Αλλά για να διατηρηθούν οι άριστες οδηγικές ιδιότητες του «πέντε», το σασί του πρέπει να είναι πάντα σε καλή κατάσταση λειτουργίας. Εάν η απαιτούμενη παρέμβαση αναβληθεί για αργότερα, το μηχάνημα αρχίζει να αυτοκαταστρέφεται.
Μάλιστα, πιστεύεται ότι η BMW E34 έχει το πιο ανθρώπινο σασίσε σχέση με τους δρόμους μας και δεν διαφέρει πολύ από το πλαίσιο της προηγούμενης BMW Σειράς 5 (BMW E28).
Η μπροστινή ανάρτηση αποτελείται από ένα γόνατο αμορτισέρ, έναν σταθεροποιητή και μια μοναδική διάταξη μοχλών: ένας λειτουργεί ως μοχλός στήριξης και ένα ψαλιδάκι. Στην ανάρτηση ρυθμίζεται μόνο η μύτη του τροχού. Δηλαδή, εάν προκύψουν προβλήματα με την κλίση ή την κλίση των ραφιών, είτε εργασία σώματος, ή αντικατάσταση ανταλλακτικών. Οποιος εργασίες προσαρμογήςΗ μπροστινή ανάρτηση δεν προβλέπεται από το σχεδιασμό της, αφού δεν έχει ούτε ροδέλες ούτε μπουλόνια. Όπως δείχνει η εμπειρία λειτουργίας της «πεντάρας», με κανονική και μη επιθετική οδήγηση, η ανάρτηση εξυπηρετεί σωστά τα 30-40 χιλιάδες χλμ.
Είναι αλήθεια ότι δεν μπορεί να ειπωθεί ότι «καταπίνει» τις λακκούβες και τις λακκούβες μας απαρατήρητες από τον οδηγό: Η BMW λατρεύει τους καλούς δρόμους.
Το «Five» μπορεί να εξοπλιστεί με το λεγόμενο «ανατολικό πακέτο». Προβλέπει την παρουσία τεσσάρων ενισχυμένων αμορτισέρ αερίου-πετρελαίου, καθώς και ειδικών αποστατών πάνω από το μπροστινό μέρος και πίσω κολώνες, που σας επιτρέπουν να αυξήσετε την απόσταση από το έδαφος κατά περίπου 2,5 cm.
Αλλά αυξάνοντας απόσταση από το έδαφοςΤο κέντρο βάρους του αυτοκινήτου μετατοπίζεται και ο χειρισμός χειροτερεύει πολύ.
Ο σχεδιασμός της πίσω ανάρτησης περιλαμβάνει μια δοκό σε σχήμα V με 2 συρόμενους βραχίονες, η οποία είναι τοποθετημένη σε ελαστικά μαξιλαράκια. Και χάρη σε 2 ειδικά «σκουλαρίκια» η ανάρτηση έχει τη δυνατότητα να κατευθύνεται στις στροφές.
Όλα έχουν παρόμοια σχεδίαση πίσω ανάρτησης. Σεντάν BMW 5η σειρά. Τα Station wagon είναι διαφορετική υπόθεση (η BMW έχει τα Touring 520 και 520i). Σε κάποιες από τις τροποποιήσεις τους πίσω ανάρτησηήταν εξοπλισμένο με αμορτισέρ με υδραυλική άντληση (διατίθεται και σε κανονικά μοντέλα). Δεν είναι δύσκολο να καταλάβουμε γιατί χρησιμοποιήθηκε ένα τέτοιο τέχνασμα: εξάλλου, ένας από τους σκοπούς των στέισον βαγκόν είναι η μεταφορά εμπορευμάτων, και συχνά βαρέων.
Μικρά χτυπήματα που συναντώνται στη BMW περνούν απαρατήρητα. Αν συναντήσετε κάποια μεγάλη λακκούβα, είναι, φυσικά, καλύτερα να επιβραδύνετε. Τότε το αυτοκίνητο θα το ξεπεράσει επιβλητικά, με αμερικάνικο τρόπο, χωρίς όμως να κουνιέται. Η ανάρτησή του είναι ακόμα πιο άκαμπτη. Στις στροφές, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πολύ σταθερά και δεν κυλάει σχεδόν καθόλου.
Τον Μάιο του 1990, τα μοντέλα BMW 520i και BMW 525i αντικατέστησαν τον κινητήρα τους M20 με νέο μοτέρΤο M50 έχει τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, που παράγουν 150 και 192 άλογα, αντίστοιχα.
Οι εξάδες 24 βαλβίδων του M50 ονομάστηκαν ευρέως "πλάκα".
Τον Σεπτέμβριο του 1991, εμφανίστηκε μια τετρακίνητη έκδοση της BMW 525iX· είναι πολύ πιο σταθερή και δεν προσφέρεται όχι μόνο για ολίσθηση, αλλά και για ξαφνική ολίσθηση τροχού σε στεγνή άσφαλτο. Αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι κατάλληλο για πραγματική χρήση εκτός δρόμου, αλλά ως βουνό και χειμώνα όχημααρκετά κατάλληλο και σίγουρα δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να μπει σε μια λακκούβα σε επαρχιακό δρόμο. Αλλά παρόλα αυτά τετρακίνητοκάπως πιο δύσκολο στη διαχείριση και συγχωρεί πολύ λιγότερα λάθη.
Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το τετρακίνητο iX είναι πιο ακριβό στη συντήρηση, καθώς πολλά ανταλλακτικά για το πλαίσιο και το κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να ληφθούν μόνο γνήσια, με τη μάρκα BMW.
Όταν αγοράζετε μια BMW 525iX, θα πρέπει να σκεφτείτε να ταξιδέψετε για να αγοράσετε το αυτοκίνητο σε κάποια πλούσια ορεινή χώρα της Ευρώπης, για παράδειγμα, στην Ελβετία ή την Αυστρία, όπου τα τετρακίνητα «πεντάρια» ήταν δημοφιλή και όπου είναι ευκολότερο να βρείτε ένα πηγάδι. συντηρημένο αυτοκίνητο με πλήρως λειτουργικό κιβώτιο ταχυτήτων.
Τον Νοέμβριο του 1991 εμφανίστηκαν σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων φθηνά σεντάν BMW 518i με κινητήρα M40 B18 υψηλής ροπής 115 ίππων (αν και όχι πολύ εξαιρετική δυναμική), που προορίζεται κυρίως για την αγορά της Ανατολικής Ευρώπης. Και από τον Ιανουάριο του 1992 σε πλήρη εξέλιξηΞεκίνησαν οι πωλήσεις των στέισον βάγκον Touring 520i και 525i, με την υπέροχη αλλά ακριβή επιλογή των δύο καταπακτών.
Ωστόσο, τα station wagon δεν είχαν αξιοπρεπή ευρυχωρία, αλλά διατήρησαν όλες τις καλύτερες ιδιότητες οδήγησης των σεντάν. Ο όγκος του χώρου αποσκευών ήταν 460 λίτρα με πέντε αναβάτες και με δύο - 1450 λίτρα, που δεν ήταν σε καμία περίπτωση υψηλός αριθμός (λίγο περισσότερο από το VAZ-2104).
Station wagon κατασκευάστηκαν και σε τετρακίνητη έκδοση.
Από τον Οκτώβριο του 1992, βγήκαν στην αγορά τα σεντάν και στέισον 530i (218 ίππων) και η 540i των 286 ίππων (αντί για την 535i), εξοπλισμένη με αθόρυβους, υψηλής τεχνολογίας κινητήρες M60 V8.
Τον Ιανουάριο του 1993, ο turbodiesel 2,4 λίτρων (M21) 524td 115 ίππων μετονομάστηκε σε 525td και ο κινητήρας αντικαταστάθηκε με ένα νέο 2,5 λίτρων turbodiesel 143 ίππων M51 (525tds), που διατίθεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και KP.
Ο κινητήρας ντίζελ είναι εξαιρετικός στα χαρακτηριστικά του, αλλά είναι πολύ απαιτητικός στην ποιότητα του καυσίμου ντίζελ.
Οι «πεντάδες» ντίζελ μας έρχονται κυρίως από ευρωπαϊκές χώρες. Πρακτικά δεν πωλήθηκαν ποτέ καινούργια εδώ. Το Turbodiesel διατίθεται σε δύο εκδόσεις: "td" και "tds". Στη δεύτερη περίπτωση, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ενδιάμεσο ψύκτη υπερσυμπιεστή και ως εκ τούτου αποδίδει 143 ίππους. αντί για 115, που παράγεται από το συνηθισμένο «τδ». Και οι δύο εκδόσεις χαρακτηρίζονται από υποδειγματική απαλότητα και ησυχία. Τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά αυτών των κινητήρων (εξάλλου, οι "πεντάδες" ντίζελ είναι συχνά πιο γρήγοροι από πολλούς ανταγωνιστές βενζίνης και σε σύγκριση με τους πετρελαιοκίνητους "Mercedes" και "Volvos" φαίνονται σαν σπορ αυτοκίνητα) επιτυγχάνονται λόγω υψηλού βαθμού ώθησης. Ως αποτέλεσμα, σε οικιακό, πολύ χάλια καύσιμο ντίζελ, ο κινητήρας συχνά εκρήγνυται. Ως εκ τούτου - αυξημένη φθορά.
Συχνά πρέπει να αντιμετωπίσετε παραμορφωμένες κεφαλές και ρωγμές σε μπλοκ κυλίνδρων. Αν λάβουμε υπόψη ότι οι κινητήρες ντίζελ με χαμηλά χιλιόμετρα είναι σπάνιοι, τότε ακόμη και σε ένα σχετικά πρόσφατα εισαγόμενο αυτοκίνητο από την Ευρώπη, η τουρμπίνα μπορεί να χρειαστεί επισκευή ή αντικατάσταση. Επίσης, η τακτική, περίπου κάθε 50.000 km, η επισκευή της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης (HPF) είναι σχεδόν εγγυημένη αμέσως μετά την αγορά.
Επίσης το 1992, οι βαυαρικοί 6κύλινδροι κινητήρες έλαβαν το σύστημα VANOS (σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων). Αυτό το σύστημα επέτρεψε στον κινητήρα να βελτιώσει σημαντικά την καμπύλη ισχύος στις χαμηλές στροφές, διατηρώντας παράλληλα την απόδοσή του στις υψηλές στροφές.
Από το φθινόπωρο του 1993, ένας αερόσακος για τον οδηγό άρχισε να εγκαθίσταται σε κάθε αυτοκίνητο του πέμπτου μοντέλου.
Και το 1994, η σειρά κινητήρων M50 εκσυγχρονίστηκε ελαφρώς (ιδίως, ο λόγος συμπίεσης μειώθηκε) και έλαβε την ονομασία M52. Και λόγω της μειωμένης ισχύος, το μοντέλο 525i μετονομάστηκε σε 523i.
Το 1994, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε κάποιο "λίφτινγκ": τα "ρουθούνια" μεγάλωσαν, "πόδια" εμφανίστηκαν στους καθρέφτες, προστέθηκαν ορισμένες επιλογές και άλλαξε η κονσόλα οργάνων. Και αυτή ήταν η μόνη αισθητή εξωτερική τροποποίηση για σχεδόν 10 χρόνια.
Τον Νοέμβριο του 1995 η παραγωγή όλων εκδόσεις BMWΗ 5η σειρά (Ε34) διακόπηκε. Το επόμενο σώμα της πέμπτης σειράς έλαβε τον δείκτη E39.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Οποιαδήποτε BMW είναι εν μέρει ένα σπορ αυτοκίνητο. Αυτό σημαίνει ότι είναι ένας από τους απαιτητικούς «καλοφαγάδες». Χρειάζεται μόνο συνθετικό λάδι. Αντιψυκτικό - μόνο επώνυμα. Είναι καλύτερα να μην εξοικονομήσετε χρήματα εδώ!
Τεχνικές προδιαγραφές της BMW E34
| Τροποποίηση | Πόρτες | Όγκος cm3 | Εξουσία (ιπποδύναμη) | Μέγιστη. ταχύτητα (Km/h) |
Overclocking έως (100 km/h,s) |
Έναρξη κυκλοφορίας | Φινίρισμα ελευθέρωση |
| 520i | |||||||
| 530i | |||||||
| 525 i | |||||||
| 518i | |||||||
| 518i | |||||||
| 520 και 24 V | |||||||
| 524 τδ | |||||||
| 525 i 24V X | |||||||
| 525 i 24V | |||||||
| 525 tds | |||||||
| 525 td | |||||||
| 530 i V8 | |||||||
| 535 i | |||||||
| 540 i V8 |
| ΜΟΝΤΕΛΟ | E34 520i 1989-1995 | E34 525i 24V 1989-1995 | E34 530i 1992-1995 | E34 535i 1988-1995 | E34 540i 1992-1995 |
| ΣΩΜΑ | |||||
| Σωματότυπος | |||||
| Αριθμός θυρών | |||||
| αριθμός θέσεων | |||||
| Μήκος (mm) | |||||
| Πλάτος (mm) | |||||
| Ύψος (mm) | |||||
| Μεταξόνιο | |||||
|
Μετατρόχιο εμπρός/πίσω τροχού, mm |
|||||
| Απόσταση από το έδαφος, mm | |||||
|
Απόλυτο βάρος οχήματος, kg |
|||||
|
Δεκτός πλήρης μάζα, κιλό |
|||||
|
Μέγιστος όγκος κορμού/λεπτό, l |
|||||
| Μέγεθος ελαστικού | |||||
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |||||
| Θέση κινητήρα |
Εμπρός, διαμήκης |
||||
| Όγκος κινητήρα, cm3 | |||||
|
Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων |
σχήμα V/8 |
σχήμα V/8 |
|||
| Διαδρομή εμβόλου, mm | |||||
| Αναλογία συμπίεσης | |||||
| Μηχανισμός διανομής αερίου | |||||
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | |||||
| Σύστημα ανεφοδιασμού | |||||
Τα βαυαρικά αυτοκίνητα αποδεικνύουν την ανωτερότητά τους και τα μοναδικά τεχνικά τους χαρακτηριστικά εδώ και πολλές δεκαετίες, συμπεριλαμβανομένης της Σειρά 5 στο αμάξωμα E34, για την οποία θα δημοσιευτούν κριτικές ιδιοκτητών σήμερα.
Παρά τη μοναδικότητα και την πολυπλοκότητά τους, τα μοντέλα BMW δεν είναι τέλεια. γιατί τους συχνή χρήσησας επιτρέπει να εντοπίσετε αξιοσημείωτες ελλείψεις στην εργασία και να διαταράξετε την εικόνα της αξιοπιστίας και της ανθεκτικότητας που δημιουργείται από τους κατασκευαστές.
Το E34 άρχισε να κατακτά την παγκόσμια αγορά το 1988.
Το 1995, η παραγωγή του αυτοκινήτου σταμάτησε, αλλά οι σύγχρονοι οδηγοί συνεχίζουν να το επιλέγουν. Λοιπόν, τι ακριβώς προσελκύει τους λάτρεις των αυτοκινήτων σε ένα μοντέλο και ποιες αποχρώσεις μπορούν να παραβιάσουν την ιδέα της "τελειότητας";
Ας απευθυνθούμε σε εσάς για βοήθεια με αυτό. Ιδιοκτήτες BMW 5 E34 που εποφθαλμιούσαν να γράψουν κριτικές για το αυτοκίνητό τους.
Κριτική του 25χρονου Andrey από την Anapa.
Μοντέλο: BMW 5 E34, 520. Έτος κατασκευής: 1993
Καλό απόγευμα Θέλω να μοιραστώ μαζί σας τη γνώμη μου για αυτό το αυτοκίνητο. Η απόκτησή του ήταν ένα πολυαναμενόμενο γεγονός για μένα, γιατί... σε αναζήτηση κάτι που δεν έχει σπάσει, όχι ακριβό αυτοκίνητοΜε ελάχιστα χιλιόμετρα χρειάστηκε πολύς χρόνος. Πριν από τη BMW, οδηγούσα ένα MAZDA 3 για 3 χρόνια, οπότε πιστέψτε με, έχω κάτι να συγκρίνω.
Θα ξεκινήσω με το χειρισμό: το αυτοκίνητο είναι μοναδικό. Κάνει όλες τις στροφές απολύτως τέλεια και δεν «επιπλέει» στην πίστα, όπως έκανε ο «πρώην» μου. Το αυτοκίνητο κάνει κάθε λωρίδα να αλλάζει εύκολα και καθαρά, και ανεβάζει ταχύτητα απλά με ταχύτητα αστραπής. Το μόνο πράγμα που με εμποδίζει να απολαύσω πλήρως την οδήγηση είναι το χαμηλό μέγιστη ταχύτητα, το οποίο περιορίζεται από τον κινητήρα. Νομίζω ότι έπρεπε να είχα αγοράσει την έκδοση 525 ή 530.
Πριν από μερικούς μήνες έπρεπε να «βελτιώσω» λίγο το αυτοκίνητο. Πρώτα απ' όλα άλλαξα την ανάρτηση (η παλιά ήταν ήδη ξεχαρβαλωμένη από την αγορά) και αντικατέστησα τη φθαρμένη επένδυση του καθίσματος με δέρμα. Οι προφυλακτήρες είναι μια διαφορετική ιστορία: γεγονός είναι ότι αφαιρούνται πολύ εύκολα και είναι ακριβά. Επομένως, όταν βγήκα έξω μια μέρα, βρήκα το αυτοκίνητό μου χωρίς εμπρός και πίσω προφυλακτήρα. Λοιπόν, αν εξακολουθείτε να σκέφτεστε να αγοράσετε μια BMW 5 E34, είναι καλύτερο να σκεφτείτε τι τη χρειάζεστε.
Αν για απλές καθημερινές διαδρομές, τότε επιλέξτε άλλο μοντέλο, γιατί το αυτοκίνητό μου χρειάζεται συνεχώς αλλαγή λαδιών και καταναλώνει πολύ καύσιμο. Καλό ταξίδι!
Η βαθμολογία μου: 9 στα 10
Κριτική του 28χρονου Evgeniy από τη Μόσχα.
Μοντέλο: BMW 5 E34, 540. Έτος κατασκευής: 1995
Γειά σου. Θέλω να σας πω για το αυτοκίνητό μου.
Η BMW 5 E34 μου πέρασε από τον μεγαλύτερο αδερφό μου το 2006. Από τότε, κάθε μέρα μου ξεκινά με μια βόλτα στον «θρύλο». Η συντήρηση του μοντέλου, φυσικά, μου κοστίζει πολλά χρήματα, αλλά αξίζει τον κόπο.
Εξαιρετική δυναμική υψηλή ισχύς(286 hp), η δυνατότητα επιτάχυνσης στα 230 km/h και το άνετο εσωτερικό επισκιάζουν όλες τις ελλείψεις. Η ήπια δυσαρέσκεια είναι εξαιρετικά υψηλή κατανάλωσηκαύσιμο στην πόλη - περίπου 18 λίτρα. (στον αυτοκινητόδρομο ο αριθμός αυτός είναι αισθητά χαμηλότερος - 13 λίτρα) και ο φόρος μεταφοράς είναι πολύ υψηλός.
Μετά την αγορά, το πρώτο πράγμα που έκανα ήταν το σαλόνι. Το αυτοκίνητο, που καταστράφηκε μετά τους πρώτους ιδιοκτήτες του, με σκισμένη ταπετσαρία και γδαρμένο πάνελ, μου προκάλεσε ένα αίσθημα οίκτου, κι έτσι, μη φείδοντας έξοδα, αντικατέστησα όλα τα εξαρτήματα και μετέτρεψα το αυτοκίνητο σε μια πραγματική καραμέλα. Η γυναίκα μου και εγώ είμαστε πολύ ευχαριστημένοι με το αυτοκίνητο και, παρά την μεγάλη ηλικία του, δεν θέλουμε να το πουλήσουμε.
Η βαθμολογία μου: 10 στα 10
Κριτική του 35χρονου Konstantin από το Naberezhnye Chelny
Μοντέλο: BMW 5 E34, 525i. Έτος κατασκευής: 1995
Αγόρασα το αυτοκίνητο πριν από 2,5 χρόνια από την αγορά, υποτίθεται σε άψογη κατάσταση. Φυσικά, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται στους δρόμους με μεγάλη αυτοπεποίθηση και είναι εύκολο να ελεγχθεί. Συχνά επιτρέπω στον εαυτό μου να πιέζω το γκάζι στο πάτωμα και να ορμώ κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου για 210-220 χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα ούτε η ηχομόνωση ούτε η δυναμική με απογοήτευσαν.
Ωστόσο, υπάρχουν μειονεκτήματα που χαλούν αισθητά τις εντυπώσεις αυτού του μοντέλου.
Λοιπόν, τα μειονεκτήματα:
- Ακριβό σέρβις.Όταν πηγαίνω ένα αυτοκίνητο σε ένα πρατήριο καυσίμων, πρέπει να πληρώσω 1-2 χιλιάδες δολάρια για αυτό. Εν γνήσια ανταλλακτικάπολύ ακριβό και δεν έχουν αρκετά υψηλή διάρκεια ζωής.
- Αυτή είναι η κατανάλωση καυσίμου.Πολύ μεγάλο. Περίπου 15-16 λίτρα σε μικτή λειτουργία. Επειδή Δεδομένου ότι η καθημερινή κυκλοφοριακή συμφόρηση με αναγκάζει να στέκομαι για ώρες με τον κινητήρα σε λειτουργία και να οδηγώ με χαμηλές ταχύτητες, γεμίζω τακτικά - μία φορά κάθε 2 ημέρες.
- Τι δεν με προειδοποίησες πρώην ιδιοκτήτης– πρόκειται για 2η ταχύτητα.Δυστυχώς, όταν αλλάζετε στη δεύτερη ταχύτητα, το αυτοκίνητο κάνει έναν ακατανόητο ήχο και μερικές φορές δεν χωράει καθόλου στις αυλακώσεις.
- Όλα τα λάστιχα στο αυτοκίνητο είχαν φθαρεί και πολλά εξαρτήματα ήταν εκτός λειτουργίας.Επομένως, έπρεπε να περάσουμε από ολόκληρο το πλαίσιο και να αντικαταστήσουμε τα μπροστινά γόνατα. Γενικά, το αυτοκίνητο δεν είναι κακό και αξίζει σεβασμό τουλάχιστον όσον αφορά τα χαρακτηριστικά ισχύος.
Η βαθμολογία μου: 8 στα 10
Συνοψίζοντας, αξίζει να σημειωθεί ότι η BMW 5 E34 σημείωσε κατά μέσο όρο 9 στους 10 βαθμούς. Αυτός ο δείκτης υποδεικνύει την αξιοπιστία του μοντέλου και το αξιοσημείωτο πλεονέκτημά του έναντι των νέων προϊόντων στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία.
Ένα αυτοκίνητο BMW καταλαμβάνει ηγετική θέση στην κατάταξη των περισσότερων τα καλύτερα αυτοκίνηταειρήνη. Χάρη στο υψηλό επίπεδο ασφάλειας, εσωτερική άνεση και υψηλή ενδείξεις ταχύτητας, οι ξεπερασμένες μάρκες του Βαυαρικού Εργοστασίου Αυτοκινήτων συνεχίζουν να κερδίζουν πλεονέκτημα ακόμη και έναντι των νέων εγχώριων αυτοκινήτων.
Παρουσιάζουμε μια επισκόπηση του πώς έχουν αλλάξει τα τεχνικά χαρακτηριστικά των 525 πέμπτων αυτοκινήτων Σειρά BMWγια τρεις γενιές.
Τεχνικά χαρακτηριστικά της BMW 525 E34
Στα τέλη της δεκαετίας του ογδόντα, οι επιχειρήσεις BMW άρχισαν να παράγουν αυτοκίνητα στο νέο αμάξωμα E34. Σε σύγκριση με το προηγούμενο αμάξωμα, το E34 αποδείχθηκε πιο βελτιωμένο και άκαμπτο. Η σπορ εμφάνιση του αυτοκινήτου λογικά αύξησε τις απαιτήσεις για τη δυναμική του. Εάν οι κινητήρες 1,8 λίτρων ήταν οικονομικοί, τότε οι κινητήρες τριών λίτρων ήταν κατάλληλοι για τους λάτρεις της σπορ οδήγησης. Τα μοντέλα 525 έγιναν μια κατάλληλη επιλογή για όσους προτιμούσαν τη «χρυσή μέση». Ήταν το μοντέλο 525 που έγινε το πιο επιτυχημένο στη σειρά e34.
Αρχικά, οι νέες «πεντάδες» της BMW εγκατέλειψαν τα εργαστήρια του εργοστασίου με έναν κινητήρα 2,5 λίτρων M20B25, ο οποίος ήταν επίσης τοποθετημένος σε προηγούμενα αμαξώματα και ανέπτυξε ισχύ 170 ίππων. Αυτό σαφώς δεν ήταν αρκετό για να ανταποκριθεί στις προσδοκίες των πελατών. Ως εκ τούτου, τον Μάιο του 1990, το μοντέλο E34 525i επανεξοπλίστηκε με περισσότερα ισχυρός κινητήραςΤο M50, το οποίο, έχοντας τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, έχει ήδη απορροφήσει 192 «άλογα».
Η αύξηση της ισχύος απαιτούσε από τους μηχανικούς να προσαρμόσουν άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Έτσι, για να εξασφαλιστεί αποτελεσματικό φρενάρισμα, το 525i άρχισε να εξοπλίζεται στάνταρ με αεριζόμενους δίσκους φρένων στους μπροστινούς τροχούς.
Οι ιδιοκτήτες των Fives μπόρεσαν να βιώσουν πληρέστερα τα οφέλη του κινητήρα 2,5 λίτρων χάρη στην κυκλοφορία μιας τετρακίνητης έκδοσης του 525 ix. Το αυτοκίνητο έσπρωξε με σιγουριά από την άσφαλτο και με τους τέσσερις τροχούς, ανεξάρτητα από το αν οδηγούσε κατά μήκος της πεδιάδας ή ανέβαινε σε έναν ορεινό φιδίσιο δρόμο. Παρεμπιπτόντως, για όσους τους αρέσει να ταξιδεύουν με τις οικογένειές τους, η BMW άρχισε να παράγει στέισον βάγκον Touring 525i.
Παράλληλα με κινητήρας βενζίνης, κινητήρες ντίζελ τοποθετήθηκαν επίσης στο 525ο μοντέλο. Η πρώτη τροποποίηση ονομάστηκε BMW 525tds e34. Η ισχύς του αυτοκινήτου ήταν 143 ίπποι, κάτι που του επέτρεψε να επιταχύνει στα 200 χλμ./ώρα. Και όσοι θέλουν να εξοικονομούν χρήματα επέλεξαν έναν κινητήρα ντίζελ με 115 "άλογα".
Ο κινητήρας των μοντέλων 525 συνδυάστηκε με χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια πέντε σχέσεων.
Συνδυασμός διαφορετικούς κινητήρες, τα κιβώτια ταχυτήτων, οι παραλλαγές του αμαξώματος και τα συστήματα κίνησης κατέστησαν δυνατή την παραγωγή περισσότερων από δώδεκα τροποποιήσεων του μοντέλου 525 e34 και καθεμία από αυτές βρήκε τον αγοραστή της.
Το σύστημα κωδικοποίησης μοντέλων BMW είναι πολύ κατατοπιστικό. Ο πρώτος αριθμός "5" υποδηλώνει ότι μιλάμε για αυτοκίνητο business class. Ο κωδικός «25» υποδεικνύει χωρητικότητα κινητήρα 2500 κυβικών μέτρων κατά προσέγγιση. Τα λατινικά γράμματα "i" και "d" υποδηλώνουν βενζίνη έγχυσης ή μηχανή πετρελαίουαντίστοιχα. Η BMW παραδοσιακά αναφέρεται στη λέξη "Touring" ως οικογενειακά στέισον βάγκον, και ο ορισμός "Automatic" υποδεικνύει λογικά αυτόματη μετάδοσημετάδοση
Τεχνικά χαρακτηριστικά της σειράς BMW 525 e34
Μοντέλο Έτος έκδοσης Ισχύς, hp Ροπή, Nm Μέγιστη ταχύτητα, km/h
525i Αυτόματο e34 1988
2.5/2494
171
221
204
525i e34 1988
2.5/2494
171
221
222
525i 24v e34 1990
2.5/2494
192
250
231
525tds Touring Automatic e34 1991
2.5/2498
143
261
201
525tds Touring e34 1991
2.5/2498
143
261
199
525tds Αυτόματο e34 1991
2.5/2498
143
261
205
525tds e34 1991
2.5/2498
143
261
206
525ix 24v Touring e34 1991
2.5/2494
192
246
217
525ix 24v e34 1991
2.5/2494
192
246
220
525i 24v Touring Automatic e34 1991
2.5/2494
192
250
219
525i 24v Touring e34 1991
2.5/2494
192
246
223
525i 24v Αυτόματο e34 1991
2.5/2494
192
246
228
525 td Touring Automatic e34 1993
2.5/2498
115
221
182
525td e34 1993
2.5/2498
115
221
195
525td Αυτόματο e34 1993
2.5/2498
115
221
190
525td Touring e34 1993
2.5/2498
115
221
189
Αλλαγή γενιάς: τεχνικά χαρακτηριστικά της BMW 525 E39
Η νέα BMW 525i E39 αντικατέστησε την 34 το 2000. Η BMW 525i E39 ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα M54B25, ο οποίος είχε όγκο 2,5 λίτρων και ισχύ 192 ίππων. Ο κινητήρας χαρακτηριζόταν από ομαλή λειτουργία και αγάπη για υψηλή ταχύτητα. Οι μηχανικοί εξόπλισαν τον κινητήρα με ένα προηγμένο σύστημα διανομής αερίου VANOS.
Παρά το γεγονός ότι η ισχύς του κινητήρα παρέμεινε η ίδια με προηγούμενης γενιάς, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πιο οικονομικό. Η μέγιστη ταχύτητα σχεδόν όλων των μοντέλων έχει επίσης αυξηθεί. Αυτό κατέστη δυνατό χάρη όχι μόνο στο νέο σύστημα ψεκασμού, αλλά και στη μεγάλης κλίμακας χρήση του αλουμινίου στις δομές πλαισίου.
Τεχνικά χαρακτηριστικά της σειράς BMW 525 e39
| Μοντέλο | Έτος έκδοσης | Χωρητικότητα κινητήρα, l./cc.cm. | Ισχύς, hp | Ροπή? Nm. | Μέγιστη ταχύτητα, km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| 525tds Αυτόματο e39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 205 |
| 525tds e39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 211 |
| 525i Touring Automatic e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 229 |
| 525i Touring e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 235 |
| 525d e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
| 525i Αυτόματο e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 232 |
| 525i e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525d Touring Automatic e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525d Touring e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525d Αυτόματο e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
Σειριακό σπορ αυτοκίνητο: χαρακτηριστικά της BMW 525 E60
Το μοντέλο 525 έλαβε ένα νέο αμάξωμα e60 το 2003. Σε λίγο BMW ετώνάρχισε να παράγει αυτοκίνητα με ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙαμάξωμα, κίνηση, κινητήρες και μετάδοση. Στην αρχή επάνω καινούριο αυτοκίνητοΕγκαταστάθηκε ο ίδιος κινητήρας M54B25 2,5 λίτρων 192 ίππων. Ωστόσο, η αλλαγή των γενεών απαιτούσε και πάλι αύξηση της ισχύος. Ως εκ τούτου, από το 2005, ένας νέος 6κύλινδρος κινητήρας N52B25OL 218 ίππων άρχισε να εγκαθίσταται στην πίσω κίνηση BMW 525i E60 και στην τετρακίνητη έκδοση της BMW 525xi E60.
Το 2007, τα μοντέλα "525", διατηρώντας τον αριθμητικό τους δείκτη, έλαβαν κινητήρες τριών λίτρων. Αυτό ίσχυε τόσο για τη βενζίνη όσο και για κινητήρες ντίζελ. Ωστόσο, η ισχύς τους, όπως και η μέγιστη ταχύτητα των αυτοκινήτων, δεν αυξήθηκε.
Τεχνικά χαρακτηριστικά της σειράς BMW 525 e60
| Μοντέλο | Έτος έκδοσης | Χωρητικότητα κινητήρα, l. / cc. | Ισχύς, hp | Ροπή, Nm. | Μέγιστη ταχύτητα, km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| 525i Αυτόματο e60 | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 234 |
| 525i e60 | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525d e60 | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 231 |
| 525d Αυτόματο e60 | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 228 |
| 525 x e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 236 |
| 525i Αυτόματο e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525i e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | |
| 525xi Αυτόματο e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 232 |
| 525Li e60 | 2006 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525xi Αυτόματο e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 233 |
| 525 x e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 239 |
| 525i Αυτόματο e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 245 |
| 525d e60 | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 236 |
| 525d Αυτόματο e60 | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 235 |
| 525i e60 | 2007 | 3/2996 | 160 | 269 | 249 |
Σε γενικές γραμμές, το μοντέλο «525» ακολούθησε και συνεχίζει να κινείται στο μονοπάτι που χαρακτηρίζει την επιχειρηματική κατηγορία των κύρους ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ: Η ισχύς του κινητήρα αυξάνεται λόγω αλλαγών στο σύστημα ψεκασμού και σχετικής αύξησης του όγκου. Ταυτόχρονα, οι σχεδιαστές κινούνται προς τη μείωση του βάρους και τη βελτίωση της αεροδυναμικής του αυτοκινήτου. Επομένως, χρόνο με το χρόνο, τα αυτοκίνητα οπλίζονται με όλο και περισσότερα αποθέματα ισχύος και σπάνε ρεκόρ ταχύτητας ξανά και ξανά.
αυτοκίνητα BMW μέσα σύγχρονη ιστορίαΟι μάρκες φημίζονται κυρίως για τον χαρακτήρα του οδηγού τους και τη σαφή εστίαση στον οδηγό, συχνά εις βάρος των επιβατών. Και επίσης - ισχυροί κινητήρες και πολύ προηγμένοι. Και διάφορα αθλητικές εκδόσειςαυτοκίνητα, τώρα γνωστά ως η σειρά M, και στην αρχαιότητα - όλα τα είδη Csi και άλλες ελαφριές και ενισχυμένες επιλογές. Και παρόλο που η εικόνα μας για τα αυτοκίνητα καταστράφηκε σημαντικά από τη δεκαετία του '90, στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ η έμφαση στην εικόνα είναι στην ατομικότητα με όλες της τις έννοιες, από την επιθυμία να ξεχωρίσουμε μέχρι το fine tuning ειδικά για τον ιδιοκτήτη και τον οδηγό .
Παραδοσιακός Χρυσή τομή V γκάμα μοντέλωνμάρκες - αυτοκίνητα πέμπτης σειράς. Σε κάθε περίπτωση, αυτό συνέβαινε κατά την «κλασική» περίοδο, έως ότου η γκάμα των μοντέλων αυξήθηκε σε μιάμιση ντουζίνα σειρές, που είναι δύσκολο να πλοηγηθεί ακόμη και για έναν επαγγελματία. Στη δεκαετία του ογδόντα όλα ήταν πολύ πιο απλά: το σύστημα γραμμές μοντέλωνπαραγγέλθηκε πολύ πρόσφατα και αποτελούνταν από την αρχική τρίτη σειρά, την πέμπτη και την έβδομη. Και επίσης - σπορ κουπέκαι κάμπριο, που στέκονται κάπως στο πλάι: η έκτη, η όγδοη και η σειρά Z, καθώς και η M1 που αναβοσβήνει στον ορίζοντα.
Σήμερα μιλάμε για το «κλασικό» μοντέλο της Σειρά 5 στο αμάξωμα E34 – ίσως ένα από τα εμβληματικά αυτοκίνητα της σειράς. Εκτός από τη νέα σχεδίαση, η οποία σηματοδότησε μια απομάκρυνση από την κλασική «μύτη του καρχαρία», έγινε ο φορέας μιας πλούσιας σειράς κινητήρων νέας γενιάς, αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμων, και την ίδια στιγμή παρέμενε μαζική και ασυμβίβαστα προσανατολισμένη στον οδηγό, σε αντίθεση με την «παλαιότερη» έβδομη σειρά.
Ο "πρόγονος" αυτού του μοντέλου στο σώμα E28 είναι ελάχιστα γνωστός σε εμάς. Στους Ρώσους δεν άρεσε η βαριά σχεδίαση, μια κληρονομιά των εξελίξεων του Paul Braque ως επικεφαλής σχεδιαστής της BMW, ή ίσως ο δύσκολος χειρισμός και το όχι πολύ δυνατό αμάξωμα...
Αλλά το μοντέλο E34, που κυκλοφόρησε το 1987, έγινε σίγουρα επιτυχία, αν και στον δικό του, πολύ συγκεκριμένο τομέα. Δεν αγοράστηκε από δικηγόρους και γιατρούς, αλλά από πολύ συγκεκριμένα άτομα. Οι αξιωματούχοι και οι σοβαροί επιχειρηματίες που είχαν αποκτήσει εξουσία λάτρεψαν επίσης αυτά τα αυτοκίνητα, αλλά και πάλι, τις περισσότερες φορές, το φιμέ Beha ήταν ένα απαραίτητο χαρακτηριστικό των εγκληματιών μεγιστάνων. Ευτυχώς, ο συνδυασμός οδηγικών χαρακτηριστικών, ανθεκτικού αμαξώματος, άνεσης και κύρους το κατέστησε δυνατό.
Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε από το 1987 έως το 1996, με αναδιαμόρφωση το 1993-1994 και συνεχείς αλλαγές στη γκάμα των κινητήρων. Πιθανώς, η BMW είναι ένας από τους πρώτους κατασκευαστές που ξεκίνησε την "ομαλή ανανέωση", γι' αυτό υπάρχουν τόσα πολλά "ενδιάμεσα μοντέλα" και μερικές φορές είναι τόσο δύσκολο να βρεις το σωστό την ηλεκτρονική μονάδαή μια μονάδα αντικατάστασης. Οι αλλαγές στους κινητήρες περιγράφονται παρακάτω και εξωτερικά το αυτοκίνητο άλλαξε κυρίως το 1994, λαμβάνοντας διευρυμένα «ρουθούνια», διαφορετικούς προβολείς και δείκτες κατεύθυνσης και πολλές άλλες καινοτομίες.
Η νέα σχεδίαση με σφηνοειδές αμάξωμα φαινόταν φρέσκια και αυθεντική, δημιουργήθηκε ένα άνετο «cockpit» γύρω από τον οδηγό και υπήρχε αρκετός χώρος για τους επιβάτες στο πίσω μέρος. Με τα σημερινά πρότυπα, δεν υπάρχει πολύς χώρος στην καμπίνα, αλλά τώρα μέσο αυτοκίνητοΗ C-Class είναι ακόμη πιο ευρύχωρη στο εσωτερικό από αυτό το παλιό Βαυαρικό, αλλά εκείνη την εποχή ήταν αρκετό.
Η ποιότητα του φινιρίσματος είναι παραδοσιακά υψηλή, αν και εκείνα τα χρόνια θεωρούνταν φυσιολογικό ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας να έχει μηχανικά παράθυρα και χειροκίνητος έλεγχοςσύστημα κλιματισμού, εξίσου μηχανική κίνηση για καθρέφτες και παντελής έλλειψη επιλογών «πολυτελείας». Ωστόσο, θα μπορούσατε να παραγγείλετε τα πάντα, από καθίσματα με μνήμη μέχρι διζωνικό κλίμακαι ηλεκτρική ηλιοροφή. Αλλά δεν υπήρχαν ειλικρινά φθηνά υλικά ακόμη και στις αρχικές διαμορφώσεις των αυτοκινήτων - τότε το premium έπρεπε να ξεχωρίσει για την αξιοπιστία και την πληρότητά του. Δυστυχώς, για την επιδίωξη των χαρακτηριστικών υψηλών επιδόσεων, αυτός ο κανόνας έχει ξεχαστεί εδώ και καιρό, όχι μόνο στο Μόναχο, αλλά και στη Στουτγάρδη. Η επιλογή των τύπων αμαξώματος περιορίζεται σε ένα κλασικό τετράθυρο σεντάν και ένα πολύ ενδιαφέρουσα όψη στέισον βάγκον, που ονομάζεται "Touring".
Τεχνικά χαρακτηριστικά της BMW E34:
ΔΥΝΑΜΙΚΗ
| Τροποποιήσεις | Μέγιστη ταχύτητα, km/h | Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, s | Cd (Συντελεστής οπισθέλκουσας) |
|---|---|---|---|
| 524 td | 192 | 12.9 | — |
| 525 td | 194 | 12.9 | — |
| 525 tds | 207 | 11 | — |
| 520i | 203 | 11.8 | — |
| 540i | 240 | 6.8 | — |
| 518i | 194 | 12.4 | — |
| 525i | 221 | 9.5 | — |
| 530i | 227 | 8.6 | — |
| 535i | 235 | 7.7 | — |
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
ΤΙΜΕΣ ΓΙΑ BMW 5 ΣΕΙΡΑ E34 1988 - 1995 ΣΤΗ ΡΩΣΙΑ (ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ 22 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2016)
| Τροποποιήσεις ανάλογα με το έτος κατασκευής | Σύνολο αυτοκινήτων προς πώληση (στη Ρωσική Ομοσπονδία) | Μέση τιμή, ρούβλια |
Μέση τιμή από Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ρούβλια |
Συνολική πώληση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων | Μέση τιμή από Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ρούβλια |
Σύνολο διαθέσιμο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | 20 | 157 707 | 148 792 | 6 | 158 550 | 20 |
| 1989 | 30 | 162 257 | 229 985 | 7 | 156 988 | 25 |
| 1990 | 49 | 177 153 | 182 560 | 8 | 176 306 | 46 |
| 1991 | 62 | 184 356 | 192 981 | 9 | 181 673 | 48 |
| 1992 | 46 | 195 720 | 191 404 | 8 | 195 737 | 37 |
| 1993 | 31 | 214 887 | 211 855 | 8 | 217 592 | 22 |
| 1994 | 25 | 242 827 | 258 313 | 8 | 237 390 | 21 |
| 1995 | 25 | 271 118 | 283 359 | 9 | 263 673 | 20 |
ΟΔΗΓΗΣΗ ΚΑΙ ΜΕΤΑΔΟΣΗ
| Τροποποιήσεις | τύπος κίνησης | Τύπος μετάδοσης (βασικός) | Τύπος μετάδοσης (προαιρετικό) |
|---|---|---|---|
| 524 td | Πίσω κίνηση | 5-τάχυτο χειροκίνητο | 4-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, |
| 525 td | Πίσω κίνηση | 5-τάχυτο χειροκίνητο | 4-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, |
| 525 tds | Πίσω κίνηση | 5-τάχυτο χειροκίνητο | 4-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, |
| 520i | Πίσω κίνηση | 5-τάχυτο χειροκίνητο | 4-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, |
| 540i | Πίσω κίνηση | 5-αυτόματο | |
| 518i | Πίσω κίνηση | 5-τάχυτο χειροκίνητο | |
| 525i | Πίσω κίνηση | 5-τάχυτο χειροκίνητο | 4-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, |
| 530i | Πίσω κίνηση | 5-τάχυτο χειροκίνητο | 4-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, |
| 535i | Πίσω κίνηση | 5-τάχυτο χειροκίνητο | 4-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, |
ΣΥΣΤΗΜΑ ΦΡΕΝΩΝ ΚΑΙ ΥΠΟΔΟΧΕΙΟ ΤΙΜΟΝΙΟΥ
| Τροποποιήσεις | Τύπος μπροστινού φρένου | Τύπος πίσω φρένου | Υδραυλικό τιμόνι |
|---|---|---|---|
| 524 td | Δίσκος | Δίσκος | Υπάρχει |
| 525 td | Δίσκος | Δίσκος | Υπάρχει |
| 525 tds | Δίσκος | Δίσκος | Υπάρχει |
| 520i | Δίσκος | Δίσκος | Υπάρχει |
| 540i | Αεριζόμενοι δίσκοι | Δίσκος | Υπάρχει |
| 518i | Δίσκος | Τύμπανα | Υπάρχει |
| 525i | Αεριζόμενοι δίσκοι | Δίσκος | Υπάρχει |
| 530i | Αεριζόμενοι δίσκοι | Δίσκος | Υπάρχει |
| 535i | Αεριζόμενοι δίσκοι | Δίσκος | Υπάρχει |
ΜΕΓΕΘΟΣ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ
| Τροποποιήσεις | Μέγεθος |
|---|---|
| 524 td | 195/65 ΥΕ15 |
| 525 td | 195/65 ΥΕ15 |
| 525 tds | 205/65VR15 |
| 520i | 195/65 ΥΕ15 |
| 540i | 225/60 ZR15 |
| 518i | 195/65 ΥΕ15 |
| 525i | 195/65VR15 |
| 530i | 205/65VR15 |
| 535i | 225/60 ZR15 |
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
| Τροποποιήσεις | Μήκος, mm | Πλάτος, mm | Ύψος, mm | Εμπρός/πίσω μετατρόχιο, χλστ | Μεταξόνιο, mm | Απόσταση από το έδαφος (κενό), mm | Όγκος κορμού, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 524 td | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 525 td | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 525 tds | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 520i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 540i | 4719 | 1750 | 1412 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 518i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 525i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 530i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 535i | 4719 | 1750 | 1412 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
ΒΑΡΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
| Τροποποιήσεις | Απόλυτο βάρος, kg | Μέγιστο βάρος, kg | Χωρητικότητα φορτίου, kg |
|---|---|---|---|
| 524 td | 1480 | 1990 | 510 |
| 525 td | 1498 | 1975 | 477 |
| 525 tds | 1513 | 1990 | 477 |
| 520i | 1400 | 1910 | 510 |
| 540i | 1620 | 2160 | 540 |
| 518i | 1360 | 1870 | 510 |
| 525i | 1450 | 1960 | 510 |
| 530i | 1510 | 2020 | 510 |
| 535i | 1525 | 2035 | 510 |
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
| Τροποποιήσεις | Χωρητικότητα κινητήρα, cm3 | Ισχύς, kW (hp)/στροφ | Κύλινδροι | Ροπή, Nm/(rpm) | Τύπος συστήματος καυσίμου | Τύπος καυσίμου |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 524 td | 2443 | 85(116)/4800 | Διάταξη σειρών - L6 | 220/2400 | Έμμεση ένεση | Ντίζελ |
| 525 td | 2498 | 85(116)/4800 | Διάταξη σειρών - L6 | 222/1900 | Έμμεση ένεση | Ντίζελ |
| 525 tds | 2498 | 105(143)/4800 | Διάταξη σειρών - L6 | 260/2200 | Έμμεση ένεση | Ντίζελ |
| 520i | 1991 | 95(129)/6000 | Διάταξη σειρών - L6 | 162/4250 | Έγχυση πολλαπλών σημείων | Βενζίνη |
| 540i | 3982 | 210(286)/5800 | Σε σχήμα V: V8 | 400/4500 | Έγχυση πολλαπλών σημείων | Βενζίνη |
| 518i | 1796 | 85(113)/5500 | L4 (σε σειρά) | 161/4250 | Έγχυση πολλαπλών σημείων | Βενζίνη |
| 525i | 2494 | 125(170)/5900 | Διάταξη σειρών - L6 | 222/4300 | Έγχυση πολλαπλών σημείων | Βενζίνη |
| 530i | 2986 | 138(188)/5800 | Διάταξη σειρών - L6 | 260/4000 | Έγχυση πολλαπλών σημείων | Βενζίνη |
| 535i | 3430 | 155(211)/5700 | Διάταξη σειρών - L6 | 249/4000 | Έγχυση πολλαπλών σημείων | Βενζίνη |
Σώμα
Το πιο ακριβό μέρος κάθε αυτοκινήτου είναι το αμάξωμα. Το αμάξωμα του Ε34 είναι ένα από τα πιο αδύναμα σημεία. Γεγονός είναι ότι κάποτε αυτά τα αυτοκίνητα είχαν μεγάλη εκτίμηση από τους εγκληματίες της Μόσχας και τους πολίτες που τα μιμήθηκαν. Κατά συνέπεια, η σωστή γεωμετρία αμαξώματος και ανάρτησης μπορεί να αναμένεται από αυτά τα αυτοκίνητα μόνο σε σπάνιες περιπτώσεις, για παράδειγμα, παράδοση από τη Γερμανία κατόπιν παραγγελίας. Επιπλέον, η εμπειρία λειτουργίας δείχνει ότι ένα σπασμένο 34 σαπίζει στο σημείο πρόσκρουσης μέσα σε πέντε χρόνια.
Αυτό μπορεί να οφείλεται στις βάρβαρες μεθόδους επισκευής αμαξώματος που χρησιμοποιούνταν στα αυτοκίνητα εκείνη την εποχή. Με λίγα λόγια, αν δείτε λυγισμένα κατώφλια, αυτό σημαίνει ότι υπάρχει ήδη κόκκινη σκόνη μέσα. Θα ήθελα να σημειώσω ιδιαίτερα την ποιότητα της επίστρωσης κατά του χαλικιού. Ένα μόλις ορατό σκουριασμένο σημείο σε ένα καθαρό, άθικτο κατώφλι δείχνει ότι το μέταλλο έχει μετατραπεί πιθανότατα σε κόσκινο. Το στρώμα από εργοστασιακό PVC αντι-χαλίκι είναι τόσο ισχυρό και παχύ που είναι αρκετά ικανό να κρύψει την ημερομηνία θανάτου του κατωφλίου, σαπίζοντας από μέσα, για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ξεχωριστή κουβέντα για πεντάδες με κινητήρες 1,8 και 2 λίτρων.
Υπάρχει η άποψη ότι οι παππούδες και οι γιαγιάδες σίγουρα οδήγησαν στην εκκλησία τη δεκαετία του 518 και του 520. Πράγματι, μεταξύ των αυτοκινήτων με κινητήρες μικρού όγκου, υπάρχει μεγαλύτερο ποσοστό γεωμετρικά σωστών, αλλά συχνά συναντώνται στραβές αναστροφές. Όπως δείχνει η πρακτική, ακόμη και αυτοκίνητα ντίζελΕίναι τόσο παραμορφωμένα από πολλές γενιές ιδιοκτητών που όταν τα ξήλωσαν για ανταλλακτικά και ανταλλακτικά κατάλληλα για περαιτέρω χρήση, η γάτα έκλαψε. Κινητήρας Ας ξεκινήσουμε με το παραμικρό. Τέσσερις κύλινδροι, 1,8 λίτρα. 
Εργοστασιακός δείκτης M40. Στο συνέδριο στο auto.ru δεν έχει μεγάλη εκτίμηση, αν και μου φαίνεται ότι από οικονομική άποψη είναι πολύ καλό. Είναι αρκετά για την πόλη. Η κατανάλωση καυσίμου είναι ελάχιστη. Η συντήρηση, οι φόροι και η ασφάλιση είναι όλα πολύ ελάχιστα και φιλικά προς το πορτοφόλι. ΑδυναμίαΑυτός ο κινητήρας διαθέτει ιμάντα χρονισμού. M20 (2,0 και 2,5 l). Αυτός ο κινητήρας δεν είναι δημοφιλής στους ανθρώπους. Όταν ο κινητήρας υπερθερμαίνεται, η κυλινδροκεφαλή του στραβώνει και ραγίζει. Κατά συνέπεια, ένα αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα μπορεί να αγοραστεί μόνο από αληθινούς οπαδούς της BMW που δεν τους πειράζει να ξοδεύουν χρήματα για το ξέπλυμα του ψυγείου δύο φορές το χρόνο, την προληπτική αντικατάσταση του θερμοστάτη, των εύκαμπτων σωλήνων και της αντλίας νερού. M30 (3,0 και 3,5 l).
Υπάρχουν θρύλοι για την αξιοπιστία αυτού του κινητήρα. Καθοδηγούμενοι από αυτούς, οι πολίτες μας δεν ενδιαφέρονται καθόλου για την κατάσταση του εμβόλου και του μηχανισμού χρονισμού. Υπάρχει ένας άλλος μύθος - το M30 πρέπει να "τρώει" λάδι σε κουβάδες. Αυτό φέρεται να είναι το ατομικό του χαρακτηριστικό. Και, εν τω μεταξύ, αυτό δεν είναι χαρακτηριστικό του κινητήρα, αλλά χαρακτηριστικό της νοοτροπίας μας - θα οδηγούμε μέχρι να μπλοκάρει. Το αδύναμο σημείο αυτών των κινητήρων είναι η πλήρης φθορά μικρών εξαρτημάτων (οδηγοί βαλβίδων, βαλβίδες, επενδύσεις κ.λπ.) για τον λόγο που περιγράφηκε παραπάνω.
Θα ήθελα ιδιαίτερα να σημειώσω τα προβλήματα με την υπόθεση φίλτρο λαδιού. Σε νεότερες εκδόσεις του M30 είναι γυρισμένο προς τα πάνω. Αντίστοιχα, για να αποφευχθεί η αποστράγγιση λαδιού στον στροφαλοθάλαμο κατά τη στάθμευση, κατασκευάζονται βαλβίδες στο περίβλημα που αποτυγχάνουν. Πρακτικά δεν υπάρχει τρόπος να βρείτε ένα λειτουργικό περίβλημα φίλτρου κατά την αποσυναρμολόγηση. M50 (2,0 και 2,5 l) Δεν υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα με αυτά. Ο κινητήρας είναι ακριβός στην επισκευή και δύσκολο να συντηρηθεί μόνος του. Μ60. (3,0 και 4,0 l). Οκτώ σε σχήμα V. Σχεδόν όλα στο E34 είναι ελαττωματικά. Η φθορά CPG πρακτικά δεν αντιμετωπίζεται λόγω του εξαιρετικά υψηλού κόστους και της αδυναμίας διάτρησης των κυλίνδρων.
Κριτική: BMW 525 E34 sedan - Cool car
Πλεονεκτήματα:
Στερεά εμφάνιση, φθηνό, αξιόπιστο
Ελαττώματα:
χωρίς μειονεκτήματα
Τολμηρό αυτοκίνητο!!! Μου άρεσε πολύ και συνεχίζω να μου αρέσει εμφάνιση. Αγόρασα αυτό το αυτοκίνητο το 2011 σε πολύ αξιοπρεπή τιμή τεχνική κατάσταση. Άλλαξα αμέσως την ανάρτηση, διόρθωσα μικρά προβλήματα: η μάσκα του ψυγείου ήταν σπασμένη, η επένδυση πίσω πόρτακαι την τάπα της δεξαμενής αερίου. Κατά τα άλλα όλα είναι καλά. Το πιο σημαντικό σε αυτό το αμάξι είναι ότι μου αρέσει ο κινητήρας, τον αγόρασα και τον οδηγούσα δύο χρόνια και δεν τον κοίταξα ποτέ, κάθεται έξω το χειμώνα και ξεκινά σχεδόν χωρίς προβλήματα, απλά βγάζω την μπαταρία το βράδυ. Η BMW έχει καλή ικανότητα cross-country, ορμάει σαν τανκ. έχω άσπροαυτοκίνητο, το αυτοκίνητο φαίνεται συμπαγές, έβαλα αγγελία στην εφημερίδα και μερικές φορές δουλεύω με μερική απασχόληση για νεόνυμφους. Είναι απόλυτα όμορφη μέσα στο νυφικό της. Καλή ηχομόνωση, αναπτύσσει γρήγορα ταχύτητα, η κατανάλωση είναι περίπου 12-13 λίτρα. Συμβουλεύω όλους μέσο κόστος 5000$ .
Το πιο αδύναμο σημείο του σώματος είναι οι πλαϊνές φούστες. Συχνά σκουριάζουν και πρέπει να βράσουν ή να αντικατασταθούν. Επίσης, ο κινητήρας είναι ήδη παλιός και συχνά πρέπει να τον σκάβετε. Λοιπόν, γενικά, έχει μεγάλο, ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό, υψηλής ποιότητας ταπετσαρία, μεγάλες και εντυπωσιακές διαστάσεις, ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, απλότητα και ευκολία στη λειτουργία. Θα έλεγα ότι για την ηλικία του είναι απλά ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο. Η BMW 525i χειρίζεται πολύ καλά το δρόμο και είναι ένα αρκετά ασφαλές και άνετο αυτοκίνητο. Αυτή είναι απλώς μια καταιγίδα της εποχής της. Λοιπόν, ποιος δεν ήθελε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, ας πούμε, τη δεκαετία του '90; Αυτό ήταν το όνειρο κάθε οδηγού.
Τα πάντα περιλαμβάνονται σε αυτό μηχανικές ιδιότητες, για την οποία φημίζονται οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Μεγάλο αυτοκίνητο, επιθετικό γρύλισμα του κινητήρα, απλά ένα παραμύθι. Το αυτοκίνητο έχει γίνει πολύ φθηνό με τα χρόνια της ύπαρξής του και έχει γίνει πολύ προσιτό. Σήμερα η BMW 525i εμφανίζεται πολύ συχνά στους δρόμους. Σχεδόν όλοι μπορούν να το αντέξουν οικονομικά.
Είναι εύκολο στη συντήρηση και προσιτό. Τι άλλο χρειάζεστε; Επομένως, εάν θέλετε να αγοράσετε ένα μέγιστο για ένα ελάχιστο, τότε θα πρέπει να δώσετε προσοχή σε αυτό το αυτοκίνητο, αξίζει τον κόπο. Μέγιστη άνεση, μέγιστη ασφάλεια, μέγιστο κύρος και όλα αυτά για σχεδόν μια δεκάρα. Οδηγούσα ένα μόνος μου μια φορά. Μου άρεσε πολύ το αυτοκίνητο, ήταν ακόμη και κάπως λυπηρό να το αποχωριστώ. Έτσι είναι η BMW 525i. Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας.
Η δεύτερη γενιά κυκλοφόρησε το 1988, αυτή είναι η BMW M5 e34, ένα μοντέλο που συναρμολογήθηκε στο χέρι. Το αυτοκίνητο παρήχθη μέχρι το 1995 και σε όλη την περίοδο παρήχθησαν 12.245 μοντέλα. Υπήρχε και ένα σεντάν και ένα στέισον βάγκον, από τα οποία παρήχθησαν μόνο 800.
Η εμφάνιση ουσιαστικά δεν διαφέρει, αλλά υπάρχουν μικρές διαφορές. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έχει καπό με ανυψωμένες γραμμές στη μέση. Τα οπτικά του αυτοκινήτου είναι 4 στρογγυλά φώτα αλογόνου. Η μάσκα ψυγείου έχει επένδυση χρωμίου και είναι κατασκευασμένη στο κλασικό στυλ της μάρκας.
Ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι εξοπλισμένος με καλούπια, ορθογώνια φώτα ομίχλης στο κάτω μέρος και ροδέλες προβολέων. Υπάρχει επίσης εισαγωγή αέρα για ψύξη.
Από το πλάι, το αυτοκίνητο φαίνεται γρήγορο, το μοντέλο είναι τοποθετημένο χαμηλότερα από την πολιτική έκδοση. Οι προεκτάσεις του θόλου των τροχών είναι μικρές, αλλά αυτό είναι αρκετό για να κάνει το αυτοκίνητο να δείχνει κομψό. Υπάρχουν επίσης ρηχές σχεδιαστικές γραμμές στο κάτω και στο πάνω μέρος.
Στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου υπάρχει ένα καπάκι πορτμπαγκάζ, το οποίο στο σχήμα του σχηματίζει μια μικρή αεροτομή. Τα πίσω φώτα είναι επίσης αλογόνου, το σχήμα τους είναι φτιαγμένο στο κλασικό στυλ της μάρκας· ακόμη και τώρα τα μοντέλα έχουν παρόμοιους προβολείς. Ο πίσω προφυλακτήρας δέχθηκε μαύρο καλούπι και ουσιαστικά τίποτα άλλο.
Διαστάσεις σώματος:
- μήκος – 4720 mm;
- πλάτος – 1751 mm;
- ύψος – 1392 mm;
- μεταξόνιο – 2761 mm.
Το station wagon είναι εξαιρετικά σπάνιο, αλλά ως προς το μέγεθος είναι το ίδιο.
Χαρακτηριστικά της BMW M5 E34
Το αυτοκίνητο έχει δύο κινητήρες, ο πρώτος τοποθετήθηκε πριν από το 1991 και ο δεύτερος μετά. Και οι δύο κινητήρες ονομάζονται S38B36. Το πρώτο είχε όγκο 3,5 λίτρα, είναι ένας εν σειρά 6κύλινδρος κινητήρας που αποδίδει 315 ίππους και 360 H*m ροπής. Με αυτό, το αυτοκίνητο επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 6 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 250 km/h.
Συνδυάζεται με 5τάχυτο χειροκίνητη μετάδοσηΓρανάζια Getrag 280. Το μοντέλο έχει κίνηση στους πίσω τροχούς. Ο πρώτος κινητήρας θα καταναλώνει τουλάχιστον 18 λίτρα στην πόλη. Σύστημα έγχυσης πολλαπλών σημείων.
Το 1991, ο όγκος αυτής της μονάδας αυξήθηκε στα 3,8 λίτρα. Όλα παρέμειναν ίδια, αλλά η ισχύς αυξήθηκε στους 340 ίππους και η ροπή αυξήθηκε στα 400 H*m. Όλα αυτά είχαν ως αποτέλεσμα τη μείωση της επιτάχυνσης κατά 1 δευτερόλεπτο, και ταυτόχρονα η κατανάλωση έπεσε κατά τρία λίτρα.
Ο κινητήρας BMW M5 e34 συνδυάζεται ήδη με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων Getrag Type-D. Για να είναι εξαιρετική η δυναμική πρέπει οι στροφές να είναι τουλάχιστον 5.000 Αν βρεις την αμερικάνικη έκδοση τότε θα έχεις 4 ιπποδύναμηλιγότερο, αφού εκεί είναι εγκατεστημένος καταλύτης για το περιβάλλον.
Εδώ καλή ανάρτηση, το οποίο είναι εντελώς ανεξάρτητο και με ελατήριο. Υπάρχει σύστημα διπλού μοχλού εμπρός και μονομοχλός πίσω. Ο χειρισμός δεν είναι κακός και το αυτοκίνητο είναι σχετικά άνετο.
Τα φρένα είναι επίσης εξαιρετικά, αερίζονται πλήρως, αλλά χρειάζεται προσοχή με αυτά, καθώς ο εξαερισμός δεν βοηθάει πολύ, η υπερθέρμανση εμφανίζεται συχνά. Ο υδραυλικός ενισχυτής σας βοηθά στην οδήγηση και το σύστημα ABS σας βοηθά στο φρενάρισμα.
Σαλόνι
Το εσωτερικό του μοντέλου φαίνεται λίγο παλιό για τα σύγχρονα πρότυπα. Εδώ μπορούν να χρησιμοποιηθούν τόσο δερμάτινες όσο και υφασμάτινες ταπετσαρίες. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν ελαφρά πλευρική στήριξη, η οποία παρέχει καλή στήριξη για τον οδηγό και τον συνοδηγό.
Η πίσω σειρά έχει δύο καθίσματα, καθώς χωρίζεται από ένα μεγάλο υποβραχιόνιο. Υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος, υπάρχουν κουτιά για μικροαντικείμενα και καταπακτή για σκι. Ορισμένα επίπεδα εξοπλισμού διαθέτουν θέρμανση, αλλά δυστυχώς, μόνο στο μπροστινό μέρος.
Το τιμόνι BMW M5 E34 είναι ντυμένο με δέρμα και έχει 4 ακτίνες. Ο πίνακας οργάνων έχει μόνο αναλογικούς μετρητές. Υπάρχουν μικρά επί του οχήματος υπολογιστέςκαι φώτα σφαλμάτων.
Η κεντρική κονσόλα δεν έχει πολλά ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά· όλα γίνονται σε κλασικό στυλ. Η κονσόλα είναι ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό για ευκολότερο χειρισμό. Στο επάνω μέρος υπάρχει ένα τυπικό απλό μαγνητόφωνο που λειτουργεί σε κασέτες. Τώρα όλος αυτός ο εξοπλισμός αντικαθίσταται με σύγχρονους. Παρακάτω είναι μια απλή μονάδα ελέγχου κλιματισμού.
Η σήραγγα φιλοξενεί έναν μεγάλο επιλογέα χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Μετά από αυτό βλέπουμε το κουμπί προειδοποίησης κινδύνου και τα κουμπιά για όλα τα ηλεκτρικά παράθυρα. Υπάρχει επίσης θέση για μικροαντικείμενα και μοχλός χειρόφρενου.
Το πορτμπαγκάζ εδώ είναι το ίδιο όπως στην έκδοση civil, δηλαδή με όγκο 460 λίτρων.
Τιμή
Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί στο δευτερογενής αγορά, αλλά αυτό είναι εξαιρετικά δύσκολο να γίνει. Γεγονός είναι ότι υπάρχουν πολύ λίγες επιλογές και το κόστος ποικίλλει. Υπάρχουν επιλογές για 400.000 ρούβλια και υπάρχουν για ένα εκατομμύριο. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηΌλα εξαρτώνται από το έτος κατασκευής και την κατάσταση, αλλά εκτός από αυτό υπάρχει επίσης ένας βαθμός συντονισμού και υπάρχουν επιλογές συντονισμού.
Με η ουσία της BMWΤο M5 e34 είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο, αλλά δεν συνιστούμε να το αγοράσετε. Αυτό παλιό μοντέλο, τα αμαξώματα σκουριάζουν, η αξιοπιστία δεν είναι πλέον η ίδια και οι επισκευές είναι πολύ ακριβές. Φυσικά, αυτό είναι ένας θρύλος, αλλά δεν αξίζει να το αγοράσετε στην εποχή μας.
βίντεο
