جهاز علبة التروس السيارات التلقائي. علبة التروس التلقائية - كل ما تحتاج لمعرفته حول ناقل حركة أوتوماتيكي. جهاز النقل التلقائي

علبة التروس التلقائية (ناقل حركة أوتوماتيكي) - نوع ناقل الحركة في الجهاز، حيث يتم تشغيل تبديل السرعة بسبب الإلكترونيات، دون إيلاء اهتمام السائق.

ظهر التطور الأول، الذي يمكن أن يعزى إلى فئة النقل التلقائي في عام 1908 في مصنع فورد في أمريكا. تم تجهيز النموذج T، بوكسيتار، في حين أن علبة التروس اليدوية. هذا الجهاز لم يكن تلقائيا، وطالب برامج التشغيل مجموعة معينة من المهارات والعمل للسيطرة، ولكنها أسهل بكثير استخدامها من انتقال النقل في ذلك الوقت دون مزامنة.
كانت المرحلة الثانية المهمة في ظهور ACPS الحديثة نقل إدارة مخلب من السائق إلى المؤازرة في 1930 من القرن العشرين من قبل جنرال موتورز. كان هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي يسمى شبه تلقائي.
أول نقطة تفتيش الكواكب التلقائية حقا "كوتال" تأسست في أوروبا في عام 1930. في هذا الوقت، طورت الشركات المختلفة في أوروبا شرائط الاحتكاك والفرامل.

كان أول انتقال تلقائي مكلف للغاية وغير موثوق به حتى لا تبدأ نهاية الثلاثينيات بتجربة إدخال العناصر الهيدروليكية في تصميمها لتحل محل محركات الأقراص المؤازرة والضوابط الكهروميكانيكية. ذهبت طريقة التطوير هذه إلى كرايسلر، الذي طور أول هيدرودرانشرر وهيدرومففلون.
تم اختراع التصميمات الحديثة للنقل التلقائي في 40-50 سنة من القرن العشرين من قبل المصممين الأمريكيين.
في الثمانينيات، القرن العشرين، بدأ النقل التلقائي مجهزا بمكافحة الكمبيوتر، ظهر المعاملات التلقائية 4 وخطوات 5 خطوات في اقتصاد الوقود.

جهاز النقل التلقائي ومبادئ العمل

العناصر الرئيسية للنقل التلقائي هي نفسها هي نفسها:
هيدرودرانزفيرر الذي يؤدي دور المقاطع. يتم تمرير الحركة الدورية على عجلات السيارة. مهمتها الرئيسية هي ضمان دوران موحد دون صدمات. يتكون HydroTransformer من عجلات كبيرة مع شفرات غمرت في زيت هيدرودرانشرر. يتم نقل اللحظة ليس على حساب جهاز ميكانيكيوبمساعدة تدفقات النفط والضغط. يحتوي HydroTransformer على كلا من المفاعل المسؤول عن تغييرات ناعمة وعالية الجودة في عزم الدوران على عجلات السيارة.

ناقل الحركة الكوكبي الذي يحتوي على مجموعة من السرعات. إنه يحظر بعض العتاد وإلغاء تأمين الآخرين عن طريق تحديد اختيار نسبة التروس.

مجموعة من الاحتكاكات I. آليات الفراملالمسؤول عن الانتقال بين العتاد واختيار انتقال. يتم حظر هذه الآليات وإيقاف عناصر انتقال الكواكب.
أجهزة التحكم (Hydroblock) - تحكم في الجهاز. يتكون من وحدة إلكترونية يتم فيها التحكم في المربع، مع الأخذ في الاعتبار جميع العوامل وأجهزة الاستشعار التي تجمع المعلومات (السرعة، اختيار الوضع).

كيف يعمل النقل التلقائي؟

عندما يبدأ المحرك، يتم توفير النفط إلى محول عزم الدوران، يبدأ الضغط في الزيادة. تبدأ عجلة الضخ تتحرك، لا تزال المفاعل والتوربينات. عندما يتم تشغيل سرعة وتوريد البنزين مع مسرع، تبدأ عجلة الضخ في تدوير أسرع. تبدأ تدفقات النفط في تشغيل دوران عجلة التوربينات. يتم إلقاء هذه التدفقات في عجلة مفاعل ثابتة، فهي تعود إلى عجلة التوربينات، مما يزيد من كفاءتها. يتم إرسال اللحظة من الدوران إلى العجلات و صفوف السيارة من الموقع. عندما يتم الوصول إلى السرعة المرغوبة، تتحرك عجلة الضخ والتوربينات وحيدا بسرعة، في حين يقع تدفق الزيت على المفاعل الموجود بالفعل على الجانب الآخر (الحركة تحدث بطريقة واحدة فقط) وتبدأ التدوير. يتحول النظام إلى وضع Hydromefta. إذا كانت المقاومة على العجلات تنمو (رفع شاقة)، \u200b\u200bفإن المفاعل يتوقف بالتناوب مرة أخرى ويثري عجلة الضخ مع عزم الدوران. أثناء تحقيق السرعة والوقت المطلوب، يحدث تغيير الإرسال. الوحدة الإلكترونية ينطبق السيطرة على الأمر، وبعد ذلك تمنع الشريط الفرامل والاحتكاك الانقلاثات المنخفضة، وزيادة ضغط الزيت من خلال الصمام يسرع الزيادة، بسبب هذا والتبديل دون فقدان السلطة. عند إيقاف المحرك أو تقليل السرعة، يحدث الضغط في النظام ويحدث التبديل العكسي. على المحرك، فإن Torrotransformer ليس تحت الضغط، لذلك بداية المحرك مع "Tolkach" غير ممكن.

المميزات والعيوب

مقارنة بصانع التروس الميكانيكية، يحتوي تلقائي على مزايا كبيرة:

• السيارة مع ناقل حركة أوتوماتيكي أسهل وأكثر راحة لإدارة، ومهارات إضافية وردود الفعل ليست مطلوبة من قبل برنامج التشغيل، وسرعات التبديل أكثر سلاسة، وهي ذات صلة خاصة بالحركات في جميع أنحاء المدينة؛
• المحرك والأجزاء الرائدة في السيارة محمية من الحمل الزائد وترتفع مواردها؛
• مورد العديد من ناقل حركة أوتوماتيكي يتجاوز بشكل كبير مورد MCPP مماثل. مع الوقت المناسب صيانةالحاجة إلى الإصلاح تأتي أقل في كثير من الأحيان.

المواد الاستهلاكية، مثل، على سبيل المثال، مخلب أو كابل، مفقودة، والناقل الأوتوماتيكي أكثر تعقيدا. يمكن أن يصل مورم النقل التلقائي للإنتاج الأمريكي والياباني، مع الخدمة الحديثة إلى مليون كيلومتر.
يعتقد أن السيارة مع ناقل حركة أوتوماتيكي لديها استهلاك أكبر قليلا. بحلول نهاية القرن العشرين، غالبا ما تم اختيار اللحظات بشكل غير صحيح وعدد محدود من السرعات (2-3). على ناقل الحركة الأوتوماتيكي الحديث، فإن عدد التروس لا يقل عن 4-5 (على الشحن إلى 19). تتناول أتمتة الكمبيوتر الحديثة مع مجموعة مختارة من عزم الدوران والسرعة ليس أسوأ من السائق. بالإضافة إلى ذلك، يعتمد استهلاك الوقود على الآلات مع MCPP بقوة على طريقة قيادة مهارات القيادة والسائق المهنية. يحتوي ناقل الحركة الأوتوماتيكي الحديث على العديد من الأوضاع، يتم تكييفها لدفع صاحب السيارة.

عيب خطير للنقل التلقائي هو استحالة التحول الدقيق والآمن في الظروف القصوى - على التجاوز، المغادرة من ثلج عن طريق التبديل السريع للخلف والأول والعتاد الأول (الاسكواش)، وإطلاق المحرك "من Tolkach". ومع ذلك، سيختار معظم سكان المناطق الحضرية حركة مريحة من الاختناقات المرورية بدلا من إمكانيات برنامج التشغيل "المطلوب".
الاعتقاد الخاطئ الثاني لسائقي السيارات هو أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي غير مخصص للقيادة سيارة في ظروف السباق وعلى الطرق الوعرة. لا يهدف ناقل الحركة الأوتوماتيكي المدني في الحقيقة إلى القيادة الرياضية وإدارة القيادة - ليس لديهم تبريد مناسب لمثل هذه الأحمال، ويتم اختيار لحظات التبديل لقيادة الهدوء في البيئات الحضرية. ومع ذلك، فإن ناقل الحركة التلقائي المجهز بإظهار سرعات تبريد إضافية وسرعات إعادة طلاء أفضل النتائج من ناقل الحركة اليدوي. Cars Formula 1 تكمل ناقل حركة أوتوماتيكي وحركة سريعة جدا تم تعاملها بشكل أفضل من سيارات سباق مع ناقل الحركة اليدوي. الانجرافات الطويلة المدارة ممكنة أيضا. تم تجهيز السيارات على الطرق الوعرة بأتمتة لفترة طويلة، والتي لا تؤثر على القابلية. معظم السائقين ببساطة لا يفهمون كيف يعمل النقل التلقائي.

الخصائص والفرص

يتيح لك النقل التلقائي قيادة السيارة بشكل أفضل، مما يقلل من إجراء برنامج التشغيل يتطلب التحكم في القابض ومقبض التبديل، يجعل القيادة أقل شاقة. النقل التلقائي لديه موقف محايد، موقف السيارات (يتم حظر دوران الصندوق بالإضافة إلى مساعدة المجاميع)، انتقال خلفي وعدة سرعات للحركة. يتم تشغيل التبديل على أساس السرعة والشروط (على سبيل المثال، عند القيادة على المصعد، يمكن تشغيل السرعة المنخفضة تلقائيا). يبلغ وقت التبديل لصندوق التروس الجيد للسيارات الحضرية حوالي 150 مللي ثانية، وهو أسرع بكثير من رد فعل السائق المعتاد.
هيئة التحكم الرئيسية للنقل الأوتوماتيكي هي مقبض التروس، يمكن أن يكون موجودا في منطقة التوجيه (كبار الأميركيين القدامى والسيارات السياحية اليابانية أو ميني فيفان الحديثة) أو في الموقع التقليدي لرافعة ACP. على النماذج القديمة للفخامة الفئة، يمكن التحكم في المربع باستخدام لوحة المفاتيح.
من أجل تجنب التحول العشوائي أو المواقف الخطرة، ينطبق ناقل الحركة التلقائي أنواع مختلفة حماية. في السيارات مع ناقل حركة أوتوماتيكي، لا يمكنك تشغيل المحرك إذا كان المحدد في وضع السرعة. يتم تشغيل الأوضاع باستخدام الزر لتخطيطات الأرضيات من الرافعة، أو قم بسحب الرافعة عندما يكون موجودا على عجلة القيادة. مع وقوف السيارات، يمكن إزالة السيارة فقط عند الضغط على الفرامل. في بعض الحالات، يتم تنفيذ الفتحة في شكل خطوات.

مقبول عموما أوضاع النقل التلقائي:
P - وقوف السيارات، يتم حظر ناقل حركة أوتوماتيكي ميكانيكيا، عندما تكون في الأسطح الأفقية، استخدم فرملة اليد ليس من الضروري.
ن - محايد. يمكنك سحب سيارة.
L (D1، D2، S) - انخفاض ناقل الحركة (ناقل الحركة 1 أو 2 ناقل حركة).
D - وضع التبديل التلقائي من السرعة الأولى.
ص - وضع عكسي. بالإضافة إلى ذلك، قد يكون الزر OverDrive موجودا عند الإرسال التلقائي، يحظر الانتقال إلى ناقل الحركة العالي عند التجاوز.
يقع العتاد المحايد عادة بين D و R أو R في الطرف الآخر من مقبض محدد. تم تقديم هذا الشرط لتجنب حالات الطوارئ على الطريق ومواقف السيارات.

أيضا، قد تكون أوضاع وبروتوكولات مختلفة موجودة في ناقل الحركة التلقائي. البيئة - الوضع الاقتصادي، ليتم تنفيذ شركات مختلفة بطرق مختلفة.
* الثلج (الشتاء) - تروكهان من مكان مع انتقال ثاني أو ثالث لزبل معطف الطريق أو التحرك في الثلج أو الأوساخ.
* رياضة (قوة) - مفاتيح النقل في أكثر الثورات العالية محرك.
* ShiftLock (زر أو مفتاح) - فتح المحدد عند إيقاف تشغيل المحرك، يتم استخدامه لنقل الجهاز إذا فشل المحرك أو البطارية.
بعض ناقل الحركة التلقائي لها معدات يدوية. الخيار الأكثر نجاحا ووزعت هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي كان المعايرة التي أنشأتها بورش. سمة مميزة إنها هيئة التحكم، وهي مصنوعة في شكل حرف H ولديه الأحرف "+" و "-".

بالإضافة إلى Tytitronic، يمكن أن يعزى مربع التفاغير وروس التروس الروبوتية.

ميزات السيارة مع تلقائي

جهاز النقل التلقائي أكثر تعقيدا من النقل اليدوي. إصلاح النقل التلقائي أكثر تعقيدا - يتكون من عدد أكبر من قطع الغيار. عادة، فإن أعطال النقل التلقائي يشهد أن يركل ويتوقف عند تبديل التروس أو العكس أو واحدة من السرعات يمكن أن تعاني من الهاوية. في حالات أخرى، يمكن للسيارة التوقف عن الحركة.

عادة ما يتم تشخيص النقل التلقائي عادة في عدة مراحل:
مراقبة النفط البصرية. إذا كان الزيت أسود أو يحتوي على شظايا معدنية في تكوينه - يشير هذا إلى أضرار داخلية أو ارتداء ناقل حركة أوتوماتيكي. استبدال النفط في ناقل حركة أوتوماتيكي، والتي يمكن أن تحل الجزء الرئيسي من المشاكل.
تشخيص الأخطاء باستخدام موصل التشخيص. يمكن أن تفشل الضوابط الإلكترونية في المربع (أجهزة الاستشعار، الكمبيوتر)، وبعد ذلك لا يمكن للمربع العمل بشكل طبيعي.
اختبار محرك الأقراص العمل التلقائي، ولهذه الدراسة سلوك المربع أثناء الركوب.
قياسات الضغط في كل وضع ناقل حركة أوتوماتيكي.
تفتيش الحالة الداخلية ل ACP.
يمكن أن يعني إصلاح النقل التلقائي فقط مع عنصر من 1 إلى 3 من هذه القائمة. لعمليات أخرى تحتاج صندوق دافئوالمعدات الخاصة والأخصائي ذوي الخبرة. ستحتاج العملية الأخيرة إلى رفع ورافعة ومجموعة كاملة من الأدوات. إزالة وتركيب واستبدال ناقل حركة أوتوماتيكي أحد أكثر إصلاح السيارات تعقيدا وتستغرق وقتا طويلا. يمكن أن تكون إصلاح الدواخل من ناقل الحركة الأوتوماتيكي قابلة للمقارنة بتكلفة تثبيت مربع جديد أو عقد. سيكون من الأفضل إذا تم إنتاج تشخيص ناقل الحركة والإصلاح الأوتوماتيكي من قبل المتخصصين.

لتجنب مثل هذه المشاكل، من الضروري مراقبة مستوى ولون الزيت في المربع وتغييره في الوقت المناسب (عندما يكون مكتوبا في اللوائح). لتطبيق المعاملات التلقائية المختلفة زيوت مختلفةالموصوفة في الأدب على السيارة. في سيارات هوندا، تنطبق هوندا زيتها الخاص إذا كنت تصب مربع آخر يمكن أن تفشل.

من الضروري تشغيل الماكينة بأكثر بعناية، لا يسمح بالانزلاق والكبح المستمر حاد وتسريع.

في موسم البرد، يجب إعطاء أتمتة وقتا مشبعا بالزبدة السميكة. للقيام بذلك، قم بتدفئة السيارة، وإيقاف النقل والوقوف على الفرامل دقيقة على الأقل، وبعد ذلك يمكنك لمسها.
بالنسبة لمعظم الناس، فإن الامتثال لهذا النوع من العمليات البسيطة لن يسبب مشاكل. في حالتهم، سوف يستمر ناقل الحركة الأوتوماتيكي لفترة طويلة جدا. ناقل حركة أوتوماتيكي حديث موثوق للغاية في التصميم، فهو غير مكلف للغاية من زميله الميكانيكي، وإعطاء شعور بالراحة وراء العجلة وتسهيل حياة أي سائق بشكل خطير.

يعرف كل صاحب سيارة أن اختيار الإرسال هو عامل رئيسي يؤثر على المؤشرات الديناميكية للسيارة. يحاول المطورون باستمرار تحسين علبة التروس، ولكن ما زال معظم سائقي السيارات يعطيون الأفضلية للنقل اليدوي، نظرا لأن النمط النمطية الحالية، يعتقد أنه أكثر موثوقية وسهلة الاستخدام. ومع ذلك، فإن السبب يكمن في الآخر - معظم الناس ليسوا على دراية بمبدأ الجهاز، وبالتالي والخوف من ذلك.

في مقال اليوم، سنحاول قدر الإمكان ويمكن الوصول إليها لوصف مبدأ العملية. إنتقال تلقائي.

ما هو ناقل حركة أوتوماتيكي؟

ACAP هو العنصر الرئيسي في تصميم نقل السيارات، والغرض الرئيسي منه هو تغيير عزم الدوران، وكذلك التغييرات في سرعة الحركة. هناك ثلاثة خيارات للإرسال التلقائي:

• محرك متغير السرعة؛
• آلة هيدروليكية؛
• الروبوتية

ما هو أفضل - ميكانيكا أو تلقائية؟

حيث أنه لاحظ الكثير من الناس، فإن معظم سائقي السيارات الروس يفضلون الانتقال اليدوي. يعتقد بعض الخبراء أن هذا يرجع إلى عقلية الأمة وغيرها مع الصور النمطية السلبية المحددة.

شيء آخر هو الأمريكيون، 95٪ منهم لا يتخيلون عملية قيادة السيارة، دون صندوق تلقائي. لكنه لا يفاجئ ذلك على الإطلاق، لأن ناقل الحركة الأوتوماتيكي اخترعه المهندسين الأمريكيون الذين أرادوا تبسيط حياة السائقين.

نفس الوضع في أوروبا. إذا كان هناك 15-20 سنة مضت، فقد تم استخدام الجميع على نطاق واسع من قبل الميكانيكيين، فمن النزوح بالفعل من السوق.

روسيا لديها أيضا زيادة في شعبية الجهاز، ولكن، وفقا للخبراء والمحللين، لا يعرف الروس كيفية استخدام المربع التلقائي بشكل صحيح. كل يوم، تعالج محلات تصليح السيارات كتلة سائقي السيارات مع الأخطاء، والسبب الرئيسي الذي هي عملية غير صحيحة.

كيف يعمل النقل التلقائي؟

من أجل مبدأ تشغيل النقل التلقائي أكثر وضوحا، قطعناها إلى ثلاثة أجزاء: الميكانيكية والإلكترونية والهيدروليكية.

دعنا نبدأ مناقشة، بالطبع، مع ميكانيكي، لأنه بالضبط هذا العنصر والتحويل الإرسال.

الجزء الهيدروليكي هو وسيط معين هو رابط.

وأخيرا، فإن الإلكترونية، التي تعتبر دماغ انتقال مسؤولة عن تبديل أوضاع، بالإضافة إلى تعليقات.

الجميع يفهم أن قلب السيارة هو المحرك. لا يتظاهر الإرسال بهذا الدور على الإطلاق، لأنه يمكن أن يسمي دماغ السيارة بأمان. يعتبر الهدف الرئيسي للنقل التلقائي لتحويل KM من المحرك حيز التنفيذ، مما يخلق ظروفا لحركة TC. يتم تنفيذ دور مهم في هذه العملية من قبل هيدرودرانفشرر وإرسال مكاتب كوكبية.

hydrotransformer.

عن طريق القياس مع المحول اليدوي، وظائف القابض، وضبط أيضا KM، مع مراعاة سرعة الدوران وقوة المحرك المنتجة.

يتكون بنية محول عزم الدوران من ثلاثة أجزاء:

• توربينات التركيبية؛
• مضخة طرد مركزي؛
• دليل مفاعل الجهاز؛

نظرا لحقيقة أن التوربينات والمضخة هي الأكثر إغلاقا مع بعضها البعض، فإن سوائل العمل في حركة ثابتة. ويرجع ذلك إلى ذلك أنه من الممكن تحقيق الحد الأدنى من فقدان الطاقة. بالإضافة إلى ذلك، يفتخر محول عزم الدوران بأحجام مدمجة للغاية.

تجدر الإشارة إلى أن العمود المرفقي مرتبطا مباشرة بعجلة الضخ، وعمود المربع مع التوربينات. إنه على حساب هذا أنه لا يوجد اتصال صعب بين العناصر الرائدة والعبد في هيدرودرانزفيرر. تنقل سوائل العمل الطاقة من المحرك إلى الإرسال، والتي، بدورها، من خلال شفرات المضخة تنقلها إلى شفرات التوربينات.

Hydromefta.

إذا تحدثنا عن مياه الهيدرومول، فإن مبدأ عملها مشابه للغاية - كما أنه ينقل كم دون التأثير على شدته.

تم تجهيز HydroTransformer بمفاعل أول من أجل تغيير KM. في الواقع، إنها نفس عجلة بشفرات، إلا أن أكثر صرامة زراعة وأقل المناورة. أكثر من ذلك يعود من التوربينات في المضخة. تحتوي بعض الميزات على شفرات مفاعل تضييق قنواتها تدريجيا. بسبب هذا، تزداد سرعة حركة سوائل العمال بشكل كبير.

ما هو ناقل حركة أوتوماتيكي؟

يتفاعل محول عزم الدوران مع القابض، ولا يتصل بالسائق.

تتفاعل السلسلة الكوكبية - مع التروس في المربع، وعند بدء تشغيل الإرسال تغيير تكوين الإرسال.

شريط الفرامل والاحتكاك الخلفي والملحق - تبديل الإرسال مباشرة.

جهاز التحكم هو عقدة تتكون من مضخة، صندوق صمام وفصل الزيت.

Hydblock هو نظام قنوات الصمامات التي تتحكم وتحكم في تحميل المحرك.

تم تصميم HydroTransformer لنقل عزم الدوران من إجمالي الطاقة لعناصر النقل التلقائي. يقع بين الصندوق والمحرك، وبالتالي يؤدي وظيفة الالتصاق. إنها مليئة بسائل العمل، والذي يمسك وينقل جهود المحرك إلى مضخة الزيت مباشرة في المربع.

بالنسبة لمضخة الزيت، فإنه ينقل بالفعل سائل العمل إلى HydroTransformer، وبالتالي إنشاء الضغط الأمثل في النظام. لذلك، فإن أسطورة أن السيارة مع الجهاز يمكن أن تبدأ دون بداية - كذبة نظيفة.

تتلقى مضخة العتاد الطاقة مباشرة من المحرك، والتي يمكن إبرامها أنه عندما يتم إيقاف تشغيل المحرك، فإن الضغط في النظام غائب تماما، حتى لو لم يكن رافعة التبديل في الحالة الأولية. لذلك، دوران القسري فالي كارداني لا يمكن أن تبدأ المحرك.

غالبا ما يستخدم سلسلة الكواكب - في مجال النقل التلقائي، لأنه يعتبر أكثر حداثة وتكنولوجية، بدلا من العمود الموازي المستخدم في الميكانيكا.

قطع من الاحتكاك - مكبس يجعل حركة ضغط الزيت المفرط. ضغط المكبس نفسه بإحكام عن العناصر الرائدة في الرقيق، مما أجبرهم على تدوير ككل، ونقل كم إلى الأكمام. تجدر الإشارة إلى أن العديد من آليات الكواكب هذه موجودة في ناقل الحركة التلقائي.

أقراص الاحتكاك تنقل KMM مباشرة من قبل عجلات السيارة.

شريط الفرامل - يستخدم لحظر عناصر آلية الكواكب.

Hydbot هي واحدة من أكثر الآليات تعقيدا في ناقل الحركة الأوتوماتيكي، والتي تسمى "أدمغة الإرسال. تجدر الإشارة إلى أن إصلاح هذا العنصر مكلف للغاية.

أنواع ناقل حركة أوتوماتيكي

سباق دائم معدات تقنية سيارة، يجبر المطورين على اختراع التقنيات والهياكل المتطورة بشكل متزايد من أجل تجاوز المنافسين. تجدر الإشارة إلى أن هذا يؤثر بشكل إيجابي على تطوير هيكل السيارة. أحد أهم الاكتشافات هو اختراع ناقل حركة أوتوماتيكي. بدأت على الفور في استخدام الطلب الكبير بشكل لا يصدق، حيث يبسط عملية الإدارة بشكل ملحوظ. بالإضافة إلى ذلك، إنها بسيطة للغاية في التشغيل وموثوق بها. يجادل المحللون بأنه في المستقبل القريب ستهاجم بالكامل من سوق MCPP.

حتى الآن، يتم استخدام المربع التلقائي كما في سيارات الركابوالشاحنات، بغض النظر عن نوع محرك الأقراص.

من المعروف أنه عند قيادة سيارة مع ناقل حركة يدوي، عليك أن تبقي يدك على مفتاح التروس، مما يقلل بشكل كبير من التركيز على الطريق. آلة الكرتون خالية عمليا من هذه العيوب.

المزايا الرئيسية مربع التلقائي:

• زيادة الإدارة؛
• انتقال أكثر سلاسة بين الإرسال حتى بسرعة عالية؛
• المحرك غير محتمل؛
• يمكن نقل عمليات الإرسال يدويا وتلقائيا؛

يمكن تقسيم ناقل الحركة الأوتوماتيكي الحديث، من وجهة نظر نظام التحكم والتحكم، إلى نوعين:

• انتقال جهاز هيدروليكي؛
• انتقال س جهاز الكتروني، أو ما يسمى مربع الروبوتية؛

يجب أن يكون أكثر فهم بعد قراءة المثال أدناه:

"تخيل الوضع أن السيارة تتحرك طريق رينك ونهج تدريجيا من الارتفاع الحاد. إذا كان لفترة من الجانبين فقط من الجانب لمشاهدة هذا الوضع، فيمكن الإشارة إلى أنه بعد زيادة الحمل، يبدأ الجهاز في فقدان السرعة، وبالتالي، يتم تقليل شدة دوران التوربينات أيضا. وهذا يؤدي إلى حقيقة أن سائل العمل يبدأ في مواجهة الحركة. في هذه الحالة، يزيد معدل الدورة الدموية بشكل حاد، مما يساهم في زيادة على بعد كيلومتريا للمؤشر الذي سيحدث فيه توازن النظام في النظام ".

نفس مبدأ العمل وفي وقت بدء حركة السيارة. الفرق الوحيد هو ذلك هذه القضية المعجل يشارك أيضا. بفضل ذلك، فإنه يزيد من شدة العمود المرفقي وعجلة الضخ، على الرغم من حقيقة أن التوربين لا يزال، مما يسمح للمحرك بالعمل في وضع الخمول. تجدر الإشارة إلى أن CM يزيد بشكل حاد، وعندما يتم الوصول إلى علامة معينة، يبدأ محول عزم الدوران في أداء وظيفة الرابط، والذي يربط معا الرقيق وعناصر المقدم. كل هذه اللحظات، من الممكن تقليل مستوى استهلاك الوقود بشكل كبير، وأكثر فعالية تنفيذ فرامل المحرك في حالة حاجة.

لذلك بالنسبة إلى ما هو توصيل ناقل الحركة التلقائي إلى HydroTransformer إذا كان قادرا بشكل مستقل من تغيير شدة سم؟

لهذا السبب: معامل تغيير عزم الدوران باستخدام محول عزم الدوران عادة لا يتجاوز 2-3.5. هذا لا يكفي للتشغيل الكامل للمربع التلقائي.

على عكس الميكانيكية، يقوم المربع التلقائي بتغيير السرعة بمساعدة براثن الاحتكاك والفرامل الشريطية. يحدد النظام تلقائيا السرعة المرغوبة، مع مراعاة سرعة الحركة والجهد على دواسة مسرع.

بالإضافة إلى آلية الكواكب و HydroTransformer، يتضمن النقل التلقائي مضخة تشحيم المربع. يشارك الرادياتير التبريد في زيت التبريد.

الفرق بين آلة مربع في محرك العجلات الخلفية ومركبات الدفع الأمامي

هناك عدد من الاختلافات بين ترتيب سيارات النقل التلقائي مع الجبهة و محرك العجلات الخلفيةوبعد إنتقال تلقائي نظام دفع بالعجلات الأمامية أكثر إحكاما، ولديها مقصورة منفصلة، \u200b\u200bوالتي تسمى التفاضلية.

في جميع الجوانب الأخرى، كل من الإرسال متطابقين في كل من المصطلحات البناءة والوظيفية.

لإجراء جميع الوظائف بشكل فعال، يحتوي المربع التلقائي على العناصر التالية: محول عزم الدوران، وحدة تحكم وآلية اختيار وضع الحركة.

نأمل أن أصبح مقالتنا أكثر فائدة قدر الإمكان بالنسبة لك، وساعدك في فهم مبادئ النقل التلقائي.

فيديو

مقالة حول كيفية استخدام المربع "التلقائي" بشكل صحيح - الأحرف على لوحة النقل التلقائي، بدء تشغيل المحرك والحركة والتوقف عن الأخطاء المحتملة. في نهاية المقالة - الفيديو حول استخدام المربع التلقائي.

تميز حاليا ثلاثة أنواع من عمليات الإرسال التلقائي: "الكلاسيكية"، مع " مخازن ستبليس"مع" ميكانيكا الروبوتية ". اعتمادا على التعديل والشركة المصنعة، قد تختلف الأنواع المحددة من عمليات الإرسال قليلا (عدد مختلف من التروس، وهي دورة مختلفة قليلا من الرافعة - المباشرة أو المباشرة، والتدوين، وما إلى ذلك)، ولكن الوظائف الأساسية ستكون هي نفسها للجميع.

يتم توضيح شعبية الإرسال التلقائي المتزايد بالكامل - فهي أكثر ملاءمة للعمل (من "الميكانيكا" - MCPP) خاصة للمبتدئين وموثوقة ويحمي المحرك من الحمل الزائد. يبدو أنه بسيط! ومع ذلك، لا تزال أخطاء السائق موضحة، وحتى الفشل الآلية الأكثر موثوقية إذا تم تشغيلها بشكل غير صحيح. بعد ذلك، سننظر إلى كيفية استخدام ناقل الحركة التلقائي بشكل صحيح وكيفية استغلاله بكفاءة.

لمعرفة كيفية استخدام "التلقائي" بشكل صحيح، يجب عليك أولا معرفة ما تعني رموز الرسالة ( حروف انجليزيه) والأرقام الموجودة على لوحة النقل التلقائي مع مقبض التحول والعتاد. على الفور، نلاحظ أنه، اعتمادا على العلامة التجارية للآلة، قد تختلف الأرقام والأحرف.

• "ص" - "موقف سيارات". يتحول عند وقوف السيارات سيارة في موقف السيارات. تناظرية معينة من فرامل الانتظار، فقط مع حظر العمود، وليس مع منصات الفرامل المضغوطة.
• "ص" - يعكس. يتحول إلى التحرك إلى الوراء. عادة ما يسمى - "السرعة الخلفية".
• "ن" - "حيادي". انتقال محايد. غالبا ما يشار إليها - "محايد". على النقيض من وضع وقوف السيارات "P"، في الوضع المحايد "N" يتم فتح العجلات، وبالتالي فإن الجهاز يمكن أن تتحرك المتداول. وفقا لذلك، يمكن أن تتحول الجهاز أيضا إلى تحيز في وقوف السيارات، إذا لم يتم إصلاح العجلات مع الفرامل اليدوية.
• "د" - "قيادة". وضع الحركة إلى الأمام.
• "أ" - "تلقائي". الوضع التلقائي (نفس العمليا مثل وضع "D").
• "ل" - "منخفض منخفض). وضع الترس المنخفض.
• "ب" - نفس الوضع باسم "L".
• "2" - وضع الحركة ليس أعلى من ناقل الحركة الثاني.
• "3" - وضع الحركة ليس أعلى من معدات ثالثة.
• "م" - "يدوي". وضع التحكم اليدوي مع زيادة / خفض من خلال علامات "+" و "-". يحاكي هذا الوضع وضع التبديل الميكانيكي مع النقل اليدوي، فقط في إصدار أبسط.
• "س" - "رياضة". الوضع الرياضي للحركة.
• «OD» - overdrive. تعزيز (الوضع المتسارع).
• "ث" - "شتاء". وضع الحركة ل فترة الشتاءالتي تعمل باللمس تبدأ من ناقل الحركة الثاني.
• "ه" - "اقتصاد". الحركة في وضع الاقتصاد.
• "معلق" - "تحتجز". تستخدم جنبا إلى جنب مع "D"، "L"، "S"، كقاعدة عامة، على آلات العلامة التجارية Mazda. (اقرأ الدليل).

عند تشغيل ناقل الحركة التلقائي انتباه خاص يجب أن تدفع لدراسة دليل التشغيل لتشغيل سيارة معينة، حيث يمكن أن تختلف بعض التدوين بشكل وظيفي.

على سبيل المثال، في دليل بعض المركبات، تعني الرسالة "B" "كتلة" - وضع القفل التفاضلي، والذي لا يمكن تشغيله أثناء القيادة.

وإذا ب. كل عجلة القيادة سيارة هناك تعيينات "1" و "L"، الرسالة "L" لا تعني "منخفضة" (أسفل)، ولكن "قفل" (القلعة) - والتي تشير أيضا إلى حظر التفاضلية.

بدء تشغيل المحرك مع مربع تلقائي يحتوي على الميزات التالية:

1. في السيارة مع ناقل حركة أوتوماتيكي من فتاتين فقط: "الفرامل" و "الغاز"وبعد لذلك، فإن القدم اليسرى للزعيم غير مستخدم عمليا. عند بدء تشغيل المحرك، لا يتم الضغط على دواسة الغاز، ولكن يمكن الضغط على دواسة الفرامل في بعض العلامات التجارية، وإلا فلن يبدأ المحرك (قراءة دليل التشغيل).

   ومع ذلك، ينصح مدربون القيادة بإجراء قاعدة - قبل بدء تشغيل المحرك مع الإرسال التلقائي للضغط على دواسة الفرامل دائما. سيمنع ذلك الحركة التلقائية للجهاز في الوضع المحايد "N"، وسوف تسمح لك أيضا بالذهاب بسرعة إلى أوضاع الحركة "D" أو "R". (دون الضغط على دواسات الفرامل التبديل إلى الأوضاع المحددة ولن تعمل من المكان).

2. في السيارات مع ناقل حركة أوتوماتيكي يوفر الحماية - قفل بداية المحرك التلقائي مع رافعة نقل غير صحيحةوبعد هذا يعني أن المحرك مع ناقل حركة أوتوماتيكي يمكن أن يبدأ إلا إذا كان ذراع التروس في أحد المواضعين: أو "p" (وقوف السيارات)، أو "n" (محايد). إذا كان ذراع PP سيكون في أي موقف آخر مخصص للحركة، فسيتم تشغيل حماية الحظر من الإطلاق غير الصحيحة.

   هذه الوظيفة الواقية مفيدة للغاية، خاصة بالنسبة للمبتدئين، وخاصة في المدن ذات العظيمة " كثافة السيارات"حيث في مواقف السيارات وفي سيارات الجداول ضيقة بعضها البعض. بعد كل شيء، حتى السائقين ذوي الخبرة في بعض الأحيان ينسون أحيانا "إزالة سيارة من السرعة" قبل بدء تشغيل المحرك، ونتيجة لذلك يبدأ الجهاز على الفور في الذهاب والتحطيم في أقرب سيارة أو عقبة.

   يمكنك تشغيل المحرك مع ناقل حركة أوتوماتيكي كما في وضع "P" (وقوف السيارات) وفي وضع "N" (محايد)، ولكن المصنعين يوصون باستخدام وضع "P" فقط. لذلك، من الأفضل تأسيس قاعدة أخرى لنفسك - وقوف السيارات وتشغيل المحرك فقط في وضع وقوف السيارات.

3. بعد قلب المفتاح في قفل الإشعال قبل بدء المبتدئين، يوصى بالانتظار بضع ثوان.لإعطاء الوقت لتشغيل مضخة الوقود وضخ الضغط.

يجب أن نتذكر أنه على بعض العلامات التجارية من السيارات مع ناقل حركة أوتوماتيكي، فإن تحول العتاد ليس دون إدراج وتناوب للمفتاح في قفل الإشعال (فتح علبة التروس). أيضا، على بعض الطوابع، من المستحيل سحب المفتاح من قفل الإشعال إذا كان ذراع PP في موضع "D". (اقرأ دليل التعليمات).

معظم السائقين الذين يتم زرعهم من "الميكانيكا" إلى "تلقائي"، في المرة الأولى التي تؤدي فيها الأفعال الميكانيكية التي يتم استخدامها لتنفيذها بشكل متكرر عند القيادة على سيارة مع ناقل حركة يدوي. لذلك، مثل هذه السائقين قبل البدء في السفر مع ناقل حركة أوتوماتيكي على الطريق في دفق السيارات الشاملة، يوصى بالاتربع بمفرده.

لذلك، فإن الإجراء القياسي للبدء من مكان بالسيارة مع ناقل حركة أوتوماتيكي هو كما يلي:

• أدخل المفتاح لقفل الإشعال.
• اضغط على دواسة الفرامل مع القدم اليمنى (القدم اليسرى عند القيادة مع ناقل حركة أوتوماتيكي لم يتم تنشيطها).
• تحقق من موقف رافعة التروس - يجب أن يكون في وضع "P" - "وقوف السيارات".
• قم بتشغيل المحرك (عند الضغط على دواسة الفرامل).
• أيضا، عند الضغط على دواسة الفرامل، قم بتشغيل ذراع PP إلى موضع "D" هو "محرك الأقراص" (إلى الأمام).
• حرر تماما دواسة الفرامل، وبعد ذلك تلمس السيارة ويبدأ المضي قدما بسرعة منخفضة - حوالي 5 كم / ساعة.
• لزيادة سرعة الحركة، يجب عليك النقر فوق دواسة "الغاز". أقوى تدفع دواسة الغاز، وكلما ارتفع ناقل الحركة والسرعة.
• لإيقاف السيارة، تحتاج إلى إزالة الساق اليمنى مع دواسة "الغاز" والضغط (لها) دواسة الفرامل (لها). سوف تتوقف السيارة.
• إذا كنت تخطط لمغادرة السيارة بعد التوقف، فما عند الضغط على دواسة الفرامل، انقل ذراع التروس إلى P "وقوف السيارات". إذا التوقف المطلوب في حركة المرور، في إشارة المرور أو عبور المشاةبطبيعة الحال، ليست هناك حاجة ل PP Rever إلى "وقوف السيارات". بعد أن تقرر مرة أخرى لمتابعة الحركة، حرر دواسة الفرامل وانقر فوق دواسة الغاز لزيادة السرعة.

العديد من عمليات الإرسال الأوتوماتيكية الحديثة لها محاكاة وضع التروس الميكانيكية "M" (كما في MCPP) لزيادة / خفض العتاد باستخدام أزرار "+" و "-" على ذراع PP. وهذا هو، يعطى السائق الفرصة لزيادة أو خفض الإرسال يدويا، وأخذ هذه الوظيفة في "Automat". في هذه الحالة، يمكن إجراء الانتقال إلى حركة التروس الميكانيكية في الحركة عندما يكون الجهاز يقود بالفعل في وضع "D".

لمنع تلف المحرك عند التبديل إلى الوضع اليدوي "M" أثناء التنقل، تحتوي جميع المعاملات التلقائية على حماية خاصة. اذهب إلى السيطرة اليدوية "م" ذات صلة في المواقف التالية:

• عند نقل الطرق الوعرة عند انتقال منخفض لتجنب الانزلاق.
• عند تحريك المتداول من شريحة، مع محرك الكبح. لا ينصح باستخدام الحركة في الوضع المحايد المتداول "N"، لأنه ضار بالإرسال التلقائي. والغاز في وضع "D" غير مناسب تماما، حيث أن هناك انخفاض تدريجي في السرعة.
• لفترة مريحة من المناورات وغيرها مناورات، بما في ذلك تسارع حاد عند التجاوز.

1. الخطأ الأكثر شيوعا يؤدي إلى تحطم ناقل حركة أوتوماتيكي إدراج وضع "D" - "Drive" (إلى الأمام) دون توقف كامل عند التحرك عن طريق الاتجاه المعاكسوبعد ونفس الشيء، فقط على العكس من ذلك - إدراج وضع "R" (عكس) دون توقف كامل عند المضي قدما.
2. الخطأ الشائع الثاني (بدلا من ذلك، الخطأ) يرتبط وضع "N" (محايد). والحقيقة هي أن هذا الوضع هو حالة طوارئ لإلغاء قفل العجلات لسحب القصير أو التصحيح في حدث أي عطل. وفقط لهذا!

   لكن العديد من السائقين عديمي الخبرة استخدم الوضع المحايد "N" في الاختناقات المرورية مع توقف قصير الأجلما الذي يؤدي إلى التأثير الهيدروليكي والملابس المبكرة للنقل التلقائي. في الاختناقات المرورية، مع توقف متكرر، تحتاج إلى استخدام وضع "D" مع دواسة الفرامل. إذا كنت بحاجة إلى التوقف - يتم الضغط على دواسة الفرامل، إذا كنت بحاجة إلى المضي قدما ببطء - يتم إصدار دواسة الفرامل ببساطة، وتقوم السيارة ببطء إلى الأمام. وهكذا يمكنك ركوب طوال اليوم.

3. خطأ ثالث - الانتقال إلى الوضع المحايد "N" من وضع "D" أثناء التنقل، في الحركة على طول المساروبعد إنه أمر خطير (خاصة بسرعة عالية)، حيث يمكن للمحرك أن يتعثر، بالنتيجة التي ستطفئ فيها التوجيه الهيدروليكي وتعزيز الفرامل، وسوف تصبح السيارة لا يمكن السيطرة عليها تقريبا.
4. خطأ آخر - آلات القطر مع ناقل حركة أوتوماتيكي لمسافة تزيد عن 40 كم وبسرعة أكثر من 50 كم / ساعةوبعد في المربع "التلقائي"، على عكس النقل اليدوي، يعمل نظام إمدادات النفط تحت الضغط، ولكن عند سحبه لا يعمل. وفقا لذلك، فإن تفاصيل "Automat" تدوير "على جفاف"، دون تزييت، مما أدى إلى ارتداءها السريع للغاية.
5. عدم الخطأ هو محاولة بدء تشغيل السيارة مع ناقل حركة أوتوماتيكي "من انتهازي"وبعد وعلى الرغم من أن هذه المحاولات غالبا ما تؤدي إلى النتيجة المرجوة (يتم بدء تشغيل المحرك)، إلا أنها لا تزال في آلية النقل التلقائي، فهي تتصرف بشكل مدمر، ومع هذه الاستغلال المتكرر "Automat" قد لا تعمل خارج نصف المورد.

استنتاج

من الممكن أن يبدو أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي آلية معقدة والاحتياط، على الرغم من بساطة وراحة استخدامه. ولكن هذا فقط للوهلة الأولى. في الواقع، أثبتت "Automata" نفسها على أنها وحدات موثوقة للغاية، ولكن بالطبع، رهنا بعملتهم الصحيحة والمختصة. من المريح بشكل خاص استخدام ناقل الحركة التلقائي في المدن الكبيرة حيث تضطر كثيرا إلى الوقوف في اختناقات مرورية.

فيديو حول كيفية استخدام "التلقائي":

شكرا المميزات البناءة يوفر النقل التلقائي بمساعدة الأتمتة واختيار السيارة اللازمة للحركة، دون المشاركة في عملية السائق هذه. في الوقت نفسه، على عكس علبة التروس الميكانيكية، يتم إصدار اليد اليمنى للسائق من حركات تحول الحركة ويختفي الحاجة إلى تجهيز السيارة مع دواسة مخلب، والتي تزيل أيضا حركة السائق للسائق للضغط على القابض من عملية.

لبدء تحريك السيارة، مجهزة بنقل تلقائي، يكفي السائق لترجمة مربع المربع إلى الموضع المطلوب، ثم لا يزال فقط لضبط سرعة دواسات الغاز والفرامل. قيادة مركبة مجهزة مربع تلقائي أسهل بكثير، مما يعطي المزيد من الفرص سيركز السائق على جو الطريق.

بغض النظر عن النوع، أي انتقال - سواء كانت ميكانيكية أو تلقائية، يؤدي نفس الوظائف في الاستخدام الفعال للسيارة لعزم دوران المحرك، ولكن طرق مختلفة بناء على ميزات التصميم لها.

جهاز التلقائي

يعتمد تشغيل النقل التلقائي على تشغيل آليات الكواكب والحد الأقراص الميكانيكية. في سرعة محرك صغير، يسمح الجهاز التلقائي بسيارة التحرك في نطاق سرعة كبيرة. إلى العناصر الرئيسية أجهزة النقل التلقائي قم بتضمين الآليات التالية:

• hydrotransformer؛
• المخلص الكوكبي؛
• حزم من الاحتكاك؛
• الفرقة الفرامل
• جهاز التحكم.

العقد الرئيسية ومبدأ تشغيل ناقل حركة أوتوماتيكي

أساسي مبدأ تشغيل ناقل حركة أوتوماتيكي يجب أن تكون ممتلكات السوائل عند تدوير الطاقة. جعل هذا العقار من الممكن إنشاء جهاز (Hydriomefta، محول عزم الدوران)، حيث لا يوجد اتصال جامد بين مهاوي الإدخال والإخراج، يتم نقل الطاقة الميكانيكية بين هذه الأعمدة باستخدام الدفق سائل العمل.

يقوم محول عزم الدوران في الإرسال الأوتوماتيكي بنقل وظيفة النقل التلقائي لعزم الدوران من وحدة الطاقة إلى عقد علبة التروس الرئيسية، والذي يتوافق مع وظيفة عقدة القنبلة في مربع ميكانيكي نقل الإرسال. بعد الوصول إلى بعض الثورات من قبل المحرك، باستخدام ضغط سائل العمل على العقد Slotransformer - عجلة الضخ، التي ترتبط بشكل صارم بعقود العمود المرفقي لوحدة الطاقة وعجلة التوربينات، مترابطة مع رمح العتاد الرئيسي، ينقل عزم الدوران. خلال انخفاض في ثورات وحدة الطاقة، ضغط السوائل على انخفاض عجلة التوربينات، وتوقف. وفقا لذلك، توقف إشراك المحرك مع الصندوق.

نظرا لحقيقة أن HydroTransformer محدود في إمكانية نقل الطاقة الميكانيكية في النطاقات الواسعة، فإنه مرتبط بإرسال الإرسال المتعدد المراحل الكواكب التي تضمن تبديل السرعات وإعادة الدوران.

من قبل جهازك، صندوق التروس الكوكبي هو معدات تدوير حول المركز المركزي - "مشمس". وظائفها عن طريق حظر وتفصيل عناصر معينة من الصف الكوكبي. للنقل التلقائي ثلاث سرعات، يتم استخدام اثنين من آليات الكوكبية، وفي أربع سرعات - ثلاثة.

حزم من نظام الاحتكاك أو الاحتكاك هي آليات تمنع العناصر المتحركة من علبة التروس الكوكبية. على جهازها، هذه مجموعة من العديد من الحلقات المنقولة والثابتة، والتي تحت تأثير أكشاك الانتهاك الهيدروليكية، والتي تضمن تبديل ناقل الحركة المناسب.

يشارك شريط الفرامل في الإرسال، الذي يحظر مؤقتا العناصر الضرورية لعلب علبة التروس الكوكبية. مبدأ عملها هو تأثير التثبيت الذاتي المستخدم لمنع هذه العناصر. وجود حجم صغير نسبيا، فإن شريط الفرامل يندلع الآليات في وقت عملهم.

يهدف جهاز التحكم إلى تنظيم عمل شريط الفرامل وعمل الاحتكاك. وهو يتألف من كتلة من الصمامات التي تحتوي على كمكبات وينابيع ونظام القناة وغيرها من العناصر. يقوم جهاز التحكم بإجراء وظيفة تحول العتاد بناء على ظروف محددة لحركة السيارة - عندما يتسارع، فإنه يستخدم زيادة التروس، وعندما يكون الكبح منخفضا.

أوضاع تشغيل ناقل حركة أوتوماتيكي

يمكن أن يعمل النقل التلقائي في عدة أوضاع قياسية. جميعها مخصصة لا تزال في الرموز في القرن الماضي في اللاتينية: P، D، N، R.

وضع وقوف السيارات "ص" أو موقف سيارات. - يوفر جميع التروس قبالة. في هذه الحالة، يتم حظر عجلات محرك الأقراص بواسطة آليات علبة التروس، ويتم تعطيلها من المحرك. في هذا الوضع، يتم إطلاق المحرك.

فيديو حول ظاهرة الاحتباس في المربع "التلقائي":

وضع الحركة "د" أو قيادة. - يوفر التبديل التلقائي الإرسال عند نقل سيارة إلى الأمام.

الوضع "ن" أو ناقل حركة محايد - يوفر عجلة القيادة الرائدة من علبة التروس. يستخدم هذا الوضع خلال محطات توقف قصيرة أو، إذا لزم الأمر، سحب سيارة.

وضع عكس "ص" - يوفر حركة السيارة مع انعكاس.

يجب إجراء إدارة برنامج التشغيل التلقائي في المربع التلقائي في التسلسل المحدد: 1. وقوف السيارات؛ 2. عكس؛ 3. محايد 4. الحركة.

في الإرسال الأوتوماتيكي الحديث لركوب مريح، يتم توفير أوضاع إضافية من التشغيل.

الوضع انخفاض ناقل الحركة "L" - يستخدم أثناء الحركة البطيئة في جو طريق معقد. في هذا الوضع، يعمل علبة التروس فقط على الإرسال المحدد، بغض النظر عن التغيير في وحدة الطاقة.

أساليب "2" و "3" - يستخدم عند سحب البضائع عن طريق السيارة أو في الظروف المناسبة. تشير الأرقام إلى عدد الإرسال الثابت الذي تتحرك فيه السيارة.

وضع مفرط «O / D» أو "overdrive" - تستخدم التنشيط التلقائي المتكرر للزيادة. يوفر هذا الوضع حركة أكثر اقتصادا وعيولا للسيارة، وخاصة على الطرق السريعة.

وضع وضع المدينة "D3" - يحد التبديل التلقائي لمربع الإرسال.

وضع المرور المتقاعد "معيار" - يسمح لمربع التبديل إلى زيادة الإرسال عند الوصول إلى متوسط \u200b\u200bقيم الدوران العمود المرفقي محرك.

وضع حركة الشتاء "س" أو "الثلج" (يمكن الإشارة إليه أيضا بواسطة رمز "W" أو "فصل الشتاء" - يسمح للسيارة البدء بالانتقال من الإرسال الثاني، وبالتالي منع عجلات التشغيل. أيضا، أثناء الحركة، يتم تنفيذ تشغيل النقل التلقائي بشكل أكثر برفق باستخدام سرعات المحرك المنخفضة.

مربع التلقائي العتاد هو جزء من ناقل الحركة القادر على ضبط عزم الدوران وسرعة السيارة. هذا يعني أنك لم تعد بحاجة إلى حساب اللحظة التي عندها عند تثبيت القابض والسماح لها بالرحيل، وكذلك التبديل السرعات يدويا.

في هذه المقالة، النظر في مبادئ الآلية.

تاريخ إنشاء ناقل حركة أوتوماتيكي

أتمتة النقل حدثت تاريخيا في ثلاث مراحل. أول محاولة لجعل سيارة أكثر استقلالية تضمن هنري فورد في بداية القرن العشرين. كان Ford T KP كوكبي، وهو ما طلب مهارات أقل من سائقي السيارات لتبديل السرعة من الميكانيكية العادية.

على ال المرحلة المقبلة في إنتاج السيارات مع ناقل حركة شبه أوتوماتيكي. فيها، يتم توجيه الأتمتة إما إلى معدات التحول المستقل، أو رفض استخدام القابض، مما سهل بشكل كبير قيادة السيارة.

هل كنت تعلم؟ مثل هذا ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي لا يزال يستخدم على الدراجات البخارية.

كانت الخطوة الأخيرة نحو ناقل الحركة إلى ناقل الحركة التلقائي هو النظام الذي اقترحه المطورون الشركة الأمريكية المحركات العامة. كان يعتمد على نموذج الكواكب، الذي تم استخدامه سابقا في مصنع فورد، وكذلك الهيدروليكية، والتي تم إدراجها نفسها في ذلك الوقت عندما تكون ضرورية لتغيير الإرسال. كل من المبادئ تكمن وراء ناقل الحركة الأوتوماتيكي الحديث.

جهاز العقد والآليات

يتكون النقل التلقائي بشكل مشروط من ثلاثة أجزاء رئيسية:

1. ميكانيكي. تشمل مسؤولياتها تغيير سرعة السيارة، وكذلك تبديل السرعة المباشرة.
2. هيدروليكي. هذا الجزء من نقل النقل التلقائي عزم الدوران بين اجزاء المكونات KP دون أي إجراءات سائق.
3. الإلكترونية. هذا المكون هو دماغ علبة التروس، والذي يراقب تشغيل الميكانيكية و أنظمة هيدروليكيةونقل أيضا إشارات إلى مركبات أخرى من السيارة.

مكونات KP التلقائي:

هل كنت تعلم؟ في الاتحاد السوفياتي، بدأت أول مفوضية في استخدام السيارات في السيارات مثل "النورس"، "Volga"، زيل، وكذلك بعض المركبات الأخرى.

مبدأ التشغيل

يعتمد أي ناقل حركة أوتوماتيكي على علبة التروس الكوكبية، والتي تتكون من معدات شمسية وتوحدها محرك الأقراص والعتاد التاج. هذه العقد بقدر السيارة لديها سيارة.

مبدأ التشغيل:

1. تأتي جميع نبضات علبة التروس مع مدخلتين متصلين بالتاج والتروس الشمسية، وتنتقل عبر إخراج واحد، والتي يتم توفيرها بواسطة الدوران قاد.
2. عندما تصل النبض إلى مدخل معدات الشمس، فإنها تبدأ في التدوير، مما يؤدي إلى الدوران قاد.
3. قادت، بدورها، مما يجعل تحريك معدات التاج، والذي يستلزم زيادة ثابتة في سرعة الدوران قاد عند الخروج.
4. إذا كان السائق يحتاج إلى الذهاب إلى العودة الخلفيةسوف تبدأ التروس الشمسية في الانتقال في الاتجاه المعاكس.

لا يحتوي النقل التلقائي على اتصال مباشر بين مدخل وإخراج رمح. يتم دمجها مع رمح متوسط، والتي يتم فيها إغلاق حزمتين من أقراص الاحتكاك مع العتاد في حالة التشغيل.

هل كنت تعلم؟ خلال العام الماضي، في أوروبا، 80٪ من جميع السيارات المشتراة تعمل على صندوق من تلقائي. على إقليم بلدان رابطة الدول المستقلة، فإن شراء السيارات مع ناقل حركة أوتوماتيكي هو 10٪ فقط من إجمالي عدد المركبات المباعة.

هذه الأقراص التي تنقل الطاقة. أقراص الاحتكاك في مدخلات قطر أصغر من الإخراج. يتم تفسير ذلك من خلال زيادة قوة الدوران أثناء نقل النبض من مدخل الخروج.

إيجابيات وسلبيات

دعونا نلقي نظرة على ما يمكن مواجهته الإيجابيات والزواج عند استخدام سيارة مع ناقل حركة أوتوماتيكي.

الايجابيات

• السهولة أو الراحة.لم تعد بحاجة إلى انتباهك عن طريق تبديل سرعات واستخدام القابض. يمكن أن يتركز السائق بالكامل على الطريق؛
• من الأسهل الانتقال من المشهد. المسؤول عن هذه العملية في ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو الإلكترونيات، وليس الضغط الصحيح على دواسة القابض أو الغاز؛
• عقدت عقد السيارة حياة خدمة أطول بسبب السيطرة على الإلكترونيات. في كثير من الأحيان، فإن السائقين، وخاصة القادمين الجدد، لا تبديل السرعة في الوقت المناسب، مما يؤدي إلى انتهاك عملية المحرك، أو تأخير التصاق، أو العمل على الإطلاق دون ذلك، مما يؤدي إلى شجاعته.

minuses:

• السيارات ذات ناقل حركة أوتوماتيكي لها تكلفة عالية. علاوة على ذلك، فهي أيضا أكثر تكلفة في الخدمة من مركبات على ناقل حركة يدوي؛
• هناك صعوبات في سوء الاحوال الجوية. الطريقة الرئيسية للخروج من الانجراف أو الأوساخ هي "تشغيل"، وهذا أمر مستحيل عند استخدام المربع التلقائي.

مهم! أثناء سرعة التبديل باستخدام محدد، من المستحيل الضغط على دواسة الغاز.

تم تصميم سيارة مع آلة صندوق للأشخاص الذين يقدرون الراحة. لتحديد نوع الإرسال اللازم لك، يجب أن تمارسك في القيادة ومع الميكانيكية، ومع ناقل حركة أوتوماتيكي.

مبدأ تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي: فيديو