Częstotliwość rotacji wał korbowy gdy konwerter momentu obrotowego jest zablokowany poniżej normy, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w pozycji „D” lub „R”. Jeżeli prędkość obrotowa silnika, przy której przemiennik momentu obrotowego blokuje się, jest poniżej normy, przyczyną tego może być brak mocy wytwarzanej przez silnik lub awaria przemiennika momentu obrotowego. Sprawdź silnik pod kątem przerw w zapłonie, a także szczelność zaworów i sprawność grupa tłoków(Patrz "Sprawdzanie kompresji w cylindrach", s. 78). Jeśli silnik pracuje, konwerter momentu obrotowego jest uszkodzony.
Jeśli test wykaże problem automatyczne pudełko transmisji, skontaktuj się z wyspecjalizowanym serwisem samochodowym w celu jego naprawy.
silnik zgasł podczas jazdy
Każdy kierowca prędzej czy później może znaleźć się w sytuacji, w której samochód, który kilka chwil temu słuchał wszystkich poleceń, nagle przestaje reagować na wciskanie pedału gazu, a deska rozdzielcza zapalają się czerwone światła. Silnik przestał działać, samochód traci prędkość. Co zrobić w takiej sytuacji?
Co najważniejsze, nie denerwuj się! Włącz alarm, wciśnij pedał sprzęgła, jeśli samochód jest wyposażony skrzynia mechaniczna biegów i wykorzystując rozpęd samochodu staraj się ostrożnie podjechać do krawędzi jezdni i zatrzymać się jak najdalej w prawo przy krawężniku i jeśli to możliwe poza jezdnią.
OSTRZEŻENIE
Należy pamiętać, że kiedy silnik na biegu jałowym efektywność układ hamulcowy pojazd zwalnia i hamowanie może wymagać większej siły na pedale hamulca. To samo dzieje się ze wspomaganiem kierownicy.
Włączyć hamulec postojowy; jeśli pojazd stoi na zboczu, użyj kliny. Na trudne warunki w ruchu drogowym i na drogach krajowych ustaw znak awaryjnego zatrzymania zgodnie z Regulaminem ruch drogowy. Teraz musisz zidentyfikować i naprawić powstały problem.
Istnieją dwa główne powody:
Układ zapłonowy nie działa;
System zasilania nie działa.
Najpierw sprawdź, czy w zbiorniku jest benzyna. Włącz zapłon i spójrz na wskaźnik paliwa. Jeżeli żółta lampka rezerwy paliwa nie świeci, a wskazówka wskaźnika pokazuje paliwo, można założyć, że w zbiorniku jest benzyna.
Otwórz maskę i przyjrzyj się uważnie komora silnika. Zwróć uwagę na integralność wszystkich jednostek. Sprawdź, czy wszystkie przewody są na swoim miejscu, czy nie jest pęknięta, spalona, uszkodzona izolacja. Os-
Sprawdź przewody paliwowe, szynę paliwową pod kątem wycieków benzyny.
OSTRZEŻENIE
Jeśli benzyna wycieka, w żadnym wypadku nie uruchamiaj silnika, dopóki usterka nie zostanie całkowicie wyeliminowana!
rozejrzeć się zbiornik wyrównawczy układ chłodzenia - czy wyciekł płyn chłodzący. Sprawdź również poziom oleju w skrzyni korbowej. Jeśli wszystko jest w porządku, przystąp do sprawdzenia układu zapłonu i zasilania, co zostało opisane wcześniej, ale wcześniej sprawdź stan paska rozrządu. Jeśli pasek jest zerwany, silnik nie uruchomi się bez wyraźnego powodu.
Dodatkowo nagłe zatrzymanie silnika i brak możliwości ponownego uruchomienia może być spowodowane awarią czujnika położenia wału korbowego lub odłączeniem od niego bloku wiązki przewodów.
ściąć
Zestaw wskaźników pojazdu ma lampkę ostrzegawczą niskiego ciśnienia oleju w silniku. Do niezawodnej pracy silnika konieczne jest stałe zapewnienie wystarczająco wysokiego ciśnienia w układzie smarowania silnika.
OSTRZEŻENIE
Jeżeli lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju zapala się podczas pracy silnika i pozostaje włączona przy wyższych prędkościach obrotowych silnika, jest to znak ostrzegawczy. Konieczne jest natychmiastowe zatrzymanie ruchu, zatrzymanie silnika i ustalenie przyczyny. Dalsza eksploatacja silnika przy obniżonym ciśnieniu oleju może prowadzić do jego poważnych uszkodzeń i wysokich kosztów finansowych napraw.
Sprawdzenie układu smarowania
1. Otwórz maskę. Nie spiesz się, aby natychmiast sprawdzić poziom oleju w silniku, pozwól mu spłynąć do miski olejowej, zajmie to dwie do trzech minut. W tym czasie dokładnie obejrzyj silnik i sprawdź, czy nie ma z niego wycieków świeżego oleju.
2. Zajrzyj pod przód auta - czy miska olejowa silnika jest uszkodzona, czy jest wyciek.
PRZYDATNA RADA
W przypadku wykrycia wycieku oleju z przebitej miski olejowej spróbuj tymczasowo ją zatkać. Aby to zrobić, możesz użyć kamery samochodowej, kawałka gumy, szmatki, drewnianego korka itp. Dobry wynik może dać zastosowanie nowoczesnych materiałów naprawczych typu „zgrzewanie na zimno”, dostępnych w sprzedaży w salonach samochodowych.
3. Zwróć uwagę na Filtr oleju. Olej może wyciekać od spodu gumowa uszczelka filtr, jeśli jest uszkodzony lub jeśli filtr jest poluzowany. Czasami wystarczy lekko dokręcić zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
OSTRZEŻENIE
Gorące części silnika mogą cię poparzyć, więc noś rękawice i długie rękawy.
4. Wynos miarka poziomu oleju wytrzyj go czystą szmatką i włóż ponownie. Wyjmij ponownie prętowy wskaźnik poziomu i sprawdź poziom oleju. Powinien znajdować się między górnym i dolnym znakiem.
5. Jeśli poziom oleju jest niższy niż dolny znak, dolej oleju zgodnie z normą.
PRZYDATNA RADA
W przypadku braku lejka do dolewania oleju można użyć lejka wykonanego z plastikowej butelki.
b. Uruchomić silnik. Jeśli jest na normalnym poziomie, lampka awaryjnego spadku ciśnienia
Zobacz też:
Podobnie jak w przypadku większości samochodów starszych niż 5 lat, Mitsubishi Lancer 9 może napotkać pewne problemy podczas eksploatacji. Najważniejsze z nich to awarie związane z pracą silnika. Przeanalizujmy główne problemy z silnikiem.
Na desce rozdzielczej zapaliła się lampka kontrolna silnika;
Prawie każdy problem z silnikiem jest sygnalizowany na desce rozdzielczej samochodu Mitsubishi Lancer 9 w postaci ikony „SPRAWDŹ SILNIK”.
Sygnalizacja ta wskazuje, że w układzie sterowania silnikiem wystąpił błąd i należy to sprawdzić za pomocą urządzeń diagnostycznych, a następnie usunąć błąd.
Błędy silnika samochodu są klasyfikowane jako aktywne, czyli aktywne i nieaktywne (które narosły podczas eksploatacji samochodu, ale obecnie nie są istotne).
Nieaktywne błędy silnika można usunąć w prosty sposób na własną rękę. Aby to zrobić, jeden z terminali musi zostać usunięty. bateria przez 15-20 minut. Po tym wszystkie błędy z jednostki sterującej silnika zostaną skasowane. Przy następnym włączeniu zapłonu sprawdzenie wskaże tylko, czy w układzie sterowania nadal występują błędy. Takie wskazanie może nie pojawić się od razu, ale po kilkudziesięciu (a nawet setkach) kilometrów. Zazwyczaj takie „wyskakujące” błędy związane są z układem katalizatora, czujnikami temperatury.
Jeśli po samodzielnym skasowaniu błędów kontrolka ponownie się zaświeci, przyczyny mogą być inne. Aby wyeliminować błędy, wymagana jest diagnostyka komputerowa. Można to zrobić na stacji obsługi lub samodzielnie, jeśli posiadasz dowolny prosty skaner diagnostyczny OBDII, w tym Bluetooth ELM327 za pomocą smartfona. Po ustaleniu kodu błędu jest on dekodowany, a wskazana usterka jest eliminowana.
Silnik się nie uruchamia
Taka awaria jest krytyczna, gdy eksploatacja samochodu staje się niemożliwa. Często objawia się na mrozie. Aby rozwiązać ten problem, zapoznaj się z poniższą tabelą 1.
| Awaria | Możliwe przyczyny | |
|---|---|---|
| Deska rozdzielcza nie świeci się po włączeniu zapłonu | Akumulator jest rozładowany, jeden z głównych bezpieczników uległ awarii | Sprawdź napięcie akumulatora, bezpieczniki |
| Włączają się kontrolki na desce rozdzielczej, rozrusznik nie działa po uruchomieniu silnika, kontrolki na desce rozdzielczej przygasają | Akumulator rozładowany, złe styki zacisków akumulatora, zła „masa” silnika, uszkodzony rozrusznik | Sprawdź napięcie na akumulatorze, oczyść styki zacisków akumulatora, masę silnika. Biegać prace naprawcze rozrusznik. |
| Podczas uruchamiania silnika rozrusznik obraca wałem korbowym, silnik nie uruchamia się | Wadliwe bezpieczniki obsługujące jednostkę sterującą silnika, przekaźnik główny, przekaźnik pompy paliwa, awaria pompy paliwa, czujnik wału korbowego, przepływomierz. | Sprawdź bezpieczniki, przekaźniki, pompę paliwa, wykonaj diagnostykę komputerową, wymień uszkodzone elementy |
| Silnik obraca się na starcie, ale nie chce się uruchomić | Niewystarczająca wydajność pompy paliwowej, awaria świec zapłonowych, cewek zapłonowych, zapychanie Filtr paliwa | Sprawdź pompę paliwa, świece zapłonowe, cewkę zapłonową, ciśnienie w szynie |
| Silnik uruchamia się i zatrzymuje | Awaria systemu immobilizera, niskie ciśnienie paliwa w szynie | Sprawdź ciśnienie w szynie, w razie potrzeby wymień pompę paliwa. Uruchom diagnostykę w systemie immobilizera |
Silnik uruchamia się, ale jest niestabilny, prędkość płynie
Podczas usuwania tej usterki należy kierować się zaleceniami wskazanymi w tabeli 2.
| Awaria | Możliwe przyczyny | Sekwencja rozwiązywania problemów |
|---|---|---|
| RPM zmienia się na biegu jałowym | Awaria jednego lub więcej wtryskiwaczy, świec zapłonowych, awaria regulatora bezczynny ruch, czujnik przepływ masy powietrze | Sprawdzenie przepływomierza za pomocą diagnostyki komputerowej, sprawdzenie wtryskiwaczy na stole, czyszczenie wtryskiwaczy, wymiana świec zapłonowych |
| Przy niskich obrotach silnik jest niestabilny, może nagle zgasnąć | Awaria przepływomierza, zatkanie układu paliwowego, niska wydajność pompy paliwowej, awaria regulatora obrotów biegu jałowego, wyciek w układzie dolotowym powietrza | Diagnostyka komputerowa silnika, wymiana uszkodzonych czujników i regulatora XX, eliminacja ewentualnego miejsca przecieku powietrza |
| Obroty silnika zmieniają się podczas normalnej jazdy | Awaria pompa paliwowa, układ paliwowy, zatkanie filtra paliwa, filtr pompy paliwa, wadliwe okablowanie do pompy paliwa. Usuwanie świec. Awaria cewki zapłonowej | Zweryfikować system paliwowy samochód, instalacja elektryczna do pompy paliwa, cewki zapłonowe. Wymień świece |
Inne charakterystyczne problemy samochodów Mitsubishi Lancer 9
W samochodach Mitsubishi Lancer 9 najprawdopodobniej pojawią się następujące „choroby”:
- Wrażliwość na jakość paliwa. To w zasadzie jest charakterystyczne dla wszystkich japońskich samochodów. W niektórych przypadkach podczas tankowania 9. Lancera 98. benzyną silnik się przegrzewa.
- Zwiększone zużycie paliwa. Większość ekspertów przypisuje ten fakt zanieczyszczeniu katalizatora. Nawet diagnostyka komputerowa nie wykrywa usterki w tym układzie, zużycie katalizatora powoduje znaczny wzrost zużycia paliwa. W samochodzie o pojemności silnika 1600 cm3 może to być ponad 15 l/100 km. Również taki wydatek może być spowodowany zużyciem sondy lambda.
- Wnikanie wilgoci do złączy. Problem ten powoduje korozję styków, co z kolei może prowadzić do awarii urządzeń elektrycznych i układów sterowania, w tym silnika. Aby zapobiec kontaktom, możesz wstrzyknąć w obszar styków złączy agent specjalny(mogą smar silikonowy rozpylać). Smar wypiera wodę z obszaru styku, zapobiegając korozji.
Witam drodzy użytkownicy serwisu. Przydarzyła mi się tu historia. Po wymianie baterii prędkość biegu jałowego zaczęła spadać na moim Lancerze 9 (a raczej nie po wymianie, ale po tym, jak mój Lancer stał bez baterii przez około dzień).
Jednocześnie obroty spadły tak, że w fabryce trzeba było wcisnąć pedał gazu, żeby auto się nie zgasło. Tych. Lancer utknął natychmiast po zakładzie. Musiałem przeczytać wiele informacji w Internecie, a teraz dzielę się nimi z wami.
Powody, dla których prędkość jest niska, a samochód czasami nawet zaczyna się utknąć, według informacji w Internecie mogą być dwa.
Powód 1 (i najłatwiejszy do rozwiązania). To „mózgi” samochodu są winne temu, że Lancer ma niskie obroty. Muszą zostać przekwalifikowani, a raczej przeszkoleni do bezczynności.
W Internecie znalazłem trzy sposoby nauka na biegu jałowym Lancera 9. Od razu powiem, że pomogła mi trzecia metoda, pozostałe dwie nie powiodły się, a prędkość nadal była zmniejszona.
Metoda 1. Ta metoda została zaczerpnięta z podręcznika Lancera. Jak powiedziałem, nie pomogło mi to, ale zdecydowanie powinieneś spróbować (zdjęcie jest klikalne):
Metoda 2. Znalazłem go w Internecie:
- Rozgrzej samochód do temperatura robocza
- Resetujemy terminal na około minutę.
- Ponownie zakładamy zacisk.
- Wyłączamy wszystkich odbiorców (wyłączamy klimatyzator, kuchenkę, reflektory, radio) i uruchamiamy samochód na 10 minut (bez obciążenia)
- Wyłącz zapłon i uruchom ponownie, ale włącz obciążenie na maksimum (ogrzewanie, klimatyzacja, światła drogowe itp.) przez 10 minut.
- Wyłączamy samochód - trening się skończył.
Metoda 3. Byłem już zdesperowany, aby uporządkować bieg jałowy, na szczęście natknąłem się Ta metoda i pomógł mi:
- Wyjmujemy zacisk z akumulatora na 10-15 minut (zacisk dodatni lub ujemny - to nie ma znaczenia).
- Terminal ubieramy z powrotem (po 10-15 minutach).
- Uruchamiamy samochód, pozwalamy mu pracować dokładnie przez 10 minut na biegu jałowym, OBOWIĄZKOWE wszystkie obciążenia są wyłączone (czyli światła, kuchenka, klimatyzacja, radio itp. są wyłączone). Moje obroty na minutę wynosiły około 2000.
- Wyłączamy samochód, pauzujemy 10 sekund, uruchamiamy ponownie.
- Czekamy, aż silnik się rozgrzeje do temperatury roboczej i obserwujemy obroty - jeśli dojdziesz do 750-800 - to super. Potem poszedłem w interesy i moja prędkość już nie spadała.
- W ciągu następnych 100-150 kilometrów wszystko powinno wrócić do normy.
Powód 2 (już trudniejszy, a czasem droższy). Z tego powodu wyjęcie baterii zbiegło się tylko z głównym powodem upadku na biegu jałowym. Winny jest regulator obrotów biegu jałowego (IAC), który może zostać zakryty (i trzeba go wymienić) lub po prostu go wyczyścić. Bardziej szczegółowo, o tym, co wykopałem na temat IAC na naszym Lancerze 9 i jak go konserwować, postaram się opowiedzieć w następnym artykule.
