Autovehiculele bugetare fundamentale au fost întotdeauna și vor fi solicitate de consumatorul rus. În acest sens, în rețeaua de autoforse, utilizatorii sunt adesea întrebați ca o întrebare: Ce este mai bine - "Kia" sau "Hyundai"? Comentariile proprietarilor acestor mașini nu sunt întotdeauna lipsite de ambiguitate, dar, totuși, există multe dintre ele, ceea ce înseamnă că există o cerere.
Atenție specială merită seria bugetară "Spectrum" de la "Kia" și "Focus" de la Hendai. Doar au cea mai mare parte a cumpărăturilor. În același timp, litigiile sunt despre ceea ce este mai bun - "Spectrul Kia" sau "Hyundai accentuează". Recenzii, după cum sa menționat mai sus, nu vă ajută întotdeauna, deci există ceva de înțeles aici. În plus, ambele mărci nu au plăcut atât de mult să-și plăcească admiratorii cu actualizări ale acestor serii. Dar mai întâi lucrurile mai întâi.
Să încercăm să determinăm ce mașină este mai bună - "Kia" sau "Hyundai" din seria "Spectrum" și, respectiv, "accent". Luați în considerare ambele mașini din toate părțile, vom găsi argumentele pro și contra și, de asemenea, ascultă ceea ce vorbesc proprietarii despre aceste modele.
Exterior
Pentru a răspunde la întrebarea care este mai bună - "Kia" sau "Hyundai", în primul rând vom analiza aspectul mașinilor. Dacă puneți "Spectrum" și un "focalizare" actualizat în apropiere, atunci relația lor va fi văzută cu ochiul liber. Da, ambele branduri fac parte dintr-o preocupare, dar, totuși, există încă o diferență vizibilă în exterior.
Spectrul este mai mare în dimensiunile sale și, în plus, diametrul roților a crescut în comparație cu "accentul". Ambele vehicule au aceleași linii netede, grile de radiator înguste sub capota și farurile rotunjite marcate.
Diferența explicită este vizibilă în portbagaj. "Spectra" este evidențiată în mod clar, iar "accentul" este subevaluat pe modul de Liftbekov. O astfel de soluție a fost deosebit de populară la începutul anilor 2000. Deci, dacă alegeți că este mai bine - "Spectrul Kia" sau "Hyundai accentuează" în termeni de design, atunci, judecând după recenzi, șoferii au fost împărțiți în două părți egale.
Interior
Dacă în ceea ce privește exteriorul "spectrului" puțin lăsat, atunci cu interiorul lucrurilor este oarecum diferit. Ambele mașini ca și cum ar fi lăsat în ultimul secol, chiar și în ciuda unei liste decente de echipamente moderne la bord. Și aici este destul de dificil să se determine ceea ce este mai bine - "Kia" sau "Hyundai".
Recenzii despre cabina ambelor mașini sunt diferite. Deflectoare masive "SPECTRA" (Fotografia de mai sus) sunt foarte amintite de "Moskvich" sau despre raritățile europene din anii '70 și 1980. Panoul frontal este decorat pentru o manieră veche americană: scări înguste și abia vizibile, precum și un vitezometru în kilometri, care în mod clar nu contribuie la percepția normală a citirilor.
Capacele pentru airbag-uri și înregistratoare de bandă radio privesc acest fundal ca fiind salut din viitor, diluând interiorul plictisitor al cabinei și făcându-l puțin prezentabil. Dar, judecând după recenziile, proprietarii sunt gata să ierte panourile "spectre" ale arhaicității sale pentru incredibilul confort al aterizării scaunelor. Scaunele se fac aici într-adevăr calitativ și cu o pâine pe ergonomia avansată: o pernă moale, profile anatomice și o ajustare subțire a poziției sub caracteristicile individuale ale șoferului.
Dacă evaluăm că este mai bine - "Spectrul Kia" sau "Hyundai accentuează" în ceea ce privește interiorul, apoi ultima într-o poziție care câștigă în mod explicit. Mai mult, diferența este foarte sensibilă. Nu există întrebări la locurile "accente": ușor, confortabil și multe ajustări. Panoul frontal (vezi mai sus), spre deosebire de "spectre", se distinge prin prospețime și este deja amintit de secolul actual, și nu de trecut.
Deflectorii de la "accentul" sunt stricte, toate elementele sunt la îndemână, iar instrumentele au scale confortabile și ușor percepute în kilometri. În ciuda faptului că întregul panou este fabricat din mediu în calitate de plastic, se pare, judecând după comentarii, foarte atractiv.
Test Drive "Accent"
Dacă comparați că este mai bine - "Spectrul Kia" sau "Hyundai accentuează" din punct de vedere al eficienței, acesta din urmă va pierde. Proprietarii în comentariile lor se plâng de un consum de combustibil decent la "accentul". În oraș, mașina "mănâncă" 10 litri pe sută, dar poate tot 12. Pe pistă asemenea probleme, în mod natural, nu există o treaptă de viteză.
În plus, transmisia automată în patru etape nu sa arătat cel mai bine și nu diferă de o fiabilitate ridicată. În timp ce despre mecanică timp de cinci pași doar feedback pozitiv.
Ambele mașini au primit motoare cu 105 cai putere, dar dinamica "accentului" este mai bună din cauza dimensiunilor mai mici. Datorită acestui fapt, mașina nu este la fel de ușor ca "spectrul", astfel încât acesta poate fi numit într-o oarecare măsură sportivă, unde este necesar să lucrați corect cu gaz și să nu regreți întoarcerea.
Şasiu
Șasiul "accentului" este destul de liniștit. Chiar și cu operarea activă a mașinii pe lovituri și drumuri de țară, detaliile nu scad și rămân în vigoare. Aici avem o versiune universală, la fel de bună atât pentru oraș, cât și pentru țară.
Test Drive "SPECTRA"
Cutiile de viteze ale ambelor mașini sunt aproape identice, precum și problemele exprimate mai sus. Mecanica cu cinci trepte "SPECTRA" s-au arătat perfect în condiții diferite și, judecând după revizuiri, nu provoacă plângeri. Mașina timp de patru pași este mult mai puțin fiabilă, iar autovehiculele experimentați sfătuiește să nu ia în considerare această opțiune.
Nu există plângeri cu privire la consumul de combustibil - Middling Solid. "Mănâncă" mașina este fără probleme pe litru mai mică decât "accentuarea", adică 9 litri în oraș și 6-7 - pe autostradă. Vorbitorii de la "Spectre" sunt considerabil mai puțin datorită dimensiunilor mari, iar mașina are un început blând, iar un răspuns ușor dezactivat va aprecia cu siguranță șoferii calm.
Şasiu
Suspensia este suficient de moale și nu permite rulouri grave chiar dacă volanul trebuie rotit. Cu toate acestea, neregulile evidente ale mașinii sunt prost tolerate. Bumpurile mari sunt resimțite în cabină și nu dau cel mai bun mod de a alerga. Pentru excursii frecvente la drumurile rurale sau goale, spectrul nu este foarte potrivit. Acesta este o mașină calmă și măsurată a orașului sau călător pentru piese bune.
Deci, în acest caz, este destul de dificil să se determine ceea ce este mai bine - "Spectrul Kia" sau "Hyundai-accent", și totul depinde de locul de funcționare al mașinii. Ultima mașină cu șasiu fiabilă este potrivită ca o versiune universală. Ei bine, calea "spectre" este megalopolizează și piese cu plimbări rare pe drumurile murdare.
In cele din urma
În general, ambele mașini merită să fie cumpărate și să-și elaboreze banii. Ca atare, nu există plângeri serioase de autoturisme, în special având în vedere costul lor scăzut. Și spectrul, și "accentul" a fost amintit de lucrătorii de service auto cu o listă de probleme clasice pentru aceste mașini.
Proprietarii în comentarii notează următoarele nuanțe de funcționare a ambelor mașini:
- La fiecare 30-40 de mii km este necesară pentru a schimba amortizoarele de șocuri suspensii din spate.
- Fiind pregătit pentru eșecul transmisiei de frecare ale transmisiei automate în orice moment.
- Radiatorul împreună cu duzele oferă un flux de aproximativ 60 de mii km de funcționare activă.
- Lagărele cu hub vor trebui să cumpere la fiecare 50 de kilometri.
Dintre problemele mai specifice, proprietarii marchează repede fixatori ai panoului frontal pe "spectrul". Ei încep să facă zgomot chiar pe un drum plat. Unele dintre cele mai recente modele Acrosta sunt completate de laturile mediocre pe o transmisie mecanică, care servește și ca sursă de zgomot și aspectul problemelor cu comutarea la viteză.
În secțiunea Alegerea unei mașini, o motocicletă la spectrele QIA sau Reno Logan? Postat de autor Lika 2009 Cel mai bun răspuns este câți oameni sunt atât de multe opinii ...
Am al doilea "Lohan" - prima dată a trecut 270000 km. Nu am rupt nimic, al doilea -27000 tocmai a cumpărat.
Îmi place claritatea punctului de control și suspendarea nelegată.
Și despre aspect, gust și culoare. .
Doar o mașină fiabilă normală, bugetară.
Renault Rahat și Fiat Fratele Lui. Și kia junk, mai bine huff
Toate rahaturile, dar mai bine decât Kia.
Toate rahaturile. Cel mai bun dintre toate ia Skoda.
NAH Coreenii au căzut.
Spectrele Kia, desigur, și Lohan pleacă Loham!
Nu cumpărați Logan-Lună altceva. Voi lua un spectru mai bun.
Mai bine Kia. Renault nu este o mașină foarte fiabilă. Loganul familiar de 2 luni în reparații cheltuite doar achiziționat. Într-o altă KIA, adevărul este condus, dar se întoarce și nu a fost încă rupt.
Fiat Albia! Spectrul compact și Logan mai fiabil)
Renault fără opțiuni, dar Simol.
ambele variante de rahat
Honda Civic Trebuie să luați!))
Spectrele Kia este mai scump, ia Logan.
Spectrum și Logan! Fotografiile! Spectrum frumos! Sorrow Logan! În spectrul de zgomot în cabină, în Logan skieter! Piese de schimb într-o singură linie de preț, deși sunt mai multe dintre ele pe coreeană. Probabil am ales confort.
În opinia mea, Kia Spectrum, dar nu este necesar să taie Logan, numai cei care despre judecătorul mașinii numai cu cochilia pot apela, poate că nu este foarte atractivă, dar această opinie în opinia mea este puternic controversată: că Logan este asta Kia că Fiat Albea că Chevrolet Lanos ca și Hendai accent nu este, în nici un caz, un ideal de frumusețe, și totuși în clasa și dimensiunile lui Kia de mai sus, motorul este destul de frisky, stabilitate pe termen scurt, Logan își ia practicitatea care nu ucide Și nu a fost făcută de suspendarea perfectă pentru drumurile noastre, salon spațios și un trunchi imens de 510 litri, înaintea lui Fiat 515L, în spectre este mai puțin, dar puteți plula scaunele.
În ceea ce privește Kia, ornamentele interioare în stilul anilor '90 nu este mai mult Logan, dar totul este destul de convenabil, în Logan, în ciuda absenței ajustărilor volanului, acesta va fi confortabil, vă place claritatea și gândirea cutie,
În general, Reno este practic și logic, ideal ca o mașină pentru muncă și cabane, în plus, un serviciu foarte scump și asta
Kia este o mașină confortabilă pentru bani confortabili, dar durează scumpul că (pentru ca o mașină ieftină nu este justificată)
de aproape 2 ani, în plus, sunt mulțumit de ceva cu un mitralieră, sunt mulțumit de gloria lui Bogum Reno.
Urmăriți un videoclip interesant pe acest subiect.
Autovehiculele bugetare fundamentale au fost întotdeauna și vor fi solicitate de consumatorul rus. În acest sens, în rețeaua de autoforse, utilizatorii sunt adesea întrebați ca o întrebare: Ce este mai bine - "Kia" sau "Hyundai"? Comentariile proprietarilor acestor mașini nu sunt întotdeauna lipsite de ambiguitate, dar, totuși, există multe dintre ele, ceea ce înseamnă că există o cerere.
Atenție specială merită seria bugetară "Spectrum" de la "Kia" și "Focus" de la Hendai. Doar au cea mai mare parte a cumpărăturilor. În același timp, litigiile sunt despre ceea ce este mai bun - "Spectrul Kia" sau "Hyundai accentuează". Recenzii, după cum sa menționat mai sus, nu vă ajută întotdeauna, deci există ceva de înțeles aici. În plus, ambele mărci nu au plăcut atât de mult să-și plăcească admiratorii cu actualizări ale acestor serii. Dar mai întâi lucrurile mai întâi.
Să încercăm să determinăm ce mașină este mai bună - "Kia" sau "Hyundai" din seria "Spectrum" și, respectiv, "accent". Luați în considerare ambele mașini din toate părțile, vom găsi argumentele pro și contra și, de asemenea, ascultă ceea ce vorbesc proprietarii despre aceste modele.
Exterior
Pentru a răspunde la întrebarea care este mai bună - "Kia" sau "Hyundai", în primul rând vom analiza aspectul mașinilor. Dacă puneți "Spectrum" și un "focalizare" actualizat în apropiere, atunci relația lor va fi văzută cu ochiul liber. Da, ambele branduri fac parte dintr-o preocupare, dar, totuși, există încă o diferență vizibilă în exterior.
Spectrul este mai mare în dimensiunile sale și, în plus, diametrul roților a crescut în comparație cu "accentul". Ambele vehicule au aceleași linii netede, grile de radiator înguste sub capota și farurile rotunjite marcate.
Diferența explicită este vizibilă în portbagaj. "Spectra" este evidențiată în mod clar, iar "accentul" este subevaluat pe modul de Liftbekov. O astfel de soluție a fost deosebit de populară la începutul anilor 2000. Deci, dacă alegeți că este mai bine - "Spectrul Kia" sau "Hyundai accentuează" în termeni de design, atunci, judecând după recenzi, șoferii au fost împărțiți în două părți egale.
Interior
Dacă în ceea ce privește exteriorul "spectrului" puțin lăsat, atunci cu interiorul lucrurilor este oarecum diferit. Ambele mașini ca și cum ar fi lăsat în ultimul secol, chiar și în ciuda unei liste decente de echipamente moderne la bord. Și aici este destul de dificil să se determine ceea ce este mai bine - "Kia" sau "Hyundai".
Recenzii despre cabina ambelor mașini sunt diferite. Deflectoare masive "SPECTRA" (Fotografia de mai sus) sunt foarte amintite de "Moskvich" sau despre raritățile europene din anii '70 și 1980. Panoul frontal este decorat pentru o manieră veche americană: scări înguste și abia vizibile, precum și un vitezometru în kilometri, care în mod clar nu contribuie la percepția normală a citirilor.
Capacele pentru airbag-uri și înregistratoare de bandă radio privesc acest fundal ca fiind salut din viitor, diluând interiorul plictisitor al cabinei și făcându-l puțin prezentabil. Dar, judecând după recenziile, proprietarii sunt gata să ierte panourile "spectre" ale arhaicității sale pentru incredibilul confort al aterizării scaunelor. Scaunele se fac aici într-adevăr calitativ și cu o pâine pe ergonomia avansată: o pernă moale, profile anatomice și o ajustare subțire a poziției sub caracteristicile individuale ale șoferului.
Dacă evaluăm că este mai bine - "Spectrul Kia" sau "Hyundai accentuează" în ceea ce privește interiorul, apoi ultima într-o poziție care câștigă în mod explicit. Mai mult, diferența este foarte sensibilă. Nu există întrebări la locurile "accente": ușor, confortabil și multe ajustări. Panoul frontal (vezi mai sus), spre deosebire de "spectre", se distinge prin prospețime și este deja amintit de secolul actual, și nu de trecut.
Deflectorii de la "accentul" sunt stricte, toate elementele sunt la îndemână, iar instrumentele au scale confortabile și ușor percepute în kilometri. În ciuda faptului că întregul panou este fabricat din mediu în calitate de plastic, se pare, judecând după comentarii, foarte atractiv.
Test Drive "Accent"
Dacă comparați că este mai bine - "Spectrul Kia" sau "Hyundai accentuează" din punct de vedere al eficienței, acesta din urmă va pierde. Proprietarii în comentariile lor se plâng de un consum de combustibil decent la "accentul". În oraș, mașina "mănâncă" 10 litri pe sută, dar poate tot 12. Pe pistă asemenea probleme, în mod natural, nu există o treaptă de viteză.
În plus, transmisia automată în patru etape nu sa arătat cel mai bine și nu diferă de o fiabilitate ridicată. În timp ce despre mecanică timp de cinci pași doar feedback pozitiv.
Ambele mașini au primit motoare cu 105 cai putere, dar dinamica "accentului" este mai bună din cauza dimensiunilor mai mici. Datorită acestui fapt, mașina nu este la fel de ușor ca "spectrul", astfel încât acesta poate fi numit într-o oarecare măsură sportivă, unde este necesar să lucrați corect cu gaz și să nu regreți întoarcerea.
Şasiu
Șasiul "accentului" este destul de liniștit. Chiar și cu operarea activă a mașinii pe lovituri și drumuri de țară, detaliile nu scad și rămân în vigoare. Aici avem o versiune universală, la fel de bună atât pentru oraș, cât și pentru țară.
Test Drive "SPECTRA"
Cutiile de viteze ale ambelor mașini sunt aproape identice, precum și problemele exprimate mai sus. Mecanica cu cinci trepte "SPECTRA" s-au arătat perfect în condiții diferite și, judecând după revizuiri, nu provoacă plângeri. Mașina timp de patru pași este mult mai puțin fiabilă, iar autovehiculele experimentați sfătuiește să nu ia în considerare această opțiune.
Nu există plângeri cu privire la consumul de combustibil - Middling Solid. "Mănâncă" mașina este fără probleme pe litru mai mică decât "accentuarea", adică 9 litri în oraș și 6-7 - pe autostradă. Vorbitorii de la "Spectre" sunt considerabil mai puțin datorită dimensiunilor mari, iar mașina are un început blând, iar un răspuns ușor dezactivat va aprecia cu siguranță șoferii calm.
Şasiu
Suspensia este suficient de moale și nu permite rulouri grave chiar dacă volanul trebuie rotit. Cu toate acestea, neregulile evidente ale mașinii sunt prost tolerate. Bumpurile mari sunt resimțite în cabină și nu dau cel mai bun mod de a alerga. Pentru excursii frecvente la drumurile rurale sau goale, spectrul nu este foarte potrivit. Acesta este o mașină calmă și măsurată a orașului sau călător pentru piese bune.
Deci, în acest caz, este destul de dificil să se determine ceea ce este mai bine - "Spectrul Kia" sau "Hyundai-accent", și totul depinde de locul de funcționare al mașinii. Ultima mașină cu șasiu fiabilă este potrivită ca o versiune universală. Ei bine, calea "spectre" este megalopolizează și piese cu plimbări rare pe drumurile murdare.
In cele din urma
În general, ambele mașini merită să fie cumpărate și să-și elaboreze banii. Ca atare, nu există plângeri serioase de autoturisme, în special având în vedere costul lor scăzut. Și spectrul, și "accentul" a fost amintit de lucrătorii de service auto cu o listă de probleme clasice pentru aceste mașini.
Proprietarii în comentarii notează următoarele nuanțe de funcționare a ambelor mașini:
- La fiecare 30-40 de mii km este necesară pentru a schimba amortizoarele de șocuri suspensii din spate.
- Fiind pregătit pentru eșecul transmisiei de frecare ale transmisiei automate în orice moment.
- Radiatorul împreună cu duzele oferă un flux de aproximativ 60 de mii km de funcționare activă.
- Lagărele cu hub vor trebui să cumpere la fiecare 50 de kilometri.
Dintre problemele mai specifice, proprietarii marchează repede fixatori ai panoului frontal pe "spectrul". Ei încep să facă zgomot chiar pe un drum plat. Unele dintre cele mai recente modele Acrosta sunt completate de laturile mediocre pe o transmisie mecanică, care servește și ca sursă de zgomot și aspectul problemelor cu comutarea la viteză.
Cumpărătorii de mașini sunt împărțiți în două categorii. Unii aleg mașina la nivelul emoțional - stilul stilului, istoria mărcii este importantă pentru ei, prestigiul, dacă poziția obligă. Altele sunt potrivite pentru alegerea unui prieten cu patru roți numai din punct de vedere utilitar, care doresc să obțină un beneficiu maxim în schimbul unei cantități rezonabile de semne monetare. Este vorba de faptul că Kia a lansat o mașină spectroasă la un moment dat.
O mașină străină ieftină, cu un "automat" este primul lucru care vine în minte la vederea siluetei Squat din Coreeană. O opțiune de la cutia de viteze mecanică este, de asemenea, acolo, dar despre el mai jos.
Istorie
Dacă spunem foarte, foarte scurt, atunci mașina pe care o cunoaștem sub numele de spectru este a doua generație de Kia Cerato, care are un motor creat în colaborare cu Mazda și nu are nimic de-a face cu modelele Hyundai. Și toate pentru că Hyundai a cumpărat Kia în 1998, iar a doua generație de CERTO a început să se elibereze în 1997.
Predecesorul eroului nostru, prima generație de spectre Kia în corpul "sedan", a văzut lumina din Coreea de Sud în 1992. În sursa originală coreeană, mașina a fost comandată pe Sephia, iar pe piețele externe, mașina a primit al doilea nume - mentor. În primul an, mai mult de 100.000 de mașini au fost vândute pe piața internă. Luând succes, în 1993, compania KIA începe să cucerească piața nord-americană și tocmai din acest model. În distribuirile de mașini din SUA, mașina cade cu un motor de 1,8 litri fabricat de licența lui Mazda. În 1995, Kia face spectrul de facelifting sub consumatorul american, schimbând grila și optica capului.
Cu un an mai devreme (din 1994) Sephia dobândește o modificare în corpul "hatchback". Din același an, mașina este exportată în Europa și începe o luptă competitivă cu Ford Escort și Opel Astra.
Vânzările primei generații au continuat până în 1997 până când a doua generație de spectre a crescut pe transportor. A doua generație a schimbat complet aspectul sedanului și hatchback-ului (Shuma). În plus, motorul a fost actualizat - 1.8 DOHC a fost deja dezvoltarea proprie a KIA (nu fără ajutorul MAZDA).
Modelul a trăit în siguranță înainte de începerea noului secol și a schimbat din nou numele în Statele Unite. Din considerentele de marketing ale Liftbek, au comandat numele spectrului (spectrele) ", a vărsat lumina peste întreaga America de Nord" (de la spectrul de engleză, a doua valoare din plural din spectre).
Mașina a fost vândută cu succes. Ei au contribuit la echipamentul bogat și la un preț democratic. Kia a făcut un pariu de securitate și nu a pierdut. Spectrul ar putea cumpăra deja chiar și apoi cu șase airbag-uri și cu frâne de disc pe toate roțile. În total, au fost oferite trei configurații - baza sub indexul S, GS extins și top GSX.
În 2003, KIA lansează a treia generație în producție în cadrul CERATO / FORTE SPLATIK, în timp ce pe unele piețe externe, a doua generație a fost încă produsă până în 2004.
Și despre Rusia? În mod tradițional, în acel moment, nu am primit cea mai recentă reîncarnare. În 2005, "Izhavto" este luat pentru o adunare industrială a celei de-a doua generații de spectre în corpul "sedan". În 2008, motorul auto este condus la normele "Euro-3". 2011 a fost ultimul an al producției spectrelor din Rusia.
Oferte de piață
Potențialul cumpărător va fi lipsit de făină de alegere, deoarece versiunea rusă a fost eliberată numai în corpul "sedan" și numai cu un motor de benzină.
Întreaga alegere este redusă la căutarea variantei cu cutia de viteze dorită - mecanică sau automată. Din motive de corectitudine, merită să spunem că vântul de peste mări de pe piața noastră a intrat și în versiunile americane de generații diferite, dar contul lor este pe piese.
Variația prețurilor pe spectru vă va plăti mai mult: în funcție de anul de eliberare de la 175 la 350 mii ruble, - pe orice portofel.
| An | Preț max / minim, mii de ruble. | Prețul mediu, mii de ruble. | Gama de kilometraj, mii km | Kilometraj, mie km |
| 2005 | 170 – 260 | 215 | 70 - 140 | 105 |
| 2006 | 168 – 270 | 215 | 41 - 280 | 160,5 |
| 2007 | 170 – 300 | 235 | 42 - 205 | 123,5 |
| 2008 | 165 – 350 | 232,5 | 28 - 216 | 122 |
| 2009 | 200 – 350 | 275 | 19 - 150 | 84,5 |
| 2010 | 260 – 305 | 280,5 | 38 - 82 | 60 |
| 2011 | 290 – 350 | 320 | 25 - 58 | 41,5 |
Merită să înțelegem că prețul declarat al mașinii este cel pe care se află pe piață; Prețul real pentru care merge în cele din urmă, în practică este întotdeauna mai mic, cel puțin 2-3%. În caz de negociere rezonabilă, puteți obține reduceri de până la 5%.
Se poate observa din tabelul că în primii 4 ani de eliberare, plăcuța de jos variază ușor, ca și topul în ultimii 4 ani. De ce? În primul caz, starea tehnică a mașinii joacă rolul, în al doilea rând - un număr mic de propuneri pentru un anumit an de eliberare. Dacă există puține propoziții pe piață în 2011, atunci 2010 este la prețul anului 2011, etc. Apropo, volumul eliberării din 2009 a scăzut treptat până în 2011, ceea ce nu este surprinzător. Planta "Izhavto" datorită crizei la acel moment deja a luptat în convulsii prebankcrumb.
Mașina cu "automată" este ușor de găsit, într-un sfert din propunerile (24%) contabilizează acest lucru.
1 / 2
2 / 2
Motor
Versiunea rusă a spectrelor a fost eliberată numai cu un motor de benzină de 1,6 l, cu o capacitate de 101,5 CP Și concepute pentru a 95-a benzină. Este mai puternică doar o versiune americană - 1,8 L, 126 CP, dar numai cu "automată". Conform reglementărilor, distribuitorul se desfășoară cu un interval de la fiecare 15 mii km, cu înlocuirea obligatorie a uleiului în motor și filtru. La fiecare 45 mii km schimbă centura de distribuție, la fiecare 30 de mii km - bujii de scânteie.
Motorul este în general fiabil - rădăcinile japoneze sunt resimțite. Incidentele unice și defalcările s-au întâmplat cu proprietarii de mașini noi pe rulează până la 10 mii km, dar este mai degrabă o consecință a adunării decât defectele constructive. Numai merită să acordați atenție starea centurii de distribuție și să o schimbați în avans. Pauza curelei duce la îndoirea supapelor și există 16 acolo, 4 pe cilindru.
Noul motor poate fi găsit în 70 de mii de ruble, dar aceste informații sunt mai degrabă pentru referință, puteți veni vreodată cu el.
Potrivit proprietarilor, pe 99 din 100 de mașini în timpul începerii la rece, atingând (teren), care dispare cu încălzirea motorului și nu prezintă nimic altceva. În cele mai multe cazuri, utilizarea uleiului sintetic și controlul periodic al nivelului său, inspecția motorului pentru lubrifierea scurgerii este ajutată.
Dacă motorul începe brusc să lucreze inegal, "plimbare" de rândul său, și apoi "obține bine", apoi brusc "Troit", nu vă grăbiți să comandați unul nou. Astfel de cazuri sunt doar observate pe Ruls mai aproape de 90-100 mii km. Este de vină pentru această scânteie pe unul dintre cilindri sau mai degrabă, bobina de aprindere. Aici o bobină intră în două cilindri.
Dar ceea ce lipsește acest motor într-o pereche cu o cutie de viteze este difuzoarele. Și dacă pachetul cu transmisia manuală vă permite să overclocuiți mașina până la 100 km / h în 12,6 s. (care este aproape de nivelul celor mai multe mașini străine bugetare), atunci aparatul va ajunge la această rotire timp de 16 s. Puteți concura numai cu autobuzul.
Transmisie
La fiabilitatea transmisiei automate (indicele fabricii F4AEL-K) există anumite întrebări. Pe de o parte, caseta are, de asemenea, rădăcini japoneze, dar oarecum modificată spre simplificare. Pe de altă parte, limbile rele susțin că adunarea în același timp este chineză, deși furnizată plantei din Coreea. În conformitate cu Regulamentul KIA, transmiterea automată a spectrului este considerată a fi non-servitor - distribuitorul verifică doar nivelul uleiului. Dar știm că în condițiile noastre pentru calitatea uleiului în "automat" este mai bine să se urmărească și să se schimbe cu ușurință.
În primul rând, este necesar să se acorde atenție scurgerilor de petrol. Lipsa de nivel poate provoca supraîncălzirea și zgomotul în cutie și, ca rezultat, duce la distrugerea mecanismelor de frecare și lagăre. Supraîncălzirea poate fi determinată de uleiul negru caracteristic cu un miros de Gary. O lingură de miere poate fi ceea ce dealeri și ateliere au îndoit deja mâna pe repararea acestor cutii. Transmisia automată restaurată este estimată de vânzători, împreună cu înlocuirea de 30-40 mii de ruble.
Funcționarea fără probleme a transmisiei automate corespunde epocii tehnologice a dezvoltării sale. Fresh jerk când trece de la 1 la 1 până la a doua transmisii (supape solenoid solenoid) și stareaple la trecerea de la transmisia 3 la 4 ("Automat" 4-Viteză). Ultimul "este tratat" prin înlocuirea firmware-ului în unitatea de comandă electronică.
Cutia mecanică (5 trepte) este lipsită de aceste dezavantaje, dar proprietarii au pretinde că clarifică includerea de unelte și la întoarcerea lungă a pârghiei de control. La 50 mii km pot începe să scurgă ulei prin inelul de etanșare a vitezei. Discul ambreiajului este "moare" (în medie) la 70 mii km.
Suspensie
Schema clasică: MacPherson independent frontal, independent, multidimensional, cu rafturi de absorbție a șocurilor și stabilizator transversal. Nu provoacă nici o plângere. Suporturile cu bile sunt ținute până la 130-150 de mii km și se simt simțit de baterea datorită prezenței unei reacții. Conform recomandărilor producătorului, mingea schimbă ansamblul cu pârghia, dar cei care doresc să salveze pot fi comandați în magazin numai sprijinul în sine.
Suspensia este moale și confortabilă, unii proprietari de automobile preferă riguros și au pus izvoare și amortizoare non-originale. Suspensia "nativă" este predispusă la rupere, dar dacă cursul este prea moale și mașina se rostogolește, atunci acesta este un motiv pentru a estima starea de lucru a amortizoarelor de șoc. Dacă mașina începe să înoate pe un curs drept, consultați bucșele stabilizatorului.
Cu 90-100 mii km, aproape toate modelele de mașini încep să bâzâiescă lagărele. Schimbă ansamblul cu hub-ul. Dacă există un garaj și timp liber, meșteșugarii au scos rulmenți vechi și scorându-i pe cele noi.
Discul frânelor față, partea din spate este mai des tambur, deși pe versiunile cu ABS sunt, de asemenea, există discuri. Resurse standard PAD. 30-40 mii km pentru disc și până la 100 mii km pentru tambur. Nu există plângeri despre sistemul de frânare, acesta oferă o încetinire adecvată și prezisă.
Dezavantajele suspensiei includ clearance-ul extrem de scăzut - 154 cm și cu o protecție instalată a motorului și încărcarea completă și mai puțin. Acordați atenție lui Long Front Sve. Capota lungă a sedanului, împreună cu un lumen de drum mic, reduce în mod dramatic pasabilitatea geometrică a mașinii. Achiziționarea "botului" la generație, căile ferate și rampele de furtună sunt necesare cu o marjă.
Corp și salon
Tratamentul anti-coroziune din fabrică a spectrelor de corp a inclus o baie de cataforoasă de 4 ori (pe ambele părți), în spațiul "galvanizat". Garanția din fabrică din "Chervotocin" transversală a fost de 100 mii km. Prin urmare, nu veți găsi specimene de rugină sincer, desigur, dacă mașina înainte de aceasta nu a "atașat" despre obstacole. Fierul corpului nu are o grosime excesivă, așa că nu-i place atunci când orice efort semnificativ este atașat la acesta. Mai multe oferte, chiar mai multe ...
Cele mai multe dintre toate plângerile de la proprietarii de mașini cauzează izolarea zgomotului cabinei, în special motorul este deosebit de enervant atunci când devine incomod de a comunica.
În configurația de bază există deja un castel central, toate ferestrele electrice, o canapea spate de dimensiuni complete, pliabile (în proporție 60/40), Gur, două airbaguri frontale. Spectrul a fost furnizat în 5 seturi. În toate versiunile (cu excepția bazei), aerul condiționat este instalat și caseta "automată" a fost disponibilă numai în două versiuni superioare de primă și suită.
Volumul trunchiului este de 410 litri este destul de bun pentru sedanul compact și poate fi mărit datorită spatelui din spate a canapelei din spate. Există cazuri în care accesul la litri utile poate fi imposibil datorită blocării trunchiului junior sau a cablului de deschidere la distanță slăbit din cabină. Este mai degrabă o confuzie decât o defecțiune și după ajustarea problemei dispare.
Nu există plângeri pe salon. Simplu și supărat. Plastic ieftin cu o "cârpă" bugetară. Amenajarea scaunelor vă permite să configurați confortabil un pasager mare în orice rând. Adevărat, nu toți șoferii pot găsi o poziție bună în spatele volanului, în ciuda ajustării vertical a coloanei de direcție. Experimentele cu panta instalării de bază a scaunului șoferului prin distanțiere vin.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Echipament electric
Electrice Reclamații grave nu provoacă. Așa cum am scris mai sus, în timp poate fi necesar să înlocuiți bobinele de aprindere. Uneori proprietarii se plâng de farurile insuficiente de iluminare luminoasă. În primele mii de kilometri erau cazuri de eșec al lui Klasson.
Costul de întreținere / apoi
Inițial, a fost prevăzută o garanție de 3 ani (sau 100 de mii km), astfel încât să nu găsiți opțiunile de garanție și nu există niciun motiv direct pentru a servi dealerului.
Costul unor operațiuni pe servicii specializate, dar informale
TOATA LUMEA Mașina are dezavantaje, spectrul nu este o excepție. Știind despre ele, este mai ușor să alegeți o instanță decentă pe piața secundară și mai ușor de conținut atunci în timpul funcționării.Prețurile pentru copii de trei ani cu mecanică - de la 230 de mii de ruble, cu un automat - de la 260 mii. Uimitor, dar mașini de șase ani doar un pic mai ieftin - de la 220 și 250 de mii de ruble. respectiv. Evident, modelul este în cerere. Dar printre "spectrele" de hijackers sunt nepopulare. Cu toate acestea, mulți proprietari nou-născuți se grăbesc să pună alarmă suplimentară.
VÂNĂTOR În spatele progresului ușor - instalatorul de alarmă, dibluul a curățat electronica extraterestră în cablajul standard, poate pune un porc. Iar punctul nu este doar în răsturnări neglijente, care sunt rapid oxidate și conduc la eșecuri în lucrarea semnalului însuși și a pompei de combustibil (lanțul său este cel mai adesea blocat). Nu tolerează hack-ul electronicii salonului. Conectarea la ea cumva, de exemplu, pentru a utiliza funcția de ridicare automată a ochelarilor, blocul în sine poate fi ars. Dacă acest lucru sa întâmplat după expirarea garanției la instalare, acesta va fi schimbat pe cheltuiala proprie - 5 mii de ruble. pierderi.Blocul de comutare, care este sub capotă, adesea începe să fie capricios după 100 mii km - slăbește prinderea vârfurilor contactelor de putere, pe care le sunt supraîncălzite și strânse. La primele eșecuri, să spunem în lanțul de încălzire al ferestrei din spate sau în bricheta de țigară, scoateți blocul, dezasamblați-l și ajustați contactele - "mamele" la capetele plăcilor curente. Această reparație este suficientă pentru o perioadă lungă de timp. Dacă rulați boala, dispozitivul cu piese arse va trebui schimbat.
Dorințe Compania Kia subminează prestigiul "izhmash", unde astăzi "spectrul" este asamblat, nu este cunoscut pentru anumite, dar cu transmiterea automată furnizată de Coreea recent, este doar o chestiune. Se întâmplă, ambreiajul din față se destramă, apoi mașina pur și simplu nu merge. Frecvent, rândurile planetare și izvoarele se usucă - acesta este aproape cel mai masiv defect. Uneori, unitatea cade în modul de urgență, lăsând a treia transmisie inclusă, eșecurile mecanicii în blocul hidraulic. În aceste cazuri, pregătiți-vă pentru reparații scumpe. Dacă trecerea de la prima transmisie la al doilea a început să apară cu o întârziere și o lovitură vizibilă, atunci sunteți norocos. Acest defect este eliminat prin ajustarea tijei, fără a dezasambla cutia. Un alt "noroc" este eșecul supapelor electromagnetice, deoarece pentru înlocuirea acestora este necesar numai pentru a scoate paleta.
Dealerii, să le dați datorită, recunoașteți răni chiar și în semne secundare și cutii de reparații cu ochi închisi. Dar care este sensul, dacă nu există piese de schimb de înaltă calitate! Se zvonește că mașina F4AEL-K este colectată în China, prin urmare, spun ei și probleme. Să vedem ce va răspunde funcția Reprezentant al KIA. Până în prezent, din cauza lipsei de piese de schimb normale, maeștrii sunt forțați să colecteze o unitate de mai multe - numai atunci Clientul părăsește serviciul mai mult sau mai puțin pentru o lungă perioadă de timp. Moral: Când cumpărați o mașină cu o mașină, nu salvați diagnosticul!
Cu mecanică există mult mai puține probleme, dar se întâmplă, de asemenea. Deci, dispozitivul de fixare al mecanismului de selecție a angrenajului poate fi deșurubat, în timp ce pârghia se blochează și nu veți porni transmisia. Uneori porniți al doilea, iar caseta rezistă și dăunează - un semn al monstrului sincronizatorului. În ambele cazuri, fără a repara unitatea, nu este necesar, dar în comparație cu reparația mașinii este un ban. Se întâmplă, sigiliile unităților de acționare sau de stocare a stocului pleacă - cu aceasta, de regulă, este posibil să se plimbe încă 20-30 de mii km, controlând în mod regulat nivelul uleiului pe partea și așteptați până când va flirta în serios. Nu există plângeri la ambreiaj, 120-130 mii km se păstrează.
Știi Faptul că instalația a redus perioada de înlocuire a centurii de distribuție de la 60 la 45 mii km distanță, acest regulament trebuie respectat cu strictețe. Cu 40 de kilometri poate observa rolele considerabil, dar înainte de înlocuirea reglementărilor, ei de obicei dețin. Dar cu pombe - cât de norocos. De obicei se retrage la a doua înlocuire a centurii, dar recent calitatea nodului sa înrăutățit semnificativ. Dacă ați auzit un zumfăcător străin în mașină, instalați imediat sursa. Dacă este o pompă, se modifică urgent, altfel, blocarea, tăiați dinții curelei și, ca rezultat, supapele se vor potrivi. Apoi, repararea serioasă a motorului nu poate fi evitată.În general, motoarele sunt destul de fiabile și nu sunt prezentate orice surprize în funcțiune, de regulă. Singurul lucru care nu se potrivește cu mulți proprietari este accelerația lentă, în special pe mașinile cu MCP. Sub Troganan, motorul se rotește ca și cum ar fi reticent. Noua unitate de control al motorului, pe care mulți dealeri oficiali sunt oferiți, este lipsită de acest deficit, nu dă efecte secundare asupra altor moduri de funcționare a motorului și reduce ușor consumul de combustibil.
Aveți grijă la nivelul lichidului de răcire! Se poate scurge pe rularea radiatorului principal - neplăcut, dar Polbie. Mai rău, dacă radiatorul încălzitorului a dat un flux. În primul rând, schimbați-o - Pentru a dezasambla jumătate și, în al doilea rând, chiar și cu o ușoară scurgere, este mai scump să amâne reparația dvs.: ele pot suferi unitatea de control al motorului sau unitatea motorului de declanșare a aragazului sub flux. Chiar și nu mai norocos dacă mașina a fost instalată pe mașină - un astfel de metru a mers în jurul anului 2007. Acolo, radiatorul nu se schimbă separat, asamblat numai cu fragmentul Corpului, motiv pentru care partea de schimb este de aproape trei ori mai scumpă (15,6 împotriva 5,8 mii ruble).
UNDE Bulcații Când întoarceți volanul, dealerii vor spune din deplasare - în întoarcerea gurului. Chiar în autostradă este un gras, o gaură în care este adesea foarte nepoliticoasă. Merită să se îndepărteze oblast și chamde pe margini, deoarece sunetele neplăcute vor dispărea. Problemele rămase din mecanismul de direcție nu sunt atipice și sunt aleatorii. Rake rareori, sfaturile servesc mult timp.
Nu așteptați până când acest bloc nu va opri comutarea lanțurilor intensive de energie! Fiecare 80-90 mii km scoateți-l, dezasamblați și apăsați contactele, apoi dispozitivul va dura mult timp.
Nu așteptați până când acest bloc nu va opri comutarea lanțurilor intensive de energie! Fiecare 80-90 mii km scoateți-l, dezasamblați și apăsați contactele, apoi dispozitivul va dura mult timp.
Nu există plângeri și suspendare speciale. În fața a 40-50 de mii km. Schimbați rafturile de stabilizare - un consumator tipic pentru multe mașini. Se întâmplă, amortizoarele de șoc bate - verificați strângerea curajului tijelor, care uneori este posibilă să scoateți aproape jumătate rândul. Amortizoarele în sine sunt bine tolerante și privațiuni, aducându-le la răceala drumurilor noastre. Suporturile cu bile, blocurile tăcute și bucșe de stabilizator sunt, de asemenea, păstrate bine și rareori necesită înlocuire la 150 mii km.
Legătura slabă este rulmenții hub a roților din spate, reprezentând un singur întreg cu butucul. Mai ales rele, ei poartă încărcătura cauzată de instalarea discurilor din aliaj. Plecarea lor este de obicei mai mică decât cea a regulilor (roțile au băut mai mult), iar pe efortul mai mare al umărului, în mod natural, crește. Cu restul elementelor de probleme, de fapt, nu se întâmplă. Nu uitați doar aici pentru a verifica în mod regulat unghiurile de instalare a roților și pentru a avea grijă de împingerea transversală prin transmiterea mașinii cu invers.
Plăcuțele de frână frontale servesc 30-40 de mii km (ACP / MCP), discurile sunt suficiente pentru 90-120 mii km. Spate poate sta sau tambur sau mecanisme de disc, iar din 2007 - numai disc. Tampoanele de tambur sunt suficiente timp de 90-100 mii km, dar acest lucru nu este un motiv până atunci în ele nu să se uite - nu uitați de curățarea și lubrifierea mecanismului plăcii spacer. În caz contrar, frâna de mână se va împrăștia, iar tobe din cauza canelurilor adânci vor trebui să se schimbe. Plăcuțele de disc se usucă foarte repede - după 15-20 mii km. Dacă pierdeți momentul, va trebui să cumpărați noi discuri. În condiții normale, ultimii supraviețuitori: nu s-au schimbat niciodată din cauza uzurii naturale, chiar și atunci când se desfășoară peste 150 de mii km.
STĂ, Sa întâmplat, pasagerul în scaunul din spate și clipește - nu poate ieși, deoarece ușa nu se deschide de la interior, nici în afara. La un moment dat, un astfel de defect a fost masiv - a înscris o lovitură în castel. La restul brațului corpului, precum și el însuși, nici un comentariu. Vopseaua deține constant, și de la mașini coreeană și rusești.Testul de accident "Spectra" din Europa nu a cheltuit, există doar rezultate de testare pe American IIHS. Această tehnică nu oferă (citiți despre aceasta în secțiunea "Securitate") a atribuției punctelor și a stelelor, cu toate acestea, ideea de nivel de model de securitate încă dă. Din păcate, nu cel mai pozitiv (vezi istoricul modelului).
FAZAN... această pasăre cu un penaj colorat nu se potrivește în nici un fel cu aspectul Site "Spectre". Dar umplerea tehnică a mașinii, deși nu este cea mai modernă și vizibilă hassle în exploatare nu oferă. Desigur, dacă îl comparați cu o umplutură de concurenți și amintiți-vă că nu cântăm Di-Gras în această rubrică. Este o păcat că tonurile calde ale paletei spectrale sunt oarecum turnate cu frotiuri violet închis ale unei mașini capricioase.
