Great Wall Hover H5 ülevaade on kirjutatud üksnes nõrkade väljaselgitamise eesmärgil ja mis sarnaneb oma vennale H3 indeksiga, nii et ei oska kohe arvata. Välja arvatud see, et ainult lähimal lähenemisel, kui uurite tulesid, suure müüri hõljuki tagaluuki, numbrimärgi all olevat templit ja embleemi asukohta. Ja siis teadlasena, kes on kokku puutunud iidse ajaloolise käsikirjaga või jahimehena, kes haises uluki järele, ootate kannatamatult kedagi, kes kas naudib kõiki uue automootori eeliseid või on pettunud tootja järjekordses tembeldamises.
Great Wall Hover mudeli põhjalik analüüs
Ja esimene asi, mille poole teatud auto uue modifikatsiooni analüüsimisel püüelda, on võrdlus eelmise ja sarnase mudeliga. Igatahes on uue Great Wall Hoveri ees selgelt rohkem esemeid. Erinevalt oma tahtlikult jõhkra näoga vennast on Wall Hover H5 crossoveril palju pehmem ja moodsam maskeering, sarnaselt Mazda CX-7-ga ning loomulikult väärib uue Great Wall Hoveri mootor eraldi arutelu.
Mis puutub interjööri, siis kaksikud on eristamatud.
Kõik on praktiliselt identne. Juhi ja kaasreisijate seisukohtade järgi ei varja end ei erinevate tekstuuridega plastide kaootiline üldine kombinatsioon, manuaalkäigukastiga pokkeri hirmutav välimus ega riiete jaoks konksude puudumine. Kuigi need on kõik väikesed asjad, hakkab ebameeldiv sete juba kogunema. Kuid siiski, pärast mitu päeva koos Great Wall Hoveriga koos elamist hakkate aru saama, et hiinlastel õnnestus interjöörile pisut soliidsust anda.
Vaatame kapoti alla. Seal on tuttav kõigile omanikele Eytreks ja Outlander 2,4-liitrine mootor Mitsubishi 136 hj. koos.
Kuid uue crossoveri arendajad lisasid 10 Nm pöördemomenti ja maastur Great Wall koos mootoriga sisenesid automaatselt Euro-4 standarditesse. Kuid pole veel teada, kas roheline krae, nagu mõned skeptikud uusi keskkonnastandardeid nimetavad, võimaldab sellist kahe tonni kaaluvat kolossi ohutult kaasas kanda.
Isegi kõigi osade kokkupanek: väikesed, keskmised ja suured, on väga kindel. Mitte miski ja mitte kusagil ei krigise, mis on väga meeldiv.
Samuti ei olnud sõidu ajal kärakaid ega nn kilkeid.
Ühesõnaga, salong vastab kõigile nõuetele. Vaade näeb kõrge maandumise tõttu suurepärane välja. Kuid tahavaatekaameral puudub kaugusskaala ja see on miinus. Kuid armatuurlaud on väga mugav, millel eristatakse üsna suuri ja kergesti tajutavaid ikoone.
Auto ergonoomika on samuti tasemel, mille panime plusside hoiupõrsasse. Erinevad "keerdkäigud", nupud ja on alati käepärast.
Videoülevaade Great Wall Hover H5 -st:
Polsterdus
Kasutatud Great Wall Hover H5 -s, lisaks tekstiilpolsterile on olemas ka nahast versioon. Seda ei tehta mitte ainult prestiiži pärast, nagu disainerid kinnitavad, vaid ka banaalse praktilisuse mõttes. Hiina inimesed on mõtlikud ja nad arvasid enne eurooplasi, et lapsed, autosse istudes, määrivad kangapolstrit. Pärast kõigi pereliikmete armastatud loodusesse minekut saadetakse selline polster otse keemilisse puhastusse, sest näiteks veluuri pole nii lihtne ise pesta. Nii otsustasid taevase impeeriumi arendajad toota nahast interjööri. Pühkige see lapiga - ja ongi kõik!
Ülaltoodud Great Wall Hover H5 spetsifikatsioonid ei hõlma Hiina maasturi kõrget istumismugavust. Need on valmistatud sama hästi kui mugavad. Kõik vajalikud kohandused toimivad lihtsalt, kuid siiski on väike miinus. Istmed, isegi need, mis on täielikult üles tõstetud, asetatakse põrandast madalale. Kuid hiinlasi ei saa selles süüdistada. Tõenäoliselt ei arvestanud nad pikkade inimestega, kelle jalad muutusid selliste istmetega sageli tuimaks.
Kuid ebamugavad istmed selles osas Great Wall Hover H5 -l on ainult ees ja taga on kõik endiselt avar, nagu H3 -l. Ja isegi siis, kui esiistmed on tagasi lükatud. Kõik see koos kõrge laega muudab auto ja sellega sõitmise mugavaks ajaviiteks üle 180 cm pikkustele inimestele.
Hiinlased ju arvestasid eurooplaste kasvuga.
Mis puutub auto pagasiruumi, siis see on üsna täismass - 810 liitrit ja kardinaga vaip kuulub komplekti.
Šassii müür Hover H5
Noh, nüüd on kõige olulisem maasturi šassii, mis on lõpuks magustoiduna laos.
Mootor
Erinevalt H3 nooremast vennast, mis on varustatud Mitsubishi vananenud ja kirjeldamatu kaheliitrise bensiinimootoriga, on Hover H5-l täiesti erinev mootor.
Need on paigaldatud Great Wall Hover H5 maasturitele kaheliitrise turbodiiselmootorina 150 hj. koos. "automaatse" ja mehaanikaga, samuti 2,4-liitrise bensiiniga, 136 hj. koos. mehaanilise käigukastiga.
Kui bensiiniversiooniga on kõik enam -vähem selge, on lõppude lõpuks Hover H3 kohta palju arvustusi kirjutatud, peatume automaatkäigukastiga diislikütuse modifikatsioonidel.
Great Wall Hover H5 on varustatud uusima GW4D20 seeria kaasaegse neljasilindrilise mootoriga. Võib avalikult väita, et sellise võimsusega mootor on täielikult GW enda arendus. Niisiis, kaheliitrise töömahuga, nagu näiteks Hover H3, on mootor võimeline välja pigistama 150 hobujõudu nelja tuhande pöördega minutis! Kuid see pole veel kõik. Mootori konstruktsioonil, ehkki paljudele tuttav, on mitmeid nüansse. Ja Great Wall Hover H5 hind on ka selle tõttu palju kõrgem kui H3 -l.
Näiteks väärib erilist tähelepanu muutuva pikkusega sisselaskekollektoriga nelja ventiiliga. Delphi Common-Rail kütusevarustussüsteemi sissepritse rõhk on 1800 baari, mis on väga hea. BorgWarneri suurepärane turbolaadur võimaldab uuel Hiina maasturil saavutada mõningaid eeliseid mõne Euroopa ja Jaapani mudeli ees. Ja kui siia lisada ka uued pöördemomendi võimalused, mis võrduvad 310 Nm -ga kiirusel 2800 p / min, saab kõik selgeks. Sellised näitajad on lausa 110 Nm kõrgemad kui bensiini analoog, mille mootori töömaht on 2,4 liitrit ja võimsus 136 liitrit. koos. Nõus, pole paha, eks?
Lisaks turbodiiselmootorile on N5 -l uus 5R35 indeksiga automaatkäigukast. Seda ei arendanud hiinlased ise ja see kopeeriti täielikult Korea toodete Hyndai Powertech versioonist - viieastmelisest hüdromehaanilisest seadmest, mis võimaldab käike käsitsi vahetada.
Hiinlased pidid muutma ülekandearvusid peamistes sildade paarides "automaadi" all. Bensiinimootorite puhul, nagu teate, olid need 4,22 ja need olid aeglaselt liikuvad, kuid diiselmootorite puhul on juba vaja paigaldada kiirpaare, mille arv on 3,9. Ja vastavalt sellele tõusis maksimumkiirus 160 km / h -lt 170 km / h -le.
Samuti pole paha. Kõigi tsüklite puhul näitas bensiiniversioon 10,7; Vastavalt 8,2 ja 9,4 liitrit linna-, äärelinna- ja segaliiklusele. Diiselmootori puhul on need näitajad võrdsed 8,9; 7,6; 8.4. Muljetavaldav, eks?!
Kuigi päris võistlustel ei olnud keskmine tarbimine nii väike - peaaegu 12 liitrit 100 km kohta. Kuid ka juhil tuleb uue mootoriga harjuda.
Great Wall Hover H5 - uus, diisel - kuvab väga vastuolulise kontseptuaalse lahenduse. Niisiis, tal pole allakäiku ja mis on väga kummaline, hiinlased ei ütle selle kohta midagi. Iga linnamaasturi puhul on "madalama" olemasolu eeltingimus, kuid antud juhul on see muidugi miinus.
Teine üllatus on jaotusmaterjal. Kõigi autojuhtide tavapärase ja juba austatud osalise tööajaga skeemi asemel on hiinlased pöördunud BorgWarneri poole. selline modifikatsioon on kasutamiseks väga vastuoluline, eriti Venemaa tingimustes. Sellisel juhul on eelistatav jäigalt ühendatud esitelg. Mis puutub ülekandekorpusesse, siis see on alumiiniumist ja väga õhuke. Pöördemoment tagaratastele ei edastata otse, vaid läbi elektromehaanilise siduri. Lühidalt, siin on Hiina arendajad selgelt liiga targad.
Video - testi Great Wall Hover H5:
Võib -olla raamita autodele, mis isegi määrdunud väike lomp näib takistuseks, on see üsna sobiv, siis jõhkra ja võimsa maasturi jaoks, millest tegelikult peaks saama Great Wall Hover N5, on jama.
Näitame plusse:
- Great Wall Hover maasturi välimus, mis on muutunud palju paremaks;
- täielik vastavus Euro-4 standarditele;
- diiselmootori ja automaatkäigukasti kõrged tehnilised omadused;
- võimsus ja lihtne takistuste ületamine teel.
Ja miinused:
- plasti kaootiline paigutamine salongi ümber;
- ebaatraktiivne manuaalkäigukasti käigukanginupp;
- ebamugav istme reguleerimine, eriti juhi;
- nõrk liikuvus kohapealt.
Kokkuvõtteks teeme kokkuvõtte: maastur on uudsena üsna vastuvõetav. Sellel on palju kaasaegseid osi ja süsteeme. Kuid siiski pole hiinlased veel kõigi parameetrite üldise vastavuse osas täiuslikkuseni jõudnud.
Annan universaalse retsepti vestluse elavdamiseks igavas autojuhtide seltsis. Küsige lihtsalt: "Kuidas teile hiinlased meeldivad?" Ma garanteerin, et vaidlus Kesk -Kuningriigi autode eeliste ja puuduste üle venib pikaks ajaks. Ja kui rääkida kasutatud auto ostmisest - seda enam!
VANA UUS AASTA
2010. aasta juuninumbris ZR katsetas Juri Timkin oma ajaloolisel kodumaal uut Great Wall Hover N5. Noh, nagu uus ... Struktuurselt on see 2000ndate alguse "Isuzu" proov. Juri märkis seejärel, et hiinlaste soov jaapanlasest doonori keha ja sisemust stiililiselt kaunistada võitis soovist sõiduomadustega tegeleda. Hover N5 oli aga oma emakeelsel Hiina turul 25 populaarseima maastikusõiduki seas ja see, nagu autor soovitas, oli hea pakkumine meiega mitte eksida.
Hiljem omandas "khovryusha", nagu ta Venemaal hellitavalt hüüdnime sai, lisaks bensiinimootoritele 2-liitrise turbodiisli ja lisaks manuaalkäigukastile pakuti diiselmootoriga paaris viiekäigulist "automaati" mootor. Ja alates 2011. aastast on N5 meilt kokku pandud ja hiinlased ei otsi lihtsaid viise: varem keevitati ja värviti kere Tšerkesskis ning nüüd - Lipetski piirkonnas, kokkupanek - Moskva lähedal Gzhelis.
TEINE TUUL
Tutvumiseks leidsin 2011. aastal sündinud hõbedase "Suure müüri" 150-hobujõulise 2-liitrise turbodiisli ja automaatkäigukastiga. Venemaal kokku pandud ja 42 000 km läbisõiduga auto eest küsiti 698 000 rubla. Kallis? Võib -olla on see turu jaoks piisav. Uuesti kujundatud 2011. aasta H5 hinnad algavad 500 000 rublast - nii palju küsitakse manuaalkäigukastiga bensiini baasmuudatuse eest. Ja diisel -automaatversioon on palju kallim ja paljud otsivad seda - "automaatse" abil on mugavam elada!
Kui algul kasvatas ettevõte Great Wall oma mootoreid litsentsitud Mitsubishi mootoritest, siis hiinlased kuulutasid selle turbodiisli enda disainitud tooteks. Kuigi nad ei varja, et neid aitasid Boschi ettevõtte insenerid.
Turbodiisel on kombineeritud kas kuuekäigulise manuaalkäigukastiga või viiekäigulise automaatkäigukastiga. Diiselmootori ja „automaatse” kombinatsioon on Hiina autode puhul haruldane juhtum, mistõttu vaatame sellele H5 -le silma. "Automaatne" 5R35 - adaptiivne, seda tarnib ettevõte "Hyundai Mobis" (Hyundai Mobis, kontserni "Hyundai Motor" "tütar"), kuigi paljud müüjad ei unista sellest.
Salong uhkeldab pseudonahaga, millel higistad kiiresti. Esiistmed on soojendusega.
Paar sõna välimuse kohta. Esiosa kujunduses on tunda Mazda motiive. Selline nägu on lõbusam kui dorestyling "Hover H3" a la vana "Logan" tuhmid kroomribad. Tagatuledes on LEDid, nüüd on see moes.
Veel üks selle juhtumi pluss on 17-tollised valuveljed ja peaaegu uued lamellrehvid, sealhulgas varuratas. Arvestades, kui palju sellise suurusega rehv maksab, teeb müüja kingituse.
Autol puuduvad nähtavad välised vead. Kere pole tsingitud, kuid viimase kolme aasta jooksul pole autot punaste haavanditega kaetud. Müügiauto söövitav ebaõnn on kaugelt mööda läinud ka seetõttu, et endine omanik hoolitses korrosioonivastase toime eest: siin nad on, paksud Movili triibud.
Karm interjöör on suurepäraselt säilinud, isegi kriimustusi pole näha. Juhiiste on servo reguleeritav - ilu! Kuid maandumine võib potentsiaalse ostja eemale peletada. Nagu enamik Aasiast pärit raamiga ATV -sid, on ta pärit kaheksakümnendatest: jalad on välja sirutatud, justkui istuksite kupees. Seda seetõttu, et istmepadja kõrgus on minimaalne. Sama probleem ka tagumise diivaniga. Samal ajal ei ole pea kohal spetsiaalset reservi. Pikad inimesed pole selliste istmetega rahul.
Autode järelturu jämedate maastikusõidukite ridades hakkas üha enam Hiinast pärit autosid kokku tulema. Kas nad on seda raha, mida nad küsivad, väärt? Otsustasime Great Wall Hover H5 -d lähemalt uurida.
Lisaks näitab helisüsteemi kuvari puutetundlik ekraan tagurdades pilti kaamerast. Kliimakontroll? Seal on. See pole kerge, kuid siiski on see "kliima", mitte töötaja-talupoeg konditsioneer. Kuid salongi filtrit pole: kas Hiina õhkkond on puhtam kui Venemaal?
Ja mis kõige tähtsam: aastatega kadus autost püsiv keemiline lõhn, mis, mäletan, kurtis Juri üle.
KEERATA HÕBET
Kasutatud maastikusõiduki ostmisel ütleb altpoolt tehtud ülevaade palju selle üldisest tehnilisest seisukorrast. Sõitsime H5 -ga lifti peale ja pilk avanes peaaegu neitsilikule põhjale - ilma kuivatatud savi- ja murutükkideta raami avatud õõnsustes. See tähendab, et autoga sõideti peamiselt linnas, tõsist maastikku ta ei näinud. Ja see on arusaadav: diislikütuse modifikatsioonil pole täisväärtuslikku ülekandekasti koos langetusreaga.
Pöördemomendi ülekandmist esiratastele tegeleb kettkäigukastiga Borg-Warneri ühekäiguline ülekandekarp, kerge nelikveosüsteem TOD (Torque-On-Demand). Sõltuvalt valitud režiimist võib masin olla kas tagaveoline või nelikveoline "nõudmisel"-kui pöördemomendi jaotust telgede vahel kontrollib elektromagnetiline sidur. Pealegi on sildade põhipaarid pikemad, maanteel: ülekandearv on 3,9 versus 4,22 manuaalkäigukastiga autode puhul. Kõik see tõlgib sellise H5 kompromissitu maastikusõiduki auastmest ülekäiguraja kategooriasse.
Kas jõuülekanne on probleemivaba? Sõjaväelaste poolt pole GW 4D20 mootori kohta erilisi kaebusi. Sellel on ühisraudtee aku sissepritse (mudel CRS 3.2) ja muutuva töömahuga turbolaadur Borg -Warner BV43 - nagu tänapäevased Euroopa diislid. Mis puutub diiselmootorite "hõljukite" omanikele hästi teada olevasse turbo mahajäämusesse vahemikus 1800 kuni 2000 p / min, siis ma ei märganud seda sellel autol. Võimalik, et omanik juhtis mootori juhtseadet uuesti.
Üldine ülevaatus rahul. Võib -olla kohtasin järelturul esimest korda autot, mis on täiesti kasutusvalmis ega nõua rahalisi investeeringuid. Lühike proovisõit kinnitas seda: ei vedrustus ega kere ei tekitanud kõrvalist häält (kui keegi on unustanud, toetub see võimsale spiraalraamile). Hover astus üle rasvaste rehviribadega üle asfaldimähkmete. Isegi tühjana püüdis ta tantsida kõige süütumates kurvides, visates ahtrit katkematu hobuse kombel. Kuid ka meie inimesed on õppinud sellega toime tulema, valides erinevate omadustega amortisaatorid. Ja üldiselt pole ratsutamisharjumused halvemad ega paremad kui teistel raamikaaslastel.
KOKKU
Täiesti värske Hiina maastur 700 000 rubla eest pole asjata, kuid olen valmis hinda nimetama adekvaatseks. Turbodiesel, "automaatne", suurepärases seisukorras. Tundub, et esialgsed ehitusvead on enamasti parandatud. Ilmsetest eelistest võib märkida tagasihoidlikku diislikütuse tarbimist: kui te ei sõida, selgub umbes 9 liitrit saja kohta.
Kasutatud diislikütuse "Hover" sihtrühm on suvised elanikud, kes on kolinud kodumaistelt maastikuautodelt. Nad hindavad kõrge pöördemomendiga diiselmootorit, automaatkäigukasti, äärmiselt lihtsat nelikveo juhtimisseadet, kindlat kliirensit (peaaegu 240 mm), eesmist torsioonvarda vedrustust, millel on kõrge ohutusvaru, kliimaseadet ja korralikku pagasiruumi. "Hoveri" jaoks on piisavalt varuosi ja teenindusjaamu, kuid "hiinlased" lagunevad erinevalt tema vene kolleegidest poes. Peaasi, et töö peaks olema tema võimuses.
Oleme tänulikud vormel 91 supermarketile abi eest materjali ettevalmistamisel.
Tere kallid lugejad! Otsustasin panustada oma viis kopikat Great Wall Hover H5 jaoks ja kirjutada siia oma muljed sellest autost. Kirjeldatud sündmused alustasid oma aruandega 2013. aastal, nii et paljusid avaldusi saab juba üle vaadata.
Niisiis. 2013. aasta varakevadel või hilistalvel tekkis pealtnäha lihtne ülesanne: asendada teine pereauto - Chevrolet Niva reisideks ehitusplatsidele (töö), küladesse, loodusesse ja piirkondadesse, kus asfalt pole nii -öelda alati a priori. . Samas tekkis soov saada mitte ainult ülimoodne maastur, vaid ka teatud mugavus.
Valik. Esialgu ei vaadatud Hoveri suunas, vaid vaadati 08-09 kasutatud ristmikke / maastureid. kuni 800 000 rubla. Kõik oli kurb: Outlander, X-Trails, Tiguanas ja teised sarnased kadusid maastikupotentsiaali puudumise tõttu iseenesest ning nad on kõik liiga väikesed.
Samal põhjusel langes Duster välja ja uut Nivat põhimõtteliselt ei arvestatud. Korealane Sorento ja Sportage oleksid võinud sõita, kuid teisese eluaseme osas polnud normaalseid valikuid ning kuue kuu jooksul ei olnud soovi villa turul müüa.
Pajero Sport I on liiga arhailine, kuid imeline L200 pikap on kadunud, sest see on pikap. Märkasin, et vestlused Hoveriga kaasnevad vestlustega UAZ -st ja mul on midagi öelda, ma ütlen teile kohe.
Miks mitte UAZ. UAZ Patriot on suurepärane maastur, selles pole kahtlust. Isa andis mulle ühe juhtumi: direktor ostis neilt jahipidamiseks / kalapüügiks lühikese Gelenvageni ja kord üle ujutas, et seda lumega mõõdetud põllul katsetada. Diiselmootoriga UAZ tõmbas selle sealt välja.
Kuid sama UAZ, enne lahedaks autoks muutumist, kurtis omanik ise kuus kuud ja mida ta ise ei saanud - teeninduses. Pärast kuut kuud ja palju investeeringuid sai ta auto, mida mul poleks midagi oma garaažis näha.
Kuus kuud kannatada, tehes sellest tavalise auto! Oled sa tõsine !? Kas olete näinud kokkupõrke katseid? Keha puruneb raamilt ja lendab edasi, tappes roolisambaga juhi ja kaasreisija peaaegu torpeedoga ning seda kiirusel 54 km / h vastu deformeeruvat tõket.
Nad ütlevad muidugi, et nii kvaliteet kui ka turvalisuse tase kasvavad, kuid nad ei taha end ja oma lähedasi kontrollida. Minge läbi metsa, kallid UAZ -i inimesed, olge ettevaatlik, et mitte komistada.
Ma jätkan. Ma sattusin reklaami ohvriks. Nägin kaubanduskeskuses Hover H3, küsisin hinda, aga mis! (jah, hüüumärgiga) võite võtta ka H5. Vaatasin saiti, läksin salongi, istusin ja tundsin seda. Proovisõidul ei lubanud juhataja mul sõita, mõni imelik, aga siis ma ei kahetsenud) Ma ise poleks seda autoga teinud.
Ärge võtke autosid proovisõidult! Salong tööstustsoonis, maastikul kiviviske kaugusel. Ja me lahkusime valusalt tuttaval marsruudil, mida mööda mina oma Astral garaaži sõites kiirendasin kiiremini kui 5-10 km / h ja isegi potsyki väsinud Žigulil lendavad 20-30 km / h.
Otsus, mida võtta, tuli mulle, kui me vaikselt ja mugavalt, püüdes mitte oma kohtadelt välja lennata, lendasime mööda seda "teed", mida põlvkondade kallurid peksid, kiirusega 75-80 km / h. Kodus vaatasin kokkupõrkekatsete rekordeid: arvan, et Astras oli mul vähem võimalusi, kui sedagi.
Muljed
Paari nädala pärast vormistasid nad suhte. Saadud: must Great Wall Hover H5, raam, bensiin, 2,4, 136 hj (see on mudane hetk, kui palju "hobuseid" on-filosoofiline küsimus, keegi kirjutab, et 126 või 124) Käsikäigukast-5, tagavedu, kõvaketastega esiosa, langetamine, ABS, EBD, eesmised turvapadjad, kliimaseade, CD / DVD / bluetooth, midagi muud, päikeses sädelev puuteekraaniga multimeediasüsteem (hea meeldiv heli), mis kuvab värvikaamera pildi.
Seal on ka USB-, AUX-, vihma- ja valgusandurid, tagumised parkimisandurid, multifunktsionaalne rool, millel on heli- ja telefonijuhtimine, head PTF -id ja mitte nagu mõned, näituseks, "nahast" interjöör, soojendusega peeglid, elektriline juhiiste, soojendid .
Lisaks: signalisatsioon, mustad rattad, jalatoed, karter ja käepidemed, rattakaare vooderdised ning põrandamatid ja pagasiruumi matid.
Kõigi 780 000 rubla ja tehnikute tellimuse pärast 1800 km läbimist (võimalik ka varem, kuid mitte hiljem) tulla MOT -i, et pead sirutada. Siis lugesin palju negatiivset, et nende sõnul puruneb tihend läbi ja segab antifriisi õliga, et silindripea tehasest ei jõua. Võib -olla ei hoiatatud neid ostes, mida venitada?
Great Wall Hover H5 seest ja väljast. Ta meeldib mulle. Keegi ütleb, et peaoptika näeb välja nagu Mazda CX-7. Avaldan selles osas vaoshoitud kokkulepet - võib -olla on see sarnane. Üldiselt on hiinlased õppinud tegema autosid, mida saab vaadata ilma värisemata.
Ma saan aru, et nüüd tuleb palju erimeelsusi, kuid mõnikord ei suuda ma ise otsustada, et mulle meeldib H5 või Prado 150 rohkem. See Prado on väga hirmutav). See on hästi kokku pandud, kere on tsingitud (olen valmis seda punkti hiljem arutama, oli kurb kogemus), tühimikud pole mõnes kohas kõige väiksemad, vaid ühtlased. Ainus negatiivne on tagaukse sulgemine, pead plaksutama, olema terve ja luku hingel on näha üsna usina löömise jälgi.
Hover H5 sees ilma volangideta, kuid paljude kadestamiseks. Vahed on nagu parimatel majadel, kilkeid pole, nahk tundub nahk ja mitte öko-kunstnahk, kuigi olen kindel, et see on tema).
Puudutasin plastikut, see on raske, see ei pruugi teile sellepärast meeldida, aga ma ei hooli sellest. Igas suunas on palju kohti, nišše, kaste - kõik on olemas. Ka pagasiruum peaks olema terve, kuid tagumine rida voldib kokku, moodustades väikese sammu.
Rool ei ole käeulatuses reguleeritav, kuid oma 182 cm kõrgusega istusin kohe ja mugavalt maha, kuigi mulle muidugi meeldiks see reguleerimine ja nii, et ka pedaalid oleksid reguleeritud, aga see on nagu öökaamera puhul ).
Seadmed on täiesti loetavad, mida ei saa öelda puutetundliku ekraani kohta, need pimestavad, kuigi see on paljudele autodele tüüpiline probleem. Sekundaarsete funktsioonide haldamine Hoveris ei ole näide ergonoomikast, noh, okei, seadsin automaatrežiimi kliima 22 kraadile ja unustasin, unustasin kettad koju, nii et seal pole midagi juhtida ja raadio pole selge, kuidas seda seadistada. Mälupulgalt loeb ja mängib ta kõike suurepäraselt, ilma küsimusteta.
Pean märkima, et kogu see majandus näeb hea välja, kuid on märgatav, et disainerid ei võtnud tegelikult aurusauna.
Liikuge hõljukiga H5 linnas ja maanteel. Kõigepealt hindasin vedrustust. Proovisõiduna ei sõida ma sellega muidugi kunagi, kuid meie katkistel teedel läheb see suurepäraselt, neelates kõik alla. Teed muutusid kohe paremaks).
Mootorist piisab linnaliikluses püsimiseks, ülekandearvud on hästi sobitatud: 65–75 km / h kolmandal käigul, kui vajutate, siis neljandal kiirusel 95–100 km / h näitab tahhomeeter umbes 2500 p / min, selleks mootor - asi ...
Kuid parem on alustada oma tutvumist dünaamilise jõudlusega piduripedaaliga - see pole C -klassi sedaan. Kurvides sama asi: rullid on olemas, kuid puudub "puuvillane" tunne, elastne, kuid auto mass annab tunda.
Maanteel on minu jaoks kõige mugavam kiirus 110-130 km / h. Kuigi märkasin, et mul on see igal masinal. Salongis on vaikus, tuul ei ulu, kumm ei lärma, jaotusmaterjalid ei ole kuuldavad, mõnikord ei lülita ma muusikat sisse (unustan lihtsalt plaadid sisse, aga pole raadio abil aru sain, kuigi ma pole seda veel üheski autos välja mõelnud).
Veoautode möödasõitmiseks on jõuvaru, kuigi siin peate olema aus: 2,4 mootoriga Hover H5 on autost kaugel, möödasõit tuleb arvutada, viiendal ei saa see alati välja tõmmata, nagu soovite, teil on et lülituda neljandale ja kiirusel 4000 p / min Kaevandusmootor muutub kuuldavaks ja rahulikkus lahkub minust.
Diisel suudab probleemi lahendada, kuid mu isa tuttav sai meie solaariumi tõttu remondiks üle 200 000 rubla, kuigi see pole esimene aasta, kui ta diislitega sõidab, kogenud.
Aga tagasi linna. Sõitke linnas Hover H5 kitsastes kitsastes sisehoovides, parklates jne. päris mugav, arvasin, et läheb hullemini. Peeglid on suured ja mugavad, mina, pingutamata ja reguleerimist muutmata, näen, kus on äärekivid seal all. Kaamera muidugi aitab mitte kuhugi ahtrisse siseneda ja koos parkimisanduritega saadakse teavet ohtralt.
Ainus, mida soovite, kuna sellised asjad on kadunud, on parkimisanduritelt saadud teabe graafiline kuvamine ning kaamera koos märgistuste ja öörežiimiga. Miks - mul pole õrna aimugi, kogu elu olin rahul ainult peeglitega ja kõik on korras, välja arvatud see juhtum parklas, kui põrkeraua kriimustasin, aga sa pead midagi tahtma, see oleks koht, kuhu püüelda) .
Great Wall Hover H5 maastikul. Pidin korra kontrollima, aga päris tõsiselt. Oli vaja mees talust üles korjata ja pikali linna viia. Üle nädala sadas vihma, ka öösel enne reisi, ja marsruut on lihtne: paar kilomeetrit betooni, siis neli kilomeetrit pinnast läbivat pinnasteed, siis alla farmi ja tagasi.
Kõndisin mööda betoonteed, meenutades proovisõitu, kuid aeglasemalt - sumin! Enne aabitsat ta peatus, lülitas sisse nelikveo ja popperi. Krunt muutus looduslikuks sooks, mõnes kohas madalikul lekkis see põldudelt ja põline must pinnas kattis rattad hetkega paksu kihiga.
Sõitsin aeglaselt esimese käiguga, kuhugi külili, kord ütlesid mu reisikaaslased: noh, kõik, jõudsime kohale ja Hover H5 kõndis aeglaselt, kuid kindlalt eesmärgi poole. Kohati sukeldusin kärestikul lörtsi, kuna ma ei istunud põhjas, ma ei tea.
Praktiliselt libisesin mudapadjal (30 -kraadine kalle) farmi sisse, kui roopasse sattusin, sõitsin minema. Kui me läksime, laadimise ajal puhastasin rehvid nii hästi kui suutsin ja sõitsin vähendatud kiirusega, paar korda negatiivse (allakeeratud) kiirusega, kuni jõudsin millegi kõva juurde.
Tagasitee pärast seda polnud enam hirmutav, olin kindel: Hover H5 möödub! Ja ta läks mööda. Meeldiva muusikaga, tõstmata pöördeid üle 2800 p / min, ilma ulgumise, möirgamiseta, salongis mugava temperatuuri hoidmisena. Muidu oleks mees surnud, kuidas juua.
puudused
Great Wall Hover N5 on üsna manööverdatav masin, kuid roolimise kohta on etteheiteid: tundub, et peaaegu neli pööret lukust lukku ja puudub tagasiside. Ja kuigi rooli saab tõesti ühe sõrmega keerata, tahate rohkem "elastsust". Üldiselt segased tunded. Mulle meeldib 5-käiguline manuaalkäigukast koos hästi valitud ülekandearvudega, kuid mulle ei meeldi see, kuidas see töötab. Mind tõesti ei huvita, et hoob värises tühikäigul, kuid käigud on tegelikult kuidagi sisse lülitatud, ma ei tea, kuidas. Kui ma Passatiga sõitsin, ei mõelnud ma sellele, et kasti toimimine võib tekitada mingeid tundeid (nüüd Golf 7 -l tõusen lihtsalt kõrgele). Siis märkasin näites P12, et käigu sisse- ja väljalülitamisega kaasneb üsna pingutav pingutus - enam ei piisa kergest käeliigutusest, Hoveris on kõik hullem. Ülekanded lülitatakse kuidagi ebamääraselt sisse, s.t. te ei jäta soovitud ülekannet vahele, kuid aistingud jäävad. Üleminek esimeselt teisele toimub tavaliselt kahes etapis, välja arvatud ehk ilma ülekasvuta. Kuigi võib -olla leian ma viga, on pärast Nivat kõik uhke) Aga kui ma prooviksin hea autoga sõita ... Noh, sa mõistad mind.
Tulemus
Nii see on - Hiina autotööstuse ime. Ja see roomab läbi sealt, kus kõigile ei anta. Nii linnas kui ka maanteel. Gret Wall Hover N5 töötajad on head ja oma hinna eest nii lihtsalt suurepärased. Tal oleks tavaline mootor ja üldiselt suurepärane auto.
Hiina suure autotootja GREAT WALL MOTORS 2019. aasta Great Wall Hover h5 maasturit on toodetud ja eksporditud Euroopasse juba aastaid. GWM autosid müüakse kuuekümnes riigis (SRÜ riikidest: Venemaa, Ukraina, Valgevene, Moldova, Kasahstan, Aserbaidžaan).
Venemaal toimub Great Wall Hover ash5 kokkupanek Moskva oblasti Gzheli külas. See uus mitmekülgne džiip on väga populaarne nii Hiinas kui ka venelaste seas. Täna on GWM ettevõte üks kuulsamaid džiipide tootmise ettevõtteid.
Väliselt on 2019. aasta Great Wall Hover h5 peaaegu muutumatu, välja arvatud esikülg. Foto Great Wallist ja h5 ülevaade videol näitab selgelt selle esinduslikku välimust.
Radiaatorivõre on muutunud individuaalseks, mitte sarnaseks teiste autode võredega. Seda kaunistavad stiilsed linnutiiva triibud ja kaubamärgi logo.
Universaali kere on valmistatud kvaliteetsest metallist ja ühendatud laserkeevitusega. Ohutuse tagamiseks on sisse ehitatud vastupidav sulamist raam, mis võimaldab säilitada kere terviklikkust ja vältida selle deformatsiooni kokkupõrke korral.
Esi- ja tagatuled on muutunud väljendusrikkaks, mõningase agressiivsuse ja püüdlusega. Esitulede lambivarjud on kumerad, optikasektoritega.
Eesmine kaitseraud on kaunistatud tembeldusega. Tagumine kaitseraud on varustatud spetsiaalse lävepakuga, mis annab pagasi laadimisel lisamugavuse.
Maasturi muljetavaldavusele annavad massiivsed porilauad ja seitsmeteistkümne tollised valuveljed.
Seina välised parameetrid: uste ja istmete arv - 5/5, laius - 1810 mm, kõrgus - 1745 mm, pikkus - 4649 mm. Esirataste rööbe on 1515 mm, tagarattad on 1520 mm. Teljevahe on 2700 mm.
Kaal, varustusega - 1 880 kg, täis - 2 280 kg. Pagasiruumi maht on 810 liitrit, tagumised istmed alla keeratud - 2074 liitrit. Kütusepaagi maht - 70 liitrit, kütus - AI 95 bensiin või diisel.
Interjöör
2019. aasta Great Wall Hover h5 interjöör on kohe meeldivalt üllatunud. Joonte ümarus, sujuvad löögid, kvaliteetne materjal, kindel kooslus annavad auto sisemusele väärikuse. Tahavaatekaamera ilma kaugusskaalata, kuid seda kompenseerivad parkimisandurid tagumisel kaitseraual.
Nahkpolsteriga istmed, reguleeritava kõrgusega ja alla keeratavad. Juhiiste on reguleeritav kuues asendis. Juhtnupp on nupp, kõik on käeulatuses.
Armatuurlaud on taustvalgustusega, informatiivne ja loetav. Multimeedia puutetundlik konsool. Seal on bluetooth, USB -pordid, AUX, OEM -autoraadio koos DVD, CD, MP3 -ga. Lisaks on seal püsikiiruse hoidja, rehvirõhuandur, veokonks, alarm.
Ohutuse tagamiseks on eesmised turvapadjad, EBD -süsteemid, ABS. Me ei ole unustanud kinnitusi lapseistmetele, parkimisandureid, kliimaseadet, soojendusega istmeid, küljepeegleid ja komplektseid elektrilisi tarvikuid, roolivõimendit, pardaarvutit, immobilisaatorit. Foto salongi interjöörist on lihtsalt silmailu.
Tehnilised näitajad
2019. aasta Hover N5 maasturi tehnilised omadused on järgmised: mootor on bensiin või turbodiisel, neli silindrit on paigutatud reas.
Bensiinimootori töömaht on 2378 cm/cm3, hj/kW + p/min - 126/93/5000, Nm + p/min - 205/300. Töömaht n 5 diisel - 1 996 cm/cm3, hobujõud/kW + p/min - 143/105/4 000, Nm + p/min - 310/2 800.
Esivedrustus - väändetang, sõltumatu, topelt õõtshoob, tagumine vedru, sõltuv. Tööpidurisüsteem on kaheahelaline, parkimissüsteem on mehaaniline, esi- ja tagarataste pidurimehhanism on ventileeritav ketas. Käigukast on mehaaniline kuuekäiguline või maksimaalses konfiguratsioonis automaatne. Rehvid - 235/65 R17.
Maksimaalne lubatud sõidukiirus vastavalt proovisõidu tulemustele on 160 ja 170 km / h. Kütusekulu 100 km jooksu kohta: linnas - 10,7 ja 8,9 liitrit, äärelinnas - 8,2 ja 7,6 liitrit, segatüüpi teedel - 9,4 ja 8,4 liitrit.
Valikud ja hinnad
Maasturit Wall Hover h5 2019. aastal pakutakse venelastele kahes varustustasemes: veluur ja luksus. Veluri hind on 969 000 kuni 975 000 rubla, Luxi puhul - 1 005 000 kuni 1 050 000 rubla. Valige üks või teine maastur - sõltub ostja eelistustest.
Lisatud juhised sisaldavad soovitusi kasutamiseks, ettevaatusabinõusid, varuosade loendit, autoesinduste ja teeninduskeskuste aadresse, kust saate osta või vahetada Great Wall Hover n5 varuosi, mis tahes osa, diagnoosida ja parandada.
Väljalaskeaasta: 2014
Kütusekulu: 13 l / 100 km
Eelised: raami struktuur, reduktor, suurepärane murdmaasõit, kõrge kliirens, mahukas pagasiruum, hea varustus.
Puudused: kohati ebatäpne kokkupanek, istmete halb profiil, salongis kriuksumine, ebamäärane juhitavus.
Arvustus:
Kui otsisin uut autot, oli päritoluriik mu kõige väiksem mure. Mul oli vaja autot, mille teatud tarbijaomadused sobiksid eelarve piiresse. Aga nüüd, kui ma arvustust kirjutan, saan ma selgelt aru, et leidub tohutul hulgal pseudospetsialiste, kes tahavad kivi visata lihtsalt sellepärast, et ma olen juba piisavalt kuulnud neid, kelle plahvatusohtlik segu on hiina koopia. iidne Jaapani mudel, mis on Gzhelis kokku pandud kõverate käepidemetega. Püüan selgeks saada. Hoverisse kolisin VAZ -i "neljast". Kirglik kalamees ise, eelmisest aastast hakkas ta pardile minema. Marjad ja seened on pere hobi.
Et asi oleks selge ja ei tekiks selliseid küsimusi nagu magusamad porgandid ... tööl liigun edasi Camry 2011 peale, nii et mul on ettekujutus mingist mugavusest. Tahtsin samaaegselt hea geomeetria ja murdmaavõimega autot, et mitte tunda end linnas defektsena. Vend patrioot, maastikuomaduste poolest on ta palju suurem, odavam, Hover paneb mõlema laba külge, kuid roomaja esiteks valab ja teiseks on see linnas äärmiselt ebamugav ja isegi ei sisene minu garaaži. Ja nii ma toetaksin hea meelega kodumaist tootjat. Nii valisin ma nelikveolise raami petturi, madalama kliirensiga, maastikulise geomeetriaga, kõige selle mugava ja minu arvates ilusaga, mis on linnas mugav ja ei häbene ega ole hirmutav mõõdukas maastik. Ja see, et hiinlased meilt sisse korjatakse, annab kuradima, siiani pole ma leidnud midagi, mis tekitaks uskumatut kriitikat. Kõik on nagu iga autoga, mul on Kamryukhale mõned nõuded.
Läbisõit on praegu 11 000 km. Jäädvustanud nii suviseid kui ka sügiseseid porilinde ja talviseid lumetorme. Sõitsin neitsi lumel, liival, laotistel ja lompidel. Võib -olla on minu kogemus kellelegi kasulik. Ja ometi ei kutsu ma oma eeskuju järgima, vastupidi, usun, et Hoveri auto on spetsiifiline ega sobi kõigile.
Välimine. Juba pärast ostu erinevaid profiiliressursse uurides leidsin, et väliselt ei oska ega võta Hover kolmteist aastat tagasi Isuzu aksioomi, radiaatorivõre ja eesmine optika lakkusid CX7 -lt, tagatuled Volvo -st jne. . Minu jaoks on Hove täiesti isemajandav ja hästi läbimõeldud väliskujundusega auto. Kui võrrelda näiteks põhikonkurendiga, keda mingil põhjusel peetakse meie patrioodiks, on ilmne, et hõljuk on elegantsem ja kaasaegsem. Kui võrrelda seda glamuursete maasturitega, mis sõna otseses mõttes meie teed üle ujutasid, siis on see kellelegi halvem ja kellegagi samal tasemel. Muide, kui me räägime sarnasusest, siis minu arvates on lihtsalt kõik uued mudelid ja mitte ainult maasturid üksteisega väga sarnased. Assamblee kohta on mõned kommentaarid. Vahed on suured ja ebaühtlased nii kerel kui ka salongis. Tagumist paremat ust ja viiendat ust tuli hiljem reguleerida.
Interjöör. Ühes fraasis: lihtne ja funktsionaalne. Plastik on enamasti kõva, ei tundu kallis, kõlav ja krigiseb otse salongist väljapääsu juures. See ei ole nii tüütu, aga suure raha eest ütlen otse välja - see pole õige. Toolid, rool, käsipidur, käigukang nahast. See näeb välja stiilne ja kombatavalt meeldiv. Muide, toolidel oleva naha asemel tahaksin veluuri, sellise hochuha hiljutisest parempoolse rooliga minevikust, jäädvustasin. Hea veluur on minu jaoks kenam kui nahk. Esiistmete profiil ja polster on kehvad. Kurvides lohiseb nagu neljakesi, alaselg 100 km pärast. küsib jalutuskäiku, kuigi seal on reguleeritav tugi. Muide, juhiistme reguleerimine on elektriline, lahe. Kuid rooli reguleerimine on ainult nurgas. Saate seda ise kohandada, kuid oletame, et teie naisel pole piisavalt lendu. Raamistruktuuri tõttu on põrand vastavalt kõrge, maandumine, kuigi kõrge, kuid pooleldi lamav, on põlved vööst kõrgemal. Sellest lähtuvalt pidin harjuma autosse istumisega. Seadmete osas on kõik korras, peaaegu peaaegu. Kliimaseade, rooli meedia reguleerimine, puutetundlik ekraan, tahavaatekaamera, DVD, soojendusega esiistmed, automaatvalgustus, vihmasensor, parkimisandurid. Aga on hädasid, kliima masinas ei pea vastu, seda tuleb käsitsi reguleerida, vihmasensori algoritm on minu jaoks endiselt mõistatus, pardaarvuti põhimõtteliselt puudub. Vaade tagurduskaamerast pole halb, kuid dünaamilisi jooni pole nagu töötaval Kamryukhal ja see on täiesti erinev kaliko. Müra on keskpärane, tahaks paremat. Ruumi on piisavalt nii ees kui taga. Pagasiruum on tohutu ja kui tagumine rida kokku panna, on üldiselt palju ruumi, saadakse ainult suur samm. Muide, isegi kolm meist võivad tahapoole minna. Tunnel praktiliselt puudub, tooli profiil on paigutatud, jälle on kolm peatoed. Seal on käetoed topsihoidjatega, taskud ukseavas. Ühte võin nentida, Hoveri salongis on mõnus ja suhteliselt mugav olla. Muidugi, kohandatud klassi ja kuludega.
Mootor ja käigukast. Ametlikud väljaanded näitavad võimsust 136 hj, mul on passis 126 hj. Igal juhul ei teinud palju jõudu haiget. Masin on raske, sisseehitatud võimsus ja pöördemoment ei tekita piisavat tunnet. Dünaamika jaoks tundub, et on vaja väänata, kuid trikk on selles, et maksimaalne pöördemoment on vastavalt suurusjärgus 3 tuhat, kõrgemale keerata pole mõtet. Kast on pikk ja teise käiguga saab sõita 60 km / h, kuid selliste omadustega pole see eriti hea. Linnas on piisavalt veojõudu ja jõudu, ka maastikul. Ebamugavustunne on ainult rajal ja siis tingimuslik, see kiirendab järsult, ütleme näiteks raskeks möödasõiduks. Alguses kirjutasin, et olen testinud Hovet erinevates elementides. Auto kiirustab tõesti. Paar korda oli arusaamatusi, kui langetamine sisse lülitati, see lülitub sisse alles siis, kui see täielikult peatub. Ja seega pole probleemi. Ja mudas ja lumes tormas nagu tank. Pealegi piisab sageli tagaveost. Kumm on oluline. Aktsiad pole parim valik. Tarbimise kohta ei saa kindlalt öelda, minu arvutuste järgi on linnas umbes 13 liitrit.
Vedrustus ja käsitsemine. Vedrustus on jäik. Eriti on seda tunda tagantpoolt. Sellest hoolimata kõigub see mööda laineid ja veereb kordamööda korralikult. Ilmselt on see omadus seotud disainiga, kui ees on kahekordne hoob ja taga on pidev tala. Kuid maastikul pole paha. Kuigi seal on ka nüanss, on vedrustuse käiku pikalt riputada raske, kuid korduvatel suurtel konarustel sõites on oht hoolimata korralikust kliirensist ja maastikusõiduki geomeetriast kõikuda ja põhja lüüa. Muide, ma paigaldasin salongi kaitse, see maksis kümme, ma arvan, et see polnud asjata. Rool pole eriti informatiivne, tagasiside on nõrk. Suurel kiirusel maanteel peate aktiivselt juhtima.
