Е, успях да се справя с работата на PP. Колегите бяха свързани с съединителя на осцилоскоп, беше възможно да се види, че контролът на съединителя върви с променлива на импулсната аларма добре. Northspirit, Sergkuz, SASGR - Благодаря ви много, момчета.
AWD управляващото устройство с променяща се честота, доставя контролни импулси върху съединителя. Но в същото време основната блокираща сила се предава с помощта на механизъм за топка. Ако пред капка, точният механизъм усукваше съединителя и въртящият момент отива до задния мост. Веднага след като предната част избухна на повърхността с добър съединител, скоростта на въртене на колелото е подравнена, топките излизат от ангажираността и свързването "се свива".
Той също така се оказа, че в режим на заключване, напрежението на съединителя се доставя само след началото на движението. Тази информация ме избута в собствения си малък експеримент - измерване на зависимостта на блокирането на съединителя от режимите на движение.
Волтметъч, свързан към кабелите директно от контролния сигнал върху съединителя. От четирите Voltmeters, двата стрелец отказаха сигнала да възприемат изобщо, един цифров китайски се забави, друг цифров мултиметър успя да види по-малко здравия сигнал. Видеото не стреля, снимката не е направила, само едновременно контролираме машината, вижте свидетелството на волтметъра и все още правя нещо - това е над възможностите ми. Направих бележка в дневника, според техните резултати, изградени графики.
Струва ми се, че те са повече от визуални.
Естествено всеобхватна оценка на работата на РП реч и не може. Само плътността на запълването на работното напрежение се оценява в зависимост от начина на движение на автомобила.
Напрежение Б. бордова мрежа 13-14 V. Всички резултати са доста приблизителни. Но общите модели са ясно проследени.
Добре потвърдена продукцията, направена по-рано от момчетата за защита на софтуера в режим на заключване. Докато колата е поне малко място до докосване - задната част не е свързана. Ефектът от предната част на приплъзване, за да се оцени в цифри, не е в състояние, но TCU определено е приплъзване реагира с увеличаване на напрежението върху съединителя.
Също така се вижда, че в автоматичен режим задната част е свързана чрез натискане на педала на газ и осигурява активно ускорение без подхлъзване върху хлъзгавите секции и мръсотия.
Като цяло, аз откроявам изпълнението на РП на задвижващия механизъм, че тъмните петна остават, всичко е ясно и предсказуемо. С нарастващата скорост към конвенционалните междуградски PPS, тя е практически изключена, спестявайки гориво. Наречава се на Холи, колата се държи предсказуемо, реагирайки на силен газ с общо разрушаване с лека склонност към дрейф задна осВ същото време колата лесно се улавя по пътя или колелото или газта. Фактът, че няма твърд ключалка в ключалката, също е добър - той се оказва задвижване с четири колела с отлична работа и характеристиките на автомобила за задвижване на предните колела (след всичко на предната част на момента).
Жалко е, че няма информация за истинската работа на РП в ръководството или в инструкциите, считам, че това е много сериозна безупречност на столорите.
На пробег 19800 км, забелязал това задни колела Станете "къща", реших да направя колапса. С свободно търсене, нито една от надеждните фирми на сътрудничеството в Хабаровск прави колата ми не е взела, мотивирайки това в липсата на кола в базата данни. Обжалван пред един Подписаха на следващия ден. Пристигнах в определеното време, колата беше взета без закъснение и караше пост на корекция на колапса. 15 минути чакане и се приближава специалист. Когато се опитате да погледнете екрана на монитора, добре, чудя се - предложих да се пенсионирам, мотивирайки това ", че той не чете моето ескеца." Отидох в страничната линия и мълчаливо погледнах процеса отстрани, без да коментирам. В самото начало бях изненадан 2 точки:
първото е, че специалистът не е проверил налягането на гумите, преди да започне корекция. Аз се покайвам, аз самият не съм го проверил почти един месец. Проверих лично след "корекцията" - налягането в колела 2.2, 2.1, 1.9, 2.0. И най-силните колела бяха от дясната страна.
втората точка е, че специалистът се изкачи с инсталацията в предната суспензионна зона, обикновено се извършва за проверка на задните приложения.
След корекцията специалистът даде разпечатка, говореше за резултатите от корекцията. По принцип, нищо критично не е било, малките отклонения на сближаването на предните и задните колела бяха премахнати. Свиването на задвижващия механизъм не е регулирано, но параметрите са в приемливи стойности. И следващото изявление, специалистът ме освобождава в лек ступор - се оказва, че на топките са счупени. И това е състоянието на топката, която той провери преди коригирането. На въпроса ми - може би в началото си струваше да се променят и само след това направете подравняването? След енергичен отговор - да няма проблеми, обувката се променя лесно, без да разглобяват суспензията. В наличие Новите антретери не се оказаха. Така че аз откъснах от един и ляво.
Въпросът е защо платих? Защо изобщо имаше такава "корекция"? Във всички ли е как да се възприемаме? Нещо повече, тези разговор на Anthers влязоха през лятото и за факта, че те бързат, специалистите на едно знаят. Гаранцията за тях не се прилага. Това е жива пари и уважение от клиенти, вместо да търсят "Не знам нещо, но се приближих", спокойно даде някаква сума за премахване на идентифицираната неизправност и прекарано време, прекарано в други, по-полезни случаи.
На същия ден отидох до вече доказаната услуга, промених всичко там. Смазовото вещество в пенните се оказа абсолютно чисто, очевидно антьорите се възхищават буквално на ден или две за корекция, при първия замръзване и буря.
За всички заковаване нито пружина !!!
Добър ден за всички членове на форума! Нуждаем се от съвет от компетентни потребители или специалисти в Ходоб. Наскоро купи Ssangyong actyon. Спорт 2011 Аз взех кола под поръчката, затова го инспектира предварително за възможността за възможност, но продадена сигурна, че колата в перфектно състояние, не счупено, не боядисано, мухите не се съединяват и т.н. Когато колата дойде, веднага не обръща внимание на това предните колела са много износени особено по външния ръб, просто казват пожелание на този джамб, той е платен да го продаде, какво ми отговори: "че корейците са умни отиде и се заменят в пристанището нова гума на възраст.
Това не спори кой го знае, може би може и така.
Колата караше от Владик до Хабаровск, пътната боклука, но все пак забелязал къси сегменти на един добър път, колата води надясно и много. При пристигането у дома направено плашава инспекция, изкачи се под дъното, извади колелата за всякакви щети, изглежда добре. Сложете нов чифт колела отпред и се качите до колапса, отиде в марката дилъра Ssangyong, надявайки се за професионализма на тамашинските "работници". Карах на щанда, започнах от основната инспекция на ходовка, която се движи към диагностиката. Диагноза: убитите предни топки (по-ниски), спешно трябва да бъдат променени, цената на емисията е 1260 p. BYE + 2000-3000 за работа. Малка ступор, аз отговарям: "За какво говориш, пробег на коли е 23 000 във всичко, с това, което внезапно са били убити обратното топки" ??? !!! Какво ми отговаря: "Ние сме под гаранция на всеки 300 000, така че не се изненадвайте, този модел бързо се носи"! Искам да отбележа, че докато шофирам, не чучунат шум, удари, скърцайте от страната на Хоодовяне, нямах предизвикателство, просто води до правото. Говоря добре: "Колко все още разтегнете тези топки без подмяна"? "Майстор" реагира с напрежение: "Nuuuuuu potch 5, може би повече." Добре, казвам: "Ние ще го направим"! ДОБРЕ. Предлага ми се да отида в стаята за посетители и да чакам там един час. Общо, този майстор прекара този майстор на колата ми не повече от 15 минути, идва: "Трябва да е готов, с вас 1500 рубли" и ми дава някакъв вид разпечатки, в който не разбрах нищо. Питам: "Какво е"? "Майстор": "Това ли е резултатите от вашия срив на конвергенцията преди и след"? Ясно е, че на това и отклонение. Печат върху колапс е приложен !!!
Като цяло, аз отивам повече от месец nichrome не се е променил, колата доведе до правото и води до рован път Оставих волана и той сам се обръща вдясно от около 30-40 градуса. Между другото, след колапс, той тръгна в диагностичното шаси на приятел, каза, че всички балони и балони, включително!
Въпрос: "Какво може да бъде причината"? Моля, погледнете разпечатката, обърнете внимание на данните за задните шаси, показва се, че те са направили колапса на конвергенцията на моста, това може да бъде?
Разширяване на Ssangyong Actyon. Предлага се в услугите във всеки от техническите центрове, включени в нашата мрежа. Нашите салони са във всички части на Москва, така че лесно можете да избирате сред тях най-удобно. Услугите се отличават с лоялност, а служителите са добре запознати с особеностите на всеки модел автомобил.
В надежден сто, където служителите го правят колапс на колелото ssangyong actyonИма компютърни устройства. Това са компютърни устройства, без които е невъзможно правилно и да калибрирате ъглите на позицията на колелото.
Skhod-rio услуги
Подравняване на колелото Ssangyong Actyon Wheel в Москва
Не е тайна, че всеки отговорен колата е принуден да следва предизвикателството. В някои страни това е изискването за законодателство, неизпълнението води до глоба. В нашата страна глоба, слава Богу, не, но разширяване на Ssangyong Actyon. Във всеки случай е много популярна задача.
Какво е подравняването на колелото на колелата на колелото Ssangyong Actyon на колата, не се монтира директно, поне не е твърде забележимо. Колелата са монтирани под ъгъл един към друг, към посоката на движение, до равнината на въртене, един от друг. Има списък с ъгли, които се вземат предвид при диагностицирането на позицията на колелата. Тези ъгли придобиха общо наименование - подравняване. Колапс на колелото ssangyong actyon - Това е наклонът на колелата вътре или навън. Ssangyong Actin Whans. - тяхното отклонение от посоката на движение (един на друг или един от друг)
Някои ъгли на шасито могат да бъдат регулирани, други - писта. Нашите автомобилни майстори знаят как да го разберем във всички технически характеристики.
Ако срутването на автомобила е счупено, веднага ще забележите - контролируемостта ще се влоши рязко. Като цяло, използването на автомобил със счупени колела ъгли не е най-приятното нещо. И освен това, опасно. Никога не знаеш как се държи колата на по-качествена пътна настилка. Колелата за отстраняване на грешки помагат за спестяване на гориво, предпазва гумата, дава стабилност.
Диагностика на отклоненията на разпръснатия Ssangyong Actyon
В мрежата от авто ремонтни магазини, които работят в Москва, се извършва компютър. Можете да бъдете сигурни, че не са предоставени други (остарели) опции за проверка на този възел на резултатите.
Всеки професионален автомеханик ще се съгласи ssangyong Actyon деактивиране на диагностиката Всеки път, когато колата минава през следващите дванадесет хиляди км. Но, с представа за качеството на вътрешните пътища, можем да приемем, че процедурата определено ще се нуждае по-рано.
SSANGYONG ACTYON окачването изисква спешна диагностика, ако
- Новите гуми бързо се износват или изтриват неравномерно
- SSANGYONG ACTYON волан на волана не се връща автоматично в директна позиция
- Дръжте волана направо и колата е като\u003e встрани
Задна ос SSANGYONG ACTYON
Характерната характеристика на корекцията на задните колела е, че тя няма да работи, заобикаляйки напредналите събития за отстраняване на грешки. Освен това задно окачване От антимонията е, че колелата не са обект на поставяне на колапса. Това означава, че промяната в ъглите на колапса изобщо не е плювняваща се, те могат да бъдат проследявани. Задните и предните оси се различават в други параметри и съответно се калибрират по различни начини. Така че задна конвергенция Ssangyong Actyon Тя се извършва въз основа на естеството на настройката на предните колела, след като съмненията са изключени в точността на тяхната позиция.
Предна ос SSANGYONG ACTYON
В нашата мрежа можете предварително да се регистрирате за регулиране на предните колела. По-добре е да направите това точно защото фронт, подобен на колапса на ssangyong actyon Изключително популярна услуга сред нашите клиенти. Това се дължи главно на лошо състояние. пътно покритие, не с лошото качество на колата загриженост. За да не губите време в напразно, обадете се на телефона, който е включен в сайта. Нашите специалисти ще съветват подходящия технически център, ще съветваме цените на услугите, те ще отговорят на технически въпроси.
SSANGYONG ACTYON Колесни инсталационни ъгли измерване и калибриране
В старото, не толкова старо време, собствениците на автомобили трябваше да настроят събирането - сривът на тях. Търсете плоска повърхност, пригответе яма за гледане, дълги и стихотворно измервайте ъглите с помощта на отвес и владетел. Днес, когато машините са станали много по-сложни в конструктивен план, skimagyong Actyon. Без компютри абсолютно невъзможно.
Във всеки случай, преди да започнете отстраняването на грешки, трябва проверете подравняването на колелото SSANGYONG ACTYON. Без това няма специалист
Корекцията трябва да бъде приложена на етапи
- Подготовка на SSANGYONG ACTYON, проверка на елементите на шасито
- Елиминиране на недостатъците на суспензията, когато те са открити
- В зависимост от възможностите на стойката - компенсация на джанти
- Диагностика на геометрията
- Калибровъчни ъгли
В нашата сервизна станция за задачи, посветени на окачването, се използват иновативни компютърни щандове. Ние можем направете събиране на камбанка Ssangyong Actyon С ненадминато точност, за кратко време, евтин.
