Olycka i is. Är föraren alltid guil? Hur man kör en bil i isförhållandena Hur man gör en olycka som hände på grund av vägtjänstens fel

WikiHow arbetar med principen om Wiki, vilket innebär att många av våra artiklar skrivs av flera författare. När de skapar den här artikeln över redigering och förbättring, fungerade de, inklusive anonyma, 25 personer (A).

Antalet källor som används i den här artikeln :. Du hittar deras lista längst ner på sidan.

Så utanför fönstret och allt är täckt med snö. Men den främsta faran på vägen är inte snö, men en is. Detta naturliga fenomen kan vara ett problem även för en erfaren förare. Den här artikeln kommer att lära dig att klara av det.

Steg

Hollyedian är mycket lik den vanliga isen. Det är en tunn skorpa, som förblev efter att ha fryser regnvatten eller smält och sedan frusen snö, vatten eller is. Denna typ av is bildas utan bildandet av luftbubblor, vilket gör det nästan osynligt och låter dig slå samman med nästan vilken yta som helst. Den här funktionen gör ytorna på vägarna, trottoarer och korsningar är särskilt farliga i Hollyeditsa.

Vet var det är värt att förvänta sig en vildmark. Det är vanligtvis bildat vid lufttemperatur, ungefär noll grader Celsius. På vinterns motorväg kan han också uppstå på grund av däckens värme, som vid hög hastighet flyter snön och han fryser omedelbart. Var uppmärksam på väderförhållanden och vägrapporter.

Vet när det är värt att förvänta sig en is. Hollyedian formas oftast tidigt på morgonen och kvällen. På dagtidsklockan är vägkanan vanligtvis varmare och mindre utsatt för isbildning. Men kom ihåg att "mindre mottagliga" betyder inte att isen inte bildas där. Alltid vara avslappnad.

• Se upp för tecken som pekar på Hollyeditsa. Om bilen, som går före dig, oväntat och konstigt uppförd, är det ganska möjligt att isen var orsaken.

1. Ibland kan hoolyan ses med blotta ögat. Eftersom det är helt transparent är det möjligt att bara se det med speciella ljusförhållanden. Det ser nästan alltid ut som en jämn och strålande väg. Om du brukade gå på en helt svart asfalt, och nu visade en lysande plats framåt, då är det kanske ett hål. Oroa dig inte och följ ytterligare instruktioner.

   • Denna metod är inte lämplig för nattkörning, men kan väl hjälpa till i dagsljus.
   • Om det inte är klart för dig, vilket betyder "lysande", föreställ dig en nyfärgad och polerad kropp av din bil - det ser ut så här.
   • Du kommer inte alltid kunna se Hollyanta på vägen, men försöker göra det - det här är inte en värdelös yrke. Det hjälper dig att hålla uppmärksam körning. Det viktigaste är att följa inte bara bakom ytan av vägen, men också för hela vägsituationen.

2. Öva att köra i hala ytor. Om det finns ett tillfälle, träna sedan köra på is på säkra förhållanden. Du behöver en rymlig och tom parkering, där det finns glasyrer. Öva i åktur och bromsning på is, lär dig hur du känner din bils beteende. Om du har abs, känner du hur bilen saktar på is med den. Denna övning kan inte bara vara användbar, men också kul!

   Hur man beter sig på is. Om du slår isen, är det viktigast för att hålla dig lugn. Huvudregeln när du kommer till isen - för att göra så lite rörelser som möjligt och låta bilen övervinna denna plats själv. Bromsa inte och håll ratten rätt. Om du känner att baksidan av maskinen började ta åt höger eller vänster, vrid försiktigt ratten mot driften. Om du vrider ratten i motsatt riktning kan du också lägga den och distribuera.

   Fusk, utan att klicka på bromspedalen. Ta bort benet med bromspedaler och ändra inte ratten på ratten. Således kan du bättre styra bilen och undvika extra skada.

   • Tryck inte på på bromsen. Annars kommer du sannolikt att medföra. Poängen är att helt enkelt driva en plot med en övergripande, utan att förlora kontrollen. Vanligtvis är det inte längre än 6 meter.

3. Om du kan, byt till reducerat växel. Detta gör att du kan minska hastigheten och bättre kontrollera bilen.

   Hitta en plats där kopplingen med vägen blir bättre. Även om Hollyeda och osynlig, men du kan hitta en plats där det inte kommer att vara rätt. Försök att lämna på snön, sand, etc.

   Om du är listad, panik inte. Isen är vanligtvis på platser, och snart kommer bilen att hitta en koppling med en dyr igen. Använd bromspedalen så lite som möjligt. Men om du måste följa följande råd:

   Om du kör från vägen, skicka maskinen för att undvika stora skador. Perfekt kommer att gå till ett tomt fält eller ange en mjuk snödrift. Naturligtvis kan du inte vara ett stort val, men det är värt att försöka.

   Efter att ha övervinna isen, håll dig lugn och gör inte panik, det värsta bakom. Om du behöver fortsätta att gå, flytta mycket långsamt. Varnar andra förare om deras låga hastighet genom att inkludera "oavsiktlig" eller blinkande av strålkastare.

4. Surt från vägen. Under sådana förhållanden kan fortsättningen av rörelsen vara farlig. Bo i ett vägkafé och drick något varmt. Detta hjälper dig att lugna dig och tänka över ytterligare åtgärder.

   • Mycket sällan leder isen till en massolycka. Om du träffar den här situationen måste du snabbt välja: Bo i bilen (där du är i relativ säkerhet) eller lämna den (du kan undvika ytterligare kollisioner, men du kommer att bli tvungen att vara i kall och risk att komma under en annan bil, som tog med is). Betygsätt din styrka, väder och avstånd till bosättningen. Gör ett urval baserat på detta.

5. Förhindra framtida möten med Holly full. Det finns flera sätt att minimera oväntade ismöten på vägen. Kunskap, hur man beter sig på is, är fortfarande viktig, men det finns andra:

   • Om du har ABS installerat måste du veta hur det ser ut som dess handling. Med hur hon kom till handling kan du känna igen möjligheten att köra.
   • Om vädret har för utseendet på en is, är det bättre att stanna hemma och inte använda bilen.
   • Med vinterkörning, undvik alltid skarpa rörelser. Försök att rotera snabbt, skriv eller återställ hastigheten kan leda till förlust av koppling med vägen. Tänk dig att ett imaginärt ägg är mellan dina fötter och pedal. Tryck pedalen som om rädd för att krossa den. Mycket snart kommer du märka att de började köra mer snyggt.
   • Var inte distraherad av mobiltelefon och radio. Koncentrera bara på vägen.
   • Hoolyana kan leverera många problem med fotgängare och cyklister. Tänk alltid på att de kan glida och komma under dina hjul.
   • Byt gummi på vintern innan temperaturen faller under noll. Detta är särskilt viktigt för landsturer, där temperaturen är under, och vägarna är helt okända.

   Varningar

   • Använd aldrig kryssreglage i snöigt väder.
   • SUV, lastbilar och skåpbilar har ett högt tyngdpunkt och från detta mycket instabila. Skidning på den glaced vägen kan lätt leda till deras vändning.
   • Det spelar ingen roll vilken typ av körning eller gummi du har, om det inte finns någon koppling med vägen. Observera alltid körning.
   • Om du inte är säker på vilket sätt du behöver vrida ratten under körning, så "om du ser det framför bilen svänger åt höger eller vänster, vrid sedan ratten i motsatt riktning" betyder detsamma som "om du känner att baksidan av bilen går in, vrid försiktigt ratten mot driften."

Varje gång, sitter bakom hjulet, är fordonets förare anfört ansvaret, inte bara för sitt liv och hälsa, utan också för livet och hälsa hos dem som är med honom. Varje gång, sitter i bilen, under kontroll av en eller annan förare, ger vi dig en rapport som vi faktiskt försvinner våra liv i hans händer. Ägaren av fordonet, som en källa till ökad fara, har ingen rätt att fel. I vår civila lagstiftning respektive ägaren till källan till ökad fara för den skada som orsakats av denna källa, även i avsaknad av ägarens skuld (artikel 1079 i den ryska federationen).
Vid en olycka skyldig, som regel, föraren av ett av fordonen - deltagare i händelsen, bryter mot vägens regler. Men är föraren eller bara föraren är skyldig för en olycka? Och vad är vägarna, svarar de på säkerhetskraven?
Under de första fyra månaderna 2008 ökade antalet dem som dödades i olyckan, som inträffade på grund av de dåliga kvaliteten på vägarna avsevärt.
På grund av de dåliga vägarna förra året hade vi nästan 44 tusen olyckor, där cirka 7 tusen personer dödades och mer än 54 tusen skadades. Samtidigt måste förbättringarna i vägförhållandena vänta i mer 10 år. Endast senast 2017 (enligt arbetsgruppens information om trafiksäkerhet i statsduman), och att "föremål för korrekt finansiering", kommer vägen att läggas i ordning och 2015 i linje med säkerhetskraven.
Idag möter endast 38 procent av federala vägar transport och operativa krav. Endast 45 procent av federala vägar uppfyller kraven för beläggningens kvalitet, 45 procent för styrkan på vägen, 75 procent av kopplingskvaliteterna (enligt Rosavtodore).
Följaktligen, på vintern, när vägarna är täckta med is och snö, ökar antalet olyckor flera. Situationer uppstår när is (snö) bildas på vissa vägar). Tjäna inte alltid tjänster (inklusive på objektiva skäl) för att behandla problemområden med särskild kemikalie. Makeup eller Sandy-Salt-blandning, Ange varning eller begränsande tecken. Således levereras förare, i avsaknad av relevanta tecken, till de villkor under vilka de ska och risken för att välja rörelseshastighet inom begränsningen av maxhastigheten i detta område. Nej och det kan inte finnas några personer med identiska psyko-fysiska data, samma erfarenhet, förarens erfarenhet, motsvarande färdigheter. Vad kan göra en förare i en extrem situation (med ett utmärkt svar, drivrutinserfarenhet, körfärdigheter) är inte tillgänglig (på grund av andra fysiska data, en liten körupplevelse) till en annan förare.

Därför blir målningar gemensamma med utsikten över de trasiga eller inverterade bilarna på vägarna och i snödrift. Och hur är det kvalificerat, som kommer att bli skyldig till en olycka? Föraren eller de som ska följa vägledningen, som borde ge sin säkerhet?
Det verkar som om det finns vägtjänster för att säkerställa trafiksäkerhet. Dessa tjänster har alla nödvändiga juridiska och tekniska kapaciteter för detta.
Under tiden, i verkligheten, skakas förarens presumtion "i händelse av en skidning på en slippt väg, vilket orsakade en olycka. Vägtjänster på samma gång. Det finns gosts, sniva, men de följer aldrig någon.
Kanske om försäkringsgivarna eller förarna själva börjar löpande för att lägga fram påståenden till operativa organisationer, kommer situationen att flytta från den döda punkten.
Men förutom fastighetsansvar kan föraren när det gäller närvaron av de döda eller allvarligt skadade som ett resultat av en olycka att lockas till det kriminella ansvaret enligt artikel 264 i Ryska federationens strafflag, och då är det redan en fråga Endast i "prispriset", men också i den verkliga möjligheten att få frihetsfrihet.
Du kan alltid hitta fel med förarens handlingar - "Jag klarade inte ledningen, jag ansåg inte vägförhållandena, valde fel hastighetsläge."
De nuvarande reglerna för vägrörelsen, sådana överträdelser kvalificerar sig enligt krav 10.1 i trafikreglerna, som säger: "Föraren måste göra ett fordon med en hastighet som inte överstiger den etablerade gränsen, med hänsyn till intensiteten hos rörelsen, funktioner och Fordons- och last-, väg- och meteorologiska förhållanden, särskilt synlighet i rörelseriktningen. Hastigheten bör ge föraren möjlighet att kontinuerligt övervaka fordonets rörelse för att uppfylla reglerna.
Om faran inträffar för den rörelse som föraren kan upptäcka, bör den ta möjliga åtgärder för att minska hastigheten upp till fordonets stopp. "
Den brottsbekämpande tolkningen av denna reglerpunkt lämnar faktiskt inte föraren som har fallit i drivkraften i isförhållanden, chansen att bevisa sin oskuld i förhållande till konsekvenserna av en sådan drift.

För ett visuellt exempel kommer jag att ge en situation från min förespråkspraxis:
Vinter säsong. Federal Route. Holly (eller snövals). Körning med avgång till den kommande körfältet, en kollision med en bil som körde genom sin remsa i motriktningen. Två passagerare dog, föraren med skador togs till sjukhuset. Vid återhämtningen belastades föraren med överträdelse av punkt 10.1 i vägens regler, vilket medförde konsekvenserna i form av dödsfall två och fler personer, dess åtgärder var kvalificerade enligt artikel 3 i konst. 264 av strafflagen.
Citizen K. Följande presenterades: 1 februari 2005, körde en bil VAZ 21063, K. Växtens regler, som föreskrivs i punkt 10.1 i Ryska federationens PDD, nämligen flyttat längs vägytan med en Snögas med en hastighet som inte motsvarar vägförhållandena, säkerställde inte vägen, som ett resultat av dem inte klara av bilens kontroll ..., det var en drift med avgång till den kommande körfältet, Som ett resultat av vilket det fanns en kollision med Kamaz-bilen 5310, som rörde sig i den kommande riktningen. Som ett resultat dog olyckorna två passagerare som var i bilen under kontrollen av den anklagade.
Jag gick in i en rättegång.
När man studerade materialen i fallet konstaterades att inga data på fordonets hastighet under kontroll av den anklagade eller på säkerhetshastigheten i detta avsnitt inte innehöll anklagande dokument.
Eftersom det ses från forskningsdelen av den primära slutsatsen av expertuttag (utsedda i pre-teststadiet) och dess vittnesbörd i domstol är den kritiska fordonets hastighet för förekomsten av en rätlinjig rörelse på en plan yta med snö-Rockey Ca 93 km / h (experten togs vid beräkning av koefficienten kopplingsdäck med en vägyta 0,3). Samtidigt är de objektiva uppgifterna om bilens hastighet före förekomsten av driften inte.
Under tiden är fordonets rörelsehastighet i denna situation en av bevisprodukterna i ett brottmål. Följaktligen kan det fastställas endast med hjälp av korrekt samlade och inredda giltiga bevis (artikel 73, 74, 85 i kriminalkoden). Sådana bevis kan vara det misstänkta, de anklagade, vittnen, protokollet för undersökande åtgärder, slutsatserna från experter (slutsatser) etc. Som framgår av de slutsatser som studerats vid domstolen hörs, för närvarande inte finns några tekniker för att bestämma fordonets hastighet i avsaknad av ett bromspår. Det undersökande experimentet är omöjligt i det här fallet på grund av risken för liv och hälsa. Det finns inget vittnesbörd om rörelsehastigheten på objektiva skäl. Av de personer som kunde se hastighetsmätarens vittnesbörd stannade endast den anklagade. Vittnen som flyttade i passivering och kunde ha bedömningar om den ungefärliga fordonshastigheten som körde svaranden i sina mätinstrument - inte installerade. Således, bara beviset på svaranden, som indikerar hastigheten på 40 km / h.
Med tanke på ovanstående, vid den domstol som hörde på begäran av skyddsdelen av skyddet, utsågs upprepade autotekniska undersökningar. Domstolens definition av syftet är fastställt att fordonets hastighet under kontroll av svaranden för förekomsten av driften var lika med 40 km / h. Dessutom fastställde denna definition (på grundval av det anklagade vittnesbörd, vittnen, andra material) följande omständigheter:

En olycka inträffade i dagens mörka tid, i is (möjligen en snöig gas), som inte behandlades av PSS. Subzero temperatur. På scenen mäta inte däckkoppling med en vägyta. I det här avsnittet av vägen (federal rutt) fanns inga permanenta eller tillfälliga tecken som begränsar rörelsen och (eller) varvtalet. Fordonshastighet VAZ 21063 GN M 139 aa 01 innan förekomsten av driften var 40 km / h. Omedelbart före körning har bromsning eller manövrering inte en förare.

Men redan en annan expert AutoTechnic ger en återkallelse av en överträdelse av föraren av trafikreglerna i punkterna och 10.1 och med en hastighet på 40 km / h. Av dess slutsatser följer det att det, med hänsyn till vägarna, särskilt med kopplingskoefficienten med en vägyta, som motsvarar isen eller snowpan (vid beräkning, var kopplingskoefficienten med en vägyta 0,2), kunde driften förekommer med en hastighet av 40 km / h.

Är det tillräckligt med en sådan slutsats om en expert på brott mot trafikreglerna för att känna igen föraren skyldig? Som dagens rättspraxis visar - ja. Slutsatsen av experten på överträdelse av föraren av trafikpolisen uppfattas faktiskt av domaren som en "vetenskaplig mening".

Det finns emellertid också en motsatt syn på grund av analysen av lagstiftning och sunt förnuft.
Ja, slutsatsen av experten - argumentet är allvarligt och viktigt. Slutsatsen av en expert, som ett av bevisen, har emellertid inte prioriterat andra bevis och är föremål för bedömning både i sig och tillsammans med andra bevis på deras aggregat.
Genom att bedöma drivrutins handlingar kommer experten från den etablerade expertutövningen av tolkning av punkt 10.1 i trafikreglerna, från vilka det följer att föraren inte klargjorde ledningen och olyckan inträffade - det betyder att han valde fel hastighet läge. Det följer av detta att någon hastighet om skidet inträffade inte var säkert. Samtidigt kan slutsatsen av en expert, som bevis, återspegla endast den tekniska sidan av problemet. De där. Målsättningen av brottsligheten (det hade eller inte hade någon händelse av brott mot trafikreglerna ur teknisk synvinkel).
Det är emellertid omöjligt att inte ägna uppmärksamhet åt följande omständigheter som inte beaktas av experter i konklusivet om kränkningen av föraren av hastighetsregimen under is (snö):

Under den som har slutsatsen om kränkningen av föraren av PDD-experterna, bestämmelserna i den federala lagen "på trafiksäkerhet" (och antagen i enlighet med den), som har större rättslig kraft än vägregler som godkänts av regeringens dekret. Den ovan nämnda federala lagen fastställer behovet av att upprätthålla vägar och vägförhållanden i enlighet med säkerhetskraven.

I artikel 3 i lagen RF daterad 10.12.95 "På vägsäkerhet"(hädanefter refererar) som den grundläggande principen om trafiksäkerhet är etablerad prioritet av statligt ansvar För att säkerställa säkerheten för vägtrafik på medborgarnas ansvar som är involverade i vägtrafiken
Artikel 5 Specificerad FZ som ett av de viktigaste områdena för att säkerställa trafiksäkerhet avser genomförandet av statens tillsyn och övervakning av genomförandet av Ryska federationens lagstiftning, regler, normer, tekniska standarder och andra regleringsdokument inom trafiksäkerhetsområdet.

Artikel 12 fz. Det har fastställts att reparation och underhåll av vägar på Ryska federationens territorium bör säkerställa trafiksäkerheten. Skyldigheten att säkerställa överensstämmelsen med vägledningsstaten under driften av fastställda regler, standarder, tekniska standarder och andra regleringshandlingar tilldelas den verkställande myndigheten, som utförs på väg.
I art.14 fz. Det sägs om rätten till auktoriserade tjänstemän att begränsa eller sluta flytta på vägarna för att säkerställa trafiksäkerheten. I art.24 fz. Det sägs om medborgarnas rätt till säkra förhållandena på Rysslands vägar.

Ryska federationen State Standard "Automobile Roads and Streets. Krav på den operativa staten, tillåtet enligt villkoren för trafiksäkerhet, godkänd av beslutet om den ryska federationen av den 11 oktober 1993, trädde i kraft den 1 juli 1994 och gällande denna dag. Klausul 3.1.4 av den angivna standarden läser: "Beläggningskoefficientkoefficienten bör ge säkra förhållanden med rörelser med de upplösta trafikreglerna och vara minst 0,4 vid mätning av ett däck med ett slitmönster. I punkt 1 i denna standard anges det: "De krav som fastställts av standarden bör tillhandahållas av organisationer, som utförs på väg, samt gator och vägar av städer och andra bosättningar. I det fall då vägarna och gatorna inte uppfyller kraven i denna standard måste tillfälliga restriktioner införas, vilket säkerställer rörelsens säkerhet, upp till det fullständiga förbudet mot rörelsen. "
I enlighet med punkt 15 i ordningen för tillfällig begränsning av fordonets rörlighet på bilvägarna med den allmänna användningen av federal betydelse (godkänd av transportministeriet av Ryssland av den 10 april 2007 nr 41), i Fall av is på vägytan, en tillfällig rörelsebegränsning kan introduceras genom att installera vägskyltar och ytterligare teckeninformation.

Som framgår av omständigheterna i det här fallet som fastställts av domstolen hade vägytan en obehandlad PSS (sandsaltblandning) is (eller snö höger).
Konsekvensen av kopplingskoefficienten på bilens hjul med en vägyta vid olyckans tid (även om det inte är svårt om det finns en lämplig anordning). Samtidigt sker en expert i studier på grundval av speciell litteratur kopplingskoefficienten med en obehandlad PSS-is 0,2.
Följaktligen tas experten vid bestämning av möjligheten att köra vid en given hastighet (40 km / h) utan tvekan inte motsvarande säkerhetskraven för kopplingskoefficienten (0,2). Samtidigt drogs det om överträdelsen av föraren av vägens regler.
Under tiden, eftersom kopplingskoefficienten används som en variabel enhet i beräkningar, när den ändrats, beror resultatet av ojämlikhet, från vilket sett från studien, på svaret på frågan om överensstämmelse med säkerhetskraven.
För att slutföra och omfattande forskning är det nödvändigt att få ett svar på motsvarande hastighet på 40 km / h vägförhållanden i två versioner: med is och med den minsta tillåtna kopplingskoefficienten på 0,4.
För att svara på denna fråga är det möjligt att få en extra slutsats av experten, men med en beräkningsformel (från undersökningsdelen av undersökningen) är det inte svårt att beräkna det med den minsta tillåtna kopplingskoefficienten på 0,4. Förekomst av drift med rätlinjig rörelse och hastighet 40 km / h Det skulle vara tekniskt omöjligt.
Dessutom kan du tilldela vägteknisk expertis för att bestämma korrespondensen av vägytans tillstånd vid tidpunkten för trafiksäkerhetens trafikolyckor. Trots att det inte är klart att med den obehandlade PSS av isen eller en snösbaserad trottoar, uppfyller vägbeklädnaden i vilket fall som helst inte säkerhetskraven för kopplingskoefficienten. (Skydd i detta fall motiverat oroat över utnämningen av ytterligare autotelery och vägkompetens, men domstolen vägrade att tillgodose framställningar).

Samtidigt, självklart, trots den uttryckliga mismatchen av vägen täcker säkerhetskraven på vägen, varelsen i detta avsnitt av den federala vägen inte var förbjuden eller begränsad, det fanns inga tillfälliga varningsskyltar som begränsar åtminstone hastigheten på rörelse.
Samtidigt följer av texten i den federala lagen och GOST följande: Dessa villkor måste följas av tjänstemän och inte förare. Lagstiftaren fastställer prioriteringen av statens ansvar på medborgarnas ansvar för de säkra förutsättningarna för vägen. Förarens ansvar för att bryta mot vägens regler, inklusive klausul 10.1, kan således endast ske med säkerhet från staten (relevanta tjänstemän och organisationer) av säkra vägförhållanden. Eftersom i närvaro av obehandlad is (såväl som snöbaserad) är en av villkoren för säker rörelse en koppling med en dyr (0,2) - under den minsta nivån som fastställs av GOST (0,4), då ansvaret för det inte kan vara skiftas på förarens axlar. Dessutom har GOST fastställt att greppet måste säkerställa säker rörelse med tillåtna hastigheter. Eftersom det inte finns någon begränsning på den kontroversiella tomten för den federala motorvägen, är den tillåtna hastigheten 90 km / h. Svaranden rörde sig med en hastighet av 40 km / h, dvs. Han tog alla rimliga säkerhetsåtgärder, eftersom det handlar inte om en sökande väg, men om en fyra ond federal motorväg, där rörelsen med en sådan hastighet av a priori måste vara säker, trots väderförhållandena. I annat fall måste rörelsen i enlighet med federal lag stoppas eller begränsas.
Med tanke på de skisserade omständigheterna, för att återkallas av de anklagade höghastighetsbegränsningarna, bör redan i åtalet innehålla information om den tillåtna hastigheten i det här avsnittet av motorvägen och uppgifterna om tillgänglighet eller frånvaro av permanenta eller tillfälliga tecken som begränsar Förflyttningen eller hastigheten (i avsaknad av sådana uppgifter i åtalet, kommer inrättandet av domstolen i åtalet att vara ett brott mot bestämmelserna i art. 252 i den ryska federationens strafflagstiftning om gränserna för det rättsliga förfarandet) . (I dag, i motsats till det i detta fall, bekräftas denna ståndpunkt genom rättspraxis (tillsynsdefinitionen av den ryska federationens väpnade styrkor den 11 maj 2006 nr 31 - D 06-5).

Ovanstående omständigheter beaktas inte av experter vid samlingen av slutsatsen om överträdelsen av trafikreglerna.
Under tiden kan den subjektiva sidan av händelsen (förarluskel) inte installeras, och inte berättigad. Det fastställer endast en objektiv (teknisk) sida av trafikruffle.
Subjektiv, d.v.s. Skuld (inställning till överträdelsen, uttryckt i kriminell vårdslöshet eller arrogans) av föraren i strid med trafikreglerna fastställs på grundval av fullständigt bevis och måste anges redan i beslutet om avgifter och vidare i meningen. De., Från avgifternas text bör följa att föraren inte bara bryter mot en viss punkt i reglerna, och skyndsamt kränkt, vilket möjliggör kriminell vårdslöshet, eller manifesterar kriminell arrogans(Konst. 171 Del 2, s.4, Konst. 73 Del 1 i krav 2 i kriminalförfarandet). Till exempel: "Flytta i hastighet ... km / h på vägområdet där hastighetsgränsen inte är mer ... km / h (eller med en viss hastighet som är större än säker, med tanke på vägförhållandena), medvetet vetaAtt hastigheten på höghastighetsläget kan leda till sociala och farliga konsekvenser, men han beställde sig för att förhindra att de (antingen inte ansåg det att det kunde leda till sådana konsekvenser, men enligt omständigheterna i ärendet kunde och måste var att förutse deras offensiva).
Men i åtalsdokument i det här fallet (som i de flesta liknande fall) fann det inte den subjektiva sidan av brottet sin reflektion.

Samtidigt är rörelsen längs den federala motorvägen med en hastighet av 40 km / h i avsaknad av permanenta eller tillfälliga tecken som förbjuder eller begränsar rörelsen (eller indikerar säker hastighet) eller varning av fara, en priori inte farlig, eftersom det under sådant Omständigheter, det korrekta tillståndet hos vägytan är tänkt att (inklusive den korrekta kopplingskoefficienten på minst 0,4).
Således, föraren under omständigheterna kunde inte och borde intevar att förutse uppkomsten av sociala och farliga konsekvenser, och därför oskyldig.

Du undrar förmodligen hur det verkliga kriminella ärendet slutade med en medborgarnas K. När det ofta händer, har en lång och kompromisslös rättslig följd (och ärendet hört en tingsrätt i mer än ett år, den rättsliga undersökningen återupptogs efter debatten 3 gånger, 2 rättsmedicinska undersökningar utsågs, framställningen för att hålla 2 undersökningar nekades, åklagaren och offren insisterade på ett långt deprivation av den svarande friheten, skyddssidan - på sin ursäkt upphörde med en "kompromiss" övertygelse med Utnämning av villkorligt straff. Ingen av parterna, inklusive mig (enligt den skriftliga redogörelsen för huvudmannen, som meningen ordnade till fullt) meningen var inte tilltalande. Som om för mig om grundläggande överväganden ville det ge det här fallet till ett logiskt slut, kundens vilja - lagen om advokat.
Under tiden är situationen för en olycka, som beskrivs i artikeln, i sin fabul, ganska standard. Villkorligt straff vid olycksfall under de beskrivna omständigheterna är inte alltid utsedda. Jag hoppas att någon från kollegor när man skyddar huvudmannen i en sådan situation använder min erfarenhet och kommer att ge saker till en logisk slutsats i din kunds intresse.

Advokat, chef för AK nr 1 CCQ i Nevinnomysska, medlem av kvalifikationskommissionen AP SK Trubetska Nikita Aleksandrovich

Vinter för bilister är inte bara ett problem med motorns början i frosten, men den andra är en mycket mer potentiellt farlig sak - ridning i is.

Tack vare tv, och många som var utomlands landsmän och personligen bekräftar att det är sant, vet vi vad som händer på Europas vägar under snöfallet och isen.

Tja, inte från våra europeiska kollegor solida körfärdigheter till is, eftersom sådana väderförhållanden är relativt sällsynta där.

För att kunna köra bil i snön, i isförhållandena - frågan är avgörande. Möjligheten att styra bilen i isen är en av färdigheterna i extrem körning.

Detta råd ges av experter - anställda i Tula Driving School "AutoExpert" om hur man går till is.

Rådet först. Vinterresa kräver hög vård och noggrannhet. Sittande vinter bakom hjulet, och nu gör det nästan alla bilister, det är nödvändigt att inkludera en gul blinkande signal i sinnet: "OBS"!

Rådets andra. I vilken situation som helst på hjulets hjul i bilen ska det rotera. Det är det, det är nödvändigt att utesluta den fullständiga blockeringen av de hjul där bilen blir oanvändbar, eftersom hjulen frysta i immobilitet har en minimal kontakt med vägen, vilket innebär att friktionskraften sjunker skarpt och bilen "bryter" in i okontrollerbar glidning.

Rådet tredje. Om det behövs, rotera, måste ratten roteras smidigt. Om bilen fortsätter att gå i en rak linje, utan att reagera på rattets rörelse, är det nödvändigt att återställa ratten och upprepa rörelsen igen och inte försöka vrida ratten ännu brantare, vilket leder till Det faktum att hjulen kommer att rulla ännu starkare vägen med ytterligare obehagliga konsekvenser.

Rådets fjärde. På vintern är det nödvändigt att glömma det höghastighetsläge, vilket var vanligt för dig på sommaren. Proverb: "Du går tyst - du kommer att gå längre," för vintern är särskilt relevant.

Rådets femte. Använd försiktigt bromsar vid körning, speciellt när du vrider. Innan du vrider är det nödvändigt att sakta ner kombinationen, med och bromsa motorn och fotbromsen.

Rådet sjätte. Även om du har utmärkta vinterdäck med spikar och bra bromsförmåga, förlora inte försiktighet. När allt kommer omkring kan de som ska bli däck utan spikar och drivkunskaper värre, så "professionellt" rörd, kan du ersätta baksidan av din bil under slaget. Därför är fördelarna med däck med spikar önskvärda att endast använda för att hålla bilen på remsan och inte för nödbromsning. Denna bromsning måste undvikas, och för detta bör man komma ihåg om nästa råd.

Rådet sjunde. Håll ett avstånd på minst dubbelhastighet. Det vill säga, med en hastighet av 40 km / h, bör avståndet vara ca 80 meter.

Rådets åttonde. Faktum är att bromsning måste utföras genom att applicera motorns bromsning eller pulsbromsning eller kombinerar båda metoderna. Det finns två metoder för impulsbromsning: intermittent och stegad. Vid intermittent bromsning är det nödvändigt att mycket kort, skarpt och upprepade gånger trycka på bromspedalen. Naturligtvis behöver du en viss träning för att lära dig att känna det ögonblick då hjulen kan bryta sig i glidning. Stegbromsning måste behärskas efter utvecklingen av intermittent bromsning. Denna metod är annorlunda än det intermittent som endast är i det när den är skam, är pedalen inte helt frigjort, och delvis är det nödvändigt att snabbt pressa bromspedalen med ständigt ökande med varje tryckkraft. Detta är det mest effektiva, men också den svåraste bromsmetoden. Utan speciella träningspass på en säker plattform är det inte nödvändigt att göra här. Välfings Denna metod kan bilister säkert sakta ner på den mest hala vägen, och bilens bromsväg med den här metoden kommer att vara flera gånger mindre än med en enda "blockering" bromsning en tredjedel mindre än med intermittent bromsning. Men än en gång bör du komma ihåg den sjätte styrelsen - inte skäms bort baksidan av din bil. Innan du bromsar i förhållanden med halt väg och is, se till att ingen är "hängande på svansen".

Rådet nionde. I Tula finns det gott om höjningar och nedstigningar som i vinterförhållanden ibland blir till riktiga isglas. Det är svårt att rida dem och osäkra. Förmodligen finns det ingen värsta känsla på den värsta känslan än vad som uppstår när, istället för att gå framåt, börjar bilen tillbaka, öka och öka glidhastigheten. Därför måste klättring och nedstigningar övervinnas på reducerade kugghjul och utan att byta dem med en konstant hastighet. Inkludera en sådan överföring så att det inte finns någon överdriven dragkedja på hjul så att de inte börjar glida.

Rådet tionde. Om på hjuluppgången började det fortfarande sluta och börja glida tillbaka, det är nödvändigt att sätta bilen med snabba styrhjul till roten till vägen, försöker förhindra att bakhjulet förbises kanten eller någon inburgare. Ibland kan vägsituationen (och vägen) att du säkert flyttar tillbaka till en mindre haltöppning, där bilen redan kan stoppas.

Rådet elfte. Vid korsningarna måste du vara rädd för kollisioner med maskiner som rider i den tvärgående riktningen om någon från förarna inte tog hänsyn till isen. I slutändan, regeln "tre d": "Låt dåren", "Ingen har avbrutit. Om på sommaren finns det "överhettas i solen", så är vintern nog "frostbiten".

Tipsa tolv. Rörelse på en neutral överföring eller med en täckt koppling på en halt väg är helt oacceptabel eftersom det gör det omöjligt att bromsa motorn, kräver en extra tid att ta med bilen i ett helt hanterbart tillstånd, och den här tiden kan helt enkelt inte vara. .

Det är användbart att genomgå utbildning i en körskola på vintern

Naturligtvis är de listade tipsen inte uttömmande på ämnet körning på en slipperig vinterväg. Ett stort ämne är till exempel avlägsnande av bilen från driften av driften. Förarens specifika handlingar kommer att skilja sig beroende på vilken bil den kontrollerar - bakhjulsdrift, framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift.

Men dessa tips är tillräckliga för att förstå att vinterrider kräver speciella drivkraft. Och förresten, ett av de effektiva sätten att lära sig att åka på vinterförhållandena - för dem, naturligtvis, som bara drömmar om att komma bakom ratten - det är att träna färdigheter på vintern.

Därför bjuder vi på alla att lära oss att köra bil, registrera dig för en körskola "AutoExpert" på vintern, utan att vänta på varma dagar. Du kommer att ha möjlighet under ledning av erfarna instruktörer att lära sig att gå i vinterförhållanden. Och det betyder att du måste lära dig mindre än att bli en riktig förare-asa.

Romerska Yakovlev, speciellt för webbplatsen "AutoExpert" körskola

Temperaturdroppar och inte ens isregn, men som väderprognoser kallades, "supercooled". Droppar fryst direkt, i kontakt med någon yta. Som ett resultat, skal på maskinerna, hala vägar och trottoarer, olyckor, köer i racecasters.

Sluta så mycket att någon rörelse - "föll, vaknade!" Det viktigaste är att bryta någonting. Idag översvämmade Internet historien, som en enkel resa till affären, vände sig återigen om historien från kategorin "vistelse".

"Jag drev ut från tunnelbanan och gick. Långsammare än bussen, men också ingenting, "" utanför is. Drömmen är att alla män kommer att vara i mina ben, börjar bli sanna: medan jag gick till affären, hjälpte två upp och med en till och med återvunnet! " - Fotgängare berättar.

Invånarna i det centrala federala distriktet av ett sådant väder förväntade sig självklart inte. En sällsynt anomali täcktes av stad och byar igår kväll. Stark vind med våt snö, dimma. Och som ett resultat - hittat. Hon verkade även på natten överallt. Kommunala arbetare försökte som de kunde. Men det verkar som i en kamp med vädret den här gången var krafterna inte lika. Isen på vägarna växte snabbare än reagenserna agerade.

För bilister har den välbekanta resan blivit i morgon i testremsan. Till att börja med, ta bilen från isskalet, och sedan för att hålla på vägen när spåren faktiskt vände sig på rinken. Men fotgängare var osannolikt inte enklare.

"Det föll många människor, särskilt när de passerade genom vägarna. Dessa gula gränser, de är väldigt hala. Det finns mycket is. Det är omöjligt att gå på dem, "" Jag kom till tunnelbanan. Från tunnelbanan körde jag upp till jobbet och det finns redan små, små steg, säger fotgängare.

På den kvinnliga dagen har köen vuxit tre gånger. Men inte bakom blommorna - på skadorna. Frakturer, blåmärken, sträckning - alla historier som under bilen.

"Igår var ett plus, och på natten en minus, gick regnet med snön igår, hagel. Och det kan ses fryst, och allt, den hollyiska cirkeln, säger Nina Klyonikovs offer.

Floar verkade inte bara på vägarna. Här elektriker - isiga ledningar glittrar. Och flygplatserna är avbokade och försenade dussintalsflyg. Till middagen, huvudstaden som i mjölk. Men enligt meteorologer är detta inte det värsta alternativet. Den mest akuta situationen med vädret och isen kan utvecklas i Ivanovo, Yaroslavl och Vladimir-regioner.

Dagens ramar från Nizhny Novgorod - som en bekräftelse. Centrum, koppling noll.

Den här natten frost. Därför, att bli på en glatt väg, bestämmer alla sig själv hur man utökar ett sådant oväntat vårhinder. Någon drar ut ur mezzaninen redan förpackade skridskor, och för någon, räddades Martov "katterna".

"Det finns en sådan kant, i isen, jag förmedlar och får inte glida, säger Margarita Lavan.

"Medan snön inte är född, passerar mannen inte." Orsakerna till den sena förändringen av sommardäcken för vintern kan vara olika faktorer: långa vänder på tiré, kommande uppvärmning eller enkla oorganiska transportägare. Det är inte alltid bekvämt att spendera dagen för en komplex konvertering till en komplex konvertering. Och du vill inte ta i vardagar. Därför många risker och gå på en glatt väg i hjul inte inom säsongen. Hur är det om isen finns i vägen?

Petray från förkylningen

I de kalla, sommardäcken gräver ungefär 3 grader av värme. Hennes kopplingsegenskaper med asfalt faller kraftigt. Och där mjuk vinter kardborreband kan stoppa bilen för 20-30 meter, är sommarhjulen omedelbart blockerade, abs och bilrullarna, som om skridskoåkning.

För jämförelse, vid temperaturer över 7 grader, är kopplingskoefficienten i sommardäck 0,5-0,7. Och vid temperaturer under noll på isvägen: 0,08 - 0,15. Med sådana nummer kan bilen lätt uppstå i en dike.

Och det är inte så viktigt hur breda däcken och de har mycket radie och en kontaktfläck. Enligt Coulon lag, som många människor kommer från skolans kurs, är trycket på bilen på ytan och däckens kopplingskoefficient avgörande.

Vinterdäck försöker även att göra redan än sommar för att minska kontaktplatsen och öka bilens tryck på vägen. Sådana hjul blir bättre att "bita" i isytan. Alla rally vinterdäck är mycket smala och blötläggda med långa spikar.

Tormezo motor

Hur kan du öka kroken på sommardäcken? Från gymnasiet av fysik kommer vi ihåg att friktionen av resten av friktionen av glidningen, på grund av vilka rullhjul alltid hålls bättre bakom ytan än blockerad av bromsarna. Och på is för att blockera dem enkelt. Därför är det bättre att sakta ner motorn och överföringen. Switching Gear Ner kommer att skapa en extra friktion inuti mekanismer, som hjälper till att belägna bilen. I det här fallet kommer hjulen att minska på verkan av krafterna som orsakar.

Om du slår på den andra överföringen och accelererar till den upp till 40-50 km / h, då när gasen släpps, kan du se hur bilen effektivt förlorar i hastighet även på jämn is. Samtidigt är det inte nödvändigt att låta bromsarna i kursen.

Denna övning gör det inte bara möjligt att öka bromsverkningsgraden, men gör det också möjligt att undvika rivningar. På hala ytor och på sommardäck är det alltid nödvändigt att gå under bördan, spinna motorn över 3 tusen revolutioner.

Kockjärn

"Om rörelsen på en reducerad överföringstransmission inte är tillräckligt effektiv, kan man utnyttja en annan farfarmetod, nämligen att sänka trycket i däcken", säger teknisk expert Denis Lukin. - Om du spelar med nippeln och bringar trycket upp till 1 atmosfär, så kommer kopplingskoefficienten för sheddinghjulet att nå ca 0,10 - 0,20. Gummi är tillfredsställande och bättre motstår att glida på grund av sin egen struktur. Det rekommenderas inte att resa under lång tid, eftersom däckets slitage ökar betydligt. Men i isen för att övervinna det farliga området är alla medel bra. "

Om dåligt väder som finns på en bergsväg eller på kullarna med branta backar, kommer kedjor att krävas för klänning på isfalt. De tillverkas nästan för alla typer av hjul, inklusive för enkel transport och säljs i bilbutiker. Efter installationen skapar kedjan ett extra fokus för hjulet och bitarna i en fettis, vilket inte tillåter friktionen att utvecklas. Bilen på kedjorna är mycket bättre att flytta i is och kan flytta även på den perfekta skridskobana på sommardäcken. Men bilens hastighet kommer inte att vara hög. Det är omöjligt att åka på kedjor över 40 km / h. Annars kommer de att bryta och skada bilens styrelse.

I allmänhet är ridning på vintern konjugat med överraskningar. Lokala isformationer kan uppstå vid överpackningarna öppna för alla vindar eller mellan fönstren i skogsstationer. Varje tur kan vända sig till en fälla. Därför, framför avgången till bron och på de milda bågarna, där tröghetsstyrkorna drar WBOV-bilen, är det bäst att minska hastigheten i förväg. Och den högsta saken är inte att dra med gummi och gå på vinterdäcken i tid.