➖ Dynamics (versiunea 2.0d pentru 150 CP)
➖ Izolarea zgomotului
PROS
➕ manipularea
➕ Echipamente bogate
➕ Salon confortabil
Avantajele și dezavantajele BMW X1 2018-2019 în noul organism sunt identificate pe baza unor revizuiri ale proprietarilor reali. Programe mai detaliate și Conc BMW X1 (F48) cu unitate automată, față și completă XDrive pot fi găsite din povestirile de mai jos.
Recenzii de proprietate
Mi-a plăcut mașina spre exterior ... și asta e! Era o căsătorie din fabrică asociată cu turbina, așa că nu am avut timp să merg, așa cum mi-am dat seama că nu a accelerat ...
Pentru aceiași bani, aș avea configurația Bună Toyota Rav4, iar aici nici cheia automată (tot timpul a trebuit să caut în sac), iar trunchiul este deschis și cu mâna / închiderea. În cabină miroase dieselul. Nu este clar, am cumparat ceea ce Kamaz?!
O dezamăgire foarte puternică. După ultima mea TOYOTA RAY 4, noul BMW X1 pare "Inspirat"!
Veronica, feedback despre BMW X1 2.0D (150 CP) cu mașină automată 2016 GV
Feedback-ul video.
S-ar putea să fiți surprinși, dar m-am mutat la noul BMW X1 cu BMW X3 din ultima generație. Cu dimensiuni compacte, salonul BMW X1 este mai spațios decât X3. Toate datorită platformei cu roți din față. Nu înțeleg de ce BMW se agăță de conceptul de tracțiune din spate atât de mult timp. Manipularea mașinii noi a devenit mai bună. Acum nu crește în Kolas, ca fostul meu BMW X3. Netezimea a devenit, de asemenea, mai bună.
Salon general confortabil și spațios, spațios trunchi. Scaunul șoferului părea aspru, dar în curând sa obișnuit. Aterizarea este ridicată, vizibilitatea este bună, numai oglinzile laterale nu sunt suficiente. Dar dispozitivele au plăcut mai puțin decât pe vechiul BMW X3. Aici o parte din informație este afișată pe tabloul de bord, iar digitizarea digitometrului este mică și partea din ecranul central al sistemului multimedia.
Echipamentul configurației de bază a fost plăcut surprins, deoarece BMW a oferit mașini complet goale în baza de date. Există un control al climatizării cu două zone, o acoperire electrică de acționare a senzorilor de parcare, din față și din spate, încălzită scaunele din față, injectoarele de încălzire electrică a mașinii de spălat.
Dar BMW X1 poate fi iertat totul, pentru calitatea sa magnifică de funcționare. Vorbitorul este foarte bun, mașina se sparge literalmente de la locul, depășindu-se ușor și ușor. Transmisia automată funcționează fără probleme. În același timp, mașina este economică, chiar și cu plimbare activă (și altfel este dificil să o plimbați), consumul mediu nu depășește 10-11 litri la 100 km.
Referință de gestionare. Suspensia oferă un echilibru optim între intensitatea energetică și confortul. Clearance-ul rutier este destul de suficient pentru drumurile noastre, pe loturile de parcare acoperite de zăpadă, ajută la o unitate completă. Puteți găsi doar o greșeală cu faptul că izolarea fonică a arcadelor cu roți nu este foarte bună, la viteză mare puteți auzi cum anvelopele sunt zgomotoase.
Revizuirea noului BMW IKS 1 2.0 (192 CP) la AWD 2015
Deci, în special IX-ul meu a fost asamblat în Kaliningrad la sfârșitul lunii noiembrie 2016. Apropo, eram foarte îngrijorat de LAN. La urma urmei, ca orice rusă, eu hrănesc pasiunea pentru Bavarienii Purebred, dar voi spune: temerile s-au dovedit a fi în zadar.
Ranflet de cauciuc pe unități de 18 inch. Și apoi cel mai enervant lucru este că există în această mașină: zgomotul de cauciuc pe asfalt! Acesta nu este capriciul meu și nu răsfățați: toată călătoria pe care o auziți cum anvelopele sunt zgomotoase! Dacă aveți un Shumkov destul de decent, nu auziți sunetele străzii, dar totuși, mama lui, auziți anvelopele! Fiecare bodie sau neregularitate, fiecare fisură din asfalt, fiecare pietricon - acest lucru nu era în nici una din mașinile mele! Ar trebui să se acorde atenție acestui fapt, deoarece nu exagerez, ci mai degrabă problema este înțeleasă.
Ședința în cazul meu sunt sport, cu sprijinul secundar decent, cu toate acestea, fără suport lombar, care personal este problematic pentru mine, pentru călătorii lungi, partea din spate a spatelui.
Lumini: LED, Swivels, strălucește perfect în întuneric (mai bine, după sentimentele mele, doar Mercedes). Mașină de spălat! A fost o surpriză! Am așteptat o lungă perioadă de timp când farurile au fost omise - nu am așteptat o capital propriu de dragul, este de remarcat faptul că nu sunt poluați mai ales, poate, având în vedere buna aerodinamică și poate datorită faptului că ei nu sunt încălzite.
Caseta: 8 viteze, frisky, fără plângeri. Adevărat, de câteva ori la începutul IX răsucite, dar zero a raportat că nu au existat probleme. Cred, dar voi fi participat)
Dinamica: durere! Lipsa de 150 de cai! Și dacă în modul sportiv oriunde nu a mers nimic, atunci mi-e teamă să depășesc confortul! Ești ca și dai o pedală și nu pleacă. Ei bine, mai precis plimbări, dar deloc, după cum vă așteptați.
Feedback despre transmisia automată BMW X1 2.0D (150 CP) 2016
Impresiile sunt în mare parte pozitive. Auto economic, cu obiceiuri sportive, convenabil, universal pentru dimensiunea sa. Are un set suficient de opțiuni în baza de date, raport bun de calitate a prețurilor.
Principalul dezavantaj este izolarea zgomotului rău de la roți. Dacă vă plimbați numai cu dvs. și obișnuiți-vă, atunci puteți accepta. Dar merită să punem un număr de o persoană străină, devine inconfortabil pentru un fel de mașină decentă.
Anvelopele RunFlat merg în baza de date. Din cauza lor, zgomot suplimentar, sensibilitate crescută la RUT, rigiditate crescută, incapacitatea de a vinde anvelope aproape noi pentru un preț bun ...
Există, de asemenea, un gol de transmisii pe autoturisme încălzite. În timpul verii, durează câteva minute după lansare. Până la -10 grade Gul dispare în timpul mișcării. Dacă -25 și de mai jos, nu am avut mari alergări să aștept Gul.
Eugene, revizuire despre BMW X1 (F48) 2.0 (192 CP) xDrive 2016
Alegerea mea este albă, 2.0d xdrive (tracțiune integrală Plus Diesel), 190 CP și 400 nm. Tracția și "Mares" apuca cu capul. Consumul, cu toate acestea, este velic: 10-11 litri în oraș. Dacă activați sistemul de start-stop, puteți salva un litru doi, dar de multe ori îl dezactivează, pentru anii. În primul rând, în blocajele de trafic se încetinește. În al doilea rând, amplificatorul de direcție va fi tăiat împreună cu motorul, care este, de asemenea, incomod. Pentru a salva, există și module eco-pro, dar cu el mașina încetează să mai fie BMW. Nu sunt interesat.
Salon confortabil. Pentru dimensiuni x1 există destul de mult spațiu. Tapițerie - țesătură / piele, care este bună în căldură, deoarece nu există ventilație de aer. Spate este normal împreună. Dacă ați "încorporat" al treilea pasager în mijloc, atunci va fi ascuns la începutul panoului cu laturi climatice. Am luat deja pentru a extrage aceste urme ...
Trunchiul nu este imens, dar organizat competent. Există un etaj dublu, puteți ascunde o grămadă de lucruri utile mici. Fotolii din spate sunt pliate și deplasate înainte. De asemenea, partea din spate a scaunului pasagerului din față este, de asemenea, pliată. Conform observațiilor mele, lungimile de până la 2,5 metri sunt ușor de montat cu ușurință (recent un lot de plinte pentru casă, fără probleme). Cea de-a cincea ușă se deschide dacă vă petreceți piciorul sub bara de protecție.
Finalizarea de la "Boumen" este una dintre cele mai scumpe. Aceasta este prima mea mașină cu o mașină de parcare automată ... Fich este rece, dar nu am suficientă răbdare să aștept până se atașează. Prea multe mișcări inutile acolo și aici ... am făcut de trei ori mai repede.
Pavel, feedback despre BMW X1 2.0 Diesel (190 CP) tracțiune integrală 2016
Cu o scrisoare de capital. Elegant, sigur, puternic, confortabil și luminos. Lista adjectivelor poate fi continuată pentru o lungă perioadă de timp. Dar, printre ei, nu va fi ieftin și simplu. Plantele au BMW foarte multe, ramuri în care mașinile merg, chiar mai mult. Există un "BMW" nu ansamblu german? La urma urmei, cele mai recente modele merg chiar și în Rusia. Să ne dăm seama în această chestiune. Asigurați-vă că amintiți istoria companiei, din care a început totul, gama de modele, caracteristicile și, desigur, locul de asamblare.
Puterea principală "BMW"
Toate facilitățile majore de producție sunt situate în Germania la BMW. Producătorul de mașini al mașinii celebrului brand, desigur, este, de asemenea, Germania. Dar numai dacă sunt făcute la fabrici din München, Regensburg, Dingolfing sau Leipzig. Într-adevăr, astăzi BMW se adună, de asemenea, în India, Thailanda, China, Egipt, SUA, Republica Africa de Sud și Rusia. În total, există 22 de întreprinderi non-germane "BMW".
Calitatea asamblării implicite este determinată de producătorul principal de țară - Germania. Ce se face pentru a păstra originalitatea adunării?
1. Autovehiculele din ramurile BMW sunt fabricate din noduri finite furnizate direct din plante Germania.
2. Controlul permanent al calității al asamblării automate, calificările de calificare din centru.
3. Îmbunătățirea periodică a calificărilor angajaților de sucursale.
Excursie mică în istoria mărcii BMW
Începutul a fost pus la începutul anilor 20 ai secolului trecut. 1913 este considerat un an de fundație, iar în 1917 compania a fost înregistrată - motoarele de aeronave. Da, BMW a avut inițial un profil ușor diferit decât astăzi. Perioada de război și-a lăsat amprenta. Dar după încheierea ostilităților, a fost interzisă producția de motoare de aeronave.
Pentru a supraviețui într-un fel, conducerea companiei a decis să elibereze motociclete. Din 1923, BMW a produs motociclete ușoare. A existat un moment în care motocicletele au fost de asemenea interzise, \u200b\u200biar plantele au fost întrerupte pe biciclete și unelte. Cu toate acestea, momentele dificile sunt încă se termină. Din 1948, BMW continuă să elibereze motociclete, iar începând cu 1951 primul automobil BMW 501 de război iese.
De la sfârșitul anilor '50, compania "BMW", producătorul din care este Germania, merge la producția de mașini sportive. Participarea activă la curse, produsele BMW ocupă premii, sporind astfel faima ei. În 1975, începe dezvoltarea celei de-a 3-a Familii BMW - E21.
Cum să dați seama de modelele BMW
Pentru aproape 100 de ani de dezvoltare a companiei, au fost dezvoltate și emise un număr mare de mașini. Numai una dintre așa-numitele familii de numere BMW 9. Printre acestea sunt cele mai populare și mai numeroase:
- Seria 3;
- Seria a 5-a;
- Seria a 7-a;
- Seria X.
În fiecare familie, mașinile sunt împărțite în corpuri. De exemplu, în seria a 3-a, primul model din 1975 a fost E21. Și numai în 1982 a fost schimbat de corpul E30. Pentru a fi mai clar, ia în considerare modelul E21 cu denumirea 320i. Aici 3 este un număr de familie sau o serie; 20 este un volum de motor de 2,0 litri, iar litera "I" denotă motorul de injecție a combustibilului. 320 are doar un motor de carburator, cel mai adesea firma "Solex".
Caracteristicile stilistice ale modelelor cel mai adesea se distinge numai de profesioniști, deci se recomandă să se urmărească documente pentru a identifica pe deplin mașina "BMW". VIN AUTO oferă toate informațiile necesare pe model, motor și deschide, de asemenea, accesul la detaliile componente în directoarele originale. Ce "BMW", care producător de țară - pe aceste probleme și alte probleme vor fi disponibile în documente și sub capota mașinii.
Reprezentanții separați sunt mașinile seriei Z și M. Aceste familii au propria nume de numerotare și identificare, datorită producției lor speciale. Sucursala Technik este angajată în dezvoltarea prototipurilor, iar produsele compartimentului Motorsport sunt etichetate. Există, de asemenea, o întreprindere americană BMW și cele două modele eliberate de modelul Coupe L7 și L6. În exterior, ele pot fi confundate cu cea de-a 7-a Suite din 23 de corp. Cu toate acestea, acesta este modelele din seria a 6-a, cu un număr mare de opțiuni suplimentare emise special pentru piața internă din SUA.
Cel mai faimos și popular BMW
Cea mai faimoasă mașină BMW, al cărei producător este adevărată Germania, poate fi considerată Z8. Această mașină a fost produsă mai puțin de 5 ani, a avut o vedere clasică asupra Rodtrului din ultimii 507, dar în același timp umplerea modernă. Z8 a obținut popularitatea sa incredibilă pentru a fi în film ", iar întreaga lume nu este suficientă". Pentru film, mașina era încă îmbunătățită și transformată într-o mașină adevărată de spion.
Cel mai popular "BMW", potrivit recenziilor, este modelul seriei 3 în 46 de organisme. Aceste mașini au vândut numărul maxim. A treia familie a companiei în 2014 a fost cea mai bună vânzare. Aproape 477 de mii de cumpărători au făcut o alegere în favoarea seriei 3.
Ultimele produse noi de la "BMW"
Compania faimosului producător de mașini germane BMW continuă să dezvolte noi capodopere pentru fanii și cunoscători. Printre inovațiile din ultimii ani ar trebui să fie notat 740 dele - auto cu un motor hibrid și o unitate completă. Într-un ciclu mixt, o astfel de mașină ar trebui să consume nu mai mult de 2,5 litri de combustibil la 100 km.
Pentru rușii, BMW X1 din Adunarea Rusă a devenit disponibilă. Mașina este prezentată în 3 configurații fixe. Ca opțiuni de alegere fie dintr-o unitate de putere diesel în 150 "cai", fie un motor de benzină în 192 "cai" cu un volum de 2,0 litri.
760li este deosebit de vizibil printre 7-OK. Acest "BMW", a cărui țară a producătorului este încă Germania, are un motor foarte puternic în 609 de litri. din. cu un volum de 6,6 litri. Viteza maximă a mașinii este hardware limitată de 250 km / h, dar înainte de primele 100 este posibil să se accelereze numai în 3,7 secunde.
Familia X are un adevărat lider - acesta este modelul de top X4 M40i. Noua unitate de benzină a autovehiculului are 360 \u200b\u200bde "cai" și 3 litri de volum. Transmisia inteligentă cu patru roți asigură distribuția încărcăturii pe axe. În cazul alunecării la partea din spate principală, axul frontal este conectat. Absorbții de transmisie automată și de șocuri cu 8 puncte, cu auto-ajustare electronică, creează cele mai plăcute impresii ale noului control X4.
Faimosul BMW X5.
Masina BMW X5 este neobișnuit de populară în Rusia. Acest lucru se datorează unui întreg set de caracteristici plăcute:
- Cu tracțiune integrală.
- Designul modelului elegant și solid.
- Caracteristici impresionante.
- Fiabilitatea și calitatea de la "BMW", al căror producător este inițial Germania.
Cea mai recentă actualizare a modelului, care a avut loc în 2013 (F15), sa dovedit cu dimensiuni mari ale corpului și mai multe motoare ecologice. Sunt furnizate 2 benzină și 2 unități de alimentare diesel. Un motor cu benzină mai puternic are un volum de 4,4 litri și o capacitate de 450 de litri. s., în timp ce cele mai mici - 3,0 litri și 306 de litri. din. Motoarele diesel turbo sunt fabricate în volume de 3 și 2 litri, cu mai mult mai modeste 258 și 218 de "cai". În toate variațiile, X5 F15 este instalat o transmisie automată cu 8 trepte.
Popular astăzi "BMW X5" (producătorul - țara Germaniei sau Rusia) este bine de vânzare pe piața autoturismelor secundare.
"BMW X6"
Imediat pentru X5 BMW a lansat următoarea versiune a crossover-ului cu tracțiune integrală a familiei X-Car. Și la sfârșitul anului 2014, a fost publicată o versiune modificată în cadrul indicelui F16. Inițial, mașina din cercurile ruse nu sa încadat. Vinul ar putea fi o percepție pozitivă a modelului anterior. Ei bine, mi-a plăcut X5 rușilor. Dar vânzarea treptată a mașinilor au început să crească, iar X6 a început cu încredere să câștige impuls. Ce atrage atenția asupra acestui model de la BMW?
Aspectul mașinii are note agresive și sportive. Unitățile de alimentare cu fiecare model sunt finalizate din ce în ce mai mult pentru a crește puterea și a reduce consumul de combustibil. Suspensie automată multifuncțională cu electronică controlată de amortizoare. Există mai multe moduri pentru control optim pe orice suprafață a drumului. Printre inovația din interiorul cabinei, se poate observa un ecran de proiecție. În general, "BMW X6", a cărui țară a producătorului este adevărată Germania, este încă apreciată mai mult decât aceeași mașină, dar Adunarea Rusă.
"Mini Cooper" de la "BMW"
Mașina "Mini Cooper" este una dintre soluțiile non-complet standard ale companiei BMW. A plecat în 2002 de la transportor, a devenit a doua naștere a legendarului în timpul său, mașina britanică. Tot ce se face "BMW" este calitativ, fiabil și puternic. Nu a exceptat această mini-mașină.
Mai multe opțiuni pentru unitățile de alimentare cu benzină și motorină accelerează mașina de scris deasupra 200 km / h. "Baby" este surprinzător de tăiat și puternic. De exemplu, un motor de benzină de 1,6 litri are o putere de 184 de litri. din. Un ambreiaj bun, cu un scump creează o suspensie tare. Consumul de combustibil lasă, de asemenea, mult de dorit. În general, mașina are un farmec special și, fără îndoială, își găsește fanii. La urma urmei, aceasta este a doua naștere a legendei - "Mini Cooper". Producătorul este o țară, "BMW" în care se simte în patria sa, nu întotdeauna Germania.
Caracteristicile Adunării Ruse
În ceea ce privește Adunarea Rusă a BMW, ea este angajată în întreprinderea Kaliningrad "Avtotor". Aproape toată familia X se adună aici: X1, X3, X5 și X6. "BMW" din Adunarea Rusă nu diferă de original. La urma urmei, adunarea se face pe echipamente germane, conform standardelor germane și sub control. Dar principalul lucru este că mașinile merg de la noduri gata făcute.
Astăzi, întrebări: "Cine eliberează" BMW "? Ce este producătorul de țară? " - Este imposibil să dați un răspuns clar. BMW are 27 de fabrici din întreaga lume. Calitatea producției este peste tot la cel mai înalt nivel. În plus, nu există linii de asamblare automată. Această etapă este întotdeauna făcută de mână de către experți.
Concluzie
Istoria companiei "BMW" arată că, cu efort și dorință de a obține rezultate noi, dă "fructe". De câteva ori, această firmă era pe punctul de a falimentului, dar de fiecare dată când a înflorit. Astăzi BMW este unul dintre cei mai cunoscuți și de succes producători de mașini din întreaga lume. Numai Toyota Pe lângă Neo se poate lăuda cu un astfel de fapt ca o creștere anuală permanentă a profiturilor.
Producătorul de țări "BMW" inițial Germania. În același timp, calitatea și fiabilitatea autoturismelor produse de filiale rămân la același nivel înalt.
Reninziunea la frânele din X1 este minimă. Poate că numai unitatea ABS poate "ridica" atunci când se înfundă o nișă în care este instalată și începe să urce, dar nu sunt prevăzute probleme serioase. Nu este foarte ieftin senzori de încălțăminte - nu o problemă, doar schimbați tampoanele în avans. Discurile de frână nu sunt prea scumpe, iar tampoanele sunt un ban. Resursa discurilor este de obicei două sau trei înlocuiri ale plăcuțelor, iar tampoanele merg 20-30 de mii kilometri - o resursă complet rezonabilă pentru standardele moderne, deși discurile neoriginale de înaltă calitate pot trece și ușor mai mult, mai ales dacă alegeți " Soft "tampoane. Sistemul de frânare este foarte sensibil la calitatea fluidului de frână, se recomandă să nu uitați de intervalele de înlocuire.
Suspendarea este aici și fără surprize. Cele mai calde elemente cu mișcare activă sunt suporturile cu mingea din față și hidrofopper a pârghiei frontale inferioare: resursa lor este de aproximativ 40-80 mii kilometri pentru părțile originale. Mai mult, omul hidraulic este adesea diagnosticat incorect chiar și într-un serviciu specializat, iar vibrațiile de direcție se referă la problemele sistemului de anvelope sau de frânare.
Motoare și putere
2,0 L, 116-245 litri. din.
De la mici "surprize" - absența unor inserții de stabilizare a stabilității încrucișate este de așteptat doar pentru asamblare. În practică, proprietarii, desigur, pun benzi de cauciuc din E91.
Nuanța este doar că gingiile "native" sunt lipite, așa că atunci când înlocuiți noi, se recomandă, de asemenea, să lipiți stabilizatorul pentru a salva resursa. Zona de locație este puternic poluată și, dacă acest lucru nu este făcut, resursa părților va fi la ofensiva mică - aproximativ 10-20 mii kilometri.
În spatele tuturor lucrurilor este destul de fiabil, principalul lucru nu este să uităm să urmați starea blocurilor tăcute subframe pe versiuni puternice. În caz contrar, se respectă balamalele exterioare ale pârghiei purtătoare și a legăturilor diagonale cu două blocuri silențioase. Cu ei puteți conta pe 70-100 mii de resurse pe drumuri bune - elementele rămase sunt puternic dependente de stilul de conducere și de încărcare.
Și, apropo, despre anvelope: ca și în multe alte mașini bavareze, nu există loc pentru o întâlnire, deoarece X1 este echipat în mod regulat cu anvelope Runflat. Dar profilul lor este mai mare decât pe autoturisme - face o anvelopă mai rigidă.
Costul plăcuțelor de frână față / spate
Prețul pentru original:
5 571/3 806 ruble
Mulți remarcă că în timpul tranziției la cauciucul "obișnuit", mașina devine mult mai confortabilă și, în același timp, mai puțin exigentă față de starea suspendării. Cu cauciucul standard X1 nu plătește nu numai o manevrare bună, ci și cerințe sporite pentru starea de amortizoare și sprijină suspendarea, precum și starea tuturor balamalelor, blocurilor și suportului tăcut.
Direcția este obișnuită, cu calea ferată hidraulică și modulul servotronic opțional. Dar rake, din păcate, curge. Problema este în sigiliile slabe și coroziunea tijei. Cu toate acestea, peretele de perete este stăpânită și se recomandă o verificare aprofundată a șinei la cumpărare și pe fiecare. Deci, dacă lichidul din Bach este încă în scădere, prețul reparațiilor va fi de la 15 mii de ruble.
Transmisie
Primele surprize grave așteaptă potențialii cumpărători x1 exact aici. Nu, nu există probleme cu MCPP, iar în cutiile de transfer, uneltele și motoarele electrice sunt încă moarte - aceasta nu este o surpriză. Și transmisia automată aici este tot cunoscută. Cu motoarele seriei N52 de ediții timpurii, transmisia automată GM 6L45R este adesea găsită, cu șase viteze. Mașinile de lansări ulterioare au de obicei transmisie automată ZF 6HP19. Aceeași transmisie automată se găsește adesea împreună cu motoarele atmosferice ale seriei N46B20, începând cu 2011 până în 2015, dar transmisia automată GM a fost instalată pe o parte a autoturismelor. Din 2009, aproape toate motoarele diesel și mașinile cu motoare de motor ale N20B20 au fost echipate cu o nouă transmisie automată cu opt ajustate ZF 8HP45Z.
 |
 |
Transmisia GM a acestei serii este foarte fiabilă, deoarece este destinată ca piese mari și digeră momentul de până la 450 nm. Designul de design al predecesorilor din fața lui 5L40 aproape au dispărut - Pompa petală sa îmbunătățit, a schimbat materialele și forma rotorului, GDT a devenit mai fiabilă, iar blocarea sa este semnificativă și mai puțin poluează ulei. Cu o înlocuire în timp util a fluidului, cutia este suficient de lungă.
În timpul iernii, se cade iarna din cauza problemei "copilăresc" - acționează despre tija de selecție a stocului. În timpul desfășurării timp de 150 mii, este adesea necesară reparații intermediare cu înlocuirea solenoidelor liniare. Dacă conduceți cu Jerks, este posibil să nu rupă mecanica, iar electronica este ansamblul unității de comandă a transmisiei automate cu solenoizi. Repararea GDT se întâmplă cel mai adesea atunci când se desfășoară pentru 200-250 mii, dar în cazul stilului de conducere "sportiv", o resursă poate fi mai mică.
Partea mecanică suferă, în principiu, de uleiul murdar - problemele de pornire cu trecerea lentă în jos 2-3 și transmisia spate, porniturile atunci când porniți toate transmisiile, ceea ce va necesita reparații costisitoare. În general, această cutie de viteze este un design foarte reușit, deși la caracteristicile de plimbare și în urma transmisiei automate ZF.
ZF Șase sute de persoane au fost de mult timp cunoscute tuturor serviciilor. Prima experiență în introducerea electronicii în acaparea în sine cu formarea "mecatronicii" într-o oarecare măsură a fost ingenioasă. Trecerea la scheme hidraulice mai economice și îmbunătățirea cinematicii a fost, de asemenea, o descoperire. Dar proprietarii mai amintesc dinamica excelentă și reparații foarte costisitoare și frecvente ale acestor transmisii.
Râurile de 200 mii de kilometri sunt limita, reparația în același timp este extrem de voluminoasă și costisitoare. Pe casetele acele serii, care a fost ridicată pe X1, cel mai adesea defalcările sunt asociate cu eșecurile "mecatronice", dar în acest caz se schimbă în întregime. În cele mai multe cazuri, este limitat la curățarea și înlocuirea plăcii de separare și controlul funcționării solenoidelor încărcate. Problemele de resurse ale acestei serii de transmisie automată pornește după 150 de mii de kilometri: În primul rând, trebuie înlocuit cu garniturile de blocare a GDT și dacă uleiul nu sa schimbat sau rar schimbat, atunci în înlocuirea tuturor bucșelor și reparației a pompei de ulei. Fanii de "Apăsați pe Sackage" de fiecare dată când resursa GDT scade la sute de mii, dar chiar și cu o plimbare foarte calmă, căptușeala este puțin probabil să ajungă până la 200-250 - caseta se utilizează în mod activ posibilitatea blocării parțiale Chiar și cu o mișcare calmă.
Transmisia automată de opt ajustată 8HP45Z este renumită pentru dependența resurselor din stilul mișcării, precum și de oportunități excelente pentru diagnosticarea electronică a stării sale. Pentru detalii, puteți contacta materialul "Cinci". Vorbind în general, resursa a scăzut puțin, dar numărul de refuzuri grave "mecatronice" are mai puține cutii și va suporta mai bine moduri și supraîncălzite. Adevărat, în reparații este, de asemenea, mai scump decât predecesorii săi de șase trepte.
De fapt, resursa transmiterii automate a BMW moderne nu este o surpriză, precum și prețul reparației. Surprizele încep cu cutia de viteze anterioară, care, cu toată incompletența sa, se dovedesc adesea a fi fără ulei și cu rulmenți deteriorați. Cu toate acestea, Howl când gazul de dumping poate fi cauzat de problemele casetei de distribuire. Cu seria mai tânără de motoare, seria ATC35L a fost prea slabă, care tritely nu rezistă "fapte" off-road. Cei mai puternici ATC350 este menținut mai bine - a pus, de asemenea, în loc de "junior" în cazul eliberării acestuia din urmă.
Da, iar cutia de viteze din spate de pe versiunile de 28x și 25Dx este înclinată să "dispară în întregime". Dacă săriți momentul de separare a unuia sau chiar a două fixări silențioase, atunci puteți "obține" pentru a înlocui ansamblul arborilor de antrenare.
Din fericire, nu mai este nimic de rupt aici. Este că resursa anterului SLS din față este mică: sunt recomandate să se schimbe la fiecare 50.000 de kilometri. Ei, de regulă, încep să "transpira" în vară și, în timpul iernii, pierderea de etanșeitate poate fi omisă și apoi balama în sine va trebui să se schimbe.
Motoare
Costul radiatorului N46.
Prețul pentru original:
20 369 ruble
Majoritatea mașinilor sunt echipate cu motoare atmosferice ale seriei N46B20 și Diesel N47B20. Dintre dificultățile generale - o structură foarte densă a radiatoarelor și pe motoarele cu un superior, nu o formă foarte reușită a intercoolerului - este foarte dificil să o clătiți. Dar să începem cu un motor diesel mai popular pe X1.
Dieselurile seriei N47 sunt bune pentru toate - cu o putere, putere și economie. Pentru toate celelalte șanse bune de a distruge proprietarul și zgomotul caracteristic al lemnului, bine auzit în cabină. Motoare până la 2011 Problemele au o resursă sinceră mică a lanțului de distribuție, care este situată pe partea laterală a volantului. Desigur, prețul înlocuirii sale este extrem de mare, deoarece procedura include eliminarea motorului. Ei bine, clapeta galeriei de admisie, în timp, încercând să intre în cilindri, iar piezoquorms capricios vor completa imaginea.
Dacă lanțurile s-au schimbat în garanție, atunci puteți conta pe o resursă de aproximativ 250 de mii de kilometri înainte de perete de perete, dar unele dintre mașini nu au lovit campania de revocare, iar proprietarii consideră că lanțul "etern", astfel încât șansele șanselor de a cumpăra o copie de problemă rămâne. De obicei, aceste mașini mașini se rupe de la 80 de mii când se execută, dar limita superioară ezită. O parte din mașini ar putea trece reparațiile de garanție până în 2011, cu înlocuirea arborelui cotit și a lanțurilor asupra "intermediarului", dar și o opțiune nereușită - în acest caz, șansa de alunecare a lanțurilor de sincronizare și o pauză a lanțului de Pompa de ulei, dar cu o rulare ușor de mare decât cea a versiunii inițiale.
Resursa lui Piezo Formo este limitată de aproximativ 150-200 de mii kilometri de kilometri și pot oferi o mulțime de probleme. În cazul scurgerilor, este caracteristica acestora, se poate întâmpla fie prin hidrat, fie prin scârțâit piston. Prin urmare, se recomandă verificarea duzelor pentru prezența unei serii într-o campanie de interviu. În contextul acestor dificultăți, mici lucruri precum schimbătoarele de căldură actuale, prezența opțiunilor fără încălzitor, "Buggy" EGR și înfundarea filtrului de particule - doar prostii. Restul motorului este foarte bun - dacă a luat-o și a schimbat uleiul la timp, atunci este destul de capabil să plăceți proprietarul unei astfel de mașini.
Dar benzina N46 este puțin probabil să fie. Mulți cred că un motor atmosferic de două litri este mult mai ușor decât motoarele diesel și turbocompresorul N20. Aparent, pentru că există atât de multe mașini cu el. Asta este doar în practică, acesta este un set de absurdități care sunt atârnate pe un "atmosferic" de două litri.
Temperatura de admisie sofisticată, temperatura termostatului de înaltă temperatură, pompa de ulei reglabilă - toate acestea reduc fiabilitatea și crește prețul de întreținere a banalului "patru" la performanța disproporționată a dimensiunii sale. În plus, motorul este renumit pentru masca banală. Și lăsați fanii mărcii să spună că este bine, deoarece uleiul este actualizat constant, dar este precis ca o consecință a unui grup de pistoane să se târască din cauza unei scurgeri de ulei nereușite din canelura inelului lanțului de ulei, Formă nereușită, curea de căldură scăzută și inele subțiri de compresie. Încheiați imaginea senzorului de nivel de ulei electronic, care uneori eșuează, astfel încât motorul să fie trimis rapid și ușor la gunoi.
Resursa circuitului RMS este de aproximativ 150 mii kilometri, la fel de mult ca și mecanismul valvetronic pe uleiul standard. În principiu, totul poate fi pus în ordine: Înlocuiți grupul de pistoane la modernizarea, schimbați temporizarea, curățați și mutați motorul ... dar majoritatea proprietarilor de astfel de mașini pur și simplu turnați uleiul. Deoarece este recomandat să cumpărați numai dacă citiți cu atenție acest paragraf și toate listate, nu vă deranjează. În orice alt caz, este mai bine să luați sau testat timpul "șase" N52B30, cel mai de succes din seria sa. Problemele sale sunt aproximativ similare cu seria N46, dar întinse în timp în două sau două ori și jumătate. O altă alternativă este un benzină N20, un motor complet nou, cu o suprapunere. Din avantajele "atmosfericului" notoriu - cu excepția simplității relative și a întreprinderii: există și dimensiuni de reparații și piese de schimb și metode de restabilire a tuturor nodurilor. Da, și găsiți un agregat contractual nu este o problemă.
BMW X1 E84.
Consumul de combustibil la 100 km
N20B20 în două opțiuni de forță - motorul este semnificativ mai nou și în funcție de caracteristicile care nu sunt egale cu vechiul N46. Adevărat, prețul restaurării unui motor avansat - soluminos, cu o geometrie "vicleană" a unui grup de pistoane, reglabilă de pompa de ulei, sistemul de răcire, injecția directă și turbocompresorul - mai multe ori și resursa pistonului Grupul cu o forță mică este egal cu resursa RCM pe N46. Cu toate acestea, dar mașina cu ea este considerabil proaspătă, mai bine servită și probleme mici sunt considerabil mai mici. Da, și merge mult mai bine.
Din problemele "speciale" - fluxurile sistemului de răcire al sistemului de răcire: este principalul și numai unul, prețul său este destul de mare, dar nu există înlocuitori ieftini. Există încă scurgeri de ochelari de ulei: până în 2014, a fost plastic, iar în interior nu a rezistat partiției de presiune a uleiului. În acest sens, este recomandat (dacă nu a fost încă făcut în garanție) înlocuirea unui număr de sticlă 11 42 7 548 032 cu un schimbător de căldură numărul 11 \u200b\u200b42 7 525 333 - acestea sunt părți aluminiu.
Resursa GDM cu o mișcare activă este mai mică de 100 de mii de kilometri, iar semnele lanțului de deces ale unității pompei de ulei în iubitorii "ca" pe motorul rece sunt observate și sub rulează mai puțin de 70. Din păcate, motorul a fost înlocuit de o serie mai nouă fără a aștepta depanarea. În plus față de aceste necazuri, există întotdeauna o mică șansă de jachete cu pistoane, iar elementele electronice de control seștiază în mod regulat. Opțiunile cu o putere diferită diferă într-un grup de pistoane, iar Chipovka reduce semnificativ resursa motorului datorită creșterii tendinței la detonare și a setărilor de calitate slabă. Dar puterea a aproximativ 350 și mai multă putere este destul de realizabilă.
rezumat
După cum puteți vedea, X1 este o mașină bună. Prea simplă, cu sub formă de standarde moderne ale mărcii, dar totuși, bine în formă de nișă alocată. Ea este deliberat simplu în multe momente - și acest lucru este bun pentru că reduce prețul serviciului și că, la plăcerea de a conduce, atunci este suficient, deoarece șasiul este mai înalt.
Cea mai bună opțiune din punctul de vedere al mecanicii este cea mai probabilă o mașină cu un rând "șase" și "pistol" gm sub capotă, dar un motor diesel cu o sincronizare înlocuită, duze proaspete și fără probleme suplimentare va fi ușor Concurează în funcție de dinamică, iar consumul de combustibil și practicitatea generală va fi vizibilă. Cu o ușoară rulare, puteți să riscați și să luați o mașină cu un motor cu benzină turbocompresor: este foarte bun și în combinație cu o transmisie automată cu opt trepte, arată minunile dinamicii și economiilor. El este, de asemenea, recomandat tuturor fanilor de tuning serios.
Vocea taMasinile BMW sunt calitatea germana si nivelul maxim de confort. Fiecare fan și proprietar al oricărui model de brand știe despre asta. Mai ales când vine vorba de Crossover BMW X1. Acest model nu are practic fără deficiențe, cu excepția mușcăturii prețurilor. Până în prezent, a doua generație de "germană" este disponibilă cumpărătorilor ruși. Mulți proprietari sunt interesați de unde colectează BMW X1 în 2017 pentru piața internă? De fapt, acest model de mașină este produs imediat în șase țări ale lumii. Principalul lucru și cea mai puternică întreprindere este situată în Germania în Leipzig. În plus, eliberarea crossover este adiacentă la:
- China
- India
- Mexic
- Tailanda
- Rusia.
Poate că pentru cineva va fi o surpriză faptul că în Federația Rusă face de asemenea BMW X1. Mașina este colectată la compania Kaliningrad Avtotor. Apropo, există și alte modele ale mărcii germane: BMW Seria 3, 5 serii, X3 și X5. Poți pur și simplu să treci peste acest crossover german. Mașina a fost făcută în conformitate cu analogul modelului anterior. Ambele mașini sunt foarte asemănătoare unul cu celălalt, iar unii fanii le numesc concurenți. Această generație, așa cum este cea precedentă, are o manipulare excelentă. Mașina se potrivește perfect în transformarea și se comportă calm pe drum. Și dacă predecesorul avea unele deficiențe și defecte, BMW X1 din a doua generație a fost lipsită de toate aceste defecte.
Caracteristicile BMW X1
Acest "german" este construit pe o altă platformă - UKL. Crossover-ul cu tracțiune integrală a condus la faptul că unele dintre oțel de performanță a mașinii este mai mică. Dimensiunile noului BMW X1 reprezintă acum: 4439 mm × 1821 mm × 1598 mm. Amplarea mașinii a schimbat, de asemenea - 2670 milimetri. În cazul în care BMW X1 este eliberat, ei știu cum acești indicatori afectează alegerea cumpărătorilor. Deși mașina a devenit puțin mai mică, nu a afectat fiabilitatea și calitatea acestuia. Clearance-ul noului crossover german - 183 milimetri. În gama modelului auto, această unitate modernizată se potrivește perfect. Producătorul a instalat o rețea mare de radiator pe mașină, o bara de protecție solidă cu prize de aer considerabile și o ceață în formă de rotundă.
Cumpărătorii pot alege o mașină cu roți de 17, 18 sau 19 inci. Optica generală și LED-ul "umplutură" dau această mașină prin masculinitate și sportivitate. Producătorul oferă un crossover în zece nuanțe diferite de metal. Mașina a devenit mai mică, dar în interior, dimpotrivă, este acum suficient de confortabil și confortabil. Scaunele din față au devenit mai mari de 36 milimetri, iar spatele cu până la 64 de milimetri. Acum, pasagerii din spatele nostru vom fi mai mult spațiu pentru picioare. Starea obișnuită a trunchiului este de 505 de litri, cu scaune pliate, volumul este de 1550 de litri.
Calitatea materialelor de finisare este magnifică. Arată scump și luxos. Motorul Gamma Crossover este foarte bogat. Germanii oferă clienților o mașină cu două opțiuni pentru benzină și trei unități diesel. Volumul motoarelor din toate acromele este de 2,0 litri, dar puterea este diferită. S-ar putea:
- 192 motor puternic (280 nm)
- 231-unitate puternică (350 nm)
- 150-puternice diesel (330 nm)
- 190-puternic diesel (400 nm)
- 231-puternice diesel (450 nm).
De asemenea, în funcție de configurație și centrală electrică, crossoverul consumă o cantitate diferită de combustibil. În medie, indicatorul este de la 4,5 până la 6,5 \u200b\u200blitri. În cazul în care BMW X1 este produs, au încercat să facă o mașină economică economică în ceea ce privește consumul de combustibil.
Dezavantaje ale crossover-ului
Se știe cât de ideală prin orice sau alt vehicul, el va avea avantajele și contra. Desigur, avantajele BMW X1 mai mult decât defectele, dar totuși, există misiuni. Costul "german" este destul de ridicat, ca și pentru clasa auto. Opțiunea de bază va costa cumpărătorul în 1.990.000 de ruble. Sunt de acord, nu mulți își pot permite o astfel de mașină. Dar acest lucru nu este cel mai important lucru. Este surprins de faptul că nu există o reproducere în mașină cu un astfel de preț. Pentru utilizare pe drumurile noastre, absența unei roată de rezervă este nevalidă.
Un alt defect este un tunel imens în picioarele pasagerului din spate. De fiecare dată când cineva va pielea prin el, asigurați-vă că nu-l blur, deoarece nu există un covor pe el. De asemenea, nu este suficient în cabină pentru a stoca lucrurile necesare. Nici măcar nu veți putea pune documentele format A4 în caseta Glove. Se pare că este o minciună, dar totuși. Când pe stradă umedă și murdară, după o altă călătorie, toată fereastra din spate și partea din spate a crossoverului vor fi murdare. Și în cele din urmă, interiorul din piele.
Poate că nu este o lipsă pentru cineva, dar cred că mulți vor fi de acord cu mine că chiar și pielea de cea mai bună calitate nu se compară cu o cârpă naturală plăcută. Mai ales în timpul verii, nu este foarte plăcut să rămână și să se scalde chiar într-un scaun frumos din piele. Nu contează unde BMW X1 a fost colectat în 2017, noi sau în Germania, în funcție de calitatea mașinii, aproape identică.
BMW este un producător german de mașini moderne și funcționale. Ele nu sunt doar prezentate în apariția lor, ci și cele mai moderne caracteristici tehnice, ceea ce le face atât de populare și în cerere. Dar unde sunt eliberarea BMW? Forțele de producție ale companiei sunt situate în Germania. Printre principalele orașe ale producătorilor: Regensburg, Leipzig, München și Dingolfing. Și mașinile merg la întreprinderile situate în Thailanda, India, Malaezia, Egipt, Africa de Sud, Vietnam și SUA (Spartanberg). Adunarea BMW în Rusia este produsă la Avtotor Enterprise, care este situată în Kaliningrad. Adunarea BMW din Kaliningrad nu este inferioară calității altor țări producătoare.
Unde colectează BMW X3
Crossoverul de a doua generație, și anume BMW X3 produc la planta BMW în gri - aceasta este South Carolina, SUA. A fost desfășurată la 1 septembrie 2010, după ce ultimul X3 din organism (E83) a coborât de la transportor.
Unde colecta bmw x5
Mașina este disponibilă la fabrica situată în Spartanberg, Carolina de Sud (SUA). Eliberarea este făcută atât pentru piața americană, cât și pentru piața europeană. În SUA, începutul vânzărilor cade pentru 1999, în Europa, mașina acestei mărci a apărut un an mai târziu - în 2000.
Unde colectează BMW X6
Similar cu modelul anterior, BMW X6 merge în SUA - Spartanburg (South Carolina, SUA). În Rusia, acest proces are loc în Kaliningrad. De asemenea, colecția de mașini din acest model se desfășoară în Egipt, India, Thailanda și Malaezia.
Unde se colectează BMW X1
Producția de autoturisme din acest model a început în octombrie 2009 în Germania, Leipzig.
Unde se colectează seria BMW 7
Această serie BMW este marcată ca "BMW individual". Adunarea se desfășoară la uzina din Dingolfing. Aceasta este o mașină cu adevărat unică, înțelegeți că poate fi privită la apariția mașinii. Rafturi laterale, benzi, care se află deasupra cutiei de mănuși și decorate cu emblema "Următorii 100 de ani" tetiere - o mașină cu adevărat modernă și elegantă.
Unde colecta seria BMW 3
Mașinile acestei serii sunt produse începând cu 2012 în Germania, în Münkhen.
Unde colectează BMW Series: i3, i8
Asamblarea seriei BMW I: I3, I8 se desfășoară și în Lipzig, în Germania.
"Astfel, BMW este o alegere optimă pentru cei care apreciază confortul și tehnologiile moderne".
Practic, producția de autoturisme este concentrată în străinătate. Datorită acestui fapt, fiecare mașină are toate specificațiile tehnice necesare și multe alte avantaje importante.
Ca urmare, mașinile BMW devin din ce în ce mai populare deoarece îndeplinesc toate nevoile utilizatorilor.
