Nu mă considerați că amânat, dar fără a cunoaște termenii din lumea auto modernă chiar nicăieri.
A doua zi într-o conversație cu un prieten a auzit fraza: "Da, el era pe slicks" ... și a mers-a plecat. În timp ce mi-a fost acordat acolo, am pictat deja un post nou în capul meu, imaginea aproximativă a apărut, etc.
Să înțelegem același lucru ce este Slik. ...
Slik. (Eng. Slicick) - o anvelopă absolut netedă care nu are o suprafață de rulare și alte elemente care să reducă petele de contact cu pista. Primele aglomerări produse au fost dezvoltate de anvelope M & H la începutul anilor 1950, acestea au fost anvelope pentru curse de tracțiune. Datorită absenței canelurilor de rulare, zona de contact a roților este în creștere, ceea ce crește frecarea cu pista, care, ca rezultat, contribuie la un ambreiaj bun cu pista.
Dar aici există o singură nuanță, un astfel de tip de anvelope (pante) oferă o ambreiaj mai mare cu un costisitor doar pe drumuri uscate, dar are o aderență mult mai mare pe drumurile umede, pentru că Pe o pistă umedă, ei pur și simplu alunecă, pentru că nu există nimic de a se agăța de asfalt (pierderea ambreiajului de anvelope cu o pistă umedă este numită acvaplanare).
AquaPlaning este apariția pânzii hidrodinamice în spatul contactului de anvelope - adică pierderea completă sau parțială a aderenței cauzată de prezența unui strat de apă care separă pneul vehiculului în mișcare de pe suprafața drumului. În acest caz, vehiculul este aproape incontrolabil. Se întâmplă atunci când viteza atinge o valoare critică (o medie de 70 - 100 km / h, dar poate ajunge la 40 km / h), în care roata nu are timp pentru a îndepărta apa din locația de contact. Cu cât este mai mare filmul de apă de pe suprafața drumului și adâncimea reziduală mai mică a benzii de rulare a anvelopei, cu atât este mai mare riscul de acvaplanare. La o viteză mare pe suprafața umedă, roata apare literalmente.
Bazat pe Wiki.
Din acest motiv, slick-urile nu sunt potrivite pentru utilizarea pe drumurile publice. Automobile destinate utilizării zilnice ar trebui să fie pregătite pentru toate condițiile meteorologice. Dar slick-urile își găsesc utilizarea în competiții auto, unde participanții pot alege tipul de anvelope pentru sosire în conformitate cu vremea (precum și schimbarea lor direct în timpul competiției).
De asemenea, datorită absenței unei benzi de rulare, slick-urile sunt mai puțin deformate sub sarcină. O deformare mai mică vă permite să utilizați cheating-ul mai moale din cauciuc în anvelope: datorită mai puțină deformare, se supraîncălzește mai puțin și se umflă. Cauciucul moale crește și ambreiajul cu drumul. Dar așteptați, aceleași anvelope de curse! Când este utilizat în competițiile de anvelope, anvelopa este mai rapidă și ca rezultat al slick-ului, este necesar să se schimbe mult mai des decât anvelopele obișnuite. Despre câteva curse și anvelope este pe scriere. Este o rușine, desigur, dar această competiție nu trebuie să salveze aici.
De asemenea, atunci când utilizați anvelopele de curse de slick-uri, consumul de combustibil crește datorită spaletului de contact mai mare cu pista.
Acum, toți producătorii de anvelope prezintă noi modele de anvelope pentru uz cotidian, se concentrează asupra acestei componente economice de aproximativ 150-200 grame de combustibil la 100 km, comparativ cu modelele anterioare, precum și de mediu: mai puțin consum de combustibil - Emisii mai puțin dăunătoare în atmosferă.
Încercați "efectul slick-urilor" prin utilizarea cauciucului de iarnă în timpul verii, pentru că Cauciuc pentru iarna în proprietățile sale este mai moale, locul de contact este mai mult, etc. Precum și uzura, consumul și starea șasiului ... Dacă mașina nu este pregătită pentru competiții, este mai bine să nu experimentați. Din punctul meu de vedere
Ca și în postul despre aici, există o nuanță și cum de obicei producătorii ruși s-au distins. Profitând de un cuvânt puternic pe tunere, înregistrat SLIK și a început roțile din aliaj de ștanțare.
Da, da, este scris în moduri diferite, dar este pronunțată în mod egal.
Nu pot spune nimic rău despre discuri, pentru că N-am venit niciodată pe ele, dar feriți-vă de confuzie ...
Editat: 04/03/2019.
Astăzi vom vorbi despre o astfel de bucată atât de importantă ca o anvelopă. Alegerea corectă în multe privințe determină modul în care bicicleta dvs. va merge bine.
Până în prezent, există sute de opțiuni diferite concepute pentru a conduce ca un asfalt urban neted, așa că pe murdărie, trasee montane, gheață și zăpadă.
Fiecare tip de anvelope a fost dezvoltat și ar trebui aplicat pe drumurile sale. Prin urmare, selecția principală depinde de tipul de bicicletă selectat și de ce drumuri veți merge la plimbare.
În figura din dreapta cu secțiunea transversală a roții, este contururile: 4 - inelul de la bord (cablu plictisitor), 6 - Anvelopă și 7 - Protector
Deci, în ordine.
Ia în considerare mai întâi structura bicicleta. Anvelope.
Se compune din mai multe părți principale:
- ambreiaj cu scump;
- anvelopă de zgomot atunci când conduceți;
- rând;
- rezistenta la uzura;
- manipularea bicicletelor.
Anvelopele sunt de obicei realizate din:
- Cauciucul natural este cea mai bună opțiune, dar foarte scumpă.
- Cauciucul sintetic este mult mai ieftin în fabricație, dar are o rezistență suficient de scăzută la uzură.
- Compus. Acesta este un amestec de diverși mono- și polimeri. Destul de suficient este rezistent ieftin, în multe moduri depășește cauciucul sintetic, deși natural este încă inferior.
Compușii pot avea rigiditate diferită și, ca rezultat, aderența cu rezistență costisitoare și uzură. Mai multe detalii despre rigiditatea compușilor pot fi citite într-un articol separat.
Cum să verificați calitatea materialului din care se face anvelopa.
Există metode simple și fiabile.
Este necesar să vă petreceți degetul sau unghiul la bord - dacă există o marcă vizibilă pe tabla de sus, înseamnă că se va purta rapid atunci când conduceți pe drum.
Există întotdeauna o mustață pe noul cauciuc. Dacă le trag pentru ei și veți vedea că s-au întins de cel puțin 2 ori (și chiar mai bine, dacă în 3-4) și numai apoi s-au rupt - înseamnă că aceasta este o anvelopă bună.
Ei bine, am primit concepte generale despre coperți. Acum, luați în considerare ceea ce se întâmplă cum să alegeți și ceea ce afectează atunci când călătoriți.
Tipuri de anvelope
Trebuie să înțelegeți un adevăr simplu - fiecare tip este conceput pentru a conduce vehicule de-a lungul suprafeței destinate acestuia. Și sunt împărțite la tipul de rulare.
Slicks.
Numele provine din slickul englez care tradus este neted, alunecos. Ei nu au un model de rulare sau este minim. Concepute pentru excursii pentru a netezi urban, autostradă și bine laminate uscat Drumuri inteligente. Pe aceste drumuri nu merită întrebarea principală despre aderența cu suprafața - este întotdeauna acolo. Dar avantajul va fi acel slicks
- Tăcut;
- Au un risc bun;
- Când conduceți nu există vibrații.
Nici un vârf nu încetinește anvelopa când se rostogolește, energia suplimentară a ciclistului nu este cheltuită pe depășirea rezistenței la fricțiunea de spini pe suprafața drumului, ca pe alte tipuri de anvelope. Desenul pe ele este conceput pentru a îndepărta apa. Uneori producătorul adaugă un colorant și obține produse multi-colorate, care oferă astfel de biciclete o evidențiere suplimentară.
Vă rugăm să rețineți că slick-urile vor fi foarte rele pentru a călări solul moale și murdăria.
Astfel de anvelope, de exemplu, sunt instalate pe biciclete și.
Poluslicks.
După cum se poate vedea din numele pe aceste anvelope, doar jumătate este un slick. Au un protector scăzut și "chiar" și pe părțile laterale ale vârfurilor mici. Protectorul, care vorbind în mod egal peste cordon de-a lungul întregii suprafețe a anvelopelor în contact cu drumul, oferă un risc bun, iar vârfurile laterale au prindere cu un sol moale și nu dau autobuzului să cadă în ea. Proiectat atât pentru conducerea pe asfalt uscat, iar autostrada, grundul laminat și solul vâscos, vâscos. Pentru majoritatea ciclistilor, polustrele este o soluție ideală care vă permite să călătoriți aproape peste tot. Au o bună rulare și aderență pe soluri uscate și umede și asfalt. Acest lucru se întâmplă datorită faptului că apa este strânsă din zona de contact din golurile benzii de rulare, ceea ce face ca zona de contact să fie cu un uscat și un lanț.
Când conduceți, trebuie să luăm în considerare faptul că cu rotații ascuțite, suprafața roții este redusă, în contact cu solul (roata este ridicată pe vârfurile laterale), iar aderența scade, crescând riscul de cădere. În mod obișnuit, cicliștii novice sunt destul de repede începând de a "simți rândul său".
Pentru aceste anvelope, este importantă o presiune selectată corect. Cu presiune scăzută, toate avantajele sunt pierdute. În mod corespunzător pompați o jumătate de culoare ar trebui să călărească o parte netedă a benzii de rulare pe o suprafață solidă și doar canelurile laterale încep să lucreze pe sol moale. La presiune scăzută, anvelopa va fi aplatizată și se agăță de suprafața solidă a primerului lateral, creând rezistență suplimentară și o uzură mai rapidă. În general, despre presiunea ar trebui să fie în anvelopele pe care le puteți citi.
Noroi
Anvelope cu un protector ridicat. Aceasta combină de obicei toate anvelopele cu o înălțime a vârfurilor de cauciuc pe rulare până la 10 mm. Terenul solid solid și bine amplasat. Ei au un risc rău, în special pe asfalt, dar aderența cu solul este mult mai bună decât jumătate de mâneci.
Proiectat pentru călătorii pe:
- nu mizerie foarte mare;
- pământul liber;
- nisip;
- somn zăpadă.
Călătoria de-a lungul asfaltului pe astfel de roți este posibilă, dar nu foarte convenabilă. Ele sunt zgomotoase, viteza nu speculează, manipularea este slabă.
Iarnă sau anvelope cu o suprafață de mare noroi
De la pot fi împărțite în
1. Anvelope cu dinți de rulare înaltă, dar fără vârfuri metalice.
Acestea sunt anvelope cu înălțimea vârfurilor mai mare de 10 mm.
În același timp, vârfurile în sine sunt situate la fel de des ca pe cele anterioare, care nu permit murdăria și zăpada puternică între spikes. Ideal pentru călătorii în murdărie mare, zăpadă adâncă, mlaștini pasibile. Potrivit drumurilor de asfalt și obișnuite, nu este o excursie, ci o batjocură continuă a organismului. Nici un risc, viteză și ambreiaj. Datorită vârfurilor înalte, zona de contact scade brusc, gestionabilitatea bicicletelor este, de asemenea, înrăutățită. Apropo, nu este necesar să mergem pe ele pe gheață, pentru că avem nevoie de anvelope împodobite. Adesea, doar semizers se vor simți mai bine pe gheață, deoarece au mai multă suprafață de contact. În general, acestea sunt anvelope pentru "gourmets".
2. Protectori cu vârfuri metalice.
Un astfel de protector este cea mai bună opțiune pentru a călători pe gheață, o imagine de zăpadă foarte densă pe drumurile rigide și cu fluctuații constante de temperatură în zona zero. Că "plus", apoi "minus". Cu această temperatură, ploaie sau zăpadă care se încadrează în mod constant și înghețate, formând o crustă de gheață pe șosea. În unele regiuni ale țării noastre, este chiar o perioadă lungă de timp în cursul anului.
Spișa ei înșiși fac în principal din aliaje câștigătoare și sunt îndreptate sau stupide. Spikes cu un vârf ascuțit au un ambreiaj bun cu gheață și cu un vârf plat - să călătorească în murdărie.
Când călătoriți pe asfalt și vârfuri plate și îndreptate în timp, semicirculul devin devenind.
Vârfurile înșiși puse pe cauciuc în 2, 3 și mai multe rânduri.
Pentru a utiliza în mod optim toate avantajele din cauciucul împușcat, este necesar să ridicați presiunea în roți.
Dimensiunea și lățimea anvelopei
În ceea ce privește dimensiunea anvelopei - atunci totul este clar. Este nevoie de dimensiunea jantei. Dar pe lățimea ne vom opri mai detaliat.
Depinde de el, cuplarea cu drumul și controlul pe rotiri. 
Cu cât este mai mare lățimea - cu atât mai bine ambreiajul cu drumul și comenzile de pe întoarcere, dar mai rău decât rola. De obicei, polusterele sunt produse cu o lățime de 1,95 inci, iar laotele - lățimea începe cel mai adesea de la 2,1 inci. Producătorii produc anvelope de dimensiuni diferite și trebuie să fiți determinată, ceea ce este mai important - rulouri sau manipulare.
Luați în considerare la fel ca și anvelopa mai largă, cu atât mai stabilă, dar și încet.
Dacă veți merge în principal pe drumuri mai mult sau mai puțin netede pentru a utiliza lățimea autobuzului până la 2 inci. Dacă veți conduce la off-road - este mai bine să luați anvelope mai largi, mai mult de 2 inci lățime.
Pe modelele autostrăzilor puneți anvelope înguste: 18-27 mm sau 1 inch și deja.
Lățimea anvelopei este indicată de producător de pe partea laterală a cablului, de obicei există în cazul în care diametrul. De exemplu: 26 "X2.1" - un diametru de 26 de centimetri, iar lățimea este de 2,1 inci.
Marcarea poate fi, de asemenea, indicată în milimetri. De exemplu: 700x23 - Diametru 700 mm, iar lățimea de 23 mm.
Mai multe detalii despre tipurile de marcare, dimensiuni și tabel de interschimbabilitate a anvelopelor de diferite dimensiuni și producători sunt descrise în articol ". Pe principiile selecției lățimii cauciucului, în funcție de lățimea jantei, este descrisă)
Vreau să mă opresc la câteva puncte
Este posibil să puneți diferite anvelope pe roți diferite? 
De fapt, roata din față atunci când gestionează bicicleta joacă un rol important decât spatele. Dacă unitatea roților din spate poate fi compensată, cel puțin suport rapid pe picior, atunci când conduceți frontul - va cădea cu siguranță. Roata din față este mai rea prinsă cu un scump - există mai puțin decât presiunea greutății ciclismului.
Pe baza celor de mai sus, este posibil să puneți mai mult cauciuc de țesătură pe roata din față decât în \u200b\u200bspate. Dar are sens numai atunci când conduceți pe teren.
Dacă aveți o bicicletă urbană sau călătoriile dvs. sunt limitate la drumurile obișnuite, nu are nici un sens deloc.
Această întrebare este revizuită mai detaliat într-un articol separat:
Protectori simetrici și asimetrici.
Desenele de pe suprafața de rulare sunt cel mai adesea simetrice. Dar uneori se întâlnesc și special concepute sub o anumită direcție de mișcare. În același timp, direcția de mișcare a roții va fi cu siguranță indicată pe anvelopă. Dacă o astfel de anvelopă este instalată incorect, atunci în loc de efectul de vânătoare - se dovedește alunecare.
De exemplu, în fotografia de mai jos prezintă o astfel de anvelopă cu o săgeată de rotație a roților după instalarea pe o bicicletă.
Despre cum pe anvelopă indică direcția de mișcare a roții, care încă scrie pe ciclocks, precum și să indice alte numere pe el există pe site-ul nostru.
Purtați anvelope
Dacă desenul de pe suprafața de rulare este purtat la 60%, atunci o astfel de anvelopă poate fi rearanjată de pe roata din față în spate. Rețineți că se poate face numai pentru drumurile de asfalt și murdărie. Și dacă există 10-20% din stânga - atunci veți face una nouă pe oricine.
Pentru a conduce la murdărie și off-road, anvelopele nu pot fi rearanjate. Purtat să arunce și să cumpere anvelope noi - mai mult pentru mine.
Ce cameră de a alege.
Ele diferă: 
- Dimensiuni;
- tip de nipel;
- grosimea peretelui;
- materialul din care se face.
Camera este fără echivoc sub dimensiunea anvelopei și diametrul gaurei din jantă pentru nipel. În detaliu, întrebările privind acestea sunt acoperite într-un articol separat pe site-ul nostru.
Presiune în anvelope.
Dacă este foarte scurt - atunci putem spune următoarele:
Când conduceți pe o bicicletă montană în oraș și primer laminat, este de 3-3,5 atmosfere, când conduceți la sol - 2,5-3 atmosferă.
În același timp, dacă greutatea dvs. este mai mare de 80-100 kg, adăugați cu îndrăzneală încă o atmosferă de 0,5 în roți, urmărind să nu părăsiți presiunea maximă indicată pe anvelopă.
Pe bicicleta rutieră - pompează cu îndrăzneală atmosfera de 3.5-4, din nou, privind valorile limită.
Amintiți-vă, presiunea optimă pentru dvs. poate fi aleasă, doar călărind o bicicletă pentru o vreme. Fiecare ciclist are propriul stil de greutate și plimbare. În acest caz, aceeași presiune pentru unul va fi optimă și pentru cineva prea scăzut sau ridicat.
Concluzie
Bazându-se pe descrierea de mai sus a tipurilor de protector, devine clar că tipul principal de anvelope folosite de majoritatea cicliștilor de a călători prin drumurile urbane și de murdărie este la jumătate și de fumat. Ele sunt pe toate tipurile de biciclete vândute în noi
Ei bine, m-am gândit bine aici și am decis să răspund, pentru că în acest caz "șoferii vechiului școală" Nifiga nu tăiați și de ce trebuie să taie în acest pui, pentru că mulți dintre ei sunt Nissan-Sunny și nu au văzut Ochii de unde știu cum și ce trebuie să se estompeze în mașinile sportive reale. Și toți "noii șoferi de școală" asigură că mașina sportivă este anvelope sportive. Ei bine, voi pune punctul de vedere al "Școlii noi". Bineînțeles, luați un slick și nu vă fie frică de nimic, dar nu să vă fie frică, vă voi deschide micile secrete ale noii școli ". Astfel încât slick-ul nu este frică de nici o "gheață ușoară" nici o gheață de gheață, aveți nevoie de gânduri speciale și pentru că Acestea sunt anvelope sportive, apoi spikele trebuie să fie sport, adică de 5-7 mm înălțime. Întregul cip în densitatea obsesiei, trebuie să fie cel puțin un vârf pe metru pătrat. Vedeți pătratul de anvelope și mai bine două sau trei spikes pe mp. În același timp, câștigăm imediat la rezistență la uzură, astfel de anvelope vor fi măturate semnificativ mai mult decât în \u200b\u200bmod normal. Da, și pe asfalt, comportamentul se va îmbunătăți, spikele sportive vor fi cumpărate în asfaltul nu mai rău decât în \u200b\u200bgheață și nici o alunecare la început nu va fi teribilă, pentru că puteți continua cu ușurință stratul subțire de asfalt și puteți obține la solul solid. Adevărat, pe asfalt umed, va fi greu pe anvelope în acvaplanare, și acest lucru este rău, pentru că atunci mașina ar zbura pur și simplu pe filmul de apă fără a atinge asfaltul și puteți dezvolta o viteză mai mare, salvând benzina. Așa că căutați slick-urile drepte și fără ele este mai bine să nu mergeți la drum.
Ei bine, despre A539 aleasă pe care l-ați ales de dvs., chiar dacă sunt încurajați în mod corespunzător, ei vor fi insuficient agresivi, se uită la Bors de la Interco, sau Simex Esttraim Tracker, după ce nu este greșit greșit, este una dintre cele mai bune ceruri pentru a trage și curse de inel. Vor fi întrebări - întrebați-vă, instructorul "Școlii noi" va da întotdeauna un consiliu "bun".Ar fi mai bine nu a răspuns încă \u003d :)
Poate ofptop, dar totuși
Se pare că este testul lor: (există 3 părți. Am condus pe pistă. Una dintre ele Tsuchia :))
(Nu sunt sigur că acest model este, dar în desenul benzii de rulare foarte asemănătoare)Plânge astăzi. Concluzii Probabil că în japoneză? \u003d :)
Plikov poartă rezistență deasupra ... Ei bine, bine ...
Blinks sau pseudosliki sunt osii speciale și pentru utilizarea în condiții interne nu sunt adecvate. Aceasta este opțiunea. Costul acestui cost este mult mai mare decât anvelopele obișnuite.
MISSESS a înțeles despre cum este posibil pe N. Sanni (dacă conversația despre mașină în semnătură) pentru sezonul de a pune setul de anvelope de vară ...
Ați ales 539 slick-uri nu este.Ei au și tehnologia de producție adecvată. Aici, de exemplu, A359 pleacă rapid și este necesar să o dați din DINOLOP DZ1. Este necesar să o ștergeți pentru mie 50. În plus, un punct de contact mai mare nu permite roata încă o dată să meargă În grinzi sau yuz, este mai puțin șters în consecință. Ei bine, tehnologia de producție trebuie, de asemenea, să fie diferită de tehnologia de a face anvelopele civile.
Despre cauciucul șters ... da pe sanie. Cred că moaleitatea cauciucului a afectat. La sfârșitul verii, canelurile din centru aveau o înălțime de aproximativ un milimetru. Pantaloni de cauciuc, nu-mi amintesc modelul.
