جهاز هبوط 350 كجم. الأسلحة المحلية والمعدات العسكرية. العمل عن طريق الاتجاهات

الخصائص التكتيكية والفنيةص -128-5000.

سرعة الطائرة أثناء الهبوط 300-400 كم / ساعة.

سرعة نزول المنصة:

على المظلات الرئيسية 7 م / ث ؛

على مظلة تثبيت 40-50 م / ث.

كتلة المنصة بدون عجلات وتفاصيل رباط 1030 كجم.

منصة المظلة P-7 هي هيكل معدنيعلى عجلات قابلة للإزالة ، مصممة لإنزال البضائع عليها بوزن طيران من 3750 إلى 9500 كجم من طائرات Il-76 و An-12B و An-22 بسرعة طيران Il-76 من -260-400 كم / ساعة ، ومن طائرات An-12B و An-22 - 320-400 كم / ساعة.

تم تصميم النظام الأساسي للعمل مع أنظمة MKS-5-128R و MKS-5-128M متعددة المنازل.

جزء منصة المظلةف -7 يشمل: منصة الشحن، الأجهزة الأوتوماتيكية ، تفاصيل الإرساء ، جهاز الإرسال اللاسلكي R-128 (R-255MP) ، الأدوات والتوثيق.

للابتعاد عن منصة المظلة وتوصيل نظام المظلة متعدد القبة MKS-5-128R (MKS-5-128M) بمنصة المظلة P-7 ، يوجد نظام تعليق يتكون من وصلات وكابلات. وصلات نظام التعليق مصنوعة من شرائط نايلون ومزودة بمحطة الفضاء الدولية ، وكابلات نظام التعليق مصنوعة من حبل فولاذي، مزودة بالمنصات.

منصة المظلة P-7 مع BMD-1.

خصائص أداء P-7.

إرتفاع السقوط فوق منطقة الإنزال هو 500 - 1500 م.

زيادة مساحة الهبوط فوق مستوى سطح البحر 2500 م.

سرعة إنزال المنصة على المظلات الرئيسية هي 8 م / ث.

أقصى سرعة رياح مسموح بها بالقرب من الأرض عند السقوط هي 8 م / ث.

مورد الضمان - 5 تطبيقات.

الموارد الفنية في الثانية الإصلاحات المجدولةفي غضون 10 سنوات - 15 طلبًا.

وزن المنصة بدون عجلات وأجزاء رباط:

لـ An-12B - 1220 كجم ؛

لـ IL-76 و An-22-1100 كجم.

وزن المرساة يعني: BMD-1 - 277 كجم ؛ BTR-D - 297 كجم ؛ R-142-324 كجم ؛ MRS-DAT - 372 كجم ؛ BM-21V و 9 F37V - 400 كجم ؛ UAZ-469px - 163 كجم ؛ UAZ-450-320 كجم ؛ GAZ-66-321 كجم.

منصة المظلة P-7 مع GAZ-66.

تم تصميم نظام المظلة متعدد القبة MKS-5-128M لهبوط المعدات العسكرية (البضائع) بوزن طيران يصل إلى 9500 كجم على منصة المظلات P-7 من طائرات Il-76 و An-12B و An-22 أو على منصة المظلات PP-128 - 5000 طائرة An-12B.

يمكن تشغيل نظام المظلات PP-128-5000 ، على عكس MKS-5-128M ، مع تأخير طويل في فتح مظلات المظلات الرئيسية ، مما يسمح بإسقاط المعدات من ارتفاع كبير ، أثناء الفتح ستظهر مظلات المظلة الرئيسية على ارتفاع معين.

نظام المظلة متعدد القوالب MKS-5-128M.

يتكون نظام MKS-5-128M من نظام المظلة العادم VPS-12130 أو وحدة VPS بقبة تبلغ 4.5 متر مربع. م ، كتلة واحدة من مظلة تثبيت ونظام من خمسة مظلات رئيسية وأقواس لربط الوصلات وأجزاء أخرى.

مع ظهور أنظمة المظلات التفاعلية (PRSM) ، لم تعد المعدات العسكرية القائمة على نظام الدفاع الصاروخي الباليستي (BTR-D) تُنزل بالمظلات على منصات المظلات ذات الأنظمة متعددة القباب.

خصائص أداء MKS-5-128M.

ارتفاع السقوط فوق منطقة الهبوط هو 500-8000 م.

الحد الأدنى لوزن الرحلة 3700 كجم.

سرعة إنزال المنصة بحمل يصل إلى 8500 كجم - ليس أكثر من 7 م / ث.

كتلة النظام في الإصدار الخماسي القبة 700 كجم.

فترة الضمان للخدمة - 12 سنة.

مدة الصلاحية دون إعادة التعبئة - لا تزيد عن 12 شهرًا.

الموارد الفنية عند إنزال البضائع على المنصة P-7 (PP-128-5000) ، التطبيقات:

من ارتفاع 500-3000 متر بسرعة طائرة 320-350 كم / ساعة ، مع وزن طيران يصل إلى 4500-7400 كجم - 5 تطبيقات ؛

من ارتفاع 500-3000 متر بسرعة طائرة 350-370 كم / ساعة ، مع حمولة وزن طيران يصل إلى 4500-7400 كجم - 3 تطبيقات ؛

من ارتفاع 500-3000 متر بسرعة طائرة 370-400 كم / ساعة ، مع وزن طيران يصل إلى 4500-7400 كجم - تطبيق واحد ؛

من ارتفاع 500-3000 متر بسرعة طائرة 350-380 كم / ساعة ، مع وزن طيران يصل إلى 7400-8500 كجم - تطبيق واحد ؛

من ارتفاع 8000 متر بسرعة طائرة 320-350 كم / ساعة ، مع حمولة طيران تصل إلى 4500-6200 كجم - تطبيق واحد.

نظام المظلة التفاعلي PRSM-915 (PRSM-925) عبارة عن مركبة هجومية محمولة جواً بحزم مصممة لهبوط الشحنات والمعدات العسكرية المعدة خصيصًا من طائرات Il-76 و An-22 المجهزة بمعدات ناقل أسطواني ، أو من طائرات An-12B المجهزة ناقل TG-12M.

الميزة المميزة لـ PRSM-915 بالمقارنة مع MKS-5-128R مع منصة المظلات P-7 هي ما يلي: بدلاً من خمس كتل من المظلات الرئيسية في MKS-5-128R ، لكل منها مساحة 760 مترا مربعا. م ، في PRSM-915 فقط مظلة رئيسية واحدة بمساحة 540 قدم مربع. م ؛ بدلاً من منصة المظلة مع ممتص الصدمات ، تم استخدام فرامل المحرك النفاث.

نظام المظلة التفاعلي PRSM-915.

يشتمل النظام التفاعلي للمظلة على: نظام مظلة يتكون من وحدة مزلق تجريبية (VPS-8) ، ووحدة مظلة رئيسية (OKS-540PR) ووصلات لهذه الوحدات متصلة بقفل (ZKP) ؛ نظام نفاث المسحوق ، يتكون من كتلة من محركات نفاثة المسحوق (PRD) متصلة بنظام المظلة بواسطة محول ؛ المعدات الكهربائية PRSM-915 (PRSM-925) ، وتتكون من مجسين مع الأدوات ووحدة إمداد الطاقة ؛ وسائل لتأمين المركبة القتالية في الطائرة ، والتي تشمل زلاجتين لامتصاص الصدمات ووحدة طاقة مركزية (CPU) ؛ وسائل تركيب PRSM-915 (PRSM-925) على مركبة قتالية، ملحقات لتحميل مركبة قتالية في طائرة ، معدات وأدوات وأدوات التحكم والاختبار.

الخصائص التكتيكية والفنية لـ PRSM-915.

IL-76 - 260-400 كم / ساعة ؛

An-22 - 320-380 كم / ساعة ؛

An-12 - 350-400 كم / ساعة.

سرعة الهبوط العمودية للآلة 5.5 م / ث.

سرعة الرياح المسموح بها بالقرب من الأرض هي 8 م / ث.

وزن طيران الآلة مع PRSM هو 7400-8050 كجم.

وزن الرحلة من PRSM هو 1060 كجم.

الخصائص التكتيكية والفنية لـ PRSM-925.

ارتفاع السقوط فوق منطقة الهبوط هو 500-1500 م.

سرعة هبوط الطائرات:

IL-76 - 260-400 كم / ساعة ؛

An-22 - 280 - 400 كم / ساعة ؛

An-12 - 340-400 كم / ساعة.

معدل الهبوط الرأسي على المظلة الرئيسية هو 16-23 م / ث.

تبلغ سرعة الهبوط الرأسي للآلة 3.5-5.5 م / ث.

سرعة الرياح المسموح بها بالقرب من الأرض هي 10 م / ث.

القوة التفاعلية لكتلة PRD هي 18750-30.000 kgf.

يبلغ وزن طيران الآلة مع PRSM من 8000 إلى 8800 كجم.

وزن الرحلة من PRSM هو 1300 كجم.

فترة الضمان للخدمة - 5 سنوات.

الموارد التقنية للتطبيقات - لا تزيد عن 7 مرات.

في أواخر الثمانينيات ، كان لا بد من تحويل قوة وسلطة القوات المحمولة جواً والقوات الخاصة GRU إلى قمع الصراعات بين الأعراق ، والتي ، مثل عيش الغراب بعد المطر ، بدأت تنمو في جميع أنحاء أراضي الاتحاد السوفياتي ، وفيما بعد رابطة الدول المستقلة .

بالعودة إلى صيف عام 1987 ، بدأ الوضع في القوقاز في التدهور بسبب مطالبة الجزء الأرميني من سكان منطقة ناغورنو كاراباخ المتمتعة بالحكم الذاتي (NKAO) بسحب ناغورنو كاراباخ من جمهورية أذربيجان الاشتراكية السوفياتية وضمها. في جمهورية أرمينيا الاشتراكية السوفياتية. في 28 فبراير 1988 ، خرج الوضع في مدينتي سومغايت وكيروف آباد عن السيطرة. في سومجيت ، شرع الأذربيجانيون الذين تجمعوا في مسيرة مذابح ضد السكان الأرمن ، والتي صاحبتها أعمال نهب وإحراق وقتل. نتيجة لهذه الاعتداءات ، قتل الأذربيجانيون 26 أرمنيًا في سومجيت لمدة يومين ، وألحقوا إصابات جسدية بأكثر من 400 ، واغتصبوا 12 امرأة أرمنية ، وأشعلوا النار في أكثر من 200 ، ونهبوا مئات الشقق ، ودمروا أكثر من 400 سيارة.

يتعلق الاختراع بتكنولوجيا المظلات ، وخاصة أنظمة المظلات متعددة القبة المصممة لهبوط الأحمال الثقيلة من الطائرات. يقلل التصميم من وزن نظام المظلة ويزيد من موثوقيتها التشغيلية. يتألف نظام المظلة من مجرى تجريبي ومظلات رئيسية ، تحتوي قبابها على ألواح بإطار من الأشرطة المتصلة بالخطوط الرئيسية ، ومجهزة بفتحة مموجة تمر عبر المثبتات والقواطع الحرارية. يؤدي اختيار درجة الحلقات وعددها ومسافتها من الحافة السفلية وطول ثقب التمويج إلى تقليل وزن نظام المظلة ، فضلاً عن زيادة موثوقيتها التشغيلية . 8 مريض.

يتعلق الاختراع بتكنولوجيا المظلة ، على وجه الخصوص لتصميم نظام المظلة متعدد القبة (ISS) المصمم لهبوط الأحمال الثقيلة من طائرة (LA) ، على سبيل المثال ، معدات مختلفة تزن من 1000 إلى 20000 كجم أو أكثر. تتضمن محطة الفضاء الدولية حزمة من العدد المطلوب من القباب الرئيسية ، اعتمادًا على وزن الحمولة وسرعة الهبوط المحددة. الاستخدام الواسع لمحطة الفضاء الدولية في الممارسة العملية هبوط المظلة بسبب عدد من الصفات الإيجابية التي تنفرد بها محطة الفضاء الدولية. من أهمها الهبوط الموثوق به للبضائع البرمائية في حالة تلف قبة واحدة أو أكثر. بالإضافة إلى ذلك ، فإن تكنولوجيا التصنيع وتشغيل محطة الفضاء الدولية أقل تعقيدًا مقارنةً بالتكنولوجيا وتشغيل نظام أحادي القبة بمساحة تصل إلى عدة مئات وحتى آلاف الأمتار المربعة اللازمة لإنزال الأحمال الثقيلة. تشمل عيوب MCS عدم التزامن في ملء جميع قباب النظام ، وبالتالي التوزيع غير المتكافئ للأحمال بين القباب ، وهذا الظرف يجعل من الضروري تصميم قباب ذات قوة متزايدة ، مما يزيد من وزن الكل. النظام. يتم فتح وتعبئة قباب محطة الفضاء الدولية بطرق مختلفة. أكثر هذه الطرق شيوعًا هي طريقة القبة المموجة. معروف بمحطة الفضاء الدولية ، حيث يحتوي على القبة في حالة الشعاب المرجانية ، بينما توجد عناصر ربط الحبل المموج على أشرطة الإطار الشعاعي فوق كل خط رئيسي ، مما يؤدي إلى العيوب التالية: الطيات) للقبة المسطحة ، و ثانياً ، عدد كبير من عناصر التثبيت للحبل المموج ، مما يعقد التكنولوجيا ويزيد من كتلة القبة. الأقرب من حيث الجوهر التقني للاختراع هو نظام يشتمل على مجموعة من المظلات الرئيسية ، تحتوي قبابها على ألواح بإطار من الأشرطة الحلقية والشعاعية المتصلة بحبال ، ومجهزة بسلك مموج يمر عبر عناصر التثبيت (الحلقات) ) تقع على طول الحافة السفلية للقبة عند كل من الخطوط الرئيسية. يتم تمويج القباب بمدخل. عيوب محطة الفضاء الدولية المعروفة هي: التعقيد وارتفاع تكلفة التصنيع ، لأنه من الضروري وضع 80 ثقبًا لكل قبة من ISS-350-12M المعروفة ؛ الوزن الكبير لمحطة الفضاء الدولية ، وبالتالي فإن وزن كل قبة بمساحة 350 م 2 يزيد بمقدار 2.5 كجم ، مما يزيد من وزن نظام 12 قبة بالكامل إلى 30 كجم ؛ صعوبة تركيب الحبل المموج ، حيث توجد الثقوب عند كل خط وعند وضعها داخل القبة الموضوعة. تتمثل النتيجة الفنية للاختراع في تقليل وزن محطة الفضاء الدولية وزيادة موثوقيتها التشغيلية. يتحقق ذلك من خلال حقيقة أن نظام المظلات متعدد القبة ، بما في ذلك المظلات العادمة والمظلات الرئيسية ، تحتوي قباب الأخيرة على لوحات ذات أشرطة إطار متصلة بها والخطوط الرئيسية متصلة بالأشرطة في منطقة الحافة السفلية من القبة ، ومجهزة بسلك مموج يمر عبر السحابات والقواطع الحرارية ، وفقًا للاختراع ، يتم وضع عناصر ربط الحبل المموج على ألواح القبة بين أشرطة الإطار بخطوة ، قيمة والتي يتم اختيارها من النسبة: b K t ، mm ، حيث b هي خطوة عناصر التثبيت ، مم ؛ معامل K التجريبي ، K 2.45-2.85 ؛ t هي المسافة بين الخطوط الرئيسية ، مم ، بينما توجد العناصر المذكورة أعلى الحافة السفلية للقبة على مسافة محددة من الحالة: H مم حيث H هي مسافة عناصر التثبيت من الحافة السفلية للقبة ، مم؛ ر المسافة بين الخطوط الرئيسية ، مم ؛ والمعامل التجريبي 3.5-6.0 ، ويتم تحديد عدد عناصر التثبيت بواسطة الصيغة:
n 2 حيث n هو عدد السحابات ؛
3,14;
ب الملعب لعناصر التثبيت ، مم ، بالإضافة إلى ذلك ، يتم تثبيت السلك المموج بدون مدخل ، طوله يساوي
l مم حيث l طول السلك المموج ، مم ؛
قطر قطع القبة ، مم ؛
C معامل تجريبي ، C 62. الشكل. 1 يوضح خروج الشحنة من الطائرة ؛ في التين. 2 محطة الفضاء الدولية مع قبب مرجانية ، الشكل العام؛ في التين. 3 نفس الشيء ، مع قباب محززة ؛ في التين. 4 عقدة أنا في الشكل. 2 ؛ في التين. 5 القسم A-Aفي التين. 4 ؛ في التين. 6 هو عرض على طول السهم B في الشكل. 5 ؛ في التين. 7 هو عرض على طول السهم B في الشكل. 5 ؛ في التين. 8 مخطط التمويج. تم تصميم نظام المظلات متعدد القباب (ISS) لإنزال البضائع 2 من طائرة 1 (الشكل 1) باستخدام مزلق تجريبي 3. تحتوي محطة الفضاء الدولية على مظلات رئيسية 4 (الشكل 2-3) ، على ألواح القباب منها حلقات 5 مخيطة (عناصر ربط) ، يتم من خلالها تمرير سلك مموج 6 وتركيب قواطع بايرو 7. يتم خياطة الحلقات 5 (الشكل 4) على لوحة القبة بين الأشرطة الشعاعية 8 من الإطار المتصل بالرافعات الرئيسية 9 في منطقة الحافة السفلية للقبة. يتم تثبيت نهايات السلك 6 (الشكل 6) بمساعدة حلقة خاصة 10 ودبوس شعر 11. يتم تثبيت قواطع بايرو 7 (الشكل 7) ، المتصلة بحبال حبال الرايات 12 من التضمين ، على القماش والحبل المموج 6 ومغلقان بصمام 13 بمشابك نسيجية 14. يتم خياطة الحلقات 5 على قباب المظلات الرئيسية 4 بخطوة معينة ، يتم تحديد قيمتها من النسبة:
bKt ، مم. علاوة على ذلك ، عند K> 2.85 سيكون هناك عدد كبير من العناصر 5 لتثبيت الحبل المموج 6 ، وبالتالي زيادة في كتلة وتكلفة القبة ، وعند K< 2,45 возможен местный выход нижней кромки из-под шнура рифления и разрушения купола. Кольца 5, через которые пропускают шнур 6 рифления, закрепляют выше нижней кромки купола парашюта 4 (фиг. 4) на расстоянии, выбранном из условия:
همم
علاوة على ذلك ، عندما يكون a> 6 ، يكون الخروج المحلي للحافة السفلية للقبة من أسفل الحبل المموج 6 وتدمير القبة ممكنًا ، وعندما يكون< 3,5 порыв шнура из-за увеличения динамической нагрузки на него. Количество колец 5 определяют по формуле
ن 2
عند التمديد ، تكون كل قبة من المظلات الرئيسية 4 مصقولة بدون مدخل ، أي يتم تمرير السلك المموج 6 عبر الحلقات 5 ، طولها يساوي
ل مم
علاوة على ذلك ، في C> 62 ، سيكون من الصعب أو المستحيل تثبيت سلك مموج ، وفي C.< 62 купол будет слабо стянут. Длина шнура выбрана так, чтобы при его установке купол основного парашюта был надежно стянут и усилие стяжки было бы одинаковым на всех куполах. Работает МКС следующим образом. После введения в действие вытяжного парашюта последний вытягивает из ЛА1 груз. После выхода груза из ЛА1 вытяжной парашют отсоединяется и вводит в действие систему основных парашютов в зарифленном виде. После срабатывания пирорезаков 7 купола основных парашютов равномерно раскрываются и обеспечивают приземление груза с заданной скоростью. Изобретение позволяет обеспечить удобство при укладке основных парашютов, так как кольца для шнура рифления размещают с определенным шагом не над стропами, а между ними с тем, чтобы при укладке они находились на внешних боковых сторонах уложенного купола и обеспечивали хороший доступ к ним при монтаже шнура рифления;
تقليل عدد عناصر ربط الحبل المموج ، مما يقلل من وزن نظام المظلة بالكامل ، أي أنه يجب وضع 80 ثقبًا على كل قبة نموذجية ، ووفقًا للاختراع ، لا يلزم أكثر من 15 حلقة لكل قبة ، بينما يزداد وزن كل مظلة نموذج أولي بمقدار 2.5 كجم ، مما يعطي نظام مظلة من 12 مظلة زيادة في الوزن تصل إلى 30 كجم ، ووفقًا للاختراع ، يزداد وزن كل مظلة بمقدار 0.35 كجم فقط ونظام 12 المظلات بنسبة 4.2 كجم ، مع الحفاظ على خصائص الآخرين لمحطة الفضاء الدولية وتحسينها:
ضمان قوة شد ثابتة على جميع مظلات المظلات الرئيسية عند تثبيت الحبل المموج ، لأن الأخير مصنوع بطول معين ؛
يضمن إدخالًا موحدًا (سحبًا) للنظام حيز التنفيذ ، مع استبعاد التحميل غير المتكافئ للقباب الفردية ، والتي لم يتم توفيرها في النموذج الأولي مع وجود تمويج به مدخل ؛
توفير المقاومة اللازمة للقباب في الهواء في مرحلة التمويج ، والفتح الموحد لجميع القباب بعد التمويج واستبعاد المخرج المحلي للحافة السفلية للقبة من أسفل الحبل المموج ، حيث يقع الأخير فوق الحافة السفلية للقبة على مسافة معينة ؛
لأحمال الهبوط بحد أدنى للارتفاع 300-500 متر ، باستخدام آليات سرقة مختلفة ، على سبيل المثال ، جهاز PPK مع قواطع ، ومن ارتفاعات تتراوح بين 4000 و 8000 مترًا دون زيادة كبيرة في الحمل الديناميكي ، أي مع مخطط التمويج المقترح بدون مدخل مع تأخير زمني متزايد لمرحلة التمويج. مع وجود تمويج معروف بمدخل (حسب النموذج الأولي) ، يزداد الحمل الديناميكي على ارتفاع 4000 م إلى 30٪ وعلى ارتفاع 8000 م إلى 60٪ ، مما قد يؤدي إلى تدمير القباب.

مطالبة

نظام المظلات المتعددة ، بما في ذلك مظلات العادم والمظلات الرئيسية ، تحتوي المظلات الأخيرة على ألواح ذات أشرطة إطار متصلة بها وخطوط رئيسية متصلة بالأشرطة في منطقة الحافة السفلية للقبة ، ومجهزة بسلك مموج يمر من خلاله عناصر التثبيت والمضخات الحرارية ، والتي تتميز بأن عناصر ربط الحبل المموج توضع على ألواح القبة بين أشرطة الإطار بخطوة ب K t (مم) ، حيث K 2.45 2.85 هو معامل تجريبي ، t هي المسافة بين الخطوط الرئيسية ، بينما توجد العناصر المذكورة أعلى الحافة السفلية للقبة على مسافة H t / a (mm) ، حيث t هي المسافة بين الخطوط الرئيسية ، مم ؛ a 3.5 6.0 هو معامل تجريبي ، ويتم تحديد عدد n من عناصر التثبيت بواسطة الصيغة

حيث D هو قطر قطع القبة ، مم ،
بالإضافة إلى ذلك ، يتم تثبيت السلك المموج بدون مدخل ، طوله lD / C (مم) ، حيث C 62 هو معامل تجريبي.

كان من الممكن تقليل الأحمال الزائدة على الكراسي لمتطلبات TTT (لا يزيد عن 25 جم) فقط عن طريق تثبيت اللكمات في نقاط ربط المقعد.

دفقة BMD-1 على معدات الهبوط ZP170.

إطلاق BMD-1 من وسيلة الهبوط بعد الرش.

هبوط BMD-1 على وسيلة هبوط ZP170 في الجبال.

في ذلك الوقت ، كان نظام المظلات الجديد MKS-350-9 القائم على وحدة موحدة بمظلة بمساحة 350 مترًا مربعًا يخضع لاختبارات عسكرية. كما تم تقديم مرافق ZP170 في الإصدار مع نظام MKS-5-128R ونظام MKS-350-9 الجديد في كلتا الحالتين مع نظام المظلة العادم VPS-8.

إذا كان تكرار استخدام الحزمة المركزية 20 مرة أو أكثر ، فإن نظام المظلة - يصل إلى 5 مرات لـ MKS-5-128-R وما يصل إلى 8 مرات لـ MKS-350-9 ، ثم يتزلج مع طي ( قابلة للطي) يمكن استخدامها مرة واحدة فقط. ومع ذلك ، لم يكن هذا عيبًا كبيرًا ، لأن الاستخدام القتالي لمعدات الهبوط يتم بشكل عام لمرة واحدة.

استمر تطوير ZP170 لمدة خمس سنوات - من 1976 إلى 1981. وكان الموضوع محميًا بخمس شهادات حقوق نشر. لفهم حجم العمل الذي تم تنفيذه عند إنشاء أنظمة هبوط جديدة ، يكفي أن نذكر أنه أثناء تطوير ZP170 ، تم إجراء 50 اختبار كومة (منها 15 اختبارًا فسيولوجيًا ، مع مختبرين ، وثلاث تجارب على سطح الماء) ، 103 تجربة طيران مع قطرات من ثلاثة أنواع من الطائرات وفي ظروف مناخية مختلفة (أحدها فسيولوجي ، مع اثنين من أفراد الطاقم ، وثلاثة على سطح الماء).

بموجب إجراء الاختبارات الخاصة في 2 مارس 1982 ، تمت التوصية بإطلاق منتج ZP170 في الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمةوقبول إمداد القوات الجوية والقوات المحمولة جواً. في 30 يونيو 1982 ، قدم مصنع يونيفرسال للعملاء توثيقًا تسلسليًا لوسائل تقييد الحركة الخاصة بهبوط مركبة BMD-1 مع طاقم.

الخصائص التكتيكية والتقنية لمعدات الهبوط بالمظلة المشدودة مقارنة بنظام الهبوط على منصة هبوط المظلة

وفي الوقت نفسه ، تم بالفعل اختبار نسخة أخرى من معدات الهبوط بالمظلات BMD-1 ، التي تم إنشاؤها تحت قيادة P.M.. نيكولاييف في فرع معهد البحوث فيودوسيا الأجهزة الأوتوماتيكيةوحصل على رمز "الرف". استخدمت أنظمة المظلات NII AU المطورة حديثًا MKS-350-9 و MKS-760F ونظام امتصاص الصدمات الذي طوره فرع Feodosia. نظام المظلة MKS-350-9 "مخفض" أدنى ارتفاعهبوط يصل إلى 300 م مما ساهم في دقة الهبوط. تم تقديم مساعدات الهبوط ZP170 و Shelf في إصدارات باستخدام هذا النظام ، على الرغم من أن اختبارات الحالة MKS-350-9 مرت فقط في عام 1985. تم تصميم Shelf أيضًا لهبوط الطاقم داخل السيارة على مقاعد Kazbek-D. تضمنت معدات الهبوط على الرف منصة مظلة مع نظام المظلة ونظام الكابلات وأقفال الفصل وجهاز إخراج إشارة UVS-2 ونظام التوجيه ونظام امتصاص الصدمات المركب أسفل قاع BMD ومعدات خاصة. صف الحلول التقنيةوتم استعارة الوحدات النهائية لنظام Shelf من المنتجات المطورة مسبقًا لمصنع Universal.

في يناير 1979 ف. تم استبدال مارغيلوف كقائد للقوات المحمولة جواً من قبل العقيد الجنرال د. سوخوروكوف. قرر القائد الجديد إجراء اختبارات مقارنة لأنظمة ZP170 و Shelf. لم يُظهر ZP 170 عملية موثوقة فحسب ، بل أظهر أيضًا وقتًا أقل للتركيب والتحميل في الطائرة. بعد الهبوط ، تم وضع BMD-1 مع ZP170 في حالة تأهب سريعًا. كان نظام Shelf ببساطة "غير محظوظ": دخلت كبلات التحرير في مسارات السيارة ، مما أدى إلى تأخير كبير في الاستعداد القتالي. ومع ذلك ، اتجهت اللجنة بوضوح لصالح نظام Shelf. يبدو أن الآراء الشخصية وتعاطفات القيادة الجديدة لعبت دورها. ولكن يجب الاعتراف بأن مساعدات هبوط الجرف المزودة بوسادة هوائية ذاتية الملء أعطت أحمالًا زائدة أثناء الهبوط في غضون 15 يومًا ، أي أنها ضمنت سلامة الهبوط بهامش كبير مقارنة بـ TTT التي حددتها القوات الجوية في عام 1976. نعم ، و أثبت تشغيل نظام التوجيه في الرف أنه أكثر كفاءة. اجتاز "Shelf" أيضًا اختبار الهبوط على الماء.

بطريقة أو بأخرى ، تم توفير معدات الهبوط Shelf إلى سلاح الجو والقوات المحمولة جواً تحت تسمية PBS-915.

تم نقل الإنتاج التسلسلي لـ PBS-915 "Shelf" ("Shelf-1") إلى شركة Kumertau Aviation جمعية الإنتاج، وفي التسعينيات. - إلى تاجانروغ (شركة تاغانروغ للطيران). أخيرًا ، في عام 2008 ، تم نقل إنتاج PBS-915 إلى موسكو في مؤسسة الدولة الفيدرالية الموحدة MKPK Universal.

بالنسبة لنظام ZP170 ، تم استخدام عناصره الهيكلية الرئيسية ، كما ذكرنا سابقًا ، من قبل متخصصي Universal عند إنشاء مساعدات هبوط للمركبة القتالية BMD-3 على موضوع Bakhcha-SD (في السلسلة حصلوا على تسمية PBS-950). هذه ، على وجه الخصوص ، زلاجات داعمة بوسائل توسيد (فقط مع استبدال الوسادة البلاستيكية الرغوية ، والهواء ، والحشو القسري) وتصميم التجميع المركزي. أيضًا ، عند تطوير مساعدات الهبوط لـ BMD-3 و SPTP Sptrut-SD ، تم استخدام نظام قفل ZKP مع نظام مكرر لتشغيل وتحويل ZKP لإعادة فك ارتباط VPS من البضائع إلى نظام المظلة ، على غرار التي تستخدم في ZP170.

الدرس 1. عملي - 3 ساعات.إعداد مكان العمل. وضع VPS-8 على مراحل ، للتثبيت على غرفة معادلة الضغط للطائرة ، والتحكم في التمديد ، والأعمال الورقية.

الدرس 2. عملي - 3 ساعات.وضع VPS-8 للهبوط بطريقة "Tsug". أجريت حسب محتوى الدرس 1.

الدرس 3. عملي - 3 ساعات.إعداد مكان العمل. التدريب على وضع VPS-8 على مراحل بتوجيه من قائد الدرس ، والتدريب على مراقبة الجودة من قبل المتدربين في دور مدرب RAP ، والتوثيق ، ومراقبة الجودة من قبل رئيس الدرس عن طريق حل الأنظمة الموضوعة من قبل المتدربين.

الدرس الرابع: عملي - 3 ساعات.وضع كتلة مظلة التثبيت (BSP) MKS-5-760.

الدرس 5. عملي - 3 ساعات.تعبئة التدريب لمظلة التثبيت MKS-5-760.

الدرس 6. عملي - 6 ساعات.وضع كتلة المظلة الرئيسية MKS-5-760.

الدرس 7. عملي - 6 ساعات.تعبئة التدريب لكتلة المظلة الرئيسية MKS-5-760.

الدرس الثامن: عملي - 6 ساعات.وضع نظام المظلة متعدد القبة MKS-5-760 وفقًا للمعايير مع التثبيت على إطار المظلة. إعداد مكان العمل ، ووضع VPS-8 ، وكتلة تثبيت المظلة ، وخمس كتل من المظلات الرئيسية ، وتركيب MKS-5-760 على إطار المظلة ، والأعمال الورقية. فحص التحكم لمحطة الفضاء الدولية المركب على إطار المظلة.

الدرس 9. عملي - 3 ساعات.وضع شلال إضافي MKS-5-128R.

الدرس 10. عملي - 3 ساعات.تعبئة التدريب للكتلة والمزلقة التجريبية الإضافية MKS-5-128R.

الدرس 11. عملي - 6 ساعات.وضع كتلة المظلة الرئيسية MKS-5-I28R.

الدرس 12. عملي - 6 ساعات.تعبئة التدريب لكتلة المظلة الرئيسية MKS-5-128R.

الدرس 13. عملي - 6 ساعات.وضع نظام المظلة متعدد القبة MKS-5-128R وفقًا للمعايير مع التثبيت على إطار المظلة.

الدرس 14. عملي - ساعة واحدة.وضع كتلة من شلال تجريبي إضافي MKS-350-9.

الدرس 15. عملي - ساعة واحدة.تخزين التدريب في شلال الطيار المساعد MKS-350-9.

الدرس 16. عملي - 4 ساعات.وضع كتلة المظلة الرئيسية MKS-350-9.

الدرس 17. عملي - 4 ساعات.التعبئة التدريبية لكتلة المظلة الرئيسية MKS-350-9.

الدرس 18. عملي - 6 ساعات.وضع نظام المظلة متعدد القبة MKS-350-9 وفقًا للمعايير مع التثبيت على إطار المظلة.

الدرس 19. اختبار - 6 ساعات.في وضع أنظمة المظلات متعددة القباب.