Preporuke
Povremeno provjerite tlak zraka u gumama. Povećan ili smanjeni tlak dovodi do preranog trošenja guma, pogoršanja upravljivosti i stabilnosti automobila Lada Conta. Preporučujemo korištenje pumpe za stopala s ugrađenim mjeračem tlaka. Kako bi se gume ravnomjerno nosile, svakih 15.000 km vođenja (sa sljedećim održavanjem), preuredite kotače u skladu s shemom na sl. 4.1. Nakon prvih 15.000 km trčanja, a zatim nakon svakih 30.000 km, uravnotežite kotače i provjerite kutove kotača kotača. Da biste to učinili, obratite se specijaliziranoj radionici guma.
Sl. 4.1. Shema permutacija kotača
Upozorenja
Svi radi na popravku kotača u specijaliziranim radionicama za gume. Provjerite jesu li nakon popravka uravnoteženi svi kotači.
Rad guma s istrošenim gazom može dovesti do nesreće.
1. Odvijte poklopac s ventila na kotaču.
2. Provjerite tlak zraka u autobusu. Da biste to učinili, izgubite svjedočanstvo o mjeru tlaka na nuli klikom na poseban gumb na paketu manometra ... 
3. ... Spojite mjerač tlaka ventila i pritisnite ga vrh mjerač tlaka.
Više - manje (devijacija tlaka u gumama)
Naš interes za tlak u gumama nipošto ne ide. Primijenjena komponenta je veza s potrošnjom goriva. Jesmo li izgubili rublje i koliko smo, odbacili "dolje" za 0,5 atm od preporučenog tlaka, i osvojite li gumu? Koje su posljedice kontrole pritiska na oči? Uostalom, odstupanje na jednoj ili drugoj strani na pola atmosfere gotovo je nemoguće vizualno detektirati. A su oni koji namjerno odbacili pritisak u gumama kako bi poboljšali glatkoću tečaja ili ih pumpa za spremanje benzina?
A ipak: ako je učinak tlaka na otpor valjanja je bitan, je li moguće koristiti ovu ovisnost u dobrom? I u isto vrijeme, saznajte kako odražava promjenu u tlaku guma na druge kvalitete automobila.
Ovdje, u stvari, te zadatke za koje smo još jednom uzeli automobil, gume i mjernu opremu. Machine - Lada-112 na Kleber Viaxer gume Dimenzija 175/09R13. Učitavanje i operater mjernog kompleksa VIB-a.
NORMA
Počinjemo od osnovnog tlaka - 2,0 atm, uzimajući ga za referentnu točku. Zagrijali smo gumu s desetozemskim trčanjem, ubrzavamo i mjerimo ran iz brzine od 80 km / h. Ispada 1175 metara - ne znači izvanredan rezultat za "Lada-112", ali zanima nas ne toliko vrijednost same vrijednosti, koliko odstupanja prilikom mijenjanja pritiska. Isto vrijedi i za graničnu brzinu na "preraspodjelu" - činili smo 65,9 km / h. Sljedeći objektivni test: duljina kočnice na rubu blokiranja kotača. Na suhom asfaltu, automobil zamrzava točno 46 metara.
Okrećemo se procjenama: rukovanje, pojam stabilnost, glatkoća - svi parametri nisu izazvali nikakve pritužbe ili posebne užitke. Stoga procjene u svakoj vježbi "Norma", odnosno 8 bodova.
MINUS
Dajemo automobil da se dostavlja tako da je temperatura u gumama pala na izvornik, a tlak vode do 1,5 atm. Prve razlike u ponašanju automobila vidljive su tijekom zagrijavanja guma - cesta se činila ravnomjerno, a pukotine na njemu bili su odjeveni. Ne, naravno, samo su gume postale mekše, što je imalo pozitivan učinak na glatkoću tečaja. No, pojam otpor ravnom bio je lošiji: automobil je počeo hodati uz traku, reagirajući na najmanji bočni ogorčenje - bilo da je to nepravilnost na cesti, mala strana nagib ili svjetlo nalet vjetra. Procjenjuje 9 i 7 bodova, odnosno.
Pao je do 1108 metara - izgubili smo gotovo 70 metara (5,7 posto). Potrošnja se blago povećala, samo oko 2 posto.
Na "prestaju" brzinu neznatno smanjena. Razlog, mislim, razumljiv - upravljivost se pogoršala. U drugom koridoru "preraspodjele" postalo je mnogo složenije - automobil nastoji skočiti na desno ili lijevo. Procjena ne više od 6 bodova.
No, put kočenja se smanjio - odigrao je više od metra od "normalnog tlaka". Smanjenje tlaka uzrokovalo je povećanje kontaktnog mjesta, a većina olakšanja na cesti ušla je u rad na kočenju. Kočnica kontrola je također ugodna: dozirati napore na pedalama (kontrolirati početnu fazu zaključavanja kotača) u ovom slučaju je lakše. Da, a rezultati mjerenja kočenja "naglo ležali".
Plus
Prije završne faze - mali prekid. Dok cool gume, podignite pritisak na 2,5 atm.
Cesta je dobro poznata, pojam stabilnost je vrlo blizu početno stanje (8 bodova), ali glatkoća moždanog udara postala je gora - čini se da su svi cestovni flasteri i mali šavovi pomesti, i gume, pljesnuvši ih , snažno je potresao automobil. Pišemo 6 bodova.
Jednostavno 1232 m je razlika s prethodnim stanjem od 200 metara, a sa sobom - 52 m ili 4,9 posto. Učinak je nešto manji nego s smanjenjem tlaka na istom 0,5 atm. I samo 1,6 posto benzina može uštedjeti.
Ali na rekord "preraspodjele" - gotovo 67 km / h. Ali postoje komentari za upravljivost - u usporedbi s normom, kormila upravljanja se znatno pogoršano. Gume su praktički izgubljene u gotovo, i to, neobično dovoljno, šteti "razumijevanju" automobila, osobito u kritičnim načinima. Ne više od 7 bodova.
Putanje kočnice gotovo se promijenio - samo se raspršivanje rezultata blago povećao, ali je postalo teže ostati na rubu Yuza. Za praktičnost upravljanja kočenjem, stavili smo sedam.
Kalkulator
Sada ćemo izračunati da se igramo s pritiskom. Pogodno se usredotočite na prosječnu potrošnju goriva od 8 l / 100 km i cijena benzina 18,5 rublja / l ai-95. Pod smanjenim tlakom, potrošnja goriva se povećava za 2 posto, to jest, povećat će se na 8,16 l / 100 km. U monetarnom smislu ispada 29,6 rubalja na 1000 km. Vožnja odmora s dužinom od 4000 km dobit će kraj do 118,4 rubalja. - Znamenka uopće nije impresivna.
A sada vagati uštede od gume "hipertenzija" - 8 litara minus 1,6 posto dati 2,4 rubalja na 100 km - za isti odmor bit će moguće "dobiti bogat" za 94 rubalja. Čak i ako dodate "osvojio" novac s mogućim gubicima, dobit ćemo vrlo skromni ekonomski učinak - 214 rubalja.
No, smanjenje tlaka na polu-atmosferi je niža od preporučenog, osim povećanja potrošnje goriva, pogoršava se rukovanje i stabilnost rada. Iako postoji neka korist - "kočnice" postaju malo bolji, glatkoća se povećava.
Gume su gurnule na iste "podne točke" omogućuju vam da igrate gotovo mjesec i pol goriva i povećali stopu izvršenja ekstremnih manevara na 1 km / h. Istina, smanjenje cijena glatkoće moždanog udara i neke pogoršanje upravljivosti.
|
|
|
|
Gume su visjele poželjno u središtu trake za trčanje, raspakirane - duž rubova. |
|
VIŠE? MANJE? NORMA!
Zaključci, samo reci, neočekivano - odstupanje tlaka u gumama na jednoj ili drugoj strani ne utječe toliko na otpor na valjanje (čitanje, potrošnju goriva), koliko uništava ravnotežu potrošačke kvalitete automobila! Osim toga, s bilo kojim anomalnim tlakom, zaštitnik se ne koristi neravnomjerno. Rubovi su intenzivnije rašireni u rubovima - ramena zona, a srednji dio gaznoga sloja je srednji dio gazišta. Ispada da bi gume trebale podržati da tlak preporučuje da proizvođač automobila preporučuje. Ipak, odstupanje "dolje" je prepun neugodnijih posljedica nego "gore".
Više - manje (devijacija tlaka u gumama)
Naš interes za tlak u gumama nipošto ne ide. Primijenjena komponenta je veza s potrošnjom goriva. Jesmo li izgubili rublje i koliko smo, odbacili "dolje" za 0,5 atm od preporučenog tlaka, i osvojite li gumu? Koje su posljedice kontrole pritiska na oči? Uostalom, odstupanje na jednoj ili drugoj strani na pola atmosfere gotovo je nemoguće vizualno detektirati. A su oni koji namjerno odbacili pritisak u gumama kako bi poboljšali glatkoću tečaja ili ih pumpa za spremanje benzina?
A ipak: ako je učinak tlaka na otpor valjanja je bitan, je li moguće koristiti ovu ovisnost u dobrom? I u isto vrijeme, saznajte kako odražava promjenu u tlaku guma na druge kvalitete automobila.
Ovdje, u stvari, te zadatke za koje smo još jednom uzeli automobil, gume i mjernu opremu. Machine - Lada-112 na Kleber Viaxer gume Dimenzija 175/09R13. Učitavanje i operater mjernog kompleksa VIB-a.
NORMA
Počinjemo od osnovnog tlaka - 2,0 atm, uzimajući ga za referentnu točku. Zagrijali smo gumu s desetozemskim trčanjem, ubrzavamo i mjerimo ran iz brzine od 80 km / h. Ispada 1175 metara - ne znači izvanredan rezultat za "Lada-112", ali zanima nas ne toliko vrijednost same vrijednosti, koliko odstupanja prilikom mijenjanja pritiska. Isto vrijedi i za graničnu brzinu na "preraspodjelu" - činili smo 65,9 km / h. Sljedeći objektivni test: duljina kočnice na rubu blokiranja kotača. Na suhom asfaltu, automobil zamrzava točno 46 metara.
Okrećemo se procjenama: rukovanje, pojam stabilnost, glatkoća - svi parametri nisu izazvali nikakve pritužbe ili posebne užitke. Stoga procjene u svakoj vježbi "Norma", odnosno 8 bodova.
MINUS
Dajemo automobil da se dostavlja tako da je temperatura u gumama pala na izvornik, a tlak vode do 1,5 atm. Prve razlike u ponašanju automobila vidljive su tijekom zagrijavanja guma - cesta se činila ravnomjerno, a pukotine na njemu bili su odjeveni. Ne, naravno, samo su gume postale mekše, što je imalo pozitivan učinak na glatkoću tečaja. No, pojam otpor ravnom bio je lošiji: automobil je počeo hodati uz traku, reagirajući na najmanji bočni ogorčenje - bilo da je to nepravilnost na cesti, mala strana nagib ili svjetlo nalet vjetra. Procjenjuje 9 i 7 bodova, odnosno.
Pao je do 1108 metara - izgubili smo gotovo 70 metara (5,7 posto). Potrošnja se blago povećala, samo oko 2 posto.
Na "prestaju" brzinu neznatno smanjena. Razlog, mislim, razumljiv - upravljivost se pogoršala. U drugom koridoru "preraspodjele" postalo je mnogo složenije - automobil nastoji skočiti na desno ili lijevo. Procjena ne više od 6 bodova.
No, put kočenja se smanjio - odigrao je više od metra od "normalnog tlaka". Smanjenje tlaka uzrokovalo je povećanje kontaktnog mjesta, a većina olakšanja na cesti ušla je u rad na kočenju. Kočnica kontrola je također ugodna: dozirati napore na pedalama (kontrolirati početnu fazu zaključavanja kotača) u ovom slučaju je lakše. Da, a rezultati mjerenja kočenja "naglo ležali".
Plus
Prije završne faze - mali prekid. Dok cool gume, podignite pritisak na 2,5 atm.
Cesta je dobro poznata, pojam stabilnost je vrlo blizu početno stanje (8 bodova), ali glatkoća moždanog udara postala je gora - čini se da su svi cestovni flasteri i mali šavovi pomesti, i gume, pljesnuvši ih , snažno je potresao automobil. Pišemo 6 bodova.
Jednostavno 1232 m je razlika s prethodnim stanjem od 200 metara, a sa sobom - 52 m ili 4,9 posto. Učinak je nešto manji nego s smanjenjem tlaka na istom 0,5 atm. I samo 1,6 posto benzina može uštedjeti.
Ali na rekord "preraspodjele" - gotovo 67 km / h. Ali postoje komentari za upravljivost - u usporedbi s normom, kormila upravljanja se znatno pogoršano. Gume su praktički izgubljene u gotovo, i to, neobično dovoljno, šteti "razumijevanju" automobila, osobito u kritičnim načinima. Ne više od 7 bodova.
Putanje kočnice gotovo se promijenio - samo se raspršivanje rezultata blago povećao, ali je postalo teže ostati na rubu Yuza. Za praktičnost upravljanja kočenjem, stavili smo sedam.
Kalkulator
Sada ćemo izračunati da se igramo s pritiskom. Pogodno se usredotočite na prosječnu potrošnju goriva od 8 l / 100 km i cijena benzina 18,5 rublja / l ai-95. Pod smanjenim tlakom, potrošnja goriva se povećava za 2 posto, to jest, povećat će se na 8,16 l / 100 km. U monetarnom smislu ispada 29,6 rubalja na 1000 km. Vožnja odmora s dužinom od 4000 km dobit će kraj do 118,4 rubalja. - Znamenka uopće nije impresivna.
A sada vagati uštede od gume "hipertenzija" - 8 litara minus 1,6 posto dati 2,4 rubalja na 100 km - za isti odmor bit će moguće "dobiti bogat" za 94 rubalja. Čak i ako dodate "osvojio" novac s mogućim gubicima, dobit ćemo vrlo skromni ekonomski učinak - 214 rubalja.
No, smanjenje tlaka na polu-atmosferi je niža od preporučenog, osim povećanja potrošnje goriva, pogoršava se rukovanje i stabilnost rada. Iako postoji neka korist - "kočnice" postaju malo bolji, glatkoća se povećava.
Gume su gurnule na iste "podne točke" omogućuju vam da igrate gotovo mjesec i pol goriva i povećali stopu izvršenja ekstremnih manevara na 1 km / h. Istina, smanjenje cijena glatkoće moždanog udara i neke pogoršanje upravljivosti.
|
|
|
|
Gume su visjele poželjno u središtu trake za trčanje, raspakirane - duž rubova. |
|
VIŠE? MANJE? NORMA!
Zaključci, samo reci, neočekivano - odstupanje tlaka u gumama na jednoj ili drugoj strani ne utječe toliko na otpor na valjanje (čitanje, potrošnju goriva), koliko uništava ravnotežu potrošačke kvalitete automobila! Osim toga, s bilo kojim anomalnim tlakom, zaštitnik se ne koristi neravnomjerno. Rubovi su intenzivnije rašireni u rubovima - ramena zona, a srednji dio gaznoga sloja je srednji dio gazišta. Ispada da bi gume trebale podržati da tlak preporučuje da proizvođač automobila preporučuje. Ipak, odstupanje "dolje" je prepun neugodnijih posljedica nego "gore".
Kakav bi pritisak trebao biti na automobilu "Lada Kalina", "Grant" ili bilo koji drugi model ovog ruskog proizvođača, sporovi se provode među vozačima. Neki gledaju u putovnicu i pumpe u skladu s regulatornim vrijednostima, drugi pokušavaju nekoliko opcija tlaka u kotačima.
Nedvosmisleno, može se reći da je tlak u gumama "bespovratnih sredstava", "Kalina" ili "Priors" utječe na trčanje, utječe na troškove goriva, a također doprinosi ili sprječava brzo trošenje guma.
Vrijednosti regulatornog tlaka u kotačima Postoje 3 varijante tlaka kotača u "Lade":
- podcijenjen. Postoji povećanje kontakta površine kotača "grantovi", "prijeos" ili "viburnum" s površinom ceste, koja ubrzava trošenje proizvoda. Gorivo se brže konzumira, a put kočenja se povećava;
- obrastao. Kotači automobila su manje u dodiru s površinom ceste, što povećava vjerojatnost ubrzavanja šasije. Cijena trošenja kotača također se povećava. U isto vrijeme, rukovanje automobilom na velikoj brzini ili strmim okretima se pogoršava. Putnici i vozač osjećaju da putuju u automobilu postaje manje udoban - automobil se odbija čak i na malom UGHAB-u;
- normalan. Prema tom pritisku, indikator se podrazumijeva, koji je u rasponu od 5-15% onoga što je označeno automobilom ili u putovnici. U tom slučaju gume nose ravnomjerno. Pronalaženje u automobilima u kabinama tijekom vožnje na neravnomjernoj površini ceste ili izvan ceste.
Značajke crpnih kotača
Kako bi se osigurala udobnost i sigurna vožnja "Kalina" zimi i ljeti, potrebno je mjeriti stupanj crpljenja kotača s mehaničkim ili elektroničkim mjerom tlaka.
Dopušteni tlak zraka u Lada Conta automobilima Također, optimalni način pumpe također će vidjeti u tablici, koji je dao svaki proizvođač guma. Vrijednosti u njemu se mogu podešavati ovisno o:
- broj putnika, prtljage;
- auto modeli (bespovratna sredstva, "Priors" i drugi modeli "Lada" se razlikuju ovisno o njihovoj težini).
Zapamtite da se isti pritisak mora održavati zimi i ljeti.
Preporučeni tlak u automobilskim gumama LADA Grant Međutim, postoji nijansa: ako "Lada Kalina" stoji dugo vremena u toploj garaži ili stotinu, priprema se za manje smanjenje crpljenja kotača nakon odlaska na mraz.
Dakle, morat ćete udvostručiti gume vašeg automobila u hladnoj sezoni.
Regulatorna vrijednost indikatora tlaka u prednjim i stražnjim kotačima za "Lada Kalinu" treba biti:
- za VAZ-1117 model - 1,9 atm na prednjim i stražnjim kotačima na djelomičnom opterećenju, kao i 1.9 / 2.1 na prednjim i stražnjim kotačima s punim;
- za model VAZ-1118 - 1,9 ili 2 atm, s djelomičnim opterećenjem, kao i od 1,9 do 2.2 bankomata, s punim opterećenjem na prednjim i stražnjim kotačima;
- za model VAZ-1119 - 2 bankomat s djelomičnim i 2 / 2.2 bankomata, s punim opterećenjem na prednjim i stražnjim kotačima.
Dopušteni tlak zraka u Lada-Kalinskim gumama Djelomično učitavanje "Prijenosi", "bespovratnih sredstava" ili drugih modela Lada pozivaju u kabini do 3 osobe, podložni suviškom debla. Puno opterećenje - maksimalni mogući broj putnika u automobilu i teret u deblu (s masom manjom od 50 kg).
Ako želite znati indikatore crpke crpke, pričekajte njihovo hlađenje (nakon dugog putovanja ili boravka na suncu). To će učiniti rezultate tlaka točniji.
Bočni rasponi Lada-Kalina Proizvođači gume za kotače
Za "Priors", "Grants" (liftbek) ili drugi Lada model na tržištu možete pronaći sljedeće vrste gume:
- Matador 175/70 R13 NORDICCA MP 52 82T. Koristi se za vožnju tijekom hladne sezone. Proizvodi se dobro pokazali na suhoj i mokroj površini, stihovedici i snijegu. Ako koristite proizvode za "bespovratna sredstva" (limuzina ili liftback), pumpa kotačima do 2 atm u skladu s uputama proizvođača;
- Bridgestone 175/70 R13 Blizzak Revo GZ 82s. Predstavlja skupinu neželjenih zimskih kotača s mekom kompozicijom gaznoga sloja. Opremljeni s puno lamelama. Za "preirs", vrijednost tlaka od 2 do 2.5 atm je prikladan, što omogućuje karakteristike proizvoda ove tvrtke;
Zimske gume Bridgestone Blizzak - Kleber 175/70 R13 Viaxer 82t. Napredna gumena kompozicija namijenjena je za izlete u topla sezona. Ima točnost kontrole, isporučena s kanalima odvodnje. Optimalna vrijednost crpke takvih proizvoda je 2,2 atm;
- Nokian 175/70 R13 HAKKAPELIITTA R2 82R. Ima crtež "božićno drvce", a također je opremljen lamelama. Karakterizira mekana guma u zaštitnoj i ne akumulira snijeg u boricu kontakta s površinom ceste. Pumpa s 2 atm, koja je pogodna za "bespovratna sredstva";
Zimska gumena nokian hakkapeliitta - Fulda 175/70 R13 ECOCONTROL 82T. Dizajniran za korištenje ljeti, napravljen u Poljskoj. Proizvođač omogućuje gume na 2.5 bankomat;
- Barum 175/70 R13 Brillantis 2 82t. Preporučuje se za uporabu na "Grant", "prije" i drugim vrstama Lada u smislu omjera cijena i kvalitete.
