dosljednog reljefa struktura na A4, provedeno pomoću računalnih tehnologija, bilo je moguće smanjiti rizik od drift čak i na mokrim cesti.
Ostale verzije: Podkocompact "Ingolstadtz"
Godine 1999. svijet je vidio malu hatchback iz Ingolstadt proizvođača. Duljina je bila samo 382 cm, širina je 167 cm, a visina je 155 cm.
Bio je to podkompakt A2, dizajniran kao obiteljski automobil, supravodut i ispunjava parametre sadašnjeg ekonora.
Korišteni Ingolstadt automobili u osmerodimenzionalnim i modelima stanica mogu se potpuno transformirati ako se boja tijela ažurira. Saznajte više o tome kako se slika tijela provodi, možete iz korisnih članaka i publikacija naše stranice. Ovaj članak predstavlja klasifikaciju mjedova Ingolstadt automobila. Nadamo se da će se ispostavilo da je korisno.
Glavna značajka koja utječe na izbor automobila je, naravno, vrstu njegovog tijela. Nedavno se broj sorti udvostručio gotovo dva puta. Njemačka tvrtka Audija je dugo vremena poznata ljubitelji automobila, kao proizvođač strojeva s izuzetnim dizajnom, prisustvom suvremenih tehnologija i, naravno, veličanstvenu kvalitetu sklopa tijela. Saznajmo koje je tijelo i bilo u Ingolstartsy u cijeloj priči.
Klasifikacija modela
PAŽNJA! Pronašao je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Nemoj vjerovati? Automehaničar s 15 godina također nije vjerovao, dok nije pokušao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje u benzinu!
Audijevo vrijeme počinje još 1909. godine, kada je određeni kolovoz Horch uspio organizirati prometnu policiju. Godinu dana kasnije objavljen je prvi Audi - svijet. Samo ovdje je prava priča o automobilskoj tvrtki počinje 1965. godine. U to je vrijeme kontrolirani udio u Audi naleti dobro poznati njemački Volkswagen zabrinutost, koji je postao naizmjenični razvoj i uspješne inovacije unutar Audi.
Model 100.
Pojavljuje se na tržištu 1968. godine. Kupci su odmah privukli sportski profil novog tijela, a Audi Quattro obožavatelji objavili su malo kasnije, drago mi je da dovršite pogon.
Obitelj Audi je u biti najbolja zbirka modela s praktično "nesretnim" tijelom. Na području naše zemlje, 100 generacija su dobro poznate. U jednom trenutku, automobili su uvezeni u SSSR, iako je više korištena, u ogromnim količinama.
Od 1985. godine tijelo je počelo biti napravljeno od OM (pocinčani metal). Pomoglo je iskorijeniti učinak korozije na metalnu komponentu automobila gotovo 10-20 ili više.
Danas automobili obitelji 100 nisu rijetki u našoj zemlji i blizu u inozemstvu iz više razloga.
A4.
Moderan automobil nazvan A4 došao je pomak 100 modela. Model je proizveden u različitim vrstama tijela od 1994. godine. Verzija A4 smatra se nastavkom linije Audi F103, debitirajući na tržištu u 1970-80. Broj izdanih A4 bio je prilično ograničen, što je objašnjeno nesigurnošću tvrtke u uspjehu modela.
Danas se A4 proizvodi u 2 vrste tijela: vagon i sedan. Što se tiče pogona, nalazi se na A4 ili Front, ili pun.
Bilješka. Jedinstvenost A4 je da je to jedan od najekonomičnijih strojeva svoga vremena. Na primjer, na dizelskoj verziji s motorom od 1,9 litara, možete voziti na jedan spremnik od 1000 km i više.
A6.
Pravi nasljednik obitelji "Str" je model pod nazivom A6. Kao što znate, stotom napravio Audi model pretrpio je restyling 1994. godine. Oblik haube i prtljažnik se promijenio, model je bio opremljen najnovijim dvs.
Danas je A6 dostupan u 2 vrste tijela: 4-vrata limuzina i 5 vrata. Sportska verzija je također popularna, poznatija kao C6, i verzija s punim pogonom AUDI A6 Quattro.
Bilješka. U posljednjoj generaciji, model A6 pretvoren je u kompaktnije i istovremeno prostrane strojeve opremljene raznim inovativnim dijelovima. Dakle, među potonje možete nazvati MMI touch touch ploču i ESP sustav s postavkama za sportski automobil.
Audi C4 - i takozvani "šest". Nalazi se u novom tijelu C4, stoti model dobio je svoj logički razvoj, zadržavajući korporativni identitet Ingolstadt automobila i serije posebno.
Prije svega, razmislite o tijelu C4. U usporedbi s prethodnim verzijama modela stanica, ne samo da je dobio samo pocinčani, nego i on je ojačao. Nova vrsta suspenzije i potpuno izrečeni C4 salon postao je poslovna kartica Restyling Model Audi.
Od 1991. godine, univerzalnici se pojavljuju u tijelu C4 koji se zove Avant. Tek sada je novi vagon dobio volumen debla, koji se primjetno razlikuje od prethodnih verzija, a ne u najboljem slučaju, a za pogoršanje. Novi deblo pratio je samo 1310 litara. Sedan u smislu kapaciteta tereta sve je bilo u redu - 510 litara.
Što se tiče upravljivosti i prohodnosti automobila u tijelu C4, oni su se primjetno povećali nakon pojave Quattro s punim pogonom. Na ovom SUV-u s izvrsnim osobljem i visokom razinom pasivne sigurnosti, većina "teških" cesta može biti odgovana.
C6.
Audi C6 ili S6 objavljen je 2014. godine u tijelu limuzina. Duljina automobila bila je 493 cm, širina - 187 cm, a visina - 145 cm. Na limuzini s 4 vrata, jamstvo je dano bez ograničavanja trčanja 2 godine, što je značilo supernalodonodonost automobila u svim planovima ( Naravno, ruske ceste iz kategorije "a'l blato i močvaru" nisu uzimale u obzir).
Jedinstvena karizma C6 odmah privukla automobil potencijalnih kupaca. Novi C6 bio je u mogućnosti osvojiti branded kotača u obliku lopatica, vizualno agresivni izgled i sportsku atletičnost.
C6 sedan odnosi se na poslovne klase automobila, s karakteristikama punopravnog sportskog automobila. Što se tiče elektrana: osam od TFSI instalirano je na C6. Novi motor je izgubio 1.2 l svoje volumene. To ni na koji način nije utjecalo na pogoršanje dinamike, ali automobil je postao ekonomičniji.
Bilješka. Novi Audi C6 ponašao se samouvjereno na bilo kojem cestama, uključujući i mokro. Zahvaljujući sustavu punog pogona i drugih inovacija, limuzina je lako prolazio razne zaokret i zavoji na cesti tijekom provedenih diskova.
A8.
Automatski luksuzni segment Audi A8 je sukcesija legendarnog modela V8. Ali ako je prethodnik izašao samo na raznolikosti na sve kotače, A8 je ponuđena u 2 verzije koje možete izabrati. Kupac bi mogao postati vlasnik pogona na prednjim kotačima A8 ili pogona na sva četiri kotača.
Motori na A8 instalirani su iznimno snažni benzin. Što se tiče kutije, do 1996. godine, 4 Automatski mjenjač u modelima COPP je bio 4,2 litre, ali od 1997. godine automobili su počeli biti opremljeni automatskim automatskim strojem za 5 stupnjeva prijenosa. Mehaničari su pozvani da odabere verzije s manje snažnim elektranama.
Nedavno, A8 s 4,2-litarskim DVS-om integrira se s 6-brzinskim mehaničarima i automatskim mjenjačem od 5 stupnjeva prijenosa.
Iznimno u punom razumijevanju ove riječi na modelu tijela. To je aluminij, a 8 cm je duže od prethodnika. Unatoč povećanju težine od 215 kg, novi A8 i dalje je jedan od najlakših automobila u svojoj klasi. To doprinosi, naravno, aluminijsko tijelo i druga inovativna tehnička rješenja.
Audi Tt.
Kompaktni kupe iz Ingolstadta automobila koji je svijet vidio u obliku TT modela. Proizvedeno je od 1998. godine, iako je razvoj započeo još 4 godine ranije.
Novi kupe izašao je u verziji s 4 sjedala. Osim toga, TT model je izašao kao četverosjedni roadster.
Tijelo ovog automobila zaslužuje samo jednu pohvalu. Zamislite da paneli tijela komuniciraju jedni s drugima, ali laserski zavarivanje. Okviri ili šasija su potpuno u Ingolstadtu, a zatim se odvezali u mađarski grad Gier, gdje je automobil bio rafiniran.
U zaključku, želio bih vas podsjetiti da se Audi automobili uvijek cijene u našoj zemlji. Bili su dobro kupljeni i kupnji, što dokazuje originalnost i raznovrsnost modela. Možete saznati više o različitim organizacijama iz stola, fotonaponskih materijala i drugih publikacija naše stranice.
Urban Audi.
Audi srednja klasa
| Model | Tijelo | Izdanje, gg. |
| Audi A4. | Sedan / Universal / Cabrioble | 1996-n.V. |
| Audi A6. | Limuzina / univerzalna | 1994-2015 |
| Audi RS4. | Sedan / Universal / Cabrioble | 2012-n.V. |
| Audi RS6. | Limuzina / univerzalna | 2002-2010 |
| Audi RS7. | Liftbek | 2014-n.V. |
| Audi s4. | Limuzina / univerzalna | 1997-n.V. |
| Audi s6. | Limuzina / univerzalna | 1994-n.V. |
Izvršni Audi.
Audi SUV-ovi
Kupe
| Model | Izdanje, gg. |
| Audi A5. | 2007-n.V. |
| Audi A7. | 2010-n.V. |
| Audi R8. | 2006-n.V. |
| Audi RS3. | 2011-n.V. |
| Audi RS5. | 2010-n.V. |
| Audi s5. | 2009-n.V. |
| Audi Tt. | 1999-2014 |
| Audi tt offroad | 2014-n.V. |
| Audi ttrs | 2009-n.V. |
| Audi TTS | 2007-2014 |
Audi je jedan od najuspješnijih njemačkih proizvođača sa sjedištem u Ingoldstadtu, koji se bavi oslobađanjem isključivo automobilima. Audi je dio Volkswagen automobilske zabrinutosti od 1964. godine.
Tvrtka je 1909. godine osnovala u kolovozu, osnivač Horch & Company, koji je donio treći reic u ležaljci. Postojeći od 1899. godine, tvrtka Augustor KhothA nije mogla naći svoje mjesto na tržištu dugo vremena i nakon 4 godine nakon što je zaklada premještena u Zwickau. Do 1909. godine zbor je završio razvoj novog 6-cilindarskog motora, koji se pokazao da je katastrofalno neuspješan i gotovo je poveo tvrtku u stečaj. Nevjerojatni suputnici odlučili kazniti ferreta i izbacili ga iz vlastite tvrtke. Ali izumitelj nije bio razrijeđen i odmah osnovao još jedno poduzeće, što je, naravno, također primilo ime "Chorus".
Bivši suputnici izumitelji vidjeli su snažan natjecatelj u novoj tvrtki i tužio Sud koji zahtijeva da se s nekim drugim imenom za svoju tvrtku. Sud je dogovorio sa zahtjevom tužitelja i zabranio izumitelj koji je nazvao tvrtku Horch. Pronašao je latiniziranu verziju ove riječi - Audi. Takva je povijest osnivanja poznatog zaštitnog znaka.
Mladi izumitelj naporno radi da postane temeljni faktor 1910. godine prvog automobila Audi-a. Do iduće godine, kolovoz završi razvoj programa Audi-B. Tri takva automobila debitirala je u ljeto 1911. u prvim utrkama u austrijskim Alpama.
Godine 1912. Augustus je objavio svoj najpoznatiji model - Audi-c. Model je odmah podvrgnut ozbiljnom testu na sljedećim utrkama u Alpama i pokazuje dobre rezultate, za koje je i naziv Alpa osvajača čak i iza sebe. Ali to ne pomaže financijskoj situaciji Društva i 20-ih godina, ispostavlja se da je na rubu stečaja, koji je napravio kolovoz da se spoji na drugoj tvrtki.
Godine 1928. Audi kupuje njemačku tvrtku DKW, a novi vlasnik Automotive Enterprise postaje Jergen Spa Rasmussen. No, na ovom nizu spajanja i akvizicija u povijesti Audi, ne završava se: 1932. donosi svijet ekonomsku krizu koja je napravila niz njemačkih tvrtki da se ujedine u brigu o Auto Union, koja je ušla ne samo DKW i Wanderer, već Također bivši suparničke tvrtke - Horch i Audi. Novo povezana zabrinutost oslobađa dva vozila s pogonom na prednjim kotačima i razvojni motor Wanderer. Auto Union Union Cars osvojio dobar ugled i dobro prodao do početka Drugog svjetskog rata.
U poslijeratnom razdoblju, sve tvrtke Auto Unije su nacionalizirane, a sama povezanost je reformirana 1949. godine, što je velika zasluga atrakcija dionica Mercedes-Benz.
Godine 1958., kontrolni udio Auto Unije u kontrolama Daimler-Benz AG, nakon čega ga Volkswagen kupuje. Od prijelaza na VW kontrolu, proizvođač automobila ponovno počinje koristiti svoje iskonsko ime - Audi. Uskoro proizvođač proizvodi svoj novi model s pogonom na prednjim kotačima i 1968. na raspolaganju brand došlo je do prilično dobar raspon modela i izvrsne prodajne statistike. Od tog vremena, amblem s četiri kruga, koji je postao simbol fuzije četiriju tvrtki 1932. godine, na svim Audi.
Godine 1968. legendarni Audi 100 sa svojim sljedbenicima i poznatim Audi Quattroom dolazi na tržište. Potonji je 1980. dobio sportski profil i pogon na sva četiri kotača, što je postalo nova prekretnica automobilske proizvodnje u Njemačkoj. Ovo svjetlo i brz gran turizam odlikuje izvrsnom otpornošću i prilagodljivošću za bilo koji testovi (uključujući rally). Natjecatelji jedva mogu s ovim Quattroom, koji je postao unaprijed određeni čimbenik u svojoj isključivo uspješnoj izvedbi na automobilskim utrkama.
1969 godine. Volkswagen kupuje tvornicu automobila u Neckarzulme i preimenovati tvrtku na Audi NSU Auto Union. Proizvođač dobiva svoje uobičajeno ime Audi AG tek 1985. godine.
1970. godine. Audi počinje širenje američkom tržištu. Prvo, u SAD-u, samo Audi Super 90 u tijelu limuzina i stanice vagona i novog Audi 100 se izvoze. Američka prodaja ide dobro, koje predodređuje zalihe u SAD-u od 1973., a Audi 80 modeli (za razliku od europske verzije, Američki Audi 80 postojao je u univerzalnom tijelu). Danas znamo da je univerzalni Audi 80 bio ništa više od Volkswagen Passat varijanta u bogatijoj konfiguraciji.
Kasnije, Audi 80 i 100 za američko tržište primaju vlastite oznake: Audi 4000 i 5000. Nekoliko činjenica o kršenju odgovornosti za svoje automobile dovodi do pada prodaje Audi na tržištu Sjedinjenih Američkih Država.
Povratak na spomenuti Audi Quattro, debitiramo na autobusnoj izložbi u Ženevi 1980. godine. Koncept punog vožnje iz ovog automobila koristi se u Audi automobilima do danas. Sama ideja stvaranja takvog automobila nastala je 1976. godine, kada su inženjeri marke proveli Volkswagen Iltis SUV test utrke za Bundeswehr. Obratiti pozornost na veličanstveno rukovanje automobilom na neravnom terenu, na ledu i snijegu, inženjeri Audi odlučili su utjeloviti koncept punog pogona iu njihovom serijskom Audi 80. Godine 1982. pokreću automobili s velikim kotačima. Postupno, koncept Quattro počinje ponuditi u drugim Audi automobilima.
Na kraju 1993. godine Audi Coupe debitira na tržištu, izgrađen na temelju Audi 80. Isti model temeljio se na kabriolet tijelu. Isporučuje se od "veterana" u obitelji Audi samo sredinom 2000. godine, kada Audi A4 dolazi u smjenu, prvi put predstavljen u jesen 1994. godine. Vagon A4 Avant i Cabrio Cup Cabriolet A4 se proizvode samo 2001. godine.
Godine 1990. novi Audi 100 će debitirati s unutarnjom oznakom C4. Po prvi put u povijesti branda, njezin je automobil dobio motor u obliku slova V šest cilindra, koji je bio kompaktan i snažan.
Flagship Audi A8 obnavlja raspon modela marke u jesen 1994. godine. Prvi A3 posudio je u četvrtom generacijskoj platformi u ljeto 1996. godine, ali je proizvodnja automobila uspostavljena samo iduće godine.
Prvi limuzini A6 vidio je svjetlo 1997. godine. Automobil je bio vrlo uspješan i od 1998. godine počeo je proizvodnju njegove verzije u tijelu vagona. Proizvodnja svih modela na platformi C4 završava 1997. zbog prijelaza na potpuno novu platformu za 4b. U jesen iste godine tvrtka pokazuje konceptualnu A2, koja dostavlja transporter tek do početka 2000. godine. Tako je Audi počeo svladati novi za sebe, ali popularan u Europi razredu B.
Sport Coupe Audi TT pravi debi u Ženevi Automotive izložbi 1998. godine (Roger se u svojoj bazi pojavljuje se u godini). TT prototip je prvi put dostavljen javnosti na Frankfurtskom motornom showu 1995. godine.
Od početka novog tisućljeća, proizvođač automobila doživljava razdoblje brzog razvoja. Raspon modela je potpuno ažuriran i pojavljuju se mnogi novi modeli. Detalji o razdoblju oživljavanja Audi Pročitajte više.
Nova generacija dugotrajne sedsku Audi A6 objavljena je 2001. godine. Automobil je dobio čisto kozmetičke promjene u izgledu i interijeru, a također je stekla nove motore. Automaker je eksperimentiranje s aluminijom i proizvodi oko 150 tisuća aluminijskih tijela za različite modele.
Godine 2002. dostupan je nadograđen Audi TT s izmijenjenim naprednim i naprednim lukovima kotača. No, glavna vijest je čekala kupce ispod haube - pojavio se 265-jak motor, koji je došao zamijeniti 225 snažan.
U proljeće se ažurira S3 Hatchback, koji je dobio 225-snažan motor i sposobnost ubrzanja do 225 km / h. Oprema s punim radnim vremenom primila je Xenon, kožne presvlake, mehaniku za 6 stupnjeva cijena i 17-inčni diskovi legure. U to vrijeme S3 postao je najmoćniji predstavnik segmenta u Europi.
Do početka ljeta, gama motori za A4 napunjeni su novim motorima kapaciteta od 150 do 165 KS, s kojim je automobil postao ekonomičniji i dinamičniji. U ljeto, proizvođač izjavljuje cijene za naplaćenu RS6. Automobil vrijedan 85 tisuća dolara bio je preko cirkulacije 400 primjeraka i svaki se ubrzao do maksimalno 250 km / h. U isto vrijeme, pojavljuje se još jedan dugo očekivani debi - pojavljuje se nova generacija Audi A8. Ukočenost prsluka vrhunskog automobila se povećava za 60%, a njezina sigurnost i premija postiže neviđene visine. Najbrže generacija A8 sekunde primila je motor od 550. Do kraja ljeta, glasine se pojavljuju o namjeri proizvođača automobila da ažuriraju TT obitelj. A8 Uživa u nevjerojatnoj potražnji i postrojenjima se prenosi na način trostrukog grafikona - sve kako bi se zadovoljile potrebe trgovaca. Do rujna, oslobađanje prve generacije A8 zaustavlja se.
Do kraja godine, glasine o Volkswagen i Audi planiraju objaviti veliki SUV na zajedničkoj platformi (kasnije saznamo da govorimo o touareg i Q7 modelu). Dobra prodaja druge generacije A8 omogućuju vam da oslobodite izduženu verziju automobila A8L s ukupnom dužinom od 5,18 metara. Masovna zaliha izduženog A8 na tržištu počinju sredinom 2003. godine.
U proljeće 2003. proizvođač je ažurirao obitelj A4: strojevi su dobili novi mjenjač i druge boje tijela. Također, u gama se pojavio dvoslojni FSI motor. Od ljeta počinje proširenje Audi zastupništva u Rusiji.
Od tog vremena, prilično ekonomski benzinski motor V6 kapaciteta 220 KS postaje osnovni motor za A8, sposoban za overclocking veliki izvršni sedan na maksimalno 242 km / h. U isto vrijeme, paleta motora za A3 se širi - FSI se pojavljuje s volumenom od 1,6 litara kapaciteta 115 KS. Jesen se pojavljuje Super Power A3 s 250-energijom i centrom zastupništvu otvara se u Rostovu.
U rujnu, prve skice buduće R8 padaju u mrežu. Tada postaje poznato da će automobil dobiti platformu od debija Lamborghini Gallardo. Do kraja godine proizvodi se 100 tisuća Audi A3. Prodaja zabrinutosti u Rusiji brzo raste.
2004. godine počinje planovima za objavljivanje nove generacije A6 Avant sljedeće godine. Novost dobiva platformu iz novog limuzina A6, koji također debi na autobusnoj izložbi u Ženevi početkom 2004. godine. Auto se natječe na tržištu sa sličnom opcijom od BMW-a, opremljenom sa subress varijator i dobiva širok raspon motora.
U ožujku, Audi izdaje kabriolet na temelju Audi S4. Novost dobiva 344 snažan atmosferski motor. Početkom godine najavljeno je novi A8 W1T, a ukupno oslobađanje Audi Cars godišnje doseže 1 milijun primjeraka. Proljeće gama motors A8 je nadopunjen kompaktnim turbodiezom V6 kapacitetom 233 KS Također u proljeće, prvi veliki pregled automobila Audi se događa: 172 tisuće automobila podložno je pregledu u defektu ožičenja.
Debitira najmoćnijih A6 s 4,2-litreni V8 motor s kapacitetom od 340 KS U lipnju, Audi A4 prodaja počinje s novim dizelskim motorom TDI 1,9 litra s kapacitetom od 115 KS U ljeto se vagon pojavljuje na temelju popularnog hatchback Audi A3. Novost je u velikoj potražnji na tržištu.
Od listopada nema sumnje da će se dva SUV-ova pojaviti u rasponu Audi modela - Audi Q7 i mlađi brat Q5, koji se temelji na platformi od A4. Istovremeno nadopunjuje raspon dizelskih motora za A4 kabriolet i A3. Motori počinju ispunjavati Euro-4 standard.
U Parizu je ažurirana A4 predstavljena s drugom rešetkom radijatora i moderniji dizajn tijela koji odgovara tadašnjem ideologiji marke. Na kraju godine Audi počinje prodavati svoj A6 u Sjedinjenim Državama. Mreža je viđenje prvih snimaka serijskog Q7 i informacije o planovima za početak svoje proizvodnje u 2006. godini. SUV odlazi u fazu cestovnih testova. Zimi, predbilježbe za novi A6 Avant početak: Prvi automobili dolaze kupcima samo u ožujku 2005. godine.
Početkom 2005. godine označen je za brand za prepoznavanje A6 najbolji automobil na svijetu. Transporter izlazi 5 milijunti A6. Audi slavi 25. godišnjicu svog punog aktuatora Quattro tehnologije. U čast ovog događaja, RS4 nove generacije s atmosferskim motorom V8 od 4,2 litara i kapacitet od 420 KS
Tvrtka se sjeća oko 10 tisuća A4 convertibles zbog problema s reflektorima ksenonskih prednjih svjetala. U proljeće se započinju cestovni testovi nove generacije Audi S6. Glasine o konfiguraciji automobila s motorom V10 s kapacitetom od 550 KS
Tvrtka zagrijava interes za svoj prvi SUV, objavljivanje prvih slika. Auto se na prodaju u jesen. Audi pokazuje najviše sporta s8 s V10 motorom iz Lamborghini Gallarda s kapacitetom od 450 KS Za osnovni S8 proizvođač traži 97.600 eura. I opet, glasine: nakon debi Q7, nitko ne sumnja u naknadni debi Q5, ali i da se pojave informacije o mogućnosti nadopunjavanja raspona modela kompaktnog crossover Q3. Osnova novosti planiraju uzeti platformu od golfa Volkswagena pete generacije.
Početkom 2006. godine prilaze se do kraja testa novog TT Coupea. Sportski automobil se povećava i dobiva novi gornji motor kapaciteta 280 KS Druga generacija TT također prima verziju sklopivog krova.
Testovi putovanja novog A6 cjelovoznog putovanja s pneumatskom ovjesom i pogonom na sva četiri kotača počinju početi. Pod haubom A6 All Coload stavio je dizelsku snagu od 3,0 litre od 225 KS Namjere o oslobađanju Q3 konačno su potvrđene, kao i planovi za oslobađanje novog S3 s konstantnim pogonom s punim kotačima, novim odbojnicima i napuhanim lukovima na kotačima.
Projekt je započeo stvaranje natjecatelja za mini iz BMW-a. Pojavljuju se prve skice buduće dijete A1. U proljeće, nova generacija TT službeno debitira. Automobil je izgledao i sazreo u svakom pogledu. Najmoćnija verzija dobiva 3,0-litarski motor s kapacitetom od 300 KS Otvorena je zavjesa tajne razvoja A7. U početku se pretpostavlja da će automobil biti četvero vrata.
Na kraju ljeta Audi objavljuje fotografije serijskog S3 nove generacije. Auto dobiva 2,0-litarski motor s kapacitetom od 265 KS Ovaj motor daje nevjerojatnu snagu za kompaktno hatchback. R8 testovi na cesti počinju s jeseni, od kojih je debi je zakazan početkom 2007. godine. Na kraju godine najsnažniji TT Rs s 350-jakim volumenom od 3,6 litara će debitirati.
Audi čini iznenađenje za svoje fanove i proizvodi supercar R8 u potpuno aluminijskom tijelu ispred rasporeda. Superar je pokrenut 420-energijom i prodaje se od trgovca po cijeni od 146.800 eura.
Q7 dobiva najsnažniji 313-jak dizel - V10 5,0 litara iz Volkswagena. Osim ogromne snage, motor se odlikuje odličnom ekonomičnosti i usklađenosti s Euro-5 ekonomitosti.
U listopadu je razvoj modela A5 stvorio na temelju A4 završava. Novost dobiva potpuno drugačiji izgled i širok raspon motora. BMW 3 serije postaje glavni konkurent za to.
Počinje proizvodnja novog A4. Za R8 počinje pripremati superdizel s kapacitetom od 500 hp i volumen od 6,0 \u200b\u200blitara.
2007. godina. Pokreće razvoj nove generacije A3. U početku se pretpostavlja da će automobil biti objavljen tek na kraju 2008. godine. Prema tradiciji, model dobiva evolucijski dizajn i novo tijelo.
Na Audi Boothu u Ženevi, Audi A5 debi. Istovremeno s "donor" prikazuje naplaćujuću verziju S5. Ispod haube potonjeg je 354-jak motor. Na kraju proljeća, RS6 testovi na cesti s V10 motor su dovršeni (svi isti motor iz Lamborghini Gallarda, koji je osvijetlio na R8). Ovaj "čudovište" postaje dostojan natjecatelj za BMW M5 i Mercedes-Benz E AMG.
Sudbina A1 je potpuno riješena: objavljuje se još jedan dio skica i pojavljuju se i informacije o planovima za početak masovne proizvodnje u 2009. godini. U ljeto, novi RS6 dolazi pod znamenitosti programa.
Audi inženjeri konačno stavljaju natjecatelje iz BMW-a i Mercedesa: Njihova novost dobiva 571-jak motor s okretnim momentom od 1000 nm, koji je pomogao turbopunitima. Prve skice luksuznog sporta A7 objavljene su.
To košta A5 debi u Ženevi u proljeće, jer jeseni automobili dobivaju nove motore: 265 snažan benzinski motor i 190 snažnog dizela. Također u jesen započela je prodaja ažurirane A8: "njuška" restyled automobila, odbojnika, magle. Promjene i kontrolu suspenzije. Automobil počinje postaviti novi volumen 2,8-litrenog benzina V6, koji se radi u paru s treperi varijator.
U jesen u Frankfurtu Audi pokazuje sportovi RS6 s benzinskim motorom V10. Dvostruko turbopunjavanje dopušteno povećati svoju snagu do 580 KS i 650 nm okretnog momenta. Na istoj izložbi Audi predstavlja novu generaciju A4. Automobil postaje duži i širi od prethodnika i dobiva uvećani međuosovinski razmak. Osnovni motor za to postaje agregat od 1,8 litara i kapaciteta 160 KS.
U jesen je prikazan prvi prototip A1, što već više podsjeća na serijski automobil. Na kraju godine, najmanji konvertibilni kabriolet na temelju A3 je proizveden i namjer oslobađanja R8 bez krova je potvrđena (Automobil dolazi na izložbu automobila u Detroitu u siječnju 2008.).
U proljeće 2008. godine njemačka tvrtka proizvodi novi hatchback A3 s vrlo modificiranim prednjim dijelom. Branded falseradiator rešetke postao je izražajniji, a prednja svjetla glave dobila je bixenon svjetiljke. Motori za A3 dobio je različit sustav ubrizgavanja. U Europi se model prodao po cijeni od 20 tisuća eura.
Glavni osjećaj automobilske izložbe u Pekingu bio je dugo očekivani crossover Q5. Iako su svi čekali debi modela u Ženevi, Audi je bio angažiran u azijskom tržištu model. Izgled crossover je mnogo naslijedio od starijeg brata Q7. Pokazalo se da je pojava križanja spektakularan i dinamičan. Gamma motori se sastoje od ekonomičnih i visokih performansi.
U svibnju, Audi predstavlja A5 Cabriolet, koji je primio tkaninu krov, što je omogućilo značajno smanjiti centar gravitacije automobila i dodati nekoliko litara na volumen debla. Glasine su konačno potvrđene o predstojećem broju trećeg križanja branda - kompaktni Q3. U početku, inženjeri Ingolstadt planirali su podnijeti javni model u 2010. godini, ali je kasnije postao poznat o prijenosu proizvodnog modela za 2011. godinu, za koji je transporter pripremljen na mjestu sjedala u Španjolskoj.
Ljeti počinje razvoj treće generacije A8. Potreba za ažuriranje serije porasla je nove konkurente u lice Mercedes-Benz S-klase i BMW 7 serije. Također ažurira A6, koji je primio još jednu prednju i stražnju optiku, druge odbojnike i malo drugačiju rešetku radijatora. Između novih motora pojavilo se 290-jaka V6, trošeći samo 9,5 litara na stotinu.
Do kraja ljeta Audi je potvrdio činjenicu oslobađanja najmoćnijeg limuzina na temelju A6 (verzija RS6). Auto je primio jedinstveni V10 volumen 5,0 litara s dva turbopunjača, razvijajući 580 KS i 650 nm okretnog momenta. Najmoćniji limuzini dobio je "moćnu" cijenu - 105 tisuća 550 eura.
Na motornoj emisiji OktyAbrsky u Parizu Audi predstavlja S4 nove generacije. Auto Dostupan u semu i vagonu. Naplaćeni automobil dobio je nevjerojatnu dinamiku overclocking 5,1 sekundi do stotinu i veličanstveni V8 kapaciteta 344 KS
U studenom počinju testovi sportaša A5. Ovo hibridno tijelo je zauzelo međuprostor između A4 i A6. Model također naglašava vrlo sportski karakter, krutu suspenziju i izvrsno rukovanje.
Početkom 2009. godine obilježio je službeni prikaz prototipa luksuznog koncepta sportskog sportova Audi A7. Zapravo, to je bila prije proizvodnja, gotovo spremna za proizvodnju automobila.
Nastavlja se razvoj modela R4 (mlađa sestra R8). Prema glasinama, iskusni inženjeri iz Porsche uključeni su u stvaranje ovog sportskog automobila. U veljači, proizvođač prikazuje prve slike novog A4. Iako je automobil dobio platformu iz uobičajenih "četiri", s punim kotačem Quattro i povećanim cestovnim lumenom može se ukloniti off-road kvalitete s bilo kojim srednjim crossover.
U isto vrijeme, proizvođač prikazuje najmoćniji TT s RS prefiksom u naslovu. Roadster i TT RS Coupe pokreću se 340-jakim 5-cilindarskim motorom, koji je osigurao njihovo ubrzanje na stotine u 5,0 sekundi.
Još jedan proljetni debitant bio je kabriolet na temelju A5 i S5 s prekrasnim paketom. U proljeće beznačajnih nadogradnji, Q7 je izložen, koji mu je dao moderniji izgled. Promjena optike i odbojnika omogućila je usmjeravanje crossover u skladu s modernom ideologijom programa Audi. Nastavljajući razvoj ideologije iz koncepta A7 Sportback, Audi izdaje Audi A5 Sportback. Debi modela bio je vremenski određen u stoljeću osnivanja kolovoza, kolovoza Horch Automobilwerwerke GmbH. U Njemačkoj, cijena je stavljena na novost 36,050 eura.
Na kraju ljeta Audi predstavlja motor od 1,2 litre, izvanredan 102 KS Počeli su opremiti A3 i A3 Sportback početne konfiguracije. Otvorena verzija verzije Audi R8 Spyder pripremljena je za jesen Auto Show u Frankfurtu, koji je primio V10 od 5,2 litre i kapacitet od 525 KS.
U listopadu se pojavljuju skice "jedinica", na temelju kojih je već izgrađena serijska verzija A1, koja je debitirala u 2010. na Automobili izložbi u Ženevi. Početkom prosinca u Miamiju je predstavljen novi Audi A8, koji je prodan u prvoj polovici 2010. godine. Kako se to treba očekivati, automobil nije primio nikakve revolucionarne promjene: nova prednja svjetla i ukupna svjetla postala je glavna "Kina". Naravno, automobil je dobio novi detalj tijela i bio je 25% teških prethodnika. Osim toga, značajno se povećalo u veličini i ispred svojih konkurenata iz Mercedes-Benz i BMW.
Ženeva, 2010 godina. Audi provodi spektakularna prezentacija svoje bebe A1 s Justinom Timberlakeom. U prodaji "Kid" dolazi u ožujku. Automobil se temelji na novoj PQ35 platformi i duga je samo 3,95 metara. Na "odnushki" iz Audi puno zajedničkog s Polom iz Volkswagena.
Uz bebu, prezentaciju "zvijeri" u lice RS5, razvijajući 450 KS i 430 nm momenta. Ovaj kupe je postao najmoćniji razvoj "donor" A5. Također u proljeće je prošlo ažuriranje TT i A3. Strojevi su dobili moderne optike, modificirane elemente tijela i druge motore u gama.
Razvoj dva nabijenog Q5 odmah je počeo povlačiti vodstvo na BMW X3 s maksimalno 286 KS. Ispod haube i Mercedes Glu s 272 KS Sredinom ljeta Audi kaže zbogom na RS6 model. Inženjeri iz Ingolstadta planiraju dovršiti razvoj nasljednika za 1,5-2 godine.
Do kraja ljeta, Audi Management potvrđuje planove za izdavanje otvorene verzije "jedinica". Također u kolovozu počinje prodaja sportskog sportova A7, koji je postao jedan od najspektakularnijih predstavnika linije. Na motornoj emisiji u Parizu, proizvođač pokazuje zanimljive koncepte: Audi Quattro koncept i Audi E-Tron Spyder. U jesen se nalaze glasine o planovima tvrtke iz Ingolstadta da oslobode vodeće u lice A9.
1. prosinca Audi službeno pokazuje novu generaciju A6. Kao što se i očekivalo, dizajn troškova bez revolucionarnih promjena: nova prednja svjetla i više modernih tijela panela. Auto zadržao ukupni stilist, dobio je zasićenije punjenje elektronikom i novim gospodarskim motorima.
U studenom Društvo pokazuje optužen RS3. Ispod haube ovog superkara 2,5-litrenog motora s pet cilindara, razvijajući 340 KS Zajedno s 7-brzinom s tronic kutije, motor raspršuje automobil do 100 km / h za 4,6 sekundi. U Njemačkoj se traži 49.900 eura za najskromniju RS3. Od generacije do generacije, svi Audi raste u veličini. Potvrđuje tendenciju prikazanu na motornoj emisiji u Ženevskom konceptu Novog Notchback A3.
2011 godina. Po analogiji s BMW X6, Ingolstadsk tvrtka započinje razvoj svog off-road Coupe - Audi Q6. Automobil obećava da će postati mnogo više tehnološki od glavnog konkurenta. Osim toga, raspon modela tvrtke Ingolstad nadopunjuje se dugo očekivanim Compact Q3 crossover, koji je postao izravan natjecatelj za BMW X1. Čak i osnovna verzija opremljena je potpuno niskonaponskim motorom kapaciteta 140 KS. i 2,0 litara. U Njemačkoj, za najjeftinije verzije postavljene od 30 tisuća eura. Serijska proizvodnja novog crossover započinje u ljetnim mjesecima.
Ljeto 2011 Audi se sastao s ekstremnim "beba" A1 kapacitetom od 503 KS Mali gazing se pretvorilo u pravu zvijer i "nauči" kako bi se ubrzao do 100 km / h za 3,7 sekundi. Kraj ljeta obilježen je za brand oslobađanjem novog Audi A6 cjelovora, koji je postao neodoljiv univerzalni za sve prigode. Automobil je opremljen samo jednim motorom: benzinski motor od 3,0 litara s turbopunjačem i kapacitetom od 310 KS O prodaji treće generacije A6 cjelovitoroja dolazi samo u proljeće 2012. godine.
Također je u ljeto predloženo odmaranje za A5 prodaju od 2007. godine. Ažurirano sedan, vagon, kupe s dva vrata, pa čak i sportska verzija Rs. Osim toga, u svojim objektivima hvataju se u njihovim lećama novom S6 na testiranju na cesti. Sportski automobil primio je najmoćniji V10, isto kao i Spercara R8. Na kraju ljeta započela je i otvorena rasprava o nadolazećem debi u 2013. godini druge generacije Q7, kao što su glavni konkurenti velikog SUV-a već uspjeli biti ažurirani (posebice, Volkswagen Touareg i Porsche Cayenne).
Tvrtka donosi tvrtku na izložbu cestovne izložbe u Frankfurtu. Tvrtka će donijeti cijelu leod "nabijenih" automobila - S6, S7 i S8. U svim slučajevima motori se koriste sa snagom od 420 HP, što im je dalo dinamiku overclocking na "stotine" od 5,2 do 4,8 sekundi. Prikazana je i hibridna verzija luksuznog limuzina Audi A8. Zahvaljujući hibridnom potisku, potrošnja teškog sedu goriva pala je na 6,4 litre na 100 km puta.
U kolovozu se pojavljuju prve neslužbene slike nove generacije Audi A4. Koliba motora nadopunjavaju nove dizelske motore, a model se temelji na novoj modularnoj platformi. Auto dobiva cjelinu moderne tehnologije. Istovremeno s hibridom, najmoćniji S8 razvijen je s prolaznim cijenama i overclocking dinamike.
U međuvremenu, novo značenje A9 se približava. Već je poznato da će biti luksuzan kupe, nova platforma za koju se razvija Volkswagen. U jesen, proizvođač potvrđuje svoje planove za pokretanje e-tron elektrocarbar serije na temelju A1. Godina se završava još jednim ludom eksperimentom na A1, pod kapuljačom od kojih su stavili 256 snažan motor. No, glavni vrhunac drugog eksperimenta na "jedinici" u drugoj: automobil dobiva discu s pune kotače Quattro, koji je postao podsjetnik na roll zabrinutost.
2012 počinje za Audi od starta za prodaju Q3 u Sjevernoj Americi, uoči onoga što je posebna verzija križanja prikazana kao koncept s prefiksom vail u naslovu (u čast istog skijališta u Kanadi). Samo je verzija s kompletnim pogonom i lagano deformiran motor iz TT RS izvanredan 314 HP se izvozi na ovo tržište. i 400 nm. Koncept vail dobio je nezaboravan dizajn i mnogo dodatnih "čipsa".
U rasponu modela zabrinutosti ostaje još jedan slobodan položaj za mali križanje, koji bi trebao postati Q1. Od tog trenutka, razvoj platforme koja se razvija na temelju "kolica" iz A1 počinje. Automobil obećava da će dobiti ozbiljno nadograđenu suspenziju, povećanu razmak od tla i pogona na sva četiri kotača.
Zimi, planovi za razvoj treće generacije TT su deklasificirani, koji se planira dostaviti na kraju 2013. i početi isporuke delegers od 2014. godine. Glavni naglasak u novoj generaciji stroj bit će postavljen na sportove. Treća TT obećava da će postati najduženiji predstavnik njegovog segmenta.
Stormy rad na drugoj generaciji R8 počinje, koji se temelji na Porsche 911, temelj za šestu generaciju Porsche 911. Trebala bi se prodavati novi R8 do kraja 2014., a verzija roster će biti objavljena br prije 2015. godine.
2012 počinje s mnogim zanimljivim vijestima: ispada da Audi planira razviti svoj prvi minivan premium klase, koji će formirati vagon A4. "Dvostruko univerzalno" A4 obećava da će biti udobna, dobiti visoki krov, povećane dimenzije i sve vrste "minivan" zvona.
Motorna emisija u Ženevi 2012. također je bila bogata novim proizvodima: Audi pokazuje tri automobila odjednom. Prvi postaje TT u modifikaciji RS plus, koji je primio još 20 KS Na njegovu moć, više trajni kočioni sustav, slikanje ugljika umetnuti u kabini, druge bodybar i šik diskove 19-inčni.
Drugi debitant bio je novi RS 4 avangant, koji je apsorbirao sve označene osobine svog prethodnika. Sljedeći "reket" potpuno je ažurirao svoj dizajn, dobio kompletan skup modernih sustava i, naravno, najmoćniji motor, koji je postao 450-jaka jedinica.
Treći debitant ove izložbe je treća generacija A3 (tri-tri-tri), izgrađena na MQB modularnoj platformi. Tijelo automobila postalo je značajno teže i sigurnije. Automobil je pao 80 kg "prekomjerne težine", primio je širok raspon motora, modernih kutija i korporativnog modernog dizajna.
Ožujak donosi vijesti o razdvajanju Q obitelji u dva kampa: pod parnim brojevima Audi planira proizvoditi urbani stil, te pod neparnim utilitarnim modelima. Ista vijesti daje nadu daljubicama branda za objavljivanje najmanje nekoliko Q. Krajem ožujka, informacije se djelomično potvrđuju: Audi dionice planove za objavljivanje Q4, koji bi trebao biti natjecatelj za sličan BMW X4 i evoque iz dometa Rover.
Krajem travnja tvrtka proizvodi ekstremnu verziju Q3 s RS prefiksom u naslovu. Crossover opremljen s 360-snažnim turbopunjačkim motorom, koji je donio svoju dinamiku overclocking na 5,2 s do 100 km / h i maksimalnu brzinu do 265 km / h. Također dolazi red za ažuriranje Q5, ali do sada samo na razini prvih fotografija. Crossover nije primio nikakve temeljne promjene: druga prednja svjetla, modificirani odbojnik, malo drugačije rešetke radijatora. Bilo je još manje unutarnjih promjena: novi upravljač i bolji materijali.
Može donijeti dioni dio o nadopunjavanju Q: Sljedeće će biti mini-crossover broj 2 i veliki off-road coupe pod brojem 6. Q2 obećava da će postati najpovoljniji u segmentu. U isto vrijeme, planovi su potvrđeni da ažuriraju veliki Q7 i izgrađuju luksuzni off-road coupe Q8 na svojoj platformi: ukupan broj "KEW" preveden je za ukupan broj već postojećih.
U lipnju Audi predstavlja najsnažniji Q5 crossover s prefiksom u naslovu. Najzanimljivija značajka novosti bila je činjenica da je ona dizel! Dvostruki nadzor dopušten da ukloni snagu dizela do 313 KS i 650 nm okretnog momenta.
U srpnju, službene slike prvog ažuriranja za R8 objavljene od 2006. godine. Stroj i ne razlikuju: prednja svjetla, rešetka radijatora i neki drugi dijelovi tijela tradicionalno se mijenjaju. Također, sportski automobil prima novu robotsku kutiju s dvije spojke.
Tvrtka se vraća na koncept debitiranja Quattro koncepta: Na svojoj osnovi, Audi planira oživjeti legendarnog Quattro modela od 80-ih. Projekt se već razvija pod unutarnjim korporativnim nazivom Q35.
U rujnu dolazi prezentacija ažuriranih RS 5 u tijelu kabriolet. Novost je opremljena mekom jahanjem, automatski preklapanjem brzina do 50 km / h. Izvrsna dinamika automobila jamči 450-jak motor i nova S tronic s dva spojke: par pruža konvertibilnu dinamiku overclocking na "stotine" od 4,9 sekundi.
Za jesen izložbu u Parizu, Audi priprema sljedeću generaciju A3 Sportback. Vagon postaje sve dinamičniji od prethodnika. Prijelaz na novu platformu MQB dopuštena je stroj za resetiranje dodatnih 90 kg, postanite teže i sigurnije. U isto vrijeme debitira sportsku modifikaciju S3 u tijelu s tri vrata hatchback. U usporedbi s osnovnim sastankom, napunjena verzija dobiva 2-litreni turbodizel kapaciteta 300 KS i 380 nm okretnog momenta.
U listopadu se pojavljuju glasine da se Q7 druge generacije neće pojaviti i umjesto toga Audi će objaviti Q9. Je li stvarno? U jesen 2012. bilo je prerano za suditi, ali ako se dogodilo, morao bi se natjecati s takvim divovima na tržištu kao Infiniti QX56 i Cadillac Escalade.
Obitelj "Rocket" ažurira drugi sportski univerzal: RS6 s 4,0-litarskim V8 motorom i turbopunjavom, koji je donio svoju snagu na 560 HP Automobil je dobio nevjerojatnu dinamiku overclocking: 3,9 sekundi do stotina! Standard opremljen s 20-inčnim kotačima, kožnim sjedalima i kompletnim elektroničkim paketom.
U siječnju 2013. Audi započinje oslobađanje benzina sq5 kapacitetom od 354 KS Pružala je križanju na zapanjujuće dinamike overclocking: 5,3 sekunde do 100 km / h i maksimalnu brzinu ograničena na 250 km / h. Također na početku godine Audi konačno odbija svoje planove za razvoj projekta A2.
Do sredine siječnja, gama naplaćuje RS je nadopunjen luksuznim RS7 teretanom s bistribilnim TFSI motorom od 4,0 litara s kapacitetom od 560 HP i okretni moment 750 nm. Sportbek ubrzava na 100 km / h za 3,9 sekundi.
Uoči Genevske motorni show, Audi pokazuje optuženi crossover RS \u200b\u200bQ3, koji je dobio agresivniji izgled, nove odbojnike, bočne suknje, drugu rešetku hladnjaka i unosa zraka. Postavke suspenzije također su promijenjene, a ispod kapuljača došlo je do 2,5-litrenog kapaciteta od 310 KS. i 420 nm okretnog momenta.
Glavni debitant Ženeve 2013. iz Audi postaje A3 Sportback nove generacije. U usporedbi s uobičajenim trogodišnjim, sve promjene mogu se računati na dva prsta: težina smanjena za 50 kg i overclocking dinamika do 5,1 sekundi poboljšana je na "stotine".
Krajem ožujka, "tajna" prezentacija istog automobila u tijelu limuzina na automotivnoj izložbi u New Yorku. Gamma motori se nadopunjuje s turbodizelom. Javni debi lidan A3 prolazi u Šangaju u samo mjesec dana.
Neki Audi planovi su deklasificirani za početak proizvodnje triju križanja linije Q za tri godine. Pouzdano je svjestan druge, četvrte i šeste sobe, koja će gotovo zatvoriti sve besplatne niše na tržištu.
Audi, Audi predstavlja restyling svog reprezentativnog limuzina A8. Motori postaju malo snažniji, a prednja svjetla postaju "matrica". Adaptivno svjetlo naučilo je samostalno odrediti automobile na cesti i promijeniti smjer svjetlosti kako ne bi slijepio vozača nadolazećeg automobila. Osim toga, A8 je naučio prepoznati pješake i cestovne znakove.
Na rujnu motorna emisija u Frankfurtu Audi pokazuje razvoj koncepta Quattro koncepta prije tri godine - Audi Sport Quattro. Ovaj novi kupe postaje najmoćniji u povijesti zabrinutosti: 700 KS i 800 nm. Coupe je dobio hibridnu elektranu na temelju turbopunjača V8 od 4,0 litara i 150-snažnog električnog motora. Obitelj Quattro iz 80-ih je oživljena!
Najnovije glasne vijesti o 2013. postaje audio planove za objavljivanje "jeftinog" crossover Q1. Automobil će dobiti platformu od Volkswagen Pola i cijene oznaku do 20 tisuća eura! Rane glasine o prestanku projekta Q7 opovrgnute su informacije o gotovo drugoj generaciji luksuznog skretnice.
Prototip Audi Sport Quattro 2013
Tvrtka "Audi" je najpoznatija kao proizvođač izvršnih poslovnih semana ili naplaćenih automobila. Ali univerzalnici "Audi" također imaju svoju publiku. Naplaćeno Avant, S7 i drugi modeli su vrlo skupi i kombiniraju obiteljski prostrani automobil i sportsku moć. Kako je priča o rasponu modela univerzalne "Audi" početi? Čitati o tome u ovom članku.
"Audi-80"
Model "Audi-80" izradio je tvrtka od 1966. do 1996. godine. Vagon tjelesne stanice počeo se proizvoditi od druge generacije, počevši od B1. Godine 1973. model se pojavio u Europi u pozdravni Coupe, limuzina i 5 vrata.
Automobil je bio opremljen s tri verzije motora - 1,3-litre, 1,5-litre i 1,6-litre. Godine 1976. tvrtka je održala restyling model i objavio modificirano tijelo. Restyling je dotaknuo svjetla, prednji dio automobila. Optika je postala kvadratna i stekla moderniji izgled, koji je bio daljinski sličan trenutnoj generaciji "Audi". Model je također postao snažniji: 1,5-litarski motor je zamijenjen s 1,6-litri s kapacitetom od 85 konjskih snaga.
Godine 1984. model je prebačen na B2 platformu. U ovoj generaciji, univerzalni "Audi" bio je odsutan. 80-KA je objavljen u verziji sedan i kupe.
"Audi-100"
Ovaj model od 1968. do 1994. bio je vodeći za Audi, sve do promjene modela.
Automobil je imao značajku modernih modela. Od 1985. godine, sve tijelo za 100 "Audi" počelo se proizvoditi od pocinčanog metala, za razliku od modela "Audi-80". Ovaj automobil je u to vrijeme posjedovao najbolji koeficijent aerodinamike u svojoj klasi. Automobil je bio opremljen sljedećim agregatima: 1,8 litar s 90 konja ispod poklopca, 2-litreni motor s 136 konjskih snaga, 2,5 litara s 120 konjskih snaga.
Otpuštanje "Audi-100" vagona (Avant) je prekinuto 1994. godine. Od tog trenutka, tvrtka "Audi" revidirao je svoj pogled na raspon modela i uvela novu liniju.
Novi raspon modela
Od 1994. godine počela je nova era za tvrtku "Audi". Prvi automobil bio je Line A6, koji je prethodno bio nazvan "Audi C4" vagon.
Od ove točke, svi automobili "Audi" dobili su indeks s slovom A i znamenkom (A3, A4, A6 i tako dalje). Automobili u tijelu vagon nastavili su se pojavljivati \u200b\u200bsamo u dvije verzije - A4 i A6 s prefiksom Avant.
Prva generacija može se nazvati uobičajenim restyling "Audi-100". Model A4 pojavio se malo kasnije. Tijelo ovog automobila primilo je indeks V. To su svi univerzalnici u rasponu modela njemačke brige. Sljedeće će se raspravljati o najnovijim generacijama dvaju univerzama.
"Audi A4 B9"
U 2016. godini serija A4 primila je ažuriranje. Peta generacija u tijelu B9 planira se objaviti do 2017. godine. Razmotrite detaljnije izgled i karakteristike karavana. "Audi A4" vagon počeo je istovremeno objaviti s limuzinom. Novo tijelo se promijenilo ne toliko izvana kao u planu tehnologije. Optika je ostala gotovo prva, kreatori su promijenili uobičajenu rasvjetu na LED svjetlima. Općenito, Avant je počeo gledati čak i sport i agresivan. Osobito u crvenoj boji. Prednji odbojnik s "zlim" zračnim unosom na bočnim stranama, agresivna linija prednjih svjetala i čučanj krov - svi ovi detalji karakteriziraju samo univerzalni od "Audi".
Unutar automobila - kraljevstvo modernih tehnologija. Svi događaji koji danas imaju Audi, tvrtka je dodala ovom automobilu. Ovdje ćete naći virtualne uređaje, bežičnu punjenje. Prikaz multimedijskog sustava zamijenjen je s novim 8-inčnim zaslonom sa zasićenom slikom. Preko pozornosti materijala i montaže je glupo - njemačka auto industrija je oduvijek bila sjajna za detalje i udobnost.
Ipak, smatramo obiteljskim automobilom, to znači da trebate razgovarati o dimenzijama i kapacitetu. "Audi A4" vagon je postao više njegov prethodnik. U dužini, model doseže 4725 mm, a njegova širina je 1842 mm, a visina je 1840 mm. Unatoč činjenici da se stroj čini previše čučanj i brz, to je prilično visoko veličine.
Trup s iskorištenim stražnjim sjedalima je mali - 505 litara. Ako preklopite stražnji redak, možete dobiti 1000 litara više. Unutar kabine nije blizu, ali velika obitelj ili tvrtka je bolje ne voziti velike udaljenosti. U tu svrhu, stariji model je prikladan, što će se dalje raspravljati.
Pod poklopcem vagona može biti jedan od sljedećih motora: 1,4 litre na 150 konjskih snaga, 2 litre za 190 konjskih snaga i dva slična agregata na dizelskom gorivu. Ujedinjenja "Audi A4" se proizvode u dvije konfiguracije - dizajn i sport. Najjeftinija verzija s motorom od 1,4 litre i dizajnerski paket dizajna košta svoj vlasnik oko milijun 950 tisuća rubalja. Za najbogatiji paket s moćnim 2-litarskim motorom morat će dati više od 2 milijuna 300 tisuća rubalja.
Presuda o univerzalnom A4
Ovaj automobil je savršen za malu obitelj. Osim toga, može se koristiti kao poslovni automobil i za rad. Također, automobil savršeno obavlja funkciju transporta izlaznog dana. Vozač može uživati \u200b\u200bu vožnji kroz snažnu motornu i točnu upravljivost vagona.
"Audi A6" vagon
A6 - odrasli i ozbiljan automobil. To se pokazalo svim pojavom automobila. Model se proizvodi u limuzinom i vagonu. Onaj koji nije upoznat s proizvodima "Audi" vjerojatno neće razlikovati univerzalne A4 i A6. Međutim, ovdje su razlike prisutne.
Prvo, A6 je poslovni razred. Prema tome, sve se izvodi na boljoj i skupoj razini. Za svakog vlasnika moguće je stvoriti jedinstveni paket koji će zadovoljiti sve potrebne potrebe. Restyling automobila održana je 2014. godine. U ovom obliku, automobil je dostupan do danas.
Budući da svaki klijent može staviti svoj kompletan skup s potrebnim opcijama, fiksne skupove opcija iz "Audi A6" univerzalne.
Automobil se prodaje s jednim od tri motora za izabrati: 1,8 litru s kapacitetom od 190 konjskih snaga, 2-litre s kapacitetom od 250 konja i naplaćuje 3-litre s 333 "konja" ispod haube. Sve opcije su benzin. Motor 1,8 litara je opremljen ili mehanički ili automatski mjenjač. Moćnije opcije su u par s automatskim okvirom.
Posljednja generacija dobila je pohvale preglede i visoke procjene sigurnosti. Čak i bez dodatnih opcija, automobil se ne može zvati loši u smislu konfiguracije. Automobilski deblo je malo više nego u A4 karavan - 565 litara s razgrađenim i 1680 s presavijenim stražnjim sjedalima.
Najjeftinija verzija karavana motora od 1,8 litara i na mehaničkom prijenosu koštat će 2 milijuna 600 tisuća rubalja. Najbogatija oprema sa snažnim motorom od 3 litre koštat će nešto više od 3 milijuna 600 tisuća rubalja.
Ishod
Univerzals "Audi" je kombinacija reprezentativne klase i obiteljskog automobila. U isto vrijeme, Nijemci to čine kombinacijom iznimno uravnoteženih, pa je teško procijeniti automobil u jednoj specifičnoj kategoriji. Oba automobila mogu poslužiti za svakodnevna poslovna putovanja, blagdane s obitelji. U isto vrijeme, "Audi" može "svjetlo" na asfaltu i donijeti hrpu emocija i užitak u vožnji.
