نظام المظلات MCS 350 6. نظام المظلة Multico. "سنتور" على المنصة

موضوع العلامة التجارية الجديدة

في 20 أيار / مايو 1983، كان مرسوما من اللجنة المركزية للجنة المعارك المركزية ومجلس وزراء وزراء الاتحاد السوفياتي رقم 451-159 "بشأن إجراء أعمال التصميم التجريبي على إنشاء سيارة قتالية لهبوط التسعينيات نشرت. وسيلة الهبوط ". OKR على الجهاز القتالي للهبوط تلقى تشفير باخخة، وعلى طريق الهبوط - "Bakhch-SD".

عند تطوير مركبة قتالية محمولة جوا جوا جوا وسيلة الهبوط، تم أخذ حجم المهام التي تم إعدادها إلى الجذور السوفياتية في حالة الحرب، والظروف المعقدة لإجراء العمليات المحمولة جوا في الاعتبار. أخذ الخصم المحتمل، بالطبع، في الاعتبار الدور المعين للقوات المحمولة جوا، وإمكانية الهبوط في المظلات الجماعية في حد ذاته في الجزء الخلفي من الموظفين والمعدات العسكرية. في سياق تعاليم القوات المسلحة لدول الناتو، تم وضع قضايا مكافحة الهبوط الجوي عمليا، وأكد الهبوط من الكتيبة وما فوق. في المملكة المتحدة، على سبيل المثال، عقدت في سبتمبر 1985 تعاليم "المدافع الشجاع" مع التطوير العملي للمهام لمكافحة الهبوط الجوي في جميع أنحاء البلاد. في المواثيق الأمريكية، تم التأكيد على أن قادة جميع الدرجات عند التخطيط لعملية قتالية يجب أن يحلوا قضايا الحماية والدفاع عن الجزء الخلفي من قواتهم. تم تحسين وسائل الاستخبارات الاستخباراتية، وقد تم نشر الكشف والتنبيهات المنخفضة والسافة الطويلة، وقد انجذبت نظام الدفاع الجوي إلى مكافحة الودائع الجوية - من المركبات الفردية إلى حجم المسرح المضيف.

لمكافحة الهبوط هبطت بالإضافة إلى قوات حماية الأشياء والقواعد في المجالات الخلفية للقوات، تم تشكيل الفئات التكتيكية المنقولة للواء الكتيبة، من تكوين أجزاء المدرعة والميكانيكية والهيدرو. من بين تدابير القتال: قصف طائرات النقل العسكري والهبوط أثناء الهبوط، وهبط هجوم العدو الخصم مع المجموعة التكتيكية المتنقلة بدعم من الطيران التكتيكي والجيش والمدفعية التفاعلية، باستخدام عدم المنظمة الأولية لل الهبوط، بهدف إما تدمير، أو للقوات. زاد ظهور مجمعات الاستخبارات والأثر من إمكانيات هزيمة الهبوط في منطقة الهبوط.

حلا شاملا لمشاكل الحد من ضعف المظلي المظلي، بما في ذلك الزيادة في فجأة وإفراز الهبوط، بزيادة في عدد المعدات والموظفين المعبأة من قبل Echelon واحد، والاستهداف الدقة، مما يقلل من وقت الهبوط والوقت بين الهبوط وبداية الرصيف الهبوط.

كان المتطلبات الرئيسية لعائلة من الطائرات المحمولة جوا محمولة جوا، وهي تهبط من طائرة النقل العسكرية في IL-76 (IL-76M) ومركبات قتالية AN-22 مع مجموعة قتالية كاملة والتزود بالوقود، وكذلك مع حساب القتال ( اثنين من الطاقم وخمسة الناس رجل الهبوط) وضعت داخل السيارة. في الوقت نفسه، كان لدى IL-76 رفع ما يصل إلى سيارتين مع مرافق الاستهداف، IL-76M - ما يصل إلى ثلاثة، AN-22 - إلى أربعة. تم التخطيط لهبوط الهبوط على أرض (بما في ذلك المواقع الجبلية الجبلية) والماء (بالإثارة إلى 2 نقطة). كانت وسائل الهبوط ضمان انخفاض في الحد الأدنى للارتفاع المسموح به للهبوط، والحد الأدنى من نسبة كتاسهم إلى كتلة الرصيف من رصف البضائع (المركبة القتالية بالذخيرة والحساب)، واستخدامها في مختلف الظروف المناخية والطقس. احتمال إجراء عملية محمولة جوا بعد ضربات الخصم وإقالة الطرق وعدد من المطارات اللازمة لتوفير إمكانية مكافحة المركبات مع مسيرة طويلة لتنفيذ مسيرة طويلة إلى طائرات التحميل مع التغلب على عقبات المياه التغلب عليها وبعد

في 30 نوفمبر 1983، أصدرت إدارة أوامر وتوريد معدات الطائرات وتسلعات سلاح الجو النباتات الإجمالية للموسكو "العالمي" المنسق بوزارة صناعة الطيران التكتيكية والضرائب رقم 1998 بشأن تطوير الدروس المجانية الجديدة BMD. بدأ تطوير الأموال المستهدفة حول موضوع "Bakhch-SD" تحت قيادة كبير المصمم والرئيس المسؤول للمصنع العالمي A.I. Balvanov ونائب كبير مصمم P.r. شيفشوك.

في عام 1984، أصدر عالمي الأجهزة التلقائية الصادرة (NII AU). المهمة الفنية رقم 14030 بشأن تطوير نظام المظلات. كان العمل في معهد الأبحاث AU يرأس مدير المعهد O.V. ريشيف ونائب المدير ب. سكولانوف. تم تنفيذ تصميم مرافق الهبوط، بالطبع، بالتعاون الوثيق مع فريق مطوري VGTZ برئاسة الرئيس المصمم A.V. شابالين ونائب الرئيس المصمم V.A. تريشكين.

إذا كان من الممكن إنشاء عائلة BMD-1 إنشاء كل مجموعة من المرافق التالية تستند إلى العينات المتطورة سابقا بدرجة عالية من التوحيد، والآن لا يمكن أن يكون الأمر يتعلق بالاستمرارية في العقد ومجاميات الكلام. المهمة التكتيكية والتقنية على " شيء 70s من 90s "(تلقى" كائن "كائن 950"، في الإنتاج - "المنتج 950") يعرض تحسنا نوعيا لخصائصه مقارنة مع BMD-1 و BMD-2 وزيادة مقابلة في الأبعاد والكتلة. الكتلة المخطط لها من BMD الجديد (12.5 ر) أكثر من 1.5 مرة من كتلة عائلة BMD-1 في BTR-D. جنبا إلى جنب مع الحاجة إلى الهبوط في الحساب بأكمله داخل السيارة بقيود صلبة للغاية على كتلة وسيلة وكلاء الهبوط، أجبروا على إنشاء مجمع جديد. بالطبع، تم استخدام إمدادات غنية للحلول الفنية التي سبق أن وجدت من قبل محطة العربة والبحوث في الاتحاد الافريقي خلال الأعمال الأخرى، ولكن يجب أن يكون التصميم جديدا. في الواقع، استغرق الأمر مجموعة كاملة من أعمال البحث والتطوير.

مع الأخذ في الاعتبار الجدة من المهمة، وافق العميل على ذلك الاختيار النهائي مفهوم سيتم التقديم في مرحلة حماية المشروع الفني.

من المخططين الرئيسيتين لمرافق سحب الوداع المستخدمة في BMD-1 - BTR-D (نظام مظلي أو نظام تفاعلي المظلي)، تم اختيار مظلة متعددة البوب، مما يضمن مزيدا من الموثوقية، والتي كانت ذات أهمية قصوى مع مراعاة سحب سحب. وضع الحساب على مقاعد عالمية بدلا من الكراسي المطفأة الخاصة، فقد طلب المطورين لضمان الزائد الرأسي عند الهبوط لا يزيد عن 15 جم. يمكن أن توفر ذلك نظام متعدد الطاقة مع امتصاص الصدمات المكثف في الطاقة. لذلك، لم يتم النظر في البديل لنظام التفاعل المظلي في مرحلة المشروع الفني.

في ديسمبر 1985، عقد اجتماع لممثلي العميل والصناعة في المصنع العالمي على موافقة المظهر الفني لأموال Bakhch-SD. وكان رئيس الاجتماع قائد جيش الجيش والجيش العام D.S. Sukhorukov، نائب القائد العام الجنرال الملازم N.N. جوسكوف، من العميل - G.I. كاشنيا، من المصنع "العالمي" - N.F. شيروكوف، حل محله. أفورجالوفا كرئيس للرأس ورئيس المصمم للمصنع، من معهد البحوث AU - مدير المعهد O.V. ريشيف ورئيس فرع فودوسي الخاص به مساء. نيكولاييف، من معهد أبحاث GC للقوات الجوية - رئيس القسم A.F. shukayev.

ناقش الاجتماع ثلاثة خيارات لتسهيلات المظلات المجانية:
- يمثل خيار فرع فيودوسي ل NII AU P.M. نيكولاييف. في الواقع، في الواقع، رفع مستوى الهبوط نوع PBS-915 "الرف" مع الطائرات المملوءة ذاتيا؛
- خيار "عالمي" مع انخفاض استهلاك الهواء الذاتي "كيد". ذكرت مصمم الرصاص ya.r. grinspan.
- البديل من النبات "العالمي" مع امتصاص الهواء من التعبئة القسري مع الضغط الزائد داخل 0.005 كجم / سم 2. وفقا له ذكرت رئيس المصمم N.F. شيروكوف.

نتيجة لدراسة شاملة، تقرر إنشاء أموال استهداف خيار ثالث، مما يوفر أكبر قدر من الطاقة من الطاقة والحمل الزائد الأصغر على أماكن الإسكان والمواعين للهبوط. تلقى تطوير Cipher Cipher "4P248"، والعميل المعين ل "PBS-950" تشفير.

تم تصميم وسيلة الهبوط 4P248 (للإيجاز، المسمى "نظام آخر 4P248") في القسم التاسع للمصنع العالمي تحت إشراف رئيس قسم G.V. بيتكسوس، رئيس اللواء يو. Korovochka والهندسة الرائدة V.V. Zhrabrovsky. تم إجراء الحسابات من قبل الإدارة برئاسة S.S. حشو؛ اختبارات مرافق الهبوط في المصنع كانت تقودها رؤساء أقسام الاختبار P.V. goncharov و s.f. رعد.

المشاكل الرئيسية التي يتعين على فريق المطور أن تقرر اتخاذ قرار مرة أخرى، يمكن أن يعزى الخلق:
- جهاز التثبيت الجديد - الاستهلاك (SKIS مع امتصاص الصدمات والعقدة المركزية)، والذي من شأنه أن يوفر تحميل قطع BMD القطع إلى الطائرة، وإبزيمه في مقصورة شحن الطائرات على معدات المتداول، والإخراج الآمن من كابينة البضائع أثناء الهبوط و إدراج التلقائي لعمل أنظمة المظلات والانهاء. تم تصميم امتصاص صدمات الهواء من ملء القسري 4P248-1503؛
- إجمالي مخصص لشخص امتصاص الصدمات القسري الهواء الجوي في المجلد الذي يضمن الطاقة اللوطية للشحن أثناء الهبوط. تم تسمية الوحدة باسم "كتلة المتفوقة" واستلمت Cipher Cipher "4P248-6501"؛
- نظام المظلة متعدد القطبية من شأنه أن يضمن الهبوط المحفوظ والكائن 950 مع حساب قتالي كامل. نفذ تطوير نظام المظلة في ISS-350-12 في معهد الأبحاث في الاتحاد الأفريقي تحت قيادة نائب المدير ب. سكولانوفا ورئيس القطاع L.N. chernyshev؛
- المعدات التي تسمح ب BMD مع تثبيتها نحو الهبوط وسيلة لجعل مارس إلى 500 كم مع العوائق المائية؛
- المعدات الكهربائية الموضوعة داخل "كائن 950" لإصدار أعضاء الطاقم في معلومات الإضاءة حول مراحل اتجاه عملية الهبوط، وكذلك للسيطرة على وسائل المتسارعة للهبوط بعد الهبوط.

لم يتجاوز الحل المعتمد في الاجتماع المذكور البحث عن تجسيدات أخرى محتملة لجهاز الاستهلاك. كان هناك من بينهم ومبدأ الوسادة الهوائية. بناء على قرار لجنة الدولة، أصدر SMSR في الاتحاد السوفياتي بشأن القضايا الصناعية العسكرية في 31 أكتوبر 1986، فإن القسم "العالمي" أصدر مهمة تقنية لعمل الأبحاث "التحقيق في إمكانية إنشاء وسيلة لمعدات الهبوط و البضائع باستخدام مبدأ وسادة هوائية ". "عالمي"، بدوره، أصدر عام 1987 مهمة معهد أوفا للطيران. Sergo Ordzhonikidze (WAI)، الذي أجرى سابقا دراسة مماثلة في إطار "PRED". تلقى NIR المفتوح حديثا تشفير "تهب -1" وتم تحقيقه بالكامل.

في سياق هذا النير، تمت دراسة هبوط "كائن 915" (BMD-1)، لكن من المفترض أن تستخدم نفس المبدأ لمزيد من الأشياء الشديدة. كان جهاز امتصاص الصدمات "تنورة" قابلة للنفخ في الجزء السفلي من أسفل سيارة المعركة، والتي تم تفريغها خلال التخفيض مع مولدات الغاز البيروتيكي. لم يتم إجراء القوات الجوية القسرية تحت "التنورة": من المفترض أنه عند هبوط الجهاز، بسبب قصورته الذاتية، سيقوم بضغط الهواء في وحدة تخزين محدودة من قبل "التنورة"، والإنفاق على هذا الجزء الكبير من الطاقة الحركية. تعمل بشكل فعال مثل هذا النظام فقط في ظروف مثالية وعلى منصة المستوى تماما. بالإضافة إلى ذلك، كان نظام الاستهلاك الذي قدمه WAI المقترح لاستخدام أنسجة TSM باهظة الثمن، كان معقدا استعدادا للاستخدام. نعم، تم الانتهاء من هذا العمل عندما اجتازت الأموال 4P248 بالفعل مرحلة الاختبارات الحكومية. أقر التقرير النهائي عن NIR، الذي تمت الموافقة عليه من قبل قائد المشرف في ديسمبر 1988، نتائجه مفيدة، ولكنه قرأ: "استخدام مبدأ وسادة غاز الهواء في جهاز الزراعة على IP" PRED "و NIR" المفضل - 1 "لتطوير نظم الهبوط غير مناسب.

في إطار العمل المتعلق بالموضوع "Bakhch-SD"، تم فتح Nirs الأخرى. تم تضمين تكوين مرافق تسهيل تم تطويره مسبقا ل BMD-1، BMD-2 و BTR-D - من ذوي الخبرة ZP170، Serial PBS-915 (925) في أنظمة توجيه الرياح Guidrop قبل الهبوط. الإغاثة بمساعدتهم من مرفق الهبوط في خطوات النزول المظلي من المحور الطولي في اتجاه هدم الرياح يسمح لضمان الهبوط الآمن بسرعات الرياح في طبقة السطح إلى 15 م / ث وتوسيع نطاق مجموعة الظروف الجوية للمظليين المظليين. ومع ذلك، فإن الإصرف الميكانيكي في النوع المستخدم في PBS-915 (925)، والتي تعمل بفعالية على سرعة الرياح من 10-15 م / ث، عندما تنخفض إلى 8-9 م / ث، فإن ببساطة لم يكن لديك وقت ل العمل: مع انخفاض في الكائن، تم تشكيل سلاك Gaidrop بواسطة الكائن. ولم يكن لديه وقت لتمديد ونشر كائن قبل الهبوط.

KINOGRAM من اختبارات معطف نظام الاستهلاك في إطار IPR-1 NIR باستخدام BMD-1. UFA، 1988.

NII AY مع معهد موسكو للطيران. تم تطوير Sergo Ordzhonikidze نظام توجيه الوقود الصلب (NIR "AIR"). كان مبدأ عملها هو تحويل كائن معبأ باستخدام محرك جت جت ريفيس مع مولد غاز الوقود الصلب، وشملت وإيقاف النظام تحكم تلقائىوبعد البيانات الموجودة على ارتفاع الهبوط والتوجيه المقدر لهدم الرياح في مسار السيارة المعبأة تلقى قبل بدء استهداف المستكشف من الملاح للطائرة وإدخالها في نظام التحكم التلقائي. وقد ضمن الأخير توجه الكائن في عملية الانخفاض واستقراره حتى الهبوط.

تم اختبار نظام الاتجاه مع مجمع هبوط مشترك (CSD) ومع تخطيط BMD-1، تم إجراء حساب لوسائل الهبوط في السيارة القتالية "الكائن 68M" ("Bass") و "كائن 950" ("بخاخ "). وأشار احتمال استخدام النظام للاستخدام في القوات المحمولة جوا، المتخصصين في اللجنة المركزية الثالثة لوزارة الدفاع. تم الانتهاء من NIR في عام 1984، أصدرت تقريرا، لكنها لم تتلق المزيد من التطوير - ويرجع ذلك أساسا إلى عدم وجود إمكانية تحديد بدقة اتجاه وسرعة الرياح في الأرض في منطقة موقع الهبوط. في النهاية، من الاستخدام في 4P248 أي نظام اتجاه رفض. تم إجراء الحساب أن اثنين من امتصاص الصدمات الهوائية في عملية الخروج من الهواء بعد هبوط مهاوي شكل على جانبي البضائع، والتي ستمنع الانقلاب بسبب الهدم الجانبي.

من المناسب أن نتذكر العمل البحثي في \u200b\u200bاختيار المواد من أجل انخفاض من منصات المظلات والحاويات، التي أجريت في الخارج (في المقام الأول في الولايات المتحدة) في الستينيات. تم التحقيق في الرغاوي والألياف الكرافت، والهياكل المعدنية الخلوية. كانت الخصائص الأكثر ملاءمة خلايا معدنية (خاصة الألومنيوم)، لكنها كانت مكلفة. وفي الوقت نفسه، في ذلك الوقت، تم استخدام انخفاض استهلاك الهواء بالفعل على منصات المظلات الأمريكية والبريطانية لقدرة التحميل المتوسطة والكبيرة. كانت خصائصها راضية تماما عن العملاء، لكن الأمريكيين في وقت لاحق يتخللون عن انخفاض استهلاك الهواء، في إشارة إلى صعوبات توفير الاستقرار ومنع التأكيد من النظام الأساسي بعد الهبوط.

BMD-S ("كائن 950")

تم تصميم نظام المظلات في ISS-350-12 من قبل الاتحاد الأفريقي بناء على كتلة مع مظلة من 350 م 2، موحدة لأنظمة PBS-915 المقبولة بالفعل (-916، -925، منصة P-7)، ومع النظام يجري تطويرها في نفس الوقت ISS-350-10 لسبل الهبوط P-211 قوارب "غاجارا".

أظهر NIR، الذي أجري في أوائل الثمانينيات، أن الطريقة الأكثر فعالية لتقليل الحد الأدنى لارتفاع شحن البضائع يرتبط برفض المظلات الرئيسية لمنطقة قطع كبيرة (كما هو الحال في أنظمة ISS-5-128M، ISS-5- 128R و ICS-1400) والانتقال إلى "حزم" (أو "حزم") من مظلات عسراء كبرى من منطقة صغيرة. أكدت تجربة إنشاء نظام ISS-350-9 مع كتل من المظلات الرئيسية من 350 م 2 هذا الاستنتاج. إمكانية تطوير أنظمة متعددة التجمع على مخطط "وحدات": مع زيادة في كتلة الشحن الهبوط، زيادة عدد كتل المظلات الأساسية ببساطة. لاحظ أنه بالتوازي مع ISS-350-9، ظهر نظام ISS-175-8 بمساحة مزدوجة من المظلة الرئيسية، والتي كانت تهدف إلى استبدال النظام المزدل الفردي في مفاعلات المظلة في PRSM-915 (925) - مع نفس الغرض لتقليل الحد الأدنى من ارتفاع الخيام..

"كائن 950" مع استهداف منشأة 4P248 في وضع الهبوط

في كلا النظامين، لأول مرة في ممارسة بناء المظلات، وهي طريقة لزيادة التحميل الموحد وتحسين خصائص حشو النظم المتعددة الأهلية من خلال استخدام مظلات الفرامل منخفضة الارتفاع وتم استخدام مظلة العادم الإضافية. تم تقديم مظلات الفرامل في وقت مبكر من الأساسي وتقليل معدل تقليل كائن الهبوط إلى المستوى، مما يوفر الكثير من العبارات الديناميكية الهوائية المقبولة من كل من المظلات الرئيسية أثناء الكشف عنها وملء. أدى اتصال كل من قباع المظلة الرئيسية مع مظلة عادم إضافية (اللوحات الأفهرية) بواسطة رابط واحد إلى حقيقة أن اللوح الليفي، كما كانت، "تنظم تلقائيا" عملية ملء القباب. في الكشف عن القباب الرئيسية، تم تشكيل "الزعيم" حتما - القبة، التي تم الكشف عنها قبل الباقي وحصلت على عبء كبير. يمكن أن يكون لجهد DVP مثل هذه القبة "جميلة" إلى حد ما وعدم تقديمه للكشف تماما عن مبكرا. في نهاية المطاف، كان هذا لضمان التحميل الموحد لنظام المظلات بأكمله أثناء الإفصاح وتحسين خصائص ملءه. في نظام PBS-915 مع تسعة أسنان ISS-350-9، أصبح من الممكن تقليل الحد الأدنى من ارتفاع الهبوط إلى 300 متر على ارتفاع أقصى 1500 متر ومجموعة سرعات الطيران للطائرة للجهاز ( للطائرات IL-76) من 260 إلى 400 كم / ساعة. تجدر الإشارة إلى هذه النطاق العالي السرعة، بل لا يزال غير مفافر في أي ممارسة خارجية، ولا في ممارسة أجنبية لسحب البضائع المظلة وزنها تصل إلى 9.5 طن.

تم وضع نفس الحد الأدنى من ارتفاع الحد الأدنى من 300 متر في المهمة التكتيكية والتقنية لتطوير وساطة Bakhch-SD، ومن المفترض أن "تم وضع مسألة تقليل ارتفاع الهبوط إلى 150-200 م." أقصى ارتفاع تم تعيين الهبوط في 1500 متر فوق النظام الأساسي، وارتفاع الموقع فوق مستوى سطح البحر - ما يصل إلى 2500 متر، وسيم الرحلة للأداة في الهبوط هو الاستلقاء في حدود 300-380 كم / ساعة للطائرات IL-76 (IL-76M) و 320-380 كم / ساعة - لمدة 22 عاما.

تم تقديم صناديق 4P248 من قبل "العالمي" المتقدمة من قبل المصنع "العالمي" أداة جديدة تلقائية P232 مع فتح تقاطع. وقد تم إنشاؤها في تطوير آلات توقيت 2P131 من منصة المظلة ف -1.

الإنتاج والتكنولوجيا المثيرة للاهتمام من TTZ: "يجب أن يأخذ تصميم مرافق الاستهداف في الاعتبار تقنية الشركات المصنعة التسلسلية والطرق الأكثر تقدما لأجزاء التصنيع (الصب، والختم، والضغط) والسماح بإمكانية صنع أجزاء على أجهزة CNC .. . المواد الخام والمواد والمنتجات المشتراة يجب أن تكون الإنتاج المحلي" وثائق التصميم Litera T (مرحلة مشروع فني) وسيلة الهبوط 4P248-0000، بالفعل في عام 1985. في نفس العام، كانت النسخ الثلاثة الأولى من BMD "كائن 950" ("Bakhcha") اختبارات المصنع و حدثت الاختبارات الحكومية لنظام المظلات من ISS-350. -Nine.

"كائن 950" بوسائل الهبوط 4P248، محملة في طائرة IL-76

BMD "كائن 950" مع الهبوط 4P248 بعد الهبوط

بالنسبة إلى الاختبارات الأولية 4P248 المعهد العالمي للمصنع والبحوث AU في 1985-1986. أعدت عينات من ذوي الخبرة من وكلاء الهبوط، وكذلك التخطيطات الجماعية الأبعاد من "كائن 950". في الوقت نفسه، أخذت في الاعتبار أن كتلة المنتج المقدمة في اختبار الدولة في عام 1986 تجاوزت 25.9 طن المخطط لها بدلا من 12.5 طن المحدد في البداية (بعد ذلك، لا يزال BMD الجديد "غرقت"). ظهرت الأموال 4P248 في هذا الوقت تحت تشفير تم تغييرها "Bakhch-PDS"، أي "وكلاء هبوط المظلات".

الاختبارات الأرضية الأولية 4P248 التي عقدت من سبتمبر 1985 إلى يوليو 1987. خلال هذه الاختبارات، تم تنفيذ 15 تفريغ مطبوخ، بما في ذلك التجارب الفسيولوجية، وكذلك الاستراحة في سطح مائي - باستخدام رافعة الرفع (في عام 1986). تم تحديده أنه "... امتصاص الصدمات الهوائية 4P248-1503-0 من غرف سوبركارد ذاتية توفر هبوطا للمنتج" 950 "على نظام مظلي في سرعة رأسية تصل إلى 9.5 م / ث مع الزائدة على متن الطائرة المنتج لا يزيد عن 14 وحدة، والرؤوس العالمية في موقف تخفيف المظلات على طول المحور X "لا يزيد عن 10.6، على طول محور" لا يزيد عن 8.8 وحدة والسماح بتطبيق لمرة واحدة؛ كراسي عالمية، مع مراعاة تنفيذ التدابير مع موظفي صناديق الاستهلاك، وتوفير عضو في طاقم الظروف الهبوطية ... وسيلة الهبوط 4P248-0000 عند إعادة ضبط المياه، وتوفير نظام المظلات لنظام المظافل في السرعة الرأسية تصل إلى 9.8 م / ث مع الزائد على متن المنتج أكثر من 8.5؛ لا تتجاوز الحمل الزائد الزائد الحد الأقصى المسموح به، والتنظيم عن طريق المتطلبات الطبية والتقنية لهذه الكائنات. "

وسيلة الهبوط 4P248 بعد الانتثار (الزلاجات، امتصاص الصدمات، العقدة المركزية؛ مرئية جيدا رابط نظام التعليق)

صحيح، لا تعمل الأغشية عند مدفوعة صمامات العادمأن الاستقرار بشدة حتى على سطح أملسوبعد النمذجة على هدم الرياح النحاس بسرعة تصل إلى 12 م / ث. أثناء الهبوط إلى الأرض، لم يعطى البقشيش. أثناء اختبارات الطيران، تم إسقاط تخطيطين واثنين من "كائن 950" حقيقي مع 4P248-0000 مرافق من الطائرات IL-76MD بواسطة أسلوب واحد وأسلوب Zuch بسرعة 300-380 كم / ساعة. عقدت اختبارات الرحلة الأولية مع التفريغ من طائرة AN-22 فقط في عام 1988.

على الرغم من أنه، بشكل عام، وفقا لتقرير الاختبارات الأولية في 30 سبتمبر 1987، "وسيلة الهبوط" 950 "4P248-0000 ... مرت جميع أنواع الاختبارات الأولية مع نتائج إيجابية،" عدد من المفاجآت غير السارة لديها كشفت في عمل نظام المظلة 12.. بالفعل في المرحلة الأولية، اتضح أنه في معدلات الأجهزة الكبيرة للهبوط نظام المظلة تتميز بقوة غير كافية (محطات إقليم الرافعة، وفصل الأنسجة عن إطار الطاقة من القباب في المظلات الرئيسية، "الرائدة" من خلال عملية التعبئة)، وفي الحدود السفلية لمجموعة كبيرة من التطبيقات المعطاة من التطبيق - الملاحق غير المرضي من القباب على المظلات الرئيسية. جعل تحليل نتائج الاختبارات الأولية من الممكن تحديد الأسباب. على وجه الخصوص، أدت الزيادة في عدد مظلات الفرامل (عددهم إلى كمية الأساس) إلى تكوين منطقة تظليل جوي ملحوظة، والتي سقطت أقرب إلى وسط قبة المظلات الرئيسية. بالإضافة إلى ذلك، شكلت منطقة الاضطرابات وراء مجموعة من مظلات الفرامل، والتي أثرت سلبا على عملية ملء المظلات الرئيسية بشكل عام. بالإضافة إلى ذلك، مع الحفاظ على نفس طول الروابط المتصلة في نظام 12 قبة، كما هو الحال في ISS-350-9، تحولت القباب "المركزي"، التي تم تأخير ملءها، لتشكلها "الرائدة" الجيران، ونظام "التنظيم" لعملية الإفصاح يعمل DVP ليس بفعالية للغاية. هذا قلل من كفاءة نظام المظلة ككل، زاد من العبء على قبة منفصلة. كان من الواضح أن زيادة بسيطة في عدد القباب الرئيسية لن تكون قادرة على القيام به.

NTK WVV، برئاسة الرئيس العام قام Ostrberhov، بأقرب إيلاتي باستمرار لتطوير كلا من "كائن 950" و 4P248، وكذلك تحسين معدات الهبوط والنقل من طائرات النقل العسكرية - كل هذه القضايا تتطلب حلا شاملا. وخاصة منذ ذلك الحين، بالإضافة إلى IL-76 (-76M) وطائرة AN-22، كانت السيارة القتالية هي الأراضي التي دخلت للتو للتو من IL-76MD والذين اجتازوا اختبار الولاية ل Ruslan Heavy AN-124. في عام 1986، في يناير وأيلول / سبتمبر 1987 وفي عام 1988، بمبادرة من القوات المحمولة جوا، أجريت أربع تقييمات تشغيلية ل 4P248 (PBS-950)، بناء على نتائجها أيضا إجراء تغييرات على تصميم كل من BMD نفسه ومرافق الهبوط.

كشفت الحاجة إلى تحسين المعدات المتداول لسيارات سيارات النقل البحارية من طائرات النقل العسكرية بالفعل في مرحلة الاختبار الأولية. في الطائرة IL-76M (MD) لضمان هبوط ثلاث كائنات، تم تمديد جزء من المونتتارات، تم تقديم إبزيم إضافي إلى قسم المونوريل. تم استبدال اثنين من بكرات الشحن: بحيث لا تحتوي الجهاز على المنحدر، أن تحمل الإمداد الداخلي للجانب من جزء الذيل من كابينة البضائع، بكرات مثبتة مع بكرات حلقة تحمل السيارة من النزوح الجانبي (تم استخدام هذا الحل سابقا عند توظيف النظام P-211 للقارب "غاجارا"). المعدات المتكافئة والهبوط ونقل الطائرات AN-22.

اعتبارا من 5 يناير إلى 8 يونيو 1988، أصدر النظام 4P248 مع نظام المظلات من ISS-350-12 (مع مظلة عادم إضافية من DVP-30) اختبارات حكومية. يشرف مباشرة على رأس قسم اختبار جامعة الدولة في سلاح الجو، العقيد N.N. Nevzorov، الطيار الرائد كان العقيد B.V. Oleinikov، Navigator الرائدة - A.G. Smirnov، المهندس الرائد - ملازم كولونيل يو. kuznetsov. تم فحص خيارات مختلفة للهبوط على أماكن مختلفة، بما في ذلك (في المرحلة النهائية من اختبار الدولة) إلى السطح المائي. تمت الموافقة على قانون اختبار الدولة في 29 نوفمبر 1988

في قسم "الاستنتاجات"، قيل قانون "الاستنتاجات": "وسيلة استهداف Bakhch-PDS للمهمة التكتيكية الفنية رقم 1998 والتكميل رقم 1 تتوافق بشكل رئيسي، باستثناء الخصائص المحددة في PP .... جداول مطابقة هذه ACT، وتوفير هبوط المظلة على سطح الأرض للجهاز العسكري لكتلة الرحلة BMD-3 من 14400 كيلوغرام مع 7 أعضاء في حساب القتال، وضعوا على مقاعد عالمية داخل الجهاز، من ارتفاعات 300-1500 م على الهبوط منصة، بعد تجاوز مستوى سطح البحر يصل إلى 2500 متر، على أرض سرعة الرياح تصل إلى 10 م / ث ... وسائل الهبوط "Bakhch-PDS" توفر السلامة الخصائص التقنية BMD-3، أسلحتها ومعداتها بعد هبوط المظلة في الإصدارات التالية من اختيار الماكينة:

مجهزة تجهيزا كاملا بالذخيرة والمواد التشغيلية والملكية اللوحي وقود التزود بالوقود الكامل مع سبعة أعضاء في حساب القتال من قبل كتلة قتالية من 12900 كجم؛

في التكوين أعلاه، ولكن بدلا من أربعة أعضاء في حساب القتال، 400 كجم من الذخيرة الإضافية في الإغلاق المنتظم لجملة قتالية من 12900 كجم؛

مع وقود التزود بالوقود الكامل، مجهز بالمواد التشغيلية وخاصية الكمبيوتر اللوحي، ولكن دون حساب قتالي وذخيرة مع وزن إجمالي 10900 كجم ...

لا يتم توفير هبوط BMD-3 على وسيلة الهبوط "Bakhch-PDS" على السطح المائي بسبب انخفاض الجهاز 180 درجة في وقت قيادة الريح في طبقة السطح إلى 6 م / ث والإثارة أقل من 1 نقطة (أي في الظروف، أكثر بكثير "ناعمة" من تلك المقدمة من TTZ. - ملاحظة. AVT.) جعل رحلة إلى الهبوط آلة المعركة من أدوات BMD-3 على الوسائل من "Bakhch-PDS" من خلال وزن الرحلة ما يصل إلى 14،400 كجم، مع مراعاة الميزات المنصوص عليها في تقييم الطيران، والصعوبات غير متوفرة وغير قابلة للوصول إلى الطيارين، الذين لديهم خبرة في هبوط الشحنات الكبيرة من طائرة IL-76 (M، MD ) و AN-22 .... احتمال عدم خالية من المتاعب، يحدد مع احتمال الثقة البالغ 0.95، في النطاق من 0.952 إلى 1، يتم إعطاء TTZ 0.9999 (باستثناء تفريغها إلى سطح الماء).

وفقا لنتائج اختبار الدولة، أوصت وسيلة الهبوط 4P248 باعتماد سلاح الجو والقوات المحمولة جوا وللترشح إلى الإنتاج الضخم، ولكن بعد القضاء على أوجه القصور واختبارات الاختبار.

تعرضت مشاكل نظام المظلات مرة أخرى: تدمير أحد القبلى أو اثنين من القبلى في المظلات الرئيسية، ومحطات حبال على أوضاع عالية السرعة، في حالتين - إلغاء اختبار قضيبين عند إسقاط BMD 300-360 كم / ساعة من ارتفاعات 400-500 م.

"كائن 950"، ألغيت مع هدم جانبي بعد الهبوط. 1989.

تحليل التعليقات والفرص اللازمة للقضاء عليها مجبر على الإفراج عن إضافة TTZ. من أجل منع تأخير طويل في إطلاق مرافق الاستهداف في الإنتاج الضخم، فإن متطلبات الهبوط على السطح المائي يتم القضاء عليها ببساطة، وتم تعيين معدل الرحلة لأداة الهبوط على 380 كم / ساعة - لضمان الخروج الآمن من المنتج من الكابينة والإفصاح عن نظام المظلة. صحيح، نفس المستند ضمني رحلة إضافية ودراسات تجريبية لضمان هبوط BMD-3 على السطح المائي. لم يكن الشرط رسميا - أظهرت الدراسات التي عقدت في نفس الوقت، في أواخر الثمانينيات من القرن الماضي، الدراسات، أنه حتى في حالة حرب غير نووية على نطاق واسع في المسرح الأوروبي للأفعال العسكرية، سيتم غمر ما يصل إلى النصف بسبب تدمير الهياكل الهيدروليكية الأسطح السوشي. وكان عليها أن تأخذ في الاعتبار عند التخطيط العمليات المحتملة المحمولة جوا.

أكملت التحسينات الرئيسية للنظام في غضون شهر. لتسريع نثر BMD-3 من وسيلة الهبوط في تصميم العقدة المركزية، تم تقديم شريط تمرير لإرتهاب واحد ونقطة سكب واحدة. بالإضافة إلى ذلك، قدموا دعم المسمار وتعزيز إبزيم أنابيب العقدة المركزية. ظهرت المعوضات الإضافية بين الرافعة وقضية القفل في قلعة إبزيم الكائن إلى مونتوريلز، مراقبة التحكم لضمان التحكم القفل الموثوق به في الوضع المغلق؛ تم الانتهاء من قفل القلعة لتسريع تثبيته في مقبس مونوراكي. تحسين وحدة الحظر من أجل تقليل كتلةها. غيرت تصميم أغطية كاتفيلا، من أجل الحد من احتمال اليرقات اليرقات اليرقات "كائن 950" لعناصر وسائل الهبوط في الكونغرس مع امتصاص الصدمات "منتفخة" بعد الهبوط. على السيارة شفيت بين قوسين لتركيب الزحافات. تصميم المبارزة القابلة للإزالة لبرج BMD، والذي يضمن سلامة عناصر البرج عندما انضم نظام المظلة إلى العمل: على اختبارات الدولة، على سبيل المثال، تم تدمير قوس إيرليناتور OU-5 على البرج والسياج نفسه كان مشوه.

في التعليقات، أشار إلى أن وسائل الهبوط المثبتة على الجهاز في موقف مارس تسمح ل BMD لجعل مارس "على التضاريس الوعرة بسرعة 30-40 كم / ساعة لمسافة تصل إلى 500 كم" لكن لم يتم الوفاء بمتطلبات TTZ، نظرا لأن وضع المرافق الاستهداف بالسيارة "يضعف وضوح القائد من مكان عمله في وضعه في يوم المشي لمسافات طويلة ومع أجهزة الأشكال". نفس الشيء المطبق على مراجعة من مكان عمل ميكانيكا السائق. مع إمكانية معينة لجعل مسيرات طويلة الأجل والتغلب على عقبات المياه، كان الشرط مهم. كان من الضروري وضع اللمسات الأخيرة على عناصر إبزيم وسيلة الهبوط على الجهاز في آلة المشي لمسافات طويلة. حدد متطلبات تصميم وتركيب مقاعد عالمية من BMD.

مراحل التمهيد BMD-Z مع وسيلة سحب PBS-950 لكل طائرة IL-76

المتخصصين في NII AU REDO نظام المظلة من ISS-350-12. على وجه الخصوص، على سبيل المثال، تم العثور على 11 أشرطة لإطار دائري إضافي من شريط Capron الفني LTKP-25-450 و LTKP-25-300. لتحسين تحميل التعبئة والموهدة لنظام المظلات، تم تقديم حبال تمديد 20 متر، مما سمح لقبائل المظلات الرئيسية بالتباعد من بعضها البعض قبل الإفصاح. غيرت ترتيب وضع مظلة الفرامل في الغرفة. لم تحل جميع المشكلات المذكورة هذا، وفي إطلاق أموال PBS-950 للإنتاج، كان من الضروري الحد من تعدد الاستخدام في أوضاع عالية السرعة، وإدخال نظام PC-350-12 لتقديم كتلة إضافية من المظلة الرئيسية والحد من تعدد التطبيق في الحد الأقصى وضع السرعة للغاية.

من 29 ديسمبر 1988 إلى 27 مارس 1989، عقدت اختبارات الرحلة الأولية للأموال المنقحة من 4P248-0000 على طائرة IL-76M تنتمي إلى الاتحاد الأفريقي. تم فحص تأثير التغييرات التي تم إجراؤها على التصميم في جميع مراحل التحضير للهبوط والسحب نفسه. على وجه الخصوص، تم تحديد أن حساب 7 أشخاص يحمل "كائن 950" مع الوسائل المعدلة للهبوط إلى الطائرة IL-76M لمدة 25 دقيقة (لا تؤخذ الحقيقة في الاعتبار، وقت تثبيت UPS-14 من كل كائن). حان الوقت لقطع وسيلة الهبوط من المنتج بعد الهبوط باستخدام 60 ثانية باستخدام نظام التمشي السريع وليس أكثر من دقيقتين مع قوى يدوية بحجم 3 أشخاص محسوبة.

في معدات الهبوط والنقل للطائرة قدمت أيضا تغييرات - على وجه الخصوص، من أجل زيادة سلامة الهبوط المصاحقة للمستوطنات المصاحبة بالمظلات الفردية (تم تضمين هذا الشرط أيضا في قائمة التدابير القائمة على نتائج اختبارات الدولة). تم تثبيت المعدات المعدلة مع Monorail المقوى 1P158، التي تصنعها المصنع العالمي، على طائرة IL-76 OKB IS.S.V. ilyushin ومبرر تماما. في التقرير عن هذه التجارب، معتمد من قبل المشرف والمعاهد البحثية في 30 مارس 1989، قال: "ملاحظات حول ملاحظات GI وتعليقات على التقييم التشغيلي لسبل الهبوط 4P248 للمنتج" 950 "شريطة توفير خمس مرات استخدامها مع استبدال أجزاء التطبيق المتاح ... وسيلة الهبوط 4P248 توفر هبوط محفوظ من المنتج "950" مع الزائد لا يتجاوز قيم NU \u003d 11.0، NX \u003d 1،4، NZ \u003d 2.2 .. . تغييرات بناءة في العناصر الرئيسية من 4P248: نظام المظلة ISS-350-12، وحدة الطاقة المركزية، الإشراف كتلة العقد الأخرى، نفذت وفقا لتعليقات اختبار الدولة ووفقا للتعليقات المحددة في عملية الاختبارات الحالية ، يتم اختبارها خلال عملية الاختبار وأكدت فعاليتها ... وسائل الهبوط 4P248 تتوافق مع TTZ رقم 1898 ويمكن تقديمها لاختبارات التحكم. باستثناء الاستثناء: تم الحصول على وقت تحميل المنتج "950" إلى طائرات IL-76M على TTZ-15 دقيقة بالفعل 25 دقيقة، ويتم إجراء حدوث وسيلة الهبوط بعد الهبوط بمخرج من 3 أشخاص من المنتج. "

اختبار خشن من امتصاص الصدمات الهواء على تخطيط "كائن 950"

ليس دون حالات خالية غائبة. في إحدى تجارب الطيران، فإن BMD "كائن 950" بعد الهبوط قد انقلب ببساطة اليرقات. السبب هو تصادم الجهاز مع هدم جانبي مع رمح الثلج المجمد 0.3-0.4 م الارتفاع (لا يزال الشتاء) - و هذه القضية وجدت "الهبوط غير المستقر".

لفترة الاختبار بأكملها من اختبار 4P248 خلال الاختبارات (لا تحسب التحكم)، كان هناك 15 مباراة خشنة تخطيطات BMD على تطوير امتصاص الصدمات الهوائية؛ 11 Koprov Drops "كائن 950" (منها أربع تجارب فسيولوجية)، 87 تجارب طيران مع تخطيطات "كائن 950"، 32 تجارب طيران مع "كائن 950"، منها أربعة فسيولوجية، مع اختبارات داخل الجهاز. على سبيل المثال، في 6 يونيو 1986، اختبر المظالمات المظلات NII AU A.V. تم هبطت الاختبارات على أرض الهبوط تحت Pskov داخل الماكينة من طائرة IL-76 shpilevsky و .g. إيفانوف (ارتفاع الهبوط - 1800 م، سرعة الطيران للطائرات هي 327 كم / ساعة). في 8 يونيو من نفس العام، المظالمات في اختبارات مؤسسة الدولة للقوات الجوية من القوات الجوية، الملازم العقيد أ. أ. دانيلشينكو وكبرى V.P. نيستيروف.

في التقرير المتعلق بالاختبار الفسيولوجي الصيفي الأول، تمت الموافقة عليه في 22 يوليو 1988، لوحظ: "... في جميع مراحل التجربة الفسيولوجية، احتفظت الاختبارات بالأداء الطبيعي ... التغيرات الفسيولوجية والنفسية في أعضاء الطاقم كانت عكسها تنعكس في رد فعل الجسم على التأثير الشديد القادم ". تم تأكيد أن موقع أعضاء الحساب على مقاعد عالمية أثناء الهبوط يمنع الضربات أي جزء من الجسم حول الجسم أو المعدات الداخلية للسيارة القتالية. في الوقت نفسه، لا يزال نظام المظلة لم يقدم التطبيق المطلوب خمسة أضعاف. ومع ذلك، فإن قرار القائد الأعلى للقوات الجوية في 16 نوفمبر 1989. تم اعتماد مرافق الهبوط PBS-950 لتوريد القوات الجوية والقوات المحمولة جوا وتنفيذها في الإنتاج الضخم، شريطة أن يكون الاتحاد الأفريقي (في عام 1990 تم إعادة تسمية معهد البحوث للمظلات) من الضمان الضرب لنظام المظلات -350-12.

لتأكيد فعالية تحسين مرافق الهبوط في عامي 1989 و 1990. أجريت تحكم إضافي واختبارات الطيران الخاصة. نتيجة لذلك، تم تشكيل المظهر أخيرا ظهور وسيلة الهبوط 4P248 (PBS-950)، تم تعيين وثائق التصميم إلى Litera OH، I.E. لذلك، كان يمكن تصنيع الكثير من منتجات التثبيت من منتجات الإنتاج الضخم. خلال 1985-1990. بناء على تطوير نظام 4P248، تم الحصول على خمسة شهادات حقوق الطبع والنشر فيما يتعلق بالانخفاضات الأساسية.

مرسوم اللجنة المركزية ل CPSU ومجلس وزراء الاتحاد السوفياتي رقم 155-27 المؤرخ 10 فبراير 1990 للأسلحة الجيش السوفيتي واعتمد الأسطول العسكري آلة قتالية من الهبوط BMD-3 وسبل تسجيل PBS-950. في الحكم، بالمناسبة، قيل: "لإلزام وزارة صناعة الطيران في الاتحاد السوفياتي لتحسين معدات الهبوط والنقل وموظفي الطائرات IL-76، IL-76MD، AN-22 124 جهازا لتمهيد BMD-3 بوسائل الهبوط PBS-950 "

الاختبارات العائمة

قرار من وزير الدفاع عن الاتحاد السوفياتي رقم 117 مؤرخ في 20 مارس 1990، قلت: "أن تنوي آلة الرماية من آلة الهبوط BMD-3 ووسائل تسجيل PBS-950 لموظفي الأجزاء المقطوعة من السوفياتي الجيش وأجزاء من البحرية في البحرية، إلى جانب آلات المعركة، BMD-1P، BMD-2، BMD-2، PRSM-915 أنظمة المظليين، PRSM-925 (916) ومظلي PBS-915 المجاني، PBS-916. تم تحديد العميل العام لدروس الخصم بنفس الترتيب من قبل نائب القائد الأعلى للقوات الجوية المسلحة. اضطر مينافيابروم إلى إنشاء طاقة محسوبة على الإنتاج السنوي من 700 كيلوبتد - 950 مجموعة. خذ هذا الإنتاجية (الحد الأقصى)، بالطبع، لم تكن مقصودة بعد. تم التخطيط لأوامر حقيقية أقل بكثير. لكنهم في الواقع لم يحدث.

تم تصنيع الدفعة التسلسلية الأولى من PBS-950 بمبلغ عشرة مجموعات في نفس عام 1990 مباشرة في المصنع العالمي ونقله إلى العميل. هذه الدفعة تتوافق مع حزب vgtz المطلوب سابقا من عشرة BMD-3. في المجموع، قامت شركة CPC العالمية ب 25 PBS-950 مجموعة مسلسلية. في وقت اعتماد وسيلة الهبوط PBS-950، تم تنظيم إنتاجها في كوميرتاو. ولكن سرعان ما قدمت الأحداث في البلاد تعديلاتها الخاصة، تم نقل الإنتاج الضخم من PBS-950 إلى APO Taganrog.

على الرغم من الوضع غير المواتي للغاية في القوات المسلحة، فإن العمل بشأن تطوير القليل من BMD-3 و PBS-950 في القوات ما زالوا أجريت، وإن كان مع تأخير كبير. تم اختبار القدرة على إعادة تعيين BMD-3 باستخدام PBS-950 مع جميع الأعضاء السبعة من الحساب داخل السيارة في عام 1995 مع انخفاض مبرد. أول استهداف للحساب في المركب الكامل داخل BMD-3 مع PBS-950 حدث في 20 أغسطس 1998 خلال تعاليم تكتيكية النزوح في الجمعيات العشرين 104. الجرف الهبوط المظلي 76 غيغو. المنقولة جوا. تم تنفيذ الهبوط من الطائرة IL-76 بمشاركة المظليين العسكريين: الملازم العسكري V. V. Konev، رقيب جونيور. aborn و z.a. Bilimichova، efreitor v.v. Sidorenko، D.A. العادي غورهيفا، D.A. Kondratieva، z.b. Tonaev.

كنترول أدخل

لاحظت OSH. بيكو تسليط الضوء على النص وانقر فوق CTRL + ENTER.

الخصائص التكتيكية والتقنية ل PP-128-5000.

سرعة الطائرة أثناء الهبوط - 300-400 كم / ساعة.

معدل تخفيض المنصة:

على المظلات الرئيسية 7 م / ث؛

على استقرار المظلة من 40-50 م / ث.

كتلة من النظام الأساسي بدون عجلات وقطع مورينج - 1030 كجم.

منصة المظلة P-7 تصميم المعادن عند عجلات قابلة للإزالة مخصصة للهبوط عليها من قبل كتلة الطيران من 3750 إلى 9500 كجم من طائرة IL-76، AN-12B و AN-22 على سرعة الطيران من IL-76 -260-400 KM / H، ومن AN-12B الطائرات و AN-22 - 320-400 كم / ساعة.

تم تصميم المنصة للتعاون مع أنظمة متعددة المسبح من ISS-5-128R و MSC-5-128M.

تتضمن منصة P-7 المظلة: منصة البضائع، الأجهزة التلقائية، أجزاء المرسوم، جهاز إرسال راديو R-128 (R-255MP)، أداة وتوثيق.

لإزالة من منصة المظلة ومركبات نظام المظلات متعدد القطبية في ISS-5-128R (ISS-5-128M) مع منصة مظلة P-7 يوجد نظام تعليق يتكون من الروابط والكابلات. يرتبط ارتباطات النظام المعلق من أشرطة Kapron وتزويدها مع ISS، وهي كبلات النظام المعلق مصنوعة من حبل الصلبيأتي مع منصات.

منصة المظلة P-7 مع BMD-1.

الخصائص التكتيكية والتقنية ل P-7.

انخفاض الارتفاع فوق منصة الهبوط - 500 - 1500 م.

يتجاوز موقع الهبوط فوق مستوى سطح البحر - 2500 م.

سرعة تقليل المنصة على المظلات الرئيسية هي 8 م / ث.

أقصى سرعة الرياح المسموح بها على الأرض - 8 م / ث.

مورد الضمان - 5 تطبيقات.

الموارد الفنية لإصلاحين مخططين لمدة 10 سنوات - 15 طلبا.

كتلة من النظام الأساسي بدون عجلات وأجزاء الراسية:

ل AN-12B - 1220 كجم؛

ل IL-76 و AN-22 - 1100 كجم.

Moorweight Mass: BMD-1 - 277 كجم؛ BTR-D - 297 كجم؛ P-142 - 324 كجم؛ التواريخ السيدة - 372 كجم؛ BM-21B و 9F37V - 400 كجم؛ UAZ-469Рх - 163 كجم؛ UAZ-450 -320 كجم؛ GAZ-66 - 321 كجم.

منصة المظلة P-7 مع سيارة GAZ-66.

تم تصميم نظام MTS-5-128M متعدد الطفيليات للهبوط لتكنولوجيا القتال (البضائع) التي تصل إلى 9500 كجم على منصة مظلة P-7 من طائرة IL-76، AN-12B، AN-22 أو على PP-128 - 5000 منصة المظلة طائرة AN-12B.

يمكن إدارة نظام المظلات من PP-128-5000، على عكس ISS-5-128M، مع تأخير طويل في الكشف عن القباب على المظلات الرئيسية، مما يسمح لركود التكنولوجيا من ارتفاع مرتفع، بينما الكشف عن سيحدث القباب على المظلات الرئيسية في ارتفاع معين.

نظام المظلة متعددة الألوان MKS-5-128M.

يتكون نظام ISS-5-128M من نظام مظلي العادم من VPS-12130 أو كتلة PPU واحدة مع قبة من 4.5 متر مربع. م، كتلة واحدة من المظلة الاستقرار ونظام من خمسة مظلات رئيسية، شريحة لروابط الربط والأجزاء الأخرى.

مع ظهور أنظمة المظلات التفاعلية (PRSM)، توقفت المعدات القتالية على أساس BMD (BTR-D) عن الهبوط على منصات المظلة مع أنظمة متعددة التحرير.

الخصائص التكتيكية والتقنية من ISS-5-128M.

ارتفاع إسقاط منصة الهبوط هو 500-8000 م.

الحد الأدنى لكتلة الطيران هو 3700 كجم.

سرعة تقليل المنصة بوزن ما يصل إلى 8500 كجم - وليس أكثر من 7 م / ث.

كتلة النظام في إصدار خمس دوائر هو 700 كجم.

خدمة ضمان الحياة - 12 سنة.

وقت التخزين دون تعويض - لا يزيد عن 12 شهرا.

المورد الفني عند الهبوط على منصة P-7 (PP-128-5000)، والتطبيقات:

من ارتفاع 500-3000 متر في سرعة الطائرة 320-350 كم / ساعة، مع حمولة من وزن الرحلة ما يصل إلى 4500-7400 كجم - 5 تطبيقات؛

من ارتفاع 500-3000 متر في سرعة الطائرات 350-370 كم / ساعة، مع حمولة من كتلة الرحلة إلى 4500-7400 كجم - 3 تطبيقات؛

من ارتفاع 500-3000 م عند سرعة الطائرة 370-400 كم / ساعة، مع حمولة من وزن الرحلة ما يصل إلى 4500-7400 كجم - 1

من ارتفاع 500-3000 متر في سرعة الطائرة تبلغ 350-380 كم / ساعة، مع كتلة رحلة تحميل إلى 7400-8500 كجم - 1

من ارتفاع 8000 متر بسرعة الطائرات 320-350 كم / ساعة، مع تحميل كتلة الرحلة إلى 4500-6200 كجم - 1.

نظام تفاعلي المظلي PRSSM-915 (PRSSM-925) - مظلة مجانية من وكيل الهبوط المقصود للهبوط بالبضائع المدربة خصيصا ومعدات عسكرية من IL-76 وطائرة AN-22 المزودة بمعدات المتداول، أو من طائرات AN-12B مجهزة ناقل مجهز TG-12M.

ميزة مميزة من PRSM-915 مقارنة مع ISS-5-128R مع منصة مظلة P-7 هي ما يلي: بدلا من خمس كتل من المظلات الرئيسية في ISS-5-128R، كل منها لديه مساحة 760 كيلو فولت. م، في PRSSM-915، مظلة رئيسية واحدة فقط من 540 متر مربع يتم تطبيقها. م؛ بدلا من منصة المظلات مع امتصاص الصدمات، يتم استخدام محرك تفاعلي.

نظام التفاعل المظلي PRSM-915.

يشمل النظام التفاعلي المظلي: نظام المظلات يتكون من وحدة مظلات العادم (VPS-8)، كتلة من المظلة الرئيسية (OX-540PR) وروابط هذه الكتل المتصلة بواسطة القفل (STD)؛ نظام تفاعلي مسحوق يتكون من كتلة من محركات مسحوق النفاث (PRD) متصل بنظام محول المظلي؛ المعدات الكهربائية ل PRSM-915 (PRSM-925) تتكون من مسبارين مع الأجهزة ووحدة امدادات الطاقة؛ وسيلة لضمان تثبيت السيارة القتالية في طائرة يتم ترتبط اثنين من الزلاجات التي تمتص الصدمة وعقدة الطاقة المركزية (CSB)؛ أدوات التثبيت PRSM-915 (PRSSM-925) على آلة قتالية، إكسسوارات مركبة قتالية لتحميل على متن طائرة، معدات التحكم والتفتيش، أداة وإكسسوارات.

الخصائص التكتيكية والتقنية ل PRSM-915.

IL-76 - 260-400 كم / ساعة؛

AN-22 - 320-380 كم / ساعة؛

AN-12 - 350-400 كم / ساعة.

سرعة الهبوط العمودي للآلة - 5.5 م / ث.

سرعة الرياح المسموح بها في الأرض هي 8 م / ث.

كتلة الرحلة من الجهاز مع PRSM - 7400-8050 كجم.

Flight Flight PRSP - 1060 كجم.

الخصائص التكتيكية والتقنية ل PRSM-925.

ارتفاع الإسقاط فوق منصة الهبوط هو 500-1500 م.

سرعة الطائرة عند إسقاط:

IL-76 - 260-400 كم / ساعة؛

AN-22 - 280-400 كم / ساعة؛

AN-12 - 340-400 كم / ساعة.

معدل التخفيض العمودي على المظلة الرئيسية - 16-23 م / ث.

معدل الهبوط العمودي للآلة - 3.5-5.5 م / ث.

سرعة الرياح المسموح بها على الأرض هي 10 م / ث.

القوة التفاعلية من كتلة PRP هي 18،750-30،000 KGF.

كتلة الطيران من الجهاز مع PRSM - 8000-8800 كجم.

Flight Mass PRSSM - 1300 كجم.

خدمة الضمان الحياة - 5 سنوات.

تطبيقات الموارد الفنية - لا يزيد عن 7 مرات.

في أواخر الثمانينات من الثمانينات، كان لسلطة وسلطة الروابط المحمولة جوا والقوات الخاصة جثة أن تتحول إلى قمع النزاعات Interetricnic، والتي، مثل الفطر بعد المطر، بدأ في النمو في جميع أنحاء الاتحاد السوفياتي، وفي وقت لاحق من رابطة الدول المستقلة.

في صيف عام 1987، بدأ الوضع في Transcaucauca في التدهور فيما يتعلق بمتطلبات الجزء الأرمني من سكان منطقة ناغورنو كاراباخ ذاتية الحكم (NAKAO) بشأن انسحاب ناغورنو كاراباخ من أذربيجان SSR وإدماج ذلك في SSR الأرميني. في 28 فبراير 1988، خرج الوضع في مدن السومجيت وكيروف آباد عن السيطرة. في السومجيت، تجمع الأذربيجانيين إلى الارتفاع انتقل إلى المذابح ضد السكان الأرمن، والذي يرافقه النهب والحريق والقتل. نتيجة لهذه التناقضات، قتل 26 أرمنا في السومغيت لمدة يومين، وأصيب أكثر من 400، وتم اغتصاب 12 أرمنا، وأصبحوا النار في أكثر من 200 شخص ونهب مئات الشقق، ودمروا أكثر من 400 سيارة.

تقليل الزائد على الكراسي إلى متطلبات TTT (لا يزيد عن 25 د) تمكنت فقط لتثبيت اللكمات في عقد المقاعد.

BMD-1 الرائدة في وكلاء الهبوط ZP170.

تحرير BMD-1 من الاستهداف بعد قيادة.

هبوط BMD-1 على وسيلة الهبوط ZP170 في الجبال.

في هذا الوقت، عقدت الاختبارات العسكرية لنظام المظلات الجديد من ISS-350-9 بناء على كتلة موحدة مع مظلة بمساحة 350 متر مربع. ويقترح مرافق TSP170 أيضا في التجسيد باستخدام نظام ISS-5-128R ومع نظام ISS-350-9 -9 -9 -9 -9 -9 -9 -9 -9-9 -9--9-IN الجديد مع نظام UPS-8 العادم.

إذا كانت تعدد الشعاع المركزي 20 مرة أو أكثر، فإن نظام المظلة يصل إلى 5 مرات في ISS-5-128-R وما يصل إلى 8 مرات في ISS-350-9، ثم مرة واحدة فقط يمكن استخدامها ل لوحات التزلج (قابلة للطي). ومع ذلك، لم يكن عيبا كبيرا، لأن الاستخدام القتالي لاستهداف الوسائل يمكن التخلص منه بشكل عام.

استمر تطوير SP170 لمدة خمس سنوات - من عام 1976 إلى عام 1981، تم حماية الموضوع خمس شهادات حقوق الطبع والنشر. لفهم كيف نفذ نطاق العمل إذن عند إنشاء أنظمة هبوط جديدة، كان يكفي أن نذكر أنه أثناء تطوير SP170، تم إجراء 50 اختبارات COPP (منها 15 فسيولوجيا، مع اختبارات، وثلاث تجارب السطح المائي)، 103 تجارب الطيران مع تفريغ من ثلاثة أنواع من الطائرات وفي مختلف الظروف المناخية (فسيولوجي واحد، مع اثنين من أفراد الطاقم، وثلاثة على السطح المائي).

تم التوصية بفعل تفاصيل 2 مارس 1982، المنتج ZP170 للمنتج في الإنتاج الضخم واعتماده لتزويد القوات الجوية والقوات المحمولة جوا. في 30 يونيو 1982، قدم المصنع العالمي للعميل الوثائق التسلسلية للأدوات بدون إطار لإخلاء آلة BMD-1 مع الطاقم.

الخصائص التكتيكية والتقنية لتسهيلات المظلات المجانية بالمقارنة مع نظام النظام على منصة المظلة

وفي الوقت نفسه، كان هناك بالفعل اختبار لغير متغير آخر من مرافق المظلات المجانية وكيل الهبوط BMD-1، الذي تم إنشاؤه تحت اتجاه P.M. نيكولاييف في فرع فودوسي الأجهزة التلقائية وتلقى تشفير "الرف". استخدمت أنظمة مظلات NII AU التي طورتها حديثا من ISS-350-9 و ISS-760F ونظام الاستهلاك لتطوير فرع Feodosian. نظام المظلات من ISS-350-9 "خفض" الحد الأدنى من ارتفاع الهبوط إلى 300 متر، مما ساهم في دقة الهبوط. وسيلة الهبوط ZP170 و "الجرف" قد عرضت في خيارات باستخدام هذا النظام، على الرغم من أن اختبار الدولة في ISS-350-9 مرت فقط في عام 1985. تم احتساب الرف أيضا على الأرض على الطاقم داخل الكراسي Kazbek-D. تضمنت تكوين أدوات دباغة الجرف منطقة مظلة مع نظام المظلات ونظام الكابلات وأقفال في ديسمبر وجهاز تشوير ATS-2 ونظام توجيه المرشد، ونظام إطفائي مثبت تحت الجزء السفلي من BMD والمعدات الخاصة. تم استعارة عدد من الحلول التقنية وعقدة جاهزة لنظام الجرف من المنتجات المطورة سابقا من المصنع العالمي.

في يناير 1979 V.F. marghelova كما تم استبدال قائد القوات المحمولة جوا بقلم العقيد الجنرال D.S. sukhorukov. قرر القائد الجديد إجراء اختبارات مقارنة لأنظمة SP170 والجرف. أظهر SP 170 ليس فقط عملية موثوقة فقط، ولكن أيضا وقت أصغر مطلوب للتركيب والتحميل في طائرة. بعد الهبوط، تم تمثيل BMD-1 مع SP170 بسرعة. إن نظام "الرف" هو ببساطة "ليس محظوظا": سقطت الكابلات من إزالة التلوث في اليرقات في الجهاز، والتي تأخرت بشكل كبير جلب القتال. ومع ذلك، كانت اللجنة مائلة بوضوح لصالح نظام الرف. على ما يبدو، لعب الرأي الذاتي والتعاطف مع القيادة الجديدة دوره. لكن عليك أن تدرك أن وسائل الهبوط "الرف" مع الطائرات المملوءة ذاتيا أعطت الزائد عند الهبوط في حدود 15 د، أي ضمان سلامة الهبوط مع احتياطي كبير فيما يتعلق TTT، المحدد من قبل سلاح الجو في عام 1976. نعم، وعمل النظام الداخلي في الرف "اتضح أنه أكثر كفاءة. مرت الرف أيضا اختبارات لسحب المياه.

بطريقة أو بأخرى، ولكن وسيلة الهبوط "الجرف" دخلت إمدادات سلاح الجو والهواء المحمولة جوا تحت تعيين PBS-915.

تم نقل الإنتاج التسلسلي من PBS-915 "الرف" ("الجرف-1") إلى الطيران Kumertau جمعية الإنتاجوفي التسعينيات. - في Taganrog (OJSC Taganrog Aviation). أخيرا، في عام 2008، تم نقل إنتاج PBS-915 إلى موسكو إلى المؤسسة الوحدوية الفيدرالية "عالمية" للحزب الشيوعي الصيني.

بالنسبة لنظام SP170، تم استخدام عناصرها الهيكلية الرئيسية، كما ذكرنا بالفعل، من قبل أخصائيي "عربة" عند إنشاء مرافق استهداف للسيارة القتالية BMD-3 حول موضوع "Bakhch-SD" (في السلسلة، وتعيين PBS-950). هذا، على وجه الخصوص، التزلج المرجعي بالانخفاض (فقط مع استبدال انخفاض قيمة الرغاوي للهواء، ملء القسري) وتصميم العقدة المركزية. أيضا، عند تطوير مرافق الإضاءة ل BMD-3 و SPTP "Sptrut-SD"، وهي دائرة قفل ZKP بنظام مكرر لتحويل وتحويل PRP إلى عبور رابط UPO من البضائع إلى نظام المظلي لذلك تم استخدامها في SP170.