Înainte de entuziaștii de mașini, atunci când alegeți o mașină nouă, apare o întrebare care are o casetă de transmisie pentru a da preferință: clasic automat, variatoriu sau robotic. Fiecare dintre ele are ambele părți pozitive și negative. Să încercăm să ne dăm seama ce diferențe au și pe ce să vă oprească alegerea.
Principiul funcționării PPC (cutie de viteze)
Scopul principal al oricărui dispozitiv care comută trebuie să primească, să convertească, să transmită și să schimbe direcția de cuplu. Producătorii auto moderni produc vehicule cu cutie de viteze mecanică, automată și automată în diferite variații.
În schimbarea mecanică a vitezelor are loc cu o persoană. Procesul rămas este automatizat, nu este necesară participarea șoferului. Pentru a înțelege avantajele și Contra a cutiei de viteze automate (transmisie automată), variator (CVT) și robotic, să ne oprim în detaliu pe principiile de funcționare a fiecăruia dintre ele.
Clasic "Automatic" (hidrotransformator)
Mașina de cutie cu hidrotransformator a fost prima dată emisă în anii '40 ai secolului trecut. Ușor a început să echipeze o mașină de la anii '60. Este o gamă largă de mecanisme:
un hidrotransformator format dintr-o turbină și roți de reactor, o pompă centrifugală, o depășire și cuplaje de blocare;
cutia de viteze planetară, principalele părți ale căror cutii de viteze planetare, cuplaje de frecare și depășire, arbori de legătură, tobe, bandă de frână.
Pe scurt, principiul de funcționare poate fi descris după cum urmează: Hidrotransformatorul plasat între CP și motor modifică transmisia cupluului. Funcționarea hidrotransformatorului se bazează pe circulația continuă a fluidului care transportă energie de la motor la transmisie. Uleiul este transmis de la pompa centrifugă la roata turbinei, apoi la reactor, unde fluxul său crește și provoacă o creștere a ruloului roata de pompare.
Când se implică ambreiajul de depășire, se efectuează mișcările de rotație ale roții reactorului. Transmisia între cutiile de viteze planetare conectate alternativ este efectuată utilizând cuplaje. Activitatea acestor mecanisme este asigurată de cilindrii hidraulici, procesul de funcționare a căror unitate de comandă electronică.
Moduri standard de funcționare a transmisiei automate pe care driverul selectează cu ajutorul manetei selectorului sunt:
P (Park), P - Blocarea parcării; R (invers), zh - invers; N (neutru), transmisie neutră; D (Drive), D - Deplasare înainte; L (scăzut), pp (redus forțat) sau tx (accident vascular cerebral liniștit).
Avantajele transmisiei automate:
netezime la schimbarea uneltelor; fiabilitate ridicată; confortul controlului mașinii; funcționarea blândă a motorului și KP.
Dezavantajele automatelor încă mai au:
cost ridicat; consum ridicat de combustibil; costul ridicat de reparații; mai mult timp este necesar pentru overclocking; o durată de viață scurtă; imposibilitatea unității "de la Tolkach".
Astăzi, transmisia automată clasică este îmbunătățită semnificativ - există modele care se caracterizează printr-o reactivitate bună, iar iarnă, sport, moduri economice de funcționare, până la 8 unelte.
Drive de viteză variabilă
Variator KP este o variație a automaticii. Cu toate acestea, dispozitivul său și principiul muncii au diferențe semnificative față de transmisia automată clasică. Aceasta este o transmisie fără trepte, care include:
de fapt un variator; un nod care transferă motorul cu un variator; sistem de control; mecanism de inversare.
Variator KP poate fi de două tipuri:
klinorenny;
toroid.
Principiul de funcționare se bazează pe faptul că două scripete glisante (prezentator și sclav) conectate printr-o centură metalică își schimbă automat diametrul prin schimbarea raportului de transmisie. Variatorul începe să utilizeze maneta selectorului. Modurile de transmisie sunt identice cu transmisia automată.
Părți pozitive ale variatorului înainte de alte KP:
eficiență atunci când se utilizează puterea motorului; economie de combustibil ridicat; controlul controlului și mișcării; netezimea unei mașini; accelerația netedă și setul operațional de viteză; încărcare mică pe motor; prietenie de mediu; o eficiență ridicată;
Dacă încă ați decis să acordați preferință variantorului, este necesar să se ia în considerare deficiențele sale:
complexitatea designului și a reparației, în achiziționarea de piese de schimb; un număr mic de servicii capabile să efectueze reparații; uzură rapidă atunci când conduceți în drumuri proaste și off-road; zgomot specific atunci când lucrați; o viață scurtă; nu este pus pe mașini puternice.
Important! Spectacolul auto experimentat și șoferii recomandă să abandoneze achiziționarea unei mașini cu un variator care a fost deja utilizat. Dacă achiziția a fost deja făcută, atunci este necesar să înlocuiți pe deplin uleiul, senzorii de viteză și nivelurile de combustibil.
Cutie de viteze robotică
O cutie de viteze robotică a absorbit elementele "mecanicii" și "automatizării". De fapt, este un KP mecanic cu o unitate electronică de comandă care se închide și pornește ambreiajul ambreiajului și schimbarea uneltelor.
Atunci când controlați o cutie de viteze robotică, șoferul, ca în automatizare, pur și simplu traduce selectorul în modul necesar și schimbarea de viteze produce o unitate electronică. De asemenea, producătorii auto au salvat posibilitatea tranziției la modul manual.
"Robotul" furnizează moduri: transmisie neutră (N), Reverse ®, mișcare înainte (A / M sau E / M), schimbare de viteze (+/-).
Avantajele KP:
prețul scăzut (de obicei "roboți" este echipat cu mașini bugetare); consum economic de combustibil; capacitatea de a trece la modul de control manual.
Dezavantajele acestui tip de kp consideră:
prezența pauzelor, jerks și jolturi atunci când comutați unelte; inhibiție; imposibilitatea remorcării.
Este demn de remarcat faptul că producătorii încearcă să îmbunătățească în mod consecvent transmisiile. Astfel, astăzi, cea mai modernă versiune a CP robotic a celei de-a doua generații este transmisia preselătoare cu două gheare. Componentele sale sunt de 2 arbori pentru unelte uniforme și ciudate. Fiecare arbore este conectat la motor cu un ambreiaj separat.
Avantajele transmisiei presetative au reușit deja să estimeze:
posibilitatea accelerației rapide; Eficiență la consumul de petrol și combustibil; eficiența maximă posibilă între "automatizarea".
Dezavantajele nu ar trebui să fie și condescendente. Acestea includ:
cost ridicat; Lucrări de reparații scumpe și înlocuirea uleiului; Jerks și eșecuri în dinamica mașinii.
Care este diferența dintre variatorul din "automat" și "robotul"
Când cumpărați o mașină, chiar și un motorist experimentat nu va putea să-și dea seama ce cutie de viteze este instalată în ea. Prezentăm sfaturi, cum să distingem vizual transmisia automată, CVT și "Robot".
Este imposibil să găsiți diferențe între cutia de viteze automată și variator atunci când aterizarea în cabină este imposibilă. Iar cel privește identic: o pârghie de control, aceeași denumire a modurilor.
Există 4 caracteristici principale pentru care puteți defini tipul de kp:
Numărul de moduri. Variatoarele pot conține mai puține moduri - de obicei 4: "p", "n", "d", "r". În modern "Automate" există, de asemenea, suplimentar. Specificarea tipului KP lângă marca de mașini.
Pentru a afla ce alte KP este instalat în mașină, acesta trebuie examinat din exterior. Majoritatea producătorilor din apropierea marcajului mărcii și raportul modelului și tipul de transmisie sunt "la" sau "CVT". Diferența în "comportamentul" transportului în timpul călătoriei. Auto cu transmisie automată va fi acolo un ticălos și șocuri. Vehiculele cu variatorul nu vor fi. În plus, acesta din urmă vor fi auzite clicuri în cutie. Diverse "comportament" al mașinii cu o creștere pe diapozitiv. Dacă atunci când conduceți sub munte încetinește și eliberați pedala de gaz, mașina cu transmisie automată se va deplasa fără probleme fără roți înapoi. Variatorul Avtos se va întoarce înapoi și nu se va deplasa înainte la inactiv.
În absența unei oportunități de a utiliza metodele de mai sus pentru informații despre tipul de transmisie, contactați:
pentru un vânzător conștiincios, la un spectacol auto experimentat, la documentația de însoțire a autovehiculelor.
Video: Diferențele variatorului, automatizării și robotului
Este mai ușor să distingeți variatorul de la "robotul" - uitați-vă doar la apariția cutiei de viteze din cabină și denumirile modurilor. În variator, modul principal de mișcare înainte este D, în "robotul" - A / M sau E / M (deși nu mai există o astfel de diferență în transmisia preselortă).
Sfaturi pentru îngrijire
Astfel încât transmisia automată servește cât mai mult posibil, este necesar să adere strict la unele reguli de funcționare:
Când vă opriți pe coborâre sau pe lift, trebuie să utilizați frâna de mână. Realizați comutarea la modurile P, R după oprirea mișcării mașinii. Aplicați imediat serviciului auto în prezența jolturilor și a jerkilor în cursul unui echipament de comutare, precum și mirosul ars, zgomotul fie zilnic în zona KP.
Important! Când se defectează mașina cu transmisia automată, trebuie remorcată pe o transmisie neutră cu motorul inclus. Transportul pe o remorcare pentru o distanță mai mare de 80 km la o viteză de peste 30 km / h. Nu se recomandă din cauza riscului de deteriorare a nodurilor și a părților casetei în sine.
Pentru a extinde durata de viață a cutiei de viteze variator, urmează:
Controlul permanent asupra nivelului de ulei, schimbați-l după fiecare 30 mii mg de kilometraj. Utilizați numai ulei de înaltă calitate de la producători bine dovediți și strict adecvat pentru autoturisme. În sezonul rece, nu supraîncărcați transmisia la începutul mișcării. Verificați periodic starea conectorilor și a cablului. Furnizați repararea și diagnosticarea variatorului numai de specialiștii din serviciul auto. Nu este necesar să pătrundeți în KP.
Remorcă numai atunci când motorul rulează pe aglomerația "" "" " Încercați să nu permiteți accelerații ascuțite și frânare, transmisii de șocuri. Nu călătoriți de pe drum sau căutați drumuri. Nu remorcă alte vehicule. Monitorizați viteza senzorului de viteză.
Robotic KP va dura mai mult dacă respectați astfel de reguli de funcționare:
Nu permiteți oprirea în timpul sezonului rece. Faceți o mașină simplă prin includerea modului "E". Cu o suprafață de drum proastă, începe, nu gazul, de la a doua transmisie. Cu o oprire scurtă, treceți la modul "A". Conduceți diagnosticarea de mai multe ori pe an.
Ce opțiune este mai bună și de ce
Este puțin probabil ca să răspundeți cu siguranță la întrebarea despre care cutia de viteze este mai bună, deoarece fiecare motorist o va alege în conformitate cu obiectivele și preferințele proprii. Printre autovehicule sunt încă mașini populare cu transmisie automată. Variatoarele avansate nu își transmit pozițiile. Simple "roboți" sunt plecați în trecut. Acesta vine vorba de a înlocui mai multe transmisii moderne (de exemplu, preselativ).
Știați? Cea mai rapidă mașină de pasageri de astăzi este Bugatti Veyron Super Sport. În 2017, a fost instalată o înregistrare de viteză de 457,4 km / h.
În general, dacă ne rezumăm, atunci printre opțiunile considerate de noi, cea mai optimă decizie este "automatizarea" clasică. Acest lucru se explică din următoarele motive:
fiabilitate; Disponibilitatea reparațiilor și înlocuirii pieselor; Capacitatea de a merge pe orice drumuri.
Mașinile cu variator KP sunt potrivite pentru cei care iubesc o mișcare netedă. "Roboți" - cei care preferă mașinile mici, iubesc o plimbare liniștită, se mișcă în jurul drumurilor și autostrăzii orașului, pune eficiența la capul colțului. Iubitorii de plimbare activă, viteza și manevrele ar trebui să fie închise la transmisia de preselecție.
Pentru a îmbunătăți ușurința de a controla mașina, transferurile automate au început să pună cutii de viteze automate în loc de mecanică clasică. O astfel de cutie de viteze permite șoferului să nu fie distras de mediul rutier pentru a schimba uneltele.
PPC-urile hidromecanice și fără trepte sunt cele mai populare din transmisiile automate. Există o luptă competitivă între ele, iar întrebarea, un variator sau un automat - care este mai bine, este relevantă pentru lungi. Și automată, iar caseta de variator are avantaje și dezavantaje, astfel încât niciunul dintre tipurile de transmisii nu poate deplasa complet un concurent.
Dispozitivul cutiei de viteze variator și principiul operațiunii sale
Principiul funcționării transmiterii variatorului se bazează pe o modificare netedă a raportului de transmisie în funcție de condițiile externe. Dispozitivul variatorului designului clinoremului implică schimbarea diametrului scripeților. Este implementat constructiv prin convergență și discrepanțe de două conuri bazate pe arbore. Principalii factori care determină diametrul scripetei în punctul de contact sunt sarcina și viteza.
Un variator cu un design clinorem include mai multe părți principale:
- Sistemul de ambreiaj. În primele transmisii fără trepte pentru conectarea la unitatea de alimentare, a fost utilizat un hidrotransformator, similar cu transmisia automată. Ulterior, producătorii de automobile au început să experimenteze cu cuplaje centrifuge și electromagnetice, permițând creșterea eficienței transmisiei.
- Arbori cu conuri planificate de diametru alternativ. Lucrați sub sarcină mare, astfel din oțel de înaltă rezistență.
Smochin. - "Klinorem Transfer"
- Centură sau lanț. Acesta servește la transferul eforturilor între scripeți. Este fabricat din benzi metalice conectate prin piese speciale.
- Lichid de transmisie. Uleiul normal pentru automobilele de viteze automate nu sunt recomandate. Pentru o mașină cu un variator, sunt produse lubrifianți speciali (de exemplu, DIAQUEN CVT utilizat pentru MITSUBISHI).
Smochin. - "Ulei original în CVT"
- Hydbot. Folosit pentru a direcționa alimentarea cu ulei la canalul dorit. Lubrifierea de comutare are loc cu pompa de ulei.
- Filtre. De regulă, există mai multe dintre ele: purificarea periculoasă și fină a uleiului, precum și o pereche de magneți care prinde o crustă de metalină. Filtrele pot fi instalate atât în \u200b\u200binteriorul variatorului cât și în afara incintei sale.
Smochin. - "Filtre de purificare a uleiului fin"
- Radiator. Cutia de variator funcționează cu o încălzire mare decât mașina. Prin urmare, pentru a preveni distrugerea termică a uleiului și a aditivilor săi necesită răcire cu un radiator.
- Unitate de comandă electronică. Algoritmii pentru selectarea raportului de transmisie optimă și depunerea comenzilor pentru controlul variatorului sunt atribuite electronicii unei transmisii fără trepte. Acesta susține o conexiune permanentă cu modulul principal al ECU, procesează informații provenite de la senzori. Unitatea de control variabilă poate fi amplasată atât în \u200b\u200bcazul variatorului în sine, cât și dincolo.
Tipuri de variatori
Conform performanței sale constructive, se disting următoarele tipuri de variatori:
- klinorenny, care a primit cea mai mare distribuție;
- lanț, care este analog cu tipul de mai sus, dar cu un lanț în loc de o centură;
Smochin. - "Variator de lanț"
- toroidal, care datorită dispozitivului complex necesită mai mult de 5-7% din piața transmisiilor fără trepte.
Principala diferență a transmisiei fără mâneci toroidale este absența unui clinorem sau a transmisiei lanțului. Cuplul într-un astfel de variator este transmis folosind role speciale și discuri în formă de con. Schimbarea poziției rolelor duce la schimbarea raportului de transmisie.
Avantajul că cutia de variator cu transmisia toroidală are un cuplu mai mare decât poate rezista designului clinoremului. Acest lucru este posibil numai atunci când aplicarea a devenit cea mai înaltă rezistență și rezistență la uzură, care afectează unitatea prin creșterea acestuia.
Care este diferența dintre variator din caseta automată?
Principalul lucru este că variatorul diferă de transmisia automată clasică, este lipsa de jerks la un set de viteză. Acest lucru se datorează faptului că CVT transmite cuplul în timpul overclocking fără pași care sunt caracteristice mașinii.
Diferențele dintre variator de la transmisia automată sunt asociate cu faptul că caseta hidromecanică necesită timp pentru a comuta perechea de unelte de lucru. Din acest motiv, seturile de viteze dinamice sunt mai rele. Absența unei pauze de comunicare cinematică în timpul accelerării mașinii cu CVT permite transmisiei fără trepte să efectueze overclockare mai rapidă.
Motorul în cazul în care mașina cu variator, funcționează într-un mod mai blând. Se datorează menținerii netede a revoluțiilor arborelui cotit, deoarece accelerarea mașinii are loc în principal datorită schimbării raportului de transmisie a transmisiei. Ca urmare, șoferii care s-au mutat de la Automate și Mecanică, prima dată nu simt viteza mașinii.
Pro și contra cartonului variatorului
La avantajele mașinilor cu variasts, sunt după cum urmează:
- consumul scăzut de combustibil - transmisia fără trepte are o eficiență mai mare;
- plimbare netedă, care nu este însoțită de jerks, care apar în transmisia automată la schimbarea raportului de transmisie;
- modul blând de funcționare a motorului.
În ciuda tuturor avantajelor variatorului, designul său nu este devastabil. Din acest motiv, transmisia fără trepte nu a ocupat o poziție de lider în autoinadundry. Dezavantajele variatorului sunt:
- reparații complexe, pentru care nu a fost administrat în mai multe servicii auto;
- resursa cu centură limitată, costul căruia este suficient de mare;
- electronică complexă și sensibilitate ridicată la erorile unității de control;
- ulei de mare valoare.
Pro și Contra casetei de variator le permit să rămână populare în cercul îngust de autovehicule. De regulă, călăria cu transmisia fără trepte este rareori dinamică. Variatorul nu-i place brusc pornirea de la semafor și alunecare.
Pro și contra transmisiei automate
Punctul de control automat are următoarele avantaje față de fundalul unei transmisii fără trepte:
- fiabilitate ridicată;
- costul mai mic al reparației comparativ cu variatorul;
- reparații ușoare.
Descărcarea transmisiei automate:
- vitezele de comutare duce la Beeings;
- viteza este mai lentă;
- Eficiența este mai mică, ceea ce duce la creșterea consumului de combustibil.
Spuneți fără echivoc care dintre transmisiuni este mai bine, este imposibil. Totul depinde de preferințele unui anumit motorist. Dacă pentru șofer, punctele mai importante sunt netezime și consumul optim de combustibil, atunci alegerea ar trebui făcută în favoarea variatorului. Dacă criteriile cheie sunt durabilitate și o mentenanță mai mare a transmisiei, atunci trebuie să alegeți transmisia automată.
Variatorul ajută la economisirea combustibilului și la creșterea confortului de conducere. În plus, este mai ușor și mai ieftin în producție decât transmisiile automate obișnuite. Cu toate acestea, transmisiile automate fără trepte nu au putut cuceri piața. Nu toată lumea este mulțumită de caracterul lucrării variatorului și - ceea ce este și mai rău - uneori se sparg.
CVT este o reducere de la transmisia variabilă în limba engleză, ceea ce înseamnă o cutie de viteze fără trepte. Variatorul este în multe privințe, transmisia este neobișnuită. În loc de unelte clasice, aici este utilizată o centură de oțel sau un lanț, care se mișcă între două perechi de roți conice care formează scripetele.
Roțile sunt setate de o pereche la arborii de intrare și de ieșire. Fiecare cuplu conic se poate apropia unul de celălalt sau se poate deosebi, astfel încât raza scripetei să fie schimbată infinit și se realizează o schimbare netedă a relației de transfer. În acest caz, cuplul este transmis continuu de la motor la roți.
Când conduceți cu viteză constantă, motorul operează pe revune neobișnuit de joasă, ceea ce ajută la reducerea consumului de combustibil și creșterea confortului. Utilizatorii de mașini cu CVT subliniază netezimea excepțională a mișcării - fără jolturi și jerks la început. Variatoarele sunt, de obicei, mai mici și mai ușoare decât automatele clasice. Prin urmare, ele sunt adesea folosite în mașinile mici ale orașului, în special în mărcile japoneze.
Dar dacă totul este atât de bun, atunci de ce ponderea mașinilor cu CVT este atât de mică? Selectați motivul principal este destul de dificil. Dar mulți șoferi nu sunt mulțumiți de lucrarea specifică a cutiilor de acest tip. Adăugați gaz, iar motorul, urlă cu voce tare, merge la viteză mare fără accelerație vizibilă. În liniște devine numai atunci când se deplasează la o viteză constantă. Entuziaștii de mașini, iubind mai degrabă presa pedala de gaz pe podea, acest comportament al unei mașini de pasageri este enervant. Cu toate acestea, se comportă în principal cutii de viteze fără trepte din anii 80 și anii '90.
Cu aproximativ 10 ani în urmă, CVT cu așa-numitele transmisii virtuale a început să apară pe piață. În acest caz, fiecare dintre uneltele a atribuit o anumită poziție reciprocă a roților conice. Puteți alege uneltele necesare, de exemplu, folosind o lame fără furie (veselă).
Această soluție este utilizată începând cu 2005 în mașinile Audi echipate cu o transmisie multitronică fără trepte. În modul obișnuit, caseta se comportă ca un variator clasic, adică Suporta viteza mare atunci cand overclocking. Și "Automaton" al CVT imită numai după trecerea la modul sportiv.
Caracteristici constructive
Variatoarele, condiționate, pot fi împărțite în două grupe: cu o centură de oțel și lanț. În transmisiile fără trepte există un hidrotransformator. Este necesar, în primul rând, pentru pornind de la fața locului. Este demn de remarcat, dar multitronic este fără ea. Aceste cutii folosesc un pachet de ambreiaj și un volant de două mască.
Cartonul variatorului are o serie de restricții grave pe care inginerii nu au reușit încă să le primească. De exemplu, în conformitate cu motive constructive, nici lanțul, nici, cu atât mai mult, centura de oțel nu poate trece cuplul ridicat. Din acest motiv, domeniul de aplicare al CVT este în prezent limitat la cuplul maxim al motorului la nivelul de 350-400 nm. Cu toate acestea, acest prag se suprapune indicatorii multor motoare moderne. Cu toate acestea, în Audi, ei încep deja să refuze să folosească cutii fără trepte "multitronic".
În același timp, alți producători lucrează cu persistent la îmbunătățirea designului variatorului. Astfel, Subaru demonstrează toate modelele noi echipate cu motoare cu benzină turbo, cu tracțiune integrală și cutie de CVT fără trepte (de exemplu, liniar tronic pentru levorg).
Durabilitate
Despre problemele Audi cu cutii multitrice, Luk, am auzit, probabil, toți cei care sunt puțin interesați de mașini. În CVT-ul vechiului (1999-2006) nu reușește în mod constant electronica de control, nu reușește partea mecanică, iar lanțul este purtat prematur. Este demn de remarcat faptul că lanțul a fost folosit doar pentru a transmite un cuplu mai mare, dar inginerii au fost calculați cu forța sa. De-a lungul timpului, germanii și-au îmbunătățit semnificativ cutiile, dar sunt încă găsite probleme. Nu provoca încredere și alte variatoare germane, de exemplu, ZF VT 1-27T, utilizat în Mini R50 / R53 și Mercedes 722.7 / 722.8 pentru modelele A / B.
Mult mai puțin hassle oferă structuri japoneze. Deși variatorul JATCO utilizat în diferite modele Nissan (de exemplu, Qashqai) se referă, de asemenea, la grupul de risc. Problema generală a cutiilor CVT este disponibilitatea limitată de piese de schimb și reticența unor mecanici de a contacta variațiile. Liderul necontestat în ceea ce privește fiabilitatea - variatorii Toyota (Lexus).
O cutie automată fără trepte, în ciuda designului relativ simplu, destul de complicat și scump în funcțiune. În plus față de defecțiunile electronicii și a curelelor / lanțurilor, se găsește și uzura prematură a volantului. Este demn de remarcat faptul că volantul cu două mascuri este folosit numai în unele mașini cu CVT (Audi).
Concluzie
Cel mai important, nu uitați de înlocuirea regulată a uleiului. Din păcate, nu toți producătorii recomandă acest lucru. Dacă vă spuneți că nu aveți nevoie să schimbați uleiul în variator, atunci căutați doar un alt atelier.
Atunci când alegeți o mașină, fiecare motorist cunoaște bine ce tip de transmisie este preferabil - "automat" sau mecanic. Și dacă diferențele dintre aceste două cutii sunt clare la majoritate, atunci aceasta este diferența dintre "automat" de la variator, câțiva vor spune. Entuziast de mașină neexperimentat, fără experiență, va fi dificil să se ocupe de această problemă.
Primul lucru pe care vreau să-l spun - transmisiile automate și de variator sunt complet diferite, atât pe principiul operațiunii, cât și în structură. Singura asemănare dintre ele este funcția de schimbare a vitezei. Ce diferă aceste transmisii? Ce este mai bun, "automat" sau variator? În aceste probleme vom înțelege.
Caracteristicile ambelor tipuri de transmisie
Voi începe cu un nume de proprietari auto bine-cunoscuți. Se compune din:
- cutie de viteze;
- hidrotransformer.
Acestea din urmă exerciții și sunt responsabile pentru comutarea uneltelor. Sarcina cutiei de viteze pentru a păstra în angajament constant toate perechile de unelte. Ca rezultat, se obține un singur mecanism care are mai multe etape.
Variatorul funcționează fără viteze de comutare. Principiul muncii este după cum urmează. Sclavii conului sclav și prezentator transmit un raport de transmisie. Ele sunt situate unul împotriva celuilalt. Acestea sunt trase de lanțuri sau curea trapezoidă metalică.
Datorită mișcării scripeților, mașina accelerează fără a schimba viteza motorului. Motorul, care lucrează asociat cu o transmisie de variator, are o resursă mai mare, deoarece nu este operată pe rotiri mari.
Definim tipul de punct de control
Diferența dintre variator și "automată" este destul de evidentă. Acesta este exprimat prin caracteristici tehnice, precum și specificul muncii. Și dacă nu luați în considerare partea tehnică, atunci cum să aflați ce transmisie este instalată în mașina dvs.? Este posibil să se definească tipul de cutie de viteze bazat numai din comportamentul mașinii? Cred că această întrebare este de mare interes. Îi voi răspunde la fel de precis și de înțeles. 
După ce a obținut un anumit număr de rotații, apare cutia de viteze automată pe o transmisie crescută sau redusă. La momentul comutatorului, trebuie să simțiți o împingere caracteristică. Arată ca o împingere atunci când comutați o transmisie mecanică și ajută la determinarea tipului de cutie - un variator sau "automat". Comutarea transmisiei de viteze automate are loc numai cu 3,5 mii rotații. Creșterea nivelului de zgomot al motorului, când mașina câștigă viteza.
Care este principala diferență?
Acum voi explica cum să distingem variatorul de la "mașină"? Ceea ce se caracterizează prin activitatea variatorului - nu produce nici o transmisie. Mașina se mișcă ușor și ușor. Când setul de viteză este schimbat ușor. De fapt, o astfel de transmisie este caracterizată de un număr infinit de unelte. Experiența mea personală a arătat că plimbarea unei mașini cu un variator este mult mai confortabilă și mai convenabilă.
Dau o listă detaliată a principalelor diferențe de la mașină. Transmisie automată:
- Nu oferă o mașină de rapiditate și dinamicitate.
- Promovează un consum mai mare de combustibil comparativ cu o mașină echipată cu o cutie de viteze variatorului.
- Necesită înlocuirea frecventă a uleiului în volume mari.
- Repararea unei casete automate vă va costa mult mai ieftină.
- "Automat", dimpotrivă, are un convertor de cuplu care este responsabil pentru comutarea uneltelor.
Variator casetă:
- Este nevoie de maeștri de înaltă calitate și cu adevărat profesioniști care au o mulțime de experiență.
- Reparația necesită o cantitate mare de timp.
- Variatorul funcționează fără a comuta uneltele.
Nu este ușor de ales
Ce tip de transmisie preferă încă? Ceea ce este mai fiabil automat sau variator? Care dintre transmisiile va dura mai mult și nu vă va oferi probleme? În comparație cu o cutie automată, variatorul câștigă în termeni de funcționare. Acesta asigură o accelerație încrezătoare, promovează economia de combustibil, care este importantă în condițiile unor prețuri în continuă creștere. Resursa transmisiei variabile depășește semnificativ "automată". 
Un răspuns neechivoc la întrebare este că nu există mai fiabile. Doar preferințele și dorințele dvs. personale pot servi drept îndrumare. Pot să sfătuiesc un lucru. Dacă conduceți exclusiv în oraș, puteți alege variatorul. Acest tip de transmisie va contribui la salvarea în siguranță a combustibilului. 
Dacă părăsiți în mod regulat orașul sau iubirea de a călători mult pe orice piese și drumuri, atunci preferința merită să dau doar "bătrânul automat". Crede-mă, va fi mai fiabil. Pentru cei care au valută acum, vă voi spune un exemplu de un prieten. De asemenea, el nu a putut decide ce să aleagă. Ca rezultat, au fost achiziționate 2 mașini cu diferite tipuri de transmisie. Lăsând orașul, el călărește Audy cu o mașină de mașini pentru a ajunge la locul potrivit. Mergând la Bahe cu un variator. O soluție simplă nu este disponibilă tuturor. Dar el salvează cu adevărat.
Într-un cuvânt, un variator sau o mașină - pentru a rezolva numai dvs. Nu există nici un drept de rezolvat aici. Totul este strict individual. Asigurați-vă că vizionați videoclipul și citiți mai detaliat caracteristicile tehnice ale ambelor transmisiuni. Deci, veți deveni mai clare, ce fel de cutie de viteze sunteți cel mai potrivit, deoarece o persoană, cumpărând o mașină, planifică exploatarea sa. Bineînțeles, pe variatorul puteți călători într-o excursie, dar nu va fi posibilă bateți o astfel de cutie. Astfel de mașini merită titlul de non-iarnă, unde totul ar trebui luat în considerare.
Mulți șoferi consideră că cutiile de viteze sunt împărțite în două grupe: mecanice și automate. Într-un fel, acest lucru este adevărat, dar transmisia automată este clasică, pe care toată lumea este obișnuită să sune "automata" (transmisie automată) și variator (CVT). Ambele opțiuni de cutii de viteze sunt acum introduse ferm în segmentul de masă al pieței auto. Dar, în același timp, există multe zvonuri, dintre care unele sunt adevărate, despre fiabilitate, economie, caracteristicile de viteză ale fiecăruia dintre ele. În cadrul acestui articol, considerați că există și consul de variator și automat și ceea ce diferă unul de celălalt.
Vă rugăm să rețineți: În cadrul acestui articol, este transmisia automată și un variator. Există încă un așa-numit "robot" pe piață - acesta este un alt grup de transmisii automate. În procentaj, variatorul și robotul sunt stabilite de aproximativ 25% autoturisme cu transmisie automată în acest moment și o mașină cu drepturi depline pe restul de 50%.
Transmisie automată
Transmisia automată standard este utilizată pe vehiculele de masă mult mai mult decât variatorul, deoarece există un mitiu de fiabilitate mai mare.
Designul unei astfel de cutii de viteze poate diferi ușor, în funcție de producător, dar, în general, este aranjat după cum urmează. Cuplul de la motor este transmis prin convertorul de cuplu. Lucrarea trece sub presiune, adică, nu există un angajament greu între agregate. S-ar putea să credeți că din cauza lipsei de angajament dur și nu este nimic de rupt, dar nu este. În proiectarea transmisiei automate, există arbori cu discuri de transmisie planetară și oțel cu fricțiuni, atunci când sunt comprimate și raliurea căreia se schimbă uneltele, adică conectarea cuplajelor necesare. Două elemente mai importante în designul automatizării sunt hidroblocul și pompa de înaltă presiune.
Din cauza a ceea ce se rupe caseta
După ce a considerat simplificarea proiectării lucrărilor mașinii, se poate înțelege că, de fapt, proiectarea transmisiei automate este destul de simplă. Cel mai adesea, cauza defalcării sale este o întreținere incorectă. Driverele de multe ori nu schimbă uleiul în transmisie automată, ceea ce duce la probleme grave.
În timpul funcționării cutiei de viteze, uleiul din el își pierde treptat proprietățile și multe gunoi apar în ea. Acest lucru duce la faptul că elementele cutiei de viteze sunt înfundate - filtre, hidraulicock, radiator și așa mai departe. Ca rezultat, filtrul de ulei nu poate funcționa în mod normal și poate crea presiunea necesară, ceea ce duce la fricțiunea de derulare pe discurile metalice. Șoferul simte această problemă ca șocuri atunci când comutați cutia de viteze, sau caseta nu oprește transmisiile necesare.
Problemele de mai sus din cutia de viteze pot duce la mai multe probleme, până la deteriorarea fizică a uneltelor planetare și a uzurii căptușeala de fricțiune a hidrotransformatorului.
Vă rugăm să rețineți: Achiziționarea unei mașini uzate cu o transmisie automată, asigurați-vă că vă asigurați că uleiul de transmisie automată nu miroase Gary. Dacă există un astfel de miros, indică în mod clar prezența prognajelor în fricțiune și uzura lor ridicată. Cutia de viteze cu astfel de defecte nu va funcționa mult timp.
Care este resursa pentru mașină
Șoferii care sunt obișnuiți să călătorească mecanicii adesea spun că nu merg la mașină datorită resurselor lor mici de lucru. O astfel de opinie a fost despre transmisiile automate de mult timp, în ciuda faptului că mulți producători produc o transmisie automată extrem de fiabilă.
De exemplu, multe mașini japoneze care eliberează mașini de la sfârșitul celor 80-90-uri pe transmisie automată se deplasează încă pe mașinile native, pe care s-au efectuat lucrări minime, în timp ce kilometrajul depășește deja 500 de kilometri.
De fapt, resursa mașinii depinde în mod direct de întreținerea acesteia. În ciuda faptului că, în cărțile de funcționare tehnică a mașinii, nu este întotdeauna indicată de necesitatea de a schimba uleiul în transmisia automată, este necesar să faceți acest lucru la fiecare 50-70 de mii kilometri kilometri. Împreună cu înlocuirea uleiului în mașină, este necesar să se înlocuiască filtrul de ulei și să curățați radiatorul. În mod ideal, atunci când efectuați astfel de lucrări, chips-urile și alte produse de lucru acumulate în partea de jos a clădirii.
Argumente pro și contra ale mașinii
Subliniem avantajele explicite ale cutiei de viteze automate:
De asemenea, notăm dezavantajele mașinii:
- Difuzor scăzut. Accelerarea mașinii pe mașină va fi mai lentă decât pe o transmisie manuală (atunci când este utilizată de utilizare) sau pe un variator;
- Prima. În ciuda netezimii muncii, unele La trecerea treptei, șoferul se poate simți. Nu există astfel de probleme cu o astfel de problemă, deoarece nu există nici o schimbare a vitezelor;
- Costurile curente de lucru. Deoarece lucrarea are loc cu ajutorul unui hidrotransformator sub presiunea uleiului, în timp ce nu există o conexiune directă de transmisie cu motorul, eficiența este petrecută parțial. Din aceste fluxuri și un consum mai mare de combustibil pe mașini cu transmisie automată.
După cum puteți vedea, transmisia automată este fiabilă, dar nu are caracteristici de putere ideală. În timp ce variatorul poate fi considerat unele din opusul.
Drive de viteză variabilă
Astfel de cutii de viteze au început să fie instalate pe mașină la mijlocul secolului al XX-lea, dar ei nu le-au recrutat imediat. Dar ei și-au amintit când aveau nevoie de cutii care au o eficiență mai redusă de eficiență decât o funcționare automată regulată și, în același timp, nu necesită un driver de la comutarea transmisiilor.
Variatorul este numit neglijat. După cum se poate înțelege, spre deosebire de mașină, o astfel de transmisie nu are o viteză obișnuită. Designul casetei implică prezența unei scripete de plumb și sclav, care sunt situate în paralel unul cu celălalt. Acestea sunt conectate unul cu celălalt cu o curea de metal sub forma unui trapez. Vaciile variatorului au jumătăți de alunecare. La momentul vărsării roții de antrenare, rotația curelei merge pe un diametru mic, poate fi considerat un analog de transmisie ridicată pe mașină. Când șarpele este schimbată, centura se rotește într-un diametru mare, obținând astfel raportul de transmisie maximă, adică prima transmisie.
În funcție de mișcarea netedă a scripetei, raportul angrenajului se schimbă. Acest lucru duce la o creștere a vitezei, deși nu există viteze ca și în mașină, nu există viteze. Deoarece transferul de cuplu de la motor la transmisie și roți este rigid, este posibil să se reducă transmiterea eficienței.
Ceea ce este rupt de variator
Ca și în cazul unui mitralieră, eșecul variatorului conduce întreținerea incorectă. Astfel de cutii de viteze sunt și mai solicitante pe petrol decât armele de mașini. Înlocuirea uleiului în variator se efectuează, de asemenea, la fiecare 50-70 de mii de kilometri, iar aici este necesar să faceți acest lucru. Dacă nu înlocuiți uleiul în variator, atunci:
- Pompa de ulei va fi înfundată, datorită căreia nu va putea crea o presiune suficientă;
- Cureaua va începe să alunece, deoarece arborii nu vor putea să o comprângă suficient și să se stoarce;
- Acest lucru va duce la uzura ridicată a benzii și la discontinuitatea acestuia, ceea ce va cauza deteriorarea altor componente ale variatorului.
De asemenea, merită remarcat faptul că în variator există mult mai multe componente electronice decât în \u200b\u200bmașina automată obișnuită. În consecință, există mai multă probabilitate de eșec.
Care este resursa de la variator
Spre deosebire de un automat regulat, variatorul este mai puțin lung pe durata de viață. Chiar dacă îl urmați și schimbați uleiul în timp util, va fi capabil să treacă aproximativ 120-150 de mii kilometri kilometri, după care centura este spartă și acest lucru va duce la deteriorarea gravă a altor componente ale casetei. Că acest lucru nu se întâmplă, este recomandat să efectuați 120-150 mii kilometri kilometri pentru a înlocui centura de variator.
După cum puteți înțelege, șoferul mașinii cu variatorul ar trebui să știe că trebuie să efectuați o activitate de diagnosticare și reparații în timp util cu caseta, altfel va duce la necesitatea reviziei sau înlocuirii acestuia. Cel mai adesea, șoferii nu se gândesc la asta fără a distinge variatorul de la mașină, ceea ce duce la probleme serioase.
Pro și contra variatorului
Plusele variatoarelor pot fi atribuite:
- Creșterea eficienței. Variatoarele CPD sunt cu aproximativ 5-10% mai mari decât cele ale automatelor. Acest lucru afectează consumul de combustibil, care este mai puțin pe mașini cu variații;
- Accident vascular cerebral neted. Lipsa de unelte duce la buna funcționare a cutiei de viteze;
- Accelerație rapidă. Datorită lipsei de necesitate de a schimba accelerația de transmisie pe o mașină cu un variator neted;
- Control ușor. Ca și în cazul unui mitralieră, în variator, șoferul este suficient pentru a alege modul de funcționare dorit, astfel încât mașina să meargă.
