Το Volkswagen Golf hatchback 6ης γενιάς έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το 2008 και το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στη ρωσική αγορά το καλοκαίρι του επόμενου έτους. Η επόμενη γενιά του Golf ήταν η συνέχεια ενός από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα της αυτοκινητοβιομηχανίας με έδρα το Βόλφσμπουργκ.
Και παρόλο που κάθε νέα γενιά VW Golf έχει αναπτυχθεί από διαφορετικές ομάδες σχεδιασμού, τα σχετικά χαρακτηριστικά στην εμφάνιση όλων των μοντέλων είναι ορατά με γυμνό μάτι. Έτσι, το έκτο Golf έχει τις ίδιες αναλογίες με τους προκατόχους του, παρόμοιο σχεδιασμό εμπρός και χαρακτηριστικό κολώνα C.
Διαμόρφωση και τιμές Volkswagen Golf 6 5D
| Εξοπλισμός | Τιμή | Μηχανή | Κουτί | Μονάδα οδήγησης |
| 1.4 MT5 Trendline | 573 850 | βενζίνη 1.4 (80 HP) | μηχανική (5) | εμπρός |
| 1.6 MT5 Trendline | 625 850 | βενζίνη 1,6 (102 HP) | μηχανική (5) | εμπρός |
| 1.2 TSI MT5 Trendline 85 ίππων | 638 850 | βενζίνη 1.2 (85 HP) | μηχανική (5) | εμπρός |
| 1.2 TSI 85 ίπποι MT5 Match | 665 000 | βενζίνη 1.2 (85 HP) | μηχανική (5) | εμπρός |
| 1.2 TSI MT6 Trendline 105 ίππων | 674 850 | βενζίνη 1.2 (105 HP) | μηχανική (6) | εμπρός |
| Αγώνας 1,6 MT5 | 690 000 | βενζίνη 1,6 (102 HP) | μηχανική (5) | εμπρός |
| 1.6 DSG Trendline | 691 850 | βενζίνη 1,6 (102 HP) | ρομπότ (7) | εμπρός |
| 1.4 TSI MT6 Trendline | 698 850 | βενζίνη 1,4 (122 HP) | μηχανική (6) | εμπρός |
| 1.2 TSI 105 ίπποι MT6 Match | 701 000 | βενζίνη 1.2 (105 HP) | μηχανική (6) | εμπρός |
| 1.4 TSI MT6 Match | 725 000 | βενζίνη 1,4 (122 HP) | μηχανική (6) | εμπρός |
| 1.2 TSI 105 hp DSG Trendline | 740 850 | βενζίνη 1.2 (105 HP) | ρομπότ (7) | εμπρός |
| 1.4 TSI DSG Trendline | 764 850 | βενζίνη 1,4 (122 HP) | ρομπότ (7) | εμπρός |
| 1.4 TSI MT6 Highline | 766 850 | βενζίνη 1,4 (122 HP) | μηχανική (6) | εμπρός |
| 1.4 TSI MT6 R-Line | 774 000 | βενζίνη 1,4 (122 HP) | μηχανική (6) | εμπρός |
| 1.6 Αγώνας DSG | 775 000 | βενζίνη 1.2 (105 HP) | ρομπότ (7) | εμπρός |
| 1.2 TSI 105 hp DSG Match | 786 000 | βενζίνη 1,6 (102 HP) | ρομπότ (7) | εμπρός |
| 1.4 TSI DSG Match | 810 000 | βενζίνη 1,4 (122 HP) | ρομπότ (7) | εμπρός |
| 1.4 TSI DSG Highline | 832 850 | βενζίνη 1,4 (122 HP) | ρομπότ (7) | εμπρός |
| 2.0 TDI MT5 Trendline | 837 850 | ντίζελ 2.0 (110 ίπποι) | μηχανική (5) | εμπρός |
| 1.4 TSI DSG R-Line | 859 000 | βενζίνη 1,4 (122 HP) | ρομπότ (7) | εμπρός |
Παρά την φαινομενική απλότητα του στυλ, το Volkswagen Golf 6 δεν φαίνεται οικονομικό ή φθηνό. Η διευρυνόμενη γραμμή των ώμων κάνει το χάτσμπακ οπτικά πιο καθιστό και τεντωμένο, αν και το μήκος του, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, έχει μειωθεί ελαφρώς.
Το νέο VW Golf VI έχει μήκος ίσο με 4.199 (μεταξόνιο - 2.578 mm), πλάτος - 1.779 mm, ύψος - 1.479 mm, απόσταση από το έδαφος (απόσταση) είναι 150 mm. Ο χώρος αποσκευών του hatchback είναι 350 λίτρα, αλλά αυξάνεται στα 1.305 λίτρα όταν διπλώνουν οι πλάτες των πίσω καθισμάτων.
Το εσωτερικό του Volkswagen Golf 6 δημιουργεί την αίσθηση ότι βρίσκεστε σε ένα αυτοκίνητο, τουλάχιστον μια κατηγορία υψηλότερα. Το ταμπλό με δύο βαθιά πηγάδια, ο εκλεπτυσμένος σχεδιασμός του ταμπλό από ακριβά υλικά με στοιχεία από αλουμίνιο, οι γρήγορες γραμμές στο σχεδιασμό των καρτών πόρτας - όλα αυτά παραμένουν πρότυπο μεταξύ πολυάριθμων ανταγωνιστών.
Προηγουμένως, το Golf προμηθευόταν στη ρωσική αγορά μόνο με κινητήρες βενζίνης, αλλά το μοντέλο της έκτης γενιάς έγινε εξαίρεση: από εδώ και πέρα, στη γκάμα των μονάδων ισχύος, υπήρχε μια θέση για ένα στροβιλο ντίζελ 2.0 λίτρων με χωρητικότητα 110 ίππων , το οποίο, ωστόσο, είναι διαθέσιμο μόνο σε συνδυασμό με μηχανικούς 5 βημάτων.
Όσον αφορά τις μονάδες βενζίνης, η επιλογή τους είναι πολύ ευρύτερη. Η βάση είναι ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,4 λίτρων με μέτρια απόδοση 80 ίππων. Συνδυάζεται με ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,6 λίτρων με 102 ίππους. Το τελευταίο, σε αντίθεση με το πρώτο, μπορεί να παραγγελθεί όχι μόνο σε συνδυασμό με μηχανικούς πέντε ταχυτήτων, αλλά και σε συνδυασμό με ρομπότ DSG 7 ζωνών.
Επίσης στη γκάμα του Volkswagen Golf 6 υπάρχουν δύο βενζινοκινητήρες TSI βενζίνης με όγκο 1,2 (85 και 105 ίππους) και 1,4 (122 ίππους) λίτρα. Ως εναλλακτική λύση στο ρομποτικό κιβώτιο, προσφέρονται για αυτούς παραδοσιακοί μηχανικοί, αλλά ήδη έξι σχέσεων (με εξαίρεση τον κινητήρα των 85 ίππων).
Για εκείνους για τους οποίους η ισχύς των τυπικών κινητήρων δεν είναι αρκετή, υπάρχει η ευκαιρία να αγοράσουν μια δίλιτρο τροποποίηση Golf GTI 210 ίππων ή την κορυφαία έκδοση του Golf R hatchback με τετρακίνηση και Κινητήρας TSI 2.0 λίτρων που παράγει 255 "άλογα". Και οι δύο επιλογές είναι διαθέσιμες σε αμάξωμα τριών και πέντε θυρών.
Η τιμή του πιο προσιτού Volkswagen Golf 6 80 ίππων σε τρίθυρο αμάξωμα στην αρχική διαμόρφωση Trendline είναι 551.000 ρούβλια. Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει 7 αερόσακους, ABS, ενσωματωμένο υπολογιστή, μπροστινά παράθυρα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους θερμαινόμενους καθρέφτες και κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο.
Διαμορφώσεις και τιμές Volkswagen Golf 3D.
| Εξοπλισμός | Τιμή | Μηχανή | Κουτί | Μονάδα οδήγησης |
| 1.4 MT5 Trendline | 551 000 | βενζίνη 1.4 (80 HP) | μηχανική (5) | εμπρός |
| 1.6 MT5 Trendline | 603 000 | βενζίνη 1,6 (102 HP) | μηχανική (5) | εμπρός |
| 1.2 TSI MT5 Trendline 85 ίππων | 616 000 | βενζίνη 1.2 (85 HP) | μηχανική (5) | εμπρός |
| 1.2 TSI MT6 Trendline 105 ίππων | 652 000 | βενζίνη 1.2 (105 HP) | μηχανική (6) | εμπρός |
| 1.6 DSG Trendline | 669 000 | βενζίνη 1,6 (102 HP) | ρομπότ (7) | εμπρός |
| 1.4 TSI MT6 Trendline | 676 000 | βενζίνη 1,4 (122 HP) | μηχανική (6) | εμπρός |
| 1.2 TSI 105 hp DSG Trendline | 718 000 | βενζίνη 1.2 (105 HP) | ρομπότ (7) | εμπρός |
| 1.4 TSI DSG Trendline | 742 000 | βενζίνη 1,4 (122 HP) | ρομπότ (7) | εμπρός |
| 1.4 TSI MT6 Highline | 744 000 | βενζίνη 1,4 (122 HP) | μηχανική (6) | εμπρός |
| 1.4 TSI DSG Highline | 810 000 | βενζίνη 1,4 (122 HP) | ρομπότ (7) | εμπρός |
| 2.0 TDI MT5 Trendline | 815 000 | ντίζελ 2.0 (110 ίπποι) | μηχανική (5) | εμπρός |
Η έκδοση με έναν ισχυρότερο κινητήρα 1,6 λίτρων (102 ίππους) και μηχανική εκτιμάται σε 603.000 ρούβλια και η επιπλέον χρέωση για DSG είναι 66.000 ρούβλια. Το πεντάθυρο Golf σε παρόμοιες τροποποιήσεις είναι ακριβότερο κατά μέσο όρο 23.000 ρούβλια. Για το τελευταίο, διατίθεται ένα αμάξωμα R-Line με επικαλύψεις για προφυλακτήρες και μαρσπιέ, αεροτομή και αποκλειστικές ζάντες.
Ανεξάρτητα από την επιλεγμένη διαμόρφωση, κινητήρα και τύπο αμαξώματος, οι αγοραστές έχουν την ευκαιρία με επιπλέον χρέωση να μετασκευάσουν το αυτοκίνητο με πολλές διαφορετικές επιλογές, όπως ESP, αισθητήρες φωτός και βροχής, κάμερα οπισθοπορείας, πλοήγηση OEM, CD changer και άλλα.
Καταπληκτική σύμπτωση! Αλλά πραγματικά δεν ταιριάξαμε σε αυτό το τεστ για την περίσταση. Ωστόσο, εκείνες τις μέρες, όταν οι δοκιμαστές μιλούσαν με γκρι και κόκκινα VW με διαφορετικά κιβώτια ταχυτήτων, δημοσιεύτηκε μια δημοσκόπηση στον ιστότοπο του Golf Owners Club σχετικά με την προτίμηση ενός "μηχανικού" ή "αυτόματου" DSG. Επιπλέον, τα αποτελέσματα ήταν απροσδόκητα για εμάς: σχεδόν το 49% αυτών που απάντησαν ήταν υπέρ της "μηχανικής". Φυσικά, οι αμφιβολίες σχετικά με την αξιοπιστία της μονάδας με δύο συμπλέκτες παίζουν σημαντικό ρόλο σε αυτήν την επιλογή. Υπάρχουν πολλές συζητήσεις για αυτό το θέμα. Αλλά για μια αντικειμενική εκτίμηση, και οι δύο πλευρές δεν διαθέτουν πληροφορίες. Οι απόψεις των ιδιοκτητών που πήραμε συνέντευξη είναι πολύ διαφορετικές, αλλά υπάρχουν λίγα πραγματικά στατιστικά. Συγκρίνοντας δύο "Golf" με τους ίδιους κινητήρες 105 ίππων 1,2 λίτρων και διαφορετικά κιβώτια ταχυτήτων-ένα αυτόματο DSG 7 σχέσεων (φωτογραφία στα αριστερά) και ένα 6-τάχυτο "μηχανικό" (δεξιά), αξιολογήσαμε την άνεση και την οικονομία οδήγησης ...
ΓΡΗΓΟΡΑ ΚΑΙ ΑΡΓΑ
Είναι το "αυτόματο" πάντα πιο βολικό από το "μηχανικό"; Τολμούμε να πούμε ότι αυτό δεν συμβαίνει πάντα. Αλλά πρώτα, ας σχολιάσουμε τα αποτελέσματα της μέτρησης. Πραγματοποιήθηκαν το χειμώνα σε χειμερινά ελαστικά, οπότε τα δεδομένα είναι πολύ διαφορετικά από τα εργοστασιακά. Αλλά η σύγκριση των αυτοκινήτων σε ίσες συνθήκες ήταν σημαντική για εμάς. Σε επιτάχυνση στα 100 km / h, τα δοκιμασμένα Golf είναι πολύ κοντά (σύμφωνα με το διαβατήριο, ο χρόνος επιτάχυνσης είναι ο ίδιος). Ένα μικρό κέρδος ενός αυτοκινήτου με «μηχανικούς» στην καθημερινή ζωή μπορεί να μην φαίνεται, αφού το αποτέλεσμα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον οδηγό. Αλλά σε επιτάχυνση από 60 έως 100 km / h και ακόμη περισσότερο από 80 έως 120 km / h κερδίζει το "Golf" με DSG. Δεν είναι περίεργο, επειδή ο κινητήρας 1,2 λίτρων δεν είναι εύκολο να επιταχύνει το αυτοκίνητο με μία ταχύτητα (αντίστοιχα - τέταρτο και πέμπτο). Και κάπως έτσι μετριέται η ελαστικότητα των αυτοκινήτων με «μηχανικούς». Το σύγχρονο "αυτόματο" βρίσκει γρήγορα τα χαμηλότερα στάδια και πολύ γρήγορα ενεργοποιείται.
Το αυτοκίνητο με "μηχανικούς" ξεπέρασε την έκδοση με DSG πάνω από 1 l / 100 km.
Ο κινητήρας malacholny φαίνεται να τραβάει εκπληκτικά για έναν τέτοιο όγκο εργασίας. Αλλά με έντονη επιτάχυνση στον αυτοκινητόδρομο ή όταν αλλάζετε λωρίδα κυκλοφορίας στην πόλη, είναι απαραίτητο να μετακινήσετε μερικές ταχύτητες προς τα κάτω. Παρεμπιπτόντως, ένα αυτοκίνητο επικεντρωμένο στην οικονομία πιστεύει ότι θα πρέπει να αλλάζει προς τα πάνω σε περίπου 2000 σ.α.λ. Αυτό υπενθυμίζεται από τους αριθμούς ταχυτήτων που εμφανίζονται στον πίνακα οργάνων.
Συγκρίνετε δύο αυτοκίνητα Volkswagen Golf με κινητήρα 1,2 λίτρων (105 ίππων). Το ένα με χειροκίνητο 6 σχέσεων, το άλλο με αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων (DSG). Ποιο θα είναι πιο γρήγορο και πιο οικονομικό;
ΦΤΗΝΟ ΚΑΙ ΑΚΡΙΒΟ
Στη διαδρομή ελέγχου, η οποία περιλαμβάνει μποτιλιάρισμα στη Μόσχα, στενούς προαστιακούς αυτοκινητόδρομους και αυτοκινητόδρομο με επιτρεπόμενη ταχύτητα 110 km / h, το αυτοκίνητο με "μηχανικούς" κέρδισε την έκδοση με "αυτόματο" πάνω από 1 l / 100 km. Πολύ! Φυσικά, το αποτέλεσμα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το στυλ των οδηγών χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά άλλαξαν και δεν προσπάθησαν καθόλου να εξοικονομήσουν χρήματα - οδήγησαν με τρόπο κατάλληλο για τις συνθήκες του δρόμου. Προφανώς, η διαφορά στην κατανάλωση καυσίμου θα είναι ιδιαίτερα αισθητή σε προαστιακές διαδρομές. Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με το διαβατήριο, ένα "Golf" 105 ίππων με 6-τάχυτους "μηχανικούς" είναι πιο οικονομικό από έναν συνάδελφο με ένα 7-τάχυτο "αυτόματο" λίγο έξω από την πόλη. Είναι αλήθεια ότι η διαφορά μεταξύ των εργοστασιακών δεδομένων είναι ελάχιστη. Αλλά η ζωή κάνει πάντα τις δικές της προσαρμογές.
Έχοντας πληρώσει επιπλέον 66.000 ρούβλια (το Golf με κινητήρα 1,2 λίτρων 105 ίππων και DSG είναι πολύ πιο ακριβό σήμερα από την έκδοση με "μηχανικό"), θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι 100 χλμ. Τρέξιμο θα κοστίσει περισσότερο - κατά περίπου 30 ρούβλια (Μόσχα η τιμή ενός λίτρου βενζίνης τον Φεβρουάριο του 2014). Λοιπόν, τουλάχιστον η τιμή του σέρβις αυτοκινήτων με διαφορετικά κουτιά είναι η ίδια. (Δεν υπάρχει χώρος να μιλήσουμε για επισκευές εδώ.) Είναι επίσης πολύ ενδιαφέρον να συγκρίνουμε ένα κλασικό αυτόματο μηχάνημα »και μια μοντέρνα μονάδα με δύο συμπλέκτες. Αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθούν ειλικρινή ανάλογα. Οι εταιρείες που έχουν κατακτήσει μονάδες νέας γενιάς απαλλάσσονται σταδιακά από τις παλιές.
Τώρα ας επιστρέψουμε στην ευκολία χρήσης. Υπάρχει ένας ακόμη παράγοντας (αν και πολύ πιο δύσκολο να μετρηθεί), ο οποίος, κατά τη γνώμη μας, μπορεί να επηρεάσει την επιλογή. Η δοκιμή μας έπεσε στις πιο χιονισμένες μέρες του χειμώνα. Έτσι, ταξιδεύοντας σε επαρχιακούς δρόμους, κακώς ή καθόλου καθαρισμένο, οι ειδικοί έχουν συμφωνήσει επανειλημμένα: σε τέτοιες συνθήκες, ένα αυτοκίνητο που καθιστά δυνατή την ανεξάρτητη επιλογή της ταχύτητας είναι πιο ευχάριστο και αξιόπιστο στην οδήγηση.
Το DSG, φυσικά, διαθέτει επίσης χειροκίνητη λειτουργία. Αλλά το χειμώνα, οι καταστάσεις δεν είναι ασυνήθιστες όταν μια κάπως καθυστερημένη και υπερβολικά "ηλεκτρονική" αλλαγή του μηχανήματος "δεν είναι ακόμα αυτό που χρειάζεστε. Πιθανώς, αυτό αξίζει να το σκεφτείτε αν ο χειμώνας είναι μεγάλος στα γεωγραφικά πλάτη σας και συχνά πρέπει να ταξιδεύετε έξω από την πόλη. Φυσικά, η επιλογή, ως συνήθως, μπορεί να επηρεαστεί από άλλα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Σήμερα, για παράδειγμα, υπάρχουν όλο και περισσότεροι οδηγοί για τους οποίους η παρουσία ενός τρίτου πεντάλ προκαλεί μια αίσθηση κοντά στη φρίκη. Αλλά αυτό είναι ένα πολύ συγκεκριμένο και υποκειμενικό επιχείρημα.
ΥΓΡΟ ΚΑΙ ΣΤΕΓΝΟ
Τα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων κατασκευάζονται με τον λεγόμενο υγρό συμπλέκτη και έναν στεγνό. Στην πρώτη περίπτωση, δύο συμπλέκτες πολλαπλής πλάκας με λίπανση λαδιού χρησιμοποιούνται ως συμπλέκτης, στη δεύτερη, χρησιμοποιούνται ένα ζευγάρι συμβατικών συμπλεκτών. Πρώτα, εμφανίστηκαν κουτιά με υγρό συμπλέκτη, στη συνέχεια άρχισαν να χρησιμοποιούνται ενεργά τα ξηρά. Τα τελευταία έχουν λιγότερες μηχανικές απώλειες και μικρότερη μάζα. Έτσι, το κιβώτιο της Volkswagen (το ίδιο ισχύει και για αυτοκίνητα άλλων μαρκών που περιλαμβάνονται στην ανησυχία) συναρμολογημένο με στεγνό συμπλέκτη ζυγίζει μόνο 70 κιλά έναντι 94 κιλών μιας «υγρής» μονάδας. Και αυτό παρά την πρόσθετη ταχύτητα (το DSG με στεγνό συμπλέκτη έχει επτά βήματα, η έκδοση με υγρό συμπλέκτη έχει έξι).
Μηχανικά, τα κουτιά είναι πολύ παρόμοια. Σημαντικές διαφορές, φυσικά, υπάρχουν στο σύστημα λίπανσης. Για μονάδα υγρού συμπλέκτη, είναι ένα, με κίνηση αντλίας λαδιού από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα. Ο όγκος ανεφοδιασμού της μονάδας Volkswagen είναι 7,2 λίτρα.
Σε στεγνό κουτί, το σύστημα είναι ξεχωριστό - με δύο ανεξάρτητα κυκλώματα λαδιού και, κατά συνέπεια, διαφορετικά λάδια. Οι άξονες και τα γρανάζια λιπαίνονται με τον ίδιο τρόπο όπως σε ένα συμβατικό μηχανικό κουτί. Ο όγκος πλήρωσης είναι μόνο 1,7 λίτρα. Ο όγκος του δεύτερου κυκλώματος λαδιού ελέγχου είναι ακόμη μικρότερος - 1,1 λίτρα. Η απαιτούμενη πίεση διατηρείται με ηλεκτροϋδραυλική αντλία. Σε αντίθεση με ένα υγρό κουτί συμπλέκτη, εδώ ενεργοποιείται μόνο όπως απαιτείται, γεγονός που μειώνει επίσης τις μηχανικές απώλειες.
Όποτε είναι δυνατόν, η μετάδοση ροπής από τον κινητήρα στους κινητήριους τροχούς, ένα υγρό κιβώτιο ταχυτήτων είναι σημαντικά ανώτερο από ένα ξηρό. Για επιβατικά αυτοκίνητα Volkswagens είναι 350 Nm έναντι 250. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι μονάδες υγρού συμπλέκτη πηγαίνουν σε αυτοκίνητα με πιο ισχυρούς κινητήρες. Μια ενημερωμένη έκδοση του κιβωτίου ταχυτήτων της σειράς OVT με υγρό συμπλέκτη, αλλά σε έκδοση 7 σχέσεων, σχεδιασμένη να μεταδίδει ροπή 600 Nm, είναι εγκατεστημένη στο εμπορικό Volkswagen-Transporter. βλ. ZR, 2013, Νο. 8.
ΣΤΗΝ ΠΡΟΟΔΟ
105 hp. με 1,2 λίτρα όγκο εργασίας! Πιο πρόσφατα, μόνο τα σπορ μοτέρ θα μπορούσαν να το κάνουν αυτό. Ο κινητήρας της Volkswagen είναι πολύ ζωντανός, ακόμη και διασκεδαστικός με επιδέξιες αλλαγές ταχυτήτων. Αλλά η συνιστώμενη βενζίνη είναι AI-98. Ευτυχώς, το AI-95 επιτρέπεται. Αυτό είναι το τίμημα της τεχνικής προόδου και της πραγματικά εξαιρετικής οικονομίας. Εσυ τι θελεις?
Στο προηγούμενο άρθρο μας για ένα μεταχειρισμένο VW Golf VI, κάναμε την πρώτη μας γνωριμία με αυτό το μοντέλο, λέγοντας για τη θέση του στην κατηγορία C, τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού και τις ιδιαιτερότητες της ουκρανικής αγοράς που σχετίζονται με αυτό.
Το σημερινό μας άρθρο είναι πιο εμπεριστατωμένο - για να το προετοιμάσουμε, πήγαμε στο επώνυμο εργαστήριο της Volkswagen για να ρωτήσουμε τους ειδικούς που συναντούν αυτό το αυτοκίνητο καθημερινά για όλα τα κύρια πλεονεκτήματα και πληγές του. Λοιπόν, τι καταφέραμε να μάθουμε ...
Σώμα
Όπως έχει δείξει η εγχώρια λειτουργική εμπειρία, η αντοχή στη διάβρωση του μεταχειρισμένου Golf 6 δεν προκαλεί σχόλια. Ακόμα και σε χώρους όπου το χρώμα είναι πελεκημένο, το μέταλλο αντιστέκεται στην εμφάνιση κοκκινομάλλας για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τα σημαντικά πλεονεκτήματα αυτού του μοντέλου περιλαμβάνουν επίσης υψηλή ασφάλεια - σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης EuroNCAP το 2009, κέρδισε το πολύ 5 αστέρια.
Δεν υπάρχουν ιδιαίτερες καταγγελίες για την κατάσταση των τμημάτων του σώματος. Από τα τυπικά προβλήματα, θα πρέπει να αναφερθεί μόνο η αστοχία της κλειδαριάς του πορτμπαγκάζ. Αυτό μπορεί να συμβεί για δύο λόγους. Το πρώτο - παύει να στερεώνεται με την πάροδο του χρόνου λόγω φθοράς, το δεύτερο - λόγω του γεγονότος ότι ο σωλήνας παροχής υγρού πλυσίματος πετάει στον πίσω "υαλοκαθαριστήρα" και ταυτόχρονα πλημμυρίζει το εσωτερικό της πίσω πόρτας και την ίδια την κλειδαριά , που το θέτει με ασφάλεια εκτός λειτουργίας. Ωστόσο, κατά κανόνα, αυτό συμβαίνει λόγω υπαιτιότητας των άτυχων ιδιοκτητών, οι οποίοι δεν γεμίζουν το χειμερινό "πλυντήριο" εγκαίρως και σε συνθήκες παγετού το ακροφύσιο παγώνει και το ακροφύσιο σχίζεται από τη θέση του υπό πίεση.
Μεταξύ των τεσσάρων παραλλαγών του αμαξώματος Golf VI στην Ουκρανία, τα 5θυρα hatchback είναι τα πιο διαδεδομένα. Λιγότερο συνηθισμένοι στους δρόμους μας είναι τα πιο πρακτικά βαγόνια 5θυρων Variant. Τα χατσμπακ σε 3θυρη έκδοση θα πρέπει να αποδοθούν σε σπάνιες τροποποιήσεις, αλλά τα κομψά μετατρέψιμα Golf Cabrio ανήκουν γενικά στην κατηγορία των εξωτικών.
Επιπλέον, οι ιδιοκτήτες εκδόσεων με ροδέλες προβολέων συχνά παραπονιούνται για αυξημένη κατανάλωση υγρών (δείτε τη φωτογραφία "Αδυναμίες").
Σαλόνι
Η πλαστική επένδυση του ταμπλό του VW Golf VI είναι απαλή και ευχάριστη στην αφή, τα υπόλοιπα πλαστικά μέρη είναι σκληρά, αλλά ταυτόχρονα αθόρυβα. Τα υλικά φινιρίσματος είναι εξαιρετικά ανθεκτικά και αντέχουν στο χρόνο με σιγουριά. Η ηχομόνωση είναι καλή και οι πόρτες είναι κλειστές με ένα ευγενές σιγασμένο βαμβάκι. Δεν υπάρχουν παράπονα ούτε για την ορατότητα. Τα καθίσματα, ακόμη και στις βασικές εκδόσεις, έχουν καλή πλευρική υποστήριξη.
Γενικά, το εσωτερικό του Golf VI φαίνεται πιο εκφραστικό και στιβαρό από αυτό του προκατόχου του. Αυτή η αντίληψη διευκολύνεται από τις προσεγμένες σχεδιαστικές πινελιές με τη μορφή χρωμίου σε πολλά εσωτερικά μέρη. Οι φορτισμένες εκδόσεις των GT, GTI και GTD είναι διακοσμημένες με πεντάλ αλουμινίου και επώνυμες καρό καθίσματα. Όπως και πριν, όλα τα Golf 6 κατασκευάζονται υγιή και αποτελεσματικά. Όλα τα μικρά πράγματα επεξεργάζονται λεπτομερώς και η εργονομία είναι υποδειγματική.
Υπενθυμίζουμε ότι το Golf 6 είναι χτισμένο στην ίδια πλατφόρμα PQ35 που βρίσκεται κάτω από τον προκάτοχό του, χάρη στην οποία τα μηχανήματα είναι τεχνικά παρόμοια μεταξύ τους. Δεδομένου ότι το μεταξόνιο του VW Golf VI δεν έχει αλλάξει (εξακολουθεί να είναι το ίδιο 2578 mm), αντίστοιχα, η διάταξη της καμπίνας παρέμεινε επίσης η ίδια, καθώς και ο χώρος στο εσωτερικό.
Μονόκλινο
Όλη η αλήθεια για ένα μεταχειρισμένο VW Golf VI
23 Μαρ 2018, 17:00
Ο χώρος των ποδιών για τους πίσω επιβάτες είναι επαρκής - ένας ψηλός μπορεί εύκολα να καθίσει μόνος του και ταυτόχρονα τα γόνατά του δεν θα ακουμπήσουν στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων! Τρεις από εμάς στη γκαλερί μπορούν κανονικά να φιλοξενήσουν τρία άτομα μέσης κατασκευής και μια άνετη ατμόσφαιρα εδώ δημιουργείται από ξεχωριστούς αεραγωγούς που βρίσκονται στο κουτί ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα.
Τα σχόλια για την εργονομία της "γκαλερί" του Golf VI είναι ήδη παραδοσιακά για πολλά VW - η κεντρική σήραγγα του αμαξώματος είναι πολύ μαζική (ψηλή και πλατιά), οπότε ο επιβάτης που κάθεται στη μέση πρέπει να πιέζει στα πόδια του. γείτονες που κάθονται στα πλάγια.
Αυτό το μοντέλο ήταν πάντα διάσημο για την πρακτικότητα του. Η έκτη γενιά δεν αποτελεί εξαίρεση - είναι βολική τόσο για τη μεταφορά επιβατών όσο και για διάφορες αποσκευές. Ταυτόχρονα, ο όγκος ταξιδιού του χώρου αποσκευών των etchbacks είναι μέσος όρος σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές - 350 λίτρα, έναντι, για παράδειγμα, 340 λίτρων για το Mazda 3, 355 λίτρων για το Toyota Auris και 365 λίτρων για το Ford Focus, η ίδια ευθυγράμμιση των δυνάμεων παραμένει με τα πίσω καθίσματα διπλωμένα - 1305 λίτρα έναντι 1150 λίτρων για το Focus, 1335 λίτρα για 1335 λίτρα για το Auris και 1360 λίτρα για την «τρόικα». Η λειτουργικότητα της χρήσης του χώρου αποσκευών αυξάνει ένα ευρύ και κανονικό άνοιγμα φόρτωσης (1270 mm), ένα χαμηλό όριο φόρτωσης του διαμερίσματος, επίπεδες και όχι πολύ προεξέχουσες εσοχές αψίδας τροχού και μια σχεδόν επίπεδη περιοχή φορτίου με τα πίσω καθίσματα διπλωμένα, ελαφρώς ανεβασμένα στην περιοχή των πλάτων.
Η κοινή πλατφόρμα PQ35 έχει επηρεάσει το εσωτερικό του Golf VI - όσον αφορά την ευρυχωρία, ο χώρος αποσκευών, καθώς και το εσωτερικό, είναι εντελώς παρόμοιο με τον προκάτοχό του. Αν συγκρίνουμε τα στοιχεία για τον όγκο των διαμερισμάτων φορτίου, αποδεικνύεται ότι είναι κατά μέσο όρο στο "έξι" σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές. Για εκείνους που συχνά πρέπει να χρησιμοποιούν το χώρο αποθήκευσης και που ενδιαφέρονται για λίτρα από τον όγκο του, σας συμβουλεύουμε να δώσετε προσοχή σε πιο λειτουργικές εκδόσεις με ένα στέισον βαγόνι.
Αλλά το VW Golf VI Variant station wagon θα προσελκύσει σαφώς τους οικονομικούς οδηγούς - είναι προικισμένο με έναν πολύ ευρύχωρο χώρο αποσκευών, ο οποίος από την άποψη του όγκου του στο στοιβασμένο κράτος είναι ένας από τους μεγαλύτερους μεταξύ των ανταγωνιστών - 505 λίτρα έναντι 485 λίτρων για το Renault Megane Tourer και 490 λίτρα για το Ford Focus Estate.
Δοκιμαστική οδήγηση
Volkswagen Golf VI: Διαφορές για την ευπρέπεια
Είναι αλήθεια ότι όσον αφορά τον μέγιστο όγκο των 1495 λίτρων, τους χάνει - 1515 λίτρα για το Focus και 1600 λίτρα για το Megane. Αυτό οφείλεται στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του μετασχηματισμού των πίσω καθισμάτων - τα μαξιλάρια στο Golf 6 ανεβαίνουν στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων και έτσι "τρώνε" χρήσιμα λίτρα όγκου. Είναι αλήθεια ότι λόγω ενός τέτοιου σχεδίου, παρέχεται μια τέλεια επίπεδη περιοχή φορτίου, η οποία δεν λαμβάνεται από όλους τους ανταγωνιστές.
Ανάρτηση VW Golf VI
Δεδομένου ότι το Golf 6 είναι χτισμένο στην πλατφόρμα PQ35, οι σχεδιαστές, χωρίς περαιτέρω αναμονή, το εξόπλισαν με ένα σασί από τον προκάτοχό του. Έτσι, μπροστά από τον ήρωα του υλικού μας, χρησιμοποιείται επίσης ένας ανεξάρτητος McPherson και στο πίσω μέρος υπάρχει ένας "πολυ-σύνδεσμος". Και στους δύο άξονες έχει εγκατασταθεί μια ράβδος κατά της κύλισης. Σε γενικές γραμμές, η ανάρτηση που μπορεί να επισκευαστεί πέφτει μέτρια και αντιμετωπίζει καλά πολλές από τις παρατυπίες των δρόμων μας, δίνοντας μόνο θαμπά χτυπήματα ελαστικών όταν μπαίνουν στο σαλόνι. Συμβάλλει σε καλές επιδόσεις οδήγησης και ενημερωτικό τιμόνι, εξοπλισμένο με ηλεκτρικό τιμόνι, το οποίο αλλάζει το βαθμό ενίσχυσης ανάλογα με την ταχύτητα οδήγησης.
Η προσαρμοστική ανάρτηση DCC στο VW Golf VI διαθέτει τρεις τρόπους λειτουργίας: "σπορ", "κανονικό" και "άνετο", τα οποία μπορούν να επιλεγούν χρησιμοποιώντας ένα κουμπί εγκατεστημένο κοντά στο μοχλό ταχυτήτων.
Η μόνη σημαντική διαφορά από τον προκάτοχό του - στο VW Golf VI, για πρώτη φορά, προσφέρθηκε προαιρετικά η προσαρμοστική ανάρτηση (DCC) της πρώτης γενιάς, η οποία σας επιτρέπει να αλλάξετε την ακαμψία των αμορτισέρ. Ωστόσο, οι εκδόσεις με DCC δεν παραδόθηκαν επίσημα στην Ουκρανία και σπάνια το συναντάτε σε αντίγραφα που εισάγονται από το εξωτερικό, οπότε οι στρατιώτες που μας συμβουλεύτηκαν δεν μπορούσαν να μας πουν τίποτα για τις ιδιαιτερότητες της χρήσης της προσαρμοζόμενης ανάρτησης.
Γενικά, η τυπική ανάρτηση Golf 6 είναι δοκιμασμένη στο χρόνο και έχει αποδειχθεί αρκετά ανθεκτική. Έτσι, μπροστά από το ταχύτερο (μετά από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα) τα πίσω σιωπηλά μπλοκ των μπροστινών μοχλών φθείρονται, ενώ τα στηρίγματα σταθεροποίησης μπορούν να διαρκέσουν περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και τα μπροστινά σιωπηλά μπλοκ - έως 140 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι δακτύλιοι σταθεροποιητή "τρέχουν" πολύ περισσότερο και σπάνια αλλάζουν - αυτό δεν είναι μια φθηνή απόλαυση, αφού αλλάζουν μόνο όταν συναρμολογούνται με τον σταθεροποιητή. Ο πόρος των αρμών σφαιρών είναι κάτω από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Χάρη στον ανεξάρτητο σχεδιασμό του, το πλαίσιο Golf 6 είναι προικισμένο με εξαιρετικό κράτημα, καθιστώντας ευχάριστη την οδήγηση αυτού του μοντέλου ενεργά!
Στο πίσω "πολλαπλών συνδέσμων" σε χιλιόμετρα 100 χιλιάδων χιλιομέτρων μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση των γόνατων του δακτυλίου και του σταθεροποιητή (άλλαξε ξεχωριστά από αυτόν) και των προφυλακτήρων των πίσω αμορτισέρ. Κατά 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα "λαστιχάκια" των πίσω μοχλών διάσπασης φθείρονται (ένα αρχικό ανταλλακτικό συναρμολογημένο - περίπου 450 UAH). Αλλά τα σιωπηλά μπλοκ των υπόλοιπων πίσω μοχλών είναι ικανά να αντέξουν σε χιλιόμετρα 200 χιλιάδων χιλιομέτρων. Τα ρουλεμάν τροχών λειτουργούν επίσης για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά όταν έρθει η ώρα να τα αντικαταστήσετε, θα πρέπει να βγείτε - αλλάζουν μόνο σε συναρμολόγηση με διανομέα (τόσο επώνυμα όσο και μη πρωτότυπα).
Το VW Golf VI δεν έχει αξιώσεις για την αξιοπιστία του ράφι και του τιμονιού. Αυτή η μονάδα εκσυγχρονίστηκε στο τέλος της παραγωγής του μοντέλου πέμπτης γενιάς (σε αυτό η εμπλοκή της ράγας και του ηλεκτροκινητήρα δεν διέφεραν ως προς την αντοχή) και ο ήρωας του υλικού δεν εγείρει πλέον παράπονα. Κατ 'αρχήν, το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το σύστημα πέδησης. Στους δρόμους μας, οι άκρες των τιμονιών είναι σε θέση να "τρέξουν" 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα και οι ίδιες οι ράβδοι - ακόμη περισσότερο.
Αλλά οι κινητήρες και τα κιβώτια του Golf 6 είναι ικανά να παρουσιάσουν σοβαρά προβλήματα στους ιδιοκτήτες του. Είναι αλήθεια ότι αυτό δεν ισχύει για όλες τις μονάδες με τις οποίες ήταν εξοπλισμένο αυτό το μοντέλο. Ποιες τροποποιήσεις πρέπει να αποφεύγονται, σε ποιες πρέπει να δοθεί προσοχή - διαβάστε στο ξεχωριστό μας υλικό.
Βιογραφικό "AC"
Το VW Golf VI κέρδισε επάξια τον τιμητικό τίτλο του καλύτερου αυτοκινήτου στον κόσμο το 2009. Κατά τη στιγμή της παρουσίασής του, ήταν το πιο προηγμένο και όχι μόνο στην κατηγορία του - πολλές σύγχρονες σχεδιαστικές εξελίξεις μηχανικών της VW εισήχθησαν σε αυτό. Ωστόσο, στην πράξη, ορισμένες από αυτές τις τεχνολογίες αποδείχθηκαν ότι δεν ήταν απολύτως αξιόπιστες και προκάλεσαν συχνά προβλήματα στους ιδιοκτήτες. Είναι αλήθεια ότι θα μιλήσουμε για αυτό άλλη φορά.
Όπως όλες οι προηγούμενες γενιές του, το Golf 6 είναι ένα πρακτικό και λειτουργικό αυτοκίνητο, προικισμένο με εξαιρετικά οδηγικά χαρακτηριστικά. Είναι αλήθεια ότι για όλα αυτά τα πλεονεκτήματα θα πρέπει να πληρώσετε υπερβολικά - ένα μεταχειρισμένο VW Golf VI είναι ακριβότερο από πολλούς ανταγωνιστές του.
Αποτελέσματα του "AC"
Σώμα και εσωτερικό 4 αστέρια
Ευρεία προσφορά στη δευτερογενή αγορά. Καλή διατήρηση της υπολειμματικής αξίας. Αντοχή στη διάβρωση. Υψηλή ασφάλεια. Οι λειτουργικές εκδόσεις station wagon βρίσκονται συχνά στην αγορά. Στερεό εσωτερικό και υψηλή ανθεκτικότητα στο δέρμα του. Καλή μόνωση και ορατότητα. Καλός χώρος για τα πόδια για τους πίσω επιβάτες. Η παρουσία ξεχωριστών αεραγωγών για τους πίσω επιβάτες. Λειτουργικός και ευρύχωρος κορμός.
- Σημειώνεται βλάβη στο κλείδωμα του καπό του χώρου αποσκευών. Αυξημένη κατανάλωση υγρών σε εκδόσεις με ροδέλες προβολέων. Η τεράστια σήραγγα του κεντρικού δαπέδου παρεμβαίνει στα πόδια του συνοδηγού που κάθεται στη μέση του πίσω καθίσματος.
Ανάρτηση και τιμόνι 5 αστέρων
Η αναρτημένη ανάρτηση λειτουργεί καλά για πολλές από τις ανομοιομορφίες των δρόμων μας και δίνει στο αυτοκίνητο υψηλή σταθερότητα. Το ενημερωτικό τιμόνι παρέχει καλό χειρισμό. Γενικά, η ανάρτηση είναι αρκετά ανθεκτική. Αξιόπιστο τιμόνι και μεγάλος πόρος των αναλωσίμων του. Φρένα χωρίς προβλήματα.
- Το κόστος επισκευής των αναρτήσεων αυξάνει την αντικατάσταση των ρουλεμάν τροχών μαζί με τους κόμβους.
Αδύναμα σημεία
Οι ιδιοκτήτες εκδόσεων με ροδέλες προβολέων συχνά παραπονιούνται για αυξημένη κατανάλωση υγρών. Αυτό είναι ένα αντικειμενικό γεγονός και μερικοί άνθρωποι αντιμετωπίζουν αυτό το χαρακτηριστικό πολύ ριζικά - βγάζοντας την κατάλληλη ηλεκτρική ασφάλεια (αρ. 36, 20 Α, κίτρινο).
Στην μπροστινή ανάρτηση του Golf 6, τα πίσω αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών φθείρονται ταχύτερα (μετά από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα), αλλά τα υπόλοιπα αναλώσιμα διαρκούν πολύ περισσότερο.
Από τα μέρη του αμαξώματος του VW Golf VI, μόνο το κλείδωμα του πορτμπαγκάζ (ισχύει τόσο για τα hatchback όσο και για το station wagon) μπορεί να ενοχλήσει.
Προδιαγραφές |
|
Συνολικές πληροφορίες |
|
| Σωματότυπος | hatchback, station wagon, κάμπριο |
| Πόρτες / Καθίσματα | 3/5 και 5/5, 5/5 και 2/4 |
| Διαστάσεις, L / W / H, mm | 4200/1780/1480, 4535/1780/1505, 4245/1780/1425 |
| Βάση, mm | 2580 |
| Περιορισμός / πλήρες βάρος, kg | 1140/1750, 1255/1870, 1340/1850 |
| Όγκος κορμού, l | 350/1305, 505/1495, 250 |
| Όγκος δεξαμενής, l | 55 |
Μηχανές |
|
| Βενζίνη4κύλινδρος: 1.2 L 16 V TSI (86/105 HP), 1.4 L 16 V (80 HP), 1.6 L 8 V MPI (102 HP), 1.4 L 8 V TSI (122/160 HP), 2.0 l 16 V TSI (211 /235 HP) | |
| 5κύλινδρος: 2,5 L 16 V (170 HP) | |
| Ντίζελ 4κύλινδρος: 1,6 TDI (105 HP), 2,0 TDI (110/140/170 HP) | |
| Μετάδοση | |
| τύπο μονάδας δίσκου | εμπρός ή γεμάτο |
| Κ.Π | 5- ή 6-st. μηχαν., 6ος αυτόματο μηχάνημα, 6 ή 7ο. ρομπότ. DSG |
Σασί |
|
| Φρένα εμπρός / πίσω | δίσκος. εξαερισμός. / δίσκος. |
| Ανάρτηση εμπρός / πίσω | ανεξάρτητος / ανεξάρτητος |
| Ελαστικά | 205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18 |
Κόστος στην Ουκρανία, $ * από 10,7 χιλιάδες σε 14,2 χιλιάδες* από τον Απρίλιο του 2018 |
|
Εάν εντοπίσετε σφάλμα, επιλέξτε ένα κομμάτι κειμένου και πατήστε Ctrl + Enter.
Volkswagen Golf MK 6
VW GOLF MK6, το αυτοκίνητο άρχισε να παράγεται το 2009. Μέχρι τον Ιανουάριο του 2010, το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στη Ρωσία, εκτός από τη Γερμανία. Λόγω της έναρξης της παραγωγής του Polusedan, η συναρμολόγηση πραγματοποιείται μόνο στη Γερμανία (και αυτό είναι καλό!).
Η πιο δυναμική έκδοση στην οικογένεια Golf 6 R20 με 256 ίππους. και τετρακίνηση
Το Golf 6, όπως και η προηγούμενη γενιά, είναι χτισμένο στην ίδια βάση με το Audi A3, το Audi TT και υπάρχουν όλα τα είδη Skoda, Seat. Ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει από μια μεγάλη γκάμα κινητήρων, υπάρχουν βενζινοκινητήρες υπερτροφοδοτούμενοι, ατμοσφαιρικοί κινητήρες, κινητήρες turbodiesel.
Υπάρχουν ακόμη και τετρακίνητες εκδόσεις. Παρεμπιπτόντως, οι turbo εκδόσεις 2 λίτρων δεν υποφέρουν από υπερβολική κατανάλωση λαδιού κινητήρα, σε αντίθεση με τη Skoda και την Audi, όπου ο σχεδιασμός των κινητήρων είναι ελαφρώς διαφορετικός. Υπάρχουν επίσης πολλές επιλογές για κιβώτια ταχυτήτων: μηχανικοί 5ης και 6ης ή ρομπότ 6 ταχυτήτων. Αυτόματο κιβώτιο DSG και 7 σχέσεων. Αυτόματο κιβώτιο DSG (ήρθε να αντικαταστήσει το 6ο. Robot). Σύμφωνα με τις κριτικές πολλών ιδιοκτητών, η VAG δεν έχει λύσει πολλά προβλήματα με το DSG, μέχρι σήμερα προκύπτουν πολλά προβλήματα με αυτήν τη μετάδοση, αν και το κύριο ατού αυτού του κουτιού είναι τα υψηλότερα χαρακτηριστικά, για να το πω έτσι, είναι υπέροχο για αθλητές !! Σε αντίθεση με τους συμμαθητές του, το Golf 6 διαφέρει σε υψηλότερη ποιότητα υλικών και εξοπλισμού φινιρίσματος (λιγότερο δρύινο πλαστικό, καλά, ο αριθμός των επιλογών θα ικανοποιήσει οποιονδήποτε), πιθανώς με εξαίρεση μια δεκάρα BMW, αλλά η τιμή του είναι ανεπαρκής.
Για τις αδυναμίες του Golf 6, μια λίστα θα παρουσιαστεί παρακάτω:
1. Λόγω των μεγάλων οπών στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα, με εντατική χρήση, με την πάροδο του χρόνου, η κηρήθρα του ψυγείου μπορεί να υποστεί ζημιά, αφού πολλά βότσαλα πετούν εκεί. Το πρόβλημα λύνεται με το τρύπημα ενός πλέγματος αλουμινίου (οι λεπτομέρειες περιγράφονται σε εξειδικευμένα φόρουμ). Το δίχτυ θα πάρει όλο το πλήγμα!
2. Τα τσιπς στη βαφή εμφανίζονται μετά από ένα χρόνο συνεχούς χρήσης.Για λόγους οικολογίας, χρησιμοποιούνται ακρυλικά χρώματα με βάση το νερό και το ίδιο το στρώμα βαφής είναι πολύ λεπτό. Τα κατώφλια βάφονται με βαφή κατά του χαλικιού χωρίς προηγούμενη εφαρμογή αστάρι, απευθείας πάνω από το μέταλλο. Αν και, σε σύγκριση με τις ιαπωνικές μάρκες, τότε δεν πήγε πουθενά. Αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν δείγματα με ζωγραφική καλής ποιότητας, αλλά είναι λίγα από αυτά.
3. Γρατζουνιές στα γυαλιά κατά το πρώτο έτος λειτουργίας.Ο λόγος είναι η προτεραιότητα προς την κατεύθυνση της παθητικής ασφάλειας, επομένως, δεν είναι απαραίτητο να καθαρίσετε το χιόνι στο παρμπρίζ με μια πλαστική ξύστρα. Εναλλακτικά, μπορείτε να δοκιμάσετε να εγκαταστήσετε υαλοκαθαριστήρες με πιο μαλακό καουτσούκ. Αν και αυτό δεν θα βοηθήσει πολύ, μπορείτε ακόμα να βάλετε μη γνήσιο γυαλί, αλλά ορισμένοι αγοραστές μπορεί να έχουν απορίες κατά την πώληση.
4. Προβλήματα με το κλείδωμα της πόρτας του οδηγού.Σε χαμηλές θερμοκρασίες, η κλειδαριά της πόρτας του οδηγού αρχίζει να πιάνει. Δεν είναι πάντα δυνατό να ανοίξετε από το κλειδί, οπότε πρέπει να ανοίξετε απευθείας ...
Προβολή KIA Ceed, KIA Soul, Toyota Corolla, Honda Civic, Skoda Octavia, Suzuki SX4, VW Golf και Jetta. Η Opel δεν φαινόταν καν (σύμφωνα με την προσωπική εμπειρία της ιδιοκτησίας), τη Γαλλική - επίσης (σύμφωνα με την προσωπική γνώμη, πιθανώς εσφαλμένη). Mitsubishi - λόγω του κόστους συντήρησης (υπέρογκες τιμές για γνήσια ανταλλακτικά, ειδικά μέρη σώματος), Mazda - αφού εκείνη την εποχή το Mazda 3 κόστιζε περίπου 900 τόνους. σε ένα αξιοπρεπές πακέτο.
Από αυτά που προβλήθηκαν - σύντομα μειονεκτήματα:
Ceed - Πάρα πολύ. Αλλά: ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων είναι χειρότερος, τα υλικά φινιρίσματος είναι φθηνότερα, ο θόρυβος είναι χειρότερος. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο για τα χρήματα είναι σούπερ. Είναι επίσης πολύ ευρύχωρο για την C-class.
Oulυχή - κατά τη γνώμη μου, εκτός από το σχέδιο, δεν υπάρχει τίποτα καλό σε αυτό.
Corolla - το εσωτερικό είναι σχετικά φτωχό και περιορισμένο, με τη δηλωμένη υψηλότερη ισχύ, υποκειμενικά χειρότερη δυναμική, κακό θόρυβο.
Civic - χαμηλή απόσταση από το έδαφος, αμφιλεγόμενη σχεδίαση, Shumka.
Octavia - εκείνη τη στιγμή στην κανονική διαμόρφωση είναι ακριβό, όχι φθηνότερο από το VW.
Προτίμησα το Golf από το Jetta και το Golf, γιατί εκείνη την εποχή το Jetta με μηχανικούς ήταν ακόμη πιο ακριβό από το Golf της επόμενης γενιάς.
Πλεονεκτήματα του γκολφ:
Εξαιρετικά υλικά φινιρίσματος, εξαιρετική ηχομόνωση σε σχέση με την κατηγορία, εργονομία. Προσωπικά μου άρεσε η συντηρητική εμφάνιση και αίσθηση του Golf 4ης γενιάς. Τρώει την 92η βενζίνη χωρίς προβλήματα (επίσημα παραδεκτή για χρήση), σχετικά φθηνή για συντήρηση σε σχέση με πολλούς ανταγωνιστές. Ωραίος, απλός και απλός γερμανικός σχεδιασμός, άφθονος χώρος κάτω από την κουκούλα. Για παράδειγμα, η αντικατάσταση ενός λαμπτήρα μόνος σας δεν αποτελεί πρόβλημα, διαρκεί 5 λεπτά. Μου άρεσε πολύ η ανάρτηση, είναι αρκετά άκαμπτη, αλλά "άθραυστη" - μέχρι στιγμής δεν ήταν δυνατό να το τρυπήσω ούτε μία φορά.
Εξαιρετικής ποιότητας βαφή, κλαδιά που χαράζουν το αυτοκίνητο δεν θα αφήσουν σημάδια.
Αρκετά ευρύχωρο εσωτερικό τόσο μπροστά όσο και πίσω.
Εξαιρετική δουλειά με υαλοκαθαριστήρες, ροδέλες και ροδέλες προβολέων. Τα τελευταία λειτουργούν αυτόματα, όχι πολύ συχνά, ενώ δεν χρησιμοποιούν πολύ πλυντήριο και στην πραγματικότητα πλένουν το μεγαλύτερο μέρος της βρωμιάς.
Μου άρεσε πολύ το έργο του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης - δεν υπάρχει πλήρες ESP στη διαμόρφωσή μου, αλλά αυτό το σύστημα λειτουργεί τέλεια, χωρίς να παρεμβαίνει εκ των προτέρων και βοηθά πραγματικά στις στροφές εάν κάνετε λάθος ή αντισταθμίσετε τον υγρό δρόμο επιφάνεια. Εάν θέλετε, μπορεί να απενεργοποιηθεί πατώντας ένα κουμπί.
Πλούσιος εξοπλισμός με μαξιλάρια στη βασική διαμόρφωση - 7 τεμάχια, συμπεριλαμβανομένου του γόνατος για τον οδηγό.
Πολύ μεγάλο εύρος ρύθμισης καθίσματος (συμπεριλαμβανομένου του επιβάτη) - τόσο στη διαμήκη κατεύθυνση όσο και στο ύψος.
Εξαιρετική εργασία σε αυτόματη λειτουργία κλιματισμού διπλής ζώνης. Άνεση στην καμπίνα και χωρίς ομίχλη στα παράθυρα.
Ένα ωραίο μικρό πράγμα - ορίζετε την ταχύτητα, όταν ξεπεραστεί, ακούγεται ένα σήμα στην καμπίνα. Είναι πολύ βολικό για να μην παίρνετε πρόστιμα και να μην παρασυρθείτε από το ταχύμετρο.
Μειονεκτήματα:
Κατά καιρούς, σχεδόν από την αρχή της λειτουργίας, ένα από τα ηχεία αρχίζει να τρίζει, και είναι διαφορετικά. Μερικές φορές είναι εντάξει. Με την εγγύηση, θα επικοινωνήσω σίγουρα, αλλά αργότερα, δεν υπάρχει καμία επιθυμία να χάσω χρόνο.
Κινητήρας 1,6 l, ισχύς 102 - για μια λογική βόλτα, φυσικά, είναι εξαιρετική, αλλά θα ήθελα περισσότερα.
Ένα συγκεκριμένο χαρακτηριστικό - όταν μένει στο ρελαντί ενώ στέκεται ακίνητος - ο κινητήρας δεν ζεσταίνεται. Μετά από 20-30 λεπτά. το βέλος του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού δεν ανεβαίνει, μόλις ζεστός αέρας φυσάει από τους εκτροπείς. Αξίζει να ξεκινήσετε - η θερμοκρασία ανεβαίνει στη θερμοκρασία λειτουργίας σε λίγα λεπτά. Εξοικονομεί μια εξαιρετική θέρμανση καθισμάτων τριών σταδίων.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Κατανάλωση καυσίμου: πόλη, σοβαρό μποτιλιάρισμα, αργή οδήγηση: 11-13 λίτρα.
Πόλη, ελεύθεροι δρόμοι, ενεργή οδήγηση: 9-11 λίτρα.
Πίστα, λειτουργία 110-140: 7,5-8,5 λίτρα.
