Toplinska ekspanzija zbog grijanja je podmuklo. Na primjer, ako je ventil mehanizma distribucije plina zbog ekspanzije temperature od metala dužan je produžiti toliko da će se kraj njegove šipke ojačati u susjedni dio u uzorku kinematičkog vremena, ploča ventila neće biti u mogućnosti Zatvorite u sedlu i osigurajte nepropusnost komore za izgaranje.
Kao rezultat toga, kompresija se gubi, motor ne razvija moć, a ploča ventila, nakon što je izgubio svoje sposobnosti tijekom slijetanja u sedlu, da bi se dobila toplina iz glave motora i hladno, pregrijavanje i može se okrenuti Uklonite kvar će zahtijevati skupo popravak jedinice za napajanje.
Kako bi se izbjegli negativni učinci toplinske ekspanzije ventila, moraju se osigurati praznine između ventila i njihovih potiskivača. Oni se nazivaju termalno, koje nedvosmisleno ukazuje na svrhu praznina - kako bi zaštitili motor od problema povezanih s promjenom veličine zbog različitog širenja različitih grijanih dijelova.
Međutim, trošenje, u procesu rada, osim sedla ventila u glavi cilindara, brtveni prsnici na pločama i tvrdoglavim krajevima šipki ventila također su podložni drugim vožnji dijelovi pogona, ne manje lukavi od toplinska ekspanzija.
Kako je čišćenje instaliran tijekom montaže motornih transportera u slučaju povećanja temperature. To prvo vodi kako bi se smanjilo razdoblje kada je ventil otvoren. Ventil se kasnije otvara i zatvara ranije, koji, ovisno o tome je li ulazni ili ispušni ventil, negativno utječe na punjenje cilindara svježim punjenjem i njihovo čišćenje iz ispušnih plinova. Takvo izobličenje faza distribucije plina uzrokuje smanjenje snage motora i povećanje potrošnje goriva.
Drugo, zbog činjenice da s povećanjem jaza, bregasto vratilo bregastog vratila prerano se odvaja od potiskivanja, ploča ventila počinje se vraćati na sedlo ne glatko, kao što bi trebao, ali s udarcem. I bregasto vratilo, umjesto glatko pritisnite potiskivač, također ga počinje pobijediti. Utjecaj Rad smanjenje trošenja i može doprinijeti pojavu mikročitanja na kontaktnim površinama, čiji je daljnji razvoj, očito, objašnjava mnoge dobro poznate slučajeve osip ventila iz glave motora. Označava da su GDG detalji su udarna opterećenja, izgled buke.
To znači da jedna prisutnost toplinske jaz nije dovoljna. Također je potrebno osigurati mogućnost podešavanja tijekom rada motora i registrirati ovaj postupak kao obvezno za održavanje.
Ali postoji još jedan izlaz. Da biste dobili osloboditi od nevolja vezanih uz ekspanziju i trošenje temperature, razvijen je poseban uređaj koji automatski odabire toplinsku prazninu u ventilima i kompenzira učinke mehaničkog trošenja.
Za korisnike, najočitija prednost korištenja hidrauličkih kompenzatora u mehanizmu distribucije plina je nedostatak potrebe za povremeno provjeravanju i reguliranju praznina u ventilima.
Međutim, gore navedeno ilustrira da je mnogo važnije, zbog rada hidrokamatora, optimalne faze distribucije plina i s njima su dinamične i ekonomske karakteristike motora, kao i sastavni sastav ispušnih plinova. Osim toga, upotreba hidrocenzatora smanjuje razinu buke od motora, a budući da to ukazuje na smanjenje dinamičkih opterećenja, možemo razgovarati o povećanju trajnosti vremenskih rokova.
Još jedno ime hidrokupori za toplinu - hidrotrotera, ali uistinu istinito samo za čvorove koji se nalaze izravno ispred ventila. Međutim, ovisno o kinematičkom dijagramu pogona ventila i razmatranja dizajna, hidrokompenzori se mogu postaviti na druge pogonske točke.
Konkretno, u prisutnosti glasinskih ventila ventila, koji su poluga keksa, hidrocenzator se često izvodi kao potpora za rame nasuprot, što utječe na ventil.
Takve nijanse čine hidrokateri vizualno za razliku od drugih, ali njihova konstruktivna suština se ne mijenja od toga.
HydroCompensator kućišta, klip postavljen između izvora i ventila za zatvaranje. Proljeće stisne tijelo i klip u različitim smjerovima, što je odabran čišćenje ventila. U šupljini nastali u unutarnjem volumenu iznad klipa, ulje dolazi iz sustava podmazivanja motora pod tlakom i stvara pod-injektoru, osiguravajući kinematičku vezu unosland između ventila i dijelova diska tijekom motornog rada.
U trenucima pritiska na hidraulične čipsete s kamerom ili rocker, ventil zaključava uljnu šupljinu preko klipa iznutra. Time se sprječava inverzni izlaz ulja iz šupljine kroz ulaz. Gubici ulja kroz jaz između kućišta i klip se nadopunjuju tijekom razdoblja "odmora" kada kampe ili rocker prestane pritiskati na hidrocenzator.
Ukupno postoji servisni vijek trajanja iu hidrocensesu. HidroCompensator radi normalno dok se ne propuštanje ulja iz šupljine preko klipa ne provede tijekom "odmora". No, kada je ravnoteža prekinuta prema propuštanju, pogon počinje raditi s šokovima koji će se tvrditi karakterističnim udarcima.
Ulje se može prebrzo iscijediti iz hidrocenzatora iz dva razloga. Prvo, jaz između klipa i unutarnje površine kućišta pretjerano se povećao zbog prirodnog trošenja, koji prati kretanje bilo kojeg pojedinosti jedni druge.
Drugi razlog je kvar ventila koji zaključava unutarnju šupljinu hidrauličnih komponenti. Ventil je kritičan ne samo trošenje, već i polaganje proizvoda od nafte.
Osim problema povezanih s curenjem nafte, postoji još jedan problem koji se može pojaviti s hidrocummoverster - klipnim ometanjem u kućištu. Kao što je naznačeno proizvođačima, to je glavni razlog povratka hidrocenusatora tijekom jamstvenog razdoblja. Međutim, po isteku, inozemne čestice koje su pale u hidrocommoventrator zajedno s uljem i prodrle u jaz između klipa i rukava, također mogu uzrokovati zaglavljivanje.
U svakom slučaju, životni vijek određuje kvalitetom podmazivanja. Stoga zahtjevnost karakteristikama motornog ulja i strogo poštivanje periodičine zamjene nafte i filtra za ulje.
Ali što je još uvijek resurs hidrokomponenti? Ako isporučite informacije o proizvođačima ovih uređaja, ispada da je moguće računati na bez problema bez problema prije nego što je raspon od 120 tisuća KM. Sljedeće - kako će kartice biti obrijane.
Nesumnjivo, izražena figura će gurnuti ulje u vatru sporova, što je bolje - hidrokamatelje ili njihova odsutnost i podešavanje toplinskih praznina ručno, jer, kao što se prakticiraju, može biti potrebno samo na određenu kilometražu. A možda im ne treba - takva praksa je također poznata. Ako uzmemo u obzir sve prednosti i nedostatke korištenja hidrokatera, istine, kao i obično, negdje u sredini.
Najčešća krivnja modernih motora je kucanje hidrauličnih komponenti. Razlozi su mnogi, u svojim većini ljudi su povezani s kvalitetom nafte. Što učiniti s ovim kvarom i kako se nositi s njom će reći ovom materijalu.
Što je hidrocenzator i kako funkcionira hidrocenzator
HidroCompensator je jednostavan uređaj za automatsko podešavanje jaza u pogonu ventila, eliminirajući potrebu za rastavljanjem motora tijekom održavanja. Hidrokompenzator, u okolnom "HIDRAK" je minijaturni hidraulični cilindar, mijenja se duljinu kada se motorno ulje ubrizgava.
Volumen ulja kompenzira jaz između stabla ventila i bregastog vratila bregastog vratila. Ulje u šupljini hidrauličnih komponenata visio je kroz ventil s vrlo malom rupom, a ispada kroz prirodne praznine para ventila. Koliko dobro funkcionira "hidrik" ovisi o protoku nafte i stanju parice klip, nedostatak habanja ili ometanja.
Kako shvatiti da je hidrocenzator kuca
Neispravan hidrokompenzator čini oštre kucanje, šok, s frekvencijom dvostruke brzine motora.
HydroCompensator se smatra neispravnim, koji kuca više parova minuta nakon pokretanja motora ili kuca nakon zagrijavanja motora. Kucanje sluša na vrhu motora i može šutjeti iz unutrašnjosti automobila.
Zašto hidrocemmonitesentor kuca
Razlozi za nosač ugljikovodika "na hladnoći" (s motorom):
- Previše debeli maslac, na ilumentalnom motoru slabo ulazi u šupljinu hidrocemmelektora. Potrebno je vrijeme tako da je šupljina ispunjena uljem
- Začepljen s autocestom za zagađenje ili hidraulične komponente ventila, Zagađenje se pojavljuje s niskim kvalitetom ili pod dugotrajnim promjenama motornog ulja, a također mogu biti proizvodi od nošenja nekih dijelova motora.
- Nositi ili ometati klip hidrauličnih komponenti. To se događa iz prirodnog trošenja ili iz prodora abrazivnih kontaminanata u motornom ulju.
Razlozi za edukaciju ugljikovodika "na vrućem" (na zagrijanom motoru):
- Zatvaranje par hidrauličnog prostorazbog prirodnog trošenja ili onečišćenja. Jakne klip blokiraju svoj pokret i hidrocenzator potpuno gubi svoje performanse. Pročišćavanje nije odabran i hidrocenzator kuca.
- Previše niska viskoznost grijanog uljaUlje teče kroz praznine klipa brže nego što se isporučuje crpka. Izabrano kvalitetno ulje ili previše tekuće ulje za ovaj motor jako se razrijedi kada zagrijavanje i lako teče kroz tehnološke praznine.
3. Povećano ulje u motoru, pjenjenje ulja zbog miješanja radilice ili zbog injekcije vode u motor. Trebali biste provjeriti razinu ulja u motoru, kao i koristiti samo visokokvalitetne ulje motornih ulja.
Najlakši način za uklanjanje kucanje hidrauličkih komponenti
Najjednostavniji i najučinkovitiji način pomoći u većini slučajeva, aditiv na ulje molitve nafte aditiva. Aditiv se ispere s kanalima ulja, uklanja zagađenje i vraća dovod ulja u hidrokate. Osim toga, aditiv lagano zgušnjava ulje, čime se kompenzira njihovo prirodno trošenje. Dodatak se dodaje grijanom motornom ulju, ukupnu radnju nastaje nakon oko 500 km.
Kako inače možete eliminirati kucanje hidrocenusatora
- Zamjena hidrocenzatora Prednosti: Zajamčeni rezultat. Nedostaci: skupo i dugo). Mora se imati na umu da na nekim stranim automobilima najprije trebate naručiti detalje, pričekajte dok ne dođu i zakažu sastanak u službi. Na većini motora, zamjena hidrocenusatora će zahtijevati dodatne troškove raspoloživih dijelova, kao što je polaganje ili brtvilo.
- Pažljivo pranje uljanog sustava s posebnim ispiranjem, na primjer: Liqui Moly. Prednosti: relativno jeftin. Nedostaci: Rezultat nije zajamčen.
3. Možda će to biti potrebno zamjena pumpe za ulje ili čišćenje autocesta naftemotor sa svojim djelomičnim ili potpunim rastavljanjem.
Što će se dogoditi ako ne popravite kucanje hidrauličkih komponenti
Ako se ne uključite u uklanjanje vokabularnog kucanja, onda možete voziti dugo vremena bez ikakvih problema, ali s vremenom, motor će raditi glasnije, s vibracijama, snaga će pasti i potrošnja goriva će se povećati.i onda se događa trošenje cijelog mehanizma ventila, To je dio bregastog vratila motora. Njegova zamjena je vrlo skupi događaj.
Ishod
Ako kucanje hidrocenusatora više puta nastaje, nema smisla čekati situaciju. Aditiv aditiv će riješiti problem i sprječava razvoj trošenja dugo vremena.
VIDEO
;
Mehanizam distribucije plina s vremenom bio je značajno nadograđen. Razvoj nije zaobišao tijelo i uređaj za ventil dvs. Isprva se ručno podešavaju proricanje između ventila i raspodjele vratila, a zatim su se pojavili mehanički regulatori, ali hidraulički kompenzatori počeli su podesiti vrtu. Znate li malo o sličnim detaljima? Onda se uvjerite da se upoznate s člankom u nastavku, koji će svima pomoći da shvate zašto su hidrocensezovi kucali, koji predstavljaju i mogu se popraviti.
Uređaj i princip hidrocenusatora
Bilo koji više ili manje iskusni vozač zna da mehanizam ventila motora regulira ulaz u smjese goriva u cilindre i oslobađanje ispušnih plinova. U procesu njegove operacije, motorički ventili u parovima su otvoreni i, naravno, rade pod uvjetima kolosalnog opterećenja, koji je povezan s visokom temperaturom izgaranja goriva. Kako bi se smanjila negativna svojstva ekspanzije temperature između čvorova svih vremena, osiguravaju se toplinske praznine, čiji je reguliranje i standardni hidrokompenzator angažiran.
Razlika između hidrauličkih kompenzatora iz drugih regulatora klirensa ventila je da se prvi rad u potpunosti radi, dok drugi mehanizmi zahtijevaju jedno ili drugo sudjelovanje vozača u njihovim životima. Što to znači? Dakle, to je to u odsutnosti hidrokumbenzora, vlasnik automobila s nekom periodičom treba osobno staviti toplinsku jaz ventila i pažljivo pratiti ih tijekom rada uređaja.
Govoreći s jednostavnim riječima, uređaja za hidraulične komponente je mehanizam hrpe između motornog bregastog vratila i svakog ventila. Dio radi na principu parka klipa i cirkulacije ulja, koji se istovremeno govori s "brtvom" između prethodno označenih elemenata vremena. Kao rezultat toga, ispada da, ovisno o temperaturnom načinu motora, uvijek postoji interakcija između bregastog vratila i radnog ventila, a najvažnija stvar je pravilno podešeni toplinski jaz.
Zašto se pojavljuje kucanje hidrocenzatora
Od mnogih vozača često je moguće čuti fraze prema vrsti:
- - Zašto su hidrokamatori na hladnoći? Što učiniti?";
- "Koji su hidrocenzatori na vrućem? Gdje regulirati? ";
- "HydroCompensatori su se brinuli. Kako ih sada popraviti? "
Odmah napominjemo: Formulacija problema je na sličan način u početku netočan. Važno je razumjeti jednu jednostavnu stvar - hidraulične komponente ventila ne mogu kucati, kucati sam mehanizam ventila zbog nepravilnog funkcioniranja. Ali potonji već često izazivaju taloženje hidrocenusatora. Ali prvo stvari.
Iznad tome, zabilježeno je da je bilo koja vrsta hidrauličnog kompenzatora hidromehanizma, radeći na štetu para klip i ulja u ulazak s motora. To jest, uzrok kucanja hidrauličnih komponenti ili ventila, kao što će biti točan, leži u nepravilnom radu klipovača ili u problemima s uljem ovog mehanizma. Da bi se točniji, iz nekoliko razloga može se pojaviti neugodan zvuk:
- Ulja koja dosežu hidrocenzatori nisu dovoljno ili ima vrlo lošu kvalitetu. Kao rezultat toga, par klip ne dobiva dospijeće podmazivanje, tlak u sustavu se ne pojavljuje i ne pojavljuje se regulacija odobrenja. Naravno, počinje se glava ventila, izazvano pogrešnim termalnim jazom;
- Kanali GBC ili hidraulički mehanizam su razrađeni. Takav fenomen nastaje zbog nepravilne uporabe ulja. To jest, nepostojanje pravovremene zamjene nafte ili njezina pretjeranog izgaranja je sposoban za bodovanje ulja kanala i napraviti potpuno neispravan hidrokupatator iz radne jedinice;
- Hidraulički mehanizam je uspio. Postoje dva glavna kvarova: klin klin ili nepravilan rad kugličnog ventila koji djeluje izravno na toplinskom ventilu motora. Sličan se može dogoditi ili zbog nagara koji se pojavljuje zbog korištenja lošeg ulja, ili zbog braka koji je napravio montaže mehanizma. Fizičko trošenje čvora gotovo je isključeno, jer je zapravo vječna. U svakom slučaju, samo temeljita provjera hidrokamatora i profesionalni pogled na njihovo stanje pomoći će u određivanju točnog uzroka kvara.
Napravite pogrešan rad hidromehanizama u dizajnu dizajna, ima smisla samo ako je isključena prisutnost drugih kvarova u sustavu (posebno oštećenja ventila). S drugim okolnostima, popravak hidrokamatora će izgledati nešto nepotrebno i besmisleno.
Popravak hidrocenusatora
Potrebna je zamjena ugljikovodika ili popravak tih vremenskih elemenata vlastitim rukama, samo reci, vrlo rijetko. To je zbog činjenice da se dizajn mehanizama smatra najmanjim detaljima, a njihov pravi slom često nisu uvjeti rada, već nepažljivosti vlasnika stroja. Potonji, naravno, nisu svi vozači, stoga se ne zahtijeva popravak hidrocenusatora.
U svakom slučaju, znanje je moć, tako da će se informacije o simptomima i općim načelima popravka regulatora hidrauličkog jaza vrijediti. Prvo, obratite pozornost na znakove oštećenja hidrokamatora. Često su više nego transparentni i prezentirani na sljedeći popis:
- motor je počeo raditi nestabilno;
- prekršila dinamiku kretanja;
- pojavio se "kucanje" zvukova u radu motora;
- spaljeni ventil;
- potrošnja goriva.
Naravno, veći broj simptoma pojavljuje se - veće baze su dostupne kako bi se razmislilo o popravku hidrocensezonatora vlastitim rukama. Zašto je, a ne stotinu? Sve je jednostavno. Ne postoje posebne poteškoće u popravljanju dijelova, tako dajte puno novca za druge ljude, vjerojatno besmislene.
Vraćajući se na pitanje kako provjeriti hidrokamete na ispravnost rada, potrebno je navesti nešto neugodno za mnoge automobile - bez uklanjanja elemenata iz motora, dijagnostika se ne može implementirati. S obzirom na ovu značajku popravka, zamjenu i pregled hidromehanizama, razmislite zajednički. Općenito, proces popravka hidrocenusatora izgleda ovako:
- Prije svega, u potpunosti mijenjamo ulje u motoru i filtru ulja. Ako nakon toga, kucanje ili drugi simptomi nisu prošli slom, prijeđite na sljedeći korak. U isto vrijeme, ne zaboravite da nakon promjene ulja, potrebne su hidrocenente. Kako ispumpati hidrokate? Ni na koji način, sustav će učiniti sve nakon pokretanja motora. Govoriti preciznije, nova maziva ulja pumpe se pumpa u svaki hidraulički mehanizam i tek nakon toga će prestati kucati, što će im omogućiti da procijene svoj novi posao. Često je potrebno 5-15 minuta, više nema;
- Dakle, očito - bez učinka? Tada djelomično rastavljajte motor za pristup mehanizmu ventila. Na mnogim modelima, automobil je dovoljan za uklanjanje GBC-a i demontiranje drugih motornih čvorova koji ometaju pristup ventilima;
- Nakon toga postoje dvije opcije:
- Prvi je potraga za neispravnim hidrauličkim komponentama. Postupak nije kompliciran i provodi se kako slijedi: Mi smo dodijelili rocker i šipku potisnog ventila koliko god je to moguće iz hidromehanizma i pokušavaju pritisnuti posljednje. Ako se kompenzator spusti pod znatnim pritiskom, onda radi, inače bi trebalo ukloniti stavku za bolji pregled;
- Drugi je uklanjanje svih hidrocenzatora za provjeru svakog. Kada je ova opcija odabrana, standardno rastavljanje mehanizma ventila i elemenata od interesa za nas su respektivno.
- Izvođenjem gore opisanog operacije, ostaje samo zamijeniti neispravan GDM element i vratiti automobil u prvobitno stanje. Ako je došlo do rastavljanja mehanizama, potrebno je provjeriti njihovo unutarnje stanje i čisti od Nagare. U slučaju kada je sve normalno s regulatorom, instalirajte hidrocenzator slijedi na dizajn motora, a zatim ga provjerite na radne sposobnosti. U drugim okolnostima, čvor je dužan biti u potpunosti zamijenjen. Više pojedinosti nećemo govoriti o tome kako rastaviti hidrocensenzator, jer ovaj postupak nije tako složen i pod moć bilo kojeg vozača. Glavna stvar je djelovati nježno i polako.
Možda više informacija o tome kako zamijeniti hidrocensezonetore, to je besmisleno. Praksa je važnija ovdje, tako da rezervirajte osnovni skup auto popravak i glavu u garažu, naravno, ako imate potrebu za to.
Slom prevencije
Kao što je postalo jasno, provjeravanje, popravak i instaliranje hidrocenusatora - jednostavnih postupaka, a prilagodba čvora uopće nije potrebno. Unatoč tome, raspad vozila ne želi dopustiti potpuno bilo koji vozač, tako da bi bilo preporučljivo govoriti o sprečavanju grešaka i kompenzanata.
Glavna stvar u prevenciji je ukloniti automobil iz "obroka" jeftinog automobila i loša maziva. Pitajte kako odrediti dobar proizvođač nafte? Odgovor je vrlo jednostavan - prema mišljenjima vozača. Prema istraživanju našeg resursa, najbolja ulja za sljedeće tvrtke:
- Liqui Moly (Liquim Moli) je njemačka organizacija, poznata po ogromnoj količini podmazivanja za automobile. Odmah napomenuti da su aditivi za hidrokamatelje iz Liqui Moly nije potrebna za kupnju (takva sredstva u potpunosti od bilo kojeg proizvođača samo začepljuje šupljinu motora), ali je motorno ulje nužno;
- Motul (Motul) - britanski proizvođač istih maziva za automobile. Možda je najvažniji konkurent u svom području djelovanja za Liqui Moly, što je najbolje za vas - odlučite za sebe. Nedvosmisleno, možemo reći da su oba proizvođača dostojna pozornosti i poštovanja;
- Castrol (Castrol) - kao i Motul, proizvođač iz maglovitog albina. Prema statusu i recenzijama, ova tvrtka, naravno, je inferiorna onima koji se raspravljaju gore. Međutim, u usporedbi s ostatkom predstavnika na tržištu, to je Castrol koji ima najbolje kritike o svojim proizvodima, tako da naš resurs može preporučiti samo ulje za kupnju.
Osim odabira maziva, poželjno je ukloniti hidrocenzatore barem jednom u 80-100.000 kilometara za čišćenje i visokokvalitetnu provjeru. Za ostale podatke, sretni vremenski elementi ne zahtijevaju i kada je pravilno otvoren, puni operativni izraz motora bilo kojeg automobila je ispravljen.
Općenito, ne postoji ništa više reći o današnjoj temi. Nadamo se da je gornji materijal bio koristan za vas i dao odgovore na odgovore. Sretno na cestama i održavanju automobila!
Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima u skladu s člankom. Mi ili naši posjetitelji rado ćemo odgovoriti na njih
Prvi motor s hidrauličkim komponentama instaliran je na Cadillac 1930. godine. U to vrijeme nitko nije razmišljao o servisiranju agregata za napajanje, pa je u stvarnom traženom "hydrics", kao što se sada nazivaju u narodu, primili su samo u 80 godina. Tada je japanska automobilska industrija ušla na svjetsko tržište, a potom je pobijedila.
No, uporaba tih elemenata dovela je do komplikacija dizajna motora i povećala troškove strojeva, pa su ih počeli manje često stavljaju. Pouzdanost motora za ekonomske razloge blago su izgubili njegovu važnost, ali ipak vlasnici strojeva s hidrocensezoneri mogu se smatrati nošenjem.
HydroCompensator - Što je u motoru?
U motorima nastalim tijekom razvoja automobilske industrije, toplinska praznina regulirana su posebnim mehanizmima. GAP se pojavljuje kao rezultat trošenja ventila. Postavka sustava ventila je preporučena za proizvodnju svakih 15.000 km. Morao sam otvoriti GBC, a samo kvalificirani majstor mogao to učiniti.
No, auto industrija nastavila razvijati, a stručnjaci su razvili uređaj koji podržava odobrenje ventila bez podešavanja. Sa svojim radom, vrijeme se uzima u obzir. Uređaj obavlja ulogu potisnog, čiji je dizajn uključuje izvore. Oni su u stalnom pokretu i mijenjaju se u iznosu razmjerno prazninama. Ovaj mehanizam se naziva hidraulički kompenzator.
Kako izgledaju hidrocenente?
Postoje kompenzatori za motore u skladu s SOHC i DOHC sheme. Prema dizajnu, razlikuju se, ali neznatno. Bilo koji hidroterapler je ugrađen u metalno kućište koje se ne rastavlja. U SOHC motorima stavlja se u dizalice ventila, u dohc motorima - u GBC gnijezdima. Uređaj se sastoji od:
- klip;
- njegove rukave;
- proljeće ventila;
- kuglični ventil;
- opruge klipa.
Zašto nam trebaju hidrokompenzatori?
Uz zagrijavanje motora do njegove radne temperature dolazi do paralelnog grijanja drugih uređaja za jedinice. Detalji se šire, zbog čega se praznine smanjuju između elemenata dizajna.
Ako govorimo o vremenu, točnost praznina je vrlo važna - jasnoća rada motora ovisi o tome. Mehanizmi ventila mogu se podesiti ručno i pomoću posebnih uređaja. Ventili su pod stalnim termalnim i udarnim opterećenjima. Usput, sve MRM predmete su zamrljane neravnomjerno, a prirodno trošenje je glavna "bolest" mehanizma ventila.
Termički razmak osigurava normalan rad sustava ventila. Ispušni ventili zbog dodira s vrućim plinovima zagrijali su mnogo jači ulaz, tako da su praznine ovdje više. Pridjevi praznina stalno se mijenjaju zbog trošenja mehanizma i iz drugih razloga. Njihove promjene dovode do preranog GDM trošenja. Ventili počinju kucati, gorivo se troši brzo, motorna snaga pada.
Ispušni ventili pate mnogo više unosa. Vrući plin, prolazi kroz poremećene brtve, može uništiti sjedište ventila i tanjuru. Čak i formiranje jaza dovodi do povećanja udarnog opterećenja i gubitak energije pomoću jedinice za napajanje.
Podešavanje praznina može se provoditi ručno - ali samo u prisutnosti iskustva i odgovarajućih vještina. Podešavanje treba provoditi svakih 15.000 km. Potrebno je provesti postupak s oscilacijama temperature - ovdje se ne uzima prosječna vrijednost. Kod hidrauličnih komponenti automatski reguliraju klirens, postoji mnogo manje problema.
Kako funkcioniraju hidraulične komponente ventila?
Načelo djelovanja hidrokumbenzora je racionalna promjena u jaz između ventila i paralelnih sjekira. Sve promjene se izvršavaju automatski. Dijelovi premještanja javljaju se zbog opskrbe uljem i izvorima. Ovim mehanizmom nema potrebe za podešavanjem sustava ventila - otvor i zatvaranje ventila javlja se bez vanjske intervencije. Kada se razmak promijeni, potiskivanje "odricanja" ventil na traženi položaj.
Uređaj hidrauličnog kompresora uključuje par klipa i ulazni ventil ulja. Za kompenzator, ulje je iznimno važno. Brzina kompresije je niska, tako da je tlak ulja glavna snaga rada "Hydra".
Gdje je hidrokomponator?
Na samom vrhu jedinice za napajanje nalazi se glavni blok cilindra. Unutar njega nalazi se rotacija bregastih vratila. U svom tipu, bregat nalikuje uobičajenoj osi s kamerama, pod kojima se nalaze kompenzatori. Ulje ih lako ispunjava kada su u opuštenom stanju, ali njezin se izlaz događa unutar nekoliko sati. Nabava radnog fluida se provodi iz kanala koji se nalazi u kućištu, kroz posebnu rupu.
Glavni elementi uređaja su parovi klip instalirani u GBC umjesto običnih čahura i vijaka. Klip sve vrijeme pritiska na polugu ventila, pritiskom na bregastu bregastoj list.
Vrste hidrocenzatora
Postoje 4 vrste uređaja:
- Hidraulikator. Nalazi se na modernim modelima automobila. Podešava praznine između bregastog vratila i ventila.
- Hidropar.
- Hidraulična podrška za rad u rockeru i polugama. Sada se ovaj uređaj gotovo ne koristi. Aktivno se koristi u bivšim modelima mehanizama distribucije plina.
- Hidrotrometar na bazi na bazi valjka.
Danas se hidrotrifikatori sve više koriste, a hidraulične šipke postupno ulaze u prošlost. Ima svih 4 dizajna.
Pro i kontra
Izravno imenovanje kompenzatora je prilagodba jaza, koji se formira između ventila i osovine. Bez tog normalnog, jedinica za napajanje neće moći raditi. Automatski se događa tlak ulja. Prednosti primjene mehanizma su:
- gorivo troši sporije;
- dinamika se poboljšava;
- motor radi tiho i tiho;
- pojam MRM-a se povećava, točnost njegovih faza se povećava;
- povećanje snage i resursa rada motora.
Ne čini bez minusa. Kao što je već spomenuto, glavna snaga sustava sustava je ulje. Samo visokokvalitetne i stoga skupe ulja. Poželjna je sintetička radna tekućina. Osim toga, ulje se mora promijeniti, a to također "miriše" s impresivnim troškovima.
Kompenzatori su često začepljeni - to je još jedan minus mehanizam. Vrijeme razvodnog vremena počinje napraviti snažnu buku, a rad snage pogoršava.
Dizajn je teško popraviti - bolje je povjeriti ovaj posao specijalistima. Da ne bi stalno posjetili uslugu automobila i promijenili hidrauličke kompenzatelje, morate osigurati da je motor čist. Što je najranije trebalo promijeniti ulje u sustavu, temeljito isperite motor. Neobraženosti treba ukloniti odmah nakon što se otkriju.
Zapamtite: neuspjeh kompenzatora može uzrokovati ozbiljne probleme s dvs. Pa zašto ne pridržavati pravila rada?
Kako slijedi iz imena, hidraulična komponenta je hidraulički mehanizam u automobilskim motoru.
Odgovoran je za održavanje trajnog radnog jaza u mehanizmu ventila DVS-a, budući da s povećanjem temperature motora, veličina njegovih dijelova i praznina između njih dolazi.
Zdravlje hidrauličnih komponenti jamči funkcioniranje nevolja bez pogonske jedinice automobila, uključujući značajne temperaturne udarce.
Ona podržava prazninu usisa ili ispušnih ventila na istoj razini, uključujući u pojavu GDM-a i mehanizma ventila u cjelini.
U idealnom slučaju, kada radite, hidrocenzator ne bi trebao napraviti nikakvu vanjsku buku - svilu, grmljavanje ili kucanje.
Svi takvi zvukovi ukazuju na njegov kvar i potrebu za dijagnosticiranjem mehanizma.
Ignoriranje problema u budućnosti može dovesti do pogrešnog rada jedinice za napajanje, povećanom potrošnjom benzina, brzom trošenjem mehanizma ventila i kritičnom padu snage motora.
Uz pravilnu brigu i pažljivo djelovanje automobila, hidrokamatori služe za dugo vremena i ne zahtijevaju nikakvu posebnu pozornost.
Međutim, ponekad se događaju problemi s ovim čvorom.
Na primjer, ako automobil već ima čvrstu kilometražu, kada dođe do prirodnog trošenja hidrauličnih parova hidrokunneta, greška u službi ili značajnu pauzu u radu vozila, sustav i njegovo djelomično odustajanje može doći.
Manifestira se takvim nedostatkom na zagrijanom motoru s malim kucanje u GRM pogonu.
Riješite takav problem može se samostalno isprobati pumpanje ugljikovodika.
Budući da je motorno ulje motornog ulja radna tekućina hidrokumumilo, onda morate pratiti tako da je ulje svježe i njegova razina je dovoljna.
Ako je sve u redu, tada se automobil mora početi i podići se do 2 tisuće. Dajte mu radi 2 minute.
Zatim dajte motoru da radi oko 3 minute promjenom okretaja u rasponu od 1,5 do 3 tisuće. Nakon toga, otpustite pedalu za plin i dajte motor da radi u praznim brzinama oko 1 minute.
Za nestanak defekta najčešće najčešće je jedan ciklus crpljenja, ali može biti i ponavljanje.
Ako je nakon 2-3 crpne buke u GDM pogonu sačuvana, onda je potrebno tražiti kvar hidrokamatora dijagnosticiranjem i raščlanjivanjem mehanizma.
Treba napomenuti da je kucanje najvažnija vanjska manifestacija kvara hidrokalatora.
Može se pojaviti iz raznih razloga, sljedeće su:
- , značajna amortizacija mehanizma ili nedostatka u procesu rada, do ometanja, hidrokamatora;
- , niskokvalitetna, nerazumna ili izgubljena tvornička svojstva motornog ulja;
- , Depoziti blata u unutarnjim dijelovima hidrokamatora ili kršenja u sustavu podmazivanja DVS-a.
Ulazak prljavštine i depozita u unutarnje šupljine hidrokamatora su povezane, u pravilu, s slabo funkcioniranjem sustava filtracije ulja u motoru, začepljen filtrom za ulje, dugo razdoblje rada motora u starom ulju.
Stoga je vrlo važno strogo slijediti zahtjeve proizvođača automobila i pravovremeno zamjenjujući filtar ulja i ulja u pravodobno, uliti ulje s odgovarajućim motorom motora i viskoznosti.
Također, treba ga zamijeniti uljem i filtrirati nakon svih DVS smetnji, na primjer, nakon pregrijavanja, budući da takvi problemi mogu rezultirati promjenom kemijskih svojstava motornog ulja.
Uz značajnu kontaminaciju hidrocensezonata, karakteristično kucanje može se pojaviti i kada je motor hladan i nakon zagrijavanja na normalne temperature.
Stručnjaci vjeruju da je zid hidrokamatora koji proizlaze na hladni motor, odmah nakon lansiranja, nije znak njihovog kvara.
Ako, nakon zagrijavanja motora, kucanje nestaje, onda se to može pripisati normalnom radu mehanizma.
U vrijeme pokretanja motora, ulje u njemu nema željene hidraulične komponente viskoznosti, što dovodi do pojave kucanja, zatim se ulje zagrijava, kucanje nestaje.
"Hladno" kucanje također može nastati iz sljedećih razloga:
- Ventil kvara hidrauličnih komponenti.
Tijekom sustava mirovanja motora, ulje može teći iz hidrocenzatora, što dovodi do sustavnog nedavnog mehanizma. Tijekom zagrijavanja ili pumpe, tlak se normalizira i kucanje nestaje; - Značajno onečišćenje naftnih kanala hidrokrepati.
Što je veća temperatura ulja, manje gusto postaje taloženje prljavštine u kanalima, tako da će kucanje nestati. Ovdje morate imati na umu da s vremenom, kanali se mogu čvrsto miješati, konačno će eliminirati hidrokomponentator i stalno će kucati. U nekim slučajevima situacija može ispraviti uporabu kvalitetnih aditiva za pročišćavanje ulja motora motora od dokazanog proizvođača; - Neispravno djelovanje filtra za ulje.
Ako je njezina funkcionalna sposobnost preskakanja ulja slomljena, zatim na početku rada motora, hidrocenzatori mogu doživjeti ulje gladovanje, kada se izlazi u "radna viskoznost" ulja, kucanje će nestati, ali problem Filter za ulje je još bolje zamijenjen.
Rezanje hidrokamatora u motoru s toplim inženjerom, stručnjaci smatraju najopasnijim. Može biti trajno kucanje na zagrijanom motoru u praznom hodu i ispod opterećenja u pokretu.
Dijagnostika kvara počinje definiranjem izvora kucanja u motoru, jer dijelovi koji mogu kucati kada se motor pojavi u motoru je zlostavljanje: klipovi, klipnjače, radilice i raspodjele osovine, itd.
Zid hidrokompatica je prilično karakterističan, zvonjav, metalik, u visokom tonu i odvija izravno ispod poklopca ventila.
U dijagnostičkoj svrsi, stručnjaci za automobil često koriste stetoskop.
U pravilu, ako je hidrocenzator stalno kuca, govori o njegovoj kritičnoj greške. Potrebno je demontirati mehanizam i odrediti njegovo stanje.
Ako je uzrok kucanja ugrijela u grijanom motoru u zagađenju kanala za opskrbu uljem, to će biti dovoljno da rastavite i isperite. U isto vrijeme, preporuča se provesti reviziju sustava maziva, zamijeniti motorno ulje i filter ulja.
Ako se pojavio par klina, tada se takav hidrocenzator odmah zamijeni.
Kada zamjenjuje jedan hidrokompenzator zbog svog džema, bolje je zamijeniti cijeli set tako da u budućnosti nije moralo otvoriti motor za popravak ili mršenje drugih hidrokamatora.
Trebaju biti instalirani samo pripremljeni hidrokamari.
Novi "tvornički" hidrokompenzatori ispunjeni su uljnim rješenjem, nije potrebno izbrisati, to će osigurati besprijekoran početak mehanizma iu budućnosti pomiješano s motornim uljem.
Ako je hidrocenzator instaliran nakon rastavljanja i pranja, prvo se mora napuniti motornim uljem kako bi se izbjeglo dovođenje mehanizma i udarna opterećenja na motor nakon njegovog početka.
Zamjena hidrocenusatora ima svoje tehničke značajke vezane uz instalaciju ispravnog radnog položaja parova klipa, tako da je ovaj rad bolji povjeriti profesionalce usluge za automobil.
Štoviše, motor je najskuplji dio bilo kojeg automobila i eksperimenata s njegovim dijelovima, u pravilu je skupo.
Pogledajte naše popravke motora
Koliko to kosta? Cijene za takvo djelo su prilično odani. Nazovite nas i uvjerite se sami!
| Ime | Motor | Domaći | Strani automobili | |
| Neobraživanje tražilice Rub / sat | iz | 1000 | 1250 | |
| Cipela za lanac (zamjena) | iz | 1000 | regulacioni | |
| Blok cilindra (dosadno) | iz | 2700 | 2700 | |
| Umetci (zamjena) | iz | 5000 | regulacioni | |
| HydroCompensatori (zamjena) 16 ventila | 16 ventila | iz | 2500 | regulacioni |
| HydroCompensatori (zamjena) 8 ventila | 8 ventila | iz | 1900 | regulacioni |
| Hydro povlačenje ventila (zamjena) u obliku slova V | U obliku slova V | iz | - | regulacioni |
| Hydro povlačenje ventila (zamjena) jedan red | jedan red | iz | 3000 | regulacioni |
| Hydro povlačenje ventila (zamjena) nasuprot | Suprotan | iz | - | regulacioni |
| Blok glava (popravak) s S / Y jednom redom | iz | 6000 | 7000 | |
| Blokirajte glavu (s / y) jedan redak | iz | 4000 | 5000 | |
| Poklopac ležaja bregastog vratila (lijepljenje) s / y | iz | 3200 | 5000 | |
| Cilindro-klipna skupina (zamjena) | iz | 5000 | regulacioni | |
| Motor (s / y) | iz | 4000 | 6000 | |
| Motor V-oblika (popravak) kapitala s c / y | U obliku slova V | iz | - | 25000 |
| Motor Single-Red (popravak) Kapitalni kapital s / y | jedan red | iz | 18000 | 24000 |
| Suprotni motor (popravak) kapitala s c / y | Suprotan | iz | - | regulacioni |
| Paljenje (instalacija) trenutka | iz | 450 | 650 | |
| Zaštita motora (instalacija) | iz | 400 | 400 | |
| Zaštita motora (S / Y) | iz | 130 | 130 | |
| Karburator (zamjena s podešavanjem) | iz | 550 | regulacioni | |
| Karburator (popravak s / y) | iz | 1000 | regulacioni | |
| Ventil (okidač) za 1 kom | iz | 300 | 500 | |
| Ventil (podešavanje) praznina 16 ventila | 16 ventila | iz | 1800 | 2200 |
| Ventili (podešavanje) praznina 8 ventila | 8 ventila | iz | 1100 | 1200 |
| Radilice (brušenje) | iz | 1800 | 1800 | |
| Priključak za ulaz (S / Y) | iz | 1800 | regulacioni | |
| CAPS ulje mršavljenje (zamjena) 16 ventila | 16 ventila | iz | 3500 | regulacioni |
| Caps Outline (zamjena) 8 ventila | 8 ventila | iz | 2500 | regulacioni |
| Prstenovi za kompresiju (zamjena) u obliku slova V | U obliku slova V | iz | - | regulacioni |
| Kompresijski prstenovi (zamjena) jedan red | jedan red | iz | 10000 | 15000 |
| Prstenovi kompresije (zamjena) nasuprot | Suprotan | iz | - | regulacioni |
| Nosač generatora (zamjena) | iz | 650 | 850 | |
| Pokrijte ventil (S / Y) | iz | 550 | 600 | |
| Uljna pumpa (c / y) u obliku slova V | U obliku slova V | iz | - | regulacioni |
| Uljna pumpa (S / y) jedan red | jedan red | iz | 1100 | 1400 |
| Izlazne pumpe (S / y) nasuprot | Suprotan | iz | - | regulacioni |
| Ulje + filter u motoru bez ispiranja (zamjena) | iz | 400 | 400 | |
| Ulje + filter u motoru s pranjem (zamjena) | iz | 450 | 450 | |
| Masbandry (zamjena) | iz | 1100 | 1300 | |
| Zatezač lanca (zamjena) | iz | 1000 | regulacioni | |
| Jastuk stražnjeg motora (zamjena) | iz | 350 | 600 | |
| Lef motor jastuk (zamjena) | iz | 400 | 700 | |
| Prednji motor jastuk (zamjena) | iz | 350 | 700 | |
| Pravo jastuka motora (zamjena) | iz | 400 | 700 | |
| Brtvljenje brtve glave (zamjena) u obliku slova V | U obliku slova V | iz | - | regulacioni |
| Brtvljenje glave (zamjena) jedan red | jedan red | iz | 3800 | regulacioni |
| Brtvljenje brtve glave (zamjena) nasuprot | Suprotan | iz | - | regulacioni |
| Poklopac ležaja (zamjena) s chine brtvom | 650 | 800 | ||
| Poklopac ležaja ventila (zamjena) | iz | 550 | 600 | |
| Lairanje paleta Carter (zamjena) | iz | 1100 | 1500 | |
| Kamper. Vratilo za podešavanje ventila (S / y) u obliku slova V | U obliku slova V | iz | - | regulacioni |
| Kamper. Vratilo za podešavanje ventila (S / y) jedan red | jedan red | iz | 1100 | 3500 |
| Kamper. Vratilo za podešavanje ventila (S / y) nasuprot | Suprotan | iz | - | regulacioni |
| Pojas generatora (zamjena) | iz | 350 | 650 | |
| Pojas generatora (podešavanje) | iz | 100 | 100 | |
| Timing remen (zamjena) u obliku slova V | U obliku slova V | iz | - | regulacioni |
| Timing remen (zamjena) Jednokrasni 16 ventila | jedan red | iz | 1500 | regulacioni |
| Timing remen (zamjena) jedan redak 8 ventila | jedan red | iz | 950 | regulacioni |
| Vremenski remen (zamjena) nasuprot | Suprotan | iz | - | regulacioni |
| Remen klima uređaja (zamjena) | iz | 350 | 650 | |
| Pogonski remen (zamjena) | iz | 550 | 650 | |
| Timing remen zatezač (zamjena) Jednokrasni 16 ventila | iz | 1500 | regulacioni | |
| Timing remen zatezač (zamjena) Jednokrasni 8 ventila | iz | 750 | regulacioni | |
| Valjkasti pogonski remen (zamjena) | iz | 650 | 650 | |
| Stražnja žlijezda radilice (zamjena) s kutijom | iz | 200 | 250 | |
| Ulje stražnjeg radilice (zamjena) s uklanjanjem kutije | iz | 2100 | 3700 | |
| Front cranchaft žlijezda (zamjena) pri uklanjanju vremena 16 ventila | iz | 250 | 350 | |
| Front Cranchaft žlijezda (zamjena) Prilikom uklanjanja vremena 8 ventila | iz | 250 | 350 | |
| Prednje brtve radilice (zamjena) s uklanjanjem vremena 16 ventila | iz | 1700 | regulacioni | |
| Front cranchaft žlijezda (zamjena) s uklanjanjem vremena 8 ventila | iz | 850 | regulacioni | |
| Bregasta tablica (zamjena) | iz | 750 | regulacioni | |
| Svijeće (zamjena) Kit 4 kom | iz | 350 | 400 | |
| Sjaj svijeće (zamjena) | iz | regulacioni | regulacioni | |
| Sudlo ventila (zamjena) | iz | 550 | regulacioni | |
| Turbina (popravak) | iz | regulacioni | regulacioni | |
| Turbine (s / y) | iz | regulacioni | regulacioni | |
| Umirujući lanac (zamjena) | iz | 1000 | regulacioni | |
| Filtar ulja (zamjena) | iz | 150 | 150 | |
| Lanac vremena (zamjena) u obliku slova V | U obliku slova V | iz | - | regulacioni |
| GRM lanac (zamjena) jedan redak | jedan red | iz | 1500 | 4000 |
| Lanac vremena (zamjena) nasuprot | Suprotan | iz | - | regulacioni |
* Cijene se upoznaju, vrijedi 06/10/2018 i podložne su promjenama bez prethodne najave. Ne javna ponuda.
