Crossoveride omanikud, eriti kõik rattavedu, viitavad sageli tavapäraste suverehvide hooajalisele muutusele talve ilma entusiasmita. Lõppude lõpuks on peaaegu kõik native rehvid tähistatud M + S indeksiga, mida de jure võimaldab neil talvel sõita. Peaasi on see, et järelejäänud turvise sügavus oli vähemalt 4 mm (muidu - 500 rubla trahvi). Kuid on vaja mõista, et märgistus M + S on sujuv konto midagi kohustab tootjat! Märgistamise taotlemise korral ei nõuta testi ega sertifikaate, mis kinnitavad rehvide kohandamist talvele ja seetõttu võib seda sagedamini näha ja "asfalt" rehvid, mis üheaegselt räägivad devalveerimisest mitte ainult tähed s (lumi , Lumi), kuid m (muda, "mustus"). Nii et me ei vaata tähti, vaid kaitsja ja kui me ei näe paljusid väikese teenindusaegade-lamelies, järeldame, et tal on ohtlik sõita talvel. Ja isegi parem, kui on templi "Snowflake" külgseinale kolme mägipiirkonna kujul lumehelvesse, - need mudelid läbisid tõesti eksami lumelaual. Osalejad meie test on kõik sellise märgistusega: Need on 14 komplekti naelu ja üheksa - ilma.
Katseprogramm on standardne, kõik White Hell Polygoni marsruudid Soome Ivalo linna lähedal on meile tuttavad - ja mis kõige tähtsam, et olla ilm õnnelik. See oli peaaegu õnnelik: lumesadu ei olnud, kuigi temperatuur tantsis 5 kuni 23 kraadi külmast, nii et selle mõju tuli arvesse võtta täiendavate võistluste läbiviimise teel rehvidel. Kuid pikisuunalise dünaamika mõõtmised toimusid suletud angaaris stabiilsema temperatuuriga.
Siin oli segadust Nokian rehvidega ja mudeliga, mida ei ole esimesel aastal toodetud. Ja kiirenduses ja pidurdamisel kaotas Nokian Hakkapeliitta R2 maastur mitte ainult põhiliste konkurentide jaoks, vaid isegi oma "teise rida rehvid" - rehvid Nordman RS2 maastur! Töötamine naabermehhanismid ettevõtte Nokian lagunes, nad ise korduvad mõõtmised ... Teenuse uurimine on näidanud, et ebaõnnestunud rehvid vabastati tehases Peterburi lähedal 2016. aasta lõpus, täpsemalt 48. nädalal. Seejärel oli tehnoloogilises tsüklis ebaõnnestunud. Täpsema teabe saamiseks me ei saanud (ilmselt, oli kõrvalekaldeid kas kestus või vulkaniseerimise temperatuuril), kuid nad kinnitasid, et defektne pool ei müünud \u200b\u200bmüügil. Kuigi välised omadused on kõik korras, ja isegi turvise kummi kõvadus on sama, mis 2016. aasta 41. nädalal vabanenud rehvidel (nende tulemused ja krediidi juurde läks), kuid erinevus haakeseadise omaduste erinevus jõuab kaheksa protsenti.
Pärast mõõtmisi angaaris valitakse me kinnitamise külmumisse ja jälle teatame, et kui temperatuur langeb, hakkavad hõõrderehvid jõuda ja isegi ületama "roosi". Sest miinus kakskümmend jää muutub raske nii palju, et naelu ei saa seda kriimustada, ja turvise tõusujaga on kõige naastrehvid raskemini, - hõõrderehvid on külma elastsemad, neil on slotheliEMeli üldisem pikkus.
Meie, me kordame, arvestame tingimustes tingimustes ja tulemuste parandamiseks, kuid kui kõik testid viidi läbi kerge külmaga, rulluvad hõõrderehvid protokollide alumisele tasemele tagasi.
Kontrollitavuse testid viidi läbi Polar Lake Tammiavi jääl
Ja lume külmumisel hõõrdemudelite käest: turvise elastsuse hoidmine, nad on paremad lumehoidja kinni.
Läbipüüdmise hinnangud Seekord õnnestus tugevdada instrumentaalseid mõõtmisi - kiirendamisaja sügavas lumega puudega anti-testisüsteemiga. See on uudishimulik, et Vene rehvid juhivad ja suleti hinnang: parim - cordiant ja kõige abitu VIZHNEKAMI Bus Factory toodetud VIZHNEKAMI FIESTI.
Asfalt osa testidest on eriti olulised suurte linnade elanike jaoks, kus enamik tänavaid puhastatakse lume ja jääga.
Lõplik osa testide on juba aprillis, "suvel" katted. Ja samaaegselt tähele, et seekord ei olnud rehve, mis on tembitud.
Lõpliku hinnangu ülaosas - rehvid Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Oodatav tulemus: kui eelmise põlvkonna mudel võitis regulaarselt meie testides, siis uued ja isegi kahte tüüpi naelu, kergesti ees konkurendid.
Kallis? Seejärel vaadake punkte hoolikalt teiste rehvide peamiste eeliste ja puuduste kohta ning valige tasku optimaalne versioon. Ja veel vältida ostes autsaider rehvide - selline kokkuhoid ähvardab kokkusobimatu suurte kulutustega.
Nutte rehvi hinnang
| Mõõde | 215/65 R16 |
|---|---|
| (55 suurusi on saadaval 215/65 R16 kuni 315/40 R21) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km / h) |
| Koormusindeks | 102 (850 kg) |
| Mass, kg. | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| Naelude arv | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| Tootma riik | Soome |
Hakkapeliitta koos indeksiga 9 - uus hooaeg: esmakordselt rakendatakse kahte tüüpi naelu. Need keset turvise keskel, on karbiid lisab orienteeritud transversy: nad vastutavad pikisuunalise haakeseadiste omadused ja sellised tiljarid testitakse üle turvise üle turvise, mis tõhusalt töötada pöördeid. Ja see ei ole turundus trikk: ühemõtteline paremus konkurentide üle ja juhitavuse ja jääl pidurdamisel. Jah, ja ülejäänud talverehvide testides kõrgusel. Asfaldi haakeseadise omadustel mõõdukas ja peamine probleem on kiirustel müra 70 kuni 90 km / h.
Parimad rehvid karmide talveolude jaoks!
| Mõõde | 215/65 R16 |
|---|---|
| (2 suurused 205/55 R16 ja 215/65 R16 on saadaval) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km / h) |
| Koormusindeks | 98 (750 kg) |
| Mass, kg. | 11,2 |
| Turvisemustri sügavus, mm | 9,5 |
| Turvas kummist kõvadust mööda kaldal, ühikut. | 56 |
| Naelude arv | 170 |
| Rääkides naelu enne / pärast katsetamist, mm | 1,52/1,47 |
| Tootma riik | Lõuna-Korea |
Sel aastal avas Hankeook ametlikult oma polügooni Soome Ivalo'is: teede lood ja lähenemisviisid on suures osas sarnased ettevõtete Nokian rehvides kasutatavate inimestega. See kehtib ka rehvide omaduste kohta: suurenenud naelude arv suurendati, mis andis jääl inimväärsetest katsetulemustele. Aga sügavas lume, rehvid ei paista, samuti asfaldi ja lisaks üsna müra. Aga see on lihtne neile andeks: Rehvid Hankook Winter i * haugi Rs + pool korda odavam kui soome uued elemendid.
| Mõõde | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Saadaval 91 suurused 175/70 R14 kuni 275/40 R22) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km / h) |
| Koormusindeks | 102 (850 kg) |
| Mass, kg. | 11,4 |
| Turvisemustri sügavus, mm | 9,5 |
| Turvas kummist kõvadust mööda kaldal, ühikut. | 54 |
| Naelude arv | 130 |
| Rääkides naelu enne / pärast katsetamist, mm | 1,03/1,25 |
| Tootma riik | Venemaa |
Voronezhis toodetud rehvid on projekteeritud võimsate spikestega sulgudega - ja lisatud jääl kiirenduse ajal ja pidurdamisel. Aga pöördeid - teravad jaotused libistades, nii et ilma stabiliseerimissüsteemi ilma hoiatuseta. Aga on hea tasakaal haakeseadise omaduste libe maanteel ja asfaldil ning seetõttu saab neid ohutult soovitata talvel operatsiooniks suurelinnades. Kui te ei sea suurenenud kõlarid akustilise mugavuse jaoks.
| Mõõde | 215/65 R16 |
|---|---|
| (75 suurusi on saadaval 155/70 R13 kuni 275/40 R20) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km / h) |
| Koormusindeks | 102 (850 kg) |
| Mass, kg. | 11,6 |
| Turvisemustri sügavus, mm | 9,2 |
| Turvas kummist kõvadust mööda kaldal, ühikut. | 54 |
| Naelude arv | 130 |
| Rääkides naelu enne / pärast katsetamist, mm | 1,37/1,41 |
| Tootma riik | Venemaa |
Rehvid on saadaval mandri vene tehases Kaluga lähedal. Gislavitud brändi kuulub ettevõtte kontinentaalsele - ja Nord * Frost 200 Mudel koopiad esimese põlvkonna rehvi turvise kaitsja asümmeetriline joonis, kuid naelu on lihtsamad vorm ja ilma termokeemilise fikseerimiseta. Kuid nad töötavad hästi - eriti põikisuunas.
Üldiselt on need hästi tasakaalustatud rehvid kasutamiseks nii suuremates linnades kui ka väljaspool.
| Mõõde | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 suurust on saadaval 155/70 R13 kuni 225/55 R18) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km / h) |
| Koormusindeks | 102 (850 kg) |
| Mass, kg. | 11,9 |
| Turvisemustri sügavus, mm | 9,6 |
| Turvas kummist kõvadust mööda kaldal, ühikut. | 54 |
| Naelude arv | 130 |
| Rääkides naelu enne / pärast katsetamist, mm | 1,63/1,62 |
| Tootma riik | Venemaa |
Rehvid on tehtud Yaroslavl rehvide taimil ja turvise mustri kahtlaselt sarnanevad NOKIAN HAKKAPELIITTA 7 Soome rehvidega, mis muutusid isegi kohtuvaidluse põhjuseks. Aga cordiant suutis õigustada - ja suurendada tootmismahtude, sealhulgas laiendades mõõtmejooni. Inimväärsed rehvid oma raha eest, kuid nad ei meeldi asfalditeed: nad ei ole väga hoitud, kuid vahetades on kaasas turvise valju ja ebameeldiv roilar. Rehvid ei ole linna jaoks.
| Mõõde | 215/65 R16 |
|---|---|
| (42 suurust on saadaval alates 205/70 R15 kuni 275/50 R22) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km / h) |
| Koormusindeks | 102 (850 kg) |
| Mass, kg. | 12,2 |
| Turvisemustri sügavus, mm | 9,2 |
| Turvas kummist kõvadust mööda kaldal, ühikut. | 57 |
| Naelude arv | 130 |
| Rääkides naelu enne / pärast katsetamist, mm | 1,08/1,16 |
| Tootma riik | Soome |
Nordmani rehvid on ettevõtte Nokiani rehvide "teine \u200b\u200brida" ja tootmise jaoks, mida NOKIAN rehvimudelid on kasutanud. Novely Nordman 7 maastur - reinkarnatsioon Hakkapeliitta 7 SUV mudel, mis on toodetud alates 2010. aastast 2017. Ei ole halb haakeseadise omadused jääl ja lumel ja asfaldil isegi parem kui asjakohane "ema" mudel. Sealhulgas akustiline mugavus: pakseneb vähem.
| Mõõde | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 suurused on saadaval alates 175/65 R15 kuni 245/45 R19) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km / h) |
| Koormusindeks | 98 (750 kg) |
| Mass, kg. | 10,2 |
| Turvisemustri sügavus, mm | 10,5 |
| Turvas kummist kõvadust mööda kaldal, ühikut. | 56 |
| Naelude arv | 130 |
| Rääkides naelu enne / pärast katsetamist, mm | 1,26/1,39 |
| Tootma riik | Saksamaa |
Mudel esitati 2012. aastal ja ei ole veel asendust saanud. Rehvi jääl toimib hästi pikisuunas hästi, kuid muutub järsult libisemisse. Lume, sealhulgas neitsi, on kõik palju parem. Kuid asfaldi agressiivse joonisel tekitab 30 km / h sissetungimatu väikese sagedusega Hum.
| Mõõde | 215/65 R16 |
|---|---|
| (58 suurust on saadaval alates 175/65 R14 kuni 265/40 R20) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km / h) |
| Koormusindeks | 102 (850 kg) |
| Mass, kg. | 11,3 |
| Turvisemustri sügavus, mm | 9,3 |
| Turvas kummist kõvadust mööda kaldal, ühikut. | 56 |
| Naelude arv | 104 |
| Rääkides naelu enne / pärast katsetamist, mm | 1,05/1,09 |
| Tootma riik | Venemaa |
Micheliini X-Ice North 3 bussiga painub jätkuvalt liini vastavuse Euroopa eeskirjade rikkumise kohta: mitte rohkem kui 50 naelu kaitsja merette. Jah, ja naelu ise on lihtsad, ümmargused osad. See tõi kaasa ebaolulise konksuga jääl. On hajutatud lume, pilt on parem, kuid pääse välja lumendrift - probleem: kaitsja on süüdi.
| Mõõde | 215/65 R16 |
|---|---|
| (23 suurust on saadaval 175/70 R13 kuni 245/45 R17) | |
| Kiiruse indeks | Q (160 km / h) |
| Koormusindeks | 102 (850 kg) |
| Mass, kg. | 11 |
| Turvisemustri sügavus, mm | 9,2 |
| Turvas kummist kõvadust mööda kaldal, ühikut. | 51 |
| Naelude arv | 100 |
| Rääkides naelu enne / pärast katsetamist, mm | 0,87/1,06 |
| Tootma riik | Venemaa |
BFGoodrich rehvid - "teine \u200b\u200brida" Michelin Company, need toodetakse samal tehases Davydovo lähedal Moskva lähedal, samuti Michelin X-Ice North 3. Aga kaitsja on selle originaal. See on kahetsusväärne, on vähe naelu, nad on ümmargused, liiga süvistatud ja selle tulemusena keskpärane jää käitumine.
Lume, sealhulgas Virulentis, on olukord parem. Ja isegi parem - asfalt, kuigi on vaja meeles pidada, et lubatud kiirus on 160 km / h, kuigi soovitud konkurendid - 190.
| Mõõde | 215/65 R16 |
|---|---|
| (35 proovi on saadaval alates 175/70 R13 kuni 265/60 R18) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km / h) |
| Koormusindeks | 98 (750 kg) |
| Mass, kg. | 10,9 |
| Turvisemustri sügavus, mm | 9,6 |
| Turvas kummist kõvadust mööda kaldal, ühikut. | 56 |
| Naelude arv | 130 |
| Rääkides naelu enne / pärast katsetamist, mm | 0,85/0,94 |
| Tootma riik | Venemaa |
Valem - Pirelli "teine \u200b\u200brida". Eelmise aasta testides Lada West, rehvid hõivatud viiendas kohas, kuid nüüd näitajad on tagasihoidlikud. Eriti jääl. Isegi pärast jooksvat kõnet naelude üle pinna pinnale on väiksem kui millimeeter (eelmisel aastal me fikseeritud 1,1 mm uute rehvide). On hajutatud lume, tulemused on paremad, kuigi me ei soovita ronida triivitusse. Asfaldi hoidmisel tühistatud.
Ei ole halb eelarve versioon rehvide jaoks linnakasutusele.
| Mõõde | 215/65 R16 |
|---|---|
| (122 suurused on saadaval 175/70 R13 kuni 285/45 R22) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km / h) |
| Koormusindeks | 98 (750 kg) |
| Mass, kg. | 12,2 |
| Turvisemustri sügavus, mm | 9,5 |
| Turvas kummist kõvadust mööda kaldal, ühikut. | 55 |
| Naelude arv | 125 |
| Rääkides naelu enne / pärast katsetamist, mm | 1,18/1,37 |
| Tootma riik | Jaapan |
Paljude stigma jaoks tehtud Jaapanis, et kvaliteedimärk. Aga talverehvidega toyo läks midagi valesti. Tundub, et naelu ei ole lihtsad - ristiüksustega ja seal on kvaliteetne löök, kuid jääkeha omadustel on mõõdukas, samuti lumel. Kuid auto reaktsioon juhtimisele ei ole halvasti tasakaalustatud.
Asfaldi kohta - kaugel parimatest mugavustest ja haakeseadiste omadustest.
Otrada on madala hinnaga, mis vastab täielikult rehvide kvaliteedile.
| Mõõde | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Saadaval 19 suurusi alates 205/70 R15 kuni 265/60 R18) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km / h) |
| Koormusindeks | 98 (750 kg) |
| Mass, kg. | 11,5 |
| Turvisemustri sügavus, mm | 9,3 |
| Turvas kummist kõvadust mööda kaldal, ühikut. | 59 |
| Naelude arv | 120 |
| Rääkides naelu enne / pärast katsetamist, mm | 0,93/1,03 |
| Tootma riik | Venemaa |
Itaalia nime all - Nizhnekamskis vabastatud rehvid kasutasid väljavõtmise tehnoloogiat. Projekteerimise ja tehnoloogia tootmise on toode insenerifirma töötab üks endisest tippjuhid Continental. Siiski on jää ja lume haakeseadise omadused keskpärased ja enamik häiritud, et talverehvid, "välja töötanud Euroopa eksperdid konkreetselt Vene teedele", olid abitu sügava lumega. Ja nad on mürarikad ja karmid. Mitte valik - isegi madala hinnaga.
| Mõõde | 215/65 R16 |
|---|---|
| (96 suurust on saadaval alates 175/70 R13 kuni 275/50 R22) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km / h) |
| Koormusindeks | 102 (850 kg) |
| Mass, kg. | 12,1 |
| Turvisemustri sügavus, mm | 9 |
| Turvas kummist kõvadust mööda kaldal, ühikut. | 53 |
| Naelude arv | 128 |
| Rääkides naelu enne / pärast katsetamist, mm | 0,57/0,73 |
| Tootma riik | Venemaa |
See oli võimalik kohe eeldada, et jäärehvide testid Yokohama jääkaitse 55 ebaõnnestumine. Selle asemel 1,2 mm, naelu tehes keskmiselt 0,57 mm - ja ei tööta. Ja ostja loodab Jaapani kvaliteeti - midagi, mida rehvid on valmistatud Lipetskis.
On kaebusi ja kaitsja: rullitud lumel - maksimaalne pidurdustee ja neitsi - halvimad veojõuvõimed. Vene tingimused, teised rehvid on vaja, ja neil on juba: sel hooajal müüb uue Yokohama Ig65 mudeli suurenenud arv "arvasin" naelu algab. Uute rehvide üksikasjad - ühes lähimast küsimusest, autoresist.
| Mõõde | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 suurused on saadaval 175/70 R13 kuni 235/60 R18) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km / h) |
| Koormusindeks | 102 (850 kg) |
| Mass, kg. | 11,7 |
| Turvisemustri sügavus, mm | 9,4 |
| Turvas kummist kõvadust mööda kaldal, ühikut. | 61 |
| Naelude arv | 128 |
| Rääkides naelu enne / pärast katsetamist, mm | 0,79/1,0 |
| Tootma riik | Lõuna-Korea |
Ma ei tea, kas võita dubleeritakse pealkirja - kas see on sõna "win" või sõna "talvel"? Parem sobib näiteks Wintry ("külm", "õnnetu") või vints (Winch "). Millist talve või võitu saame rääkida, kas naastrehvid on jää kõige hõõrderehvide halvemad ja Nexeni juhitavusel on kõige aeglasemad absoluutsetel eesmärkidel? Tape kummist ei ole selgelt ette nähtud töötamiseks madalatel temperatuuridel, mida tõendab selle kõrgendatud kõvadusega.
Positiivsetest emotsioonidest jääb see ainult suhteliselt vaikseks (naeludega rehvide puhul).
Töötlemata rehvide hinnang
| Mõõde | 215/65 R16 |
|---|---|
| (61 standard suurused on saadaval alates 205/70 R15 kuni 295/40 R21) | |
| Kiiruse indeks | R (170 km / h) |
| Koormusindeks | 102 (850 kg) |
| Mass, kg. | 11,4 |
| Turvisemustri sügavus, mm | 8,9 |
| Turvas kummist kõvadust mööda kaldal, ühikut. | 53 |
| Tootma riik | Venemaa |
Bussis "off-Road" valitseja, SUV indeksiga, on külgseinad tugevdatud aramiidkiududega, mis meenutab armide külgseini templi. Nii et löögiresistentsusega vastupidine rehvide vastupidine rehvidest ei tohiks olla probleem.
Tugeva külma juures pakuvad Nokian hõõrderehvid jääl suurepärase konksuga, käituvad lumes hästi ja väikesed nõuded ilmuvad ainult asfaldile.
Suurepärane talverehvid kasutamiseks nii linnas kui ka väljaspool.
| Mõõde | 215/65 R16 |
|---|---|
| (97 suurust on saadaval alates 175/70 R13 kuni 275/45 R20) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km / h) |
| Koormusindeks | 102 (850 kg) |
| Mass, kg. | 11,9 |
| Turvisemustri sügavus, mm | 8 |
| Turvas kummist kõvadust mööda kaldal, ühikut. | 52 |
| Tootma riik | Saksamaa |
Leapfrog. Aastal meeldisid difectingContact 6 rehvid meile asfalt, kuid nad ei töötanud jääl, eelmisel aastal muutus olukord tagasi, selles - jällegi on asfaldi puhul parem ... mõõde, muidugi erinevad, Kuid põhjus tuleb otsida kummist segu: Eelmisel aastal oli rehvi turvise rehvi rehvide rehvid märgatavalt pehmemad.
Nüüd võtame arvesse nende rehvide tootmise viimast versiooni 2016. aasta lõppu. Ei ole täiuslik jääl ja lumel (eriti sügaval), kuid tühistati asfaldil.
Hea talverehvid linnade operatsioonis. Ja kõige mugavam!
| Mõõde | 215/65 R16 |
|---|---|
| (57 suurusi on saadaval alates 175/70 R13 kuni 255/45 R19) | |
| Kiiruse indeks | S (180 km / h) |
| Koormusindeks | 98 (750 kg) |
| Mass, kg. | 10,7 |
| Turvisemustri sügavus, mm | 8,6 |
| Turvas kummist kõvadust mööda kaldal, ühikut. | 46 |
| Tootma riik | Jaapan |
Kuna Spikes on Jaapanis keelatud, keskenduvad kohalikud tootjad hõõrdevärterehvidele. Nii et me kaalume seda regulaarselt
Valguse rehvid pehme, vaikne kiirustada. Aga samal ajal - tasakaalustamatuse "talvel" sidestusomadused pikisuunaliste ja põiksuunas ja teravad jaotused libistades tundub, et külgseinad on samuti vastuvõtlikud ja pehmed raske crossover. Lõppude lõpuks on talverehvide vahemikus Goodyear on mudel spetsiaalselt Crossoversi ja maasturid - UltraGrip Ice SUV, kuid summas 215/65 R16 Need rehvid ei ole saadaval. Kui aga auto on varustatud stabiliseerimissüsteemiga, nii Goodyear ultragrip jää 2 rehvid - hea valik.
| Mõõde | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Saadaval 16 suurusi 215/65 R16 kuni 255/60 R18) | |
| Kiiruse indeks | R (170 km / h) |
| Koormusindeks | 102 (850 kg) |
| Mass, kg. | 11,2 |
| Turvisemustri sügavus, mm | 8,9 |
| Turvas kummist kõvadust mööda kaldal, ühikut. | 56 |
| Tootma riik | Venemaa |
Turvismuster on täpselt nagu Nokian Hakkapeliitta r rehv, kuid materjalid on lihtsamad. Teine võimalus vormide elutsükli uuendamiseks. Ja - arvestades hinda - väga hea valik. Ja eraldi distsipliinid rehvi Nordmani RS2 SUV, isegi eelistatavalt: piduri tee jää on lühem!
Kvaliteedi rehvid mõistliku raha eest. See ei ole peaaegu halvem liidrid seas rehvide seas ilma naelu ja parimad haakeseadise omadused pikisuunas üldse. Kuigi kontrollitavuse rada päästetakse ja sügava lume sõudmise keskpärane.
Asfaldi omadused asfaldi üle keskmise, mugavuse tõttu, ei ole probleeme ja seetõttu on need rehvid suurte linnade jaoks asjakohased.
| Mõõde | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 standard suurused 155/65 R14 kuni 255/50 R19 on saadaval) | |
| Kiiruse indeks | T (190 km / h) |
| Koormusindeks | 102 (850 kg) |
| Mass, kg. | 10,6 |
| Turvisemustri sügavus, mm | 9 |
| Turvas kummist kõvadust mööda kaldal, ühikut. | 51 |
| Tootma riik | Slovakkia |
Brändi Gislaved kaotab endiselt autentsuse. Siin on "uudne" gislaved pehme * külm 200 miski nagu consictingcontact bussi enne viimast, kolmanda põlvkonna. Õnneks on need tasakaalustatud rehvid - ohutu, mugav, mitte väga kallis - ja seetõttu soovitame me julgelt soovitada neil linnakasutuseks, kuigi juhuslik rass lumendrift võib planeeritud reisi edasi lükata.
Marshal brändi kuulub Kumho rehvi Korea firma, aga turvise muster ja isegi haruldase kiiruse indeks R, need rehvid koopia Soome rehvid Nokian Hakkapeliitta R - ja mõned müüjad mängivad selle sarnasuse. Muide, lume ja asfaldi, hõõrderehvide marssal ja Nokian on lähedal, kuid jääkadu on koopiad juba ilmsed. Ja see on üks mürarikkamaid ja kõva hõõrderehi.
| Mõõde | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 suurust on saadaval alates 175/65 R14 kuni 245/60 R18) | |
| Kiiruse indeks | Q (160 km / h) |
| Koormusindeks | 98 (750 kg) |
| Mass, kg. | 12,4 |
| Turvisemustri sügavus, mm | 8,9 |
| Turvas kummist kõvadust mööda kaldal, ühikut. | 49 |
| Tootma riik | Jaapan |
Hiljuti ilmus Venemaal Nitto talverehvid (bränd Toyo rehvide). Therma Spike mudel õnnestus meile meeldivate omadustega jääl, kuid asfaldi naelu kõige rohkem valgustasid. Ja hõõrdumise rehvid Nitto Winter SN2 allkirjastasid kohe selle abitus jääl ja lumevärvides. Ja see on nende rehvide varasem ebaõnnestumine isegi asfaltel.
Midagi nende Nitto ei ole nii ...
Ülesanne vähendati algselt rehvi valmistamiseks, mille maandumisläbimõõt on 17. ja 18 tolli jaoks lisatasu segmendi jaoks. Kuid sellised tooted ei pea mitte ainult head, vaid väga head. Cordiant Snow Risti rehvi turviseelus konserveeris sama, kuid segu uuesti välja töötanud. Selle keemilise koostisega võimaldas meil pakkuda laia temperatuuri valikuvõimalust: + 10 ... -53 ° C. Enne moderniseerimist oli alumine piiri -45 ° C.
Rakendatavate haakeseadiste omaduste parandamiseks rakendataks SCASON-i kerged naelu-COR-i Scasoni naelu. Uue "vitt" alumiiniumist ehitamisel kasutati volframkarbiidi karbiid oktaigreeritud sisend. Endised naelu olid riietatud roostevabast terasest korpusesse, nende karbiidi sisendil ei olnud lõigatud.
Kümmekond sellist "cogotks" on pidevalt kontakti spnowis. Cordiani sõnul vähenes pidurirada aeglustumise ajal 30-5 km / h moderniseeritud rehvide puhul võrreldes eelmisega võrreldes 8% võrra ja kiirendus 5 kuni 30 km / h kiiremini 3,7%.
Moderniseerimine puudutas mitte ainult kallid 17- ja 18-tollised mudelid, vaid ka taskukohasemad 13-16-tollised.
Lennuskaataga lennuväljal Lennuväljade sortors of Shinniki kogunesid lisatasu kaubamärkide tagaratta autosid. Test programmi moderniseeritud mudel cordiant Snow Cross sisaldas hinnangu pikisuunalise siduri: pärast intensiivset kiirendamist kuni 60 km / h - terav pidurdamine kuni täieliku peatuseni, esmalt sisse lülitatud ja seejärel välja lülitatud. Ilmselgelt tegutsev elektroonika viib auto ilma sõidu ja libisemiseta. Kuid ilma elektroonilise stabiliseerimiseta kontrollisin ma enesekindlalt lume "viie" käitumist.
Põõsas sidur püüdis hinnata e-klassi Mercedes sõitmist, täites "Elk" testi. Kui ükski koonus ei ole manöövrite täitmisel, ma ei tabanud, aga ma ei võta midagi uute rehvide eelistest ilma eelmiste võrdluseta.
Rehvide testis, mida juhib ekspertrühma "sõitmine" (VD, 2016, nr 9), näitas uuendatud "ratsutamine" Cordiant Snow Cross hästi. 15-tollise mõõtmega olid nad Micheliini ja Dunlopi kuulsate konkurentide ees. Ja kolmanda hinna hind on madalam: sõltuvalt lumerehvi rehvi suuruse Sizer maksab 2000 kuni 4000 rubla.
Kui ma palun teil banaalse küsimuse: "Milliseid talverehvid sa tead?", Olen kindel, et vastus ei oota pikka aega: naast ja hõõrdumine. Istuge alla, mida nimetatakse viieks! Aga ma ei ole sellest veidi. Venemaa hõivab suurt territooriumi, millel on absoluutselt erinevad kliimarežiim, mõnikord kohutavad teed, tormi kanalisatsiooni puudumine, asfaldi betooni pidev remont jne. Kasutage sellistes "sõjalistel" nn nn tingimustes "Alpine" rehvid, Euroopa ja Aasia tootjate tarnitud, vähe, kes teavad Siberi külmudest, võib-olla prestiižne, kuid ohtlik. ((Material_113701)) Samal ajal mõned inimesed on teadlikud, et on olemas pädev alternatiiv - "Põhjamaade" tüüpi rehvi. Need on väga mudeleid, millel on rakenduse lai temperatuuri aken. Ma olen skandinaatide ja mõnede kodumaiste ettevõtete toodete kohta. Sellel kummist on agressiivsem turvise muster, segu spetsiaalne preparaat, võib-olla (konstruktiivsete omaduste tõttu) on veidi rohkem müra, kuid samal ajal käitub teedel piisav suurusjärgus. Selliste rehvide puhul liigub see võrdselt kindlalt, et +5-ga -53 kraadi juures. "Alpine" mudelid Sellised temperatuuripistikupistikud on sellised temperatuuripistikud, kahjurid, isegi kui tootja ettevõttel on kreeka tellimustega nimi. 2016. aasta hooajal kandis iga kümnes talverehv Venemaal, kes müüdi Venemaal, kes müüs Venemaal nimeplaadi cordianti. Noored, kuid ambitsioonikas Vene kaubamärk on edu üle uhke, sest palju paljudest maailma toetustest on sellisele tugevusele - võtke ja püüdke 10,9% turust. Brändi rehvid on paigutatud keskmise suurusega segmendis "B". See tähendab, et nad ei ole kõige kallim, kuid mitte ausalt öeldes odav. See on "saagis" nišš, mis täna on eriti tahtlikult "pecks" tarbija. Jällegi, mis põhineb tulemuste 2016. aastast, see toode, tegelikult parim alternatiiv Premium Vesa. (((Gallery_753)) Tõend sõnad läbi teisel päeval Highlands of Armeenia, tuttav test uute naastudega Rehvide lumi rist 2. toote ametliku müügi kohta ilmub ainult 2018. aasta sügisel ja katsetamiseks ettenähtud rehvid on vaid ühe inseneriproovid. Me kaks korda rõhutasime, et see ei ole lõpptoode, turvise joonisel ja kummist segu retseptiks võib olla muudatused, töötavad kaubamärgiga nakkused jne. Eelmine kestab vähemalt kuus kuud, mille järel finantskatsed on Soome prügilasse IVOLis ((foto_text_34)) ((foto_text_34)) nagu buss või mitte - küsimus, siis nõustute, subjektiivselt Hinnake ainult üks rehvide brändi ja ainult ühe autoga. Tõde, nagu see on leitud, võimaldab võrrelda. Ja selleks, et saavutada oma hinnangute suurema piisavuse saavutamiseks, anti meile mõned mudelid testimiseks - Cordiant Snow Cross ja Snow Cross 2, Nokian Hakkapeliitta 7 ja 8, Dunlop SP Winter Ice 02. Ettevõte, nagu näete, Dovigse: Soomlased (jagada 7,8% ilma Nordmannita), seisis kindlalt "Premium" kaitses, Briti (4,7%) põgenes massisegmendi jaoks. Esimeses harjutuses, kasutades rassilogic instrumenti, see oli võidelda objektiivse pikkuse auto pidurdamise auto. Dunlop ei osalenud selles ringis - rivaalitsemine viidi läbi kahe Põhja naabri esindajate vahel. Korraldajad leidsid kuurordis Jamrucus vaiksesse jäätumise tänaval ja sõitis BMW 318i selle peale, mida nimetatakse, sisseregistreerimiseks. Esialgu me tahtsime kasutada selle kohaliku järve jää, kuid mägede ilm, siis aru, ettearvamatu: elavhõbeda veerus terav langus -22-st peaaegu 0 kraadi. Plaanide muutmiseks sunnitud. ((Galerii_752)) Mobiilne rehvide teenus töötas kohe - Baieri "Treshka" vaheldumisi paigaldatud seejärel lume rist, seejärel lumi rist 2, siis kaheksas "Hakuk" ja saadeti teele, kus nad andsid 6-10 katset. Kava on lihtne: kiirendada 60 km / h, ratselogic teenib häält, piduripedaali järsult põrandale ja rullige täieliku aeglustumise ootuses. Mõõtmine piduri tee viidi läbi vahemikus 40 km / h kuni 5 km / h. Lõplike näitajate puhul võeti keskmine keskmine. Ta on selgelt rahul cordiandi esindajatega: lumi rist 2-17, 8 meetrit, lume rist - 18,4 meetrit, Hakkapeliitta 8 - 18,9 meetrit. ((Material_111562)) Vähemalt edu lume rist 2 küljel külgmise löögi turvise muster, mingi piduriseadmete aktivaatorid. Neil on uudne ebaühtlane vorm. Mida kõrgem on joonistuskontrolli konksu vihje, rehvid on rohkem klammerduvad teepinnale. Siit, nagu te mõistate, enesekindlamat pidurdamist. Muide, ülaltoodud arvnäitajate lahknevuse kohta. Nad lihtsalt selgitatakse: erinevate juhtide valiti kiirendamiseks erinevate osade tee, sealhulgas küljeosa, kus jääkoor oli halvem rullitud lume. Igal juhul olid võitjate taotlejad umbes sama pidurdustulemusi, suur eraldamine üksteisest ei töötanud välja, mis on väga oluline. Test LED etapp on viinud meid kohaliku lennuväli WFP-le. Aasta tagasi, Karjala, päeval enne (ja rasside päeval) oli raske lumi ja pakutud "maod" permutatsioone lihtsalt "uppus" oma arvukus. Paar-kolmekordsed katsed kiirendada - ja pöördeid olid korralik Bruscher. "Lennundus" Slalom Shutdowni stabiliseerimissüsteemiga sarnanes suusatamine "Valge tsirkus", kui võitmise võimalused olid nende osalejate jaoks kõrgemad, kes tulid vahemaale esimesena. ((Gallery_755)) Joomine järgmisele koonusele, me teeme juhtmehhanismi samaaegselt lähtestada gaasi, siis me stabiliseerime kursuse ja kiirendi pedaali põrandale. Kõik, nagu te mõistate, on siiski suhteliselt lihtne, aga lahtine sügav lumi, mille all jääbaasi ja abrasioone - valtsitud auk, pärast juhendaja juhiseid, ei olnud nii fighious, sest see võib olla tavalisel talvel teedel. Lisaks auto oli pidevalt tühjenenud katki ja päris katki Kolya, mis ei olnud alati välja töötatud. Hinnanguliselt hinnata sellistes tingimustes rehvi kontrollitavust isegi kogenud eksperdile ja veel midagi on õppinud. Lineaarsel "madu", Soome testide osaleja oli prioriteet: seitsmes "Hakki" on parim käitumine sõidu ja selle kiire tootlusega. On "Alpine" Dunlop`a, auto on ka maetud, kaotades vääris sekundit vabastamiseks lume vangistusest, võitles lammutustega lühikesed püksid. Meeldiv, omakorda, lumi rist 2: uuenduste kujundamisel rakendatud "lumetaskud" näitasid, et see suutis töötada lahtise lumega. Kohale, nagu see tundus ja külgriskid. Nad muudavad märgatavalt kergesti lähtuvalt lumine ruti, aidates auto jälgida edusamme. Huvitav on see, et sellised cordiandi elemendid kasutavad rehve nende kergekaalulistel mudelitel, mille jaoks draiverid on teretulnud. Soome rehvide eriliste erinevuste "permutatsioon" juures ei leidnud ma seda. Erinevus on ehk nüanssides. Aga kui lisatasu bränd on täpselt parem, nii et see on lineaarse väljundiga pöördelt. Justkui "vana sõdur" kasutab kogu oma elukogemust ja klammerdumisi raja aluse aluseks. Juba hiljem, kui autode string on tavalistele teedele edasi arenenud, tundis ta, kuidas lume rist 2 töö on nn režiimis. Mixt, mis ohu seisukohalt on piisav jää puhastamiseks. Uues rehvis rakendatakse iselukustuvaid 3D-lameli. Kui me otseselt liikuda, lamellid ilmuvad ja suletakse kontakti kutka auto kaalu all. See on tuntud mikrodiin (kui lamellid on kitsenenud - suruge segu ja vett). Kompleksvorm lamellide - parandada juhitavus. Kui me pöörleme rool ja manööverdamine, käitub 3D-lamellid kõva kõva ja seega turvise joonistus on parem oma kuju, auto läheb veidi kiiremini. ((Galerii_756)) "Teises" lumerajal kasutas täiesti uut turvisemustrit, mida on lihtne eristada mudeli esimesest põlvkonnast. Lai pikisuunalised ja põiksuunad on tõhusalt vastu seista aquaplaningi mõju ja libisemise segusse. Kesk-rehvi ribi puhul rakendatakse naelu. Veelgi enam, tootja soovitab uut skeemi ebaseaduslikult - tänu uue kujunduse pressivormide tihvtidele, kuvatakse erineval tasemel "sadul" Spike'i säilitamine. ((Material_117960)) Jah, ja liikumises kontakti kohapeal, mis tahes defoldiga, leitakse vähemalt 10 naelu, mis on äärmiselt oluline. Cordiania "Spike-Cord Spike, nagu eespool märgitud, tõenäoliselt on veelgi paranenud, kuid see on veel enneaegne rääkida sellest. Snow Cross 2 - ristküliku kujul. See on ideaalne valik. On teada, et suureneva kiirusega muutub see plekk vähem, kuna rehvi rõhk suureneb. Kui plekk äkki on kujul väikeste ovaalsete, tähendab see, et kõik rehvi arendamisel rakendatud tehnoloogiad lõpetasid töötamise. Snow Cross 2 Kõik elemendid turvise mustrid töötavad kontakt kohapeal optimaalselt. Jah, ja surve tase plekk on samuti optimeeritud. Mida veel lisada? Ränidioksiidi ja rapsiseemneõli kogus kasutatakse. Teema on pekstud: annab rehvi iseloomulikule laia temperatuuri aknale, millest sa mäletad, alustasime oma ülevaate. Mis on selle digitaalsed väärtused, see tuntakse pärast katset katseid. Aga kindlasti ei ole nad halvemad kui lume ristmudeli tulemused ja see meenutame +5 kuni -53 kraadi. ((Galerii_754)) keskmise hinnatud rehvi segmendis, see on turu parim näitaja. Jah, Vene bussi lisatasu konkurentide keskkond, mitte viimane koht on valmis. Samal ajal, üks tähtsamaid parameetreid kaupade müümiseks - hind - mängimine käes cordiant Snow Cross 2. Me õpime seda alles 2018. aastal, kuid vastavalt tööstuse eksperdid, see on mõistlik eeldada Suurenemine summas 5% (näiteks praegusest 3 500 rubla. suurus 205 / 55R16), mitte enam. See näete, et uus, kõrgema turvalisuse taseme tõus.
Uudsuse ajakirjanike tarbijaomadused kogesid eelmise aasta kevadel üldkasutatavatel teedel ja spetsialiseeritud testimaailma Polügon Soome Ivalo linna lähedal. Santa Clause kodumaa pehme ja pikaajaline talv on väga sarnane Moskva tingimustes, vaid erand, et teed meie teel ei olnud heldelt täidetud reaktiividega. Lisaks +7 kraadi Celsiusele, öösel miinus temperatuuri - sõna, tingimused, et kontrollida talve "mitte-müts" on peaaegu täiuslik. Jah, ja autod valitakse pädevalt: mahukad Nissan X-Trail, All-Wheel Drive Skoda Yeti ja uimastamise maastikuvõimalused Subaru Forester.
Kuivas asfaldi maanteel, mis viib polügooni, toodab cordiant Polar Sl vastuolulise mulje: ühelt poolt on talverehvid rahul akustilise mugavusega, ilma tüütu Yeti sadulata, mille noteeritud kolmainsuse müra isolatsioon on kõige nõrgem Teine, ärge andke raskete X-tarviku juht piduri omadused. Kuid ükski kolleegid ei teinud selgesõnalisi vigu. Polar SL näitas end maapinnale ja lumega kaetud teedele hästi. Ma pidin isegi osalema planeerimata "Elk" testis. Pigem tema soome analoog põhjapõtrade osalusega. Loom ei kannatanud ja rehvid näitasid head käitlemist. Fakt on see, et turvise muster sisaldab kolme väga muljetavaldavat pikisuunalist rada, mis vastutavad peamiselt auto käitlemise ja kursuse stabiilsuse eest.
Varsti kiirete rasside aeg piki rõngarada rullitud lumekattega. Ajakirjanikud kohe vooderdatud kuni ainus Subaru Forester. Suurenenud intressi põhjus ei ole mitte ainult sõidu meres, mis katab seda autot, vaid ka selles, et forester andestab juhi kõige katsetamise vigu. Kevadel rehvide konksu omaduste piirid lendavad kolleegid regulaarselt rööbastee ääres sügavatele triividele. Siis võttis osaleja juht. Kuid forester ei ole veel seda kinni pidanud. Auto koristati tema liikumise teel. Aga SKODA Yeti ja Nissan X-rada regulaarselt osutus lumega vangistuses. High-Speed \u200b\u200bRoad näitas järgmist pilti: Skid algab suhteliselt järsult, kuid pärast aeglaselt arendamist on auto kontroll piisavalt säilinud. Samal ajal näitasid Crossover kiiret kindlat kiirendust ja suurepäraseid pidurdamist lumes.
Peamine eelis Cordian Polar SL saab pidada hinna / kvaliteedi suhe. Premium segmendi analoogide lähedaste omaduste ajal võitis vene rehvid märgatavalt väärtuses. Sõiduautode omanikele juba teadaolevalt rehvimudel on täiendatud 15- ja 16-tolliste kolleegidega (205/55 kuni 215/65). Soovitatav jaehind Polar SL Suurus 215/65 R16 on 3985,70 rubla.
Vene riikluse arendamise tee, logi ja tolerantne, ta on täis suuri saavutusi ja meie esivanemad võivad olla julged olla uhked. Kuid see pakkimine iga sügisel (või isegi sagedamini) on mõtet purunenud: ei ole võimalik luua see väga riiklus vähe lõuna? Kus on külm, lumi ja jää - juht peamised talve vastased on ainult mägipiiridel? Aga kuna lugu ei tea subjunktiivset kalduvust, peavad keskmise ja põhjalaiuste elanikud elama kliimas, kus külma ilm valitseb kõige aastasest. Meie jaoks on üks parameeter huvitav - keskmine päevane temperatuur. Kui see on alla +7 0 s, on selle aja jooksul soovitatav kasutada talverehvitüüpe. Samal ajal samas Moskvas vastavalt vaatlustele 2011-2012 oktoobris oktoobris, keskmine temperatuur kõigi päevade oli ainult +6 0 s ja alles aprillis see jõudis +6,8 0 S. teises Sõnad, juba alates oktoobrist rohkem kui kuus kuud, siis me triivida ebasoodsate (ja sageli - lihtsalt ohtlike) teeolud. Põhjapiirkondade puhul saab seda perioodi venitada 9-11 kuud.
Vaatamata olulistele edusammudele talverehvide arendamisel, seni riikides Skandinaavia kliimatüübiga, mis hõlmab enamikku Vene Föderatsiooni territooriumi, on naastrehvid eriti populaarsed. Esimene selline mudel välja töötas Michelin 1933. aastal. NSV Liidul pöörduti talverehvide loomisele ainult 1970. aastate alguses, see oli legendaarne Niisp-ralli, mille väikeste osapoolte toodetud on mitu tuhat tükki aastas ja sai kohe tohutu puudujääk - ta eraldas ainult sportlased ja "vajalikud" vajalikud inimesed".
Tänapäeval puuduvad turul puuduvad ettepanekud, kuid kuna head rehvid ei ole odav toode, on paljude juhtide himu teema heade omaduste sümbioos ja mõistliku hinna sümbioosi. Üks sellise rehvi tootjaid on kodumajapidamises cordiant brändi, mis talvel hooajal kuvatakse uue Skipka uue mudeli - lumi rist.
Kontrollige Islandit
Oma selgesõnalise talvise orientatsiooni tõttu peavad kaasaegsed (isegi naastud) rehvid olema korralikud näitajad nii lumel kui ka märjal asfaldil - selline on vältimatu operatsiooni vältimatu megalopoli spetsiifilisus ja pikaajaline karmistamine, mida me üldse ei ole. Island selles mõttes on muutunud ideaalseks prügilaks rehvi ekspressiooni testimiseks kõigis režiimides.
Asub Polari ringis, pestakse lõunasse sooja Golfustry ja sees kuumutatakse soojust Maa koorikust, Island on vulkaani saare. Meetme sulgurid ja kuulsa vulkaan, millel on mitte-söövitav nimi eyafyatlayokuds. Selle tulemusena sooja Atlandi ookeani ja külma polaarse õhu massid pidevalt esineb üle Islandi. Vanasõna "Kui sulle ei meeldi Ilm Islandil, oodake 5 minutit." Väga täpselt paljastab kohaliku kliima omadusi. Paar tundi ja 100 km kaugusel tee on võimalik olla mitu korda erinevates aegades - alates varajase sügisest kuni hilise kevadeni, mitme üleminekuga kuiva asfalt lumega rada. Ja kui ei ole lund ega vihma, mõnes kohas soojeneb tee soojendab nii nagu me kiirustame läbi päikese California. Sellises olukorras kontrollisime ka uue talverehvi cordiant lume risti tööd.
Matemaatiline arvutus
Uute disainerite kujundamisel kasutati laialdaselt matemaatilist modelleerimist. Sellised arengumeetodid pikka aega ei üllata keegi mitte ainult rehvis, vaid ka paljudes teistes tööstusharudes. Peamine eelis on, et peaaegu valmis tooted, mis nõuavad minimaalseid parandusi "fakt", kuvatakse lõplike testide hulknurkadele. Ülejäänud probleemid on laboratooriumide vaikus ja mugavuses juba lahendatud ning ei saadud pikkade ja kulukate väljakatsete tulemusena.
Kõik see võimaldab teil vähendada arengukulusid, vähendada ostja hinna ja vabastatud vahendeid, et alustada veelgi arenenumaid mudeleid. Näiteks on rehviraami arvuti optimeerimine, mis vähendas rehvi massi ~ 0,5 kg võrra, mis koos uue turvise retseptiga viitas veeretakistuse vähenemise ~ 15% võrra. Uue parameetrimissüsteemi kasutamine profiilide süsteemi kasutas rehvide omaduste ja käitumise säilitamist, sõltumata suurustest. See tähendab, muutes automudelit või lihtsalt panna kaunilt valatud 16-tollise ketaste asemel täistööajaga 15-tolline, ei tunne juht auto käitumise erilist erinevust (õige valik suurusega , muidugi). Selgub samamoodi, kuidas siseneda uue korteri, kuid hoida oma lemmik sussid.
Peamine parameeter, mis on 80% määrab rehvide omadused, on surve ühtlane jaotus rehvi kontakti kutka. See on see, kes on hea veojõu ja haakeseadise omaduste alus. Kui maantee suvekambris on kolm kasutusviisi - keemiline asfalt, märg ja "väike mustus", siis lumi, jää ja kõige ebameeldivam - märg lumi putru lisatakse, kui see on juba "määritud" lumi või kemikaal Reaktiivid. Sellepärast on mis tahes talverehvi joonis väga erinev suvise vastaspoolest.
Peamised iseloomulikud omadused rehvi cordiant lume rist:
- Tugevalt väljendunud V-kujuline disain turvise muster (tõhusalt eemaldada lumepuru ja vähendada kalduvus aquaplaning).
- Suur keskosa (parem hoiab trajektoori ebatasaste kattete kohta).
- Arenenud Zigzagi vorm lamellide aitab "kleepumise" talvel teele.
- Suuremad lamellid suurendab haakeseadise omadusi suurema arvu kaasamise servade tõttu.
- Oshipka tehakse kahepaisutatud ankruliigi kahe pumbatud piiksusega kõrgusega 11 mm kõrgusega. Number naelu kohta bussi - 110-130 tükki sõltuvalt suurusest, see tagab kokkuvõtete koguse plekk kontakti, mis on maksimaalne lubatud vaatenurgast teekatte. Sel juhul ankur kaks pumbatud Spike kujul lumehelbed karbiidisüdamiku laguneb ülemise jää serva ja kõrvaldab libisemise rehvi kiirenduse ja pidurdamise ajal. Asümmeetriliselt asub 16 rida naelu vaheldumisi sattuda teega. Seega on kontakti kohapeal pidevalt vähemalt 10 spritsi.
- Hoone naelu - naelu jaotumine vasakul ja paremal rehvi keskteljest - vähendab mürataset.
| Mõõtmised piduri tee vastavalt organisatsiooni testi maailma organisatsioon, m | ||
| Taevas, 80 km / h | Jää, 50 km / h | |
| Cordiant Snow Cross. | 59,26 | 39,82 |
| Cordiant sno-max | 62,81 | 41,84 |
| Soome konkurent | 61,36 | 41,62 |
