Ποια χρονιά κυκλοφόρησε το βάζο. Η ιστορία της μάρκας αγγείων. Ποιο είναι το λάθος

Η LADA είναι μια μάρκα που ανήκει στην JSC AVTOVAZ, τη μεγαλύτερη ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία. Τώρα η εταιρεία ανήκει στη συμμαχία Renault-Nissan και παράγει αυτοκίνητα με τις μάρκες LADA, Renault, Nissan και Datsun. Η κύρια παραγωγή και τα κεντρικά γραφεία βρίσκονται στην πόλη Togliatti.

Ο κατασκευαστής Togliatti γεννήθηκε το 1966, όταν η ηγεσία της ΕΣΣΔ αποφάσισε να κατασκευάσει ένα μεγάλο εργοστάσιο αυτοκινήτων, το οποίο υποτίθεται ότι παράγει οικονομικά προσιτά αυτοκίνητα για προσωπική χρήση. Τότε στη Σοβιετική Ένωση υπήρχαν μόνο ακριβά αυτοκίνητα σε πολύ περιορισμένες ποσότητες, που δεν ικανοποιούσαν τη ζήτηση από τον πληθυσμό.

Πριν από την έναρξη της κατασκευής, υπογράφηκε συμφωνία με την ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία Fiat, η οποία ανέπτυξε ένα τεχνικό έργο, προμήθευσε εξοπλισμό και τεχνική τεκμηρίωση και εκπαίδευσε ειδικούς. Πολλά μοντέλα AVTOVAZ κατασκευάστηκαν με βάση αυτοκίνητα Fiat.

Η κατασκευή του εργοστασίου ξεκίνησε στις αρχές του 1967 και ανακοινώθηκε ως συγκλονιστικό εργοτάξιο της Komsomol. Πραγματοποιήθηκε με επιταχυνόμενους ρυθμούς, 844 εργοστάσια μηχανουργίας της Σοβιετικής Ένωσης και περισσότερα από 900 εργοστάσια από άλλες χώρες συμμετείχαν στην προμήθεια εξοπλισμού.

Το 1970, το εργοστάσιο παρήγαγε τα πρώτα αυτοκίνητα - το Zhiguli VAZ-2101, το οποίο επανέλαβε το σχέδιο του Fiat-124. Ωστόσο, το σοβιετικό αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε από εγχώρια εξαρτήματα και, σύμφωνα με τους σχεδιαστές του, είχε περισσότερες από 800 διαφορές με το ιταλικό αντίστοιχο. Έλαβε φρένα τυμπάνου αντί για δίσκους, αυξημένη απόσταση από το έδαφος, ενισχυμένο αμάξωμα και ανάρτηση. Όλα αυτά έκαναν το VAZ-2101 πιο κατάλληλο για λειτουργία στις συνθήκες δρόμων και θερμοκρασιών των σοβιετικών δημοκρατιών.

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης με καρμπυρατέρ με πιο προηγμένο σχεδιασμό εκκεντροφόρου εναέριου άξονα. Παρουσιάστηκε σε δύο εκδόσεις: 64 και 69 δυνατών. Ο όγκος του πρώτου ήταν 1198 cm3 και του δεύτερου - 1294 cm3. Η μέγιστη ταχύτητα, αντίστοιχα, ήταν 142 και 148 km/h και ο χρόνος επιτάχυνσης από την εκκίνηση έως τα 100 km/h ήταν 20 και 18 δευτερόλεπτα.

Το μοντέλο απαιτούσε βελτιώσεις, οι οποίες πραγματοποιήθηκαν από μηχανικούς καθώς ελήφθησαν καταγγελίες. Ως εκ τούτου, δεν μπορούσε πλέον να διεκδικήσει τον ρόλο ενός φτηνού «λαϊκού αυτοκινήτου». Ωστόσο, αυτό δεν την εμπόδισε να γίνει δημοφιλής στην ΕΣΣΔ, όπου υπήρχε έντονη έλλειψη οχημάτων.

Το VAZ-2101, με το παρατσούκλι "penny", έγινε ο πρόγονος της οικογένειας "Classic" και παρήχθη μέχρι το 1988. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, κατασκευάστηκαν 4,85 εκατομμύρια μονάδες VAZ-2101 με σώμα σεντάν όλων των τροποποιήσεων. Για την κυκλοφορία αυτού του αυτοκινήτου, το Volga Automobile Plant έλαβε το διεθνές βραβείο "Golden Mercury".

VAZ-2101 (1970-1988)

Τον Μάρτιο του 1971, τέθηκε σε λειτουργία το πρώτο στάδιο του εργοστασίου αυτοκινήτων του Βόλγα, σχεδιασμένο να παράγει 220.000 μονάδες ετησίως. Ήδη στις 16 Ιουλίου του ίδιου έτους, το 100.000ο αυτοκίνητο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Το 1972 κυκλοφόρησε το δεύτερο μοντέλο του AvtoVAZ, το VAZ-2102. Μάλιστα, ήταν αντίγραφο της «πένας», που μετατράπηκε σε πισωκίνητο station wagon. Την αποκαλούσαν «η καλύτερη φίλη του καλοκαιριού» λόγω της πρακτικότητας και της ευρυχωρίας.

VAZ-2102 (1972-1985)

Την ίδια χρονιά ξεκίνησε η παραγωγή μιας πιο ισχυρής τροποποίησης Zhiguli - του μοντέλου VAZ-2103, το οποίο ονομάστηκε LADA 1500 για εξαγωγή. Ήταν ήδη εξοπλισμένο με κινητήρα 1,5 λίτρων με 77 ίππους. Η μέγιστη ταχύτητα έχει αυξηθεί στα 152 km/h. Το νέο μοντέλο κέρδισε «εκατό» σε 16 δευτερόλεπτα, γεγονός που το έφερε στο ίδιο επίπεδο με τους δυτικούς ανταγωνιστές της ίδιας κατηγορίας. Μάλιστα, το αυτοκίνητο αντιγράφηκε από το ιταλικό Fiat 124 Speciale του 1968 με επεξεργασία για χρήση στους δρόμους της ΕΣΣΔ.

Το αυτοκίνητο έλαβε επίσης ένα πιο άνετο, ευρύχωρο και όμορφο εσωτερικό, ένα πορτμπαγκάζ διακοσμημένο με πλαστικό και βελτιωμένη ηχομόνωση. Κατασκευάστηκε για 12 χρόνια, κατά τη διάρκεια των οποίων το εργοστάσιο παρήγαγε 1.304.899 μονάδες του μοντέλου.

VAZ-2103 (1972-1984)

Το 1976 κυκλοφόρησε το πιο δημοφιλές μοντέλο του εργοστασίου αυτοκινήτων Togliatti, το VAZ-2106, το πρωτότυπο του οποίου ήταν το ιταλικό Fiat 124 Speciale του 1972. Το αυτοκίνητο αντικατέστησε το VAZ-2103 και κανένας από τους δημιουργούς του δεν περίμενε μια τέτοια άγρια ​​επιτυχία με το κοινό.

Το VAZ-2106 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 1,6 λίτρων με 75 ίππους, που του επέτρεψε να επιταχύνει στα 152 km/h.

Στην εμφάνιση, το "έξι" έλαβε μια νέα μπροστινή μάσκα, ένα πίσω πλαίσιο πορτμπαγκάζ, άλλους προφυλακτήρες, πλευρικούς δείκτες κατεύθυνσης, καλύμματα τροχών και γρίλιες εξαερισμού.

Στην καμπίνα, οι ταπετσαρίες και τα υποβραχιόνια των θυρών έχουν αλλάξει και τα μπροστινά καθίσματα έχουν προσκέφαλα ρυθμιζόμενα καθ' ύψος.

Επιπλέον, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με διακόπτη πλύσης παρμπρίζ κάτω από το τιμόνι, συναγερμό, ένδειξη χαμηλής στάθμης υγρού φρένων και ροοστάτη φωτισμού ταμπλό. Οι πιο «προηγμένες» εκδόσεις έλαβαν ραδιόφωνο, κόκκινο φανό ομίχλης και θέρμανση πίσω παραθύρου.

VAZ-2106 (1975-2005)

Το 1977, εμφανίστηκε ένα από τα πιο επιτυχημένα αυτοκίνητα AvtoVAZ - το Niva, VAZ-2121. Αυτό το τετρακίνητο SUV με κινητήρα 1,6 λίτρων και πλαίσιο πλαισίου εξήχθη με επιτυχία: περισσότερο από το 50% των παραγόμενων αυτοκινήτων πήγε στο εξωτερικό.

Εξοπλίστηκε με μηχανικό κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, κεντρικό διαφορικό που κλειδώνει και θήκη μεταφοράς δύο σταδίων.

Στην παγκόσμια αγορά, το Niva έγινε πραγματική αίσθηση, προκαλώντας την επιθυμία στους ηγέτες της αυτοκινητοβιομηχανίας να δημιουργήσουν κάτι παρόμοιο. Την επιτυχία εξασφάλισαν καινοτόμες τεχνικές λύσεις (ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση, εξ ολοκλήρου μεταλλικό φέρον σώμα) και χαμηλή τιμή.

Το 1978, η Niva αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο αυτοκίνητο στην κατηγορία της στη διεθνή έκθεση στο Μπρνο. Το 1980, το μοντέλο έλαβε ένα χρυσό μετάλλιο στη Διεθνή Έκθεση του Πόζναν.

Το Volga Automobile Plant αποφασίζει να παράγει ειδικές εκδόσεις του VAZ-2121, οι πρώτες από τις οποίες εξάγονται: μια τροποποίηση με κινητήρα 1,3 λίτρων και μια έκδοση με το δεξί τιμόνι.

Αξίζει να σημειωθεί ότι στην πατρίδα το "Niva" αγοράστηκε όχι τόσο εντατικά όσο στο εξωτερικό. Ήταν αρκετά ακριβό τόσο η αγορά όσο και η λειτουργία. Ταυτόχρονα, οι εγχώριοι καταναλωτές δεν χρειάζονταν πάντα ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο.

VAZ-2121 (1977)

Το 1979 κυκλοφόρησε το VAZ-2105, το οποίο κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο αυτοκινήτων για το μεγαλύτερο χρονικό διάστημα - μέχρι το 2010. Η ανάπτυξή του πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο του προγράμματος εκσυγχρονισμού και προετοιμασίας για τη δεύτερη γενιά πισωκίνητων αυτοκινήτων της μάρκας.

Έγινε ο διάδοχος του "penny", καθώς και η βάση για τη δημιουργία του "πολυτελούς" sedan VAZ-2107 το 1981 και του VAZ-2104 station wagon το 1984.

VAZ-2105 (1979-2010)

Το 1982, εμφανίστηκε το τελευταίο μοντέλο από τους εκπροσώπους των "κλασικών", το VAZ-2107. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για μια "πολυτελή" τροποποίηση του VAZ-2105, το οποίο διακρίθηκε από έναν πιο ισχυρό κινητήρα, διαφορετικούς προφυλακτήρες και προβολείς, μάσκα ψυγείου, νέο σχήμα κουκούλας, πιο άνετα μπροστινά καθίσματα, ενημερωμένο ταμπλό και παρουσία εκτροπέων ψυχρού αέρα.

Στις αρχές της δεκαετίας του '80, έγινε φανερό ότι το μέλλον ανήκει στα προσθιοκίνητα αυτοκίνητα. Επιπλέον, το εργοστάσιο αυτοκινήτων ένιωσε την ανάγκη να αλλάξει το σχέδιο. Ως αποτέλεσμα, το 1984 ξεκίνησε η παραγωγή του τρίθυρου χάτσμπακ Samara, VAZ-2108.

Το αυτοκίνητο και η πεντάθυρη τροποποίησή του "Sputnik", VAZ-2109, διακρίθηκαν από εξαιρετική δυναμική και δυνατότητα ελέγχου, ανεπιτήδευτο στην ποιότητα του οδοστρώματος και υψηλή μέγιστη ταχύτητα.

Το VAZ-2108 ήταν εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο τετράχρονο καρμπυρατέρ ή κινητήρα έγχυσης με όγκο 1,1, 1,3 ή 1,5 λίτρων. Αυτός ο κινητήρας είναι ειδικά σχεδιασμένος για χρήση σε όχημα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

VAZ-2108 (1984-2003)

Το VAZ-2109 ήταν μια "οικογενειακή" παραλλαγή του "οκτώ", που παρουσιάστηκε ως ένα πιο συμπαγές αυτοκίνητο.

Η καινοτομία της μπροστινής κίνησης, φυσικά, έγινε γεγονός στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου, αλλά είχε μια σειρά από μειονεκτήματα. Συγκεκριμένα, δεν ήταν τόσο φθηνό και εύκολο να επισκευαστεί όσο το "κλασικό", έλαβε λιγότερο άνετα πεντάλ και έναν δέκτη λαδιού και στροφαλοθάλαμο κινητήρα που γρήγορα απέτυχαν.

Το 1990, η αυτοκινητοβιομηχανία Togliatti κυκλοφόρησε μια τετράθυρη έκδοση της οικογένειας με σώμα σεντάν - VAZ-21099. Έγινε το τελευταίο μοντέλο που βγήκε πριν από την κατάρρευση της ΕΣΣΔ.

Το πρώτο αυτοκίνητο που παρήχθη στη μετασοβιετική περίοδο ήταν το "δέκα" - VAZ-2110. Αναπτύχθηκε το 1989, αλλά τα χρόνια της κρίσης δεν επέτρεψαν να ξεκινήσει η παραγωγή το 1992, όπως είχε προγραμματιστεί προηγουμένως.

Το VAZ-2110 άρχισε να παράγεται μόνο το 1995. Εξοπλίστηκε με μία από τις δύο επιλογές κινητήρα: έναν 8βάλβιδο 1,5 λίτρων 79 ίππων. ή 16βάλβιδος 1,6 λίτρων, απόδοσης 92 ίππων. Το αυτοκίνητο ανήκε στην υψηλότερη κατηγορία της οικογένειας Samara, η οποία μπορούσε να ανταγωνιστεί τα Opel Astra, Audi 80 και Daewoo Nexia.

Με την πάροδο του χρόνου, βγήκαν πολλές τροποποιήσεις του μοντέλου, μεταξύ των οποίων ήταν αυτοκίνητα με station wagon, hatchback και coupe. Μέχρι την εμφάνιση του LADA Priora, το «δεκάρι» θεωρούνταν το πιο ακριβό και διάσημο εγχώριο αυτοκίνητο.

VAZ-2110 (1995-2007)

Ο διάδοχος του VAZ-21099, το τετράθυρο σεντάν VAZ-2115, εμφανίζεται το 2007. Η καινοτομία έλαβε αεροτομή με πρόσθετο φως φρένων στο πορτμπαγκάζ, προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος κυλούσαν γύρω από τα κατώφλια, νέα πίσω φώτα, καλούπια θυρών και πιο άνετο εσωτερικό.

Αρχικά, το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες καρμπυρατέρ 1,5 και 1,6 λίτρων, από το 2000 - μια μονάδα ισχύος με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου.

Το 1998 εμφανίστηκαν τα πρώτα ρωσικά μίνι βαν - το VAZ-2120. Το μοντέλο βασίστηκε σε μια εκτεταμένη πλατφόρμα, δανεισμένη από το Niva και εξοπλισμένο με τετρακίνητο πλαίσιο, το οποίο βοήθησε να ξεπεραστούν οι πιο δύσκολες συνθήκες του δρόμου.

Το αυτοκίνητο παρήχθη σε μικρές παρτίδες μέχρι το 2008, οπότε η παραγωγή σταμάτησε λόγω χαμηλής ζήτησης και μη ικανοποιητικής ποιότητας.

VAZ-2120 (1998-2008)

Το 1993 ξεκίνησε η ανάπτυξη ενός νέου αυτοκινήτου που ονομάζεται Lada Kalina. Ο σχεδιασμός συνεχίστηκε για πολύ καιρό, το 1999 το πρώτο πρωτότυπο έκανε το ντεμπούτο του σε ένα αμάξωμα hatchback, ένα χρόνο αργότερα - ένα σεντάν και το 2001 - ένα στέισον βάγκον.

Η πρώτη γενιά του μοντέλου κατασκευάστηκε από τις 18 Νοεμβρίου 2004. Από τον Ιούλιο του 2007, η LADA Kalina έλαβε έναν νέο κινητήρα 1,4 λίτρων 16 βαλβίδων και από τον Σεπτέμβριο, ένα σύστημα ABS.

Το μοντέλο ανανεώνεται συνεχώς. Έτσι, το 2010, εμφανίστηκε μια έκδοση με μαύρο εσωτερικό "βασάλτη" και τυπικό ηχοσύστημα.

Την 1η Μαΐου 2011, η AVTOVAZ ανακοίνωσε τη διακοπή της παραγωγής του σεντάν LADA Kalina, το οποίο αντικαταστάθηκε από το οικονομικό LADA Granta.

LADA Kalina (2004)

Το 2008, η Renault-Nissan Corporation εξαγόρασε το 25% της JSC AVTOVAZ. Τον επόμενο χρόνο, η εταιρεία αντιμετώπισε ένα πλήθος οικονομικών προβλημάτων που προκάλεσαν μείωση της παραγωγής σχεδόν στο μισό.

Η εταιρεία αυτοκινήτων χρειαζόταν κρατική υποστήριξη και διέθεσε 25 δισεκατομμύρια ρούβλια ως άτοκο δάνειο και συμπεριέλαβε επίσης ολόκληρη τη σειρά μοντέλων AVTOVAZ στο κρατικό πρόγραμμα για την επιδότηση επιτοκίων δανείου αυτοκινήτου.

Τον Σεπτέμβριο, υπήρξαν μαζικές απολύσεις στην επιχείρηση και το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας δήλωσε ότι το εργοστάσιο αυτοκινήτων ήταν σε κατάσταση προ της χρεοκοπίας και επομένως η κρατική υποστήριξη ήταν ακατάλληλη. Προτάθηκε η περικοπή περίπου 50.000 εργαζομένων.

Τον Νοέμβριο, η Renault υπέβαλε πρόταση για την οργάνωση της παραγωγής αυτοκινήτων των εμπορικών σημάτων LADA, Renault και Nissan με βάση την πλατφόρμα B0 στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Volga. Η βοήθεια των Γάλλων συνέβαλε στο γεγονός ότι η εταιρεία έλαβε πρόσθετη χρηματοδότηση από την κυβέρνηση. Αυτό βοήθησε να ξεπεραστεί η οικονομική κρίση και ακόμη και να πραγματοποιηθεί κέρδος το 2010.

Στις 12 Δεκεμβρίου 2012, ανακοινώθηκε η δημιουργία μιας κοινοπραξίας μεταξύ της συμμαχίας Renault-Nissan και της κρατικής εταιρείας Russian Technologies. Μέχρι το τέλος του 2013, η νέα κοινοπραξία κατείχε το 76,25% των μετοχών της JSC AVTOVAZ.

Στις 18 Ιουνίου 2014, η Renault-Nissan αύξησε το μερίδιό της στην AVTOVAZ στο 67,13%.

Στο τρέχον χαρτοφυλάκιο LADA, το μοντέλο Priora με αμάξωμα σεντάν εμφανίστηκε το 2007. Την επόμενη χρονιά βγήκε ένα hatchback αυτοκίνητο και το 2009 ένα station wagon. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με 8βάλβιδο κινητήρα 81 ίππων. ή 16βάλβιδος 98 ίππους

Είναι ο διάδοχος του VAZ-2110, αντιπροσωπεύοντας την ανανεωμένη εκδοχή του. Στην εμφάνιση, τα μπροστινά και πίσω φτερά, το καπό και το καπό του πορτμπαγκάζ, οι προφυλακτήρες, ο εξοπλισμός φωτισμού με προβολείς ομίχλης, οι ζάντες αλουμινίου και η επένδυση του ψυγείου έχουν αλλάξει.

Το εσωτερικό αναπτύχθηκε από κοινού με το ιταλικό στούντιο Carcerano. Υπήρχε νέος μπροστινός πίνακας, ασημί επένδυση κονσόλας, νέο υποβραχιόνιο με δύο κόγχες, καλύτερη ταπετσαρία, αερόσακος οδηγού και βελτιωμένη ηχομόνωση.

LADA Priora (2007)

Στις 16 Μαΐου 2011 ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή του LADA Granta. Αυτό το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε με βάση το μοντέλο Kalina. Τον Μάρτιο του 2013 εμφανίστηκε μια τροποποίηση με αμάξωμα liftback, η οποία, μεταξύ άλλων, διέφερε στο σχήμα των πίσω πλαϊνών θυρών, στον μπροστινό προφυλακτήρα και στη θέση της πίσω πινακίδας κυκλοφορίας.

Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων με διανεμητικό ψεκασμό και τρεις επιλογές ισχύος - 87, 98 και 106 ίππους.

Μόλις το αυτοκίνητο βγήκε στην πώληση, προκάλεσε μια βιασύνη ζήτησης από τους αγοραστές. Οι ουρές για την καινοτομία εκτείνονταν μέχρι τον Μάρτιο του 2012.

Το LADA Granta έγινε το πρώτο αυτοκίνητο του εργοστασίου αυτοκινήτων Togliatti, στο οποίο εγκαταστάθηκε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε σειρά - ένα κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων σειρών της ιαπωνικής εταιρείας Jatco.

LADA Granta (2011)

Το 2012, εμφανίστηκε η LADA Largus, η οποία αναπτύχθηκε από κοινού με τη Renault στην πλατφόρμα Logan. Το αυτοκίνητο παράγεται σε εκδόσεις station wagon, υψηλής χωρητικότητας station wagon και cargo van. Σε αυτή την περίπτωση, η επιβατική έκδοση μπορεί να είναι πενταθέσια ή επταθέσια.

LADA Largus (2012)

Τώρα η σειρά LADA περιλαμβάνει πέντε οικογένειες αυτοκινήτων: Largus wagon, Granta sedan και liftback, Priora sedan, hatchback και wagon, Kalina hatchback και wagon, καθώς και τρίθυρα και πεντάθυρα μοντέλα 4x4. Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθούν οι cross-εκδόσεις των δημοφιλών station wagon Largus και Kalina, που αναπλήρωσαν τη σειρά μοντέλων της μάρκας στη διασταύρωση 2014-2015, καθώς και το 4x4 Urban προσαρμοσμένο για την πόλη. Όλα τα παραγόμενα αυτοκίνητα συμμορφώνονται με τα διεθνή περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-4 και αυτά που εξάγονται στην Ευρώπη - Euro-5.

LADA Kalina Cross, Largus Cross, 4x4 Urban

Το 2014, η αυτοκινητοβιομηχανία κατείχε το 17% της ρωσικής αγοράς επιβατικών αυτοκινήτων. Η παραγωγή, εκτός από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Togliatti, οργανώνεται στις ρωσικές πόλεις Syzran, Izhevsk, Serpukhov και Naberezhnye Chelny, στα ουκρανικά - Lutsk, Kherson, Zaporozhye, Kremenchug, καθώς και στον Εκουαδόρ, την Αίγυπτο, την Ουρουγουάη.

Η κατασκευή του γίγαντα της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας - Εργοστάσιο αυτοκινήτων Volga (VAZ)- ξεκίνησε το 1967, μετά από προσεκτική προετοιμασία και επιλογή του εργοταξίου. Στις 20 Ιουλίου 1966, η Κεντρική Επιτροπή του ΚΚΣΕ και το Συμβούλιο Υπουργών, έχοντας προηγουμένως αναλύσει 54 διαφορετικές πιθανές τοποθεσίες, αποφάσισαν για το εργοτάξιο - αποφασίστηκε να κατασκευαστεί ένα νέο εργοστάσιο αυτοκινήτων, το μεγαλύτερο στην Ένωση, στο Tolyatti(Περιφέρεια Σαμαρά). Η κατασκευή ανακοινώθηκε ως συγκλονιστικό εργοτάξιο Komsomol. Το Υπουργικό Συμβούλιο διόρισε τον V.N. Polyakov, Αναπληρωτή Υπουργό Αυτοκινητοβιομηχανίας. γενικός διευθυντής του υπό κατασκευή εργοστασίου και ο Solovyov V.S. επικεφαλής σχεδιαστής AvtoVAZ. Στη συνέχεια, χιλιάδες άνθρωποι, κυρίως νέοι, στάλθηκαν στο Tolyatti για να χτίσουν ένα τεράστιο εργοστάσιο. Ο τεχνικός σχεδιασμός της κατασκευής εκπονήθηκε από την ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία Fiat, με την οποία υπογράφηκε επίσης σύμβαση για την προμήθεια βασικού τεχνολογικού εξοπλισμού και την περαιτέρω εκπαίδευση ειδικών.

Ήδη δύο χρόνια μετά την έναρξη της κατασκευής, άρχισαν να σχηματίζονται ομάδες εργασίας εργοστασιακών εργαστηρίων. Κυρίως δουλειά για VAZυπήρχαν οι ίδιοι νέοι που το έφτιαξαν και τοποθέτησαν τον εξοπλισμό. Το εργοστάσιο σχεδιάστηκε να είναι τόσο μεγάλο και ισχυρό και ο χρόνος εκτόξευσης ήταν τόσο περιορισμένος που ο εξοπλισμός παραγωγής για VAZΠαρήχθη σε 844 εργοστάσια μηχανουργίας της ΕΣΣΔ και 900 εργοστάσια άλλων σοσιαλιστικών χωρών, καθώς και από εταιρείες από τη Γερμανία, την Ιταλία, την Αγγλία, τη Γαλλία, τις ΗΠΑ και άλλα κράτη.

Χάρη στις προσπάθειες και τη σκληρή δουλειά του σοβιετικού λαού, στις 19 Απριλίου 1970, παρήχθησαν τα πρώτα έξι αυτοκίνητα. VAZ-2101 « Ζιγκουλί". Έτσι, η κατασκευή ολοκληρώθηκε 3 χρόνια νωρίτερα από τα 6 χρόνια που υπολογίστηκαν στη μελέτη. Η κατασκευή του πρώτου Ζιγκουλί«αντέγραψε το ιταλικό μοντέλο Fiat-124 του 1966 στη βασική διαμόρφωση, αλλά με σημαντικές τροποποιήσεις. Και τα υλικά και τα εξαρτήματα για τα αυτοκίνητα VAZ χρησιμοποιήθηκαν αποκλειστικά από τους Σοβιετικούς.

Το πρώτο στάδιο του εργοστασίου τέθηκε σε λειτουργία και ξεκίνησε στις 24 Μαρτίου 1971 και σχεδιάστηκε για να παράγει 220 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. Και στις αρχές του επόμενου έτους, τέθηκε σε λειτουργία το δεύτερο στάδιο του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga, το οποίο σχεδιάστηκε επίσης να παράγει 220 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως, διπλασιάζοντας έτσι την παραγωγική ικανότητα της VAZ.

Το πρώτο μοντέλο VAZ σχεδιάστηκε ως χαμηλής ισχύος (ο όγκος του τετρακύλινδρου κινητήρα ήταν 1,2 λίτρα, ισχύς - 62 hp στις 5.600 rpm, μέγιστη ταχύτητα - 140 km / h) και φθηνό για να κορεστεί η τεράστια καταναλωτική αγορά της ΕΣΣΔ . Σε σύγκριση με το ιταλικό πρωτότυπο, VAZ-2101βρήκε πίσω φρένα τυμπάνου (αντί για δίσκο), τα οποία ήταν πιο ανθεκτικά και ανθεκτικά στη βρωμιά. Λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες των σοβιετικών δρόμων, η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε επίσης, το αμάξωμα και η ανάρτηση ενισχύθηκαν. Τα επόμενα χρόνια, το πρώτο μοντέλο VAZ βελτιώθηκε, ο εξοπλισμός άλλαξε. Αλλά και σε μια τέτοια (πρωτότυπη) τροποποίηση VAZ-2101παρήχθη μέχρι το 1982 και έγινε ένα δημοφιλές και πραγματικά «λαϊκό» αυτοκίνητο.

Το 1972, το δεύτερο μοντέλο του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga βγήκε στον κόσμο - VAZ-2102, που μάλιστα δεν διέφερε σε τίποτα από το πρώτο μοντέλο, μετατράπηκε σε πεντάθυρο στέισον βάγκον. Αυτή η έκδοση φορτίου-επιβατών του πρώτου Zhiguli έγινε ο «καλύτερος φίλος» των σοβιετικών καλοκαιρινών κατοίκων. Η χωρητικότητα του αυτοκινήτου ήταν 430 κιλά και αυξήθηκε, σε σύγκριση με το VAZ-2101, ελαφρώς - μόνο κατά 30 κιλά. Αλλά ο μεγαλύτερος όγκος του χώρου αποσκευών εκτιμήθηκε και έγινε ευγνώμων από τους κατοίκους της Σοβιετικής Ένωσης. Η δημοτικότητα και η φήμη του "καλύτερου φίλου των κατοίκων του καλοκαιριού" τελικά πέρασε στον δέκτη VAZ-2102 στο πρόσωπο του τέταρτου μοντέλου VAZ.

Εκτός από το καθολικό μοντέλο (VAZ-2102), το 1972 η παραγωγή περισσότερων
μια δυνατή παραλλαγή Ζιγκουλί» - VAZ-2103. Το τρίτο μοντέλο εξοπλίστηκε με κινητήρα ενάμιση λίτρου, ισχύος 71 ίππων. στις 5600 σ.α.λ. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί στα 152 km/h. Με τέτοια χαρακτηριστικά, το σοβιετικό αυτοκίνητο έγινε αρκετά ανταγωνιστικό από πλευράς δυναμικής με παρόμοια δυτικά αυτοκίνητα, επιταχύνοντας στα 100 km/h σε 17 δευτερόλεπτα. Το μεγαλύτερο μέρος του πληθυσμού αντιλήφθηκε αυτό το μοντέλο ως ένα εντελώς νέο, πιο ισχυρό και άνετο και, κατά συνέπεια, πιο διάσημο και ακριβό. Στην πραγματικότητα, το VAZ-2103 ήταν μόνο ένα αντίγραφο της παραλλαγής "Lux" του ιταλικού μοντέλου Fiat 124 Speciale του 1968. Όπως και το πρώτο μοντέλο, το ιταλικό αυτοκίνητο προσαρμόστηκε και επανασχεδιάστηκε λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες χρήσης στους δρόμους της ΕΣΣΔ. Σε σύγκριση με το VAZ-2101, το εσωτερικό του τρίτου μοντέλου VAZ έχει λάβει σημαντικές βελτιώσεις προς την κατεύθυνση της άνεσης και της ομορφιάς: ο χώρος πάνω από τα κεφάλια των επιβατών αυξήθηκε κατά 1,5 cm, ο πίνακας οργάνων επανασχεδιάστηκε πλήρως, το πάτωμα ήταν καλυμμένα με χαλιά από χοντρό ύφασμα που βελτίωσαν την εμφάνιση και την ηχομόνωση της καμπίνας. Το σαλόνι και ο κορμός ήταν στολισμένα με πλαστικό.

Οι σχεδιαστές του Volga Automobile Plant δεν σταμάτησαν ποτέ να εργάζονται για τη βελτίωση των αυτοκινήτων που παράγουν. Κάθε νέο μοντέλο ή ακόμα και μια σειρά στο ίδιο μοντέλο έλαβε νέες βελτιώσεις, οπτικές και τεχνικές αλλαγές. Στη συνέχεια, ως αποτέλεσμα ενός σημαντικού εκσυγχρονισμού ως μέρος της δεύτερης γενιάς πισωκίνητων αυτοκινήτων, το VAZ κυκλοφόρησε το 1980 VAZ-2105ως αντικατάσταση του VAZ-2101, το οποίο δεν παρήχθη πλέον εκείνη την εποχή. Ο βασικός εξοπλισμός του VAZ-2105 προμηθεύτηκε με κινητήρα 1,3 λίτρων χωρητικότητας 63 ίππων. Πέμπτο μοντέλο VAZ με το όνομα LADA-2105 εξακολουθεί να παράγεται και είναι η φθηνότερη επιλογή από ολόκληρη τη γκάμα των σύγχρονων μοντέλων VAZ. Η χαμηλή τιμή παρέχεται κυρίως λόγω του ελάχιστου στάνταρ εξοπλισμού και των απαρχαιωμένων τεχνολογιών που χρησιμοποιούνται στην παραγωγή αυτού του αυτοκινήτου.

Το πιο δημοφιλές ποτέ AvtoVAZέγινε το έκτο μοντέλο που τέθηκε σε παραγωγή
το 1976. Όπως τα παλαιότερα μοντέλα των προηγούμενων ετών, το πρωτότυπο για VAZ-2106έγινε ιταλικό αυτοκίνητο - Fiat 124 Speciale του 1972, με αλλαγές που έγιναν για να προσαρμοστούν στις συνθήκες μας. Ως εκ τούτου, κανείς δεν θα μπορούσε να φανταστεί μια τέτοια υπερ-δημοφιλία για ένα αδιάκριτο αυτοκίνητο σχεδιασμένο να αντικαταστήσει το τρίτο μοντέλο που έχει καταργηθεί στην αγορά. Σχετικά δυνατός κινητήρας VAZ-2106με όγκο 1,6 λίτρα και ισχύ 75 ίππους. επιτρέπεται να αναπτύξει μέγιστη ταχύτητα έως και 152 km / h. Αυτό το μοντέλο κατασκευαζόταν μέχρι το 2006 και σε όλη την περίοδο παραγωγής του, συχνά γίνονταν μικρές αλλαγές στον σχεδιασμό του για να διατηρηθεί η δημοτικότητα του αυτοκινήτου και να παραταθεί η διάρκεια ζωής του στην αγορά.

Το 1982 ξεκίνησε η παραγωγή του Volga Automobile Plant VAZ-2107, που έγιναν τα τελευταία μοντέλα των «κλασικών». Το VAZ-2105 ελήφθη ως βάση για το έβδομο μοντέλο. Αυτό το αυτοκίνητο είναι επίσης ένα από τα καλύτερα σε πωλήσεις στη μετασοβιετική αγορά, χάρη στην απλότητα, την αξιοπιστία και, φυσικά, τη χαμηλή τιμή του. Αυτό το μοντέλο ονομάζεται τώρα LADA-2107 και παράγεται επίσης στο εξωτερικό - στην Ουκρανία και την Αίγυπτο.

για αλλαγή" κλασικά» το 1984, η παραγωγή του
εμπρός τροχός σφηνοειδής " Σαμαρά» ( VAZ-2108). Αυτό το τρίθυρο χάτσμπακ έκανε θραύση στη σοβιετική αγορά αυτοκινήτου και σηματοδότησε την αρχή μιας νέας εποχής στην παραγωγή αυτοκινήτων VAZ με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Τρία χρόνια αργότερα (το 1987), το Volga Automobile Plant ξεκίνησε την παραγωγή μιας πεντάθυρης έκδοσης αυτού του αυτοκινήτου - VAZ-2109"Δορυφόρος". Αυτή η επιλογή θεωρήθηκε πιο σταθερή και λόγω της παρουσίας πέντε θυρών - η οικογενειακή έκδοση των "οκτώ". Τα προφανή πλεονεκτήματα όλων των αυτοκινήτων της οικογένειας Samara / Sputnik είναι οι καλές δυναμικές ιδιότητες και το μεγάλο μέγιστο όριο ταχύτητας, ο βελτιωμένος χειρισμός
όλων των ειδών δρόμοι, ισχυροί προφυλακτήρες. Ωστόσο, σημειώθηκαν επίσης τα μειονεκτήματα που ενυπάρχουν σε αυτά τα συγκεκριμένα μοντέλα: η καταλληλότητα των αυτοκινήτων για εύκολες και γρήγορες επισκευές μειώθηκε, σε σύγκριση με τα κλασικά μοντέλα VAZ, η εργονομία των πεντάλ επιδεινώθηκε, ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα και ο δέκτης λαδιού έγιναν πιο ευάλωτοι. Αργότερα, το 1990, το εργοστάσιο αυτοκινήτων κυκλοφόρησε μια τετράθυρη τροποποίηση του ένατου μοντέλου με αμάξωμα σεντάν - VAZ-21099Έντυπο Sputnik/Samara. Αυτό είναι το τελευταίο μοντέλο που άρχισε να παράγει το Volga Automobile Plant πριν από την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης.

Το πρώτο νέο μοντέλο του εργοστασίου αυτοκινήτων του Βόλγα στις μετασοβιετικές εκτάσεις ήταν το λεγόμενο "δέκα" - VAZ-2110(ΛΑΔΑ 110). Όπως οι περισσότερες εγχώριες επιχειρήσεις, η VAZ δυσκολεύτηκε να επιβιώσει τα πρώτα χρόνια της κρίσης που ήρθαν με την κατάρρευση της ΕΣΣΔ. Ως εκ τούτου, το μοντέλο "δεκάδες", που αναπτύχθηκε το 1989, βγήκε με καθυστέρηση τριών ετών. Αντί για το προγραμματισμένο έτος 1992, το εργοστάσιο αυτοκινήτων ξεκίνησε την παραγωγή ενός νέου μοντέλου - ενός τετράθυρου σεντάν VAZ-2110μόλις το 1995 και
άρχισε σταδιακά να αυξάνει την παραγωγή αυτοκινήτων. Το δέκατο μοντέλο VAZ ήταν εξοπλισμένο με δύο τύπους κινητήρων: έναν 8βάλβιδο 1,5 λίτρου και 79 ίππους. ή 16βάλβιδος 1,6 λίτρων με 92 ίππους. Αυτό το αυτοκίνητο θεωρήθηκε δικαίως ένα μοντέλο υψηλότερης κατηγορίας από την οικογένεια Samara, ικανό να ανταγωνιστεί εκπροσώπους της ξένης αυτοκινητοβιομηχανίας όπως το Daewoo Nexia, το Audi 80 ή ακόμα και η πρώτη γενιά Opel Astra.

Συνεχίζοντας την επιτυχημένη εμπειρία της τροποποίησης μοντέλων που είχαν παραχθεί στο παρελθόν, το 1997 η VAZ ξεκίνησε την παραγωγή ενός τετράθυρου σεντάν VAZ-2115, η οποία είναι μια ανανεωμένη διάδοχος VAZ-21099. Το νέο μοντέλο έλαβε νέο καπό πορτμπαγκάζ και αεροτομή με πρόσθετο φως φρένων, προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος, νέα πίσω φώτα, μαρσπιέ, καλούπια θυρών και νέο, πιο άνετο εσωτερικό. Αρχικά, στο αυτοκίνητο εγκαταστάθηκαν κινητήρες καρμπυρατέρ με όγκο 1,5 ή 1,6 λίτρων, αλλά το 2000 άρχισαν να το προμηθεύουν με κινητήρα με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου.

Τα νεότερα μοντέλα του Volga Automobile Plant είναι Lada Kalina(Lada
Καλίνα) και Lada Priora(Lada Priora). Σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση, το πρώτο ανήκει στο ανώτερο τμήμα της κατηγορίας "B" και το δεύτερο - στην κατηγορία "C". Πρωτότυπο Lada Kalinaπαρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό το 1999 στο χάτσμπακ και το 2000 στο σεντάν. Αλλά η παραγωγή αυτού του αυτοκινήτου με τη μορφή σεντάν ξεκίνησε μόνο το 2004 και το χάτσμπακ βγήκε από τις γραμμές συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτων το 2006. Κυκλοφόρησε ένα χρόνο αργότερα Lada Kalinaκάρο. Ο κατασκευαστής βελτιώνει συνεχώς και εισάγει διάφορες τροποποιήσεις της οικογένειας Lada Kalina. Επίσης, μέχρι το 2012, σχεδιάζεται να πραγματοποιηθεί μια μεγάλης κλίμακας αναβάθμιση των διαμορφώσεων και αλλαγή εμφάνισης για όλη την οικογένεια αυτών των αυτοκινήτων.

Lada Priora (VAZ-2170) μπήκε στη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτων τον Μάρτιο του 2007 με αμάξωμα σεντάν. Τα επόμενα δύο χρόνια ξεκίνησε η παραγωγή του Priora με αμαξώματα hatchback (το 2008) και station wagon (το 2009). Πράγματι Lada Prioraείναι ένας μαζικά τροποποιημένος διάδοχος του VAZ-2110. Αυτό το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με δύο τύπους κινητήρων: 8 βαλβίδων 81 ίππων. ή 16βάλβιδος 98 ίππους

Παρά τις προσπάθειες των εγχώριων αυτοκινητοβιομηχανιών, τα τελευταία χρόνια αναγκάζονται σταδιακά να βγουν από τη ρωσική αγορά από αυτοκίνητα ιαπωνικής, ασιατικής και ευρωπαϊκής παραγωγής. Κατά τη διάρκεια της οικονομικής κρίσης του 2008-2009, που έπληξε πιθανώς πιο οδυνηρά την αυτοκινητοβιομηχανία, AvtoVAZδημιούργησε συνεργασία με την εταιρεία Renault. Αυτό χρησίμευσε ως κίνητρο για να λάβουμε οικονομική βοήθεια από τη ρωσική κυβέρνηση και βοήθεια στην ανάπτυξη νέων τεχνολογιών αυτοκινήτων από συνεργάτες της Renault. Στις εγκαταστάσεις παραγωγής της VAZ, οι Γάλλοι σχεδιάζουν να ξεκινήσουν την παραγωγή αυτοκινήτων Renault, Nissan και Lada σε μια ενιαία πλατφόρμα B0 (Logan), καθώς και να αφήσουν την παραγωγή ρωσικών αυτοκινήτων στο χαμηλότερο τμήμα τιμών.

Προσοχή!Όλοι οι θαυμαστές, οι γνώστες και οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων της οικογένειας VAZ, σας προσκαλώ να επισκεφτείτε τις ενότητες του ιστολογίου μας, όπου δημοσιεύονται υλικά του συγγραφέα για την επισκευή, τον συντονισμό και τη συντήρηση αυτοκινήτων.

Κατά τη χρήση του άρθρου, ένας ενεργός άμεσος υπερσύνδεσμος στον ιστότοπο www.!

Το VAZ 2114 είναι ένα αγαπημένο σε πολλούς αυτοκίνητο που παράγεται από την εταιρεία Lada, η οποία ανήκει στην οικογένεια Samara-2. Η ιστορία του VAZ 2114 ξεκίνησε όταν το κοινό είδε τα πρώτα μοντέλα το 2001, όταν παρήχθησαν 50 δοκιμαστικά αντίγραφα. Η πλήρης παραγωγή του VAZ 2114 ξεκίνησε τον Απρίλιο του 2003 και η τελευταία παραγωγή του VAZ 2114 καταγράφηκε στις 23 Δεκεμβρίου 2013.

Το δέκατο τέταρτο μοντέλο αντικατέστησε το γνωστό VAZ 2109, που ονομάζεται "εννέα", διήρκεσε στη γραμμή συναρμολόγησης για πολλά δεκαεπτά χρόνια από το 1987 έως το 2004, αλλά μέχρι το 2011 συναρμολογήθηκε στην Ουκρανία από κιτ αυτοκίνητα. Ελάχιστα έχουν επιζήσει από αυτό με το πρόσχημα ενός ανασχεδιασμένου VAZ 2114.

Αλλαγές στο αυτοκίνητο σε σχέση με τον προκάτοχό του

Στο ενημερωμένο μοντέλο, όχι μόνο το εξωτερικό μέρος του αυτοκινήτου έχει αλλάξει δραματικά, αλλά και το εσωτερικό έχει ενημερωθεί αισθητά.

Εξωτερικές διαφορές από τον προκάτοχό του:

1. Προφυλακτήρας. Ο προφυλακτήρας έγινε ψηλότερος και έλαβε ένα χρώμα στο χρώμα του αμαξώματος, όπως αυτό των ξένων αυτοκινήτων, πριν τα μοντέλα 10, 11 και 12 μπορούν να καυχηθούν για αυτό.
2. Προβολείς. Οι προβολείς έγιναν μικρότεροι και πιο στρογγυλεμένοι και τα ίδια τα οπτικά ήταν αρκετά μοντέρνα εκείνη την εποχή.
3. πίσω αεροτομή. Ορισμένες διαμορφώσεις ήταν εξοπλισμένες από το εργοστάσιο με μια μικρή αεροτομή που δεν διέφερε στο χρώμα από το αυτοκίνητο.
4. Κάλυμμα καλοριφέρ και κουκούλα. Η κουκούλα συγκρίνεται επίσης ευνοϊκά με τον γωνιακό προκάτοχό του με στρογγυλεμένα σχήματα, γεγονός που έκανε το σχέδιο του 2114 αρκετά φρέσκο.
5. Παρασκήνια. Υποδοχές για φλας εμφανίστηκαν στα φτερά και, γενικά, έγιναν πιο κερδοφόρα να ενσωματωθούν στη συνολική εμφάνιση του αυτοκινήτου.
6. Πλαϊνές φούστες. Τα κατώφλια άρχισαν να κλείνουν την πλαστική επένδυση και βάφτηκαν στο ίδιο χρώμα με το σώμα.
7. καλούπια. Τα καλούπια περνούν κατά μήκος των θυρών και, με τη σειρά τους, είναι βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος του αυτοκινήτου.

Όλα αυτά έκαναν το VAZ 2114 αρκετά ελκυστικό και μοντέρνο, το οποίο, σε συνδυασμό με μια χαμηλή τιμή, υποσχέθηκε επιτυχία για το μοντέλο. Οι αλλαγές, παρεμπιπτόντως, δεν επηρέασαν το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, αν και αρχικά οι μηχανικοί σχεδίαζαν να αλλάξουν την εμφάνιση των πίσω φώτων. Η ιδέα εγκαταλείφθηκε λόγω της αδικαιολόγητης αύξησης του κόστους παραγωγής.

Κοιτάζοντας στο σαλόνι, μπορείτε να βρείτε ενημερωμένα:

1. τορπίλλη. Η νέα τορπίλη κατασκευάστηκε σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα και έχασε το δεύτερο ντουλαπάκι στο πολυτελές πακέτο. Το πλαστικό έχει γίνει λιγότερο τρίζοντας από ό,τι σε εννέα.
2. Ταμπλό. Αν και δεν ήταν καινούργιο, αφού ο πίνακας οργάνων ήταν ήδη στο VAZ 2110, μετανάστευσε και εδώ, σε αντίθεση με τον παλιό, είχε μια πιο μοντέρνα εμφάνιση.
3. Τιμόνι και κολόνα τιμονιού. Το δέκατο τέταρτο μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με ένα νέο, εκείνη την εποχή, τιμόνι από το VAZ 2110 και μια λαβή εμφανίστηκε στην κολόνα του τιμονιού για τη ρύθμισή του.
4. Οι άγκυρες των ζωνών ασφαλείας έχουν βρει ψηλά σημεία.

Το να κάθεσαι σε μια ανανεωμένη καμπίνα έχει γίνει πολύ πιο ευχάριστο και άνετο, επιπλέον, έχουν εμφανιστεί πολλά ευχάριστα πρόσθετα καλούδια, όπως:

• ηλεκτρική κίνηση στα παράθυρα.
• θερμαινόμενα καθίσματα?
• κλιματιστικό;
• Φώτα ομίχλης;
• κεντρική κλειδαριά πόρτας?
• κανονικός ενσωματωμένος υπολογιστής.
• ζάντες αλουμινίου και χρωματισμός.

Υπήρχαν μόνο δύο διαθέσιμα επίπεδα εξοπλισμού: βασικό και πολυτελές. Δεν διέφεραν πολύ τόσο σε τιμή όσο και σε εξοπλισμό. Το πολυτελές είχε πλαστικό κάλυμμα στον κινητήρα για διακόσμηση, πλαστικό δέκτη και κανονικό ενσωματωμένο υπολογιστή.

Επιπλέον, οι μηχανικοί φρόντισαν για την αναβάθμιση του συστήματος συμπλέκτη, του κιβωτίου ταχυτήτων στα παρασκήνια, της ανάρτησης, του συστήματος πέδησης και γενικότερα του τεχνικού εξοπλισμού.



Σε ολόκληρη την ιστορία της παραγωγής, εγκαταστάθηκαν 4 τύποι κινητήρων στο VAZ 2114:

1. Έχοντας όγκο 1,5 λίτρων, η ισχύς του οποίου ήταν 77 ίπποι, από το 2003 έως το 2007.
2. Από το 2007 μέχρι τη στιγμή που σταμάτησαν να παράγουν το VAZ 2114, εγκαταστάθηκαν δύο εκδόσεις κινητήρων του ίδιου όγκου 1.6, με ισχύ 81 και 90 ίππους.
3. Το 2010, άρχισαν να εμφανίζονται μοντέλα με ενημερωμένους κινητήρες του ίδιου όγκου, αλλά είχαν ήδη ισχύ έως και 98 ίππους.

Η τιμή του vaz-2114 και το τέλος της παραγωγής

Το τελευταίο αυτοκίνητο έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2013, πωλήθηκαν σε τιμή περίπου 300 χιλιάδες ρούβλια. Τώρα είναι ακόμα δυνατό να βρείτε αυτοκίνητα με σχεδόν μηδενικά χιλιόμετρα σε συγκρίσιμη τιμή.

Το τελευταίο VAZ 2114 που βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης ήταν λευκό.

Συνολικά, σε ολόκληρη την ιστορία του VAZ 2114, 929.930 δέκατα τέταρτα πεντάθυρα χάτσμπακ έφυγαν από τις εργοστασιακές πόρτες. Αντικαταστάθηκε από τη Lada Granta.

Η ιστορία ξεκινά το 1983.
Στη συνέχεια, οι μηχανικοί του εργοστασίου αυτοκινήτων Togliatti άρχισαν την ανάπτυξη ενός νέου αυτοκινήτου με τη μάρκα VAZ 2110.
Στην αρχή, υποτίθεται ότι ήταν ένα σεντάν με κίνηση στους πίσω τροχούς, αλλά κάποιες δυνάμεις το απέτρεψαν.

Στη συνέχεια αποφασίστηκε να δημιουργηθεί ένα νέο αυτοκίνητο με βάση το VAZ 2108.
Η ανάπτυξη ήταν σε πλήρη εξέλιξη και με μεγάλο ενθουσιασμό. Εισήχθησαν πολλές τεχνολογικές καινοτομίες, ένας μεγάλος αριθμός ανταλλακτικών και συγκροτημάτων ανακατασκευάστηκε.

Και στο τέλος (1987), αυτή η εξέλιξη ανεστάλη, λόγω του ότι είχε ως αποτέλεσμα ένα στρογγυλό ποσό και θα επηρέαζε την τιμή του αυτοκινήτου.
Αποφασίσαμε να ξεκινήσουμε το έργο από το μηδέν, αλλά αυτό που είχαμε κερδίσει σε αυτό το διάστημα αργότερα μετατράπηκε σε VAZ 21099.

Πολλά εξαρτήματα έχουν δοκιμαστεί στη Γερμανία, τη Γαλλία και άλλες ευρωπαϊκές χώρες.

Η τελειοποίηση του VAZ 2110 πραγματοποιήθηκε από κοινού με Γερμανούς μηχανικούς στο εκπαιδευτικό κέντρο Porcshe.

Η κυκλοφορία του πρώτου «δεκάρι» είχε προγραμματιστεί για το 1992, αλλά λόγω αναταραχών στη χώρα, αναβλήθηκε για το 1995.
Τα γενέθλια του Τεν είναι στις 27 Ιουνίου 1995. Την ημέρα αυτή, το πρώτο VAZ 2110 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε το 1996.
Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το αυτοκίνητο ήταν ήδη ξεπερασμένο - αυτό συγκρίνεται με την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία.

Αλλά σε σύγκριση με τα ρωσικά αυτοκίνητα, ήταν ξεκάθαρος ηγέτης.

Οι ακόλουθες καινοτομίες χρησιμοποιήθηκαν στο VAZ 2110:

Ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης κινητήρα
- υπολογιστής οχήματος
- γαλβανισμένα μέρη του αμαξώματος
- νέα τεχνολογία βαφής σώματος
- δυνατότητα τοποθέτησης ηλεκτρικών παραθύρων και υδραυλικού τιμονιού στο τιμόνι

Το "Ten" παρήχθη για 12 χρόνια, το 2007 η κυκλοφορία διακόπηκε. Αντικαταστάθηκε από ένα νέο μοντέλο - Lada Priora.
Τροποποιήσεις του VAZ 2110 στο πίσω μέρος ενός hatchback και ενός station wagon παράγονται για κάποιο χρονικό διάστημα.

Αυτή τη στιγμή, το «δέκα» παράγεται από κιτ αυτοκινήτου AvtoVAZ, στην πόλη Τσερκάσι (Ουκρανία) και φέρει το όνομα «Μπογκντάν».

Κατά την παραγωγή του VAZ 2110, έγιναν πολλές τροποποιήσεις, για παράδειγμα

Το VAZ 21106 είναι μια «φορτισμένη» έκδοση του σεντάν VAZ 2110, με κινητήρα Opel με ισχύ 150 ίππων.
Η «λαϊκή» τροποποίηση είχε ισχύ 136 ίππων.
Και εγκαταστάθηκε ο υδραυλικός ενισχυτής της εταιρείας "ZF". Επίσης, αρχικά χρησιμοποιήθηκαν κάποια ανταλλακτικά Volkswagen, αλλά τελικά αντικαταστάθηκαν από αντίστοιχα εγχώρια.

Η ιστορία του αυτοκινήτου, το οποίο είναι σήμερα γνωστό ως VAZ-2110 (Lada 2110), ξεκίνησε το 1983, ήταν τότε που εμφανίστηκε το πρώτο μοντέλο σεντάν, που θυμίζει έντονα τα αυτοκίνητα Opel Ascona και Ford Record εκείνης της εποχής. Αυτό το αυτοκίνητο είχε κίνηση στους πίσω τροχούς και, σύμφωνα με τα σχέδια, υποτίθεται ότι ονομαζόταν VAZ-2112, αλλά δεν έλαβε έγκριση για περαιτέρω ανάπτυξη.

Η ανάπτυξη συνεχίστηκε, στις αρχές του 1984 κατασκευάστηκε μια άλλη ανεπιτυχής διάταξη, η οποία επίσης εγκαταλείφθηκε. Τα πράγματα ξεκίνησαν μόνο όταν ξεκίνησε η ανάπτυξη ενός νέου σεντάν της οικογένειας Samara με τον δείκτη VAZ-21099. Το πρώτο πρωτότυπο, που κυκλοφόρησε στα τέλη του 1984, φορούσε ήδη τον εργοστασιακό δείκτη VAZ-2110. Ήταν ένα πρωτότυπο της λεγόμενης "σειράς 0", στην κατασκευή του σχεδόν όλες οι λεπτομέρειες ελήφθησαν από τα αυτοκίνητα της πρώτης οικογένειας Samara ( / /). Το πρωτότυπο VAZ-2110 "zero series" έμοιαζε έντονα με το VAZ-21099, ο σχεδιασμός του παρείχε μόνο έναν αριστερό καθρέφτη και έναν μόνο υαλοκαθαριστήρα.

Τα πρώτα πρωτότυπα του μελλοντικού VAZ-2110

Ένα χρόνο μετά τις επόμενες βελτιώσεις και αλλαγές στο σχεδιασμό, γεννήθηκε η λεγόμενη 100η σειρά του αυτοκινήτου VAZ-2110, η οποία ονομάστηκε Bottlenose Dolphin. Την εκατοστή σειρά ακολουθούσε η επόμενη και την επόμενη σε βήματα των εκατό, όσο μεγαλύτερη ήταν η σήμανση της σειράς, τόσο περισσότερο έμοιαζε με αυτοκίνητο παραγωγής. Με κάθε νέα σειρά, το αυτοκίνητο έμοιαζε όλο και λιγότερο με το αρχικό έργο με κίνηση στους πίσω τροχούς, για παράδειγμα, στο έργο της σειράς 300, ήταν ήδη εύκολο να αναγνωριστεί η "τοπ δέκα" που βγήκε στη μαζική παραγωγή. Αξίζει να σημειωθεί ότι η αεροδυναμική λεπτομέρεια της σειράς 300 πραγματοποιήθηκε με τη συμμετοχή της Porsche.

Ένα πρωτότυπο, το οποίο ήταν σχεδόν έτοιμο για σειριακή παραγωγή, παρουσιάστηκε το 1992 στον Ρώσο Πρόεδρο Μπόρις Νικολάγιεβιτς Γέλτσιν κατά την επίσκεψή του στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Βόλγα. Αυτό το αντίγραφο προτάθηκε για μαζική παραγωγή, ωστόσο, λόγω της οικονομικής κρίσης, η μαζική παραγωγή αναβλήθηκε και μόνο τον Ιούνιο του 1995 παρήχθη η πρώτη πιλοτική παρτίδα αυτοκινήτων VAZ-2110 και η πλήρης μαζική παραγωγή αναπτύχθηκε μόνο στην επόμενη 1996.

Πρωτότυπα του αυτοκινήτου VAZ-2110 series 0, 100, 200 και 300

Το σειριακό αυτοκίνητο VAZ-2110 για την εποχή του (στα μέσα της δεκαετίας του '90 όταν κυκλοφόρησε) είχε μοντέρνο σχεδιασμό, τόσο εξωτερικό όσο και εσωτερικό, και ένα ευρύχωρο πορτμπαγκάζ με όγκο 480 λίτρων. Σε όλη την περίοδο παραγωγής, η εμφάνιση του αυτοκινήτου ουσιαστικά δεν άλλαξε και με αυτή τη μορφή κατασκευάστηκε στη Ρωσία μέχρι το 2007, μετά το οποίο το αυτοκίνητο αντικατέστησε πλήρως το νέο σεντάν Lada Priora.

Το sedan VAZ-2110 κατασκευάστηκε όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά και στην Αίγυπτο και την Ουκρανία από την εταιρεία Bogdan. Το ουκρανικό "δέκα" έφερε το δικό του όνομα "Bogdan" και παρήχθη μέχρι το 2014. Κατά την παραγωγή του VAZ-2110, είχε πολλές τροποποιήσεις, αυτά ήταν μοντέλα με καρμπυρατέρ και κινητήρα έγχυσης, τόσο 8 όσο και 16 βαλβίδων, κουπέ 4 και 2 θυρών, ακόμη και σπορ τροποποιήσεις.

σχεδιασμός και κατασκευή

Νέες εξελίξεις ενσωματώθηκαν στα αυτοκίνητα της 10ης οικογένειας, σε σύγκριση με προηγούμενα μοντέλα. Έτσι τα μέρη που ήταν περισσότερο εκτεθειμένα στη διάβρωση άρχισαν να είναι κατασκευασμένα από γαλβανισμένο μέταλλο, χρησιμοποιήθηκαν στοπ αερίου για να συγκρατούν την κουκούλα στην ανοιχτή θέση. Υπήρχε ένα σύστημα ελέγχου επί του οχήματος, ένα σύστημα ακινητοποίησης, ένα σύστημα ανάκτησης ατμών βενζίνης. Οι δίσκοι των φρένων αερίζονται. Μέρος των αυτοκινήτων παραγωγής ήταν εξοπλισμένα με κλιματισμό.

Τα πρώτα αυτοκίνητα παραγωγής VAZ-2110 έλαβαν έναν κινητήρα με καρμπυρατέρ VAZ-21083 8 βαλβίδων με όγκο 1,5 λίτρων και ισχύ 69 ίππων. Ταυτόχρονα, η μέγιστη ταχύτητα ήταν 162 km / h και η μέση κατανάλωση καυσίμου ήταν 7,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Ακόμη και αν λάβουμε υπόψη το γεγονός ότι οι κινητήρες στα αυτοκίνητα VAZ-2110 και VAZ-21099 ήταν οι ίδιοι «δέκα» όσον αφορά την επιτάχυνση και την ταχύτητα, έδειξαν 12% υψηλότερο αποτέλεσμα. Αυτό οφειλόταν κυρίως στον μειωμένο συντελεστή οπισθέλκουσας.

Ο κινητήρας του καρμπυρατέρ αντικαταστάθηκε από έναν κινητήρα ψεκασμού. Ο νέος κινητήρας 8 βαλβίδων με ψεκασμό καυσίμου είχε τον ίδιο όγκο 1,5 λίτρων, αλλά η ισχύς αυξήθηκε σε 79 ίππους και η μέγιστη ταχύτητα αυξήθηκε επίσης, τώρα ήταν 170 km / h. Αργότερα, αναπτύχθηκαν επίσης μοντέλα κινητήρων 16 βαλβίδων.

Το εξωτερικό του αυτοκινήτου δεν ήταν τόσο γωνιώδες όσο τα αυτοκίνητα της οικογένειας Σαμαρά (τα οποία ονομάστηκαν «σμίλη» για κάποιο λόγο), οι γραμμές του αμαξώματος ήταν πιο ομαλές και πιο μοντέρνες. Το αυτοκίνητο έλαβε εντελώς διαφορετικά οπτικά, πίσω φώτα, διαφορετική μάσκα, εντελώς διαφορετικούς προφυλακτήρες (τόσο εμπρός όσο και πίσω). Γενικά, ήταν ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο και δεν έχει νόημα να το συγκρίνουμε με το "ενενήντα ένατο", παρόλο που τα αυτοκίνητα αναπτύχθηκαν παράλληλα.

Το εσωτερικό του VAZ-2110 ήταν επίσης εντελώς διαφορετικό, νέος πίνακας και πίνακας οργάνων, νέο τιμόνι, κάρτες στις πόρτες και πολλά άλλα. Στο ταμπλό υπήρχε ταχύμετρο, στροφόμετρο, μετρητής καυσίμου και θερμοκρασία κινητήρα. Το «Ten» εξοπλίστηκε με ανατομικά καθίσματα με προσκέφαλα, τα οποία μπορούν να ρυθμιστούν τόσο ως προς τη γωνία όσο και ως προς το μήκος.

Τροποποιήσεις

Το βασικό μοντέλο που κατασκευάστηκε από το 1996 έως το 2000. Στο αυτοκίνητο εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας καρμπυρατέρ VAZ-21083 8 βαλβίδων με όγκο εργασίας 1,5 λίτρων και ισχύ 69 ίππων.

Αυτή η τροποποίηση παράγεται από το 2004, εξοπλισμένη με κινητήρα βενζίνης 8 βαλβίδων με όγκο εργασίας 1,6 λίτρα.

Όπως και η προηγούμενη τροποποίηση με κινητήρα ψεκασμού 8 βαλβίδων, αλλά με όγκο 1,5 λίτρου.

Τροποποίηση των «δεκάδων» με 16βάλβιδο κινητήρα ψεκασμού με όγκο εργασίας 1,5 λίτρο.

Ανασχεδιασμένη τροποποίηση του VAZ-21103, εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης 16 βαλβίδων 1,5 λίτρων, χωρητικότητας 92 ίππων. Παράγεται από το 2002.

Η τροποποίηση είναι εξοπλισμένη με κινητήρα ψεκασμού βενζίνης 16 βαλβίδων με όγκο εργασίας 1,6 λίτρα.

Ανακαινισμένη τροποποίηση του VAZ-21104, εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης 16 βαλβίδων με όγκο εργασίας 1,6 λίτρα. Παράγεται από το 2004.

Η πιο ισχυρή και ακριβή τροποποίηση, η οποία παράγεται από το 2000. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρα 2 λίτρων 16 βαλβίδων Opel C20XE, χωρητικότητας 150 ίππων. Ένα κιτ αμαξώματος με διογκωμένες καμάρες εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο, η πίστα επεκτάθηκε κατά 76 χιλιοστά. Σε αυτό τοποθετήθηκαν τροχοί R15 με ελαστικά χαμηλού προφίλ.

VAZ-21106 Coupe

VAZ-21106 στο πίσω μέρος ενός κουπέ. Χαρακτηριστικό γνώρισμα του αυτοκινήτου ήταν η παρουσία μόνο δύο θυρών, οι οποίες επιμήκυναν κατά 250 χιλιοστά, ενώ το αμάξωμα κοντύνθηκε κατά 170 χιλιοστά. Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε ο ίδιος με αυτόν του προηγούμενου μοντέλου VAZ-21106 GTI.

Η σπορ τροποποίηση του μοντέλου 106 συμμετείχε στο διεθνές πρωτάθλημα FIA WTCC 2008.

Τροποποίηση αυτοκινήτου για αγώνες ράλι. Ήταν εξοπλισμένο με συγκολλημένο κλωβό ασφαλείας και διαφορετικό σχέδιο ανάρτησης.

VAZ 21108 Premier

Τροποποίηση με αμάξωμα επιμηκυμένο κατά 170 χιλιοστά στην περιοχή της πίσω πόρτας, που παρείχε πιο βολική επιβίβαση και αποβίβαση επιβατών. Ήταν εξοπλισμένο με 16βάλβιδο κινητήρα έγχυσης 1,5 λίτρων.

VAZ 21109 "Πρόξενος"

Πολυτελής λιμουζίνα 4 θέσεων βασισμένη στο αυτοκίνητο VAZ-2110. Εκτός από το μήκος του αμαξώματος, αυξήθηκαν και οι διαστάσεις της πίσω πόρτας, για πιο άνετη επιβίβαση και αποβίβαση των επιβατών. Ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 1,5 λίτρων και τροχούς R14 ή R15. Συνολικές διαστάσεις: μήκος - 4950 mm, πλάτος - 1700 mm, ύψος - 1440 mm. Η κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο είναι 9,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

VAZ 2110-91

Τροποποίηση του VAZ-2110 με κινητήρα περιστροφικού εμβόλου με όγκο 1308 cm 3. Το αυτοκίνητο μπορούσε να φτάσει ταχύτητες έως και 240 km / h και η επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h χρειάστηκε 6 δευτερόλεπτα.

Επίσης, κάθε μια από τις τροποποιήσεις είχε τον δικό της εξοπλισμό, οι ονομασίες του εξοπλισμού, ο αριθμός των βαλβίδων και το μέγεθος του κινητήρα φαίνονται με τη μορφή επιγραφής στο καπό του πορτμπαγκάζ, στη δεξιά πλευρά του.

Πλήρες σετ

1,5, 1,5I

Αυτοκίνητα βασικής διαμόρφωσης για την εγχώρια αγορά, εξοπλισμένα με καρμπυρατέρ 8 βαλβίδων (1.5) και κινητήρα έγχυσης (1.5I) όγκου 1.5 λίτρων. Το βασικό πακέτο περιλαμβάνει:

• Ταπετσαρία καθισμάτων από καπρο-βελούδο ή/και τουίντ.
• Χειροκίνητα παράθυρα.

Πρόσθετες επιλογές, όπως ηλεκτρικά παράθυρα, κλειδαριές θυρών, σύστημα ακινητοποίησης, μεταλλική βαφή αμαξώματος κ.λπ., θα μπορούσαν να εγκατασταθούν προαιρετικά.

1.6I

Βασικός εξοπλισμός, αλλά με 8βάλβιδο κινητήρα ψεκασμού 1,6 λίτρων.

LI (Lux-Injector)

Ολοκληρωμένο σετ "Lux" με κινητήρα ψεκασμού. Αυτό το κιτ περιλάμβανε:

• Ηλεκτρικά παράθυρα;
• Κλείδωμα κλειδαριές πόρτας?
• Ταπετσαρία καθισμάτων σε βελούδο.
• Immobilizer;
• Αεριζόμενοι δίσκοι φρένων 13".

GLI (Grand Lux ​​Injector)

Αυτό το κιτ περιλαμβάνει:

• Ηλεκτρικά παράθυρα;
• μπλοκάρισμα κλειδαριές πόρτας?
• Κλειδαριά πορτμπαγκάζ?
• Ταπετσαρία καθισμάτων σε βελούδο.
• Immobilizer;
• Αεριζόμενοι δίσκοι φρένων 13 ιντσών.
• Πίσω αεροτομή με πρόσθετο φως φρένων.
• Φώτα ομίχλης.

GLI 16V (Grand Lux ​​Injector)

Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ψεκασμού 16 βαλβίδων στη διαμόρφωση "Grand Lux". Αυτό το κιτ περιλαμβάνει:

• Ηλεκτρικά παράθυρα;
• Κλείδωμα κλειδαριές πόρτας?
• Κλειδαριά πορτμπαγκάζ?
• Ταπετσαρία καθισμάτων σε βελούδο.
• Immobilizer;
• Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.
• Αεριζόμενοι δίσκοι φρένων 14 ιντσών.