Technofobie.
Mașini în serviciul unei persoane.
Mulți oameni se tem de capturarea puterii de către mașinile inteligente, totuși, nu a existat un singur caz, astfel încât mașinile să intenționeze să provoace pe cineva răul. (Din păcate, o astfel de persoană nu poate fi spusă). Oameni, nu mașini, folosiți gaz nervos și rachete pentru distrugere. Chiar și accidentele de automobile și accidentele de aer în majoritatea cazurilor sunt cauzate de o eroare umană și nu dezavantaje mecanice.
Mulți oameni se tem de dezvoltarea rapidă tehnologică, mașini automate și computerizate, care înlocuiesc omul. Dragul de corectitudine ar trebui să fie recunoscut că unele dintre aceste temeri sunt justificate în interiorul sistemului monetar, unde creșterea rapidă a tehnologiilor de producție necesită un număr mai mic de angajați.
Unii se referă la neîncrederea computerizării companiei și se tem de posibilele refuzuri de tehnologie. Ei sunt îngrijorați de faptul că se presupune că tehnologia ne va face similare cu roboții vor duce la monotonie și, ca rezultat, la pierderea individualității, libertatea de alegere și viața privată.
Protejarea de mașini, acești oameni nu oferă dovezi că mașinile au tratat vreodată împotriva unei persoane în sine, cu excepția științei. Oamenii programează mașinile și își determină scopul. Prin urmare, ar trebui să ne fie frică de non-mașini, ci folosirea greșită a utilizării lor, amenințând umanitatea. Nu trebuie să uităm că bombardarea orașelor, utilizarea gazelor, otrăvurile, taberele de moarte și tortura - toate acestea sunt lucrarea mâinilor omului, nu a mașinilor. Chiar și armele atomice și rachetele controlate au fost inventate și folosite de oameni. Oamenii poluează mediul - aerul, oceanele și râurile noastre. Vânzarea și utilizarea drogurilor dăunătoare, denaturarea adevărului, fanatismului și ura rasială fac parte din sistemele umane defectuoase și ideologii false, care nu este greu de personalizat de mașini.
Pericolul nu este în mașini, ci în noi înșine. Atâta timp cât nu ne asumăm responsabilitatea pentru relațiile între ele și pentru gestionarea rezonabilă a resurselor planetei noastre, vom rămâne cea mai mare amenințare pentru dvs. și orice altceva. Dacă au existat odată conflicte între oameni și mașini, atunci știm cine ia început!
Știința și tehnologia nu au creat niciun fel de probleme. Problemele noastre au crescut de la abuzul uman și de funcționarea altor persoane, mediul și tehnologiile. Într-o civilizație mai umană, mașinile sunt folosite pentru a reduce ziua lucrătoare, sporind disponibilitatea produselor și serviciilor și reînnoirea. Noile tehnologii sunt aplicate pentru a ridica nivelul de trai pentru toată lumea și, pe baza acestui fapt, creșterea implementării tehnologiilor automate este beneficiul oamenilor.
La început, persoana a inventat mecanisme simple pentru a facilita munca sa. Folosind aceste instrumente necomplicate, el le-a îmbunătățit cu adevărat. Astfel încât au existat mecanisme complexe și cu timpul și mașini.
Aspirator și frigider, avion și macara de ridicare, mașină de țesut și combină, bicicletă și mașină - toate acestea exemple mașini. Rețineți că, în ciuda diferențelor dintre aspect și scop, în materialele din care conduc, numele lor comun este mașini. De ce? În primul rând, prin ceea ce toți toți să efectueze persoana necesară pentru a lucra.În al doilea rând, pentru a îndeplini toate mașinile energia este necesară. Și în al treilea rând, comune tuturor mașinilor este prezența a trei părți principale: corp de lucru, motorși legarea mecanismului lor(Smochin. 116). În absența unei ore, mașina nu va funcționa. În acest fel, o mașină - Acesta este un sistem, al cărui componente compozite sunt interdependente. Și din moment ce mașinile creează o persoană, ei pot fi numiți sisteme manuale.
Lucrătorii mașinii Pot fi diferite. Elicopterul are un elice, excavatorul - găleata, roțile biciclete. Numele organismului de lucru sugerează că această parte a ajutorului unei persoane să îndeplinească lucrarea pentru care a fost creată mașina.
Numirea motorului - transformați un tip de energie la prieten. În motoarele de mașini, cum ar fi o mașină, o motocicletă, un tractor, energia chimică a combustibilului se transformă într-o căldură și apoi în mecanică.
Motoarele aspiratorului, mașina de spălat transformă energia electrică care le introduc de la grila de alimentare în mecanic. Toate motoarele, inclusiv motoarele electrice, sunt încălzite în timpul funcționării. Aceasta înseamnă că o parte a energiei obținută transformă într-un termic.
Nu există biciclete sau un măcinător manual de carne. De ce sunt numite și mașini? Deoarece rolul motorului este efectuat de o persoană, își petrec energia.
Corpul de lucru și motorul sunt interconectate mecanism-mamă. Multe mașini sunt mecanisme simple (pârghie, bloc, lanț, centură) sau o combinație a acestora. De exemplu, un mecanism de bicicletă este o combinație a unor astfel de mecanisme simple ca pârghie, axă, roată de transmisie (unelte), lanț (Fig.117). Material de la site.
Mașini - Acestea sunt dispozitive care fac un loc de muncă util pentru o persoană și, în același timp, convertesc un tip de energie în alta.
Principalele părți ale fiecărei mașini sunt corpul de lucru, motorul, mecanismul
Sergey Safonov.
rezumat "Rolul unei mașini în viața unei persoane. De ce o persoană este o mașină?"
Descarca:
Previzualizare:
Ministerul Educației a Federației Ruse
Educația generală municipală
Școala secundară №6.
Proiect
"Rolul unei mașini
În viața umană "
Lider: profesor
Clasele primare
Nalabardina Olga Pavlovna.
TULUN 2010.
I.V.V.
II. Sursa
1. Istoria creării primei mașini.
2. Prima mașină din Rusia.
3. Tipuri de autoturisme prin utilizarea combustibilului pentru mișcare
4. Diferite tipuri de aspecte ale influenței unei mașini pentru viața unei persoane.
5. Primul accident de mașină
6. Importarea regulilor de trafic.
III partea finală.
IV. Bibliografie.
Obiective Cercetare:
1. Studiul sociologic al diferitelor grupuri de studenți cu privire la cunoașterea istoriei mașinii.
2. Examinați istoria dezvoltării industriei automobilelor.
3. Pentru a identifica cele mai populare mașini, inclusiv în Rusia.
4. Determinați când regulile drumului au apărut pentru prima dată.
5. Determinați ce este mașina pentru oameni astăzi este un lux sau mijloc de mișcare.
6. Explorați și identificați transportul pozitiv și negativ, aspectele psihologice, economice, medicale, penale ale mașinii, accidentul rutier.
Introducere
Care este povestea apariției unei mașini?
Care dintre băieții din ziua noastră nu visează la o mașină? Apariția unui nou model al mașinii nu lasă indiferenți sau copii sau adulți. Din ce în ce mai mult pe drumurile țării, inclusiv orașul nostru puteți vedea roata mașinii nu numai bărbați, ci și femei. Studenții clasei primare ale școlii noastre și părinții clasei noastre sub formă de testare au fost intervievați.
Testul # 1 / pentru studenți /
- Aveți o mașină acasă? Dacă nu, vrei să fie? De ce?
- De ce o folosiți?
- Când a apărut mașina?
- Doriți să aveți mașina proprie și de ce?
Numărul de testare 2 / pentru părinți /
Ca urmare a sondajului, sa arătat că% din studenți acasă există o mașină,% dintre studenți ar dori să fie, pentru că:
Este mai ușor să se realizeze la școală și la 9% dintre oameni.
Nu este nevoie să stați la opriri și să așteptați autobuzul -% dintre oameni.
Vedere frumoasă a transportului -% dintre oameni.
Când a apărut mașina?
Cine este creatorul primei mașini?
A) Cuțitul -% dintre oameni. b) Nu știu -% din oameni.
Când a apărut prima mașină în Rusia?
A) Cuțitul -% dintre oameni. b) Nu știu -% din oameni.
Doriți să aveți mașina proprie? -
Da -% dintre oameni. Nici o persoana.
Acestea sunt rezultatele interogatoriului părinților:
Știi cum să conduci o mașină? Dacă nu, doriți să învățați?
Capabil să controleze mașina -% din oameni.
doriți să învățați? -% din oameni.
Masina pentru tine este un mijloc de mișcare sau de lux?
metoda de mișcare -% dintre oameni. De lux -% dintre oameni.
Mașinile beneficiază de o persoană sau un rău?
benedăm o persoană -% din oameni.
a făcut un om -% din oameni.
Viața oamenilor a devenit mai bună când apare mașina?
Mai bine -% dintre oameni. Mai rău -% dintre oameni.
Ce trebuie făcut astfel încât mașina să devină un instrument de mișcare sigură?
Întrebarea apare: "Care este rolul unei mașini în viața unei persoane. De ce o persoană este o mașină? Înainte de a răspunde la aceste întrebări, trebuie să cunoașteți istoria mașinii. Cine este creatorul primei mașini? Nevoia de persoane în necesitatea unei mișcări accelerate pe teren a condus omenirea la crearea diferitelor mașini și mecanisme, cele mai convenabile și iubite din care era mașina.
Parte principală
Cuvântul "mașina" înseamnă "vagonul de auto-divizare", deși într-un sentiment modern de mașini, este obișnuit să se apeleze doar mijloacele de mișcare echipate cu motoare autonome (combustie internă, electrică, abur).
În 1725, Nikola Joseph Kuno sa născut la Lorraine, care era deja în tinerețea sa se manifestă ca un inventator promițător și raționalizatorul. Din moment ce el însuși nu a fost suficient de asigurat pentru a-și finanța experimentele, a intrat în serviciu militar și a făcut o mulțime de invenții ca un căpitan al armatei franceze. Separat nu și-au pierdut relevanța până acum. A atras mai ales o mașină ciudată cu abur. El sa reflectat asupra modului în care să o folosească la construirea echipajelor autopropulsate și în lumina acestui lucru - cum să-și reducă dimensiunea, să reducă masa și să mărească puterea. În 1764, ministrul militar francez a instruit oficial crearea unui tractor de abur pentru nevoile artileriei. Cuno a proiectat un mic model de mașină, iar în 1769 a demonstrat-o la Paris pe locul unde templul Sf. Magdalena. Road Wagon "Kuno, așa cum îl chema, avea trei roți și un cazan uriaș de abur; Energia cu aburi a condus roata din față. Monstrul nu a fost doar greu (mai multe tone), nu doar o lentă (două mile și jumătate pe oră) - după fiecare sută de metri în cazan, cuplurile s-au încheiat. Cu toate acestea, acest lucru precis a fost prima mașină din prima lume! La 23 octombrie 1769, Kuno a arătat un model redus, iar la 22 aprilie 1770 a avut loc o prezentare oficială a echipajului mecanic al Comisiei Regale. Vagonul a dezvoltat o viteză de 4,5 km / h, iar ciclul de lucru al cazanului de abur a fost calculat doar timp de 12 minute.Apoi cazanul a trebuit să fie umplut din nou, pentru a reproduce focul pe pământ sub el, așteptați ca aburul să fie format - și să continuați din nou calea timp de 12 minute. În ciuda tuturor acestor deficiențe, motorul cu aburi este atât de fascinat de ministrul militar pe care la ordonat imediat proiectului Kuno al unei mașini mai mari.În timpul demonstrației dispozitivului, la început a avut loc cu succes, sistemul de control a criticat. Unitatea sa prăbușit în perete și sa prăbușit. În ciuda acestei lovituri, designul a rămas intact, care a mărturisit la calitatea ridicată a acestui vehicul de luptă. Cu toate acestea, așa cum se întâmplă adesea în viață, fericirea sa întors de la inventator, deoarece ministrul militar a căzut în defavorizare la instanță. Indeline la tot, toată Cuno-ul uitat a murit în 1804 la Bruxelles.Focul sub boilerul mașinii sale a fost divorțat o singură dată, când a fost transportat de la Arsenal la Conservatwar Nacional DZ ART E Meta la Paris, unde putem vedea această expoziție astăzi.
Mașină de incendiu
Prima mașină a Rusiei
ÎN Rusia în 1780. Peste proiectul de mașină a lucrat celebru rusinventatorIvan Kulibin.. ÎN 1791. acestea au fost făcute de un vagon auto-cablare în care a aplicatvolant, frână, cutie de viteze, rulmenți de rulare etc. Mulți dintre contemporanii noștri sunt în deplină încredere că Rusia pre-revoluționară a fost "țara agrară înapoi". Între timp, această țară "înapoi" la sfârșitul secolului al XIX-lea. El a intrat în primele zece puteri mondiale de lider pe lungimea totală a căilor ferate, extracția de aluminiu, producția de anumite tipuri de produse industriale și agricole, precum și de numărul de mașini care aveau vehicule, deși ar trebui să fie recunoscute că lor Masa principală nu a fost propria lor producție. Echipajul însăși în aparență nu este diferit de astfel de structuri străine. Motorul de benzină orizontală dezvoltă două forțe, care se dovedesc a fi suficiente pentru echipajul cu o viteză de 20 verstații pe oră de-a lungul trotuarului neted. Masca de lucru de benzină este suficientă timp de 10 ore. Prima mașină rusă Yakovleva și tăietorul din Nizhny Novgorod. Camion de incendiu "FREVER". 1904. |
Tipuri de autoturisme în funcție de metoda de utilizare a combustibilului pentru mișcare
Mașini cu motoare cu aburi. Farmobili.
Continuând cazul predecesorilor săi, inventatorii ruși au stabilit sarcina de a conecta un coș de roți cu un motor mecanic, adică crearea unui echivale de autoreglare pentru un drum drept. Deci, pe baza dezvoltării motoarelor cu aburi I.I. Polizunova, P.K. Frolova, E.a. Și M.e. Cherchepanovy în 1830. Lansarea de lansare a lui K. Yankevich cu cei doi comradieni-mecanicii sa apropiat de crearea unui echipaj cu autopropulsare cu roți cu un motor cu aburi.
Strămoșii troleibuzului. Vehicule electrice
Căutările pentru un motor adecvat pentru autoturisme nu s-au limitat la locul de muncă pe mașinile de aburi și la motoarele cu combustie internă. În paralel, cercetarea a fost efectuată în domeniul ingineriei electrice și a utilizării sale posibile în industria automobilelor. Cu toate acestea, condițiile reale pentru crearea de mașini autopropulsate la mișcarea electrică au apărut numai la sfârșitul secolului al XIX-lea. În Rusia, lucrul la echipajele electrice a condus un inginer IPPolit Vladimirovich Romanov, cunoscut pentru lucrările sale în domeniul drumurilor electrice suspendate.
Primele mașini domestice cu motor cu combustie internă
Invenția motorului pe benzină cu combustie internă este considerată destul de importantă una dintre cele mai importante evenimente din dezvoltarea tehnologiei, inclusiv a automobilelor. El a facilitat în mod semnificativ crearea unui echipaj mecanic de auto-împărțire și a deschis modul de îmbunătățire a transportului drept.
Potrivit unor cercetători, prima mașină rusă cu un motor cu combustie internă care funcționează pe combustibil lichid, a fost construită în 1882 de un grup de ingineri ruși condus de Putilov și Hlodes într-un mic oraș de pe Volga.
Diferite tipuri de aspecte ale influenței unei mașini pe o viață umană.
Avantajele și dezavantajele mașinii
Transportul de automobile necesită bundrumuri. Acum, în țările dezvoltate există o rețeaautostrăzi - drumuri multoconate fărărăscruce Viteza avansată de peste o sută de kilometri pe oră.
În ciuda avantajelor, transportul rutier are multe defecte. Autovehiculele sunt transportul cel mai risipitor în comparație cu alte tipuri de transport în ceea ce privește costurile necesare pentru deplasarea unui pasager. Cota principală (63%) a planetei daunelor mediului este asociată cu autovehicule. Prejudiciul semnificativ asupra mediului se aplică mediului și societății în toate etapele de producție, funcționare și eliminare a autoturismelor, combustibilului, uleiurilor, anvelopelor, construcției de drumuri și alte instalații de infrastructură auto. În special, oxizii de azot și sulf emise în atmosferă atunci când ardebenzină, cauză ploaie acidă. Potrivit Comitetului de EcologieDuma de stat a Federației Ruse, parcareRusia De sus Anul a fost de 27,06 milioane de vehicule. Amploarea daunelor anuale mediului din funcționarea complexului de transport RF este de 3,4 miliarde de dolari SUA, emisiile de poluanți în atmosferă de la autovehiculele au fost de 12.190,7 mii tone.
Aspecte de transport (pozitive)
- Cu ajutorul mașinii, este posibil să obțineți liberi și mai rapide pentru a ajunge oriundeorase (țări, continent) decât ar fi pe jos sau cupublictransport. Nu este necesar să așteptați transportul public și puteți alege și traseul în sine.
- Puteți lua cu dvs. membrii familiei, prietenii și mai multe lucruri personale (articole,alimente, haine, bani).
- Fenomenul de masă în țările dezvoltate ale lumii au devenitavtoturism.pentru nevoile care produc o varietatecaravană tipuri autopropulsate și tractate.
Aspecte de transport (negative)
- Blocajele de trafic urban se găsesc adesea că puteți ajunge rapid la destinațiemetroul sau tramvaiul de viteză, precum și autobuze și autobuze de troleibuzeMutarea de-a lungul alocării special pentru benzi rutiere de transport public decât pe o mașină personală.
- Când călătoresc pe distanțe lungiaviatransport. și de mare vitezătrenuri. , în medie, mult mai rapid decât o mașină personală.
- Pe mașină este mai scumpă decât de transportul public.
Aspecte psihologice (pozitive)
- masina personală, în funcție de mărimea și prestigiul mărcii, a devenit un indicator al poziției publice a proprietarului, simbolul succesului.
- Gestionați-vă propria mașină a fost mult timp considerată un mijloc de obținere a emoțiilor pozitive suplimentare.
- Mașina proprie oferă un sentiment de independență socială.
- Călătoriile pe o mașină personală vă permit să minimalizați contactele cu Outsiders.
- Masina personală este percepută ca "propriul teritoriu", "Casa pe roți" și servește la menținerea și consolidarea legăturilor prietenoase și legate.
Aspecte psihologice (negative)
- Mulți oameni au un fel de "dependență auto" - se străduiesc să meargă mereu pe o mașină personală, chiar dacă ar fi mai rapidă pe jos și când trebuie să se bucure de transportul public. Excursii pe o mașină personală minimizează contactele cu alte persoane.
Aspecte sociale
- Posibilitatea de a transporta o cantitate semnificativă de bagaje contribuie la concentrarea achizițiilor și la apariția imensăsupermarketuri și hipermarketuriunde oamenii cumpără o dată o mulțime de alimente și bunuri de uz casnic.
- Prevalența largă a mașinilor personale duce la o creștereorase, reinstalarea în masă a oamenilor dinsuburbiile.
- « Blocaje de trafic»Deveniți un atribut integrat al vieții în orașele mari și duce la o mulțime de pierderi de timp.
Aspecte medicale
- Privind sănătatea oamenilor (atât plimbări, cât și pietonii și persoanele care locuiesc în apropierea drumurilor cu mișcare intensivă) dăunătoarefumul de trafic, zgomot și vibrații. Aceasta duce la o creștere a bolilor oncologice, pulmonare, neurologice și a altor boli, ridicând mortalitatea pe fundalul lor.
- Călătoria în modul "ușă în ușă" duce la o scădere a nivelului de activitate fizică a populației, adică, ceea ce duce la o creștere a morbidității și mortalității de la bolile cardiovasculare, care într-un numărțările dezvoltate A devenit deja o problemă a securității naționale.
- Deoarece conducerea unui vehicul în intoxicație de alcool este interzisă, călătoriile de pe mașina lor beat sunt adesea transmise situațiilor de urgență. În Rusia, plimbarea într-o stare de intoxicație a devenit principalul motiv pentru creșterea numărului de accidente cu consecințe grave.
- Masina personală - un vehicul de creștere a pericolului. În mod literal, toate statele lumii poartă pierderi semnificative din cauza accidentelor și mortalității laDTP.. De exemplu, în RPC în 2006, 100.000 de persoane ucise într-un accident și 400.000 de persoane au fost rănite (locul 1 din lume în ceea ce privește rata accidentală).
Aspecte penale
- Hijacking. mașini personale - una dintre cele mai frecvente și mai importante specii din sensul financiarcrime. Masina personală este adesea folosită atunci când comite alte crime (pentru a ajunge la locul crimei și apoi dispar pentru a lua lucrurile răpite pentru a transporta victima sau cadavru la dreptul la criminali etc.).
- În țările cu slab dezvoltateasigurare alfabetizarea proprietarilor de mașini (inclusiv Rusia, înainte de introducereOsago.) Completat "Auto-One". În acest caz, înainte de proprietarul mașinii selectate (nou, dar nu foarte scump)forțat să se rupă PDD., Substituirea sub suflarea (marca veche, dar prestigioasă). Un violator configurat, realizând vinovăția sa formală, de regulă, este de acord în acest caz la "daune imediate" fără a solicita reprezentanți ai autorităților și ai agenției de asigurări.
Proprietarul unei mașini personale, gestionând-le, riscuri în neglijență de a comite o crimă și de a suporta pedeapsa corespunzătoare.
Primele accidente de automobile.
Odată cu apariția primei mașini au apărut în istoria omenirii și a primului accident de mașină. Prima lovitură a mașinii pe un pieton sa întâmplat17 august Anul B. Londra O mașină administrată de Arthur Edcell, Bridged Bridget Drissll, de 44 de ani (conform altor date, de 45 de ani) mama a doi copii. A fost prima șansă din lume despre un pieton pe un pieton, care a dus la un rezultat fatal. Potrivit martorilor, mașina conduce cu "viteză uriașă". Șoferul Arthur Edcelle, un angajat al companiei "Anglo-French Automobile", care și-a demonstrat noutatea față de public, trebuia să meargă cu o viteză de patru mile pe oră, dar a depășit în mod liber - este evident să-i impresionați pe tineri Lady, pe care a luat-o. Potrivit martorilor, în timpul incidentului, el a vorbit plin de viață cu ea. Experiența șoferului din Edsella a numărat trei săptămâni. Lipsa experienței distrage atențiafactori, Viteza excesivă - toate acestea sunt principalele cauze ale accidentului auto și a acestei zile. După lucrările de șase ore ale primului din istorieDTP. Cu rezultatul fataljuriul de judecată a hotărât că a fost o "moarte aleatorie", și împotriva lui Edsella și a companieicazul penal Corect nu a făcut-o. Cu privire la proceduraprocuror El a declarat: "Nu se întâmplă niciodată din nou". Doamna Driscoll a plecat pe drum, fără a acorda atenție gardului și semnelor care au anunțat mișcarea vehiculelor cu motorul. Văzând calul purtător de vagoane, a încercat să se apere cu o umbrelă, dar în zadar. Judecătorul a emis un verdict istoric: "Doamna Driscoll a devenit victimă a propriului său neglijență".
Driscoll, Bridget.
Bridget Driscoll. (englezăBridget Driscoll) (sau - 17 august, Londra) - prima victimă din lumeautomotive. Ședinței. Bridget Driscoll (încorporat) pe o fotografie de familie |
Legile rutiere
Roma antică
Primele încercări cunoscute de a eficientiza mișcarea urbană au fost luate încă înRoma anticăGay Julia Caesar.. Conform decretului său în anii '50 î.Hr. e. pe unele Străzile orașului au introdus o mișcare unilaterală. De la răsărit și până la sfârșitul "Zilei lucrătoare" (cu aproximativ două ore înainte de abordarea sa), trecerea vagoanelor private, caruri și echipaje au fost interzise. Vizitatorii au fost obligați să-și părăsească transportul dincolo de caracteristicile orașului și să se miște în jurul Romei pe jos sau de mierepalanchin. În același timp, a fost stabilit un serviciu special de supraveghere pentru respectarea acestor reguli, au fost în principal recrutați în principalii pompieri, din rândul săuvoltopotnikov.. Principalele responsabilități ale acestor autorități de reglementare au fost de a preveni conflictele și luptele între proprietarii de vehicule. Multe intersecții au rămas nereglementate. Noble Venomazhs ar putea să se ofere călătoriei neîngrădite în jurul orașului - au trimis înaintea echipajilor lor de boostere, care au eliminat străzile pentru proprietar.
Modernitate
Istoria regulilor moderne ale drumului își ia începutul înLondra. 10 decembrie1868. Pe piața din fața Parlamentului, a fost instalată o cale ferată mecanică cu un disc de culoare. Inventatorul său - J. P. Knight a fost expert în semaforele feroviare. Dispozitivul a fost controlat manual și a avut două aripi Semafore. Aripile ar putea lua poziții diferite: orizontală - semnalul "stop"; și coborât la un unghi de 45 de grade - puteți să vă deplasați cu prudență. Odată cu apariția întunericului, a inclus o lampă de gaz rotativ, care a servit în lumină roșie și verde. Un slujitor i sa cerut lui Semafora, responsabilitatea căreia era de a ridica și coborî săgeata și să transforme lanterna. Cu toate acestea, implementarea tehnică a dispozitivului sa dovedit a fi nereușită: circuitul de ridicare mănâncă circuitul de ridicare a fost atât de puternic încât caii au trecut caii și s-au ridicat. Fără lucrător și lună2 ianuarie1869. Semaphore a explodat, care era în el un polițist a fost rănit.
Prototipurile semnelor rutiere moderne pot fi considerate semne, care au indicat direcția de mișcare la așezare și la distanță. Decizia de a crea reguli europene unificate a drumului a fost efectuată în1909. La conferința mondială dinParis.. Având în vedere creșterea numărului de autoturisme, creșterea vitezei și intensitatea mișcării pe străzile orașului, a fost adoptată Convenția internațională a mișcării auto. În conformitate cu care au fost introduse primele semne rutiere, indicând prezența unei intersecție, trecerea feroviară, a drumului de înfășurare, neregulile pe carosabil.
În regulile moderne ale drumului, sunt prezentate îndatoririle șoferilor, pietonilor și pasagerilor, se prezintă descrieri ale semnelor rutiere, marcând, semafoare etc.
Copiii se referă la pietoni și pasageri, ar trebui să cunoască regulile de trafic (regulile rutiere). Regulile sunt necesare pentru traficul sigur prin străzile și drumurile. Datorită încălcărilor traficului, accidentelor, pietonilor, șoferilor și pasagerilor primesc leziuni.
Partea finală
Deci, de ce o persoană este o mașină? ".
Mașina de astăzi este vehiculul optim, atât în \u200b\u200boraș, cât și în afara drumului. Este greu de imaginat viața oamenilor fără acest transport. Cu ajutorul mașinii, este posibil să obțineți liberi și mai rapide pentru a ajunge oriundeorase (țări, continent). Fenomenul de masă în țările dezvoltate ale lumii au devenitavtoturism.. Toate acestea sunt posibile doar sub o singură condiție - respectarea regulilor drumului, atât de pietoni, cât și de șoferi. În plus, nu există nici o mare diferență între aceste grupuri, deoarece în orice moment pot schimba locurile - un pieton așezat în spatele volanului mașinii sale și a devenit șoferul, șoferul a lăsat o mașină din anumite motive și a devenit pieton. Studiile oamenilor de știință au arătat că, dacă participanții la traficul rutier 100% au observat regulile drumului, numărul de răniți în accident ar scădea cu 27% (± 18%), iar morții au fost de 48% (± 30% ). Nu este pentru nimic care spune: "Pieton și șofer, urmează regulile drumului și să fie intercalate!" Și apoi mașina va deveni un adevărat asistent în viața unei persoane. Semnificația practică a studiului constă în faptul că rezultatele muncii, sub formă de recomandări și mijloace vizuale, pot fi utilizate de studenții școlii primare din școlile secundare din lecțiile obzh, în lucrarea extracurriculară atunci când studiază regulile drumului , pe cercurile de modelare tehnică, precum și atunci când conducem ore de clasă. Ca manual vizual, puteți utiliza siguranța Smeshariki / Cartoon Collection / - A se vedea Anexa
Bibliografie:
- Devis E., Salaria D .., Timpul atinge. Transport. Pe teren, pe drum, pe șine. Rosman Moscova. 1994.
- Danilov A.V., Zolotov A.v., Shugurov L.M. Mașini; Rosman Moscova. 2007.
- Kubrin E., Rubetova A. Transport auto rus - 100 de ani. // Transport de automobile. 1996. Nr. 10.
- Vezi: Yakovlev N.A. Dezvoltarea tehnologiei interne de automobile. M., 1955. C.3.
- Isaev A.S. De la auto-șasiu înainte de ZIL-111. M., 1961. P. 28.
- Gordiecko p.t., Smirnov L.M. De la vagon la mașină. - Alma-Ata, 1990. S. 112 Gordiecko M.P., Smirnov L.M. De la vagon la mașină. Alma-Ata, 1990.
1672
Ferdinand Vestast poate fi construit prima masina cu un motor cu aburi
1740
Jacques de Wucancon demonstrează un vagon cu planta
1764
Inginerul hidraulic rus Kozma Dmitrievich Frolov a construit o întreprindere în Altai pentru extracția și prelucrarea minereului în care cărucioarele încărcate de minereu au fost mutate de-a lungul primelor șine metalice din lume.
1769
Nicolas-Joseph Kuno își demonstrează tractorul experimental de artilerie cu aburi
1784
William Murdoz a construit un model de lucru al vagonului abur la redruf, Anglia
1807
Isaac de Rivas a făcut o mașină pe hidrogen
1862
Etienne Lenoyar a făcut un motor de mașină pe benzină
1885
Karl Benz construiește prima mașină practică din lume cu un motor cu combustie internă
1908
Henry Ford dezvoltă o linie de asamblare pentru fabricarea unei mașini
1924
În URSS (fabricile de inginerie Sormovsky și Kolomna), locomotiva cu aburi a seriei cu Y (puterea este de 1650 litri cu viteză înainte
115 km / h).
Smeshariki "ABC Security" / Colecția de desene animate /
Nume
Scurta descriere
Semafor
Văzând semafor, Smeshariki-copii sunt surprinși, dar în curând înțeleg cum să o folosească și să o explice spectatorilor.
Zebra pietonală
Barash, Nyusha, Krosh și Hedgehog, vopsea accidental, au primit o zebră pietonală și au învățat să o folosească.
Cea mai teribilă mașină
Barash spune că cea mai teribilă mașină este că merită. Krosh cu un arici nu crede, dar în curând să se asigure în opusul ...
Metroul
Barash, Krosh și Hedgehog coboară în metropolitană și studiază regulile de comportament pe escalator, în mașină, pe platformă și la intrarea în metrou.
Armonie de semafor
Pinul și Losyash spun despre semafoare.
DACIFICENT MEN.
Losyash vorbește despre semafoare.
Oameni care clipeau
Losyash avertizează că este imposibil să mutați drumul spre un semnal de lumină verde intermitentă.
Peste bord
Echipament de stingere 1.
Extinctând aparatul electric 2.
Smeshariki sunt arătați și spuneți cum să se întristeze aparatele electrice feroce și unde să sune într-un incendiu.
Jocuri cu foc
Mașini de nucleare
Hedgehog, Krosh și Barash spun despre mașinile rele. Seria de stil occidental.
Icicles periculos
Curse cu obstacole
Unde să călărești?
Smeshariki - Adulții explică băieții pentru a călări o bicicletă, role etc.
Cine repede?
Smeshariki - Copii aranja concurența "Cine este mai rapid?" Și cădea într-un accident. Copatych explică CroChie și Hedgehog, care este pericolul acestor jocuri.
În lumea modernă, o persoană ajută adesea diverse mecanisme și mașini.
O mașină - Acesta este un dispozitiv care îndeplinește anumite acțiuni pentru a facilita munca fizică și mentală a unei persoane. De exemplu, un vehicul este un vehicul, o mașină pentru prelucrarea oricăror blank - o mașină tehnologică.
Un exemplu de mașini de uz casnic servește un aspirator, o mașină de spălat, un frigider. Mașini agricole (tractor, combină etc.) ajută o persoană în recoltare. Computer pentru MAN - Masina de informare si computere.
Designul mașinii include multe mecanisme diferite. Mecanism - Acesta este un dispozitiv pentru conversia unui tip de mișcare la altul. Ca exemplu, ia în considerare Mecanismul șurubului , folosit în clipurile din față și spate ale benzii de tamplarie (fig.52).
În mecanismul șurubului, mișcarea de rotație a mânerului 2 Transformată într-o mișcare dreaptă a șurubului de rulare 1 împreună cu broul de strângere 3 (Figura 52,dar). Figura 52, b.diagrama cinematică a mecanismului șurubului este prezentată.
Schema cinematică - Aceasta este o desemnare condiționată a diferitelor unelte și detalii incluse în această transmisie.
Mecanismele și mașinile constau dintr-o varietate de piese diferite, de exemplu, într-o mașină există mai mult de 15 mii și pe aeronavă - mai mult de un milion. Unele detalii sunt folosite în aproape toate mașinile (șuruburi, nuci, șaibe etc.). Ele sunt numite articole de uz general. Alte detalii, cum ar fi Hulls Machine, Stannes de Masini-unelte, sunt elemente de uz special.Tabelul 3 prezintă câteva părți tipice. mașini.
Detaliile mecanismelor sunt asociate cu alta diferit moduri.Dacă nu se pot mișca reciproc, atunci se numește o astfel de conexiune Fix. Fixele sunt conexiuni la piese utilizând șuruburi și piulițe (compuși filetați), cu sudare etc.
Dacă părțile se pot mișca una față de cealaltă, atunci se numește o astfel de legătură între detaliimobil. O varietate de comunicații mobile - un compus de balamale (masa. patru.).
MUNCA PRACTICA
Cunoștință cu dispozitivul diferitelor mecanisme
1. Controlați mecanismul șurub al benzii de mână a lui Joiner din față. Observați modul în care mișcarea de rotație a mânerului este transformată într-o mișcare dreaptă a barei presor.
2. Luați în considerare mecanismul de antrenament al burghiului și determinați care servește în ce scop.
Termeni noi: O mașină, mecanism, mecanismul șurubului , schema cinematică , detalii privind scopurile generale și speciale , comunicarea mobilă și fixată .
Întrebări și sarcini
1. Ce se numește mașina?
2. Ce se numește mecanism?
3. Ce mașini știți?
4. Denumiți părțile tipice ale mașinilor.
5. Unde sunt mecanismele șuruburilor și cum funcționează?
Instituția generală de învățământ municipală Școala secundară p. Sidim Sidim District municipal numit după teritoriul Lazo Khabarovsk
Cercetare
Pe această temă:
"Istoria creației mașinilor.
Rolul și importanța unei mașini de serviciu în viața unei persoane "
Efectuat: Student Clasa a 8-a Novikov Ivan
Leader: Profesor de fizica Kuzmina E.p.
2015 an
CUPRINSIntroducere ................................................. ............2-3.
1. Istoria Crearea unei mașini .................................... 3-9
1.1. Debutul invențiilor .......................................... .... 3-4.
1.2. Primul din lume ............ .. ............................... ...................... 4-5.
1.3 Apariția și producția de mașini în Rusia ......... 5-10
2. Automat în serviciu ............................................. 10-13.
2.1 Mașină în sănătate ...............................10-11
2.2 Ordin de protecție a mașinilor ................................. 11-12
2.3 Mașină ca securitatea gazelor ......................12-13
3. Rolul și importanța unei mașini de serviciu în viața unei persoane. ..13
Concluzie ................................................. ...... 13 -14.
Lista referințelor utilizate .................................... .5
ATAȘAMENT
Mașina nu este un lux, ci un mijloc de mișcare
Henry Ford
Introducere
Învăț deja în clasa 8 și în fața mea, ridicând din ce în ce mai mult întrebarea "Cine ar dori să devină". Îmi plac foarte mult mașinile. De la cea mai veche vârstă, am fost interesat de diverse mărci și modele de mașini: modul în care conduc, dispozitivul motorului lor și caracteristicile sistemului de funcționare, caracteristicile lor principale, cum ar fi puterea, volumul motorului, indicatoarele de viteză și frumusețea, și design neobișnuit. Cel mai important mister a fost modul în care se deplasează pe distanțe lungi, aproape fără nici o asistență: șoferul este în mod convenabil așezat în cald și sub acoperiș, apăsând ușor pe pedală, transformă o volan ușor și un miracol! Cutia de cale ferată în mișcare! Și jumătate din strigătele mele "i" pe care trebuie să le deveniți șofer. Dar, la urma urmei, cealaltă jumătate strigă că visez să lupt împotriva răului, să fiu curajos, dreptul la oameni. Visez să servesc undeva în poliție sau în Ministerul situațiilor de urgență. Visez să devin un erou real. Cum să îl combinați? Am pus această întrebare profesorului meu. Dar, în loc de un răspuns, mi-a dat un subsol al revistelor "mașina în serviciu" și sa sfătuit să-și dea seama cum să combine rafalele eroice ale inimii și iubirii pentru mașini.
Relevanţă: Unul dintre primele cuvinte care învață să pronunțe copilul în epoca noastră industrială este o mașină. În același timp, el înseamnă cu siguranță o mașină. Această mașină minunată continuă să aibă grijă de el zilnic și despre noi toți. Ajută oamenii de hrănire, aducând mii de tone de mărfuri alimentare în orașele mari, îndepărtează străzile, ajută la protejarea păcii, în orice moment al zilei și al nopții sunt gata să ajut dacă cineva a căzut brusc bolnav ... Bineînțeles, cu excepția Pentru mașină, o persoană are alții asistenți: troleibuzele, tramvaiele, metroul etc. Dar mașina are încă o calitate pe care alte vehicule nu le au "ca un câine credincios, el va aștepta stăpânul său la prag și norocos acolo, unde dorește.
Scopul lucrărilor de cercetare:
formați-vă cu istoria apariției mașinilor de service din Rusia și explorarea importanței lor în viața unei persoane moderne.
Pentru a pune în aplicare aceste scopuri, au fost livrate următoarele sarcini:
Examinați istoria mașinii.
Explorați istoria apariției primelor mașini domestice
Explorați istoria apariției mașinilor de service
Determinați locul și rolul mașinilor de service în viața unei persoane
Ipoteza Cercetare: Colectarea informațiilor despre istoria și motivele pentru crearea unei mașini, învățăm cum au apărut mașinile oficiale și este necesar pentru umanitate.
Obiectul studiului: Fotografii, articole de ziare, reviste auto în serviciul, model de mașini de service, surse enciclopedice și internet.
Subiect de studiu : Mașini de service interne.
Metode de cercetare: Teoretic, comparație și analiză.
1. Istoria Crearea unei mașini
1.1 Începutul invențiilor
Cuvântul "Mașină" are în mod esențial două rădăcini: "Outos" - "Sam" și "Mobilis" - "mobilă" și înseamnă "mașină de devalorizare".
Primele mașini reale pot fi numite diligențe cu abur. În 1765, mecanicul rus Polzunov I. I. Construit o mașină de aburi de acțiune automată, iar în 1769 sa mutat la vagon. A făcut inginerul francez Nikola Kyuno. În mărime și greutate, nu a fost inferior camioanelor grele moderne. Vagonul a fost o formă brută și a fost destinată proiectării creatorului său pentru a transporta artileria. Avea trei roți, dintre care unul înainte, conducând și, în același timp, direcționarea. Numai apa și combustibilul necesar pentru mișcare au cântărit o tonă întreagă. Volanul greu încărcat nu a fost sub puterea de a transforma unul. Doi oameni nu se confruntă cu el. Cazanul de cupru cu o cutie de foc a atârnat o peretă grea înaintea vagonului și cu Siked, ca un șarpe de Gorynych, vagonul a fost spălat la o viteză de cel mult 4 km / h. Cu toate acestea, sa mutat. În limba franceză, "șoferul" înseamnă "Kochetul", "Puterea". Și, de fapt, șoferul primelor vehicule cu aburi a trebuit să lucreze mai mult de un poker decât pârghiile de control.
Inventatorii motorului pe benzină este obișnuit să fie germanii Gottlieb Daimler și Charles Benz. Dar ei nu și-au construit căutarea de la zero. Multe noduri și agregate au fost dezvoltate înaintea lor înainte. Numărul lor de coautori ajunge la 400. Daimler a sprijinit unul dintre oamenii avansați din acea vreme, Elinek, numit după fiica lui Mercedes - a fost numită în viitoarea marcă de mașini celebre din lume. Câteva mașini au fost percepute de multe ca a Manifestarea puterii necurate, diavoli sau jucării adulte. Și pentru a demonstra capacitatea practică a mașinilor pentru a deveni un vehicul, în iulie 1894 au avut loc primele competiții de mașini. Începeți a luat 102 de mașini. Jumătate dintre ele nu s-au mutat de la început și 13 benzină și 2 vehicule cu aburi au ajuns la finisaj. Viteza medie a campionului a fost de 20,5 km / h. Cu toate acestea, mașina și-a dovedit în mod convingător caracterul adecvat de a servi oamenilor.
1.2. În primul rând în lume
În 1886, a avut loc un punct cu adevărat de cotitură în istoria industriei auto. Inginerul german Carl Benz a primit brevetul nr. 37435 - un echipaj autoreglu cu motor de benzină. Anul acesta este considerat anul de a crea o primă mașină din lume. Creația lui Benz a fost o căruță de sine în trei roți, proiectată pentru două persoane și dotată cu un motor pe benzină în patru timpi, cu răcite cu apă. Motor cu o capacitate de 0,9 hp Acesta a fost amplasat orizontal peste axa roților din spate, care au fost conduse de o curea și cu două viteze de lanț. Sursa de alimentare pentru sistemul de aprindere a servit o baterie galvanică. Orizontal sub motor a fost amplasat un volant, care a servit pentru a porni motorul și a crea rotație uniformă. Cadrul mașinii a servit ca un design din tuburile metalice pavate. Viteza maximă de mișcare a primei mașini din lume a fost de numai 16 km / h. După ce a primit brevetul, Karl Benz a decis să "aducă creația Luminii", călărind pe străzile orașului Mannheim. Cu toate acestea, noutatea a cauzat doar iritarea în jur, sperând tot zgomotul motorului. Deranjat Carl și-a pus invenția prețioasă sub baldachin, intenționând să aducă la perfecțiune. Deci, aproape doi ani au trecut, iar începutul verii în dimineața mașinii din 1988 a "furat". Așa se amintește de Benz: "Mașina mea a răpit-o! Au fost trei, au acționat în mod constant și prietenos. În mașina mea erau îndrăgostiți, precum și eu însumi, dar au cerut mai mult de la el ... au vrut Experimentați mașina furat, conduceți 180 de kilometri pe drumul neuniform pe acesta. Compania cu vagabontari de înclinații a constat din soția mea și ambii fii ". Ar putea Karl Benz în 1871, în timpul angajamentului său cu o fată energetică Berta Ringer pentru a-și imagina că, după 17 ani, soțul / soția nu va juca cu greu un rol greu decisiv în ceea ce privește viața lui? Cred că este puțin probabil ... "răpitorii" au decis să meargă la rude într-un mic oraș Pforzheim. Pe drum, desigur, nu a fost fără aventură - mașina nu a fost concepută pentru astfel de călătorii lungi. Cu toate acestea, toate emoțiile plătite cu o proprietate - locuitorii din Pforzheim sunt luptați de mulțimi să se uite la vagonul uimitor "fără sfera". În curând, toată Germania a aflat despre acest caz, iar presa a acordat atenție nu atât de mult în călătorie ca mașina Benz în sine. De acum înainte, a început pasiunea răspândită pentru mașină. Deci, întreprinderea Berta a jucat un rol decisiv în succesul soțului ei. Mulți istorici cred serios că ea a adus industria automobilelor într-un mod larg. La fel ca prima mașină, drumul de călătorie și-a luat locul meritat în istorie - un maraton lung de 180 kilometri este considerat primul din istoria reflecțiilor. În 1893, lumina a văzut o nouă mașină cu patru roți, echipată cu doar un sistem de rotație patentat de rotiri cu roți controlate. Echipaj dublu cu un compartiment complet închis al motorului și un motor cu o capacitate de aproximativ 3 CP - Crearea preferată a lui Benz - a primit numele "Victoria", ceea ce înseamnă "victorie". După eliberarea acestui model, afacerea companiei a mers la munte, iar Karl Benz a decis să creeze o serie întreagă de echipaje, adăugând un model ușor "Velo" la un puternic "Victoria". A fost o versiune modernizată cu patru roți a primului echipaj, care ulterior a devenit prototipul primilor constructori de mașini domestice Yakovleva și tăietorul. Eliberarea "Velo" a început în 1894, iar timp de trei ani 381 au fost fabricate mașini - datorită acestui lucru, istoricii sunt "au condus" prima mașină de producție de masă.
1.3 Apariția și producția de mașini în Rusia
În anii 1780, faimosul inventator rus Ivan Kulibin a fost lucrat la mașină (într-un anumit sens al cuvântului, cunoscutul inventator rus Ivan Kulibin a fost lucrat într-un Verlomobil, cu o pedala). În 1791, au fost făcute de un vagon de acțiune, în care a aplicat roata, frâna, cutia de viteză, lagărele de rulare etc. dar ea nu a primit răspândită. Prima mașină rusă a fost creată de Yakovlev și Mill în 1896 și este prezentată la expoziția All-Rusia din Nizhny Novgorod. Până în 1917, în Rusia, industria automobilelor nu a fost cu adevărat.Un succes în dezvoltarea sa au obținut numai planta rusă de vagon Baltic (RBVZ) din Riga și fabrica de publicare din St. Petersburg. RBVZ a colectat mai întâi mașinile de pasageri "Rousse-Balt" de la detaliile importate și apoi sa mutat la producția de autoturisme din piese de schimb ale propriului său producție.
Cu toate acestea, primele eforturi grave de a crea construcția națională a Automotive a Guvernului țarist au luat la înălțimea primului război mondial, când în 1916 au existat fonduri guvernamentale pentru construirea de plante auto: Amo la Moscova, fabrica Va Lebedev în Yaroslavl , și câteva ateliere auxiliare de mașini auxiliare din Rybinsk, Rostov-on-Don și Mytishchi. În legătură cu Revoluția din 1917, nu a fost finalizată nicio plantă și numai Amo (95% din pregătire) și "LEBEDEV" (60%) nu au înlocuit profilul și nu a fost angajat în producția de autoturisme (acum Amo Zil și Yaroslavl Motor Plant) .
Prima mașină complet sovietică AMO-F-15 a fost produsă de Fabrica AMO în 1924. De fapt, cu aceasta, era epoca industriei auto sovietice, în ciuda faptului că F15 nu putea fi considerat o mașină de pasageri.În 1925, designerii sovietici au început designul primei mașini domestice US-1. Din 1928 până în 1931, au fost eliberate mai mult de 400 de mașini .. În 1931-1933, AMO (Automotive Moscova Society) a fost reconstruită și, redenumită ZIS (Stalin Plant), a produs camioane sub licența companiei americane Autocar, iar în NIZHNY Novgorod (mai târziu amar) în anii 1930-1932 a fost construită ( Gazul mai târziu), producând pasageri și camioane sub licența Motor Ford. Ambele întreprinderi construite în timpul industrializării au devenit baza automobilelor naționale și, împreună cu întreprinderile mai puțin mari oferite până în 1938, ieșirea din URSS pentru primul loc în Europa și al doilea din lume pentru a produce camioane. Până la războiul patriotic mare, industria automobilelor din URSS a produs peste 1 milion de mașini, o mare parte din care a fost înscrisă în armata roșie. În anii 1930, Gazul a fost singura întreprindere internă care produce mașini de pasageri încantități de masă . Din 1938, au fost produse pe un fir separat al transportorului și înainte ca autoturismele să fie realizate pe aceeași linie. În timpul marelui război patriotic, fabrica de mașini ZIS a fost evacuată în spate, unde au fost create noi întreprinderi de automobile Ulzis și Uralzis pe baza echipamentului său (acum UAZ și AZ Urals). În timpul războiului, a fost distribuită asamblarea autoturismelor din mașini, care a venit la Land Liza. La crearea unui epocal pentru domiciliu și vizibil în istoria industriei automobilelor din lume "Victory" Gaz-M 20, proiectarea a început în timpul războiului, designerii noștri au folosit atât experiența americană, cât și cea europeană. La dezvoltarea unei mașini de victorie, a fost planificată ca numele mașinii să fie "patria". După ce am aflat despre acest lucru, Stalin a întrebat ironic: "Ei bine, cât de mult vom avea o patrie?". Prin urmare, numele a fost schimbat la "victoria".
Ulterior, "victoria" merita o reputație bună ca o mașină fiabilă, puternică și durabilă. A devenit unul dintre primele modele de pasageri sovietici care au început să exporte în țările socialiste și scandinavia. În legătură cu creșterea producției pe gaz și necesitatea acută a eliberării mașinilor cu tracțiune integrală (în primul rând pentru armată) la sfârșitul anului 1954, a fost publicat primul joc GAZ-69. Și anul viitor, a fost lansată producția serială. Mașinile au mers mai întâi la armată și agricultură. Proprietarii sociali ai comandantului nu au vândut de fapt. În 1959, UAZ a fost deja exportat în 22 de țări. O parte din mașinile de export au fost echipate cu un volum crescut de volum și energie - un analog al unui motor instalat pe primul "Volga" 21. În anii 1950-70, dezvoltarea automobilelor sovietice a lansat metode extinse și înainte de începerea începutului Anii 70, prioritatea principală a fost acordată camioanelor, în special tractoarelor multi-axe ale armatei și camioane cu tracțiune integrală cu dublă utilizare. În 1956, a început producția de "Volga" Gaz-21 pe Gaza. Pentru timpul său și până la mijlocul anilor 1960, mașina, în comparație cu colegii de clasă străini, a fost destul de modernă. Volga a avut o reputație excelentă în URSS, desigur, în multe privințe datorită faptului că mașinile disponibile pentru cumpărătorii obișnuiți au fost cele mai prestigioase. Cu toate acestea, chiar și după apariția Gaz-24, Gaz-21 sa bucurat de o bună reputație. Mașina Gaz-21 a existat multe modificări. În 1965, modelul Gaz-21P a fost lansat chiar - versiunea de export cu roata potrivită. Și în același an au făcut-o pe Gaz-21U - același model cu volanul drept plus o transmisie automată. Primul eșantion al mașinii din Zaporizhia a fost colectat pe 18 iunie 1959. A început producția de serie Zaz-965 "Zaporozhete" 1960. Mașina a devenit cea mai accesibilă din URSS și pentru mulți mai întâi. De aceea mulți amintesc Zaz-965 "Humpback Zaporozhete" cu căldură specială. În 1961, planta a fost redenumită "Zaporizhia Automobile uzine" motorizarea masivă a URSS a început cu construcția în 1966-1970. Volzhsky Automobile Centrale (VAZ) din Tolyatti și desfășurarea producției în masă la capacitățile sale (inițial 660 de mii de mașini pe an și de la 80 de ani - 730 mii) Marki Light Masters. Ca partener străin, au fost luate în considerare mai multe firme mari. La 15 august 1966, la Moscova, șeful Fiat Gianni Anueli a semnat un contract cu ministrul industriei automobilelor din URSS, Alexander Tarasov, pentru a crea o instalație auto în Togliatti cu un ciclu de producție complet. Conform contractului de aceeași preocupare, echipamentul tehnologic al instalației, formarea specialiștilor a avut dreptul. În 1967, a fost publicată o ordine cu privire la recrutarea unei vase prin cadre. Mii de oameni, majoritatea tinerilor, se îndreptau spre Togliatti pe șantierul de construcții. În ianuarie 1968, echipamentul a început să furnizeze echipamente și o lună mai târziu a pus testele pe scară largă ale FIAT-124 cu participarea specialiștilor de poligon (acum Ntsihmedi). În august 1968, revista "Conducerea" a anunțat o competiție pentru cel mai bun nume al noii mașini. Editorii au primit aproximativ 50 de mii de scrisori. Ca rezultat, mașina, care, potrivit industriei, apoi în industrie, a avut indicele 2101, a primit numele "Zhiguli" în "Kopeyk" spatric. În prima jumătate a anului 1970, URSS a vândut la 100 mii "Zhiguli" pentru export, iar printre cumpărători au fost Franța, Regatul Unit, țările scandinave. Autovehiculele cu volanul drept eliberat din 1975. Numele "Zhiguli" pentru piețele de export sa dovedit a fi foarte intact. Deja la începutul anilor 1970, în majoritatea țărilor, mașinile au fost vândute sub numele de "Lada". În 1976, a fost câștigată planta de automobile Kamsky, a căror construcție a fost lansată în 1969. Capacitatea anuală a întreprinderii a fost concepută pentru producția de 150 de mii de camioane și 250 de mii de motoare diesel. Prin introducerea sa, ponderea autoturismelor diesel din parcul de cargou URSS a crescut de la 7-8% la 25%. Începutul dyselizării unui număr de alte dometere de mașini sovietice a fost găsit: Zil, Uralaz, Laz, Liaz și Kaz.
Ideea creării unei mașini folclorice universale adecvată pentru exploatare în sat, în 1970, președintele Consiliului de Miniștri al URSS A. N. Kosygin. Sub conducerea designerului-șef Vaz V. Solovyov, L. Murashov și Averin a început să lucreze. Mai târziu, designul a fost condus de P. Hrupes. Primele două eșantioane ale VAZ-E2121 (au fost numite "crocodili" la fabrică) - cu un cadru, un corp simplu deschis, deconectat de podurile din față sau din spate, au fost Publicat pentru testare în vara anului 1971. În viitor, conceptul de mașină a fost complet reciclat. VAZ-2E2121, care a apărut în vara anului 1973, a fost destrăbărit, cu o tracțiune constantă cu tracțiune integrală și o diferențiere diferențială inter-axă, dar cu un corp confortabil închis de designer Valery Semushkin. În esență, VAZ-2121 "NIVA" a devenit întâiul născut al unei noi clase de mașini - compacte, plămâni, SUV-uri relativ ieftine, confortabile, cu un corp purtător. Mai târziu, astfel de mașini au început să creeze multe firme străine. Apoi a fost exportat în mod activ în alte țări. Ea este una dintre puținele mașini Avtovaz, care este cu adevărat cunoscută și renumită în Europa. În orașele spaniole și franceze și astăzimai mult de 9000.
"NIV", în anii 1980, în industria automobilelor sovietice, în ciuda succesului evident în producția în masă (2,2 milioane în 1985 și 1986), fenomenele de criză s-au acumulat. În același timp, mașinile fundamentale noi cu forța cu corpuri au fost stăpânite la acest lucru Decembrie. Tip Hatchback: VAZ-2108 "Satellite", Moskvich-2141 "Aleko", VAZ-1111 "Oka" și ZAZ-1102 "Tavria" și producția de masă pregătită de camioane cu tonaj Diesel Gaz-4301 și ZIL-4331. Odată cu prăbușirea URSS în 1991, automobile sovietice, concentrate în principal în Rusia, Belarus și Ucraina au căzut în industriile naționale de automobile, a cărui soartă sa dezvoltat în moduri diferite.
Odată cu începerea reformelor pieței în 1992, industria automobilelor din Rusia a căzut într-o bandă de criză prelungită. Până la mijlocul anilor '90, producția de camioane a scăzut de 5,5 ori, autobuzele de înaltă clasă de 10 ori, mașinile pentru o treime. În același timp, liderii Avtovaz, Gaz și Amo Zil ar putea fi eliberați în noile anii '90 noi: VAZ-2110, GAZ-3302 / -2705 / -3221 "Gazelle" și Zil-5301 "Bull", care este permis ei să supraviețuiască cea mai mare fază a crizei. După implicit din 1998, industria auto rusă a primit un răgaz scurt, noi modele de VAZ-1118 "Kalina", Gaz-31105 "Volga", Gaz-2217/2752 "Saby" și Gaz 3310 "Valdai", dar a Tendința negativă de reducere a cotă de piață a producătorilor interni au supraviețuit. Majoritatea plantelor de automobile și motoare rusești au fost combinate în prima jumătate a anilor 2000 în RusPromavto Holding Companes (acum Gaz Gaz) și Sfelsal-Auto (Sollers acum).
Începând cu anul 2002, o adunare a autovehiculelor străine crește în Rusia. În 2008, industria auto rusă a produs 1,79 milioane de mașini (+ 7,4% până în 2007). Ponderea producției de modele străine a fost de 41,3% în segmentul autoturismelor (o creștere a producției cu 29% până în 2007), în segmentul camioanelor 7,9% (+ 19,6%) și în segmentul autobuzelor 9,8% (+ 12, 7%). Cu descoperirea în masă a întreprinderilor de asamblare a companiilor străine, începând cu anul 2009, cota lor în producția națională ar trebui să crească și mai mult, în ciuda crizei incredibile de piață. După 2015 în Rusia, există o adunare de peste 1 milion de mașini de branduri străine pe an.
Una dintre cele mai populare mașini rusești este lansată de Valina în serie la sfârșitul anului 2004
Doar câțiva ani în urmă, a început producția serială de priori în corpurile sedanului, AUTO Această familie în corpul vagonului a apărut mai târziu. Familia lui Priora este una dintre cele mai căutate de la familia de clasă "C" pe piața auto internă. Acesta combină cerințele tehnice moderne și un nivel ridicat de securitate. Principalele caracteristici distinctive ale mașinii este prezența designului original și a caracteristicilor tehnice îmbunătățite. În prezent, Avtovaz se află sub dezvoltarea celei de-a doua generații "Priors". Începerea producției de masă este planificată pentru 2016. În perioada 2000-2010, în Rusia au fost deschise mai multe duzini de plante de automobile, sub branduri mondiale de lider, inclusiv Ford, Kia, BMW, Renault, Chevrolet, Hyundai, Volkswagen, Skoda, Toyota, Alliance auto Peugeot-Citroen-Mitsubishi, Nissan , Opel, Volvo Truck, Renault Truck Industries și alții. Fabricile de putere sunt proiectate pentru producție, de la ansamblul de dimensiuni mari la lista de mici dimensiuni, inclusiv ansamblul complet distrus (CKD), cu un grad ridicat de localizare a producției, cu corpuri de sudare și colorare și agregate. O stea strălucitoare de rusă modernă Stațiile de automobile au devenit astfel de mașiniMarussia. Marussia nu afectează încă lumea motoarelor de volum gigant. Cu toate acestea, această mașină are o unitate de putere complet decentă - aceasta este un V6 de 3,5 litri, care oferă 245 CP. și 330 n m. Datorită acestui fapt, Lumina Marussia (1100 kg) este capabilă să accelereze 0-100 km / h în doar 5 s, iar viteza maximă a mașinii depășește 250 km / h.
2. Automat în serviciu
2.1 Mașină în serviciul de sănătate
Oamenii sunt bolnavi de secole, iar secolele așteaptă ajutor.Firește, apariția unei mașini nu putea trece prin această sferă a vieții umane. Deja în zorii industriei auto, a apărut ideea de a folosi cărucioare auto-electorale în scopuri medicale. În 1907, fabrica de Freditare - unul dintre creatorii primei mașini ruse - a expus o mașină sanitară de producție proprie pe șasiul Renault (Renault) la Salonul Auto Internațional din St. Petersburg.
Marele firmă germană Adler, producând o gamă largă de mașini acum în Oblivion. Dar, înainte de prima lume, mașinile acestei companii au salvat viețile umane.
Odată cu începutul primului război mondial, aveau nevoie de mașini sanitare .. datorită mașinilor, zeci sunt salvate, dacă nu sute de mii de vieți ale soldaților armatei rusești.
În primii ani după revoluție, ambulanța din Moscova a servit doar accidente. Casele bolnave (indiferent de gravitate) nu au fost servite. Punctul de asistență de urgență pentru a fi bolnav brusc la domiciliu a fost organizat la ambulanța din Moscova în 1926, medicii au mers la pacienții cu motociclete cu scaune cu rotile, apoi pe autoturisme. Ulterior, asistența urgentă a fost alocată într-un serviciu separat și a fost transferată la începutul departamentelor de îngrijire a sănătății districtuale. Din păcate, marca acestei mașini a lucrat în 20 de ani nu a putut fi înființată.
Primul eșantion al căruciorului de ambulanță a fost fabricat în 1925 în 1926 10 mașini sanitare au fost făcute.
Dar, din păcate, nu a fost posibilă rezolvarea problemei urgenței cu pacienții cu pacienți. Acest număr de mașini nu ar fi putut cumpăra mașini străine. (Mercedes)
Înainte de război, o ramură de gaz a fost dezvoltată din 1937 până în 1945 (din 1939 a început să se numească uzina de autobuz Gorkovsky) mașini specializate Gaz-55 (pe baza unui camion gaz-mm - o versiune de gaze-AA modernizată cu Gaz- M motor). În Gaz-55 a fost posibilă transportul 4 situată și 2 locuri sau 2 paturi și 5 locuri sau 10 locuri. Mașina a fost echipată cu un fleece de canorru care a funcționat din gazele de eșapament și un sistem de ventilație. Apropo, probabil vă amintiți mașina sanitară din filmul "captiv caucazian". Acest driver a fost jurat: "Da, așa că încă mai am în spatele berbecului acestui aspirator!" Acesta este un gaz-mm cu un corp sanitar-fabricat hoody.
În primii ani postbelici (din 1947), mașina de bază a ambulanței ZIS-110A (modificarea sanitară a celebrului limuzină ZIS-110)
A existat o modificare medicală a faimoasei "victorie" Gaz-M20.
Principalele orașe de ambulanță auto (așa-numitele. Linear) în anii 1960 au fost mașini de specialitate RAF-977i (produsă de instalația de automobile Riga pe agregatele "Volga" Gaz-21).
În a doua jumătate a anilor 1970, noi "Rafiki" - mașini RAF-22031, care a fost colectată în noua producție din Jelgava pe baza "Volga" a noii generații - Gaz-24. După modernizare și o schimbare de design extern, mașina a fost atribuită indicele RAF-2915
Recent, Gazelle (Gaz-32214) a devenit principala ambulanță
2.2 Ordinul de protecție a mașinii
Din anii 1920 și până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, principalele mașini de poliție erau mașini de branduri și . Acestea erau pasageri și camioane și autobuze.
Imediat după încheierea celui de-al doilea război mondial, în 1946 a fost eliberat primul model al mașinii legendare. care a dobândit imediat popularitatea. Oficialii de rang înalt ai Partidului URSS, de asemenea, o parte a mașinii au fost alocate pentru nevoile poliției.
Anii 1950 au devenit o descoperire reală în domeniul industriei auto din URSS. Și în miliția, camioanele și autobuzele din Marok Gaming, RAF, Moskvich, UAZ, a început să apară. În 1957, mașina "Volga" Gaz-21 a fost eliberată din transportor, care a devenit un mijloc favorit de mișcare a șefilor poliției.
În anii 1960, au apărut mai multe modificări actualizate ale mașinii Markovich, UAZ, gaze. În primul rând, toate mașinile noi au fost livrate poliției sau pentru nevoile partidului și doar câțiva ani mai târziu au devenit accesibili cetățenilor obișnuiți.
Începând cu anii 1970, mașinile "Volga" și "Zhiguli" au început pentru ordinele de poliție. În plus, în decembrie 1972, primul UAZ-469 a ieșit din transportor, care este excelent pentru acele vremuri mașina care posedă proprietăți excepționale de teren. Este folosit în poliție și în prezent. La sfârșitul anilor 1970, a apărut prima mașină "Niva", care are mișcări excelente în condiții off-road. Masinile acestui brand au completat imediat personalul poliției.
În anii 1980, poliția a fost în principal angajată de brandurile VAZ modificate mai noi și de gaze. O încercare a fost încercată, de asemenea, la sfârșitul anilor 1980 să utilizeze mașinile Moskvich 2141, dar această idee nu a primit nicio distribuție.
La începutul anilor 1990, pentru nevoile Ministerului Afacerilor Interne și poliției rutiere (poliția rutieră) a început să achiziționeze mașini de branduri străine - Ford, Audi, Toyota etc. Din moment ce mașinile domestice nu au fost semnificativ inferioare (și încă inferior) către mașinile străine. Cu toate acestea, majoritatea mașinilor folosite de poliție în timpul nostru sunt mașini de producție internă.
Cele mai comune mașini domestice din poliție sunt în prezent autoturisme VAZ-2114. Acestea sunt utilizate de serviciul de poliție rutieră și de serviciul de securitate Mave și alte servicii. De asemenea, în special în regiunile centrale ale Rusiei, cota leului de mașini constând în statul poliției este Masinile Străine Ford, Audi și multe altele. Există chiar mașini militare ale mărcii Porsche Cayenne.
În zonele rurale, mașinile mărcii UAZ-469 (poporul numit "Bobik") și UAZ-452 ("Buanka") au rămas principalele mașini de poliție (poporul numit "Bobik") din cauza terenului lor bun. Recent, aproape toată lumea este înlocuită cu UAZ-2206 și UAZ-3909 (toate aceleași "pâini", actualizate numai).
2.3 Mașină în postarea securității gazelor
Vehiculele specializate au început să intre în serviciul Gaza numai în anii '30 din secolul trecut - cu dezvoltarea și complicarea rețelei urbane de aprovizionare cu gaze. Țevile de gaz au venit la case, apartamente, întreprinderilor. În astfel de condiții, sute și, uneori, mii de vieți, integritatea clădirilor, siguranța proprietății cetățenilor și întreprinderilor depindea de eficiența brigăzii de urgență. Și într-o măsură considerabilă - ordinea publică.
Serviciul de gaz a fost obținut prin trei tipuri de autoturisme - pickup-uri, autobuze și camioane, toată producția instalației de automobile Gorky numite după Molotov, care au fost modernizate în reparatorul auto utilitar.
În ultimul deceniu, activitatea serviciului de gaz sa schimbat dramatic. Cu compactarea dezvoltării și complicațiilor comunicărilor, securitatea gazelor a câștigat din ce în ce mai multă atenție, care, la rândul său, depinde nu numai de profesionalismul brigăzilor, ci și de mobilitatea și eficiența lor. Flota a fost completată cu modele moderne, pe baza atelierelor mobile, analizoarele de gaze, transportoare, tranșee, pipestipers au fost create
Una dintre cele mai populare mașini ale serviciului de gaz este UAZ 3909. Această modificare a pasagerilor de marfă este modificată sub necesitatea unui serviciu de urgență.
3. Rolul și importanța unei mașini de serviciu în viața unei persoane.
În plus față de acele facilități incontestabile pe care o mașină de călători creează în viața unei persoane, importanța socială a utilizării masive a serviciilor speciale: viteza de furnizare a asistenței necesare creșterii; Numărul accidentelor și cazurilor de deces ale persoanelor sunt reduse; Este facilitată de livrarea unui specialist în locul accidentului sau al criminalității etc. Secolul XXI, fără îndoială, a intrat în poveste ca un secol al mașinii. La începutul secolului, Sloganul "nu este un lux, iar vehiculul nu este un lux, iar acum acest slogan sună așa:" Mașina nu este un lux, ci un mijloc de prim ajutor în orice situație extraordinară . " Este imposibil să supraestimezi rolul mașinii. Este foarte corect despre o astfel de mașină într-o melodie despre securitatea privată "Anxietatea va veni abia numai, iar echipajele, fiabilitatea gardei credincioși vor zbura în noaptea.
Concluzie
A fost foarte interesant să lucrați pe acest subiect. A fost posibil să se uite în trecut cel puțin un minut, să aflu motivele care au determinat inventatorii să creeze un astfel de vehicul necesar pentru ca toată omenirea este o mașină. Aflați ce servicii speciale utilizează mașini de uz casnic. Ca rezultat, am ajuns la concluzia că mașina de serviciu a devenit o parte integrantă a vieții lor pentru oameni. Și, poate, este foarte dificil să prezentăm niciun serviciu fără un astfel de asistent neobosit ca o mașină! După ce am studiat istoria mașinii, am întâlnit fapte foarte interesante: am adunat informații interesante despre mijloacele de mișcare, am întâlnit istoria creării primelor mașini, am învățat numele primilor invenții. Și dacă nu m-am gândit foarte bine înainte de industria noastră auto, acum sunt mândru de ei și sper că va ajunge la cea mai avansată poziție. Și m-am hotărât pentru mine că voi deveni un șofer al uneia dintre mașinile de pe gardă. Cel mai probabil va fi o mașină de poliție.
W la r aproximativ în L. M., Shirhov V.P. Mașinile sovieticilor. M., Dosaaf, 1983.
Toate autoturismele domestice (co-autor L. M. 1P \\ Gurov). Model Designer, 1974, nr. 1 - 12.
