Nagu nad ütlevad ühes ütlus: "Ei ole hädavajalikku." Aga auto puhul saate erandi teha. Sõidukitel on selline detail, mis on kõige olulisem osa ja tõeliselt asendamatu on generaator, mis on teatud väike elektrijaam. See on peamine elektrienergiaallikas. Kui selles tekib mingeid ebaõnnestumisi, põhjustab see halva aku laadimise või puudub sellise puudumine. Seetõttu peab iga autojuht olema kindel, et generaator tema lemmik toimib korralikult. Nii et selline usaldus ei jätnud sind, on vaja selle elemendi korrapäraselt diagnoosida. Selles artiklis ütleme teile, kuidas teie jõupingutused auto generaatori õigesti kaevamiseks õigesti kaevata.
Ei ole saladus, et autotootja kontrolli prioriteetne koht on spetsialiseerunud autoteenindus. Kuid see ei tähenda üldse, et see on ebarealistlik oma garaaži tingimustes, kasutades selle teadmisi, oskusi ja jõudu üksuse õige diagnoosi teostamiseks.
Enne autotööstuse generaatori diagnostika käivitamist on vaja osta spetsiaalse seadme mõõtmise pinge. Ja kõne on kindlasti multimeeter. Paljud, kus saab täita soovitusi, siduvaid autode omanikke varundada tester, automeeter, voltmeeter ja ammeter, kuid me oleme enesekindlalt deklareerivad, et kõik need seadmed on peaaegu identsed ja väikesed erinevused sõlmitakse ainult lisafunktsioone. Vali, et olete teile tundmatum ja mugavam, iga loetletud seadmed sobivad autotööstuse generaatori isekontrolli pinge läbiviimiseks.
Autoministeeriumi ministri jaama kontrolli ajal iga omanik on kohustatud teadma ja meeles pidama, mida teha on keelatud:
1. Et kontrollida generaatori töötaset lühise lühise järgi.
2. Ühendage sellised terminalid kui "30" ja "67", kes vastutavad massi eest (mõnel juhul on need krüpteeritud kui "B +" ja "D +").
3. Säbitult sisaldama generaatorit ilma tarbijateta ühendatud. Ühendage aku lahtiühendamine rangelt keelatud.
4. Pruulge auto keha aku ja generaatoriga ühendatud juhtmetega.
Veel autojuht ei tohi unustada, et:
Loomulikult vajab keegi teine \u200b\u200babi. Assistent ei pea midagi peatuma, nii et ärge lõpetage mehaaniliste spetsialistide otsingus. See on täpselt nii, kui saate isegi küsida teie teisel poolel aidata.
Kinnitusventiilide valideerimine tuleb läbi viia pinge all, mis ei ületa 12V-d.
Kui teil on vaja asendada generaatori juhtmestik, siis peate valima ainult need juhtmed, mis on sarnased näitajad ja pikkus on sarnased.
Enne mini-elektrijaama kõigi elementide diagnoosimist on soovitatav kontrollida kõiki ühendusi ja selle vöö pinget. Kui esimeses osas on selge, siis me konkreetselt vöö. Generaatori vöö õiget pinget võib pidada õigesti õigeks ainult siis, kui selle keskel surutakse 10 kg / s jõupingutustega, mis võtab maksimaalselt 15 mm, kuid mitte rohkem.
Generaatori visuaalne diagnostika
Mõnikord teatud võimalikke probleeme generaatoriga saab määrata aku laengu juhtimise indikaator. Kui süüde sisse lülitatakse, ei käivitu indikaatorlamp kuma, näiteks nähtust võib kaasas olla:
Vigane laetav aku;
Vigane juhtlamp;
Indikaatori või kontaktide juhtmete terviklikkuse rikkumine;
Generaatori harjade või halva kontakti amortisatsioon puljongi sõlme osas;
Vigane pinge regulaator.
Juhtudel, kui indikaator särab pidevalt, sõltumata elektriüksuse töörežiimist, võivad tekkida järgmised vead:
1. Generaatori veorihma kulumine või nõrgenemine;
2. Dioodide dioodide jaotus dioodi silla mähe;
3. Lühis staatori mähise, samuti võimaliku kalju;
4. Viga kas pinge kontrolleri rike.
Kuidas kontrollida generaatorit oma kätega?
Autode generaatori õige diagnostika - okupatsioon on üsna keeruline, seega on siin vaja selge järjestus. Kõigepealt peate kontrollima generaatori relee, seejärel dioodi silla pärast staatori ja lõpus - rootor. Sellises olukorras on parem mitte improviseerida ega leiutada, vaid tegutseda eranditult rangelt plaani kohaselt.
Ülepinge pardal asuva võrguga võib põhjustada paljude seadmete töö lõpetamist. Relee kontroller on vajalik õige potentsiaalse erinevuse säilitamiseks. Selle objekti kontrollimiseks normaalseks toimimiseks on vaja:
1. Lülitage multimeeter pinge mõõtmise režiimis.
2. Käivitage auto mootor.
3. Mõõtke pinge tase aku terminalides või generaatori väljundite kohta. Pinge peaks kõikuma vahemikus 14-14,2 V.
4. Klõpsake nuppu. See peab tegema sama assistent, mida me varem mainisime. Pinge peab liikuma mitte rohkem kui 0,5 V. kasv, kui kõrvalekalle ületas normi, tähendab see, et relee kontroller on vigane.
See seade koosneb kuuest dioodidest, mis on ühendatud plaadile, millest üks on negatiivne ja teine \u200b\u200bseetõttu on see positiivne. Kolme dioodide mass on katoodil, ülejäänud kolm anoodile. Kontroll viiakse läbi vastavalt järgmisele skeemile:
1. Lisage multimeeter ohmmeter režiimis.
2. Üks sond, et kinnitada seadme positiivse järeldusele ja teine \u200b\u200bvaheldumisi lisada järgmistele järeldustele: "F1", "F2", "F3" ja "0". See tähendab, et esimene sond on kinnitatud plaadi külge positiivse väärtusega ja teine \u200b\u200bvaheldumisi muret selle plaadi pressitud dioodide järelduste kohta.
3. Muuda sondi ja korrake protseduuri. Ühel juhul peab multimeeter näitama juhtivuse, st mis tahes vastupanuvõimet ja teises - ei. See kontroll viiakse läbi positiivse plaadi dioodidega.
4. Kinnitage üks deststice negatiivsele plaadile, teine \u200b\u200bdioodide järelduste järel.
5. Samuti korrake toiminguid nagu positiivse plaadi puhul. Ja taas juhtivus on mõnedel juhtudel. Seega oli negatiivse plaadi test.
Pange tähele, et resistentsus peab tingimata ületama nullväärtust.Kui see nii ei ole, tähendab see, et see on tõenäosus, et diood tabas. See on punkt, et resistentsus puudub mõlemas suunas ühenduse protsessi käigus. Dioodi sild võib anda ebapiisava tasu isegi ühe hea dioodiga, seega on selle elemendi asendamine hädavajalik.
See üksus näeb välja nagu õõnes metallilinder, millel on korralikult ette nähtud mähistega. Selle elemendi kontrollimine peaks läbima järgmine plaan:
1. Eraldage käiviti järeldused dioodi sillast.
2. Visuaalselt digiteerida mähise olekut. See ei tohiks mingit kahju mitte mingit kahju.
3. Pange multimeeter vastupanurežiimi.
4.
Kontrollige likvideerimist jaotuste jaoks: mõõta staatori korpuse ja mis tahes väljundi väljundi vahelist vastupanu. See väärtus, kummaline, viitab kategooriale "Mida rohkem, seda parem." Ideaalne valik on soov lõpmatuseni multimeetri kaevamise noolega. Seade peab välja andma vastupanu vähemalt 50 com.Vastasel juhul ei suuda auto generaator peagi ebaõnnestuda.
See element näeb välja nagu metallvarras, millele mähis on haava ja rõngad, millele generaatori harjade libisemine on selle otstes kinnitatud. Rootori diagnoosimiseks peate järgima selliseid juhiseid:
1. Eemaldage rootor ja kontrollige laagri olekut koos mähisega.
2. Ühendage multimeetri sondi rõngastega. Seade peaks olema ka ohmmeter režiimis. Saadud väärtused peavad olema vahemikus 2.3-5.1 oomi.
Kui resistentsus ei ole üldse mõõta, tähendab see kusagil mähises on vaheaega.
Kui resistentsus on suurem, siis kuskil on halb kontakt või mähis järeldused on rõngastele valesti joodetud.
Kui resistentsus on väiksem, tähendab see, et on olemas võimalus puudutada sulgemist.
See algoritm diagnostilise töö jaoks sobib paljudele autodele nii kaasaegsetele välismaistele autodele kui ka siseriiklikele vanadele. Aga korrake veel kord: peamine tingimus on pardal oleva võrgu pinge, mis võrdub 12 V.
Generaatori töö rikkumise kahtlustamisel püüab auto omanik kõigepealt tuvastada nende enda jaotus. Kontrollimiseks on mitmeid viise, mis viitavad mõõtmisele nii eemaldatud kui ka täheldatava seadme puhul. Kontrollige mõlemal juhul usaldusväärseid. Lisaks sellele, kuidas kontrollida generaatori kontrollimist, on vaja teada põhjuseid, miks ta ei suuda ebaõnnestuda. Kuigi generaator on üsna usaldusväärne seade, kuid auto vale või hooletu töö võib seda enneaegselt võtta.
Sest miks põhjusel võib generaator ebaõnnestuda
Kuna generaatori talitlushäire märk on peaaegu alati sama, määrake kohe kindlaks põhjused, miks ta on ebaõnnestunud, ilma spetsiaalsete seadmeteta on võimatu. Seal on 4 peamist jaotust, mille tõttu generaator võib kaotada jõudlust.
- Laager. Masina töötamise ajal generaatoris esineb elementide pidev liikumine, mis põhjustab määrimise kadumise ja täiendava alajaotuse või varuosade lõpetamiseni. Kuna laagritel on suurem tihedus, siis kõigepealt kiirustab turvavöö peamiselt nende pöörlemise eest vastutavaks. Kui vöö murdis, siis on vaja mõelda kas generaatori vaheseina asendamisele.
- Rouge mähis. Põletatud mähis võib esineda erinevatel põhjustel. Kõige tavalisem on kemikaalide ja soolade löömine, mida talv ei puista. Pärast juhtmestiku põletamist või lihtsalt kaotanud oma terviklikkuse peatub praegune põlvkond.
- Kanda või õmblemise harjad. Pintsli sõlme probleemid tekivad asjaolu tõttu, et grafiitvardad olid kulunud. See on üsna sagedane probleem, sest paljud autojuhid unustavad harjade asendamine õigeaegselt.
- Lahutamise relee regulaator. See osa hoiatab aku laadimist ja annab pinge määratud parameetritele pinge.
Kuna masina generaatori kontrollimine ei ole alati selles valdkonnas mugav, on vaja läbi viia planeeritud teenust ette ja mitte tähelepanuta kiirabi sümptomite.
Omadused kontrollivad
Sa pead teadma, kuidas kontrollida operatsiooni generaatori auto õigesti, vastasel juhul võib tekkida asjaolu, et teenuseobjekt on täielikult keelatud. Vaadates ainult mõningaid lihtsaid reegleid, saate vältida ettenägematut jaotust.
- Kontroll tuleb läbi viia multimeetriga.
- Ventiili seisundi diagnoosimisel peab voolu pinge olema suurem kui 12 V.
- Kui teil on vaja asendada juhtmestik, peate valima juhtmed identse ristlõikega allikaga.
- Enne generaatori kontrolli jätkamist peate veenduma, et kõik manuseid on ühendatud ja turvavöö pingena (loe lähemalt). Vajaduse korral toob ühendus tööolekusse ja turvavöö tõmbab üles kas nõrgenenud.
Peamine tingimus, kus generaatori kontroll on kodus, on selle töötingimuste säilitamine. Kui seade on demonteeritud või vigastatud, mis takistavad selle toimimist, ei võimalda diagnoosida seadme sobivust edasiseks tööks.
On olemas nimekiri meetmetest, mis kategooriliselt määrata, kui kontrollida:
- tulemuslikkuse katseid ei tohiks läbi viia lühikese ahelaga või teiste sõnadega "Spark";
- Ühendage omavahel erinevate konfiguratsioonide klemmid, samuti ühendada terminal 30 või b + massiga;
- generaatori diagnostika ja töötamine ei tohiks tarbijaid ühendamata. Eriti oluline on selle objekti järgimine lahti ühendatud akuga;
Kuidas kontrollida generaatorit töövõime töövõime kohta
On kaks põhilise katsemeetodi. Üks neist, kuigi väga vana, kuid usaldusväärselt võimaldab usaldusväärselt mõista seadme tõhusust. Teine töötab peenem ja suudab vastata süsteemi väikestele puudustele. Kasutades teist meetodit, saate tuvastada iga elemendi töö käigus vähimaid kõrvalekaldeid.
Kuidas kontrollida generaatori autot ilma eemaldamata ja vajaliku tööriista eemaldamata
Generaatori süü tuvastamiseks on iidne viis. See on väga lihtne, kuid tulemus võib koosneda ainult kahest punktist:
- see toimib hästi;
- on talitlushäireid.
Sellest ajast alates auto generaatori kontrollimiseks kodus sel viisil saab igaüks, siis selle populaarsus on täielikult põhjendatud. Te peate mootori käivitama ja keskmise valguse sisse lülitama. Töötava mootori peate eemaldada miinusterminali. Kui esilaternad põletavad sujuvalt ja mootori taktitunne ei tabanud, töötab generaator korralikult. Kui DVS-i sisemine toimimine või esilaternate heleduse muutmine on vaja teha sügavamat diagnoosi, kuna seade on vigases olekus.
Kuidas kontrollida generaatori multimeetrit
Eriteenuste mõõtmine võimaldab teil paljastada isegi vähe ebaõnnestumist. On mitmeid näitajaid, mida peetakse igasuguste masinate jaoks optimaalseks. Aku ilma koormuseta on pinge 12,5-12,7 V. Kuna mootor käivitub, koormus on aku peal, siis tavalised näitajad on 13,8-14,8 V. Pärast maksimaalse koormuse saamist peaks pinge indikaator vähenema 13 ., kaheksa. Kui see ei juhtu või pinge langes isegi madalama, siis generaatori kontrolli.
Kuna kõik auto entusiastid võivad õigesti õigesti helistada, siis rikke tuvastamisel, kuid kui ei ole võimalik ise diagnoosida, on parem pöörduda teeninduskeskusega. Kogenud meistrid suudavad soovitada purunemise põhjuseid ja selgitatakse, miks ta ei töötanud välja.
Kontrollige pinge regulaatorit
Meetmete järjestus on järgmine.
- Pinge regulaatori oleku kontrollimiseks peate kasutama voltmeeter, mille ulatus peaks olema vahemikus 0 kuni 15 V. Diagnostika tuleb läbi viia ainult hästi juuksed mootoriga. Selleks algab auto 15 minutit ja esilaternad sisse lülitavad.
- Mõõtmine toimub massi ja 30 terminali väljundi vahel. Enamiku autode puhul on norm väga lihtne leida, kuna see on enamus vahemikus 13,5-14,6 V. Numbrid alla 13, nad ütlevad, et üksikasjad on vajalikud kiireloomulise asendamise jaoks.
See meetod on üks generaatori kontrollimise meetodeid ilma autota. Diagnostika jaoks pääseb akule ja seadmele ise juurde pääseda. Voltmeterit kasutatakse mõõterežiimis ja ühendab massiga ja ronige aku peal +. Pärast spetsiaalsete seadmete sisselülitamist oma aknas ei tohiks indikaator ületada 0,5 mA. Kui indikaator on suurem, näitab see, et dioodid ei ole ebaõnnestunud isolatsiooni terviklikkuse tõttu mähistele.
Kontrolliminevool
See kontroll viiakse läbi ainult ühendatud mootoriga. See meetod on üsna problemaatiline ja nõuab palju aega ja puhastus. Diagnoosi olemus on praeguse tarbiva elektrienergia mõõtmine. Mootor peab alustama ja saavutama kõrgeima kiiruse. Sond on paigaldatud traadi, mis läheb ronida 30 või B +.
Alternatiivselt peate lisama kõik auto elektriseadmed ja multimeeter näitajad kirjutamiseks. Pärast tulemuste saavutamist tuleb numbreid kokku panna. Seejärel tuleks lisada kõik elektriseadmed ja võrrelda mõõteseadme näitajaid varasemate uuringute suurusega. Seda peetakse normiks näitajaks 5 a vähem saadud summast, kuid varuosade rikke suurenenud tõendeid.
Generaatori ergastuse voolu kontrollimine
Mootor peaks töötama kõrgeima kiirusega režiimis. Multimeeter on ühendatud terminaliga 67. Seade näitab viivitamata tulemust ja ergutamise voolu suurust. Tööjõu generaatoris on see indikaator 3 - 7 A.
Mähiste kontrollimine
Kontrollige mähise seisundit ei saa mitte ainult visuaalselt, vaid ka spetsiaalsete seadmete abil. See manipulatsioon hõlmab ettevalmistava töö läbiviimist:
- harja hoidiku lammutamine;
- voltage regulaatori eemaldamine;
- kontaktirõngaste puhastamine;
- kontrollige mähis defektide puudumist.
Generaator on auto peamine elektrienergia allikas mootori ajal töötamise ajal. Generaatori toimimise talitlushäire hõlmab äärmiselt negatiivseid tagajärgi. Sel põhjusel tuleks generaatori jõudluse eriti hoolikalt jälgida. Enamikel autodel kontrollige generaatori toimimist oma kätega ei ole erilised raskused. Autode generaatori kontrollimine toimub multimeetri abil ja see on valmistatud sama põhimõtte kohaselt kõigil sõidukitel.
Peamised elemendid auto generaator on:
- Mähiste staator;
- Rootor;
- Dioodiline sild;
- Pinge regulaator;
- Plokk;
- Kaaned alumiiniumisulamitest;
- Fänn;
- Kontaktrõngad;
- Stress alaldi;
- Laagrid;
- Mutrid, poldid ja seibid.
Peamine eesmärk Automotive Generator on ümberkujundamine mehaanilise energia, mis tulevad mootorist kasutades turvavöö ülekande elektriline. Generaatori poolt transformeeritud elektrienergia annab auto pardal oleva elektrisüsteemi tavapärase töö ja aku laadimine.
Generaatori talitlushäire märke
Vastavalt elektrisüsteemi talitlushäire statistika andmetel on esinemissageduse sagedusel kolm esimest liidrit. Tüübi järgi saab neid jagada kaheks peamiseks rühmaks, toidu esimesed sajandid (esituled, süüde, magnetool, pardaarvuti jne) ja teine \u200b\u200belektrienergia allikad (laetav aku ja generaator).
Generaatoris tekkivaid vigu võib jagada ka kaheks peamiseks kategooriaks, nimelt:
- Mehaanilised talitlushäired;
- Elektrilised vead.
See eraldamine toimub tingitud asjaolust, et generaator on nii mehaaniline agregaat ja elektriline.
Mehaaniline tüüpi auto generaatori vead sisaldavad:
- Deformatsioon või kahjustusi ja kinnitusdetailid;
- Vöö kulumine;
- Talitlushäire laagrite töös;
- Kinnitusvedrude talitlushäire;
- Muud vead ei ole elektriosaga seotud.
Autode generaatori vigade elektriline tüüp kuulub:
- Kanda ja põletavad grafiitharjad;
- Isolatsiooniproovid;
- Purustamine staatori mähised;
- Multivani sulgemine staatori mähiste;
- Dioodi silla talitlushäire;
- Ringkond.
Autode generaatori talitlushäire peamised märgid:
- Generaatori avaldatud välismaine heli;
- Laetud või täielikult tühjendatud aku;
- Aku tühjenemise juhtlamp pidevalt hõõgub, kui mootor töötab;
- Nõrk sõiduki esilaternad jooksev mootoriga;
- Nõrk piiksu töötamise ajal.
Huvitav! Mõned funktsioonid võivad esineda teatud tüüpi mootori puhul, nii et bensiini mootor ei suuda pikka aega töötada vigase generaatoriga. See on tingitud asjaolust, et aku on tühjaks ja lakkab süüteküünla säde tekitamiseks. See probleem on diiselmootorite ebatavaline, kuna kütuse segu süütamine silindritel esineb kompressiooni tõttu. Ja päevasel ajal päevas ei ole generaatori rikke alati saadud.
Tööohutus töötavad, mida generaatori kontrollimisel ei saa teha
Kui töötavad, mis on seotud autotootja remondi, asendamise ja tõrkeotsinguga, ei tohiks mingil juhul lubada:
- Toosol, õlid või muud vedelikud otse generaatorile;
- Vigase pinge sirgendajaga (dioodi silla) jätke auto ühendatud akuga auto;
- Akut võetud terminalidega lahkuge generaator sisse sisse lülitatud;
- Põllukultuuride generaatorid oma töö kontrollimiseks;
- Eemaldage aku terminalid, kui mootor töötab.
Kuidas kontrollida pinge regulaatorit
Ilma pinge regulaatorita ei saa auto generaatorit teha. See generaatori element pakub toetust praeguse pinge voolu. Niisiis, kui pinge regulaatori vead on talitlushäire, muutub generaatori praegune elektrienergia toodang pidevalt, sõltuvalt mootori revolutsioonidest. Nii suure mootori kiiruse pinge jõuab rohkem kui 20 volti. Selle tulemusena keelab see pinge kõik elektriauto süsteemi tarbijad.
Oluline! Reguleeriva asutuse toimimise kontrollimiseks peab pinge assistendile meelitama.
Pinge kontrolleri jõudluse kontrollimine toimub multimeetri abil töötava mootoriga ja viiakse läbi järgmise järjestuse abil:
- Avage auto kapuuts;
- Me valmistame multimeeterit ette (seadistatud DC mõõtmise asendisse);
- Assistent istub autosse ja toob mootori 3000 p / min;
- Aku terminalides toodame pinge mõõtmise (kui terminalide pinge vastab normile ja ei ületa 14,8 volti, peetakse pinge regulaatorit täielikult korralikult, muidu minna järgmisele sammule);
- Täiendava (eelistatult vask) kaabli abil ühendage auto keha generaatori korpusega;
- Tooge mootor 3000 pööret minutini;
- Me valmistame taas pinge aku klemmide juures (kui pinge selgub kõrgem kui normist, näitab see pinge regulaatori viga);
- Kui teise testiga pinge vastab normile, räägib ta halbast kontaktist "mass". Selle probleemi kõrvaldamiseks on vaja puhastada "massi" kontakti pinda.
Oluline! Pinge 14,8 volti peetakse normiks sõiduautode, koos elektrotransstransstructors (valgus, raadio, kliimaseade jne).
Kuidas kontrollida generaatori dioodi silla
Autode generaatori dioodi sild toimib pinge alaldi, see annab vahelduva voolu ümberkujundamise püsivaks. Selle funktsioon on see, et see võimaldab elektrivoolu ise ainult ühes suunas.
Generaatori dioodi silla kontrollimine toimub multimeetri abil ja see on järgmine:
- Loome multimeeter "vastab" režiimis;
- Nick diood;
- Me muudame sondi kohas.
- Uuesti selle dioodi uuesti;
- Me kordame seda protseduuri kõigi dioodidega.
Oluline! Konkurentsivõimelised dioodid peaksid olema hüüdnimed ainult ühes suunas ja neil on 450-800 oomi vastupanu.
Praegune tagastamine, kuidas kontrollida tagasilüvavoolu
Tagasilooja voolu kontrollitakse, kasutades multiimatra. Praeguse muutmise protsess on mugav veeta partneriga.
Autode generaatori kogumise kontrollimine on järgmine:
- Partner lülitab mootori ja toob oma käibe 3 tuhandeni;
- Multimeeter Tick Wrap traat, mis läheb kontakti number 30 (B +);
- Alternatiivselt lülitame autosse kogu elektritarbija (kirjutage iga elektrotüübi näitajad ja voldid need);
- Nüüd lülitame kõik elektrotransmitterid samal ajal ja kirjutame multimeetri näidud;
- Võrdle multimeetri tunnistust, erinevused kahe tunnistuse vahel ei tohiks ületada 5 ampersi.
Generaatori ergastusvool, kuidas kontrollida generaatori ergastusvoolu
Generaatori ergutusvool on ka mitmemõõtja lestade mõõtmiseks ka mugavam. See on mugav mõõta partneriga. Generaatori ergutamise voolu mõõtmine on järgmine:
- Partner muudab mootori ja toob selle käive 3 tuhandeni (mootor peab lühikese aja jooksul töötama);
- Paigaldage MMMETER režiim multimeeteril;
- Multimeeter Tick Wrap traat, mis läheb kontakti number 67 (D +);
- Eemaldage tunnistus multimatrast;
- Ergatsioonivool regulaarse generaatori puhul peaks olema 3 kuni 7 amprit.
Probleemide vältimiseks generaatori toimimisega. On vaja regulaarselt kontrollida auto generaatori rihma venitada.
Keevitamistööde valmistamisel auto kere, peate katkestama generaatori ja aku terminali autost lahti.
Aku indikaatorit päevas on vaja kohe võtta meetmeid.
On vaja korrapäraselt toota elektrijuhtmete eemaldamist ja pingutamist. See suurendab suuresti auto elektrisüsteemi kasutusiga.
Autode generaatori toimimise kontrollimine toimub kõige paremini koos partneriga. See hõlbustab oluliselt ja kiirendab generaatori töö kontrollimise protsessi.
Elektrilise mootori ankuri sõltumatut kontrolli saab kodus kergesti teha. See esiteks taastab iseseisvalt seadme toimivuse teiseks, teiseks, ei ületa spetsialisti üsna lihtsa toimingu jaoks. Vaja on ainult kruvikeerajat ja multimeetrit. Lisaks saate osta erilist juhendajat, et määrata kindlaks vahend.
1. etapp
Väga sageli on tööriista ikka veel olukordi, kuid mitte enam, nagu see peaks olema. Ja 30% juhtudest, põletatud ankur. On võimalik tuvastada see visuaalselt, isegi enne juhtumi avamist.Sellised probleemid on elektrimootori "pärastlõunal" kaudsed tunnused:
- Kui elektrimootor töötab, on nähtav väga tugev, väga tugev särav.
- Kui proovite veski juhtida (puurimine, ketas saag jne) on raske stressi väljavõtmine (vilkuv valgustus).
- Elektrimootori käivitamisel on kaasas teravad tõmblused.
- Korpusest on põleti juhtmestiku iseloomulik lõhn.
- Tööriist ei toeta endist jõudu.
Kui elektri tööriist ja ei anna elu märke, võivad põhjused olla palju rohkem ja see ei võta mitte ainult ankur.
Etapp 2. Elektriliste tööriistade demonteerimine
Igatahes, kui kõik on harjunud harjadega, ei saa tööriista lahtiühendada. Selles etapis ei ole kõige olulisem asi veelgi enam kahjustada. Erilist tähelepanu tuleks pöörata kruvikeeraja õigele valikule, kuna rikutud kruvid välja lülitatakse problemaatiliseks ja test muutub valusaks lukksepadiks. Mõned tööriistad kasutavad erineva pikkuse kinnitust. Nende asukoht tuleb meelde jätta (see on parem kirjutada või visandada).Edukalt kokku panna elektrilised tööriistad pärast diagnoosimist ja remonti, on soovitatav pildistada iga etapi demonteerimise. See aitab suuresti aidata, kui te unustate, mida objekt enne kontrollimist seisis.
3. etapp. Elektrimootori ankru ettevalmistamine kontrollimiseks
Pärast seda, kui ankru eemaldati korpusest, on soovitav selle diagnoosimiseks valmistada. Menetlus on põhjalik puhastamine kollektori lamellid grafiitide paigaldatud. Kui seda ei tehta, ei pruugi täiendav kontroll anda soovitud tulemust.Lennu saate eemaldada tuule ja alkoholi abil. Kui lamell ei ole lamella ja auto paks kiht, on vaja eemaldada see peeneteralise emerypaberiga. Pange tähele, et koguja ei jää abrasiivsest furpe. See süvendab lamellide kontakti harjadega ja kiirendab ka nende kulumist.
4. etapp Enne kontrollimist Visual Ankru kontrolli
Te peate vaatama järgmist:- Koguja lamellid. Nad ei tohiks olla tugev kulumine.
- Mähis ankurdamist. Otsime kaljude või nähtavaid jälgi põletamisjuhtmeid.
- Kontaktid. Kogu mähis jootetakse kollektori lamellidele. Neid punkte tuleb kontrollida terviklikkuse eest.
5. etapp Kontrollige ankru multimeetrit
Kontrollige elektrimootori multimeeter ankru koosneb kahest etapist. Esiteks on vaja seda nimetada jaotuse eest. Selleks on multimeeter paigaldatud ahela kontrollimisrežiimi piiksuga.
Veelgi enam, üks õlimõõtevarras läbivad kollektori lamelite ja teine \u200b\u200bankru korpuse.
Teine etapp kinnitamiseks ankur multimeeter on mõõta resistentsuse vahele külgnevate mähiste. Selleks paigaldatakse seade resistentsuse määramisrežiimi kõige minimaalse künnise (reeglina, see on 200 oomi).
Seejärel rakendatakse sondi naabruses asuvatele kollektori lamellidele ja näidud ekraanil on fikseeritud. Kõigi külgnevate liistude vastupanu mõõtmisel peaks olema sama väärtus. Kui see nii ei ole - ankur on vigane.
Sama ütleb täieliku puudumise vastupanu mis tahes mähistele.
6. samm. Kontrollige ankurit inter-puutumatu sulgemise jaoks
Enne elektrimootori ankur kontrollimist intensieerunud lühisele, peate saama spetsiaalse vahendi. Ta on väärt penni ja see on täis teavet internetis.Ankuri kontrollimise olemus seisneb selle seadme rakendamisel kõigil juhtumiosadele. LED-indikaatori lugemiste kohaselt määratakse kindlaks talitlushäire.
7. etapp 7. Ankru- ja pöördtööriista koostise asendamine
Vigane ankru on antud tagasikerile või asendatud uuega. Õnneks on täna isegi kõige odavam Hiina instrument online-kauplustes sobivate komponentide leidmiseks. Uus või taastatud ankru enne paigaldamist on soovitav kontrollida ülalkirjeldatud algoritmi.Kui kõik on normaalne, kogume kõik tagasi ja töötame. Uute harjade installimiseks on soovitatav paigaldada ka elektrimootori ankurdamine. Õnneks nad on Kopeck.
Ajad olid läinud siis, kui autode torpeedid meenutati õhupüüdete töökohtadele - andurite, seadmete ja mehaaniliste nuppude süstimisega. Nüüd on autotootjate seas tavaline, et pea ei põle pead "tarbetu" teabe. Eelkõige sa peaaegu ei vasta amprice armatuurlauale - ainult hoiatustulelatern jäi kaasaegsetesse masinatesse. Kui ta näitab midagi ja kui probleeme on juba juhtunud. Aga kui generaatori jaotus jätkata liikumist auto peaaegu ei saa (maksimaalne, purunemata paari kilomeetri aku), seal on võimalus "kasvada" keskel tee. Kas on võimalik kuidagi kontrollida generaatorit ja inspireerida ennast ebameeldiva olukorra pärast? Saab.
Foto: generaator auto kapoti all
Mis saab generaatori murda?
Et paremini mõista, et generaator võib murda, peate selle seadmesse minema. See ei ole nii keeruline, sest see võib tunduda. Kui me ütleme lihtsust, siis generaator koosneb:
Kere
Liikuv osa (rootor),
Statsionaarne osa (staator),
Lisaks täiendavatele elementidele, millele relee kontroller, dioodiline sild ja harja sõlme.
Generaatori aja, vee, keemiliste reaktiivide ja mehaaniliste kahjustuste peamised vaenlased. Kõik probleemid on neist.
1. Generaatori jaotuse kõige populaarsem põhjus - kanda harjaid. Nad on grafiidid ja kõndida mööda rootori radu, seetõttu, ajast ja suurest jooksust, kustutatakse tiigi. Harjade müüakse tavaliselt eraldi, see on odav ja neid on lihtne asendada.
2. Palju vähem meeldiv talitlushäire - lahutamise relee regulaator. Kui generaator hoiab liiga kõrge või liiga madalpinge, siis on suure tõenäosusega probleem selles probleemis. Relee kontroller on raskem diagnoosida ja asendada, mida harjad, kuid seda saab kopeerida ka kodus.
Uus relee-regulaator vasakule, paremale - vana
3. Laagrid Ärge lubage midagi head. Rootor peatub pöörleva ja ilma selleta vooluta generaator ei tooda. Laagrid ise on odavad, kuid nende asendamiseks vajate kogemusi ja spetsifikatsioone, nii et see on parem teha sellist tööd teenusetingimustes.
Saadud generaatori laager
4. PLY dioodiilla jaotus Generaator muutub kasutuks, sest üksus ise tekitab vahelduva voolu ja auto tarbijatele vajalikku. See ümberkujundamine tegeleb lihtsalt dioodi sillaga. See on väga tundlik element, mis kardab vett, sulgureid ja segaduses polaarsust. Seda saab parandada dioodide muutmise teel, kuid kaasaegsetes tingimustes muudavad dioodi sild tavaliselt lihtsam.
4. Kõige ebameeldivam jaotusvõimalus - mähise põletamine Staatorile või rootorile. See on võimalik taastada teoreetiliselt, kuid tavaliselt on vaja kaaluda remondi teostatavust, sageli osta uus mähis on odavam kui remont.
Kuidas diagnoosida generaatorit ilma eemaldamata
Mõista, kui hästi generaator töötab, ilma et see lammutada autost. Meetodid on väga lihtsad ja mis tahes autojuhtidele kättesaadavad.
1. Vajadus mõõta pinged pardal võrguvõrgus Tavaline tester. On vaja teha kolm mõõtmist. Esiteks kasutamata auto (seade peaks näitama umbes 12.2-12,7 V, kuid see on aku tervise indikaator).
Siis käivitada mootor ja lülitada kõik tarbijad (normaalne tähtsus sellises olukorras peaks olema vahemikus 13,8 kuni 14,7 V). Lõpuks peate lisama mitu võimas tarbijat (ahju, esituled) ja mõõta uuesti. Pinge näeb, see on normaalne, see peaks olema ka peamine asi, et väljavõtmine ei ole väiksem kui 13V. Kui numbrid osutusid teisiti - sellise generaatoriga sõitke ohtlik.
2. Heitke pilk valgustuse tööle - Kui peatuli lambid või salongi valgustus on muutunud pärandamiseks kui varem, on see esimene madalpinge märk võrgus. Parem selline auto ei läinud pika tee.
3. Väga häiriv sümptom on vilkuvad esilaternad revolutsioonide taktiseerimisel. Sest "ühtne" töö generaatoris relee regulaator vastutab, kui see ei stabiliseerida pinge sõltumata pöörlemissagedusest, siis peaaegu kindlasti masin "seisab". Selle küsimuse lahendamiseks on hädavajalik.
4. Olenemata sellest, kui Treral ei kõla, kuid see peaks olema suletud ja kuulata generaatorit. Laagrid ja rullid on harva ummistunud äkki, peaaegu alati tulevase jaotuse eelmisel vile, howl või lisamüra. Kui kapoti all on kõrvaliste müra, on vaja leida oma allikas. Trihvi taga saab visuaalselt järgida, see vilgub ka ühe reisi jaoks, vaid järk-järgult.
5. Kui teil on vana karburaatori auto, siis on teil veel üks, väga lihtne diagnostiline meetod. Piisav lähtestage miinusterminal auto akultJa vaadake auto tööd - kui midagi pole muutunud, tähendab see, et generaator hakkab tööga toime tulema ja kui auto hakkas töötama ebaühtlaselt, katkestustega - põhjus on vaja teada. Alas, kuid see meetod süstimisseade on vastunäidustatud - see on raske ennustada, kuidas habras elektrooniline juhtseade käitub terava pinge tilk. Sellisel juhul peab eküüd muutma ja diagnostika on väga kallis.
Mida veel tähelepanu pöörata
Lõpuks võib aku kaudne generaatori kaudne diagnoos läbi viia. Nad töötavad tihedas kimpis ja "Tervis" saab hinnata teise toimimise kaudu. Kui aku on püsivalt, võib probleem olla generaatori nõrga tasu (kuigi "taigna" probleemid ei ole ka välistatud). Side vabastatakse aku ja liiga kõrge pinge pardal oleva võrgu - kui aku äkki alla neelata, siis pead tegema diagnoosi generaatori, "lihtsalt nii" selliseid asju ei juhtu.
Mitte üleliigne ja korraldage lihtsalt generaatorile ülevaatuse. Kõik juhtmed peaksid olema kindlalt kinnitatud - ilma katkestusteta ja kerjusteta, juhtumil ei ole kahju ja üksus ei tohiks töötada.
Diagnoosi demonteerimisega
Kui ennetavad meetmed ei aidanud, ja generaator ikka murdis, on vaja üksuse lahti lammutada, demonteerimist ja diagnoosimist. Kui probleem sõlme ei ole silmatorkav, siis peate kontrollima kõiki generaatori komponente vaheldumisi.
1. Rootor. Ta vajab mitmemõõtmega, et kontrollida pöördeid vastupanu, "ühendamine" nupud kontaktirõngastega. Firmaväärtuse resistentsus asub 2.4-5.1 OHM-piirkonnas. Kui tulemustabel on , siis mähis avamisel, kui on olemas resistentsus, kuid väga väike, tähendab see kusagil mähises, kui indikaator on kõrgem - peate vaatama kontakte ja imema kõige ebausaldusväärsemaid nendest.
Generaatori rootori kontrollimine
2. Staator. Ta peab ka mähise "ringi". "Õigus" väärtustab resistentsust 0,2 oomi mähiste väljundite vahel, vastasel juhul kas pausi või sulgemist. Eraldaja staatori jaotus on väga mugav kontrollida tavapäraseid 220 volti lambipirn. Kui ühendate selle ühe kontaktiga mähispinnaga ja teine \u200b\u200bkontakt staatori korpusega, ei tohiks see põletada. Kui põletamine tähendab jaotust.
3. U. dioodiilla Sa pead kontrollima kõiki praeguse juhtivuse dioode. Selleks lülitage tester Ohmmeter režiimi, üks sond, mis sond viiakse plaadi ja teine \u200b\u200bon vaheldumisi dioodidele, mis on selle plaadi pressitakse. Siis peavad fierid vahetama. Ja seega kontrollige kõiki dioode kõigis plaatides. Dioodiline sild töötab, kui ühe dioodiühenduste puhul on vastupanu ja ei ole. Tänu asjaolule, et dioodidel on erinevat tasu ei tohiks meelde jätta, milline ühendus peaks olema resistentne ja mis ei ole, on peamine asi, et ühes kahest mõõtmistest on iga dioodil vastupanu. Kui mitte - siis tuleb dioodi silla muuta.
4. Kulunud piirini pintslid Diagnoosige lihtsaim viis - isegi multimeer ei vaja. See on piisav, et mõõta nende pikkust piisavalt, kui see on väiksem kui 4,5 cm, tähendab see, et harjaid tuleb muuta. Praeguste kogumisrõnga läbimõõdu mõõtmiseks ei ole see üleliigne. See peab olema vähemalt 13 mm ja isegi parem umbes 14 mm.
Nagu näete, ei ole generaatori kontroll selline raske ülesanne. Lihtsaid toiminguid saab teha otse autoga, kuid isegi kui generaator tuleb eemaldada ja demonteerida - seal pole midagi raske. Multimer, kruvikeerajad ja võtmed aitavad kulutada kõik mõõtmised. Õnneks müüakse paljud generaatorid vabalt vabalt müüa, nii et saate asendada ainult kulumiseelemendi ja iseseisvalt ilma viimaste investeeringuteta, tagastab generaatori elule.
