Добре. Изненадан съм колко сме уникални. Човек трябва само да повиши малко в благосъстоянието и икономиката, веднага тегли към лукса. Обосновката на разходите, липсата на ефективност, комичността на резултата и общата деградация нямат значение. Привлича към дворци и това е всичко. Опитвайки се да обяснят какво са ефективност и рационализъм, те незабавно защитават блатото. Със или без пари, не му пука. Между другото, поляците бяха особено успешни. Колко умело те защитават своята неефективна и неевропейска инфраструктура, ако знаехте. Добре, Ашхабад, но това се случва дори с братски страни.
Беларус. От мръсотия до Кралете. Градовете се стремят да се справят по -добре, изпращат специалисти, които да възприемат опита на жилищно -комуналните служби на Германия, всичко е чисто и логично, те подреждат нещата. В предишна статия един от читателите даде пример за снимка на път до границата с Руската федерация. Сега има преоборудване на белоруските железници с най-новите електрически влакове от високотехнологичен клас най -добрата фабрикав света за производството им от швейцарците линиите са електрифицирани, поддържащи заобикаляща средазелено.
Изглежда, за какво друго да мечтаем? Те пуснаха влакове, които превозват най -богатите швейцарци, които са изкупени от германци, американци, финландци, норвежци, естонци и половината свят. Американците като цяло са шокирани, след като са закупили лицензи за швейцарския военно-промишлен комплекс, мечтаят да получат повече транспортни технологии, Stadler е сред основните приоритети.
Но не всички сме чели приказката за рибаря и рибата, те не помнят за разбитото корито. Онзи ден във върха на LJ забавен пост за това какви „лоши влакове Stadler“ проблясва като светкавица. Както можете да си представите, не можах да остана настрана и се включих в дискусията.
Спомням си, че опонентите ми просто разчитаха на вряща вода поради факта, че Stadlers в Минск струват впечатляващо с порядък по -евтино от нашия Aeroexpress, дори като се вземе предвид вторият етаж. Сега пътниците в държава без безплатни супер печалби от суровини доказват, че не ги интересува цената, тревожат се за други неща. "Това не е бизнес класа!" - пътниците вдигат шум. Това ще бъде гореща статия!
tut.by линк със снимки
Събра всички претенции, които бяха публикувани в публикацията и коментари от реални или „картонени“ пътници на белоруския Stadler. Между другото, те пишат, че влакът е временен, само като заместител на жителите, които са свикнали с добрите неща. Тогава той ще бъде заменен от по -удобен Stadler. Но въпреки това е интересно да се разбере недоволството на пътниците с този влак.
1. Ниска скорост.
2. Влаковете са оборудвани с неудобни твърди столове без подлакътници, с подглавници и без маси.
3. Във влака няма куки за дрехи (трябва да кажа веднага, има куки, авторът просто невнимателно ги търсеше. Те са на нейните фотографии. Но снимка от изложбата от Върламов, потърсете снимка с куки http://varlamov.ru/454211.html)
4. „Няма кафе или чай, невъзможно е да се похапне. Вода може да се купи от водача. Има 1 кондуктор за няколко коли, които видяхме 3 пъти през цялото пътуване. Тя предложи вода, да. "
5. Това не е бизнес класа!
1. Уникална ситуация, когато човек се оплаква от ниска скорост след пускането на нови влакове с намаляване на времето с до един час от четири. Stadler може лесно да достигне 160 км / ч. Най-доброто нещо, което мина по маршрута, беше DR1B (серия 500), който по същество е копие на 63-годишния модел. DR1 се произвежда до края на 90 -те години, след което е спрян от производство. Но през 2005 г. не беше намерено нищо по -добро и те го пуснаха отново в серия. През 2011 г. отново пиха. Скоростта му е 120 км / ч.
2. Салон DR1 500 изглежда така. 2 -ри клас. (Първият не е много по -различен):
И сега го променят на този: „Червен, тих, модерен, но без седалки за велосипеди“. Това са думите бургалот репортажа, където велосипедистите сравняват електрически влакове... Между другото, те добре поставиха велосипедите. Всъщност по -малкият му брат е "червен", като нашия герой със син цвят... Ето новия EPr Stadler.
www.rw.by
Подглавниците са жизненоважни. Те спасяват животи в случай на злополука.
3 ... Разбраха по куките, те са, може да се види дори на снимката в същата статия. Според гнездата: "няма достатъчно гнезда във влака, но те, за разлика от електрическия влак ES1" Lastochka ", се намират на удобно и познато място."
Дори от гледна точка на логиката на обикновения човек е ясно, че с огромни колички и куфари е по -удобно да излезете и в Щадлер, а не да изтриете мръсните вестибюли.
4 ... С готовност вярвам, че липсата на бисквитки е основният проблем на влака. Съвестта не позволява да вземете ябълка или банан със себе си на път. По принцип никога не съм купувал закуски в швейцарските влакове. Всички от магазина. Защо да плащам двойна цена, ако мога да купя нещо по -готино от хардуер или просто да спестя пари. Но фактът, че имаше само 3 диригента и само 3 пъти през цялото пътуване, е „трагедия“.
Хората не разбират, че икономиката не е в състояние да изтегли касиер на всяка гара, 10 кондуктори, които дежурят във всяка кола "какво ще угодите?"
Вярвате или не, никога през живота си не съм виждал как се вземат пари от търговски обекти в Швейцария, дори не съм виждал специални превозни средства! Никога! Как го правят? Но всеки ден в Хамовники виждам как превозни средства с пари в брой се нарязват на тротоара, плашейки минувачите и спират точно пред входа. Пушат с дизелови двигатели, освобождават и допускат трима момчета. Те просто викат: "Имаме пари, много пари!" Трудно е хората да осъзнаят, че Швейцария не може да бъде изградена с такъв подход. Подобно на пътниците в Омск, те твърдят, че подобен подход е правилен и че „просто се нуждае от повече пари“. Много пъти повече. И ни дават ... О, как ще го направят!
Добре, добре, за 3-4 часа пътуване имате нужда от законна количка от транспортна фирмас напитки и бисквити. Но не са необходими повече от 1-2 проводника. Истинската работа на кондуктор в Швейцария е да проверява и валидира билетите. Следователно зайците в SBB са 0. Можете да карате зайци в НЕ, на парче желязо по никакъв начин, ако това не е теснолинейка.
От целия списък с оплаквания за влака, с изключение на седалките, тези овехтели и ужасни столове като Ту 134, на които изведнъж изсъхват само в този пост и коментари, не са столове. Но това само подсказва, че са поръчали най -простия влак в опростена конфигурация, за да го направят възможно най -достъпен.
От друга страна, момчета, трябва да е някак по -скромно. Донесоха ви високотехнологични. Вие, още през 90 -те, „плувахте“ както ние в безнадеждност и руини. Това все още е недостижимо за Украйна и Руската федерация. За самата Швейцария нещо подобно е съвсем нормално, поне при часови пътувания, със сигурност.
Искате ли да знаете, мои пътища, графове и графини, как най-богатите хора в Европа са пътували с влак в Швейцария за 3-4 часа или повече, докато влаковете не са били сменени не толкова отдавна? Вижте сами, това са моите снимки. В мрежата има само една или две такива снимки и това е:
Имаше по -нова опция: 
Честно казано, беше много удобно. Седалките са нормални. След бордовете ни във влаковете беше хладно. Но бях особено доволен от пълната тишина и гладкост.
Тогава швейцарците загубиха търга си и спечелиха Bombardier. 
Това са столовете и салоните на влаковете за няколко часа. Но днес всичко отново се промени и Bombardier загуби от швейцарците, Stadler вече започва да произвежда първите в света нископодови високоскоростни влакове EC250. Този път дизайнерите на Stadler успяха да направят продукт уникален по своята технология и удобство, вдигайки летвата още по -високо. Междувременно все още се движат „вносни“. В кавички, защото Bombardier има свои собствени фабрики и огромен приложен изследователски център, където се създават бъдещи технологии за подвижен състав. Разбираш ли, да? Не в Канада, Кипър или Литва и Полша. И в Швейцария. 
И това са наши. Москва-Калуга. 3 часа 15 минути. И съседите не са доволни от Stadlers. Но не толкова отдавна отидохме на досточки. 
И това е влак за Aeroexpress за пътувания просто нищо навреме. Конфигурация от най-висок клас:
Гигантска, просторна и лека икономия. Дори Bombardier изглежда като тъмен европейски боклук на фона му ... 
Бизнесът като цяло е по -хладен от Airbus ... Всичко .
5. "Този влак не е бизнес класа!"
Не, момчета, този влак е само бизнес класа. Това е игра на думи. Не декорацията, а самият влак, разбираш ли? За по -голяма яснота искам да демонстрирам европейския манталитет в това отношение. Има платформа за автомобили от бизнес клас... По примера на германците това е Mercedes E или BMW 5. Няма значение. Съществува различно оборудванекойто купувачът избира.
За Европа най -основното е прост интериор с твърди седалки, тапицирани с груб плат... Между другото, ако по -рано беше от мек велур, както в съвременните автобуси и електрически влакове, днес това е точно груб и неудобен плат. Е, като в някой Hyundai. Колата е празна, няма нищо... Но тя все още е бизнес класа... За Германия е норма да купувате луксозна колакато стандарт. Ето една подобна история. Тук няма да намерите такава кола.
Само в постсъветското пространство те не разбират това или по-скоро не приемайте този манталитет... Германците знаят това, така че ние го знаем основна конфигурацияпросто не е налично. Те знаят, че ние, след като спечелихме малко пари, определено искаме да похарчим всичко и да викаме за това на целия свят, включително на нашите съседи. Като, спечелих го. И фактът, че половината от опциите никога няма да бъдат използвани, а велуреният интериор всъщност е по -удобен от обикновената кожа, това не притеснява никого. Следователно за нас това е кожата или много добра кожа. И тук Официалният уебсайт на Mercedes в Германия... Ето какво "събрах" в конструктора като пример:
Основен салон за Германия. Тапициран с плат с вложки. Твърди седалки. 
И това е друг вариант с опции за удобна кабина. Наистина луксозни и удобни места за сядане. На практика разликата е още по -впечатляваща, отколкото на снимките. 
Щадлер. Луксозно оборудване с удобни седалки. Седенето тук е по -хладно, отколкото на самолет или вътре най -новия Мерцедес, Оцених го добре. 
Така Stadler във всеки случай е бизнес класа, тъй като носи коренно различна платформа, ултрамодерни компоненти и възли, коренно различни материали и подходи. Всяка кола Stadler е минус 10 тонав сравнение със стандартна карета, тъй като е изработена от алуминий. Това от своя страна прави влака абсолютно безмълвен, не се чупи с вибрации и шум в радиус, характерен за конвенционален дизелов или електрически влак. За Швейцария това е част от стратегията " общество 2000 вата».
Минималното тегло не дава такова износване на компоненти и възли (включително износване) спирачна системаи прекомерно образуване на прах), по железопътни линии и инфраструктура. Работата на водача в такава машина по опасности за здравето е сведена до минимум. Шофьорите на метрото ще разберат особено добре за какво говоря, където запрашеността сериозно засяга здравето им. Повече от очевидно е, че това е една от причините влаковете на Stadler да бъдат избрани за метрото в Берлин.
Всички устройства на влака Stadler работят възможно най -хармонично като един организъм. Нямате чувството, че различните части на влака живеят собствения си живот. Вагоните са също най -ефективни при решаването на проблеми по отношение на шума, последователността и комфорта.
Дизайнът позволява направете панорамни прозорци и се възхищавайте на земята си... Между другото, имаше специални поръчки за влакове с монолитни прозорци, "Идва" на покрива.
Изводи.
Виждаме, че Беларуската железница е закупила висококачествени и готини влакове, които се купуват в най-скъпите страни. Те се объркаха само със седалките, но този влак е само временен за тази линия. Трябваше да се приеме като за Норвегия. И като говорим за „ако“, заслужава да се припомни още веднъж, че възможностите на този модел са почти два пъти ограничени от железопътни участъци, които поради изостаналост не позволяват да се движи 160 км / ч (старите димящи и ревящи дизелови двигатели имат потенциал от 120). Тоест трябва да инвестирате в инфраструктура.
Тези влакове независимо от конфигурациятапринадлежат към класа бизнес влакове. Цялостното оборудване на Stadlers, във връзка с швейцарския подход към инфраструктурата, е основният статутен елемент на мощна, успешна и просперираща държава... Въвеждането на тези влакове има най -положителен ефект върху развитието на националната икономика, дори в случай на директен внос. Включително за инвеститорите, градовете и регионите, които могат изграждане на земя с удобни жилища по железопътните линииизползвайки швейцарската стратегия за развитие.
В случай на разгръщане пълно производство в Русияили частична локализация заедно с Беларус, ползите са още по -големи във всички области. Това е фундаментален момент за мен.
За тези, които купуват директно оборудване, заключението е още по -очевидно. Няма нужда да пестите от влакове. Салоните не се нуждаят от златни и хромирани дрънкулки, килими и т.н. друго Средновековие. Но местата трябва да бъдат поръчани съразмерно с разстояниятас всички ваши нужди под формата на контакти и легнали подлакътници. Сегментацията на кабината е изключително важна, тоест визуалното й разделяне към по -частни зони, различни опции за подреждане на седалки в една кола.
Всички спорове за това как да спестите пари във влака трябва да бъдат прекратени. В противен случай ще спестите от икономиката, страната и живота във фантастичен мащаб, когато процесът на моторизация най -накрая ще се превърне в неконтролируем канал.
Не забравяйте, че мобилността е основата на една успешна икономика. Всички въпроси по тази теза към професорите на ETH. Има „техен собствен път“, веднага до тях, те са в постоянно научно и приложно търсене, благодарността на „откритията“ няма да има граници.
С уважение, Александър Мостовой
Първият влак от 25 двуетажни влака от компанията Stadler за Aeroexpress пристигна в Москва. Вчера беше представен пред журналисти и кмета на столицата. И скоро влакът тръгва към тестовия пръстен на ВНИИЖТ в Щербинка, където ще се изправи пред най -сериозните тестове през следващите 8 месеца. Едва през следващата есен, след като получи всички необходими сертификати за съответствие, влакът ще зарадва първите пътници на Aeroexpress със своя комфорт и простор.
Засега мога да ви покажа как работи.
Това е двуетажен влак в шест или четири вагона. Той е кръстен "Евразия". Нови влакове за Aeroexpress се изграждат върху доказаната платформа на модела KISS. Размерът на вагоните, произведени за Русия, е по -голям от всички влакове KISS, които Stadler някога е произвеждал. Нашето междурелсие 1520 мм ни позволява да произвеждаме вагони с ширина 3400 мм. Западноевропейският габарит е 1435 мм, а влаковете за Западна Европа са широки 2800 мм. Влакът за Aeroexpress е направен в максимално възможната ширина - "T". Той също така има максималната възможна височина от 5240 мм. Това е най -големият влак по ширина и височина, който Stadler е направил, и е по -голям от всички влакове от едно и също семейство. Автомобилите са изработени от алуминий. Работната скорост е 160 км / ч. Интересното е, че като правило производителите на двупалубни влакове не могат да решат проблема с разположението на тяговите елементи във вагоните, а крайните вагони са моторизирани, което намалява полезната дължина на влака, която заемат пътниците. Същият влак, през който може да мине пътник - от такси до такси. За да направите това, трябва да се изкачите по стълбите. До горните „палуби“ има 9 стъпала, а до долните - 3, общо 12. Единият от крайните вагони е за пътници от бизнес класа, а другият е с асансьор и голяма тоалетна за нуждите на пътници с ограничени мобилност. Асансьорът се задвижва от евро ключ, който е общ за повечето европейски хора с увреждания. Във влака той ще бъде с кондукторите. В голямата тоалетна на колата -глава, освен "класическия" бутон за промиване на килера, е монтиран педал. Има и сгъваема маса за преобличане. Има UV лампа за дезинфекция, която се включва за 2 минути, когато масата е сгъната. Мивката с кран, дозатор за сапун и сушилня е разположена в интересна ниша под огледалото. Същите мивки се намират в по -малки тоалетни в други автомобили. В бизнес класа седалките са подредени в 4 реда, 2 и 2. Всеки има свой собствен 200 W контакт - достатъчно за лаптоп и телефон. Столовете са отпуснати. Има багажници, закачалки и маса за приготвяне на напитки и закуски. В останалите вагони седалките са разположени 5 в ред, 3 и 2. Те се накланят на по -кратко разстояние. Няма търговски обекти. Но има сгъваеми маси и "куки" за дрехи. Има багажници, както и много свободно място под седалките. Между другото, по пода на вагоните има няколко мощни гнезда, мисля, за нуждите на почистващите услуги - чудя се дали ще е възможно да се „презаредят“ пътниците там. Има WiFi рутери. Оборудването позволява използването на услуги за комуникация до 5 различни доставчици от всички възможни системиедновременно. Влакът има собствен сървър и има отдалечена връзка с него. Дистанционно можете да видите най -различните техническа информацияза състоянието на влака. По желание на клиента, сървърите могат да излъчват филми, игри, приложения и друга информация за пътниците, без да е необходим достъп до Интернет. Възможно е дори излъчване на изображения от видеокамери на каретите. Тази възможност се реализира в подобен влак от Stadler за частен превозвач в Чехия, за който писах преди време :. Но самите производители не препоръчват това - на обикновения пътник може да не му хареса, ако види например някакво самоубийство да се хвърли под влака. Като цяло възможностите за допълнително обслужване на този влак са огромни - чудя се кой от тях ще бъде предоставен на първите пътници догодина.
От 2 до 5 септември в Щербинка се проведе Международният железопътен салон на оборудване и технологии "ЕКСПО-1520". Днес ви каня да се запознаете с електрическия влак, участвал в динамичното изложение. Добре дошли в новия двуетажен Aeroexpress!
Електрическият влак, за който ще говоря днес, се нарича Stadler KISS. Този модел получи обозначението "ESh2" в Русия. Влакът се нарича Евразия. Между другото, произведено в Швейцария. Трябва веднага да се каже, че все още не е ясно колко такива влакове ще получи Aeroexpress. Поради финансови проблеми цената на влаковете скочи до небето. Надявам се, че ситуацията ще бъде разрешена към по -добро.
На изложението бяха представени два електрически влака: един 4-вагонен и един 6-вагонен. В допълнение към състава си, те не се различават помежду си, така че първо ще видим влак с 4 вагона, а след това ще се возим с влак с 6 вагона.
Нека започнем с първата кола. Първият вагон във влака е бизнес класа, точно като обикновен Aeroexpress. Изкачваме се на втория етаж. Таваните са достатъчно високи, няма дискомфорт.
Удобни кожени седалки. Сякаш вече бях ударил самолета. Има подлакътници, къде без тях.
В бизнес класа всеки пътник има собствено гнездо.
Има и подножки.
Външното облекло може да бъде окачено в средата на каретата.
Удобства в бизнес класа.
Мониторът показваше трамвая Stadler "Мяцелица", който се тестваше в Москва. Сега той е в Самара.
Кошче за отпадъци.
Тоалетните са разположени във всеки вагон на електрическия влак.
Нека слезем на първия етаж. Тук също е много просторно. Много място за багаж.
За удобство на пътниците седалките могат да бъдат преместени напред.
Нека да преминем към икономична класа. Сега почти всички пътници ще се качват или слизат по стъпалата.
Отиваме до следващата кола. Вратите се отварят автоматично след натискане на бутон.
Няколко места за лица с уврежданияи пътниците с деца все още са осигурени. Те са на едно ниво с вратите на влака.
Пътници, които току -що са влезли в вагона, виждат точно такава картина. Икономична класа.
Първо се качваме на втория етаж.
Седалките тук, разбира се, са по -малко удобни, отколкото в бизнес класа. Но за 40-минутно пътуване това е напълно достатъчно.
Има места и за двама, и за един. Седалките могат да бъдат преместени напред.
Приземният етаж е почти същият. Никога не съм намирал магазини в икономична класа. Би било добре да помислим за това.
Багажник над седалките.
И накрая, пилотската кабина. Впечатляващо.
Хайде да се поразходим? Нашият електрически влак вече пристига на платформата.
В кабината се чу стандартно дрънкане, последвано от съобщение: „Внимание, вратите се затварят, следващата гара е жп гара Киевски“. После на английски, разбира се.
Бяхме на път за около 5-7 минути (две обиколки по пръстена на Щербински). Гледката от втория етаж е много интересна.
Пристигнах.
Платформата е в крива, така че колата не е на едно ниво с платформата. Всичко ще бъде наред по линиите до летищата.
Влака много ми хареса. Надявам се, че всички проблеми (включително финансови) ще бъдат разрешени и пътниците ще могат да видят истински европейски електрически влак. Но бих искал да виждам такива влакове на обикновени пътнически маршрути, а не само като Aeroexpress. Между другото, няколко такива електрически влака вече работят в Баку (Азербайджан).
Следва продължение. Благодаря за вниманието!
Наскоро отново имах възможност да посетя депото на Aeroexpress на Белорусска, за самото депо, Интересни фактиВече писах за него и лайфхаковете на Aeroexpress, няма да се повтарям. Този път посещението беше специално, защото в депото беше докаран двуетажен Aeroexpress, произведен от швейцарската компания Stadler. И какво - ESh2-001, тоест двуетажният електрически влак Stadler 001, първият влак, дошъл в Русия преди няколко години, но до 2017 г. беше тестван и сертифициран и сравнително наскоро пуснат на линия.
Как можех да пропусна възможността да погледна отдолу, отгоре, надясно, наляво и отвътре към този влак? Така че едно сравнение с Мерцедес постоянно ми се качваше в главата. последен модели Жигули от 70 -те години (а старите съветски влакове от тези години са).
Просто влизате в кабината и там регулаторът седи в перфектно чист гащеризон и след като се свързва с влака, диагностицира системите му 😱
Не говоря за чистотата в пилотската кабина и стола с куп настройки за подлакътници, лумбални опори, странична опора. Прилича на обикновена кърпа, но всъщност като на Mercedes S-класа.
За тези, които не са в темата, ще ви покажа как изглежда салонът на наскоро модернизирания класически влак Aeroexpress:
Тоест, изглежда, че на пръв поглед всичко е наред, но започваш да надничаш в детайлите, във всички тези огромни бутони с люфтове, износени лостове. Да, бюджетна "чужда кола", която можете да карате, без да се напрягате
За разлика от това, ще ви покажа снимките, които направих в много класически електрически влакове в депо Pererva.
Това разбирам, стара школа 💪🏻😂 И както няма два еднакви Жигули (те винаги трябва да бъдат модифицирани и уредени за себе си), така и с електрически влакове. Искате или не, шофьорите все пак внасят своето: тук ще поставят линолеум, има завеси, по -мек стол.
Воланът, между другото, не е да се върти, той е газ - да се върти повече или по -малко.
МИСЪЛ! И така, че бизнес салонът на двуетажния Aeroexpress е в контраст с вас:
И тук е икономиката:
Всеки път се радвам, че столовете тук не са прикрепени към пода, а към стената: ако искате да сложите нещата си, ако искате да подредите краката си:
Фаровете (те са и задните светлини) са диодни и могат да светят както в червено, така и в бяло. Освен това диодите издържат почти безкрайно. Може дори да не се наложи да ги сменяте до края на експлоатацията, а експлоатационният живот на Stadler е 40 години (!) Спрямо 28 за модернизираните съветски електрически влакове. Тоест на теория, въпреки че двуетажните влакове са скъпи, те се изплащат, както при продажбата на билети, така и в дългосрочен план.
Между другото, фактът, че „Аероекспрес“ е частна компания, вече беше известен, но с изненада научих, че тъй като коловозите и инфраструктурата (с изключение на терминалите на летищата и депата) принадлежат на руските железници, „Аероекспрес“ наема всичко, така че при същата цена на полет с двуетажен влак е по-изгодна.
Интересното е, че вагоните на двуетажни щандъри могат да се откачат само в депото, а това може да отнеме час или повече:
Между автомобилите са свързани не само куп електрическо оборудване, но и два „акордеона“, външният от които покрива както оборудването, така и съединителя. Така и съединението на самите автомобили е болтово!
И така изглежда количката на Stadler:
Могат да се разгледат и класическите пролетни талиги в депото
Също така бях изненадан да видя, че височината на двуетажната конструкция не се различава много от класическата (на входа се озовавате в междуетажна зона, един етаж под платформата, другият отгоре):
Вярно, това „малко“ се превърна в препъни камък: след жп гара Белоруски влакът трябва да мине под надлеза Тверской, а там липсват само около половин метър. Тоест физически влакът минава, но според стандартите това е невъзможно. Следователно двуетажните Stadlers отиват само до Внуково и Домодедово.
О! Какви са счупените пантографи:
Това, разбира се, е от класическите електрически влакове.
При Stadlers и пантографът е по-рязък, а подложките за приемане на ток са изработени от композитни материали:
Интересно е, че за Русия са измислили режим на работа в случай на заледяващи дъждове. Тогава първият пантограф не премахва тока, той просто почиства проводника без искри и излишно вълнение, а по -чистият проводник вече вървят допълнителни пантографи.
Интересно е, че два влака с четири вагона също могат да бъдат закрепени в един дълъг:
Вярно е, че не можете да преминете от един отряд в друг, без да спрете. От само себе си се разбира, че това не е просто твърдо свързване, а цялостна връзка със системите от втория набор и тяхното управление.
Като цяло, разбира се, в интересно времение живеем. Влаковете са много консервативен вид транспорт и това, което сега виждаме като напълно ново, е проектирано да работи до дълбока старост. Ще разкажем на нашите внуци как видяхме дизелови локомотиви, които изобщо се движеха без проводници, както сега казваме за бабите: „Оооо!
Затова се насладете на момента господа. Последният път, когато това се случи, беше едва през 70 -те години, когато масово бяха въведени нови електрически влакове, а баби и дядовци казаха, че се движат и с парни локомотиви.
Вчера заминахме за Минск с много известния електрически влак от бизнес класа "Stadler" (подвижният състав EPr на компанията Stadler), който се появи по маршрута Гомел-Минск (No 707), Минск-Гомел (No 708) от 3 юни, които жителите на Гомел чакаха толкова дълго.
Времето за пътуване е 3 часа.
Билетите струват 8,50 (85 000) беларуски рубли.
Електрическият влак от Гомел до Минск и обратно върви без спирки. Това е неговото достойнство.
Моите впечатления.
Влакът тръгва в 7 часа сутринта. Много удобно.
Влизаме в каретата. Всичко е ясно. Сядаме. Почти всички коли са пълни. Има много хора. В колата само няколко странични места за повдигане са свободни.
Седалките са ужасно твърди. Не само труден, но и много неудобен в дизайна. Дълго време на такива седалки шофирането е не просто неудобно, но и мъчително неудобно. Целият товар, колкото и да е готин, е върху дупето (опашната кост) и гърба. Тъй като е невъзможно да се облегнете с гръб на облегалката на седалката, тя е практически права. Седалки за 2 и 3 души.
Те не изглеждат тесни, но когато трима възрастни седят ръка за ръка, рамо до рамо, а подлакътниците не са предвидени там, това е много неприятно. Особено в жегата, когато много хора предпочитат дрехи с къси ръкави или изобщо не. Лепливи, залепени един за друг, въпреки че колите са климатизирани. Вчера, за наше голямо щастие, съдбата на залепването приключи, беше готино.
В колата някои от седалките са монтирани по протежение на влака, някои са лице в лице. Трима един срещу друг, колене до колене, очи в очи. Някои говорят „за цял живот“, други искат или не - слушат, други спят, потънали в дълбок сън и широко отворени уста, а тези, които напротив, неволно се възхищават на кариес в устата на своя пътешественик.
Няма маси. Дори тези сгъваеми на предните седалки.
Няма кафе или чай, невъзможно е да се похапне. Вода може да се купи от водача. Има 1 кондуктор за няколко коли, които видяхме 3 пъти през цялото пътуване. Тя предложи вода, да.
В купето за боклук и там, където седалките са лице в лице, има малки кошчета, 10 сантиметра, но дълбоки. Изглежда, че карате 3 часа на най -лошия железен стол в стая, пълна с непознати. Това ми напомни за пътуване по време на пиковете по тролейбусите на заводските линии.
До края на пътуването ме боли гърбът, боли дъното, изтръпват краката, изтръпва главата. Поставките за крака също няма във вагоните. Дори и най -простите.
Не, не съм капризен. С голямо удоволствие пътувах до Минск в „седнали вагони“.
Само това време и тези влакове са в миналото. Макар и в близкото, но минало.
Преди няколко години имахме влак от Гомел до Минск и обратно, в който имаше и „седнали вагони“ с телевизор. 2-3 филма и си у дома ..
Столовете са много удобни, меки, с разделящи се подлакътници. Вярно, този влак пътуваше 4 часа, но пътуването беше комфортно.
И не всички седалки бяха обърнати в една и съща посока. Имаше вагони, където половината от вагона седи в една посока, а половината в обратна посока. Но в средата на телевизора имаше разделителна стена. Никой не показваше кариеса си на никого в продължение на 3 часа, никой не се взираше в очите на никого, никой не вазюкаше никого с потни ръце / рамене и никой не риташе никого насън.
Електрическият влак "Stadler" с тази конфигурация по никакъв начин не може да се нарече бизнес класа.
Този влак е подходящ за къси разстояния, когато пътникът седна с готовност # 1 да слезе след час или дори по -малко.
Това оборудване е идеално за летни жители, когато почти всички приятели пътуват и разговарят. Той е идеален за маршрутите Гомел-Речица, Гомел-Жлобин, Гомел-Хойники, но не и за тричасовото пътуване Гомел-Минск и дори бизнес класа.
Кажете ми, моля, тези, които пуснаха този влак по маршрута Гомел - Минск и обратно, изминаха целия този път в него? Знае ли той, че услугите на железопътния транспорт се използват от възрастни хора, хора със здравословни проблеми, родители с малки деца, които са изключително неудобни да седнат на тези места за пътуване? И, да, за тези, които сега ще викат, че избират други влакове и друг път ще кажа, че това е най -доброто време, просто е идеално във всички отношения за пътувания както до Минск, така и от Минск, но оборудването на вагоните трябва да е удобно за хората.
