Χαιρετίσματα σε όλους!

Πρόσφατα, παραμονή προγραμματισμένης συντήρησης -130, άνοιξα το καπό για να ελέγξω τη στάθμη λαδιού. Με τη στάθμη, ως συνήθως, όλα είναι εντάξει (δεν βάζω λάδι μεταξύ MOT), αλλά αμέσως βρίσκω μια συγκεκριμένη βάση - ομίχλη λαδιού στο κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού ... Αφού αφαιρέσαμε το κάλυμμα, παρατηρούμε την ελαιογραφία .

Κατά κανόνα, σε αυτούς τους κινητήρες, οι σφραγίδες λαδιού εκκεντροφόρου (πρώτα απ 'όλα, η εισαγωγή) παραδίδονται σε απόσταση 120-150 χιλιομέτρων, επομένως είναι συνηθισμένο να τα αλλάζετε προληπτικά κατά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού. Κάτι που στην περίπτωσή μου δεν έγινε όταν αντικαταστάθηκε για πρώτη φορά ο ιμάντας. Αποτέλεσμα ήταν μια απρογραμμάτιστη αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού (γιατί του μπήκε λάδι), που άφησε μόνο 50 χιλιάδες χλμ. και φυσικά των τσιμουχών λαδιού. Επίσης, κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών στο σέρβις, καταδικάστηκε επίσης ο συμπλέκτης CVVT, επικαλούμενος το μικρό αξονικό παιχνίδι του, το οποίο είναι επίσης η αιτία της διαρροής λαδιού ... Ο πόρος αυτού του ακριβού κίτρινου χρένου, κατά κανόνα, είναι επίσης περίπου 120 χιλιάδες χιλιόμετρα . Από αυτή την άποψη, τα αυτοκίνητα της Volvo είναι πολύ σταθερά και προβλέψιμα. Αν χαλάσει για όλους, σημαίνει ότι θα χαλάσει για εσάς στο ίδιο εύρος χιλιομέτρων στο χιλιομετρητή. Δεν υπάρχουν εξαιρέσεις. Ευτυχώς, το ατμοσφαιρικό, σε αντίθεση με το turbo, έχει μόνο έναν συμπλέκτη - στην είσοδο.

Παρεμπιπτόντως, πολύ πριν από αυτό το γεγονός, είχα σκέψεις να αλλάξω το αυτοκίνητο και αυτή η έκπληξη έγινε καταλύτης για τη λήψη μιας απόφασης. Και πήγα σε όλα τα γνωστά site αναζητώντας ένα άλλο Vulva για μένα - S80 2011-2012 και μετά. Αποφάσισα να μην δημοσιεύσω την ανακοίνωση της πώλησης του δικού μου μέχρι να βρω μια αξιοπρεπή επιλογή για να το αντικαταστήσω και δεν διέδωσα καν τα σχέδιά μου πουθενά. Και τότε γίνονται πραγματικά θαύματα: μέσα σε μια εβδομάδα, δύο άγνωστοι (ο ένας από το Τσελιάμπινσκ, ο άλλος από τη Μόσχα) μου κάνουν την ίδια ερώτηση στο PM στο D2 - πουλάω το S60 μου ... μέχρι να πάω να επιθεωρήσω τα αντίγραφα του S80 έχω επιλέξει. Και έχω επιλέξει μόνο δύο επιλογές από όλη την ποικιλία των προτάσεων. Όλοι οι άλλοι αποκλείστηκαν είτε στη σκηνή Έλεγχος VIN, ή μετά από τηλεφωνική συνομιλία με τον πωλητή.

Η πρώτη επιλογή είναι το 1980, 11ο έτος, 3,2 AWD με απόσταση περίπου 120 χιλιάδων χιλιομέτρων. Ήρθα να δω - ένα κομψό εσωτερικό (ελαφρύ δέρμα, ξύλινο τιμόνι), λιπαρός εξοπλισμός (αερισμός καθισμάτων, Premium Sound, μια μεγάλη οθόνη κ.λπ.), αλλά στο σώμα παρατήρησα αμέσως ίχνη βερνικιού στο πρόσωπο, πυκνότητα το στόμιο στο φτερό, το ξεφλούδισμα του χρωμίου στις πόρτες και το καπάκι του πορτμπαγκάζ, που παρεμπιπτόντως αρνούνταν να ανοίξει από το κουμπί. Ακόμη και τα γράμματα V O L V O στον κορμό είναι όλα κατάφυτα από πράσινη μούχλα. Εν κινήσει, το εσωτερικό τρίζει, η ανάρτηση βροντάει, ο κινητήρας στη μεσαία σειρά στροφών δεν τραβάει το nichrome όχι καλύτερα από το δικό μου. Δεν είναι επιλογή.

Το δεύτερο αντίγραφο είναι ένα ογδόντα του 12ου έτους, 2,5T με εμβέλεια περίπου 110 χιλιάδων km. Σύμφωνα με την περιγραφή στη διαφήμιση και μετά τα αποτελέσματα του ελέγχου VIN, όλα είναι ξεκάθαρα - ένας ιδιοκτήτης, κανένα ατύχημα, ιστορικό σέρβις κ.λπ. Στην πραγματικότητα - καυσόξυλα με μια γεμάτη καμπίνα από γρύλους, ραγισμένος προφυλακτήρας, σπασμένος οπίσθιο φώς, ένα αδρανές kondeem, σε φαλακρό καουτσούκ, ακόμη και με ένα τεράστιο χτύπημα επάνω μπροστινός τροχός... Ναι, και με τον ίδιο τρόπο με πράσινη μούχλα στη θέση των ελασμάτων. Και με τι τρίξιμο ανοίγουν τα χερούλια της πόρτας και πατάνε τα κουμπιά του ρυθμιστή παραθύρων - είναι απλά τσίγκινο!

Γενικά, απογοητεύτηκα τόσο σε αυτές τις δύο επιλογές, των οποίων η γενική κατάσταση είναι πολύ χειρότερη από αυτή της γριάς μου, όσο και στη δεκαετία του ογδόντα συνολικά. Από τη γενική εντύπωση, το S80 φαινόταν λιγότερο σταθερό ή κάτι τέτοιο, με ελαττώματα στη μορφή της οικονομίας στα υλικά. Από τα ειλικρινή πλεονεκτήματά του - μόνο η δυναμική του κινητήρα 2.5T και ένα κάθισμα στην πίσω σειρά, ωστόσο, τα μπροστινά καθίσματα είναι ήδη λιγότερο άνετα λόγω της κακώς αναπτυγμένης πλευρικής στήριξης. Και για όλα αυτά θα πρέπει να πληρώσω 18 τρ. φόρος μεταφοράςέναντι των σημερινών 4 τρισ., και 20 τοις εκατό περισσότερο για να ξοδέψω σε καύσιμα.

Κατέληξα στο συμπέρασμα ότι αν πάρουμε το S80, τότε είτε το dorestyle (μέχρι το 2011), όπου δεν υπάρχουν ακόμα ίχνη εξοικονόμησης σε σπίρτα, δεν υπάρχουν αυτά τα ελάσματα στα καλούπια της πόρτας και τα γράμματα στο πορτμπαγκάζ δεν είναι ακόμα φτιαγμένο από σκατά με ψεκασμένο γκλίτερ (όπως τα ραβδώσεις της αιωρούμενης κονσόλας), ή στο τελευταίο restyle (από το 2013) με ελάχιστη απόσταση σε μίλια. Ή καθόλου το S80... Έτσι με ήσυχη τη συνείδησή μου ανέβαλα το θέμα της αλλαγής αυτοκινήτου για ένα ή δύο χρόνια, αναστατώνοντας τους υποψήφιους αγοραστές με την απόφασή μου, και πήγα στο κατάστημα για ανταλλακτικά.

Ήταν μια λυρική παρέκβαση, ας περάσουμε στους αριθμούς:

Λάδι Valvoline SynPower 5W40, 6 λίτρα - 2 795 ρούβλια.

Φίλτρο λαδιού KOLBENSCHMIDT - 362 ρούβλια.

Δακτύλιος στεγανοποίησης της τάπας αποστράγγισης SWAG - 27 ρούβλια.

Συμπλέκτης CVVT VOLVO - 16 860 ρούβλια.

Ιμάντας χρονισμού VOLVO - 2.385 ρούβλια.

Μπροστινή τσιμούχα λαδιού εκκεντροφόρου εισαγωγής VOLVO - 709 ρούβλια.

Μπροστινή τσιμούχα λαδιού εκκεντροφόρου εξαγωγής VOLVO - 665 ρούβλια.

Τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου και άλλα μικροπράγματα (εξαρτήματα σέρβις) - 1.500 ρούβλια.

Εργασίες, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού, των τσιμουχών λαδιού, των συνδέσμων, της έκπλυσης της βαλβίδας και της αντικατάστασης λάδια κινητήρα εσωτερικής καύσηςκοστίζει 6.000 ρούβλια.

Η αντλία με κυλίνδρους δεν ήταν υποχρεωμένη να αλλάξει με βάση τα αποτελέσματα της επιθεώρησής τους.

Συνολικά, όλη η ευχαρίστηση κόστισε 31.300 ρούβλια.

Εξετάζετε μια γενιά που δεν είναι πλέον σε προσφορά.
Περισσότερες πληροφορίες για το μοντέλο θα βρείτε στη σελίδα τελευταία γενιά:

Volvo S60 2010 - 2013 Generation II

Η ανάπτυξη του Volvo S60 ξεκίνησε το 1997. Αρχικά, ο κατασκευαστής σχεδίαζε να δημιουργήσει ένα σπορ αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, δόθηκε στους σχεδιαστές το καθήκον - να τονίσουν τη δυναμική σχεδίαση του αυτοκινήτου. Η εταιρεία αποφάσισε να δείξει το αποτέλεσμα της δουλειάς της στο κοινό το 2000. Το S60 τοποθετήθηκε ως διάδοχος του Volvo S70. Το νέο αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε μια κοντή βάση των S70 και S80. Ως αποτέλεσμα, το μήκος του νέου σεντάν αποδείχθηκε ότι ήταν 5 cm μικρότερο από το μήκος του V70. Το 2002 η εταιρεία ανακοίνωσε αυτοκίνητο Volvo S60 R. Από το βασικό μοντέλο, η τροποποίηση διέφερε στον εξοπλισμό με σύστημα τετρακίνησης. τελευταίας γενιάς, ισχυρός κινητήρας turbo και ηλεκτρονική αυτορυθμιζόμενη ανάρτηση. Χάρη στον κινητήρα 2,5 λίτρων με 300 ίππους, το sedan μπορεί να επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 5,8 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτηταΤο Volvo S60 R είναι 250 km / h, γεγονός που επέτρεψε να καλέσετε το αυτοκίνητο περισσότερο γρήγορο σεντάν Volvo. πρέπει να σημειωθεί ότι αθλητική έκδοσητο αυτοκίνητο παράγεται σε περιορισμένες ποσότητες. Και μπορείτε εύκολα να διακρίνετε ένα αυτοκίνητο από ένα αυτοκίνητο βάσης από το μπροστινό μέρος του αμαξώματος και τους τροχούς 17 ή 18 ιντσών.

Το νέο Volvo S60 δεύτερης γενιάς έκανε το ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2010. Κατασκευασμένο στην ευέλικτη πλατφόρμα Volvo P24, η οποία αποτελεί επίσης τη βάση για τα V60 και XC60, το αυτοκίνητο διατίθεται σε αμάξωμα σεντάν. Ωστόσο, στο προφίλ, το Volvo C60 του 2011 μοιάζει περισσότερο με ανελκυστήρα χάρη στην κεκλιμένη γραμμή οροφής του. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, η οποία βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης πρακτικά αμετάβλητη από το 1997, όχι μόνο το εξωτερικό και το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχουν ενημερωθεί κατά 100%, αλλά και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του. Στην έκδοση για την ευρωπαϊκή αγορά νέο VolvoΤο S60 διαθέτει μια σειρά 8 κινητήρων, συμπεριλαμβανομένων έξι βενζινοκινητήρεςχωρητικότητα από 114 έως 304 λίτρα. Με. και δύο diesel που αναπτύσσουν 161 και 215 λίτρα. Με. Στη Ρωσία ήρθαν 4 βενζινοκινητήρες χωρητικότητας 150, 180, 249 και 304 ίππων. δευτ., καθώς και 2,4 λίτρων μηχανή πετρελαίουχωρητικότητας 215 λίτρων. Με. V βασική διαμόρφωσημε κινητήρα 150 ίππων, το νέο Volvo S60 προσφέρεται με 6τάχυτο μηχανικό κουτίμηχανισμός. Οι υπόλοιπες μονάδες ισχύος συνδυάζονται με ένα "αυτόματο" 6 ζωνών ή ένα ρομπότ Powershift. Για διαμορφώσεις κορυφαίας ποιότητας Volvo S60 2011 έτος μοντέλουμε την πιο δυνατή βενζίνη και μηχανή πετρελαίουπροσφέρεται σύστημα τετρακίνησης και σε άλλα αυτοκίνητα, η ροπή μεταδίδεται μόνο στον μπροστινό άξονα. Ένα άλλο πλεονέκτημα του αυτοκινήτου είναι το καινοτόμο σύστημα σταθεροποίησης, το οποίο κατανέμει την πρόσφυση ακόμη και πριν από την ολίσθηση, εστιάζοντας στον αισθητήρα κύλισης του οχήματος. Το DSTC έχει κάνει το νέο Volvo S60 πιο προβλέψιμο και ευκολότερο στις στροφές σε υψηλές ταχύτητες. Με τη σειρά της, η ανάρτηση έχει γίνει πιο άκαμπτη και πιο μαζεμένη. Το εσωτερικό του Volvo S60 2011 προσφέρει περισσότερη άνεση στους πίσω επιβάτες, χάρη στο γεγονός ότι ο χώρος για τα πόδια, σε σχέση με το αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς, έχει αυξηθεί κατά 3 εκ. Επίσης, το άνοιγμα έχει αυξηθεί κατά 10,7 εκ. χώρου αποσκευών, που διευκολύνει τη μεταφορά ογκωδών εμπορευμάτων. Το νέο Volvo S60 είναι εξοπλισμένο με σύστημα που προειδοποιεί εκ των προτέρων τον οδηγό για την πιθανότητα σύγκρουσης με πεζό. Ελλείψει σωστής αντίδρασης από την πλευρά του, είναι σε θέση να αποφύγει ανεξάρτητα μια σύγκρουση, σταματώντας εντελώς το αυτοκίνητο με ταχύτητα έως και 35 km / h. Σε υψηλές ταχύτητες καταφεύγει και το σύστημα πέδηση έκτακτης ανάγκης, γεγονός που συμβάλλει στη μείωση του αριθμού των θανάτων.

Προδιαγραφές Volvo S60 Generation II

φορείο

Μεσαίο αυτοκίνητο

• πλάτος 1865mm
• μήκος 4 628 mm
• ύψος 1 484 χλστ
• απόσταση 136 mm
• θέσεις 5

Κινητήρας	Ονομα	Καύσιμα	Μονάδα οδήγησης	Κατανάλωση	Μέχρι εκατό	Μέγιστη. Ταχύτητα
1,6 T3 MT (150 ίπποι)	κινητικός	AI-95	Εμπρός	5,3 / 8,6	9,5 δευτ	210 km/h
1,6 T3 MT (150 ίπποι)	ορμή	AI-95	Εμπρός	5,3 / 8,6	9,5 δευτ	210 km/h
1,6 T3 MT (150 ίπποι)	άθροισμα	AI-95	Εμπρός	5,3 / 8,6	9,5 δευτ	210 km/h
1,6 T3 MT (150 ίπποι)	βάση	AI-95	Εμπρός	5,3 / 8,6	9,5 δευτ	210 km/h
1.6 T3 Powershift (150 ίπποι)	κινητικός	AI-95	Εμπρός	5,6 / 9,6	10,2 δευτ	210 km/h
1.6 T3 Powershift (150 ίπποι)	ορμή	AI-95	Εμπρός	5,6 / 9,6	10,2 δευτ	210 km/h
1.6 T3 Powershift (150 ίπποι)	άθροισμα	AI-95	Εμπρός	5,6 / 9,6	10,2 δευτ	210 km/h
1.6 T4 Powershift (180 ίπποι)	κινητικός	AI-95	Εμπρός	5,9 / 10,1	9 δευτ	225 χλμ/ώρα
1.6 T4 Powershift (180 ίπποι)	ορμή	AI-95	Εμπρός	5,9 / 10,1	9 δευτ	225 χλμ/ώρα
1.6 T4 Powershift (180 ίπποι)	άθροισμα	AI-95	Εμπρός	5,9 / 10,1	9 δευτ	225 χλμ/ώρα
2,5 Τ5 ΑΤ (249 ίπποι)	κινητικός	AI-95	Εμπρός		7,2 δευτ	245 km/h
2,5 Τ5 ΑΤ (249 ίπποι)	ορμή	AI-95	Εμπρός		7,2 δευτ	245 km/h
2,5 Τ5 ΑΤ (249 ίπποι)	άθροισμα	AI-95	Εμπρός		7,2 δευτ	245 km/h
3,0 T6 AT AWD (304 ίπποι)	άθροισμα	AI-95	Γεμάτος	7,3 / 14,5	6,5 δευτ	250 km/h
3,0 T6 AT AWD (304 ίπποι)	r-design	AI-95	Γεμάτος	7,3 / 14,5	6,5 δευτ	250 km/h

Δοκιμές Volvo S60 γενιάς II

Test drive 31 Αυγούστου 2010 Πλοίο Viking (S60 FWD)

Παρουσίαση οδήγησης νέο VolvoΤο S60 στην περιοχή της Λισαβόνας είχε ως αποτέλεσμα μια βουτιά στα αρχετυπικά βάθη της Σουηδίας και της Πορτογαλίας. Ο ύμνος της άλλοτε τρομερής θαλάσσιας δύναμης που ερμήνευσε το S60 ήχησε ολοταχώς στις ακτές του Ατλαντικού.

Σχήμα τούβλου και καλή δουλειάπάνω από εκατομμύρια χιλιόμετρα - το κύριο πράγμα με το οποίο έχουν συνδεθεί τα αυτοκίνητα Volvo εδώ και πολλά χρόνια. Τα τελευταία Volvo S60 και V60 είναι, πάνω απ' όλα, εξαιρετική δυναμική, ατομικό στυλ και πολλά υποβοηθούμενα συστήματα ασφαλείας.

Στριξίματα και τσιρίσματα

Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει το σύστημα City Safety, το οποίο σταματά αυτόματα το αυτοκίνητο μπροστά σε ένα εμπόδιο, υπό την προϋπόθεση ότι το αυτοκίνητο κινούνταν με ταχύτητα μικρότερη από 30 km/h. Επίσης, τοποθετήθηκαν επιπλέον συστήματα προειδοποίησης για έξοδο από τη λωρίδα κυκλοφορίας, προσέγγιση εμποδίου και παρακολούθηση τυφλών σημείων.

Η οδήγηση ενός Volvo S 60 / V 60 μπορεί να φαίνεται λίγο κουραστική. Ο Σουηδός πολύ συχνά εκπέμπει προειδοποιητικά ηχητικά σήματα, επιβραδύνει ή και σταματάει όταν δεν υπάρχει ανάγκη. Δεν πρόκειται για δυσλειτουργία. Τα συστήματα είναι απλά πολύ ευαίσθητα.

Ο συνδυασμός μοντερνισμού και ελαφρώς λιτού στυλ φαίνεται πολύ καλός.

Μηχανές

Από ποικιλία και «σήμανση» μονάδες ισχύοςεμφανίζεται ζάλη. Από τα κύρια βενζινοκινητήρεςτρία: 1,6 l στροβιλοσυμπιεστή (ονομασία T3 ή T4), 2,0 l στροβιλοσυμπιεστή (ονομασία 2,0 T ή T5) και 3,0 l biturbo (T 6 AWD). Τα δύο πρώτα αναπτύσσονται από τη Ford, και η τελευταία - η εξακύλινδρη έκδοση του συγγραφέα του Volvo, η οποία φημίζεται για την τεράστια ισχύ και την εντυπωσιακή κατανάλωση καυσίμου. Για τους 4κύλινδρους κινητήρες προσφέρθηκε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με PowerShift διπλού συμπλέκτη και ένα κλασικό «αυτόματο» συνδυάστηκε με το T6.

Υπάρχουν επίσης τρεις diesel: 1,6 l (D2), 2,0 l (5 κύλινδροι - D 3, D 4) και 2,4 l (5 κύλινδροι, D 5, συμπεριλαμβανομένης της κίνησης σε όλους τους τροχούς). Από το 2015, άρχισαν να εγκαθιστούν μόνο ένα 2 λίτρων μονάδα ντίζελσε διάφορες επιλογές ισχύος. Η τετρακίνητη έκδοση AWD εξακολουθούσε να είναι εξοπλισμένη με βουτυρμποντίζελ 2,4 λίτρων (ονομασία D 4).

Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες

Οι βενζινοκινητήρες, κατά κανόνα, δεν προκαλούν προβλήματα. Υπάρχουν ελάχιστες τροποποιήσεις ντίζελ στη Ρωσία. Στην Ευρώπη, τα τελευταία είναι 14 φορές περισσότερα από τα βενζινοκίνητα. Αυτή είναι ίσως η μεγαλύτερη δυσαναλογία μεταξύ μοντέρνα μοντέλαμεσαία τάξη.

Οι πελάτες του παλιού κόσμου επέλεγαν σχεδόν πάντα τις εκδόσεις D3 και D4 - αυτές που είναι εξοπλισμένες με 5κύλινδρο turbodiesel 2,0 λίτρων. Τα δύο κύρια μειονεκτήματά του: ένας εύθραυστος ιμάντας εναλλάκτη (μπορεί να βλάψει τη μονάδα χρονισμού) και προβλήματα με αυτόματη μετάδοσηγρανάζι σε μεγάλη απόσταση σε μίλια... Ο «πλατύς» 5κύλινδρος κινητήρας ανάγκασε τους μηχανικούς να χρησιμοποιήσουν ένα πιο συμπαγές αυτόματο - το Aisin AW TF -80SC. Δυστυχώς, τα ρουλεμάν του άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων συχνά φθείρονται κατά 200.000 km. Για επισκευές, θα χρειαστείτε περίπου 60-80 χιλιάδες ρούβλια.

Επιπλέον, αρκετές περιπτώσεις ρωγμών μπλοκ κυλίνδρων D3 / D4 έχουν αναφερθεί στην Ευρώπη. Οι κινητήρες αντικαταστάθηκαν από αντιπροσώπους με εγγύηση. Ενας από πιθανούς λόγους(χωρίς να υπολογίζεται η αντοχή της δομής) - δυναμική οδήγηση με κρύο κινητήρα. Φίλτρο σωματιδίωνμια τέτοια συνήθεια επίσης δεν είναι καλή.

Προσοχή στα σημεία που συνδέονται οι σωλήνες αέρα με το ενδιάμεσο ψυγείο. Συχνά χάνουν τη στεγανότητά τους - στάζει λάδι.

Καλώς ήρθατε στην υπηρεσία

Άλλες δυσλειτουργίες δεν είναι σοβαρές - η λαβή του πορτμπαγκάζ σπάει, εμφανίζονται διαρροές στο κανάλι αέρα μετά τον υπερσυμπιεστή ή διάφορες ενδείξεις ανάβουν χωρίς λόγο. Οι μηχανικοί σημειώνουν επίσης όχι πολύ ανθεκτικούς δακτυλίους πίσω βραχίονα.

Οι ιδιοκτήτες Volvo S60 απευθύνονται συχνότερα σε επίσημες υπηρεσίες για βοήθεια. Παράλληλα, έχει ήδη εμφανιστεί στην αγορά ικανός αριθμός υποκατάστατων και ανεξάρτητα συνεργεία, εξοπλισμένα με τον απαραίτητο εξοπλισμό σέρβις.

Τα μπροστινά καθίσματα είναι πολύ άνετα και έχουν πολύ μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων. Ο χώρος κεφαλής στον πίσω καναπέ ταιριάζει περισσότερο με τα σύγχρονα συμπαγή τυπικά αυτοκίνηταμεσαία τάξη.

συμπέρασμα

Για να αγοράσετε το Volvo S60 δεύτερης γενιάς, θα πρέπει να προμηθευτείτε ένα ποσό τουλάχιστον 700.000 ρούβλια. Τι παίρνετε σε αντάλλαγμα; Υψηλό κόστοςστο Συντήρηση, περιορισμένη ικανότητα ελιγμών και μικρό πορτμπαγκάζ. Ωστόσο, σε τεχνικάτο αυτοκίνητο είναι σχεδόν άψογο. Υπάρχουν κυρίως μικροπράγματα, σοβαρές δυσλειτουργίες είναι σπάνιες. Στα θετικά, αξίζει να σημειωθεί το υψηλό επίπεδο ασφάλειας και η εξαιρετική ηχομόνωση.

Προδιαγραφές Volvo S60 / V60 II

Τροποποιήσεις βενζίνης

Εκδοχή	Τ3	Τ4	2,0 Τ	Τ5	Τ6
Κινητήρας	benz. τούρμπο	benz. τούρμπο	benz. τούρμπο	benz. τούρμπο	benz. biturbo
Δούλος. Ενταση ΗΧΟΥ	1596 cm3	1596 cm3	1999 cm3	1999 cm3	2953 cm3
	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R6 / 24
Μέγιστη ισχύς	150 h.p. / 5700	180 h.p. / 5700	203 h.p. / 6000	240 h.p. / 5500	304 h.p. / 5400
Μέγιστη ροπή	240 Nm / 1600	240 Nm / 1600	300 Nm / 1750	320 Nm / 1800	440 Nm / 2100
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα	210 km/h	225 χλμ/ώρα	235 km/h	230 km/h	250 km/h
0-100 km/h	9,5 δευτ	8,3 δευτ	7,7 δευτ	7,3 δευτ	5,9 δευτ
Μέση κατανάλωση καυσίμου	6,6 λίτρα	6,6 λίτρα	7,9 λίτρα	7,9 λίτρα	9,9 λίτρα

Τροποποιήσεις ντίζελ

Εκδοχή	Δ2	D3	Δ4	Δ 5
Κινητήρας	turbodiz.	turbodiz.	turbodiz.	biturbodiz.
Δούλος. Ενταση ΗΧΟΥ	1560 cm3	1984 cm3	1984 cm3	2400 cm3
Διάταξη κυλίνδρων / βαλβίδων	R 4/8	R5 / 20	R5 / 20	R5 / 20
Μέγιστη ισχύς	114 h.p. / 3600	136 h.p. / 3500	163 h.p. / 3500	205 h.p. / 4000
Μέγιστη ροπή	270 Nm / 1750	350 Nm / 4500	400 Nm / 1500	420 Nm / 1500
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα	195 km/h	205 km/h	220 km/h	235 km/h
0-100 km/h	10,9 δευτ	10,2 δευτ	9,2 δευτ	7,8 δευτ
Μέση κατανάλωση καυσίμου	4,3 λίτρα	4,5 l	5,4 L	5,9 λίτρα

Το Volvo S60 II δεν πωλείται σε εκθεσιακούς χώρους επίσημους αντιπροσώπους Volvo.

Προδιαγραφές Volvo S60 II

Τροποποιήσεις Volvo S60 II

Volvo S60 II 1.5 T3 Powershift

Volvo S60 II 1.6 T3 MT

Volvo S60 II 1.6 T3 Powershift

Volvo S60 II 2.0 T4 AT

Volvo S60 II 2.0 T5 AT

Volvo S60 II 2.0 T6 AT AWD

Volvo S60 II 2.5 T5 AT AWD

Volvo S60 II 3.0 T6 AT AWD

Συμμαθητές Volvo S60 II για την τιμή

Δυστυχώς, αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές ...

Κριτικές κατόχων Volvo S60 II

Volvo S60 II, 2012

Το αυτοκίνητο αγοράστηκε τον Ιανουάριο του 2012, επέλεξε μεταξύ διαφορετικά μοντέλα... Το Volvo S60 II έχει 2 χρόνια εγγύηση, χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων. ΜΕΤΑ κάθε 20.000 km ή κάθε δεύτερο χρόνο. Η κατανάλωση πάνω από 12,5 λίτρα δεν ανέβηκε ποτέ (χειμώνας, ζέσταμα, μποτιλιάρισμα 7-8 πόντους στη Μόσχα). Το καλοκαίρι 11-11.5 με κλιματισμό. Τα καθίσματα είναι άνετα, με καλή στήριξη και πολύ καλά προσκέφαλα, το κεφάλι είναι σχεδόν πάντα πάνω του (σε άλλα αυτοκίνητα φαίνεται να είναι στο ίδιο επίπεδο με την πλάτη). Αν και όταν πέφτετε σε μια στροφή, η πλάτη γλιστράει λίγο στο δέρμα. Ο χειρισμός και η επιτάχυνση είναι άψογες, αν και η ανάρτηση του Volvo S60 II είναι άκαμπτη. Ο έλεγχος του κλίματος είναι ξεκάθαρος και απλός, εν μέρει χάρη στην υπογραφή «μικρός άνθρωπος» με τον οποίο πλοηγείστε με την κατεύθυνση του αέρα. Μόνο το κλίμα 2 ζωνών χρειάζεται να ρυθμιστεί με ξεχωριστά "πόμολα", δεν υπάρχει συγχρονισμός. Ζέσταμα το χειμώνα στους -15 σε 5 λεπτά, μια καρέκλα μπορεί να μαγειρέψει τηγανητά αυγά σε ένα λεπτό, οπότε το βάζω στο ελάχιστο. Υπάρχει ένα μπαούλο, μέσα ένα κουτί με κάθε είδους «απαραίτητα», πατίνια, μια τσάντα γυμναστικής και μια θέση για αρκετές τσάντες από το κατάστημα, εκεί τελειώνει. Στα άγρια ​​μποτιλιαρίσματα του χειμώνα και όταν απλά περιμένεις κάποιον, DVD με καλό ήχο σε ευχαριστεί, βλέπεις ταινία και δεν σκέφτεσαι τίποτα. Το προσαρμοζόμενο xenon είναι εξαιρετικό και όταν ενεργοποιείτε το μακρινό, το κλείστρο στον ίδιο τον φακό ανοίγει και ανάβει πρόσθετος προβολέαςμε "αλογόνο" - ελαφρύ σαν την ημέρα. Πίσω από τους επιβάτες του Volvo S60 II είναι πολύ βολικό - ένα υποβραχιόνιο, μια καλή κλίση πλάτης και ένας ξεχωριστός εκτροπέας αέρα, γενικά αρέσει στη μητέρα μου, αν και σπάνια οδηγεί μαζί μου και σπάνια κάνει κάποιον πίσω.

Αξιοπρέπεια : τιμή. Ποιότητα. Ανεση. Ασφάλεια (δεν θέλω να ελέγξω και δεν θα κάνω).

Ελαττώματα : όχι «λαθρεπιβάτης».

Igor, Μόσχα

Volvo S60 II, 2012

Το Volvo S60 II μου, 180 ίππων, 2012, αγορασμένο στη Μόσχα, κατηγορίας "Momentum". Ένα όμορφο και δυναμικό αυτοκίνητο. Δεν έχω αποτύχει ποτέ σε τίποτα. Όλες οι οδηγίες απαντώνται αμέσως - χωρίς σκέψη. Το χειμώνα, ελέγξαμε στην πράξη ποια είναι τα συστήματα σταθεροποίησης, σταθερότητας και ABS συναλλαγματικών ισοτιμιών. Όλα λειτουργούν μέσα αυτόματη λειτουργία... Στον πίνακα αποτελεσμάτων αναβοσβήνουν μόνο τα εικονίδια. Αλλά, φυσικά, δεν πρέπει να χάσετε το κεφάλι σας και να οδηγείτε με μεγαλύτερη ακρίβεια το χειμώνα, αλλά από όλες τις άλλες απόψεις θα σας βοηθήσει. Σε απότομες στροφές, ο ίδιος ο υπολογιστής επιταχύνει (ή επιβραδύνει) όχι μόνο τους άξονες, αλλά και κάθε τροχό (έχω κίνηση στους μπροστινούς τροχούς). Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο ήταν 6,4, σε μποτιλιάρισμα στη Μόσχα μέση ταχύτητα 34 km/h και η κατανάλωση το καλοκαίρι είναι είτε 8 είτε 9. Για αυτοκίνητο με 180 ίππους. και ζυγίζει από 1500 έως 2000 (με "ουρά") - περισσότερο από άξιο. Το εσωτερικό του Volvo S60 II είναι πολύ άνετο. Όταν κάνει όπισθεν, μπορεί να κατευθύνει η ίδια τους καθρέφτες - ένα ασήμαντο, αλλά είναι ωραίο - ειδικά όταν σας δείχνουν κάθε λογής θέσεις και κράσπεδα και δεν χρειάζεται να φέρετε κάθε καθρέφτη σε χειροκίνητη λειτουργία (τώρα μπορείτε να εγκαταστήσετε μια κάμερα, και τα δύο πίσω -όψη και πρόσοψη, αλλά θα περιμένω προς το παρόν). Γενικά, η εμπειρία λειτουργίας του Volvo S60 II είναι καλή. Από πλευράς αξιοπιστίας, δικαιολογείται. Ας δούμε τι θα γίνει στη συνέχεια.

Αξιοπρέπεια : όμορφο, δυναμικό, αξιόπιστο και άνετο αυτοκίνητο.

Ελαττώματα : δεν έχει αναγνωριστεί.

Victor, Μόσχα

Volvo S60 II, 2013

Είμαι κάτοχος αυτού του αυτοκινήτου για λίγο περισσότερο από ένα μήνα, αλλά η χιλιομετρική απόσταση έχει ήδη φτάσει τα 5000 km, και μαζί του έχουν συσσωρευτεί εντυπώσεις και συναισθήματα, για τα οποία με περισσότερες λεπτομέρειες. Θα πω κατηγορηματικά ότι το Volvo S60 II αξίζει τα χρήματα που ξοδέψατε (αλλά, φυσικά, ήθελα να είναι φθηνότερο). Εργονομία - σε υψηλό επίπεδο, τα καθίσματα είναι πολύ άνετα, μου αρέσουν ιδιαίτερα τα προσκέφαλα, η όμορφη υφή του δέρματος, πολύ ευχάριστη στην αφή. Αν και δεν υπάρχει ηλεκτρική κίνηση για τα καθίσματα, κάτι που είναι πολύ ενοχλητικό (το πήρα από την παρουσία, αφού πραγματικά δεν ήθελα να περιμένω, αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να το βρω με ηλεκτρικές ρυθμίσεις από αντιπροσώπους - πολύ περίεργο, αυτό είναι ένα μείον). Οι μεγάλες αποστάσεις μπορούν να διανυθούν για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς ξεκούραση, η πλάτη δεν κουράζεται. Δεν υπάρχει αρκετός χώρος πίσω. Όλες οι ρυθμίσεις ραδιοφώνου / πολυμέσων / κλιματισμού διπλασιάζονται στο τιμόνι, άνετα. Η κριτική είναι εξαιρετική. Φώτα στροφής - πολύ βολικό, η ποιότητα αναπαραγωγής μουσικής είναι αρκετά ικανοποιητική (υψηλές επιδόσεις). Το βίντεο δείχνει (DVD) πολύ υψηλή ποιότητα, αλλά με ταχύτητα 8 km/h σβήνει. Ερώτηση προς όλους - Θέλω να λύσω αυτό το πρόβλημα (μόνο για να μην "πετάξει" η εγγύηση) - Μου αρέσει όταν η γυναίκα μου κοιτάζει την τηλεόραση και όχι το ταχύμετρο. Συγχρονίστηκε ο φορητός υπολογιστής μέσω "bluetooth" - η μουσική αναπαράγεται πολύ υψηλής ποιότητας. Με ζέστη 30 βαθμών και τον καυτό ήλιο, το πλαστικό στο Volvo S60 II δεν βρωμάει. Γενικά, το "Volvo", όπως πάντα, έχει τα πάντα προσεγμένα, αλλά υπάρχουν μερικά αρνητικά μικρά πράγματα - το πορτμπαγκάζ κλείνει άβολα, η απουσία εφεδρικού τροχού είναι επίσης μια μεγάλη "άρθρωση". Ναι, και το ίδιο μπαούλο περίμενα να είναι μεγαλύτερο. Εμφάνιση- πέρα ​​από τον έπαινο. Έφτιαξα και ένα κιτ σώματος σε κύκλο, φαίνεται εκπληκτικό. Έβαλα και πλέγμα πίσω από τη γρίλια του ψυγείου για να μειώσω τον κίνδυνο ζημιάς στο ψυγείο.Το ηχείο είναι πολύ δυνατό αυτοκίνητο. Για λόγους ενδιαφέροντος, η σύζυγος εντόπισε επιτάχυνση στα 105 km / h - 6,8 δευτερόλεπτα. με το κλιματιστικό που περιλαμβάνεται στη λειτουργία "Drive". Συχνά ασχολούμαι με τη μηχανική - το overclocking είναι ακόμα πιο αποτελεσματικό.

Αξιοπρέπεια : αξιοπιστία. Κατασκευαστικότητα. Λειτουργικότητα. Ανεση. Οδηγώ.

Ελαττώματα : έλλειψη εφεδρικού τροχού.

Ντμίτρι, Μόσχα

Volvo S60 II, 2014

Άφησα το αυτοκίνητο στην ακόλουθη διαμόρφωση Volvo S60 II: 2.5T AWD Ice White Summum, Ορατότητα, Ασφάλεια, Χειμώνας. Αθλητικά καθίσματα, μπεζ δέρμα σε μπεζ εσωτερικό. Το αυτοκίνητο πάει και το νιώθεις. Παρά το γεγονός ότι το sneaker δεν έχει τσακιστεί ούτε μέχρι τη μέση, επιταχύνει εύκολα και το κάνει χωρίς να ζορίζεται καθόλου. Αν T4 1.6T 180 ίππους επιτάχυνε καλά, αισθανόταν ακόμα ότι το μοτέρ «δούλευε» και το έκανε ελαφρώς καταπονώντας. Σε σύγκριση με το T5, το T4 (1,6) είχε πλήρη ροπή σχεδόν μόλις ελευθερώθηκε το πεντάλ του φρένου. Υπάρχει ένα μικρό πρόβλημα στο Τ5. Αλλά πώς πάει. Μου άρεσε το κουτί για εργασία σε μποτιλιαρίσματα - κινείται πολύ απαλά. Διαφορετικά, παραδόξως, άρεσε περισσότερο στο PS - είναι πιο γρήγορο, η εναλλαγή δεν γίνεται καθόλου αισθητή και γίνεται πολύ γρήγορα. Ίσως η Aisin να μην έχει προσαρμοστεί ακόμα σε μένα, φυσικά. ΤετρακίνητοΔεν το έχω νιώσει ακόμα, γιατί δεν το οδηγώ ακόμα. Αλλά κατά την άφιξη στο σέρβις ελαστικών στον ανελκυστήρα, στις παλιό αυτοκίνητοοι μπροστινοί τροχοί περιστράφηκαν πάνω σε μια σιδερένια τσουλήθρα. Μετά οδήγησα ήρεμα και απαλά - ένιωσα την τροφοδοσία από πίσω. Σαλόνι. Το πακέτο εσωτερικού φωτισμού είναι κάτι. Καταλαβαίνω ότι όλα αυτά είναι μικρά πράγματα, αλλά πολύ ευχάριστα. Πρώτον, όλος ο οπίσθιος φωτισμός είναι πλέον γαλακτώδης άσπρο... Οι κόγχες στις πόρτες, η πλωτή κονσόλα και το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων (από την οροφή), τα πόδια και μια θέση πίσω από την πλωτή κονσόλα φωτίζονται με απαλό φως από micro-LED. Οι ποτηροθήκες φωτίζονται σε όλη την περίμετρο. Ομορφη. Όταν ανοίξουν οι πόρτες, φωτίζεται η άσφαλτος, πάνω στην οποία θα τοποθετηθεί το πόδι (στο κάτω άκρο της πόρτας του λαμπτήρα). Το δέρμα είναι απολύτως λείο. Φαίνεται φθηνότερο από το "ανώμαλο". Θα προτιμούσα την υφή. Τα αθλητικά καθίσματα είναι παράδεισος. Μετά τα πιο άνετα καθίσματα στο S40, το Volvo S60 II δεν ήταν ποτέ πλήρως άνετο. Στα νέα καθίσματα, επαναλαμβάνω - παράδεισος. 235x45 R17 έναντι 235x40 R18. Ό,τι και να πουν, υπάρχει μια διαφορά, αν και μικρή. Ταξιδεύοντας ράγες, οι παρατυπίες έγιναν ακόμη πιο άβολα. Δεν έχω παρατηρήσει ακόμα διαφορά στο χειρισμό, καθώς οδηγώ αργά. Είναι ιδιαίτερα αισθητός στον Τρίτο Δακτύλιο Μεταφορών, στους κόμβους γεφυρών από τον Κουτουζόφσκι στο Λένινσκι. Ήταν πιο μαλακό. Το πιο σημαντικό, υπάρχει η αίσθηση ότι η ακτίνα στροφής έχει γίνει μικρότερη. Αλλά δεν είμαι 100% σίγουρος.

Αξιοπρέπεια : άνεση. Εσωτερικός φωτισμός. Εξοπλισμός. Χαλιναγώγηση. Δυναμική.

Ελαττώματα : λίγο σκληρό σε 235/40 R18.

Igor, Μόσχα

Volvo S60 II, 2014

Πήγα στο κομμωτήριο και είδα τον, τότε, μελλοντικό, σιδερένιο φίλο μου Volvo S60 II. Δεν πρόκειται για αυτοκίνητο, αλλά για ένα απίστευτα όμορφο «αυτοκίνητο», στο κιτ αμαξώματος R-Design. Δεν θα γράψω για το πλήρες σετ, ο καθένας ρωτάει τι μπορεί να κάνει, είναι πιο εύκολο να πει τι δεν μπορεί. Είναι επίσης ανόητο να μιλάμε για ασφάλεια. Δερμάτινο εσωτερικό, αρκετά σκληρό για να μην σπάσει, αλλά πολύ μαλακό και άνετο. Τα καθίσματα είναι όπως στα σπορ αυτοκίνητα, η πλευρική στήριξη είναι τέλεια. Όλα γίνονται με ασκητική ψυχραιμία, αλλά όλα είναι τόσο ικανά και όμορφα. Αντί για το συνηθισμένο ταμπλό, οθόνη LCD και εσείς οι ίδιοι μπορείτε να επιλέξετε τι είδους τακτοποίηση θέλετε σήμερα, και δεν αναφέρομαι μόνο στον οπίσθιο φωτισμό, μπορείτε πραγματικά να επιλέξετε διαφορετικές παραλλαγές της οθόνης των συσκευών. 250 h.p. τραβώντας από το σημείο, στην πραγματικότητα το αυτοκίνητο κάνει τα Audi A5 και A7 (που έχουν 3.0 turbo) σαν παιδιά. Η ευστάθεια κατεύθυνσης σάς επιτρέπει να βάζετε στροφές με ταχύτητα 170 km/h χωρίς τον κίνδυνο να πετάξετε εκτός δρόμου. Το τιμόνι βοηθάει και βοηθάει σε δύσκολες καταστάσεις. Το αυτοκίνητο δεν θα σας επιτρέψει να τρακάρετε με ταχύτητες έως και 75 χλμ./ώρα, το έλεγξα μόνος μου, έβαλα το κουτί από το ψυγείο στο δρόμο, πατήστε το γκάζι, επιταχύνετε στα 50, 60, 70, 75 χλμ./ώρα και το το αυτοκίνητο φρενάρει αυτόματα, ενώ δεν βγάζω το πόδι μου από το πεντάλ του γκαζιού. Πάνω από 75 km / h, το αυτοκίνητο θα επιβραδύνει όσο το δυνατόν περισσότερο, αλλά η αδράνεια και το καουτσούκ δεν θα επιτρέψουν να σταματήσει τελείως, σε κάθε περίπτωση, σας διαβεβαιώνω, εάν πετάτε 150 km / h και σας αποσπάται η προσοχή, το αυτοκίνητο θα επιβραδύνει πριν από την πρόσκρουση στα 35 km/h, κάτι που θα σας επιτρέψει όχι μόνο να επιβιώσετε, αλλά και να κατεβείτε με μια εύκολη επισκευή. Η ηχομόνωση είναι τέλεια, όλα τα εσωτερικά μέρη του Volvo S60 II ταιριάζουν τέλεια, όλα τα κουμπιά είναι στη θέση τους, όλα είναι πολύ βολικά για να τα ενεργοποιήσετε, να χρησιμοποιήσετε όλες τις επιλογές. Μιλώντας για επιλογές: υπάρχει προσαρμοστικό cruise control, το ίδιο το αυτοκίνητο μπορεί να ακολουθήσει το αυτοκίνητο μπροστά χωρίς τη βοήθειά σας από 0 έως 250 km / h. Προσαρμοστικό φως, πρέπει να το δείτε μόνο νέα Mercedes S class, οι προβολείς τονίζουν αντικείμενα με σκοτεινή ζώνη, χωρίς να σβήνουν μεγάλη σκάλα... Αναγνώριση οδικών σημάτων και σημάνσεων. Ένα σύστημα που σας εμποδίζει να χτυπήσετε πεζό ή ποδηλάτη. Μπροστινή κάμερα με γωνία θέασης 195 μοιρών και από τις δύο πλευρές και πραγματικά πολλά περισσότερα. Το πιο σημαντικό, σε αντίθεση με πολλούς από τους ανταγωνιστές του (Lexus, BMW κ.λπ.), που έχουν επίσης ορισμένες επιλογές, το Volvo S60 II δεν σας λέει πώς να οδηγείτε ή τι να κάνετε. Δεν εξοργίζεται με τις συμβουλές της, το αυτοκίνητο είναι έξυπνο, όπως εσύ, αν δει ότι ο οδηγός ελέγχει την κατάσταση, τότε δεν ανακατεύεται, αλλά σε σώζει ακριβώς την κατάλληλη στιγμή.

Αξιοπρέπεια : μόνωση. Ανεση. Ποιότητα φινιρίσματος. Δυναμική. Ασφάλεια.

Ελαττώματα : δεν βρέθηκε.

Ramazan, Μόσχα

Στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2010 Volvoπραγματοποίησε παγκόσμια παρουσίαση σπορ σεντάν premium S60 δεύτερης γενιάς. Το 2013, πάλι, οι Σουηδοί έφεραν στην Ελβετία μια ενημερωμένη έκδοση του μοντέλου, η οποία μεταμορφώθηκε εξωτερικά, έχοντας λάβει νέα μπροστινά οπτικά στοιχεία με έναν μόνο προβολέα, καθώς και επανασχεδιασμένη μάσκα ψυγείου, προφυλακτήρες και ζάντες τροχών. Υπήρχαν επίσης καινοτομίες στο εσωτερικό, όπου άλλαξαν διακοσμητικά στοιχεία και υλικά φινιρίσματος, εμφανίστηκαν αθλητικές καρέκλες και ένα συγκρότημα πολυμέσων με οθόνη 7 ιντσών.

Η εμφάνιση της δεύτερης γενιάς Volvo S60 τονίζει τις σπορ φιλοδοξίες ενός τριόγκου - ένα κύμα που διασχίζει το αμάξωμα σε όλο του το μήκος και συνδέει το επιθετικό μπροστινό άκρο με μια λιτή πρύμνη, μια γραμμή οροφής που μοιάζει με κουπέ με πολύ στοιβαγμένο πίσω μέρος κολόνα, που ρέει σε ένα κοντό κορμό.

Το «Swede» μοιάζει με ένα κουπέ νέας μόδας με τέσσερις πόρτες, ενώ οι κομψοί προβολείς και τα φανάρια, καθώς και οι ισχυροί προφυλακτήρες με ανάγλυφα περιγράμματα, συμβάλλουν στην αρμονική ολοκλήρωση της εμφάνισης.

Το «δεύτερο» Volvo S60 βρίσκεται στην κατηγορία D σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση και έχει τις αντίστοιχες διαστάσεις αμαξώματος: 4635 mm μήκος, 1484 mm ύψος και 1865 mm πλάτος. Το μεταξόνιο του τετράθυρου είναι 2776 χλστ., και απόσταση από το έδαφος- μέτριο 130 χλστ.

Η σχεδίαση του μπροστινού πίνακα του σουηδικού σεντάν είναι τόσο εκλεπτυσμένη όσο και απλή. Παχουλός ρόδαμε στοιχεία ελέγχου φαίνεται κομψό και μοντέρνο, και πίσω από αυτό είναι το πρωτότυπο ψηφιακό πάνελσυσκευές με καθαρά γραφικά και υψηλό περιεχόμενο πληροφοριών. Κάτω από την οθόνη 7 ιντσών του κέντρου πολυμέσων υπήρχε μια «αιωρούμενη κονσόλα» στην οποία συγκεντρώνονταν οι πίνακες ελέγχου «κλίμα» και «μουσική» και από το γενικό «σωρό» προέκυψαν μόνο τέσσερις ροδέλες-ρυθμιστές. Μέσα στο Volvo S60 μπορείτε να βρείτε ποιοτικά υλικά, όπως μαλακά πλαστικά, γνήσιο δέρμα, ένθετα από αλουμίνιο και ξύλο, καθώς και υψηλό επίπεδο απόδοσης.

Τα μπροστινά καθίσματα της δεύτερης γενιάς μπούμα τριών όγκων είναι εξοπλισμένα με σπορ καθίσματα με ελαστική στήριξη στα πλάγια, πιο ευνοϊκά για μια άνετη οδήγηση παρά για σπορ. Καθίσματα στον πίσω καναπέ με άφθονο χώρο για δύο πολίτες - ευρύχωρα στα γόνατα και το κεφάλι δεν στηρίζει την οροφή.

Ο χώρος αποσκευών του Volvo S60 για το τμήμα D είναι μικρός - μόνο 380 λίτρα, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι στο υπόγειο δεν υπήρχε χώρος ούτε για έναν συμπαγή εφεδρικό τροχό. Το πίσω μέρος της "γκαλερί" είναι διπλωμένο σε ασύμμετρα μέρη (60:40), αλλά δεν επιτυγχάνεται μια επίπεδη πλατφόρμα για το φορτίο.

Προδιαγραφές. Στο ρωσική αγοράΤο «δεύτερο» Volvo S60 διατίθεται με τέσσερις τετρακύλινδρους κινητήρες, ο καθένας με σύστημα υπερσυμπίεσης και άμεσο ψεκασμό καυσίμου στον θάλαμο καύσης.

• Η βασική έκδοση είναι ένας κινητήρας 1,5 λίτρων με χωρητικότητα 152 ιπποδύναμη, η επιστροφή των οποίων είναι 250 Nm ροπής στις 1700-4000 σ.α.λ.
• Πιο ισχυρή - μονάδα 2,0 λίτρων, που παράγει 190 "άλογα" και 300 Nm στις 1300-4000 σ.α.λ.

Ένα "ρομπότ" 6 ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες τους έχει εκχωρηθεί σε συνδυασμό, μεταδίδοντας πρόσφυση στους μπροστινούς τροχούς και παρέχοντας μέση κατανάλωσηστον μικτό κύκλο στο επίπεδο των 5,8 λίτρων για κάθε εκατό χιλιόμετρα.

• Σε πιο παραγωγικές εκδόσεις του sedan, εγκαθίσταται ένα "turbo four" 2,0 λίτρων, το οποίο, ανάλογα με τον βαθμό δύναμης, παράγει 245 δυνάμεις και 350 Nm στις 1500-4800 rpm ή 306 "mares" και 4000 Nm, ξεκινώντας από τις 2100 σ.α.λ.

Σε συνδυασμό με αυτόν τον κινητήρα λειτουργεί ένα «αυτόματο» με οκτώ σειρές και μετάδοση κίνησης στους εμπρός τροχούς. Η επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h στο Volvo S60 2ης γενιάς διαρκεί 5,9-6,3 δευτερόλεπτα, η μέγιστη χωρητικότητα είναι 230 km/h και η κατανάλωση καυσίμου σε μικτή λειτουργία κυμαίνεται από 6 έως 6,4 λίτρα.

Στην καρδιά του Volvo S60 βρίσκεται η αρχιτεκτονική του Ford EUCD με ανεξάρτητη ανάρτηση και των δύο αξόνων: τα γόνατα McPherson είναι τοποθετημένα μπροστά και ένα σχέδιο πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Ανάλογα με την τροποποίηση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό ή ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, αλλά δίσκο συσκευές πέδησηςΟι τέσσερις τροχοί (μπροστά με εξαερισμό) βασίζονται σε όλους, χωρίς εξαίρεση.

Επιλογές και τιμές.Το 2015 στα ρωσικά Αγορά VolvoΗ δεύτερη γενιά S60 προσφέρεται σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού - Kinetic, Momentum, Summum και R-Design.
Η βασική έκδοση του αυτοκινήτου θα κοστίζει από 1.529.000 ρούβλια και ο κατάλογος εξοπλισμού του περιλαμβάνει: συνδυασμένη επένδυση, ABS και ESP, κλιματισμό, μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, cruise control, ηλεκτρικά αξεσουάρ, τυπικό ηχοσύστημα και πολλά άλλα.
Για την εκτέλεση του R-Design, ζητούν από 1.789.000 ρούβλια και ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 306 ίππων κοστίζει από 2.279.000 ρούβλια, ενώ επιλογές όπως δερμάτινο εσωτερικό, πλοήγηση και κάμερα οπισθοπορείας είναι διαθέσιμες με χρέωση.