أسماء التغيير ليس فقط العصابات. لم يكن سيارات الدفع الرباعي من مرسيدس، والتي كانت تسمى "مل"، مواطن مثالي، ولكن أيضا لم يكن مجرما. ومع ذلك غيرت الاسم على GLE. اسم جديد - سيارة جديدة؟ ليس صحيحا. كمجرمين استسلموا شركائهم والانتقام الخوف، لجأت ML إلى تغيير في المظهر.

ومع ذلك، لن ينقذ وجه جديد ML - سيظل يتعرف عليه. وإذا كنت ترغب في تزيين وقوف السيارات في المنزل، خذ GLE Coupe. لكن الصالون ممتع للغاية. أكثر متعة من كوبيه، لأن أكثر فسيحة.

مرسيدس، الذي لم يكن لديه رسائل كافية على خط النماذج بأكمله، يقضي ترشيد اللوحة اللوحة. GL هي جذر جديد للتقاطع، مما يضيف النهاية، مما يدل على المغلف. GLA - A-Class Size Crossover، ثم GLC - حجم الفصل C، ثم GLE مع اختلاف GLE Coupe وسيظهر في نهاية المطاف GLS - سيكون GL Dileyled.

خط Motor Gle هو من الديزل "أربعة" (250 درجة مئوية، 204 حصان) إلى V8-Biturbo من AMG (63 4Matic، 557 حصان). في قائمة الخيارات التعليق الهوائية، المثبتات النشطة والحزم خارج المسار.وبعد معه ML ... لاف، gle لا يزال حادا على الطرق الوعرة. وبالتشتري مع DIESEL V6 (249 حصان) وآلة تلقائية جديدة من 9 سرعات، سيارة سريعة إلى حد ما، ولكن الهدوء والاسترخاء. لا يحب ركوب الحاجبين، ولكن إذا لم يعبر الحدود، يأخذ بثقة في أي طقس. كما يجب أن تكون مرسيدس الحقيقية.

ولكن الأكثر إثارة للاهتمام هو مرسيدس GLE 500E. هجينة قابلة للشحن مع محرك كهربائي في 85 كيلو واط بطارية ليثيوم أيون لمدة 8.7 كيلو واط ساعة. إنه في الاتجاه: ننسى الهجينة القديمة، ومناسبة فقط لحوض الجدة في سوبر ماركت. في زوج مع Turbo V6، يكون المحرك الكهربائي قادرا على المنافسة GLE 500E بمبلغ 100 كم / ساعة في 5.3 ثانية! وبدون البنزين - للقيادة في وتيرة أوروبية الهدوء حوالي 30 كم. حول الكثير من المدفوعة من قبل عميل ألماني كل يوم على طول الطريق للعمل أو العودة. لذلك، خمسة أيام في الأسبوع، لن ينفق البنزين على الإطلاق! خاصة وأن الهجين يشحن في ثلاث ساعات فقط.

مقابل 240،000، يمكنك إضافة demultipator، قفل الفرق المركزي، تعليق الهواء وحماية القاع

سافرنا حول المسارات القطرية. هنا تحتاج إلى تجاوز والحفاظ على سرعة عالية - لم يعد البنزين قد تم الحصول عليه. ولكن في GLE 500E لا تهتم: السيارة دون تأخير تتبع دواسة التسارع، وربطها بشكل غير محسوس بنزين V6. قادنا 60 كيلومتر اختبار مع معدل تدفق حوالي 9 لتر / 100 كم. وما هو لطيف، للحصول على وفورات لا تحتاج إلى دفع تقدم. في روسيا، تكلف GLE 500E 5 ملايين، بالإضافة إلى المعتاد "خمسمائة" التي تقابل دينامياتها المختلطة.

النص: بول رعب و فاليري aructin

"إذا كانت نية جيدة مهدها في الجحيم، فقد تم وضع طريق سريع مباشرة على خيارات لعنة وأصالة هذه،" اعتقدت عندما حاولت مرة أخرى تشغيل إشارة بدوره، ولكن بدلا من مفتاح عجلة القيادة المعتادة، تعثرت اليد على مقبض كبير كروز - كونترول. قبل ذلك، كان عليك بالفعل أن تكون مغطاة بردا في وقت لاحق، عند النقر فوق الزر المقابل للسيارة العادية لقراءات الكمبيوتر على متن الطائرة أو بعض الإجراءات الثانوية الأخرى، حاولت تشغيل انتقال وقوف السيارات. الحمد لله، تم تجهيز المحدد ب "حماية من الأحمق"، لكن الأعصاب لا يتم تنفيذها. مشاركة انطباعاتك مع زميلنا Dmitry Alexandrov، المتداول في نفس الأيام من الأخ الأصغر - GLC، سمعت، "إذا كنت تستخدمها كإشارة بدوره الأيمن، يصبح ممتعا. خاصة إذا كان هناك شخص من وراء ... "

في الواقع، كل هذا هو طحننا إلى بيئة العمل في الحجم الثاني من خط سيارات الدفع الرباعي "Mercedesian" ليس مخلصا تماما. يركض معظم المعارضين الأكثر تقدما في شتوتغارت (في الواقع، من Tuskalouse، من Tuskalouse، Alabama) أنه ينمو، بدلا من الوعي بحقيقة أن هذه السيارة تشرق إليه في أحسن الأحوال تستخدم بشدة، بالنسبة للثمني سعر قابلة للمقارنة مع منزل جيد في ريغا الجديدة.

أن نقول أن السيارة التي جاءت لاستبدال م-كلاس (مثيرة للجدل إلى حد ما في الهيكل والموثوقية، ولكنها تحظى بشعبية كبيرة مع ربات البيوت الأمريكية من ضواحي غنية و "الروس الجديدة")، سيئة - اللغة لا تتحول. تصميم الخارج هو عينة من خطوط مرسيدس بنز الحديثة، وهي كمية معتدلة من الكروم وموقعها حيث من الضروري. هذا هو الأكثر "هناك" تقريبا وجدت تقريبا اليابانية ولم تتمكن من العثور على الكوريين، وبالتالي، عندما تتذكر كل تلك الثناء أن لكزس أو إنفينيتي سحق الأسابيع، يبدو أنهم يكمن جزئيا عادي، ثم تقدم سخاء بشكل مفرط.

أبعاد مرسيدس بنز GLE (4819/1935/1840) وجلب زخرفة المصمم الخاصة بهم أن التظليل مع إنشاء صك "Dicke Bertha" الآخر. ولكن إذا كان العملاق Kruppovskaya Mortira مروعا من قبل جندي أنتانكا في العالم الأول، فإن الجاذبية يقتصر على اقتراح حصة عادلة من الاحترام. علاوة على ذلك، سلمي تماما. السيارة لا تكون لصقها بإحكام على هالو gelaendewagen مركبة حماية القلة، السيارة القتالية للإجرام أو تمحوها إلى نصف المدى، لكنها تهرب من تألق مثيل الضيوف القديم من الجنوب. هذه السيارة ترمز إلى الآخر - إنه انعكاس رباعي عجلات للحالة والنجاح. على الطريق، يحظى باحترام، والرد على الخوف إلى حد ما من الخوف. علاوة على ذلك، لن يسمح صاحب GLE "تتلاشى" على الطريق بأي حالة ولا وحدة الطاقة.

كان لدينا مزج ديزل 350 د 4matic في اختبارنا. يبدو أنه 620 نانومتر بالفعل في 1600 ثورات - إنه أكثر من كافية للدموع من إشارة المرور، لكنني لا أريد أن أفعل ذلك. السيارة لديها شخصية مختلفة تماما، وإذا نظرت عن كثب، يصبح من الواضح أنه في الصراع الأبدي مرسيدس بنز وسيكون BMW الفائز أبدا. بادئ ذي بدء، لأنه حتى أن معظم ميتا ثلاثة أسطوانات ستكون الشر والحادة، وثلاث مرات ستبقى مرسيدس أكثر قوة، مما يعزز شعار بيليفينسكي الشهير، "السيارات الصلبة للسادة الصلبة". صحيح، صلابة ليست مرادفة للخمول. يتسبب طريق GLE في طريق الجمعيات مع جوهر الحديد المصبوب، مصنوعا على طول سطح السفينة - إنه يتصل بسرعة وعادة، وكل ذلك مع نفس الدقة الصلبة يبتلع المخالفات الصغيرة والمفاصل، والحفر، Koundobins. يمنح ديزل 258 خيلا بمقدار 3400 ثورة، ولكن من خلال ذلك الوقت تتغلب السيارة لفترة طويلة على علامة 100 كم / ساعة. يتم ضمان نعومة المدهشة للسكتة الدماغية من خلال التعليق وقاعدة عجلة رائعة من 3،075 ملم. ومع ذلك، فإن السرعة تتوقف عن الشعور على الفور تقريبا، بمجرد أن يطلب GLE 40 كم / ساعة. بعد ذلك - هذا 70، لا يمكن تحديد الفرق 130 - الفرق إلا من خلال تواتر رقائق الأشجار على جانب الهامش، والسرير المتبقي وراء الجيران على الطريق. لا يؤدي الضغط على دواسة الغاز إلى ارتفاع الصوت والصوت، مما أجبر الاستثناءات على تبريده، - - لا تنشر جميع "Merseys" القياسية تقريبا أي شيء مثير. وراء صوت العادم، كن لطيفا مع AMG!

بشكل عام، في هذه السيارة، من الجيد جدا أن تذهب بمفردك أو مع عائلتي بعيدة لفترة طويلة (ويفضل أليس كذلك على الاختناقات المرورية - في "مرسيدس" 9 سرعات G-Tronik بصراحة، وعند التبديل 3-2- 1-2-3، سيارة ملحوظة ملحوظة). في الواقع، أن نتوقع الآخر من السيارة، والسوق الرئيسي منها هي الولايات المتحدة، ومع مسافاتها الضخمة، وهي أسلوب ركوب سلس وغرامات قاسية لتتجاوز السرعة (مع أقصى قدر ممكن من 65 ميلا في الساعة) وليس السقوط. مع كل نزاهة القول "غني ليس هو الشخص الذي يقضي القليل، لكن الشخص الذي يكسب الكثير من"، مرسيدس بنز جول لطيف للغاية من قبل ومحفظة مالكها. لمدة أسبوع، ركوب من خلال الاختناقات المرورية العاصمة وضربها في عطلة نهاية الأسبوع في الطريق الدائري موسكو والطريق السريع للوقود، لم يتجاوز مؤشر استهلاك الوقود 13.5 لتر.

ومع ذلك، سوف نستمر في الجميلة. الاعتدال والموينز مفاجآت في الداخل. بعد تحليلات التصميمات الداخلية مع الجلود البيضاء وفرة فاحشة من الكروم لرؤية حصيف، ولكن الداخلية الغنية هي مفاجأة ممتعة. أريد أن أشكر هذا الرجل الذي طلبت منه اتجاها على شجرة مصقولة بدون ورنيش لامع - معه شجرة، حتى أن أغلى العلامات التجارية بدا بلاستيك، والاستثناء الوحيد لهذه القاعدة كانت جاكوار سنوات الأخيرة.

في مرحمنا لم يكن هناك أريكة من الجلد الأبيض، كما لو كان مستعار من مستودع مشهد سلسلة المافيا "gomorra"، ولا كروم تألق الزائد. ولكن كان هناك أسلوب وشعور، كما لو لم يكن في مقصورة السيارة، ولكن في مكتبة السكن في السفير البريطاني، أنه في القصر السابق من مليونير-ساخاروزافودنيك خاريتونينكو على سد صوفيا.

للحديث عن عزل الضوضاء، التحدث عن مرسيدس بنز، سيكون عديم الفراغ. سنقصر أنفسنا على ما أقوله - في مثل هذا الصالون يمكنك الاستمتاع بالموسيقى حقا. علاوة على ذلك، يتم التحقق من إدارة نظام مرسيدس بنز الصوتي لدرجة أنه يجب أن يجبر اليابانية على تمزيق شعرهم. كم من السادة قيل لهم من "لكزس" عن حقيقة أن تسوق عصا التحكم عن بعد - هيلي هيليش؟ لكنها كانت منذ أربع سنوات، بقي لذلك. يبدو أنه مبدأ مماثل، ولكن لسبب ما "مرسيدس" لسبب ما اتضح أسهل وأكثر ملاءمة وأكثر وضوحا. إن واجهة التحكم هي أكثر منطقية وتفكر، والنظام نفسه دون أي رقص غير ضروري مع التمسك بالدبرين في iPhone عبر Carplay. لكن الأخير، ومع ذلك، لم يكن من الممكن إنشاء صورة من Yandex Navigator على الشاشة، ولكن في هذه المطالبات إلى النظام محدودة.

كما هو بارد، كم لا يفود ... ولكن لا يزال رائعا جدا!

غل ضربني وخيار آخر. على طرق ألمانيا، عندما تعرفنا عليه معه وشقيقه غل كوبيه، لم تكن فائدةها واضحة، ولكن في شوارع موسكو وطريق موسكو الدائري، نظام الإشارة عن النقل بجوار دورة التقاطع، معجب ببساطة. تعتاد على هذا الراحة بأنه ليس من الواضح ببساطة كيف يمكنك شراء سيارة بدونها. وليس فقط أن المثلثات الكبيرة المومضة وتغيير الألوان تلاحظ حول الخطر في الوقت المناسب. البدء في استخدام الخيار، بعد فترة تفهم أنه قادر على رفع السائق، يجري اتخاذها للنظر في المرايا!

ولكن لا يزال، بالنظر إلى قائمة الحشوات الإلكترونية، سيقول الكثيرون: "مرسيدس في رغبته في التمزق في تقنية العميل الغنية لمستقبل السيارة بدون طيار، والجسام طريقه إلى الجحيم. عدد الخيارات الخاصة ب "قانون مور" هو عدد الخيارات التي يمكن أن تهضم المستخدم قبل أن تذهب جميع وقته إلى دراسة هذه المجموعة الأدوات هذه، وسوف تترجم العلامة النقدية ويمكننا التحدث عن "قانون ميرس "، مشاهدة مالك المالك التالي جدير بالاهتمام، poketing بلا حدود في الشاشة بحثا عن استجابة للسؤال - "ما هو عليه الجحيم وكيفية تمكينه؟" وبعد ولكن هناك ترياق ضده - فقط انقر فوق زر بدء / إيقاف المحرك والذهاب إلى الطريق، ويفضل الذهاب في الرحلة. لحسن الحظ، فإن احتياطي الدورة لديك حوالي 1000 كم ...

نشكر الشركة CJSC MERCEDES-BENZ روس وشخصيا Tatyana Voronin و Dmitry Khokhlov للسيارة المقدمة.

فولفو XC90 D5 نقش AWD

Power 225 HP، التسارع 0-100 كم / ساعة 7.8 S، السعر من 4 907 700 RUB.

Audi Q7 3.0 TFSI Quattro

Power 333 HP، التسارع 0-100 كم / ساعة 6.1 S، السعر من 5 121 275 RUB.

Power 249 HP، التسارع 0-100 كم / ساعة 7.1 S، السعر من 5 320 258 RUB.

رينج روفر الرياضة SDV8.

Power 339 HP، التسارع 0-100 كم / ساعة 6.9 S، السعر من 5 896 005 RUB.

BMW X5 XDrive 40D

Power 313 HP، التسارع 0-100 كم / ساعة 5،9 S، السعر من 6 495 350 RUB.

فولفو XC90 D5 نقش AWD

Audi Q7 3.0 TFSI Quattro

مرسيدس بنز GLE 350 D 4Matic

نطاق. روفر سبورت SDV8.

BMW X5 XDrive 40D

Audi Q7، BMW X5، MB GLE 350 D، فولفو XC90 D5، RR Sport SDV8

سيارات الدفع الرباعي بالحجم الكامل العلامة التجارية المميزة للعديد من حلم المستهلك المعزز. وبالنسبة للكثيرين، فإن هذا الحلم، للأسف، لا يزال غير قابل للنزع. نعتقد أن الأحلام يجب أن تتحقق، ويتم جمعها في وقت واحد وفي مكان واحد خمس سيارات في وقت واحد - واحد من الآخر هو أفضل. أو لا أفضل؟ الآن سوف معرفة ذلك!

نص Vasily Ostrovsky، صور Artem Popovich

تم الإبلاغ عن جميع السيارات حاليا. أكثر الرياضة "القديمة" - رينج روفر: بدأت مبيعاته في صيف عام 2013. ظهرت BMW X5 في نهاية العام نفسه، وجاءت Volvo XC90، Audi Q7 و Mercedes-Benz Gle إلى روسيا مؤخرا.

بصراحة، تتمتع مقارنة مثل هذه السيارات بمهارة أكاديمية أكبر، بدلا من المعنى العملي. تحدث عن هذا التنسيق، باعتباره سيارات الدفع الرباعي باهظة الثمن من أصل نوبل، من الضروري أن تأخذ في الاعتبار ليس فقط المعلمات "المادية" للسيارة، ولكن صفاتها "الصادقة". من الصعب تخيل أن الشخص الذي كان مدروسا للجلوس وراء عجلة القيادة "مرسيدس"، يمكن أن يفضل نجمه من آلة المروحة الزرقاء البيضاء مع أيديولوجية مختلفة. نعم، ومن غير المرجح أن تغلي ingomoN على تقنية Teutonic: في رأيه، لا يمكن أن يكون النطاق أكثر تكلفة "رانج".

لكن "أودي" و "فولفو" قصر إلى حد ما. ومع ذلك، كان Q7 في السابق شيء الحالة، في حين تم الآن رفع XC90 فقط إلى مستوى بقية المركبات، وبشكل كبير في الأسعار مقارنة بسلفها. حسنا، كلما كانت ملاحظاتنا أكثر إثارة للاهتمام.

Audi Q7 3.0 TFSI Quattro

بدون عشر سنوات صغيرة، كان هناك بين اعراض الجيلين Q7 - مصطلح المعايير الحالية هو تقريبا متتالية. الجديد "KU" يختلف عن القديم المستقيم: إذا بدا السيارة السابقة تقريبها منتفخة مستديرة، فقد شحذ الآن "Audi" في الحواف ويتوقف عن البحث عن سيارات الدفع الرباعي. ولكن كروس كبير فقط يجب أن تكون مثيرة للإعجاب!

انطباعات من الصالون غامضة أيضا. التقييم الأول رائع. من المثير للاهتمام أن مقابض التحكم في المناخ، والتي يتم عرض درجة حرارة ووضع التشغيل. رائعة مصنوعة من إدراجات خشبية سوداء مع نسيج غير لامع وخطوط رقيقة.

مثير للإعجاب وكامل الأجهزة الرقمية: عملت الرسومات تماما، وأعلى وظيفة. ومع ذلك، فإن الميزة الأخيرة هي عصا حول طرفين: فائض من القراءات على الشاشة يعقد بشكل كبير التصور. والتوجه فوجئ جدا لوحة القيادة: لا يتم توجيهها إلى عضو رؤية السائق، ولكن كما لو تم إمالة. لهذا، تعتاد على ذلك، ولكن السؤال "لماذا؟" ومع ذلك لا يزال.

سيارات الدفع الرباعي بدلا من ذلك، عربة كبيرة. كبير جدا! وكذلك - صلبة، صارمة، مريحة. قيادة هذه السيارة تجربة شعور بالثقة والدعوة. الانتهاء المثالي والمناولة المناسبة وتسريع قوي من البنزين V6. شراء على الأريكة الخلفية أكثر مما تحتاج! والجبهة هي كل شيء جيد: كراسي مريحة، جميلة، من حيث المبدأ، واجهة مفهومة. ماذا يمكنني أن أجد وجه هنا؟ هذا فقط أود أن أفضل نسخة بمحرك ديزل، حتى لو كانت الديناميات تضررت. ثم بالنسبة لي Q7 سيكون بالتأكيد خيار جيد.

عند إزالة الجهاز على اللوحة الأمامية والأبواب، تومض خطوط بيضاء مشرقة، والتي يتم استبدالها باللون الأحمر بعد فترة من الوقت. speected! لم يعجبني هذا الأداء، لكن ليس كل خبراء يقدرون مثل هذا الجمال، ويجدونها تدخلا مزعجا.

ومع ذلك، عندما يتعلق الأمر براحة إدارة واجهة الوسائط المتعددة، لم تكن هناك اختلافات: قام الألمان بعشاء. الأزرار المحطة من لوحة اللمس بالاشتراك مع وحدة تحكم مستديرة ومفاتيح التحديد من أقسام القائمة المختلفة تفجر الدماغ. بالإضافة إلى ذلك، يقع مقبض ضبط مستوى الصوت بعيدا عن لوحة TouchPad عديمة الفائدة وإلى جانب التأرجح. نتيجة لذلك، قم بضبط مستوى الصوت إلى الراكب يتحول إلى مزيد من المعلومات من برنامج التشغيل. جبل من العقل!

"أودي" مثل تعليق لينة: آلة بعض طريقة غير مفهومة حتى مخالفات كبيرة، دون اهتزاز عجلات وبدون تمايل الجسم. نعم، والجذع كبير، علاوة على ذلك، يمكن ضبط حجمها ليس فقط عن طريق قابلة للطي الصف الخلفي، ولكن ببساطة تحريك الأجزاء الفردية منه ذهابا وإيابا. ومع ذلك، مع نظام الماكرة على متن الطائرة، لم أتمكن من العثور على لغة مشتركة، بغض النظر عن مدى صعوبة جربته: سقطتني رحلة هيئات الإدارة على النفق المركزي في رعب. هذا نوع من Vakhanalia مريح، من قبل الله! لم يعجبني الشاشة بدلا من لوحة القيادة: لمعرفة العديد من الأرقام ليست سهلة، بالإضافة إلى ذلك، فإنه يظل لغزا مستعصا بالنسبة لي، لماذا يتم ضبطه مع منحدر لأسفل.

تحولت نسختنا في تكوين غريب: مع خيارات باهظة الثمن، مثل نظام Bang & Olufsen الصوتي، كانت السيارة محرومة من ذاكرة المقاعد الأمامية والتحكم في المناخ للركاب الأريكة. عمود التوجيه عموما غير كهربائي - كما، ومع ذلك، وعلى "فولفو". ومع ذلك، لا توجد شكاوى من الكراسي - نطاقات التعديل أكثر من كافية. المقاعد الخلفية قابل للتعديل أيضا: يمكن نقل الأجزاء الفردية من الأريكة طوليا وأمالة الظهر في حدود واسعة للغاية. من خلال مخزون الفضاء وراحة الدخول / الخروج "Audi" خارج المنافسة.

ينقسم المسند إلى أجزاء متساوية،

كل منها ينظم بالطول. في الوقت نفسه، فإن "المستودع" نفسه في أعماقه متواضع للغاية من حيث الحجم

لوحة اللمس لا يبرر التوقعات:

يحتوي السائق على رغبة في الاستفادة منها كوسيلة للتنقل في القائمة، ولكنها مناسبة فقط لإدخال "Palpais"، والتي تستخدمها نادرا تماما

مريحة جدا عجلة القيادة

في الأماكن، يتم فصل قبضة بشرة مثقبة لطيفة. فرحة منفصلة - زر خاص لضبط حجم نظام الملاحة

من السيارات الخمس، تم تجهيز Q7 فقط بمحرك البنزين ثلاثي 333 قوي ونكافه من قبل رانجو فقط. مع الديناميات، بالطبع، يكون Crossover كل شيء مثالي. وكان نعومة "كو-السابع" ترك أصغر انطباع. تعليق أكثر راحة أنا لا أتذكر! مخالفات صغيرة كروس تدمير تماما، ويقلل كبير من الأحجام المتفطرة. يمكنك تمرير "شرطة يغطي الرجل"، دون تقليل السرعة على الإطلاق. صحي!

لكن تنبيه معالجة السيارة. من ناحية، يوضح "الألمانية" حاملا رائعا في المنعطفات - من ناحية أخرى، فإنه لا يسعى للحصول على معلومات موثوقة في أيدي السائق فيما يتعلق بزاوية دوران العجلات: عجلة القيادة الخفيفة ليس لديها معلومات كافية ، وفي المقابل، يجب أن تقع عشوائيا تقريبا.

بالنسبة للقدرة، فإن "Audi" في هذا الانضباط ليس قويا، حتى على الرغم من وجود تعليق هوائي مع إمكانية تغيير التخليص: قاعدة بعجلات طويلة ومبالغات كبيرة ليست أفضل رياض الأطفال على الطرق الوعرة.

BMW X5 XDrive 40D

حتى في نهاية القرن الماضي، في ميونيخ، أثبتوا أن العالم بأسره أن سيارات الدفع الرباعي قد يكون لها عادات سيارات رياضية: ظهرت في عام 1999، أصبحت X5 أكثر كروس سائق (قبل ظهور كاين لا يزال ثلاث سنوات). نعم، والآن يثير كل شيء "س الخامس" أيضا لركوب "مع مفتاح مرتفع للغاية." شيء آخر هو أنه، مقارنة مع سلف E70، أصبحت السيارة الحالية لسلسلة F15 أكثر راحة: دورة ناعمة ممتازة - الاستحواذ الرئيسي ل X5.

مثل "مرسيدس"، يهمني كروس البافاري المرافق للتقاليد: من وجهة نظر "boomer" في المقصورة، كل شيء موجود في أماكنهم. لكن الفرق الرئيسي التقليدية ميونيخ من شتوغارت هي أنه من وجهة نظر شخص عادي في BMW مع بيئة العمل لا توجد مشاكل. مع كل جيل جديد، أصبح "X-Fistth" إلكترونيات غنية بشكل متزايد، لكن كثافته العالية لكل متر مربع من السيارة لا تتعارض مع راحة الاستخدام - باستثناء التنقل، وهو أمر غير مريح بشكل قاطع للتحكم في وحدة التحكم الدائرية. إيه، هنا ستكون شاشة تعمل باللمس الإنسان العادي ...

"Ha-Fifth" هو تاريخ معين وصورة. إنه مثل الحصان النبيل الذي يحلم بالكسر في الفراق. ولكن أي نوع من الملل في المقصورة؟ هذا كروس من القطاع المميز! أين هي الفخامة المتعمدة، والتي تتخلى بسخاء عن أقرب المنافسين؟ يبدو أن كل شيء معها - "والجلد، ووجه". ومع ذلك، كما لو كان هناك شيء ما لا يكفي - نوع من اللمعان المتعمد، أو شيء ما ... ولكن الجذع بباب منفصل هو شيء مريح. إذا استزرنا من الصورة المحددة ل "boomer"، فإن البقايا الجافة سيكون عالميا، ولكن شيطاني سيارة سريعة، استفسارات مناسبة جيدة للزوجين البالغين مع زوجين من الأطفال الصغار، والتي ستكون مريحة لعدم أريكة خلفي واسعة للغاية.

مقابل خلفية المنافسين، قد يبدو الصالون "X-Fifth" محافظا قليلا: على الرغم من حقيقة أن واجهة الوسائط المتعددة وهب مع صلاحيات واسعة إلى حد ما، فإن المهام الرئيسية لا تزال شنقت على الأزرار المعتادة. من غير ذلك، تجدر الإشارة إلى مفاتيح توجيه غير ثابتة (تحديد ما يعمل في وضع المساحات، فقط شخص ذو حدس متطور قادر على نفس عصا التحكم نفسه.

الكراسي الأمامية في BMW تحفة - دون المبالغة. بالإضافة إلى الملايين من جميع أنواع التعديلات المألوفة، فإن المقاعد الأمامية أيضا "كسر" في نصف الظهر: يمكن ضبط زاوية الميل من أعلىها بشكل منفصل. بشكل عام، يمكن ضبط الكرسي بسهولة على أي رقم، حتى الرقم غير المعتاد. أحسنت!

بدا لي بي إم دبلو لي توخيه للغاية: إنه يسرع يقفز ويبطئ - دواسة الفرامل غير ضرورية. لم أكن أحب حقيقة أن العتبات غير محمية من الأوساخ - بهذا المعنى، Audi و Range Rover هو الأفضل. ولكن مع نعومة السكتة الدماغية لا توجد مشاكل. وفاجأ أيضا عدم وجود تعليق هوائي مع تعديل التخليص: يبدو لي أنه في هذه الفئة ولهذه الأموال يجب أن تكون معدات إلزامية.

بافاريين قد قدمت منذ فترة طويلة عزيزي السيارات عرض الإسقاط، و X5 لم يتجاوز. وفقا لجودة تغذية المعلومات، فإنه لا تشوبه شائبة: يبدو أن صورة ملونة واضحة تغلي على الطريق. هود هو أيضا فولفو، ولكن السويديين لديهم نجاح أكثر بساطة.

الإضاءة المحيطة الداخلية

يتيح لك تحديد لون الإضاءة حسب تقدير السائق - النقطة المقابلة في قائمة النظام Onboard مخصصة لهذه الوظيفة.

مسند ذراع مزدوج

يفتح الوصول إلى المربع على نفق مركزي، حيث تم سحب جزء كبير من الحجم من قبل الرف تحت تليفون محمولوبعد بالمناسبة، يدعم BMW الاتصال المتزامن لشخصين

معظم لوحة القيادة اللوكونية

يوفر تصورا غير مؤلفة معلومات حاسمةوبعد بالإضافة إلى ذلك، يتم عرض بعض البيانات على عرض الإسقاط.

X5 ليس خجولا لا خجول لإظهار مهاراتهم الرياضية

على الرغم من حقيقة أن "X-Fifth" الحالي المبرد قليلا، وتغيير صلابة السكتة الدماغية للسلاسة، فإنها لا تزال لا تتردد في فضح مهاراته الرياضية - خاصة وهذا ينطبق على تعديل مع محرك الديزل بحوالي 313، دسم زوج من العشرات التوربينات. موتور - تشوموفا! والمربع له في معظم الدعوى: التحويلات تحل محل بعضها البعض بسرعة، ولكن بسلاسة.

عجلة القيادة واضحة وحادة - وفي الوقت نفسه لا مزعج عصبية مفرطة. بدا الوضع الرياضي من قبل قطعة من الاستخدام الضيق: أوراق القدرة السهلة وغير المزعجة، تاركا حفنة عارية من الأعصاب - لكل ملحق بالضغط على الغاز، السيارة الوخز بشكل غير ضروري إلى الأمام، وأحيانا تجبر على الإبطاء. تعد الفرامل في X5، بالمناسبة، حساسة للغاية - لهذه الميزة، عليك التعود عليها.

من وجهة نظر عدم القدرة، يكون BMW بشكل فريد أدنى من القادة: على الرغم من لائق تنقية الارض وتقليد يعمل بشكل جيد للأقفال التفاضلية، X5 المحرومين والمحرومين، والتعليق الهوائي مع تخليص قابل للتغيير.

مرسيدس بنز GLE 350 D 4Matic

عادة ما يتم اعتبار GLE نموذج جديدومع ذلك، في الواقع، أصبح مرسيدس أكثر المشاركين متعلقة بهم في العمر في اختبارنا: في الواقع، هذا جيل ثالث ML، معالجته بواسطة Restyling.

لقد غيرت الداخلية أثناء التحديث أكثر من اللازم: بدلا من الشاشة المضمنة في اللوحة الأمامية، فقد ظهرت مع عجلة قيادة جديدة، وعجلة صغيرة للمشي في قائمة النظام Onboard أعطت الطريق إلى وحدة تحكم ضخمة مع شنقا لوحة اللمس تخطى.

مرسيدس يبدو آلة متوازنة تماما

استغلال Schwabs الجمود مع العديد من تبديل المعرفين اليسرى، والتي تحتاج إلى تكييفها لفترة طويلة إذا كنت الأولى "مرسيدس". إلى حقيقة أن ماسحات الزجاج الأمامي يتم تشغيلها إلى يسار عجلة القيادة، وليس إلى اليمين، من المستحيل التعود عليها. ولكن إلى محدد "Automat"، والذي يتمسك بالعمود التوجيهي على الفور ذراع الرافعة للبنات، والتكيف على الفور. عندما انتقلت إلى BMW بعد "مرسيدس"، ثم بدلا من الانتقال من المكان، قمت بتنظيف الزجاج الأمامي.

"مرسيدس" بالنسبة لي - علامة تجارية خاصة: لدي ضعف من الطفولة إلى السيارات مع نجمة ثلاثة شعاع. صالون في جليس مثل مكتب مريح، الذي لا أريد الخروج منه. كل شيء هنا هو دقيق، متحفظ تقريبا - وفي نفس الوقت الحديث، محترم وأرستقراطي. لا توجد تعليقات على صفات الركوب - أنها مصقولة على التألق. نعم، وكلما تتحدث عن نفسه: كلمة "مرسيدس" لا تحتاج إلى شرح لأي شخص. صحيح، أنا لا أحب النظام الجديد للتسميات - على الجلسة، من المستحيل تقريبا التمييز بين سيارات الدفع الرباعي واحد من آخر.

كانت المقاعد الأمامية في جلي لدينا كهربة بالحد الأقصى. ومع ذلك، يتم وضع إدارة لهم تقليديا على الباب، ومع ذلك، في القواعد هناك أزرار هناك أزرار - على وجه الخصوص، أنها تنظم مشروع القطني الفرعي. بالمناسبة، ميزة فضولية: كما تحول المقاعد، فإنها ترفع تقييد الرأس تلقائيا - في رأيي، من المنطقي تماما.

من المستغرب فقط أن الشركات المصنعة الأخرى لا تزال لا تحدث للقيام بذلك. ليس أقل غرابة وحقيقة أن Mercedesovs لسبب ما لم تستخدم المقعد لتسهيل هبوط السائق: عند إيقاف تشغيل الإشعال، فإن عجلة القيادة فقط هي خارج.

من خلال مخزون الفضاء على الأريكة، يرقد مرسيدس أدنى من "أودي" و "فولفو"، ولكن يفوز من BMW والمدى. لا يوجد أي إزعاج مع المدخل والخروج، على الرغم من أن احتمال السراويل تلطيط لا يزال موجودا - لا تحمي الأبواب العتبات من الأوساخ.

جميع السيارات الخمسة، يعطي مرسيدس انطباعا من السيارة الأكثر صلابة. في ذلك، يتم التأكيد على كل شيء جيدا: ومظهر نبيلة، وداخل مريح، وصندوق واسع. صحيح، مع وسائط متعددة، يبدو لي، لقد قام الألمان بملتوية أنفسهم: لوحة اللمس على النفق المركزي هنا من الواضح. لكن الصورة على الشاشة جيدة: وجودة الصورة واضحة للغاية، والخط كبير جدا - لا توجد مشاكل مع تصور المعلومات. وتشغيل نظام المسح الدائري وعلى الإطلاق أعلاه الصمت! أعجبني حقيقة أنه بالنسبة ل GLE، يمكنك طلب صندوق الاستغناء مع المصب: مع ذلك لسحب المقطورة مع قارب - زوج من البرامج. ومع ذلك، مع وجود أشياء أخرى متساوية، أفضل أن أفضل GL - فقط بسبب حجمها.

من وجهة نظر النقل البضائع، تم تصميم صالون GLE بنجاح. وعلى الرغم من أن الوسائد وظهر الصف الخلفي يجب أن تضاف بشكل منفصل، فإن خفض القيود الرأسية إلى الوضع السفلي، ولكن هذه العملية تؤدي إلى تكوين أرضية مسطحة تماما.

أسهل سيطرة على نظام الصوت

نظرا لحقيقة أن السائق لديه القدرة على اختيار الطريق للتفاعل معها - من خلال قائمة واجهة الوسائط المتعددة أو المفاتيح على عجلة القيادة أو الأزرار الموجودة على وحدة التحكم المركزية

نظرة عامة دائرية باردة مع صورة واضحة،

التي تشكل الرباعية الغرف، هي أداة عمل رائعة: عكسها، مع التركيز حصريا على الشاشة، على مرسيدس أبسط بسيطة

كان الجلود الخفيفة من الصالون العلامة التجارية للغاية:

على الإطلاق سيارة جديدة مع الأميال التي تقل عن ألف كيلومتر، حصلت بالفعل على صبغة زرقاء متميزة.

سيعرض عمود التوجيه في مجموعة من العتلات -

ثلاثة اليسار وحده واحد. ومع ذلك، إذا تعتادت على محدد "Automat" بسرعة كبيرة، فإن ذراع كورال متعدد الوظائف مع إشارات بدوره وملحقات الزجاج ليست سهلة التعلم

ديزل ثلاثة لتر، الذي يتم إحياءه بواسطة GLE 350 D، مدرج بعناية في "الضريبة" 249 قوى (في أوروبا، نفس المحرك ينتج 258 حصان) ومجهز ب "التلقائي" من 9 سرعات. يعمل مثل هذا جنبا إلى جنب كبيرة: حدوث مجموعة من السرعة بسرعة، ولكن في مرسيدسيا بسلاسة. عملت عزل الضوضاء في الطريقة الأكثر شمولا، يتم تحميل التعليق في حالة ممتازة - نعومة جيدة حتى في الوضع الرياضي. ترك مرسيدس عموما انطباع سيارة متوازنة مثالية.

نعم، إنه معقم تقريبا في الأحاسيس - لا يوجد تعليق واحد على سلوكه! في الوقت نفسه، فإن Crossover من شتوتغارت مملة لغة مملة لا تتحول إلى GLE يبدو وكأنه كائن حي حية للغاية ونقل. طابعته سلسة عمدا، لكنها على وجه التحديد أن سحر هذه السيارة تكمن: يشعر بأن العمل الهندي الكبير يستحق هذا السلوك المقيد.

بالنسبة إلى الصفات على الطرق الوعرة من مرسيدس، ثم على الطريق، فسوف تفسح المجال فقط إلى "رانجو"، وحتى ذلك الحين فقط الأصغر: في GLE Arsenal 350 D، تستكمل بحزمة الطرق الوعرة تعليق هوائي، هناك انتقال منخفض، حظر القسري لتخليص الطرق التفاضلية والقابلة للتعديل المركزية، والحد الأقصى الذي يصل قيمة 285 ملم.

رينج روفر سبورت SDV8

تم إنشاء جيل من الاكتشاف، وقد تم بناء وريثه منصة شائعة مع كبير "rangem". أثناء تناسخ RRS، أصبح أسهل أربعمائة كجم وحصلت على محركات جديدة - على وجه الخصوص، توربوديسيل 4.4 لتر، والذي كان يقف فقط تحت غطاء محرك السيارة. سوف يتم سحب "DVIGLO" الأقوياء والدخول عن طريق اللعب - وليس حقيقة أن سيارات الدفع الرباعي! ردا على مطبعة دواسة مسرع رياضية، فإن الضغط قليلا على المحور الخلفي، يذهب إلى الهجوم على الفضاء تحت الهماهية بالديزيل "ثمانية". وعلى الرغم من أن BMW و Audi ستخلى عن نطاق DRAGA، وأودي، فإن انطباعات فيركلوكينغ لا تزال قوية للغاية: أنت على الفور تشعر بشدة وثقيلة، ولكن في نفس الوقت آلة سريعة بشكل لا يصدق تنشئ شعورا بالتفوق الكلي على الآخر مستخدمي الطريق.

يغذي هذه الوهم هبوطا عاليا - تنظر إلى الجيران في الخيط. إنه يوفر رؤية جيدة، ولكنه يعقد الوصول إلى السيارة: لا يمكنك الجلوس في Ranj ولا تدخل حتى الآن. سيكون الأشخاص المنخفضون القفز في الصالون أكثر صعوبة من نمو النمو فوق المتوسط. وعملية الزراعة على مقعد الراكب الأمامي للفتاة في تنورة ضيقة وتتحول إلى عرض قطاع على الإطلاق!

السابق "الرياضة" لم أكن أحبها حقا - مع كل بافوس، بدا ريفي. هنا هو "Ranj" الجديد - شيء آخر! إنه جميل وأناقة، رغم أنها تبدو رائعة ورهيبة. للمنظمة الفضاء الداخلي "البريطانيون" شيء مثل BMW - على سبيل المثال، في الصف الخلفي، أفتقد طولي، وهو غير مريح للجلوس هناك - يتداخل مع رف جسم مشطوف. من حيث المناولة، فهي أقل شأنا من كروس البافارية - لكنها قادرة بوضوح على عمليات الفئران على الطرق الوعرة، والتي يمكنني من أجلها شخصيا.

العيوب عند الهبوط، تعوض سيارات الدفع الرباعي البريطاني عن نظام كامل من الوصول والحدود المريحة التي تظل دائما نظيفة - أنها مغلقة تماما مع الأبواب ذات الأختام.

الركاب الخلفية "المدى" ليس بالأمر السهل أيضا: بالإضافة إلى الموقع العالي فوق الأرض، فإن إخراج الإدخال يعقد قوس العجلات البارزة ورفع الجسم يميل بقوة. نعم، والأماكن الموجودة على الساقين أقل من الأجهزة الأخرى، على الرغم من أكثر من BMW. وهنا هو أكبر مسند ذراع، حيث يكمن أيضا التحكم عن بعد في نظام الترفيه - يتم وضع كل راكب على الشاشة ومجموعة من سماعات الرأس.

السيارة الإنجليزية أحببت أكثر من البقية. إذا كنت لا تولي اهتماما لبعض الإزعاج مثل الصعوبات المتعلقة بإدراج مقاعد التدفئة، فإن "المدى" يسرد راحة الزراعة. عجلة القيادة ورحيل كرسي البريق، مما يسهل المحمية المحمية من الأوساخ من الأوساخ. وما هو المحرك هنا! ليس فقط القوى سيارة كبيرة اكتسب بسرعة خطوة، ولكن يتميز أيضا باستهلاك انخفاض الوقود ببريط. أنا مرتبك فقط بمشاكل محتملة مع الموثوقية.

الصف الأمامي يعيش أسهل. ومع ذلك، هنا هو خصوصيته. على سبيل المثال، يمكن تنشيط مقاعد التدفئة والتهوية فقط مع عرض التعليمات لنظام الوسائط المتعددة، على الرغم من أنه في عنصر القائمة المطلوب، تحصل على الفور عن طريق الضغط على زر خاص على وحدة التحكم المركزية. بالمناسبة، فقط في "المدى" يمكنك دافئة أو تبريد مرة أخرى سواء وسادة المقعد، والضغط على المنطقة المطلوبة على الشاشة بإصبعك على الكراسي.

لسوء الحظ، تم نشر RRS، دون انتظار نظام جديد متعدد الوسائط، وهو أمر لاول مرة على Jaguar XE: يتميز القديم بالرسومات البدائية، من الواضح أنه لا يتوافق مع حالة الجهاز. لم أعجبني وعمل مع محركات أقراص USB: لا يتعرف النظام على جميع محركات الأقراص الفلات ويرفض إعادة إنتاج المسارات الفردية لأسباب غير معروفة.

بشكل عام، تنتج الجزء الداخلي من "البريطاني" انطباعا ممتعا بشكل استثنائي - جلد الإفراج من الدرجة الأولى مجاورة من الألومنيوم المصقول وممتعة بلاستيك بلاستيك.

عرض مع صورة متشعبة

يعتبر رقاقة شركات سيارات بريطانية: سينظر سائق الراكب الأمامي في وقت واحد صور مختلفة

محدد علبة التروس غير الثابتة

ومع ذلك، من المفهوم المستخدمة غسالة رائعة. الذي يدير الجهاز على "رينجرز" آخر، يبدو أكثر أناقة، ولكن لسهولة الاستخدام حتى يفضل عصا التحكم

يعرض مع رسومات قديمة -

هنا هي المشكلة الرئيسية لأجهزة الوسائط المتعددة "Ranj Rover". ومع ذلك، يمكنك رفض الأدوات التناظرية المعتادة من لوحة القيادة الافتراضية.

نظام الوصول المريح

على السيارة البريطانية يسهل بشكل كبير عملية التنسيب وراء العجلة: ترتفع عجلة القيادة إلى الطابق العلوي والمضغات إلى اللوحة الأمامية، والكراسي تتحول

جذع هذا "المدى" على ما يبدو لأنه "رياضة" - ليست مثالية. أولا، ارتفاع تحميل كبير يعقد موضع زيادة كبيرة. ثانيا، إذا قمت بتطوي الأريكة الخلفية، فلن يحصل الطابق السلس. ثالثا، استخراج من الأرض مع الكثير من الأوعية الغريبة بالحجم الكامل يمكن أن باستثناء شخص لديه تدريب بدني جيد.

على الرغم من المحرك القوي، فإن الرياضة لا يجب أن تذهب لتسابق المسارات، على الرغم من أنها قادرة على الذهاب بسرعة: سرعة الرحلات هي أبعد بكثير وراء "مئة" بالنسبة له - في ترتيب الأشياء. ومع ذلك، فإن نعومة مسار الخير، عند القيادة، تأتي المخالفات الكبيرة أكثر أو أقل لفهم ما إذا كانت سيارات الدفع الرباعي العجلة: تتذبذبات الجماهير غير المتزايدة تشعر بتحسن مما أرغب في ذلك.

ولكن على ما يتعلق ب "رانجو" لا يوجد متساو! يتميز التعليق بالتعبير المثير للإعجاب، بالإضافة إلى ذلك، تسمح لك الفتوات الهوائية برفع الجسم على الأرض حتى سجل 335 ملم. أيضا في قائمة فضائل الطرق الوعرة في "البريطانيون" هناك Razdatka مع الصلاة، وكذلك الحظر القسري للفرق المركزية والخلفية.

فولفو XC90 D5 نقش AWD

مثل Audi Q7، كان من شأن فولفو كروس فولفو الرائد في البداية: أعطى الجيل الأول XC90 الطريق أمام خليفته فقط في السنة الثانية عشرة في الحياة. ومع ذلك، فإن توقعات السيارة الجديدة تستحق كل هذا العناء - "Ninetieth" ناجحة لمجد!

والبنزين، ومحركات الديزل التي تم تجهيزها ب XC90، لها نفس التكوين: لتر اثنين، أربعة اسطوانات بالإضافة إلى الحد من درجات متفاوتة من الغطرسة.

يبدو وكأنه "فولفو" من قبل الاسكندنافية الإهمال، ولكن في نفس الوقت الحديث والتعرف على الحديثة تماما. الرمزية الصلبة: علامة المريخ على مصبغة المبرد، والمصابيح الأمامية مزينة بمطرقة من Thorah - يجب تفسير شكل ر LED للأضواء الجارية بهذه الطريقة. من المؤسف أن السويديين لسبب ما لم تغطي العتبات من قبل الأبواب: عند الهبوط سهلة وصمة عار سرواله.

يبدو لي مظهر السيارة السويدية ممل. لكن داخل الجيل الثاني كروس فوجئ ليس فقط التصميم الفني للغاية للداخلية، ولكن أيضا راحتها: كل شيء لشخص هنا. نعم، و "الجهاز اللوحي" على وحدة التحكم المركزية هنا مناسبة تماما، خاصة لأنه يديره اللمس، وليس تطور وحفر مجتهد. وما هو صوت أنيق لنظام الصوت! من المؤسف أن "فولفو" ارتفع كثيرا: إذا كان تكلفة XC90 الجديدة أكبر قدر من العمر، فسيصبح بالتأكيد ضربة!

مرة واحدة داخل فولفو، يمكنك الاسترخاء على الفور، بعد أن شحذ "الجو من الرفاه"، والتي تشريب بعناية مصممي صالون. يرصد العالم الداخلي من HS90 ذوق رائع وتخرج من النعمة. ما هو يستحق فقط الديكور الداخلي للباب: سطح نحات، مزيج من القوام والألوان والخطوط السلسة من مواد الإرساء تجعلها قطعة فنية. لا تبدو العناصر المنفصلة التي يتم عرضها كرقائق ذات علامة تجارية بشكل بعيد: المقلية "المجوهرات" لبدء تشغيل المحرك واختيار أوضاع الحركة ليست فقط وظيفية، ولكن أيضا سهلة الاستخدام. على أي حال، فإن جودة الانتهاء من XC90 ليست أدنى من السيارات الألمانية والبريطانية. الخوف الوحيد يسبب اللاعبين من البلاستيك الأسود، والتي يتم بها الأزرار الموجودة على المقبض ولوحة الباب، وإطارات انحراف التحكم في المناخ وعرض وحدة التحكم في المركز. كل شيء يبدو عصري، ولكن في الواقع اتضح أن تكون ملحوظة.

بالمناسبة، حول الشاشة: جهاز لمس لمس موجه عموديا مع واجهة Scasus، على ملء خبراء Corpel ميتسوبيشي الكهربائيةيختلف رسومات جيدة وسرعة كافية. اتضح أنه من الأسهل فهم القائمة مما يبدو أن نسبة عدم وجود المنطق لا يعاني. لكن الأجهزة الافتراضية لم تكن معجبا - بعد التواصل مع أودي، فإنه لا يترك الشعور بأن السويديين يتقنون سوى جزء صغير من إمكانات لوحة القيادة هذه.

المشكلة الرئيسية في "فولفو" بدا أولا غياب الأزرار - اتضح أن العديد من الوظائف تم حظرها في شاشة كبيرة. صحيح، اتضح أنه كان مريحا جدا لاستخدامه. تحزن النقوش الصغيرة فقط على الشاشة - عليك ارتداء النظارات، والتي ليست واضحة حيث تخزن - لا يتم توفير مصممي شخص ما. لكن XC90 تحولت إلى أن تكون السيارة الوحيدة ذات الرافعة العادية "Automat" بدلا من عصا التحكم المتخصصة الجديدة.

لكن مساحة صالون في فولفو تستخدم الملف بأكمله! وفقا لسهم الفضاء في الصف الثاني من XC90 فقط "Audi" هو أدنى، في حين أن مجموعة التسهيلات للركاب أوسع بكثير هنا. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز سيارتنا بمقاعد قريبية ثالثة، حيث يمكن للبالغين أن يستوعب. بالمناسبة، في تكوين "Audi" و BMW، أيضا، خيار مماثل، ومع ذلك، لم تكن هناك أماكن إضافية في الجذع. لكن فولفو فقط يقدم كرسي أطفال مدمج: وسادة في وسط الأريكة مع حركة خفيفة في اليد تتحول إلى الداعم.

والجذع في HS90 هو الأفضل تماما! بالإضافة إلى حقيقة أنه هو الأكثر فاحصا، يمكن امتدت إلى الصالون، وتحول الصف الثاني إلى الطابق السلس. تنوع منصة التحميل الرئيسية "الرئيسية" النموذجي لمنظم "فولفو" تقسيم المساحة إلى جزأين. من المستغرب، حتى وجود صف ثالث من المقاعد لم يكن عائقا لعجلة احتياطية في الفرح. وعلى الرغم من أن هذا مجرد معدل عقوبة، ولكن لا يزال ...

إنها أقوى أطراف في السيارة السويدية. تمكنت السويديون من تحقيق مثل هذا الاستئزاز، وعديد من المهام في أعماق نظام الوسائط المتعددة

في الحركة "سويدي" سعداء بشكل غير متوقع بوحدة الطاقة: فجأة اتضح أن محرك الديزل من اثنين لتر يمدي مع مثل هذه "تولوف" الرئيسية، وعرق السيارة مع ديناميات تسارع لائق. وعلى الرغم من "فولفو" غير غائب للغاية مثل منافسيه، لتوبيخ السيارة في العجز المحركات أمر مستحيل.

ملخص

تركت أودي Q7 التي طال انتظارها انطباعا غامضا للغاية. بعد استيعاب مجموعة من التقنيات الجديدة، أعمد الكروس الألماني نفسه: تبدو لوحة الأدوات عالية التقنية وواجهة الوسائط المتعددة رائعة، ولكن لا تختلف في الاستخدام. من بين المزايا الواضحة "Audi"، يمكن الإشارة إلى الراحة المرتفعة في الراحة والمساحة في الصف الخلفي، ومع ذلك، فإن "عدم وضوح" التوجيه ومظهر مملة إلى حد ما لا يسهم في ظهور التعاطف.

أدى التقدم الطويل الأجل في كروس البافاري إلى النتيجة المتوقعة: بمبلغ BMW X5 نقطة، أخذ المركز الأول المستحق. في أي انضباط، لم يبحث بصراحة، وعلى صفات الركوب، هناك مشاركين آخرين للمشاركين الآخرين في أعمالنا "وضعنا"، مرة اخرى أؤكد واضحة: "Boomer" - سيارة لبراءة الركوب السريع. بالنسبة لعدم العرض الخلف الأكثر اتساعا والنجاح المعتدل على الطرق الوعرة، من السهل الكتابة إلى نظام مختلف من القيم.

تحولت مرسيدس بنز جول إلى أن تكون السيارة الأكثر توازنا ومتناغمة بين نفسها. إنه أمر ملحوظ ويقدر: لا يسمح تلميذ شتوتغارت بنفسها بأقل نفسها من ثماني نقاط. وهذا بمعنى أيضا، النصر! تسعى "مرسيدس" لإرضاء جميعها وعلى الفور أن اتضح مقنعة. إلى من يبدو أن GLE لا يكفي، يمكننا أن ننصح بالانتباه إلى كبار كبير في رتبة GL، والتي ستحول إلى Gls في المستقبل القريب.

إن تشغيل الجميع على الطرق الوعرة، رينج روفر سبورت أعطى الركود في بعض الترشيحات، مما يدل على المنافسين عن صفات الشحن والاضطراب في الصف الخلفي. ومع ذلك لا يفسد الإنطباع العام من السيارة البريطانية: "الرياضة" لديها مثل هذه الكاريزما القوي أن العيوب الفردية تسمح لك بسهولة بإغلاق عينيك. سيارات الدفع الرباعي الوحشي مع محرك ديزل ضخم وإمكانات لا تصدق خارج الأسفلت - سيارة خطيرةيستحق رجل حقيقي!

تحول Volvo XC90 إلى أن تكون سيارة ودية للغاية. يحتوي سويدية كروسوفر على داخلي مريح مثير للدهشة وجذع شعري وكهنوت. يتناول Turbodiesel ذو ثنائي الأترات بسهولة مع التحرك في الفضاء مثل هذه الآلة الكبيرة. "فولفو" سيكون الرفيق المؤمنين في المدينة وزميل ممتاز مسافر في رحلة طويلة - بشكل عام، مثالي
نقل الأسرة. في هذا التنسيق، لا يلزم الحصول عليه عالية للغاية بالنسبة له، ولكن التعليق يمكن أن يكون ليونة.

تقدم Crossover من Ingolstadt في السوق لدينا خيارا متواضعا لثنائي الأترات V6 مع إشراف: Power Power 333 إما 249 ديزل قوي. كل من وحدات الطاقة هي على قدم المساواة - 3،630،000 روبل. بالإضافة إلى أربع مجموعات كاملة رئيسية (الأساسية والراحة والرياضة والأعمال التجارية)، تقدم الألمان ومناديل كاملة من الخيارات غير الرفية. يقتصر ضمان Audi على عامين بدون حد بعيد، في حين أن الخدمة ستكون في انتظارك بأذرع مفتوحة كل 15000 كم.

تبدأ قائمة الأسعار في "Xers" الكبيرة بعلامة تضم 3330،000 روبل لإصدار Xdrive35i بسعة توربو ثلاثية ثلاثية تبلغ 306 قوى. تعديلات الديزل أكثر تكلفة - من 3490،000 روبل. ومع ذلك، في أي حال، من المنطقي الاختيار من بين السيارات جمعية كالينينغرادوالتي يتم تقديمها في التكوينات الثابتة - أنها أفضل تجهيزا بكثير وفي الخروج أكثر ربحية. ضمان المصنع - عامين دون حد الأميال، يعرف Interservice Mileage نظام Onboard.

كانت النسخة الأكثر بأسعار معقولة هي GLE 250 D مع محرك الديزل 204 قوي لمدة 3490،000 روبل. ومع ذلك، لا يوجد أي معنى في الإصدار الأساسي من المعنى - "السلسلة الخاصة" أكثر من 250 ألفا أكثر من 250 ألف، ولكن ليس في مثال أكثر ثراء. مثل GLE 350 D، كما لدينا، تكلف من 4،050،000 روبل. تبدأ تعديلات البنزين من 3،850،000 روبل. ويقدر الإصدار العلوي من GLE 63 S مع 585-Strick V8 Buturbo ما لا يقل عن 7،690،000 روبل. الضمان - القياسية لمدة عامين دون حد الأميال، الفاصل الزمني للمخدرات -15 000 كم.

تقدر أكثر "الرياضة" الأكثر إمكانية الوصول مع محرك البنزين ثلاثية الأصول (340 لتر.) عند 4،122،000 روبل. سيكلف الجهاز الذي يحتوي على محرك ديزل على مدار 249 شخصا ما لا يقل عن 4،415،000 روبل. تعد التعديلات مع V8 أكثر تكلفة: سيكلف الديزل SDV8 (4.4 لتر، 339 لتر) 6 080،000، والبنزين 5.0 S / C (510 لتر.) - عند 6 135،000 روبل. في الجزء العلوي من جاما استقر 550 قوي SVR. ضمان Range Rover صالح لمدة ثلاث سنوات ويقتصر على عدد الكيلومترات من 100،000 كم، وسيتعين على خدمة الشركات زيارة كل 13000 كم.

على عكس المنافسين، فولفو XS90 هي نسخة أساسية مع D4 DIESEL (190 لتر.) أنها تنطوي على محرك الأقراص فقط على العجلات الأمامية - لمثل هذه الآلة سيتعين عليها دفع 3،040،000 روبل. ستكلف D5 AWD أكثر قوة (225 حصانا) 230 ألفا أكثر تكلفة، وتكلف تعديل البنزين الأكثر بأسعار معقولة T5 (249 قوى) 3،281،000 روبل. بالنسبة لمحرك 320 قوي، سيتعين على T6 دفع 492 ألفا آخر. ضمان المصنع على XC90 - عامين بدون أميال، زيارة للخدمة - كل 20،000 كم.

في وقت العرض الأول من مرسيدس جلي كوبيه، بدأ العديد من الخبراء في الاتصال به المنافس الرئيسي BMW X6، والذي يبدو الآن غريبا للغاية. نعم، X6 سيارة مثيرة للاهتمام وكريمة، ولكن لا تقول إنه لا يملأ. على سبيل المثال، تباع العام الماضي في الولايات المتحدة 3900 فقط مع "الذيل" BMWX6 مقابل 47000 X5 و 46700 M MLL. وبمجرد ظهور Gle Coupe، لماذا فجأة يجب عليه التنافس مع X6؟ نعم، لأن BMW X5 و X6 تختلف فقط في الهيئات. وتحدث في السوق في مكان واحد، يقومون بإغراء المشترين من بعضهم البعض. في الوقت نفسه gle و gle coupe - اثنين تماما سيارات مختلفة.

GLE لديه تعديل هجين أن gle coupe لديه. يعمل GLE 400 GLEZINE V6 هنا في زوج مع محرك كهربائي 85 كيلوواط، ويتم شحن البطارية الكهربائية من مباشرة. أرضية الجذع الهجينة أعلى بشكل ملحوظ، لأن البطارية وغيرها من المعدات المتكاملة في الجسم السابق.

من الغباء أن يجادل أن GLE و ML هما سيارتان مختلفان تماما. GLE موروثة من ملال Arsenal الكامل على الطرق الوعرة: مجموعة كبيرة من التغيير في التخليص والنقل المصب وحتى قفل ميكانيكي التفاضلية الخلفيةوبعد محروم GLE Coupe من مجموعة للتغلب على الطرق الوعرة، ولكن شيء حصل عليه في المقابل. يتم احتساب النموذج الذي في مرسيدس بنز لمجموعة الكوبيه، وليس تقاطعات، شحذ تحت الأسفلت.

تحديد

باستثناء طرازات AMG من الإصدارات العامة من كوبيه ولطيفة بسيطة ليست سوى اثنين فقط من Turbodiesel 3.0 (بالنسبة لروسيا - 249 حصان) ومع V6 Turbo Charbo (333 حصان) من نفس الحجم.

لم يتم تجهيز نموذج GLE COMPE مع وجود Turbodiesel Junior (2.1 L بسعة 204 حصان) - يتم تثبيته فقط على إصدار GLE 250 D، الذي قد يكون محرك العجلات الخلفية (لروسيا، هذه السيارات غير مرفقة ). إن V8 Charbo 4.7-Liter 4.7 لتر (435 حصان) ليس أيضا في كوبيه - فهو موجود فقط على GLE 500. ربما يكون مؤقتا، لأن "خمسمائة" لا يزال مجهزا بجهاز 7 مدفأ بدلا من الأحدث 9G -Tronic.

ومع ذلك، يعمل 7G-Tronic جنبا إلى جنب مع محرك GLE 500 E القابلة لإعادة الشحن، والتي لا تملك أيضا كوبيه. يتكون GLE 400 Gasoline V6 في زوج به محرك كهربائي بسعة 85 كيلومتر. إجمالي الطاقة محطة توليد الكهرباء - 442 حصان

gle coupe تعديل واحد فقط فريد. على GLE 450 AMG "ستة" 3.0 إجبار على 367 حصان لكنه لا يجعلها سعة فقط في السلطة ... مآخذ هواء ضخمة، أقراص 21 بوصة في التكوين الأساسي - الارتباط الوسيط بين Gle Gle Coupe و AMG Monsters، GLE 450 AMG Coupe يبدو وكأنه يريد أن يأكل أسرع تقاطعات في العالم. هنا، يتم توزيع إعدادات التعليق الهوائي وعجلة القيادة الطاقة الكهربائية، وحتى لحظة على المحاور بشكل مختلف: أنها ليست متساوية، وبالنسبة إلى 40:60 مع أولوية المحور الخلفي. مع هذا الإصدار ودعونا نبدأ.

إلى الأمام إلى غير مستكشفة

GLE450 AMG ليس فقط تحميص، لا يزال يطلق النار أيضا عند تفريغ الغاز. هذا هو الأكثر اختلاط بالركوب النشط. وكيف يذهب! من الواضح والكتابة بدقة، بسهولة وسرعة مكاسب سريعة وإثارة، تبقى تماما مباشرة ولا تزال مريحة في مرسيدس. ملاحظة واحدة - المثبتات النشطة الاستقرار المستعرض أود أن أرى في التكوين القياسي.

معدات الإصدارات العادية يترك الكثير مما هو مرغوب فيه، ولكن هذه سياسة شركة نموذجية. يتم تعزيز جول كيسي جليس لأنها عادة ما تزيد من الصلابة سيارات رياضية:

• مكبر للصوت موصل أمام المبرد؛
• شعاع متقاطع في الجزء الخلفي من السقف؛
• تبختر تحت غطاء محرك السيارة على الرفوف الأمامية.

يحتوي الهيكل السيطرة على خفة الحركة من أجل GLE Coupe - Standard، والتعليق الهوائي المرنانيري (خيار 142،000 روبل) إعداداته الخاصة. الإلكترونيات التي تسيطر عليها إلكترونيات من قبل إلكترونيات الإعلانات بالإضافة إلى امتصاص الصدمات مع تعديل ستبليس للتمني (على نماذج مع امتصاص الصدمات تعليق الربيع، ولكن الميكانيكية - الخصائص "تعتمد على السعة")، GLE COPEE قادرة على فرحة على الأسفلت - ليس فقط من الراحة والبرامج والإدارة.

Diesel Fuchust Gle 350 D (620 نانومتر من 1600 دورة في الدقيقة) يكفي في أي موقف، ويصبح صوته مثل هدير قط راضي. وليس بصوت عال للغاية - عزل الضوضاء هنا أيضا على معايير مرسيدسيا. نعم، عجلة القيادة فارغة قليلا، ولكن هذا هو معيار النجوم ثلاث شعاع.

خصائص السرعة

ما يصل إلى 100 كم / ساعة MERCEDES-AM G GLE 63 S-4Matic Coupe تسرع بشكل أسرع مما تقرأ اسمه - 4.2 ثانية. وإذا كان شخص ما يبدو أن GLE Cool GLE 450 AMG لم يعد ضروريا، الآن ... لا أتذكر الأجهزة الأخرى - استمع فقط إلى إطلاق النار من العادم من "الثامنة" الأقوياء "الثمانية". نعم، لا تحتوي الجهاز على تسع خطوات - هنا لا تزال نسخة معززة من 7G-Tronic، والحديد الآخر مألوف ل ML 63 AMG، لكن كل شيء لا يهم. محرك بعيد المنال!

AMG Version - نقطة أخرى تقاطع GLE و GLE COMPE: يمكنك اختيار "الصواريخ" في أي جسم وفي أي حد من 5.5 لتر V8 تجبر. 557 حصان أو 585، إذا كان هناك حرف S. وأتساءل عما إذا كان شخص ما لن يختار أكثر نسخة قوية؟ لماذا لا: بدون خيارات GLE 63 S Coupe ستتكلف بدون 8 ملايين صغير، و "أعلى الصفحة الثانية" هو 600 ألف أرخص.

وظيفة ممتعة لم تكن قبل: مراقبة وضع الحركة. يعتمد عددهم على النموذج، ولكن هناك دائما وضع فردي، حيث من إعدادات وحدة الطاقة، يمكن تحديد التعليق والتوجيه الخيار الخاص بك وحفظه. يجب أن يكون إصدار AMG وضع الرياضة +. قم بتضمينها ... بدلا من الطريق، تظهر الشاشة مسار سباق مع رطب أحمر وأبيض، وعلى ذلك - صورة السيارة مع مؤشر جميع الأنظمة وكمية التسارع. لا تقل مشاهد "كاريكاتير" مثيرة للاهتمام وذهال مع حزمة هندسية الطرق الوعرة في الطرق الوعرة + وضع ... نعم، انتقلنا من الأسفلت!

نحن نتطلع التالي

مع تهدئة الجليد GLE تنزلق أسفل منحدر 75 في المئة. المساعد المنحدر من الجبل على كل جلي، لكن البقية ... معلقة قطري، اجتياز، يرفع، المصاعد الرائعة - اضطررت إلى استخدامها و "redeecha"، وحظرها، واختيار جميع التخليص 285 ملم.

هنا هو الأفضل أن نفهم أن gle و كوبيه اثنين جدا نماذج مختلفةوبعد أولئك الذين أرادوا المزيد من بريق تلقوا جسم مذهل، لبقية GLE احتفظوا بسيارات الدفع الرباعي الحقيقية. لم تعد صوره، "الاقتصادية" لم تعد ضعف ضعف - يتم إغلاق ماكينة حلاقة الصورة مع كوبيه مشرق. الجزء الداخلي من الهجين هو نفسه وجلي آخر.

المعلمات

من الجيد أن تحفز GLE جميع مزايا نموذج ML - هذا هو مرسيدس حقيقي بأفضل معنى الكلمة. نعم، ومجموعة من الأنظمة على الطرق الوعرة لذلك، إذا رغبت في ذلك، يمكنك تشكيل خطيرة للغاية.

تخفيض، قفل التفاضلية الخلفية والعديد من الأنظمة المفيدة الأخرى متاحة فقط كخيارات. ومع ذلك، فإن هذا الوضع الآن في المنافسين الرئيسيين. GLE Coupe قادر على السعادة عند القيادة على طرق الأسفلت - ليس فقط بسبب الراحة، ولكن أيضا إلى حد كبير، معالجتها.

قائمة Onboard معقدة: واجهة الكوماند المثالية غارق في القائمة الفرعية الجديدة. لا تتعرض الأزرار هجاها مليون أزرار، وقد تمت إزالة الكثير في القائمة، بما في ذلك التحكم في الالتهاب الرئوي للكراسي.

الاستنتاجات

من أجل المتعة لديك لدفع. سيصل السيارة في إصدار الكوبيه إلى 500000 روبل أكثر من سيارات الدفع الرباعي في التكوين الأساسي. يستحق النظر في GLE 500 E. Hybrid. إذا كان هناك مرآب ومقبس، فهذا هو بديل ممتاز ل GLE 500 مع V8. خاصة وأنهم يستحقون بنفس القدر.

لن يجبر قلبك على القتال بسرعة. لماذا هناك قلب! على الأرجح لا تتصرف حتى الحواجب. على الرغم من أن هذا ليس نوعا من السيارات الغامضة من المقاطعة الصينية البعيدة، ولكن مرسيدس جديدة. gle، ml السابق. بهذا الاسم، هو ببساطة ملزم بالتسبب في رد فعل؟ وماذا ايضا! ومع ذلك، لمفاجأتنا، اتضح أن تكون عادية للغاية ...

بيزريس

لذلك، ما الذي يمنع اسم GLE الجديد الممتاز؟ بعد كل شيء، إذا كنت تعتبرها بدون أهواء غبية، فهي في الواقع جميلة. ولكن، للأسف، لم يعد بإمكاننا القيام به دون نزوة. قاموا ببناء جميع التسويق الحديث، وهم في الواقع إدارة سوق النماذج الفاخرة، والتي أصبحت اليوم الكثير من فرحة السيارات! لذلك، على الخلفية العامة العامة، فقد مرسيدس الجديد تماما. الأوقات التي سطعت فيها ML، مثل قبة مطلي بالذهب، يبدو أنه انتهى. حقق المنافسون وظيفتهم. الآن لا يكفي أن تأخذ والافراج عن الجيل التالي من Daimler Suv. لتصبح شخصية ملحوظة على لوحة اللعبة، تحتاج إلى الخروج من الجلد، وأربع مرات.

احتياج المال

إذن ماذا يمكنك أن تفاجئ الجول الجديد؟ تستوعب جسده الراحة خمسة - الهبوط لينة ومريحة للغاية أن الأفضل والأمنيات لا يمكن تمنيةها. في تعليق الجاذبية الهوائية، وهي هيئة تعمل على بعد 300 ملم فوق الطريق، ودائم بالدفع على العجلات الأربع مع توزيع الوقت في نسبة 50:50. تحت غطاء محرك السيارة هو ديزل كبير، مما سيسحب بسهولة بضعة سيارات بالفحم. بالمناسبة، حول الفحم: في شطف اللون الأسود، لا تزال شعبية بين عشاق العلامة التجارية، فإن GLE يشبه الخلد العملاق من تحت الأرض. والديكور الداخلي بعيد جدا عن النعمة وتلميحات بشكل كبير من الأموال الزائدة في جيب المالك، والذي ينفق بوضوح ليس في الفن العالي. من حيث المبدأ، بالنسبة للحياة المعتادة لكل شيء مدرج بما فيه الكفاية، ولكن هذا ليس كثيفا تماما، مع مراعاة نجاح الشركات المنافسة.

الهواء يتطلب الجمال

بشكل عام، يبدو جلي جديد. لا سيما لا شيء لمنع المنافسين. وليس فقط خارجي، ولكن أيضا الداخلية. بادئ ذي بدء، يفقد شقيقه - جلي كوب. اليوم، عندما تكون الكتلة الرئيسية للمالكين في جسم الهواء، فإن أشكال الكوبيه لسيارات الدفع الرباعي الحضري الكبير أكثر جاذبية بكثير من العربة. بعد كل شيء، أين هو أكثر متعة لتشغيل مقصورة ساحرة مما كانت عليه في حقيبة مستطيلة. يبدو أن كوبيه أكثر إشراقا، ويزن أقل، وفي عاداته المزيد من الرياضة، زادور والنضارة. ربما، سوف تذهب gle coupe مع قريبه وكذلك في وقته BMW X6 مع منصة واحدة X5، - سوف تلتهم ببساطة!

دع الخروج

والثاني، وربما يلمع GLE-Universal ليس على الأسفلت، ولكن على الطريق على الطرق الوعرة؟ فحصنا. و ماذا حدث؟ كان نظام الاستقرار قاسيا للغاية، وأظهر المساعدون الإلكترونيون على الطرق الوعرة أنفسهم صحيحة بشكل غير ضروري عند التغلب على المواقع المعقدة. يبدو أن هذا جيد، لأن الشيء الرئيسي هو عدم حرق السيارة وعدم تلفها. ولكن ماذا لو كنت بحاجة إلى رعشة جريئة؟ أنا لا أتحدث عن فرصة الخروج، واسمحوا المروحة من تحت العجلات. مزيد من المتعة حول خارج جولة (وحتى أكثر من ذلك حتى في الأسفلت) gle coupe مع إعداداتها الرياضية للنقل والمساعدات الإلكترونية القوية. لا تحريف، وحبيب النمط والإثارة والفصل سوف يأخذ كوبيه. بدون بديل! على الرغم من أنه غير عملي تماما، إلا أن الأنانية بصراحة وأخرى غبية، لأنه في هذه الحالة أسهل في الشراء سيدان الرياضي. ولا تبني من نفسك بايونير والكواش على الطرق الوعرة. ولكن هل هو رجل عند اختيار قسط كل عجلة القيادة سيارة هل يستخدم الدماغ؟ لحسن الحظ، لم يكن هناك شيء من هذا القبيل على ذاكرتنا.

في أرجوحة في مهب الريح

حسنا، حسنا، لماذا تهدف GLE-Universal إذن؟ ربما لعائلة كبيرة؟ للأسف، لا يوجد أقل خيبات الأمل. الأسرة تحب الراحة؟ من الناحية النظرية - نعم، إذا، بالطبع، سيكون هناك وقت للاستمتاع، أي لحظة ستأتي، عندما يتم تحويل الأطفال، وسوف تتوقف الأكياس عن البقشيش إلى الأرض. لنفترض أن هذه اللحظة جاءت ... وهنا يصبح من الواضح رغبة المصممين بإرضاء كل من الفئتين المقبتين من عشاق السيارات. بمعنى آخر، يتم سحقها وقبل ذلك الجزء من الجمهور، والتي لا تزال تتذكر مرونة الديميلر التوقيع من الهيكل، وفي الوقت نفسه لا تنسى إرضاء أولئك الذين يفضلون النوم في الأراجيح في الريح. والنتيجة ليست مقنعة للغاية.

من الصعب الخلط بين الألمان

يبدو أن المصممين حرموا عمدا في كل حالة طعمها، طعمها الفريد. كانت السيارة مثل البيتزا العادية. وحقيقة أنها أعلى جودة، لسوء الحظ، لا ينقذ. يبدو أنه في تاريخ سيارات الدفع الرباعي الفاخرة كانت هناك لحظة من الحقيقة عندما بدأ الشركة المصنعة، تدخل تماما في السوق الوحشية والسارية في البرية، لدغة ذيله. صحيح، الألمان لا يخلطون هذا. انهم مشوشون عموما. إنهم واثقون من أن الفئة M لمظهرها في عام 1997 "تسببت في شريحة من سيارات الدفع الرباعي الممتازة ومنذ ذلك الحين، إلى عدد أكثر السيارات نجاحا في العالم". نعم، كيف رأيك؟ لم يكن هناك "رينجرز" أبدا في العالم. مثله!

تريد، implasses.

لكن محرك GLE ممتاز! Diesel تنتج 620 نيوتن بالفعل في 1600 ثورات العمود المركزي. يا كثيرا! السلطة في 258 حصان وهي متوفرة بحجم كامل من علامة 1190 ثورات. الجمال، وفقط! بصراحة، لدي ضعف في محركات الديزل الثلاثي. هذه المجاميع قريبة من مستودعي الروحي. نجا، ولكن القوة الأكثر ثقة، فحوى جميلة بالإضافة إلى الحد الأدنى من الاهتزازات واستهلاك الوقود المعقول - ماذا هناك حاجة للسعادة؟ حتى المئات - سبع ثوان! إنه أسرع من السائق المتوسط \u200b\u200bمطلوب، حتى حبيب المسيل للدموع من إشارة المرور. impretten حتى يتوقف - الوركين الجزء الخلفي من المقعد. السرعة القصوى ملحوظ في 225 كم / ساعة. على ما يبدو بالنسبة لأولئك الذين تلقوا بالفعل كل شيء في هذه الحياة والآن مع روح خفيفة تبحث عن وسيلة إلى الجنة. ومع ذلك، فإن مواضيع معدات الديزل جيدة، والتي لا تثير التعاليم. الهدوء العطس على الشعب هو أيضا مناسبة تماما.

لا تكون صاخبة

بالمناسبة، لا يمكن استدعاء الديزل جديد تماما - تم إحضارها إلى كمال 3 مجلد من 3.0 من 3.0، والتي يشار إليها الفهرس 350. نظرا لاستخدام الصب تحت الضغط في تصنيع علبة المرافق، المحرك في سياق تيسير التحديث عدة كيلوغرامات. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز ديزل بنظام Bluetec العادم الحديث. مكوناتها الرئيسية - التي تقع عن قرب لمحفزات جامعي العادم، المرابط رأى مرشحات وحقن اليوريا في نظام العادم بالنسبة لأخذ العينات - اسمح اليوم بتلبية اللوائح "EURO-6". عزم الدوران العالي من محرك الديزل مهم في المقام الأول لأولئك الذين يقودون مع مقطورة. يتم استخدام نفس ML في أوروبا في كثير من الأحيان. بالإضافة إلى ذلك، تسمح لك اللحظة الرحلية، خاصة في القسف المنخفضة، بتغيير عمليات الإرسال أقل في كثير من الأحيان. وبالتالي، تم حل المشكلة في المرونة والتشغيل السلس لمحطة الطاقة، ولكن يتم تقليل الضوضاء من تحت غطاء محرك السيارة بشكل كبير. نتيجة لذلك، اليوم أكثر هدوءا 350 من معدات البنزين بالقرب منه.

نظام الشيكات والأرصدة

ولكن، على أي حال، الديزل الجميلة لا تحل المذكورة بالفعل المشكلة الرئيسية - توفر زميل في نطاق نموذجي بتنسيق مقصورة. هذا يفسد النسبية غير المصنفة الصورة كاملة. على الرغم من أن Gle Coupe بعيد عن الراحة تماما من حيث الراحة، ولكن في ذلك، يتم تعويض هذا النقص بنجاح من خلال فائض من الألعاب الرياضية، ولا يوجد شيء يقدم بطل محرك الاختبار لدينا بهذا المعنى. لا يزال العربة الفقراء واحدة على واحد معها غير جذابة للغاية وبعيدا عن شاسحات الركوب المثالية. القاضي عنهم من وجهة نظر الريبرتية البدائية أو إبريد سائق - على أي حال. من المحزن أيضا لأن الحرب العالمية الأولى العالمية لا تفوز أيضا بسبب مساعدها الإلكتروني الصارم. ويبدو أن كل ما يبقى هو الصلاة من أجل عشاق السقوف العالية.

تفاصيل تقنية

تم بناء السيارة على منصة القيادة الخلفية التقليدية للشركة. يقع المحرك طوليا. علبة التروس التلقائي تسعة خطوات. حالة نقل مع عزم الدوران الفارق المركزي في نسبة 50/50. عجلة القيادة - الكهروميكانيكية. تعليق الأمامي مستقل على العتلات العرضية المزدوجة. تعليق الخلفية - متعدد النواحي. معامل المقاومة الديناميكية الهوائية للجسم هو 0.35.

النص: مجلة 4x4