Probleme și victorii de compensare hidraulică. De ce aveți nevoie de hidroterapeuți, care este resursa pe care o distrug. Hidrocomathers. Ceea ce este și de ce bate cum să înțeleagă că este hidrocompensatorul

Expansiunea termică datorată încălzirii este insidioasă. De exemplu, dacă supapa mecanismului de distribuție a gazului datorită extinderii temperaturii metalului se va prelungi atât de mult încât capătul tijei sale va fi întărită în partea adiacentă în modelul de sincronizare cinematică, placa de supapă nu va fi capabilă să Închideți în șa și asigurați-vă etanșeitatea camerei de combustie.

Ca rezultat, compresia este pierdută, motorul nu dezvoltă energie și placa de supapă, și-a pierdut capacitățile în timpul aterizării în șa, pentru a da căldură de la capul cilindrului și se răcește, se supraîncălzește și se pot întoarce Eliminați disfuncția va necesita o reparație costisitoare a unității de alimentare.

Pentru a evita efectele negative ale expansiunii termice a supapelor, trebuie furnizate lacunele între supape și împingătorii lor. Acestea sunt numite termice, care indică fără echivoc scopul golurilor - pentru a proteja motorul de problemele asociate cu modificarea dimensiunii datorită extinderii diferite a diferitelor părți încălzite.

Cu toate acestea, uzura, în procesul de funcționare, pe lângă șezurile de supapă din capul cilindrilor, pielea de etanșare pe plăci și capetele încăpățânate ale tijelor supapelor sunt, de asemenea, supuse altor părți de conducere ale unității, nu mai puțin viclean decât expansiune termică.

Deoarece clearance-ul instalat în timpul ansamblului transportorului motorului în cazul creșterii expansiunii la temperatură. Acest lucru conduce, mai întâi, pentru a reduce perioada în care supapa este deschisă. Supapa se deschide mai târziu și se închide mai devreme, care, în funcție de faptul dacă apare supapa de admisie sau de evacuare, afectează în mod negativ umplerea cilindrilor cu încărcarea proaspătă și curățarea acestora din gazele de eșapament. O astfel de denaturare a fazelor de distribuție a gazelor determină o scădere a puterii motorului și crește consumul de combustibil.

În al doilea rând, datorită faptului că, cu o creștere a decalajului, arborele cu came cu came se rupe prematur de la împingere, placa de supapă începe să se întoarcă la șa care nu este fără probleme, dar cu o lovitură. Și arborele cu came cu came, în loc să apăsați fără probleme cu împingătorul, începe și să-l bată. Impactul de diminuare a muncii și poate contribui la apariția microcracilor pe suprafețele de contact, a căror dezvoltare ulterioară, aparent, explică multe cazuri bine cunoscute de șa cutanată de la capul cilindrului. Aceasta indică faptul că detaliile GDG sunt sarcini de șoc, apariția zgomotului.

Aceasta înseamnă că o prezență a unui decalaj de căldură nu este suficientă. De asemenea, este necesar să se prevadă posibilitatea de ao ajusta în timpul funcționării motorului și să înregistreze această procedură ca obligatorie pentru întreținere.

Dar există o altă cale. Pentru a scăpa de necazuri legate de expansiunea și uzura temperaturii, a fost dezvoltat un dispozitiv special, care selectează automat diferența termică a supapelor și compensează efectele uzurii mecanice.

Pentru utilizatori, cel mai evident avantaj al utilizării compensatorilor hidraulici în mecanismul de distribuție a gazelor este lipsa necesității de a verifica periodic și reglementează decalajele din supape.

Cu toate acestea, cele de mai sus ilustrează faptul că mult mai important, datorită activității de hidrocomether, fazele optime ale distribuției gazelor și cu ele sunt caracteristicile dinamice și economice ale motorului, precum și compoziția componentă a gazelor de eșapament. În plus, utilizarea hidrocompensatorilor reduce nivelul de zgomot de la motor și, deoarece acest lucru indică o scădere a sarcinilor dinamice, putem vorbi despre creșterea durabilității termenelor.

Un alt nume de hidrocompatoare de căldură - hidrotroters, dar este cu adevărat adevărat numai pentru nodurile situate direct în fața supapelor. Cu toate acestea, în funcție de diagrama cinematică a considerentelor de unitate de supapă și de proiectare, hidrocompensatoarele pot fi plasate la alte puncte de unitate.

În special, în prezența unei supape de supapă de zvon, care sunt o pârghie de biscuiți, hidrocompensatorul este adesea realizat ca suport pentru umăr opus, ceea ce afectează supapa.

Astfel de nuanțe fac ca hidrocomathers, spre deosebire de celălalt, dar esența lor constructivă nu se schimbă de la asta.

Hidrocompensatorul carcasei, pistonul plasat între arcuri și supapa de închidere. Arcul stoarce corpul și pistonul în direcții diferite, ca urmare a selecției clearance-ul supapei. În cavitatea formată în volumul intern de deasupra pistonului, uleiul provine din sistemul de lubrifiere a motorului sub presiune și creează un sub-injector, oferind o conexiune cinematică unosland între supapă și părțile unității sale în timpul funcționării motorului.

La momentele de presiune pe chipsetul hidraulic cu o camă sau rocker, supapa încalcă cavitatea uleiului peste piston din interior. Acest lucru împiedică ieșirea inversă a uleiului din cavitate prin intrare. Pierderile de ulei prin decalajul dintre cazul și pistonul sunt completate în timpul perioadei "odihnă" atunci când cama sau rockerul încetează să pună presiune asupra hidrocompensatorului.

În total, există o viață de service, iar în hidrocompensator are și ea. Hidrocompensatorul funcționează în mod normal până când scurgerea de ulei din cavitate peste piston se efectuează în timpul "restului". Dar când balanța este întreruptă spre scurgeri, unitatea începe să lucreze cu șocuri care vor fi revendicate de ciocniri caracteristice.

Uleiul poate fi prea rapid stoarse din hidrocompensator din două motive. În primul rând, diferența dintre piston și suprafața interioară a cazului a crescut excesiv datorită uzurii naturale, care însoțește mișcările oricăror detalii ale celuilalt.

Al doilea motiv este o defecțiune a supapei care blochează cavitatea interioară a componentelor hidraulice. Supapa este critică nu numai uzură, ci și depunerea produselor de îmbătrânire a petrolului.

În plus față de problemele asociate cu scurgerile de petrol, există o altă problemă care poate apărea cu hidrocommovers - blocarea pistonului în cazul. Așa cum este indicat de producători, acesta este motivul principal al returnării hidrocompensatorilor în timpul perioadei de garanție. Cu toate acestea, prin expirarea sa, particulele străine care au căzut în hidrocommoventor împreună cu ulei și pătrunse în decalajul dintre piston și manșon, pot provoca, de asemenea, blocajul.

În orice caz, durata de viață sunt determinate de calitatea lubrifierii. Prin urmare, exigența la caracteristicile uleiului de motor și respectarea strictă a periodicității înlocuirii uleiului și a filtrului de ulei.

Dar ceea ce este încă o resursă de hidroconențiale? Dacă expediați informațiile furnizorilor acestor dispozitive, se dovedește că este posibil să se bazeze pe funcționarea fără probleme numai înainte de intervalul de 120 mii km. Apoi - pe măsură ce cărțile vor fi ras.

Firma vocală va glisa petrol în incendiul disputelor, care este mai bună - hidrocomatre sau absența lor și ajustarea golurilor termice manual, deoarece, ca spectacole de practică, poate fi necesară numai la kilometrajul specificat. Și poate că nu au nevoie - o astfel de practică este, de asemenea, cunoscută. Dacă luăm în considerare toate avantajele și dezavantajele utilizării hidrocomatherilor, adevărului, ca de obicei, undeva în mijloc.

Cea mai obișnuită defecțiune a motoarelor moderne este o lovitură de componente hidraulice. Motivele sunt multe, în majoritatea lor, ele sunt asociate cu calitatea uleiului. Ce trebuie să faceți cu această defecțiune și cum să vă ocupați de acesta va spune acest material.

Care este hidrocompensatorul și modul în care funcționează hidrocompensatorul

Hidrocompensatorul este un dispozitiv simplu pentru reglarea automată a spațiului de supapă, eliminând necesitatea de a dezasambla motorul în timpul întreținerii sale. Hidrocompensatorul, în înconjurarea "Hydrika" este un cilindru hidraulic miniatural, schimbând lungimea sa când se injectează uleiul de motor.

Volumul uleiului compensează spațiul dintre tija supapei și arborele cu came cu came. Uleiul din cavitatea componentelor hidraulice este atârnat prin supapa cu o gaură foarte mică și se dovedește prin golurile naturale ale perechii supapei. Cât de bine lucrările "Hydrik" depinde de fluxul de ulei și de starea perechii de piston, lipsa de uzură sau de blocare.

Cum să înțelegeți că hidrocompensatorul bate

Hidrocompensatorul defect face un zgomot puternic, un șoc, cu o frecvență de două ori viteza motorului.

Hidrocompensatorul este considerat a fi defect, care bate mai multe perechi de minute după pornirea motorului sau bate după încălzirea completă a motorului. O bate ascultă pe partea superioară a motorului și poate fi tăcută din interiorul mașinii.

De ce hidrocompustorul bate

Motivele pentru combaterea hidrocomponantatorului "pe frig" (cu un motor imitativ):

1. Unt prea gros., pe un motor imitativ, intră prost în cavitatea hidrocommovensectorului. Este nevoie de timp, astfel încât cavitatea să fie umplută cu ulei
2. Înfundat cu autostradă de ulei de poluare sau componente hidraulice de supapă. Poluarea apare cu o calitate scăzută sau sub schimburi prelungite de ulei de motor și pot fi, de asemenea, produsele uzate ale unor părți ale motorului.
3. Purtați sau blocați pistonul componentelor hidraulice. Se întâmplă de la uzura naturală sau de la intrarea contaminanților abrazivi din uleiul de motor.

Motivele pentru COOK-ul hidrocomponanțantului "pe fierbinte" (pe un motor încălzit):

1. Înclinând o pereche de piston de compartiment hidraulicdatorită uzurii naturale sau a poluării. Jachetele Plungerului își blochează mișcarea, iar hidrocompensatorul își pierde complet performanța. Clearance-ul nu este selectat și hidrocompensatorul bate.
2. O vâscozitate prea mică a uleiului încălzitUleiul curge prin golurile pistonului mai rapid decât pompa este furnizată. Uleiul de calitate alese sau ulei prea lichid pentru acest motor este puternic diluat atunci când se încălzește și curge ușor prin goluri tehnologice.

3. Creșterea uleiului în motor, spumarea uleiului datorită amestecării arborelui cotit sau datorită injectării de apă în motor. Ar trebui să verificați nivelul uleiului în motor, precum și utilizați numai uleiuri de motor de înaltă calitate.

Cea mai ușoară modalitate de a elimina lovitura componentelor hidraulice

Cea mai ușoară și mai eficientă modalitate de a ajuta în majoritatea cazurilor, aditiv la aditivul de ulei LIQUI Moly Oil. Aditivul este spălat cu canale de ulei, elimină poluarea și restabilește alimentarea cu petrol la hidrocomathers. În plus, aditivul îngroșează ușor uleiul, compensând astfel uzura lor naturală. Aditivul este adăugat la uleiul de motor încălzit, acțiunea totală are loc după aproximativ 500 km de alergare.

Cum altfel puteți elimina lovitura de hidrocompensatoare

1. Înlocuirea hidrocompensatorilor Avantaje: Rezultat garantat. Dezavantaje: scumpe și lungi). Trebuie să se țină cont de faptul că, pe unele mașini străine, trebuie mai întâi să comandați detalii, să așteptați până când vin și să facă o întâlnire în serviciu. Pe majoritatea motoarelor, înlocuirea hidrocompensatorilor va necesita costuri suplimentare ale pieselor de unică folosință, cum ar fi așezarea sau etanșarea.
2. Spălarea atentă a sistemului de ulei cu spălare specială, de exemplu: LIQUI Moly. Avantaje: relativ ieftin. Dezavantaje: Rezultatul nu este garantat.

3. Poate că în cazurile de funcționare, va fi necesar Înlocuirea pompei de ulei sau curățarea autostrăzilor de petrolmotor cu dezasamblare parțială sau completă.

Ce se va întâmpla dacă nu fixați lovitura componentelor hidraulice

Dacă nu vă angajați în eliminarea baterii vocabularului, atunci puteți conduce destul de mult timp fără probleme, dar, cu timpul, motorul va funcționa mai tare, cu vibrații, puterea va cădea, iar consumul de combustibil va crește.și apoi se întâmplă uzura întregului mecanism de supapă, Face parte din arborele cu came de motor. Înlocuirea sa este un eveniment foarte scump.

Rezultat

Dacă apare lovitura de hidrocompensatoare, nu are sens să așteptați situația. Aditivul aditiv va rezolva problema și va împiedica dezvoltarea uzurii pentru o lungă perioadă de timp.

VIDEO

;

Mecanismul de distribuție a gazelor a fost modernizat semnificativ. Dezvoltarea nu a ocolit organismul și dispozitivul de supapă al DVS. La început, clearance-urile apărute între supape și arborele de distribuție au fost ajustate manual, apoi au apărut regulatoare mecanice, dar compensatoarele hidraulice au început să regleze vertexul. Știi puțin despre detalii similare? Apoi, asigurați-vă că vă familiarizați cu articolul de mai jos, ceea ce va ajuta pe toți să înțeleagă de ce hidrocompensatorii bate, pe care îi reprezintă și pot fi reparați.

Dispozitiv și principiu al hidrocompensatorilor

Orice motorist mai mult sau mai puțin experimentat știe că mecanismul supapei motorului reglează intrarea amestecului de combustibil în cilindri și eliberarea gazelor de eșapament. În procesul de funcționare a acestuia, supapele motorului în perechi sunt deschise și, în mod natural, funcționează în condiții de încărcare colosală, care este asociată cu o temperatură ridicată de combustie a combustibilului. Pentru a minimiza proprietățile negative ale expansiunii de temperatură între nodurile tuturor calendarului, sunt furnizate goluri de căldură, este cuplată reglarea și hidrocompensatorul standard.

Diferența dintre compensații hidraulici de la alte regulatori de eliberare a supapei este că prima lucrare este pe deplin funcțională, în timp ce alte mecanisme necesită una sau o altă participare autovehicule în viața lor. Ce înseamnă? Deci, în absența hidrocomendenilor, proprietarul mașinii cu o anumită periodicitate ar trebui să pună în mod personal diferența termică a supapelor și să le monitorizeze îndeaproape în timpul funcționării unității.

Vorbind cu cuvinte simple, dispozitivul de componente hidraulice este un mecanism de grămadă între arborele cu came cu motor și fiecare supapă. Partea funcționează pe principiul perechii pistonului și circulația uleiului, vorbind în același timp cu "garnitura" între elementele marcate anterior ale calendarului. Ca rezultat, se pare că, în funcție de modul de temperatură al motorului, există întotdeauna o interacțiune între arborele cu came și supapa de lucru, iar cel mai important lucru este un decalaj de căldură corespunzător.

De ce apare un bate de hidrocompensatoare

De la mulți șoferi este adesea posibil să auziți fraze după tipul:

• "De ce este hidrocomathers pe frig? Ce să fac?";
• "Care sunt hidrocompensațiile de pe cald? Unde să reglementezi? ";
• "Au fost îngrijorați hidrocompensatoarele. Cum să le rezolvăm acum?

Imediat observăm: formularea problemei este într-un mod similar inițial incorect. Este important să înțelegeți un lucru simplu - componentele hidraulice ale supapei nu pot bate, bate mecanismul supapei din cauza funcționării necorespunzătoare. Dar acesta din urmă provoacă adesea precipitații de hidrocompensatoare. Dar mai întâi lucrurile mai întâi.

Sus a fost remarcat faptul că orice tip de compensator hidraulic este hidromecanismul, care lucrează în detrimentul unei perechi de piston și ulei care intră din motor. Aceasta este, cauza baterii componentelor hidraulice sau a supapelor, deoarece va fi corectă, se află fie în funcționarea incorectă a pistoanelor, fie în probleme cu securitatea petrolieră a acestui mecanism. Pentru a fi mai precis, sunetul neplăcut poate apărea din mai multe motive:

• Uleiurile care ajung la hidrocompensatoare nu sunt suficiente sau are o calitate foarte slabă. Ca rezultat, perechea pistonului nu primește lubrifiere, presiunea din sistem nu apare și nu se produce reglarea clearance-ului. Bineînțeles, sacul de supape începe, provocat de un decalaj termic greșit;
• Canalele GBC sau mecanismul hidraulic au fost elaborate. Un astfel de fenomen apare datorită utilizării necorespunzătoare a uleiului. Adică absența înlocuirii în timp util a uleiului sau arderea excesivă este capabilă să marcheze canalele de ulei și să facă un hidrocompatator complet defect de la unitatea de lucru;
• Mecanismul hidraulic în sine a eșuat. Există două defecțiuni principale: o pistă de piston sau o funcționare incorectă a unei supape cu bile care acționează direct pe supapa termică a motorului. Unul similar se poate întâmpla fie din cauza unui Nagar care apare datorită utilizării uleiului rău, fie datorită căsătoriei făcute prin asamblarea mecanismului. Uzura fizică a nodului este aproape exclusă, pentru că este de fapt veșnică. În orice caz, o verificare aprofundată a hidrocomatherilor și o privire profesională asupra stării lor va ajuta la determinarea cauzei exacte a defecțiunii.

Faceți o lucrare greșită a hidromecanismelor în designul designului, are sens numai dacă este exclusă prezența altor defecțiuni în sistem (în special supapele de deteriorare). Cu celelalte circumstanțe, repararea hidrotrocomatherilor va arăta ceva inutil și lipsit de sens.

Repararea hidrocompensatoarelor

Înlocuirea hidrocompatarilor sau repararea acestor elemente de sincronizare cu mâinile lor este necesară, doar spun, foarte rar. Acest lucru se datorează faptului că proiectarea mecanismelor este gândită la cel mai mic detaliu, iar defalcarea lor reală nu este adesea condițiile de lucru, ci neglijența proprietarului mașinii. Acesta din urmă, desigur, nu este toți șoferii, prin urmare repararea hidrocompensatorilor nu este necesară pentru mulți.

În orice caz, cunoștințele sunt puterea, astfel încât informațiile despre simptomele și principiile generale ale reparației regulatoarelor decalajului hidraulic vor merita acest lucru. În primul rând, acordați atenție semnelor de deteriorare a hidrocomatherilor. Adesea sunt mai mult decât transparente și prezentate la următoarea listă:

• motorul a început să lucreze instabil;
• a încălcat dinamica mișcării;
• au apărut zgomote "bate" în lucrarea motorului;
• supapă arsă;
• consumul de combustibil.

În mod natural, apare numărul mai mare de simptome - bazele mai mari sunt disponibile pentru a se gândi la repararea hidrocompensatorilor cu mâinile lor. De ce este proprie, și nu o sută? Totul este simplu. Nu există dificultăți speciale în repararea pieselor, așa că dați o mulțime de bani altor persoane, probabil fără sens.

Revenind la întrebarea modului de a verifica hidrocomathers pe corectitudinea muncii, este necesar să se precizeze lucrul neplăcut pentru multe mașini - fără a scoate elementele de la motor, diagnosticarea nu poate fi implementată. Având în vedere această caracteristică a reparației, înlocuirii și inspecției hidromecanismului, luați în considerare în comun. În general, procesul de reparare a hidrocompensatorilor arată astfel:

1. În primul rând, schimbăm complet uleiul din motor și filtrul de ulei. Dacă după aceea, baterea sau alte simptome nu au trecut de defalcare, treceți la următorul pas. În același timp, nu uitați că după schimbarea uleiului, sunt necesare hidroconenții. Cum să pompezi hidrocomathers? În nici un caz, sistemul va face totul după pornirea motorului. Pentru a vorbi mai precis, noul lubrifiant al pompei de ulei este pompat în fiecare mecanism hidraulic și numai după aceea că vor înceta să bată, ceea ce îi va permite să-și evalueze noul loc de muncă. Adesea durează 5-15 minute, nu mai mult;
2. Deci, aparent - nici un efect? Apoi dezasamblați parțial motorul pentru a accesa mecanismul supapei. Pe multe modele, mașina este suficientă pentru a elimina GBC și dezmembrarea altor noduri motor care interferează accesul la supape;
3. După aceea, există două opțiuni:
   • Primul este căutarea unei componente hidraulice defecte. Procedura nu este complicată și se efectuează după cum urmează: atribuim roberul și tija de împingere a fiecărei supape cât mai mult posibil de la hidromecanism și încearcă să preseze ultima dată. Dacă compensatorul coboară sub presiune considerabilă, atunci funcționează, altfel ar trebui eliminat elementul pentru o verificare mai bună;
   • Al doilea este eliminarea tuturor hidrocompensatoarelor pentru a verifica fiecare. Când este selectată această opțiune, dezasamblarea standard a mecanismului de supapă și elementele de interes pentru noi sunt respectiv.
4. Prin efectuarea operațiunii descrise mai sus, rămâne doar pentru a înlocui elementul GDM defect și pentru a returna mașina în starea inițială. Dacă a existat o dezasamblare a mecanismelor, este necesar să se verifice starea lor internă și să curată de la Nagara. În cazul în care totul este normal cu regulatorul, apoi instalați hidrocompensatorul urmează la designul motorului și apoi verificați-l pe capacitatea de lucru. În alte circumstanțe, nodul trebuie înlocuit complet. În mai multe detalii, nu vom vorbi despre cum să dezasamblați hidrocompensatorul, deoarece această procedură nu este atât de complexă și sub puterea oricărui motorist. Principalul lucru este acela de a acționa ușor și încet.

Poate că mai multe informații despre modul de înlocuire a hidrocompensatoarelor, este lipsită de sens. Practica este mai importantă aici, astfel încât să rezervăm setul de bază de reparații auto și să se îndrepte spre garaj, bineînțeles, dacă aveți nevoie de acest lucru.

Defalcare de prevenire

Așa cum a devenit clar, verificarea, repararea și instalarea hidrocompensatoarelor - proceduri simple, iar ajustarea nodului nu este necesară deloc. În ciuda acestui fapt, defecțiunile vehiculelor nu dorește să permită un autovehicul complet, deci ar fi recomandabil să discutați despre prevenirea defectelor și a compensatorilor.

Principalul lucru din prevenire este de a elimina mașina din "rația" lubrifiant ieftin și de calitate slabă. Întrebați cum să determinați un bun producător de petrol? Răspunsul este foarte simplu - în funcție de revizuirile conducătorilor auto. Potrivit cercetării resurselor noastre, cele mai bune uleiuri pentru următoarele companii:

• LIQUI MOLY (Liquim Moli) este o organizație germană, renumită pentru o cantitate imensă de bunuri lubrifiante pentru mașini. Rețineți imediat că aditivii pentru hidrocomathers de la LIQUI Moly nu sunt necesare pentru a cumpăra (astfel de mijloace complet de la orice producător, doar înfundarea cavității motorului), dar uleiul de motor este în mod necesar;
• MOTUL (MOTUL) - Producătorul britanic al acelorași lubrifianți pentru mașini. Poate cel mai important concurent din domeniul său de activitate pentru LIQUI Moly, care este cel mai bun pentru dvs. - decideți pentru dvs. În mod evident, putem spune că ambii producători sunt demn de atenție și de respect;
• Castrol (Castrol) - precum și Motul, producătorul de la Foggy Albion. Conform statutului și revizuirilor, această companie, desigur, este inferioară celor discutate mai sus. Cu toate acestea, comparativ cu restul reprezentanților pieței, este Castrol care are cele mai bune recenzii despre produsele lor, astfel încât resursele noastre să poată recomanda numai petrolul să cumpere.

În plus față de selecția lubrifianților, este de dorit să se elimine hidrocompensatoarele cel puțin o dată la 80-100 000 kilometri pentru curățare și verificare de înaltă calitate. Pentru restul acelorași date, elementele de calendare Merry nu necesită și când este deschisă corespunzător, termenul operațional complet al motorului oricărei mașini este depanat.

În general, nu mai este nimic de spus despre tema de astăzi. Sperăm că materialul de mai sus a fost util pentru dvs. și a răspuns la răspunsuri. Mult noroc pe drumuri și întreținerea mașinilor!

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile din articol. Noi sau vizitatorii noștri vor răspunde cu plăcere la ei

Primul motor cu componentele hidraulice a fost instalat pe Cadillac în 1930. La acea vreme, nimeni nu sa gândit să-și slujească agregatele de putere, așa că în "hidrats" real, așa cum sunt acum chemați în popor, au primit doar în cei 80 de ani. Apoi, industria auto japoneză a intrat pe piața mondială și apoi a câștigat-o.

Dar utilizarea acestor elemente a condus la complicarea proiectării motorului și la creșterea costului mașinilor, astfel încât au început să le pună mai puțin frecvent. Fiabilitatea motoarelor din motive economice și-a pierdut ușor importanța, dar încă proprietarii de mașini cu hidrocompensatoare se pot considera să poarte.

Hidrocompensator - Ce este în motor?

În motoarele create în timpul dezvoltării industriei automobilelor, lacunele termice au fost reglementate de mecanisme speciale. Gapul apare ca urmare a uzurii supapei. Setarea sistemului de supapă a fost recomandată pentru a produce la fiecare 15.000 km. A trebuit să deschid GBC, și doar un maestru calificat ar putea face acest lucru.

Dar industria auto a continuat să se dezvolte, iar experții au dezvoltat un dispozitiv care acceptă clearance-ul supapei fără ajustare. Cu munca sa, se ia în considerare calendarul. Dispozitivul efectuează rolul împingătorului, a căror design include izvoare. Ele sunt în mișcare constantă și se schimbă în suma proporțională cu lacunele. Acest mecanism este numit un compensator hidraulic.

Cum arată hidroconenții?

Există compensatori pentru motoarele făcute conform schemelor SOHC și DOHC. Potrivit designului, ele diferă, dar ușor. Orice hidroterafr este instalat într-o carcasă metalică care nu este dezasamblată. În motoarele SOHC, este pus în cricurile roților supapei, în motoarele DOHC - în cuiburile GBC. Dispozitivul constă în:

• pompă de WC;
• mânecile lui;
• supapă;
• supapă în formă de minge;
• plunger Springs.

De ce avem nevoie de hidrocompensatoare?

Cu încălzirea motorului la temperatura de funcționare, are loc încălzirea paralelă a altor dispozitive de unități de alimentare. Detaliile se extind, datorită căreia decalajele sunt reduse între elementele designului.

Dacă vorbim despre calendarul, precizia lacunelor este foarte importantă - claritatea lucrării motorului depinde de ea. Mecanismele de supape pot fi ajustate manual și utilizând dispozitive speciale. Supapele sunt sub sarcini termice și de șoc constante. Apropo, toate elementele MRM sunt încălzite neuniforme, iar uzura naturală este principala "boală" a mecanismului supapei.

Gapul termic oferă o funcționare normală a sistemului supapei. Supapele de evacuare datorate contactului cu gazele fierbinți încălzite un orificiu mult mai puternic, deci lacunele de aici sunt mai mult. Diferențele adjectate se schimbă în mod constant datorită uzurii mecanismului și din alte motive. Modificările lor conduc la uzura GDM prematură. Supapele încep să bată, combustibilul este cheltuit rapid, picăturile de alimentare a motorului.

Supapele de evacuare suferă mult mai mult. Gaz fierbinte, trecând prin etanșări perturbate, poate distruge scaunul supapei și placa lui. Și chiar și formarea decalajului duce la o creștere a sarcinilor de șoc și la pierderea de putere de către unitatea de alimentare.

Ajustarea decalajelor poate fi efectuată manual - dar numai în prezența experienței și a competențelor adecvate. Ajustarea trebuie efectuată la fiecare 15.000 km. Este necesar să se efectueze procedura cu oscilațiile de temperatură - valoarea medie aici nu este luată în considerare. Cu componente hidraulice, reglarea automat a clearance-ului, există mult mai puține probleme.

Cum funcționează componentele hidraulice ale supapei?

Principiul funcționării hidrocomendenilor este o schimbare rațională a decalajului dintre supape și axe paralele. Toate modificările sunt efectuate automat. Piesele de deplasare apar din cauza aprovizionării cu ulei și a arcurilor. Cu acest mecanism, nu este necesar să se ajusteze sistemul de supapă - deschiderea și închiderea supapelor are loc fără intervenție externă. Când decalajul se schimbă, împingerea împuternicită a supapei la poziția dorită.

Dispozitivul compresorului hidraulic include o pereche de piston și o supapă conducătoare de ulei. Pentru compensator, uleiul este extrem de important. Rata de compresie este scăzută, astfel încât presiunea uleiului este puterea principală a lucrării "Hydrika".

Unde este hidrocomponatorul?

În partea de sus a unității de putere există un bloc de cap de cilindru. În interiorul acestuia există o rotație a arborilor cu came. În tipul său, arborele cu came seamănă cu axa obișnuită cu cams, sub care se află compensatoarele. Uleiul le umple cu ușurință atunci când se află într-o stare relaxată, dar ieșirea sa are loc în câteva ore. Furnizarea unui fluid de lucru este efectuată din canalul situat în cazul de susținere, printr-o gaură specială.

Elementele principale ale dispozitivului sunt perechi de piston instalate în GBC în loc de bucșe și șuruburi obișnuite. Plunger Toate presele de timp de pe pârghia supapei, apăsând-o la arborele cu came cu came.

Tipuri de hidrocompensatoare

Există 4 tipuri de dispozitive:

1. Hidraulicator. Acesta este situat pe modele moderne de autoturisme. Reglează golurile dintre arborele cu came și supapă.
2. Hidropar.
3. Suport hidraulic pentru lucrul în rocker și pârghii. Acum acest dispozitiv nu este utilizat aproape. Acesta a fost utilizat în mod activ în fostele modele de mecanisme de distribuție a gazelor.
4. Hidrotrodoterul pe o bază bazată pe role.

Astăzi, hidriliile sunt utilizate din ce în ce mai mult, iar tijele hidraulice intră treptat în trecut. Există toate cele 4 modele.

Aplicații pro și contra

Numirea directă a compensatorului este ajustarea decalajului, care este formată între supapă și arbore. Fără acest lucru normal, unitatea de putere nu va putea să funcționeze. Se întâmplă automat prin presiunea uleiului. Avantajele aplicării mecanismului sunt:

• combustibilul consumă mai lent;
• dinamica se îmbunătățește;
• motorul funcționează încet și în tăcere;
• termenul MRM este în creștere, precizia fazelor sale crește;
• puterea și resursele lucrărilor motorului crește.

Nu face fără minusuri. După cum sa menționat deja, puterea principală a scenei a sistemului este petrolul. Numai uleiuri de înaltă calitate și, prin urmare, costisitoare. Fluidul de lucru sintetic este preferat. În plus, uleiul trebuie schimbat, iar acest "miroase" cu cheltuieli impresionante.

Compensatoarele sunt adesea înfundate - acesta este un alt mecanism minus. Momentul calendarului începe să facă un zgomot puternic, iar funcționarea unității de putere se deteriorează.

Designul este dificil de reparat - este mai bine să încredinați această afacere specialiștilor. Pentru a nu vizita în mod constant serviciul auto și schimbarea compensatoarelor hidraulice, trebuie să vă asigurați că motorul este curat. Cu cea mai veche necesitate de a schimba uleiul în sistem, clătiți bine motorul. Defecțiunile trebuie eliminate imediat după ce sunt detectate.

Amintiți-vă: eșecul compensatorului poate provoca probleme grave cu DVS. Deci, de ce să nu respectați regulile de funcționare?

După cum rezultă din nume, componenta hidraulică este un mecanism hidraulic în motorul mașinii.
Este responsabil pentru menținerea unui decalaj permanent de lucru în mecanismul supapei DVS, deoarece cu creșterea temperaturii motorului, mărimea părților sale și a golurilor între ele are loc.

Sănătatea componentelor hidraulice garantează funcționarea fără probleme a unității electrice a mașinii, inclusiv la creșterea considerabilă a temperaturii.
Acesta susține decalajul de supape de admisie sau de evacuare la același nivel, inclusiv în apariția GDM și a mecanismului de supapă ca întreg.

În mod ideal, atunci când lucrați, hidrocompensatorul nu trebuie să facă zgomot străin - mătase, strângerea sau baterea.
Orice astfel de sunete indică funcționarea defectuoasă și necesitatea de a diagnostica mecanismul.

Ignorarea problemei în viitor poate duce la o funcționare incorectă a unității electrice, creșterea consumului de benzină, uzura rapidă a mecanismului supapei și scăderea critică a puterii motorului.

Cu o cariere adecvată și o funcționare atentă a mașinii, hidrocomathers servesc de mult timp și nu necesită o atenție deosebită.
Cu toate acestea, uneori probleme cu acest nod se întâmplă încă.

De exemplu, dacă mașina are deja un kilometraj solid, atunci când se produce uzura naturală a perechilor hidraulice de hidrocomponnet, se poate produce o eroare în serviciu sau o pauză semnificativă a funcționării vehiculului, a sistemului și a încântării sale parțiale.
Se manifestă printr-un astfel de defect pe motorul încălzit, cu o mică lovitură în unitatea GRM.

Rezolvarea unei astfel de probleme poate fi încercată independent prin pomparea hidrocomatherilor.
Deoarece uleiul de motor al uleiului de motor este fluidul de lucru al hidrocommovers, atunci trebuie să urmăriți astfel încât uleiul să fie proaspăt și nivelul său este suficient.
Dacă totul este în ordine, mașina trebuie să înceapă și să crească până la 2 mii. Dă-i să lucreze timp de 2 minute.
Apoi dați motorului să funcționeze timp de aproximativ 3 minute prin schimbarea revoluțiilor în intervalul de la 1,5 la 3 mii. După aceea, eliberați pedala de gaz și dați motorului să lucreze la viteze de mers în gol de aproximativ 1 minut.

Pentru dispariția defectului, un ciclu de pompare este cel mai adesea cel mai adesea, dar poate fi, de asemenea, repetarea.
Dacă după 2-3 zgomotul de pompare în unitatea GDM este conservat, atunci este necesar să căutați o defecțiune a hidrocomatherilor prin diagnosticarea și parsarea mecanismului.

Trebuie remarcat faptul că bockul este cea mai importantă manifestare externă a defecțiunii de hidrocomathers.
Poate apărea din diverse motive, următoarele sunt:

• . deprecierea semnificativă a mecanismului sau defectul în procesul de funcționare, până la blocare, hidrocomathers;
• . Ulei de motor de motor de calitate superioară, nerezonabilă sau pierdută;
• . Depunerile de noroi în părțile interioare ale hidrotrocomatherilor sau încălcărilor din sistemul de lubrifiere DVS.

Ingheșarea murdăriei și depozitelor în cavitățile interne ale hidrotrocomatherilor sunt asociate, de regulă, cu un sistem slab de filtrare a uleiului în motor, înfundat cu un filtru de ulei, o perioadă lungă de funcționare a motorului într-un ulei vechi.
Prin urmare, este foarte important să urmați cu strictețe cerințele automobilului și înlocuirea în timp util a filtrului de ulei și ulei în timp util, turnați uleiul cu un motor de marcare și vâscozitate a motorului.

De asemenea, acesta trebuie înlocuit cu ulei și filtru după toate defecțiunile DVS, de exemplu, după supraîncălzirea sa, deoarece astfel de probleme pot duce la schimbarea proprietăților chimice ale uleiului de motor.

Cu o contaminare semnificativă a hidrocompensatoarelor, poate apărea o batere caracteristică atât atunci când motorul este pornit rece și după ce este încălzit la temperaturi normale.

Experții cred că zidul de hidrocomathers apărut pe motorul rece, imediat după lansare, nu este un semn al defecțiunii lor.
Dacă, după încălzirea motorului, baterea dispare, atunci acest lucru poate fi atribuit funcționării normale a mecanismului.

La momentul pornirii motorului, uleiul din ea nu are componentele hidraulice de vâscozitate dorite, ceea ce duce la apariția baterii, apoi uleiul este încălzit, bataia dispare.

Batetul "rece" poate apărea și din următoarele motive:

• Supapa de defecțiune a componentelor hidraulice.
  În timpul timpului inactiv al motorului, uleiul poate curge de la hidrocompensator, ceea ce duce la un mecanism recent sistematic. În timpul încălzirii sau pompare, presiunea este normalizată și bataia dispare;
• Poluarea semnificativă a canalelor de petrol ale hidrocompanatorului.
  Cu cât este mai mare temperatura uleiului, cu atât mai puțin dens devine depunerea murdăriei în canale, astfel încât bataia va dispărea. Aici trebuie să rețineți că în timp, canalele pot fi amestecate strâns, va elimina în cele din urmă hidrocomponantarea și va bate în mod constant. În unele cazuri, situația poate corecta utilizarea aditivilor de purificare a uleiului de bună calitate de la un producător dovedit;
• Funcționarea incorectă a filtrului de ulei.
  Dacă capacitatea sa funcțională de a sări peste uleiul este rupt, atunci la începutul funcționării motorului, hidrocompensatoarele pot experimenta foamete de ulei, când se stinge la "vâscozitatea de lucru" a petrolului, bataia va dispărea, dar problema Filtrul de ulei este încă mai bine înlocuit.

Tăierea hidrocomatherilor în motor cu un inginer cald, experții consideră cele mai periculoase. Poate fi o lovitură permanentă pe un motor încălzit la inactiv și sub sarcina în mișcare.

Diagnosticarea defecțiunilor începe cu definiția sursei baterii în motor, deoarece părțile care pot bate atunci când motorul apare în motor este abuz: pistoane, tije de legătură, arbori de distribuție și arbori de distribuție etc.
Zidul hidrocompanatorului este destul de caracteristic, sunetul, metalic, în ton mare și venit direct de sub capacul supapei.
În scopuri de diagnosticare, specialiștii de service auto utilizează adesea un stetoscop.
De regulă, dacă hidrocompensatorul bate în mod constant, ea vorbește despre vina sa critică. Este necesar să se dezmembreze mecanismul și să-i determine starea.
Dacă cauza baterii hidrocontanatorului este într-un motor încălzit în poluarea canalelor de alimentare cu ulei, acesta va fi suficient pentru a dezasambla și clăti. În același timp, se recomandă efectuarea unui audit al sistemului de lubrifiant, înlocuiți uleiul de motor și un filtru de ulei.
Dacă a apărut perechea de plisare, atunci un astfel de hidrocompensator este imediat înlocuit.
Când înlocuiți un hidrocompensator datorită blocajului său, este mai bine să înlocuiți întregul set astfel încât, în viitor, nu a trebuit să deschidă motorul pentru a repara sau defecta altor hidrocomathers.

Trebuie instalate numai hidrocomathers preparați.

Noua hidrocompensatoare "Factory" sunt umplute cu soluție de ulei, nu este necesar să o ștergeți, acesta va asigura începerea fără probleme a mecanismului și în viitor amestecat cu ulei de motor.
Dacă hidrocompensatorul este instalat după dezasamblare și spălare, acesta trebuie mai întâi să fie umplut cu ulei de motor pentru a evita aducerea mecanismului și a sarcinilor de șoc pe motor după pornire.

Înlocuirea hidrocompensatorilor are caracteristicile sale tehnice legate de instalarea poziției de lucru corecte a perechilor de piston, astfel încât această lucrare este mai bună pentru a încredința profesioniștii serviciului auto.
Mai mult, motorul este cea mai scumpă parte a oricărei mașini și experimente cu părțile sale, de regulă, este costisitoare.

Uită-te la prețurile noastre de reparare a motorului

Cât costã? Prețurile pentru astfel de lucrări sunt destul de loiale. Sunați-ne și vedeți-vă pentru dvs.!

Nume	Motor		Intern	Mașini străine
Defecțiunea motorului de căutare RUB / oră		din	1000	1250
Pantof lanț (înlocuire)		din	1000	regulator
Blocul cilindrilor (plictisitor)		din	2700	2700
Inserții (înlocuire)		din	5000	regulator
Hidrocompensatoare (înlocuire) 16 supape	16 supape	din	2500	regulator
Hidrocompensatoare (înlocuire) 8 supape	8 supape	din	1900	regulator
Supapă Hidro trage (înlocuire) în formă de V	În formă de V.	din	-	regulator
Supapă Hidro trage (înlocuire) un singur rând	un singur rând	din	3000	regulator
Valve hidro trage (înlocuire) opus	Opus	din	-	regulator
Capul blocului (reparații) cu S / Y un singur rând		din	6000	7000
Blocul capului (S / Y) un singur rând		din	4000	5000
Capac de pat pentru arbore cu came (lipire) cu / y		din	3200	5000
Cilindro-Piston Group (înlocuire)		din	5000	regulator
Motorul (s / y)		din	4000	6000
Motorul V în formă de V (reparații) cu C / Y	În formă de V.	din	-	25000
Motor cu un singur rând (reparații) capital capital cu / y	un singur rând	din	18000	24000
Capitala motorului (reparații) cu C / Y	Opus	din	-	regulator
Aprindere (instalare) a momentului		din	450	650
Protecția motorului (instalare)		din	400	400
Protecția motorului (S / Y)		din	130	130
Carburator (înlocuire cu ajustare)		din	550	regulator
Carburator (reparații cu S / Y)		din	1000	regulator
Valva (declanșator) pentru 1 buc		din	300	500
Supapa (ajustare) a lacunelor 16 supape	16 supape	din	1800	2200
Supape (ajustare) de lacune 8 supape	8 supape	din	1100	1200
Arbore cotit (măcinare)		din	1800	1800
Colector de admisie (S / Y)		din	1800	regulator
Caps de slăbire ulei (înlocuire) 16 supape	16 supape	din	3500	regulator
Caps contur (înlocuire) 8 supape	8 supape	din	2500	regulator
Inele de compresie (înlocuire) în formă de V	În formă de V.	din	-	regulator
Inele de compresie (înlocuire) un singur rând	un singur rând	din	10000	15000
Inele de compresie (înlocuire) opuse	Opus	din	-	regulator
Suportul generatorului (înlocuire)		din	650	850
Supapa de acoperire (S / y)		din	550	600
Pompă de ulei (C / Y) în formă de V	În formă de V.	din	-	regulator
Pompă de ulei (S / Y) un singur rând	un singur rând	din	1100	1400
Pompa de evacuare (S / Y) opusă	Opus	din	-	regulator
Filtru ulei + în motor fără spălare (înlocuire)		din	400	400
Ulei + filtru în motor cu spălare (înlocuire)		din	450	450
Masbandry (înlocuire)		din	1100	1300
Lanț de tensionare (înlocuire)		din	1000	regulator
Perna de motor spate (înlocuire)		din	350	600
LEF motor pernă (înlocuire)		din	400	700
Perna de motor frontală (înlocuire)		din	350	700
Perna de motor dreapta (înlocuire)		din	400	700
Blocați garnitura de cap (înlocuire) în formă de V	În formă de V.	din	-	regulator
Blocați garnitura de cap (înlocuire) un singur rând	un singur rând	din	3800	regulator
Blocați garnitura de cap (înlocuire) opusă	Opus	din	-	regulator
Capacul supapei de fixare (înlocuire) cu agenți de etanșare de casă			650	800
Capacul supapei de fixare (înlocuire)		din	550	600
Palet Palet (înlocuire)		din	1100	1500
Camper. Arbore de reglare a supapei (S / Y) în formă de V	În formă de V.	din	-	regulator
Camper. Arborele de reglare a supapei (S / Y) un singur rând	un singur rând	din	1100	3500
Camper. Suprafața de reglare a supapei (S / Y) opusă	Opus	din	-	regulator
Curea generatorului (înlocuire)		din	350	650
Cureaua generatorului (ajustare)		din	100	100
Cureaua de distribuție (înlocuire) în formă de V	În formă de V.	din	-	regulator
Cureaua de distribuție (înlocuire) Supape cu un singur rând	un singur rând	din	1500	regulator
Cureaua de distribuție (înlocuire) Supape cu un singur rând	un singur rând	din	950	regulator
Cureaua de distribuție (înlocuire) opusă	Opus	din	-	regulator
Cureaua de aer condiționat (înlocuire)		din	350	650
Curea de transmisie (înlocuire)		din	550	650
Tensionarea curelei de distribuție (înlocuire) Supape cu un singur rând		din	1500	regulator
Tensionarea curelei de distribuție (înlocuire) Supape cu un singur rând		din	750	regulator
Curele de transmisie (înlocuire)		din	650	650
Glanda arborelui cotit din spate (înlocuire) cu o cutie		din	200	250
Uleiul arborelui cotit din spate (înlocuire) cu îndepărtarea cutiei		din	2100	3700
Glanda arborelui cotit frontal (înlocuire) la îndepărtarea supapelor de timp 16		din	250	350
Glanda arborelui cotit din față (înlocuire) la îndepărtarea supapelor de sincronizare		din	250	350
Sigiliul de ulei de arbore cotit frontal (înlocuire) cu îndepărtarea calendarului de 16 supape		din	1700	regulator
Glanda arborelui cotit frontal (înlocuire) cu îndepărtarea supapelor de sincronizare		din	850	regulator
Arborele cu came de etanșare (înlocuire)		din	750	regulator
Lumanari (înlocuire) Kit 4 buc		din	350	400
Lumânări strălucitoare (înlocuire)		din	regulator	regulator
Șaua de supapă (înlocuire)		din	550	regulator
Turbină (reparații)		din	regulator	regulator
TURBINE (S / Y)		din	regulator	regulator
Lanț liniștitor (înlocuire)		din	1000	regulator
Filtru de ulei (înlocuire)		din	150	150
Lanțul de distribuție (înlocuire) în formă de V	În formă de V.	din	-	regulator
GRM lanț (înlocuire) un singur rând	un singur rând	din	1500	4000
Lanțul de distribuție (înlocuire) opus	Opus	din	-	regulator

* Prețurile sunt familiarizante, valabile pe 06/10/2018 și pot fi modificate fără notificare. Nu o ofertă publică.