DIY ATV από το VAZ 2101. Σπιτικό ATV βασισμένο στις μονάδες Oka και VAZ. Από μοτοσικλέτα Ural, ή από IZH

Αρκετοί κυνηγοί, ψαράδες και απλώς λάτρεις της ύπαιθρο ονειρεύονται το ATV τους. Αλλά οι τιμές ακόμη και μεταχειρισμένου εξοπλισμού είναι πέρα ​​από τις προσεγγίσεις των περισσότερων, για να μην αναφέρουμε νέα τεχνολογία. Μην απελπίζεστε, γιατί σήμερα θα μάθουμε πώς να φτιάχνουμε ένα ATV με τα χέρια μας! Πρόκειται για μια εξαιρετική μεταφορά για τις οικιακές ανάγκες, για τη μεταφορά ρυμουλκούμενων, η οποία έχει υψηλή ικανότητα cross-country λόγω μικρού μεταξονίου, καθώς και εύκολη στην οδήγηση. Αλλά απλά θέλω να πω να κάνουμε σπιτικό τετράτροχο ποδήλατοθα πάρει πολύ χρόνο. Όπως δείχνει η πρακτική, ένα έργο μπορεί να διαρκέσει από 6 έως 12 μήνες κατά μέσο όρο.

Προπαρασκευαστικό στάδιο

Ας ξεκινήσουμε λοιπόν. Αρχικά, ετοιμάστε τα εργαλεία και τον εξοπλισμό σας. Θα πάρει πολλά εργασίες συγκόλλησηςγια την οποία η χειροκίνητη συγκόλληση τόξου είναι αρκετά κατάλληλη. Επιλέξτε ηλεκτρόδια για τη συγκόλληση κρίσιμων κατασκευών και δονήσεων, τα οποία θα είναι το πλαίσιο ATV. Παρεμπιπτόντως, αυτό το ίδιο το πλαίσιο μπορεί να μαγειρευτεί με τα χέρια σας από συνηθισμένους σωλήνες νερού. Αυτά είναι εύκολο να τα βρείτε στην πλησιέστερη υποδοχή παλιοσίδερων ή σε μεταλλική αποθήκη. Επιλέξτε μια διάμετρο σωλήνα από 25 έως 32 mm και το πάχος του τοιχώματος πρέπει να είναι περίπου 3 mm. Για την κάμψη τέτοιων σωλήνων, είναι επιθυμητό να έχετε έναν λυγιστή σωλήνων, αλλά εάν δεν υπάρχει, μπορείτε να λυγίσετε τους σωλήνες για το πλαίσιο του πλαισίου χειροκίνητα χρησιμοποιώντας ένα μοχλό, θερμαίνοντας τη θέση της επιθυμητής στροφής με καυστήρα αερίου και κατά προτίμηση με κόφτη οξυ-καυσίμου.

Επιλογή βασικών εξαρτημάτων

Το επόμενο βήμα θα είναι η πρώτη επιλογή των απαραίτητων εξαρτημάτων, δηλαδή:

• κινητήρας
• τροχούς
• απορροφητές κραδασμών
• πίσω άξονας

Εάν θέλετε να συναρμολογήσετε ένα απλό ελαφρύ τετραπλό με κίνηση μόνο στον πίσω άξονα, τότε είναι προτιμότερο να επιλέξετε έναν κινητήρα από μια μοτοσυκλέτα μέσου κυβισμού, από 250 κυβικά και πάνω. Ανάλογα με τον προϋπολογισμό του κτιρίου, μπορεί να είναι σχεδόν οποιοδήποτε μοτέρ από Σοβιετική μοτοσυκλέτα, κατά προτίμηση με μια αλυσίδα, λόγω της οποίας θα είναι αρκετά εύκολο να φτιάξετε μια κίνηση πίσω άξονας. Ο άξονας μπορεί να κατασκευαστεί από σωλήνα κατασκευασμένο από δομικό χάλυβα. Στο κέντρο, συγκολλήστε φλάντζες για τη στερέωση του κινούμενου αστέρα και του δισκόφρενου και τοποθετήστε τα στα πλάγια ρουλεμάν τροχούαπό αυτοκίνητα, έχοντας προηγουμένως πατήσει σε προκατασκευασμένες θήκες.

Τα περιβλήματα χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση του συγκροτήματος του άξονα στο εκκρεμές. Το εκκρεμές μπορεί να παραμείνει στάνταρ, ενισχύοντάς το επιπλέον και δημιουργώντας μια νέα βάση για τη δαγκάνα του δισκόφρενου. Επίσης, μην ξεχάσετε να φτιάξετε συνδετήρες για τον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου κατά μήκος του ψαλιδιού.

Το επόμενο καθήκον μας είναι η επιλογή των τροχών. Και η ιδανική επιλογή, όχι μόνο ως προς την προσβασιμότητα, αλλά και ως προς το μέγεθος, θα ήταν οι τροχοί της Oka. Το κύριο χαρακτηριστικό είναι ότι τέτοιοι σφραγισμένοι δίσκοι είναι πολύ ελαφροί, ταιριάζουν ιδανικά στις αναλογίες ενός οικιακού ATV και το πιο σημαντικό, το καουτσούκ από τα εργοστασιακά τετράγωνα είναι τέλειο για αυτούς, γεγονός που θα βελτιώσει σημαντικά την ικανότητα cross-country. Πώς φαίνεται μπορείτε να το δείτε παρακάτω:

Επιλογή δότη για νέο πλαίσιο

Πώς να κάνετε ένα ATV ακόμα πιο εύκολο στην κατασκευή; Μπορείτε απλά να χρησιμοποιήσετε ένα πλαίσιο δότη, για παράδειγμα, από μια μοτοσικλέτα Ural, συγκολλώντας τον πίσω άξονα στο τυπικό ψαλίδι και να αλλάξετε ελαφρώς μόνο την μπροστινή ανάρτηση! Το παχύ πλαίσιο των Urals είναι κατασκευασμένο από καλό ατσάλι, έχει εξαιρετικό περιθώριο ασφαλείας. Και ένας κινητήρας με πολλή ροπή είναι τέλειος για τέτοιο σκοπό. Όσο για το κιβώτιο ταχυτήτων, είναι καλύτερο να το χρησιμοποιήσετε από τη μοτοσυκλέτα Dnepr. Είναι σχεδιασμένο για καλά φορτία, διακρίνεται από τη σαφήνεια της αλλαγής ταχυτήτων και το πιο σημαντικό είναι η παρουσία αντίστροφη ταχύτητα, το οποίο είναι υποχρεωτικό χαρακτηριστικό ενός πλήρους ATV. Ένα παράδειγμα φωτογραφίας ενός σπιτικού ATV από τα Ουράλια είναι παρακάτω:

Πηδαλιούχηση

Η συναρμολόγηση ενός ATV με τα χέρια σας δεν είναι εύκολη υπόθεση. Και ίσως το πιο δύσκολο πράγμα πηδαλιούχηση. Για να το κάνετε αυτό, συγκολλήστε πρώτα το πλαίσιο του μπροστινού μέρους του ATV και, στη συνέχεια, θα χρειαστείτε αρθρώσεις του τιμονιούαπό ένα αυτοκίνητο, για παράδειγμα από ένα Niva, αλλά οποιοιδήποτε άλλοι θα το κάνουν. Στη συνέχεια, πρέπει να φτιάξετε βραχίονες ανάρτησης. Παίρνω Ιδιαίτερη προσοχήο σχεδιασμός της στερέωσης των μοχλών, καθώς συμβαίνουν μεγάλα φορτία στη διεπαφή τους με το πλαίσιο, επομένως τα πρόσθετα ενισχυτικά δεν θα είναι περιττά. Οι μοχλοί, κατά κανόνα, βιδώνονται μέσα από αθόρυβα μπλοκ. Πρόκειται για έναν ελαστικό-μεταλλικό μεντεσέ που είναι ένας απαραίτητος κρίκος στην ανάρτηση. Μειώνει τους κραδασμούς των τροχών, αποτρέποντας τη μετάδοση κραδασμών στο πλαίσιο. Οι μοχλοί μπορούν να κατασκευαστούν σύμφωνα με τα σχέδια.

Προχώρα. Τι μπροστινή ανάρτηση χωρίς αμορτισέρ; Εδώ μπορείτε να εφαρμόσετε 4 αμορτισέρ μοτοσικλέτας, ένα για κάθε μπράτσο μπροστά και δύο για το ψαλιδόβραχιο για την απόσβεση του πίσω άξονα. Τα πίσω αμορτισέρ από την Izh θα κάνουν, αλλά αν είστε έτοιμοι να ψάξετε για πετρέλαιο με άντληση, τότε αυτό θα σας δώσει την ευκαιρία να ρυθμίσετε την ανάρτηση για τις συνθήκες του δρόμου, κάτι που είναι πολύ χρήσιμο για εξοπλισμό όπως ένα ATV!

Τετρακίνητο και κινητήρας αυτοκινήτου

Και πώς να δημιουργήσετε μόνοι σας ένα ATV με τετρακίνηση, ρωτάτε; Παραπάνω, εξετάσαμε την απλούστερη επιλογή. Αλλά μια παραλλαγή είναι δυνατή όχι μόνο με κινητήρα μοτοσικλέτας, αλλά και με κινητήρα αυτοκινήτου! Και μετά θα σας πούμε πώς να φτιάξετε ένα ATV με κινητήρα από την Oka. Σε περίπτωση που τετρακίνητο ATVμε κινητήρα αυτοκινήτου τα πράγματα είναι πολύ πιο σοβαρά. Εδώ δεν είναι πλέον δυνατό να χρησιμοποιηθεί ένα πλαίσιο μοτοσικλέτας ως βάση, θα πρέπει να συγκολληθεί εντελώς από την αρχή κάτω Μηχανή αυτοκινήτου. Παρεμπιπτόντως, μπορεί να είναι όχι μόνο από το Oka, αλλά και από οποιοδήποτε άλλο, ανάλογα με τις επιθυμίες και τις δυνατότητές σας. Αμέσως μην ξεχνάτε το σύστημα υγρής ψύξης. Σκεφτείτε να σχεδιάσετε το πλαίσιο με τέτοιο τρόπο ώστε να τοποθετήσετε το ψυγείο με τον ανεμιστήρα σε προστατευμένο μέρος από κλαδιά του δάσους. Ο κινητήρας με το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να τοποθετηθεί κατά μήκος του πλαισίου έτσι ώστε ο άξονας μετάδοσης κίνησης από το κιβώτιο ταχυτήτων να κατευθύνεται αμέσως στον πίσω άξονα. Για να κατανείμετε την περιστροφή των τροχών σε κάθε τροχό, θα χρειαστείτε 2 πανομοιότυπες γέφυρες, για παράδειγμα από το Zhiguli. Αλλά θα πρέπει να τα συντομεύσετε για να εγκαταστήσετε. Για να αυξήσετε την ικανότητα cross-country, εάν θέλετε, μπορείτε να φτιάξετε έναν μειωτήρα αλυσίδας μείωσης, συμβατό με ένα τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων. Σε αυτή την περίπτωση, το γρανάζι μετάδοσης κίνησης πρέπει να είναι ελαφρώς μικρότερο από το γρανάζι κίνησης. Με απλούς υπολογισμούς της αναλογίας των διαμέτρων αυτών των γραναζιών, μπορείτε να μάθετε πόσο θα μειωθεί μέγιστη ταχύτητακαι η πρόσφυση θα αυξηθεί. Εάν το ATV δεν πρόκειται να χρησιμοποιηθεί στο δρόμο κοινή χρήση, τότε θα είναι μια πολύ σημαντική τεχνική λύση.

Αυξημένη λειτουργικότητα

Τώρα που το πλαίσιο και σασίτο ATV θα συναρμολογηθεί, ο κινητήρας θα εγκατασταθεί, πρέπει να σκεφτείτε δευτερεύουσες δομές, χάρη στις οποίες θα είναι πρακτικό να χρησιμοποιήσετε την τεχνική. Δεξαμενή καυσίμωνταιριάζει πολύ από τη μοτοσικλέτα Ural. Η εντυπωσιακή του χωρητικότητα θα είναι αρκετή ακόμα και για κινητήρα αυτοκινήτου. Μια σημαντική τροποποίηση θα είναι η εγκατάσταση ενός "αναπνευστήρα". Αφού ο κινητήρας στο πλαίσιο βρίσκεται αρκετά χαμηλά, λοιπόν φίλτρο αέρααντίστοιχα αντλεί αέρα από κάτω. Για να αποτρέψετε τη διείσδυση του νερού σε αυτό όταν ξεπερνάτε τα περάσματα, συνιστάται ιδιαίτερα να το κάνετε αυτό. Χρειάζεται να ξαναγίνει εντελώς σύστημα εξάτμισης, με την έξοδο των καυσαερίων σε αρκετά υψηλό επίπεδο, ώστε να μην μπαίνει και νερό μέσα. Επίσης για ένα ATV χρειάζεστε ένα μεγάλο φαρδύ κάθισμα μετακινώντας το βάρος του σώματος, θα είναι δυνατό να επιτευχθεί καλύτερος έλεγχοςκατά τη μετακίνηση. Η προστασία κάτω από το αμάξωμα μπορεί να κατασκευαστεί από λαμαρίνα αλουμινίου για την προστασία των μπροστινών βραχιόνων ανάρτησης και του κινητήρα. Δεν είναι περιττό στο δάσος θα είναι ένα βαρούλκο εγκατεστημένο μπροστά. Τα φώτα ομίχλης μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να φωτίσουν το δρόμο.

Εργαστείτε για την εμφάνιση

Συμπερασματικά, να φέρουμε το ATV στη σωστή θέση εμφάνισηπαρόμοια με την πραγματική χρειάζεστε μια θήκη. Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεστε εποξειδική ρητίνη ED-20 και υαλοβάμβακα. Αυτά τα εξαρτήματα μπορούν να αγοραστούν σε ένα κατάστημα υλικού ή υλικού.

Για να δώσετε αυτό το σχήμα, πρώτα πρέπει να κόψετε ένα κενό από πυκνό αφρό, το οποίο πωλείται επίσης σε μεγάλα καταστήματα υλικού με τη μορφή πλακών 1 m2, κάτι που είναι πολύ βολικό για τη δημιουργία τέτοιων έργων. Στη συνέχεια εφαρμόζεται υαλοβάμβακας σε πολλές στρώσεις, ενώ κάθε στρώση αλείφεται με ρητίνη. Όσο περισσότερα στρώματα, τόσο ισχυρότερη είναι η θήκη. Μην ξεχνάτε τους μεταλλικούς συνδετήρες που πρέπει να εισαχθούν μεταξύ των στρωμάτων, στο μέλλον, για τους οποίους το σώμα θα στερεωθεί στο πλαίσιο του ATV. Μετά το στέγνωμα, μπορεί να ασταρωθεί, να τριφτεί και να βαφτεί. Αυτό το σώμα από fiberglass είναι ελαφρύ και πολύ ανθεκτικό.

Με μια σοβαρή προσέγγιση στις επιχειρήσεις, ένα τέτοιο ATV δεν θα είναι κατώτερο από το εργοστασιακό σε τίποτα, και όσον αφορά το κόστος συναρμολόγησης, αποδεικνύεται πολλές φορές φθηνότερο. Παρά το γεγονός ότι μπορείτε να συλλέξετε κάτι τέτοιο για τον εαυτό σας και να απολαύσετε μεγάλη οδηγική απόλαυση.

Το πώς να φτιάξετε ένα ATV με τα χέρια σας είναι ένα δύσκολο και υπεύθυνο έργο, αλλά εφικτό για έναν πλοίαρχο που έχει κατακτήσει τέλεια τη συγκόλληση και το γύρισμα. Οι κόποι και ο χρόνος που ξοδεύτηκαν αποδίδονται όχι μόνο με μεγάλη εξοικονόμηση, αλλά και με το αποτέλεσμα - ένα αποκλειστικό, συγγραφικό μοντέλο τετράγωνου, που κανείς άλλος δεν έχει.

Τα χαρακτηριστικά της συναρμολόγησης ενός αυτοσχέδιου οχήματος εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από την επιλεγμένη βάση - τον κινητήρα και άλλα στοιχεία που χρησιμοποιούνται από τον τεχνίτη.

6 τις καλύτερες επιλογέςβασικά ("δωρητής") για τον καθορισμό του τρόπου κατασκευής ενός ATV.

1. Μοτοσικλέτα "Ural".
2. Μοτοσικλέτα "Izh".
3. Μηχανοκίνητο σκούτερ "Μυρμήγκι".
4. Άλλο σκούτερ (σκούτερ).
5. Αυτοκίνητο Niva.
6. Εντάξει αυτοκίνητο.

Τις περισσότερες φορές, ορισμένα δομικά στοιχεία λαμβάνονται από μια μοτοσικλέτα, άλλα από ένα αυτοκίνητο.

Εκτός από τα εξαρτήματα (αξεσουάρ) για ένα τετράγωνο, ο δημιουργός του θα χρειαστεί:

• "κατάστημα" συναρμολόγησης - σε αυτή την ιδιότητα, ένα αρκετά ευρύχωρο γκαράζ, εξοπλισμένο με καλή θέρμανση και φωτισμό, θα είναι χρήσιμο.
• ένα σύνολο εξοπλισμού και εργαλείων.
• σχεδιαγράμματα.

Μπορεί επίσης να σας ενδιαφέρει το άρθρο του ειδικού μας, το οποίο λέει πώς να το φτιάξετε.

Προετοιμασία για εργασία, εργαλεία και εξοπλισμός

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά πότε, πού και για ποιους σκοπούς θα χρησιμοποιηθεί το μελλοντικό ATV - κυνήγι και ψάρεμα, βόλτες με μοτοσικλέτα στη φύση, μεταφορά εμπορευμάτων και άλλα. Σε αυτή τη βάση είναι απαραίτητο να επιλέξετε ένα όχημα "δότριας", έχοντας αποφασίσει πόσο ισχυρός είναι ο κινητήρας, τι είδους ανάρτηση είναι κατάλληλη, τι είδους πορτμπαγκάζ κ.λπ.

Τα σχέδια μπορούν να ληφθούν έτοιμα από το Διαδίκτυο, να συνταχθούν από την αρχή μόνοι σας ή μπορείτε να συνδυάσετε και τις δύο επιλογές και να είστε έτοιμοι να το επαναλάβετε κατά την κρίση σας.

Λίστα απαιτούμενων εργαλείων:

• μηχανή συγκόλλησης;
• Βούλγαρος;
• τρυπάνι;
• Σετ κλειδιών?
• διάφορα μικρά εργαλεία - δαγκάνες, σφυριά, μαχαίρια, κατσαβίδια, πένσες κ.λπ.

Για αυτοκατασκευήτο πλαίσιο θα απαιτήσει επίσης εξοπλισμό κάμψης σωλήνων. Εάν δεν το έχετε, μπορείτε να το νοικιάσετε ή να το χαρίσετε. απαραίτητη εργασία«για εξωτερική ανάθεση» σε άλλο τεχνίτη. Μόνο με αξιοσημείωτη επιδεξιότητα μπορούν οι σωλήνες να λυγίσουν χειροκίνητα θερμαίνοντας τη θέση της στροφής με κόφτη αερίου ή καυστήρα.

Τετραστοιχεία:

• κινητήρας;
• πλαίσιο;
• πίσω και μπροστινή ανάρτηση?
• πηδαλιούχηση;
• σύστημα πέδησης;
• σύστημα ψύξης;
• κασκόλ;
• ηλεκτρικός εξοπλισμός - μπαταρία, προβολείς.
• γάστρα, αμάξωμα.

Ο σιγαστήρας είναι πολύ πιθανό να φτιάξετε μόνοι σας. Όλα τα άλλα είναι να αγοράσεις μεταχειρισμένα ανταλλακτικά στη σκιώδη αγορά.

Επιλογή ανταλλακτικών

Πλαίσιο ATV

Ανάλογα με τον «δότη» και το σχέδιο του τετραπλού, το πλαίσιο είτε θα πρέπει να το φτιάξετε μόνοι σας είτε μπορείτε να ανακατασκευάσετε ένα τελειωμένο, μεταχειρισμένο.

Το πιο σημαντικό είναι ότι κατά μήκος του πλαισίου ο κινητήρας είναι βιδωμένος με ασφάλεια στο κάτω μέρος, ο οποίος μπορεί να βρίσκεται τόσο μπροστά όσο και πίσω. Επίσης σταθερά, για να αποφευχθεί το παιχνίδι, το κιβώτιο ταχυτήτων και η μονάδα δίσκου θα πρέπει να στερεωθούν στο πλαίσιο.

Ως υλικό, είναι κατάλληλοι οι συνηθισμένοι σωλήνες νερού και αερίου, με πάχος τοιχώματος όχι μεγαλύτερο από 3 mm:

• για δοκάρια - 25 mm.
• για εγκάρσιες ράβδους και αντηρίδες - 20 mm.

Οι σωλήνες συνδέονται με σημειακή συγκόλληση και στη συνέχεια πραγματοποιείται ενσωματωμένη συγκόλληση. Τα αυτιά για την τοποθέτηση αμορτισέρ και μοχλών συγκολλούνται αμέσως στο πλαίσιο. Στηρίγματα - στη διαδικασία τοποθέτησης μονάδων και συγκροτημάτων.

Ανακατασκευή υπάρχοντος κουφώματος

Για να ανακατασκευάσετε το τελειωμένο πλαίσιο, θα πρέπει να αφαιρέσετε τα πάντα, αφήνοντας το πλαίσιο, να αποσυναρμολογήσετε το πίσω μέρος και να δημιουργήσετε το μπροστινό μέρος. Στη συνέχεια, συγκολλήστε τα στοιχεία για τη στερέωση ενός πλήρους σετ εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του ATV. Κατά την ανακατασκευή του πλαισίου της μοτοσικλέτας, οι κολώνες των καθισμάτων πρέπει να μετακινηθούν 40 - 45 cm.

Οι μπροστινοί και πίσω κορμοί κόβονται από μεταλλικό φύλλο και συγκολλούνται στο πλαίσιο. Συμπερασματικά, το τελειωμένο πλαίσιο είναι βαμμένο, το βερνίκωμα δεν είναι απαραίτητο.

Κινητήρας

Ο κινητήρας είναι κατάλληλος από αυτοκίνητο, μοτοσυκλέτα ή σκούτερ. Μερικοί «Λευτέρι» κατασκευάζουν ακόμη και ένα ATV από ένα τρακτέρ με τα πόδια με τα χέρια τους, καθώς τα νεότερα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με τετράχρονους κινητήρες, η ισχύς των οποίων για βαριές συσκευές φτάνει τα 15 «άλογα» - έναντι 11 ίππων. "Μυρμήγκι".

Ο κινητήρας συγκρίνεται ευνοϊκά με ένα σκούτερ λόγω της χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου του, επιπλέον, το τετράγωνο που βασίζεται σε σκούτερ είναι το ελαφρύτερο, γεγονός που το καθιστά εύκολο να το τραβήξεις όταν κολλήσει σε λάσπη και άμμο. Αλλά ένα τετραγωνικό χρειάζεται έναν πιο ισχυρό κινητήρα για τη μεταφορά αγαθών ή/και την οδήγηση εκτός δρόμου.

Η ισχύς του κινητήρα "Izh-1", "Izh-2" και "Izh Jupiter" - 24 hp, του παλιού "Ural" - 32 ή 36 hp, του δικύλινδρου κινητήρα του παλιού "Oka" - 35 hp . , μια μηχανή τριών κυλίνδρων μεταγενέστερης κυκλοφορίας - 53.

Για να ταξιδέψετε σε ζεστό καιρό, ένα ATV χρειάζεται έναν ψυχρό κινητήρα. Η ψύξη δεν είχε εγκατασταθεί σε παλιές μοτοσυκλέτες, επομένως πρέπει να το παραλάβετε (θα χωράει, για παράδειγμα, από ένα VAZ 2108) και να το εγκαταστήσετε.

Η ανάρτηση μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο πίσω όσο και μπροστά. Ο πιο εύκολος τρόπος είναι να πάρεις το μπροστινό μέρος από τη μοτοσυκλέτα.

2 επιλογές πίσω ανάρτηση:

1. Ο πίσω άξονας του αυτοκινήτου, κοντύτερος για να ταιριάζει στις διαστάσεις του τετραπλού. Το πλεονέκτημα είναι η παρουσία διαφορικού. Το μειονέκτημα είναι ότι το σχέδιο θα βγει πιο βαρύ.
2. Σχεδιασμός με μειωτήρα καρτανίου - με κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετημένο στον πίσω άξονα.

Σημείωση: Το ATV απαιτεί ανεξάρτητη ανάρτηση σε υψηλή απόσταση από το έδαφος.

Οι βραχίονες ανάρτησης βιδώνονται στο πλαίσιο μέσω μεντεσέδων από καουτσούκ-μετάλλους - αθόρυβα μπλοκ.

Η κλίση του μπροστινού γόνατου ανάρτησης είναι υποχρεωτική, διαφορετικά το ATV μπορεί να ανατραπεί.

Τα αμορτισέρ είναι κατάλληλα από την Izh, αλλά εάν ο προϋπολογισμός σας επιτρέπει να αγοράσετε αντλίες πετρελαίου αερίου, ο οδηγός θα μπορεί να ρυθμίσει την ανάρτηση σύμφωνα με τις συνθήκες του δρόμου.

Τιμόνι και πλαίσιο

Το σύστημα διεύθυνσης ενός ATV μπορεί να βασίζεται είτε σε αυτοκίνητο - με τιμόνι, είτε με τιμόνι μοτοσικλέτας. Μερικοί τεχνίτες συνδυάζουν και τους δύο τύπους: τιμόνι μοτοσικλέτας, μοχλός και άξονας - στην κορυφή, ράβδοι αυτοκινήτου - στο κάτω μέρος. Μαζί με το τιμόνι μιας μοτοσικλέτας, καλό είναι να πάρετε αμέσως μια δεξαμενή καυσίμου.

Ένας αυτοσχέδιος άξονας διεύθυνσης είναι κατασκευασμένος από σωλήνα 20 mm με τοιχώματα έως 3 mm. Από κάτω πρέπει να τοποθετηθεί ένας περιοριστής διαδρομής.

Στην κατασκευή ενός τετραπλού βασισμένου σε αυτοκίνητο, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε ένα ζεύγος ταχυτήτων με κίνηση αλυσίδας. Αυτό θα απλοποιήσει σημαντικά και θα μειώσει το κόστος συντήρησης.

Οι άξονες εισόδου από το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να μπορούν να κατευθύνονται απευθείας στον πίσω και στον μπροστινό άξονα.

Οι τροχοί προέρχονται συνήθως από μικρού μεγέθους VAZ ("Okas" ή "Nivas") και καλύπτονται με καουτσούκ που αντιστοιχεί στις συνθήκες λειτουργίας (καιρικές συνθήκες, έδαφος κ.λπ.). Σύστημα πέδησηςεπιλέγεται ανάλογα με τους τροχούς. Αρθρώσεις στο τιμόνι - επίσης από τη Niva ή την Oka.

Τετρακίνητο

Εάν προτιμάτε τη μεταφορά με οδήγηση όλων των τροχώνΑπαιτούνται τιμόνι από το αυτοκίνητο, διαφορικά και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το υπάρχον πλαίσιο δεν θα λειτουργήσει σε αυτήν την περίπτωση· ένα νέο θα πρέπει να συγκολληθεί για να ταιριάζει στο μέγεθος του κινητήρα.

Οι αναρτήσεις, όπως και το σύστημα διεύθυνσης, πρέπει να λαμβάνονται από το αυτοκίνητο. Στο μπροστινό μέρος, είναι απαραίτητο να προβλεφθεί ένα μέρος για την εγκατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων.

Εγκατάσταση μοντέλο τετρακίνησηςαπαιτεί όχι μόνο ειδικές δεξιότητες του τεχνίτη, αλλά και πρόσθετο κόστος εργασίας. Εναλλακτική επιλογη- για να αγοράσετε μια έτοιμη μονάδα τετρακίνησης - κοστίζει χρήματα.

Πλαίσιο

Η κατασκευή του αμαξώματος απέχει πολύ από το πιο εύκολο στάδιο της ιστορίας, που ονομάζεται: "πώς να συναρμολογήσεις ένα ATV με τα χέρια σου". Κατάλληλα υλικά είναι το fiberglass και το fiberglass, είναι πιο εύκολο να φτιάξετε ένα κιτ σώματος από το δεύτερο.

Πρώτα πρέπει να σχεδιάσετε, να κόψετε και να κατασκευάσετε από κομμάτια ανθεκτικού αφρού, κολλημένα ή στερεωμένα με αφρό στήριξης, το «κενό» του σώματος. Στη συνέχεια - εφαρμόστε πολλά στρώματα υαλοβάμβακα σε αυτό, αλείφοντας το καθένα με εποξειδικό και εισάγοντας μεταλλικά κουμπιά μεταξύ τους για να στερεώσετε το σώμα στο πλαίσιο. Εν κατακλείδι, στεγνώστε καλά το σώμα, στη συνέχεια ασταρώστε, τρίψτε και βάψτε.

Ένα ATV είναι στην πραγματικότητα οποιοδήποτε τετράτροχο όχημα, αφού στα λατινικά "quadro" - "four", Στην απεραντοσύνη της ΚΑΚ, αυτό το όνομα συνήθως σημαίνει τετρακίνηση, αντιπροσωπεύοντας τη συμβίωση μιας μοτοσικλέτας και ενός αυτοκινήτου. Από μια μοτοσυκλέτα, ένα ATV ανέλαβε την κινητικότητα, την ευελιξία, την ελαφρότητα, την ταχύτητα και από ένα αυτοκίνητο - εξαιρετική ικανότητα cross-country, ισχύ και δυνατότητα ελέγχου. Το αποτέλεσμα είναι μοναδικό όχημασχεδιασμένο για διάφορους σκοπούς.

Η εγχώρια αγορά παρέχει μόνο ξένα μοντέλα ATV, το κόστος των οποίων είναι συχνά υψηλό. Ταυτόχρονα, στις δευτερογενής αγοράμεταφορικά, μπορείτε εύκολα να βρείτε μεταχειρισμένες μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα σε εξαιρετικά χαμηλή τιμή.

Για παράδειγμα, η μοτοσικλέτα Ural - μεγάλη, ογκώδης, βαριά και «λαίμαργη» έχει εξαιρετικό τετράχρονο κινητήρα με όπισθενκαι αξίζει κάθε δεκάρα. Για το λόγο αυτό, είναι πολύ φθηνότερο και πιο ενδιαφέρον για τους λάτρεις να δημιουργήσουν τα δικά τους σχέδια από αυτά τα SUV.

Ένας τυπικός εργοστασιακός αντιπρόσωπος των ATV - γυαλιστερό, όμορφα συναρμολογημένο, δυνατό και ισχυρό.

Το σπιτικό αντίστοιχό του, που είναι ελαφρώς κατώτερο σε εμφάνιση, και ακόμη περισσότερο σε δύναμη.

Πώς να φτιάξετε ένα ATV με τα χέρια σας

Πριν ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να συντάξετε μια λεπτομερή λίστα μονάδων και εξαρτημάτων που θα χρειαστούν για να δημιουργήσετε τους δικούς σας απογόνους, να αναπτύξετε ένα σχέδιο εργασίας και σχέδιο σχεδίασης.

Κινητήρας: η καλύτερη επιλογή

Είναι λογικό ότι πρώτα απ 'όλα είναι απαραίτητο να βρούμε την "καρδιά" του μελλοντικού "θηρίου" - μονάδα ισχύος. Απολύτως οποιοσδήποτε θα το κάνει, από ένα συμβατικό τρακτέρ με τα πόδια μέχρι έναν V12 έξι λίτρων - υπάρχουν τέτοια προηγούμενα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, χρησιμοποιούνται κινητήρες μοτοσικλετών - είναι οικονομικοί και μικρού μεγέθους.

Για χρήση ψηλά σχέσεις μετάδοσηςυπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, αρκεί ένας κινητήρας Μινσκ ή Ουράλ. Το καλοκαίρι, τίθεται το ζήτημα της υπερθέρμανσης, επομένως θα πρέπει να επιλέξετε μοντέλα με αερόψυκτο. Μια άλλη καλή επιλογή είναι κινητήρες μπόξερΣοβιετικής κατασκευής, ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα του οποίου είναι η ισχυρή πρόσφυση και μια εντελώς ανεπιτήδευτη γραμμή μετάδοσης κίνησης.

Αναρτήσεις: πίσω και μπροστά

Υπάρχουν δύο πιο κοινές λύσεις πίσω ανάρτησης ATV.

1. Σύστημα Reduction-cardan. Ο σχεδιασμός αποδεικνύεται όσο το δυνατόν πιο ελαφρύς και απλός, αλλά δεν υπάρχει διαφορά, η οποία, κατ 'αρχήν, μπορεί να θυσιαστεί για χάρη των πλεονεκτημάτων που αναφέρθηκαν προηγουμένως.
2. Χρήση οδική γέφυρα. Ο σχεδιασμός αποδεικνύεται εξαιρετικά βαρύς και εάν δεν υπάρχει επιθυμία να έχετε ένα ATV με βάση αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να συντομεύσετε τη γέφυρα, κάτι που είναι ένα πολύ μη τετριμμένο έργο. Από τα πλεονεκτήματα, αξίζει να επισημανθεί μόνο η παρουσία ενός διαφορικού, το οποίο είναι χρήσιμο όταν κινείστε κατά μήκος των τροχιών.

Υπάρχουν τεράστιες δυνατότητες για μπροστινή ανάρτηση και τιμόνι. Οι βραχίονες ανάρτησης ATV φέρουν σημαντικά χαμηλότερο φορτίο από εκείνους του αυτοκινήτου, αντίστοιχα, μπορούν να κατασκευαστούν ανεξάρτητα χρησιμοποιώντας αυτοσχέδια μέσα για αυτό. Η καλύτερη επιλογή- δημιουργία ανάρτησης με βάση την υπάρχουσα μοτοσυκλέτα "Ural".

Πλαίσιο: σχέδια και εναλλακτική

Η καλύτερη λύση είναι μια συμπαγής κατασκευή σωλήνων ή προφίλ συγκολλημένων μεταξύ τους.

Το ιδανικό είναι να αφαιρέσετε το πλαίσιο από τη μοτοσυκλέτα δότη και να προσθέσετε τα απαραίτητα στοιχεία - αυτό εξαλείφει μια σειρά προβλημάτων, αλλά ο σχεδιασμός μπορεί να αποδειχθεί άσκοπα περίπλοκος.

Συναρμολόγηση ATV

Έχοντας προετοιμαστεί απαραίτητα εργαλεία, οχήματα δωρητών και ελευθερώνοντας χρόνο, μπορείτε να ξεκινήσετε να δημιουργείτε το δικό σας ATV:

Χάρη στην αξιόπιστη, δοκιμασμένη στο χρόνο σχεδίαση, την εξαιρετική ισχύ και πρόσφυση, είναι η μοτοσικλέτα Ural που είναι ο πιο δημοφιλής δότης για αυτοσχέδια ATV.

Βίντεο κλιπ: "Wasp" 4x4

Το παρακάτω βίντεο περιγράφει τον σχεδιασμό ενός σπιτικού ATV, τα χαρακτηριστικά, τις ιδιότητες και τα χαρακτηριστικά του.

Κριτική φωτογραφίας

Φωτογραφίες από ATV στη βάση οικιακές μοτοσυκλέτεςκαι αυτοκίνητα:

Όπως μπορείτε να δείτε, χρησιμοποιώντας τα απαρχαιωμένα και φθηνά επιτεύγματα της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας, μπορείτε να δημιουργήσετε εκπληκτικά οχήματα που θα διασκεδάσουν την περηφάνια σας και θα ικανοποιήσουν τις περισσότερες εργασίες μεταφοράς.

Παρουσιάζουμε το ATV του τακτικού μας συγγραφέα S. Pletnev από την πόλη Ocher, Perm Territory. Ένα άλλο μηχάνημα που κατασκεύασε ο ίδιος μαρτυρεί το αυξημένο επίπεδο σχεδιασμού και τις επαγγελματικές δεξιότητες του δημιουργού του. Ωστόσο, κρίνετε μόνοι σας...

Έτος εργασίας για 3 - 4 ώρες μετά τη δουλειά και τα Σαββατοκύριακα - και καινούριο αυτοκίνητοήταν έτοιμο για δοκιμή, υπήρχαν μόνο μικρές (και θα έλεγα ευχάριστες) βελτιώσεις: σύνδεση εξοπλισμού φωτισμού, εγκατάσταση διακόπτη ανάφλεξης, καθρέφτες οπισθοπορείας και άλλα μικροπράγματα.

Φτιάξτο μόνος σου ATV από την oka

Η μονάδα ισχύος για το σπιτικό μου ATV ήταν ο κινητήρας του αυτοκινήτου Oka - 32 ίππων, δικύλινδρος, τετράχρονος, υγρής ψύξης. Και αν για ένα αυτοκίνητο η ισχύς του συχνά δεν ήταν αρκετή, τότε για ένα ATV θα έπρεπε να ήταν υπεραρκετή.

Πλαίσιο μηχανής - χωροταξικό, συγκολλημένο. Τα κύρια στοιχεία του (δύο ζεύγη δοκών: άνω και κάτω) είναι κατασκευασμένα από στρογγυλούς σωλήνες τύπου VGP-25 (αγωγοί νερού και αερίου με διάμετρο 25 mm και πάχος τοιχώματος 3,2 mm), βοηθητικοί (αντηρίδες, εγκάρσια μέλη , κ.λπ.) - από VGT-20. Οι ράβδοι είναι λυγισμένοι: οι κάτω βρίσκονται στο οριζόντιο επίπεδο, οι επάνω είναι στο κατακόρυφο. Λύγισε σωλήνες σε έναν λυγιστή σωλήνων, «στο κρύο». Οι οπές (ζεύγη αυτιών) για τη σύνδεση των μοχλών και των αμορτισέρ της ανάρτησης συγκολλήθηκαν αμέσως στο πλαίσιο και διάφορα στηρίγματα - καθώς τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα τοποθετήθηκαν (στη θέση τους).

Μετάδοση οχημάτων παντός εδάφους- περίεργο. Αν και το αυτοκίνητο είναι τετρακίνητο, αλλά κουτί μεταφοράςδεν το κάνει. Όπως γνωρίζετε, στο "Oka" ο κινητήρας βρίσκεται απέναντι και στο ATV είναι εγκατεστημένος κατά μήκος. Αυτό κατέστησε δυνατή την κατεύθυνση των αξόνων εξόδου από το κιβώτιο ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων) όχι στους δεξιούς και αριστερούς τροχούς (όπως σε ένα αυτοκίνητο), αλλά στον μπροστινό και τον πίσω άξονα. Απλώς η ίδια η μονάδα ισχύος, συνδεδεμένη με το "καλάθι" του συμπλέκτη και του κιβωτίου ταχυτήτων, έπρεπε να μετακινηθεί ελαφρώς προς τα αριστερά σε σχέση με το διαμήκη επίπεδο συμμετρίας για να μειωθεί η οριζόντια γωνία των διαμήκων αρθρωτών αξόνων του κιβωτίου ταχυτήτων. Λοιπόν, οι κατακόρυφες γωνίες τους αποδείχθηκαν ασήμαντες.

Το κιβώτιο ταχυτήτων συναρμολογείται από μονάδες διαφόρων εγχώρια αυτοκίνητα, κυρίως μοντέλα "VAZ". Έπρεπε όμως να οριστικοποιηθούν και έτοιμες βιομηχανικές μονάδες. Για παράδειγμα, από το κιβώτιο ταχυτήτων (από την Oka), για να εξασφαλίσει τη βέλτιστη (μειωμένη) ταχύτητα και να αυξήσει τη ροπή, αφαίρεσε το κύριο ζεύγος ταχυτήτων και το αντικατέστησε με κίνηση αλυσίδας. Η ράβδος αλλαγής ταχυτήτων έκανε επίσης μια άλλη - επιμήκη, με εξόδους και στις δύο πλευρές του κιβωτίου ταχυτήτων. Το στέλεχος μπορεί να στερεωθεί σε τρεις θέσεις: για εμπλοκή 1ης και 2ης ταχύτητας, 3η και 4η και όπισθεν. Ο μοχλός για την επιλογή αυτών των θέσεων βρίσκεται στη δεξιά πλευρά και ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται στα αριστερά.

Κιβώτια ταχυτήτων μεταξύ τροχών- από πίσω άξονες VAZ "κλασικά", μόνο οι άξονες τους μαζί με τις "κάλτσες" αφαιρέθηκαν και αντικαταστάθηκαν με άξονες με αρθρώσεις CV από μοντέλα με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Οι αρμοί CV ως μεντεσέδες χρησιμοποιούνται επίσης στους υπόλοιπους ενδιάμεσους άξονες του κιβωτίου ταχυτήτων.

Δεν υπάρχουν χαμηλές ταχύτητες ή μπλοκέ διαφορικού.

Πηδαλιούχηση- τύπος μοτοσικλέτας (μοχλός και άξονας) στο επάνω μέρος και τύπος αυτοκινήτου (με ράβδους τιμονιού) - στο κάτω μέρος, μόνο απλοποιημένος, χωρίς μηχανισμό διεύθυνσης, με ένα δίποδο. Το τιμόνι χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά από μια μοτοσυκλέτα του Μινσκ, με διάμετρο σωλήνα 22 mm, αλλά αποδείχθηκε λίγο λεπτό. Αργότερα βρήκα και τοποθέτησα από τη μοτοσικλέτα Ural. Ο άξονας διεύθυνσης είναι κατασκευασμένος από σωλήνα διαμέτρου 20 mm και πάχους τοιχώματος 2,8 mm. Στο κάτω άκρο έχει περιοριστή διαδρομής. Στο κάτω μέρος, ο άξονας στηρίζεται σε ένα ρουλεμάν ώθησης και στο μεσαίο τμήμα περιστρέφεται σε ένα αποσπώμενο νάιλον βραχίονα-μανίκι.

Το δίποδο είναι κατασκευασμένο από φύλλο χάλυβα πάχους 8 mm σε σχήμα που μοιάζει με το γράμμα "T". Μια τρύπα με διάμετρο 20 mm έγινε στην άκρη του "αντηριού" - ένας άξονας διεύθυνσης εισήχθη και συγκολλήθηκε σε αυτό και στα αυτιά υπήρχαν κωνικές οπές για άκρες σφαιρών ράβδων διεύθυνσης. Αυτές οι οπές ενισχύονται με κατάλληλες συγκολλημένες ροδέλες. Τα ωτία του δίποδα είναι ελαφρώς λυγισμένα προς τα κάτω, έτσι ώστε να είναι σχεδόν παράλληλα με τις ράβδους.

Τροχοί ATV- 15 ιντσών, από το αυτοκίνητο Chevrolet Niva. Ελαστικά με κατάλληλο μέγεθος ζάντας 205/70 (πλάτος/ύψος ως ποσοστό του πλάτους) με σχέδιο πέλματος εκτός δρόμου. Η διάμετρος κίνησης του τροχού είναι περίπου 660 mm.

Ανάρτηση τροχού - ανεξάρτητη, σε δύο τριγωνικούς εγκάρσιους μοχλούς ο καθένας (πάνω και κάτω) με αμορτισέρ από το αυτοκίνητο Oka (μπροστά). Οι μοχλοί είναι συγκολλημένοι από στρογγυλούς σωλήνες τύπου VGP-20. Ελαστικά στοιχεία (ελατήρια) και αμορτισέρ - από το αυτοκίνητο " Εντάξει» (πίσω). Οι πλήμνες τροχών και οι αρθρώσεις του τιμονιού συγκολλούνται στα άκρα των τροχών των μπροστινών μοχλών - από το αυτοκίνητο VAZ-2109. Και τα δύο έπρεπε να βελτιωθούν. Τοποθέτησα μπουλόνια τροχών από το Niva στις πλήμνες και οικιακούς αιωρούμενους βραχίονες στις μπροστινές γροθιές.

Σιγαστήρας - αυτοδημιούργητος, δύο τμημάτων. Για προστασία από τη στρέβλωση της θερμοκρασίας, το κιτ αμαξώματος το κάλυψε με ένα απομακρυσμένο κάλυμμα και μόνωση του σωλήνα εισόδου με αμίαντο.

Φτιάξτο μόνος σου κιτ σώματος για ATV

Σετ αμαξώματος ATVμε τα χέρια τους - fiberglass. Το επικόλλησα για πρώτη φορά και επομένως πρώτα μελέτησα τις συστάσεις για την υλοποίηση της σχετικής εργασίας. Αλλά όπως αποδείχθηκε - αυτή η διαδικασία είναι επίπονη, αν και το αποτέλεσμα αξίζει τον κόπο.

Αρχικά, έφτιαξα τα περιγράμματα του κιτ αμαξώματος από έναν χαλύβδινο τετράγωνο σωλήνα με διατομή 10x10x1 mm. Ευτυχώς, αυτός ο σωλήνας λυγίζει εύκολα ακόμα και με τα χέρια πάνω από το γόνατο. Το περίγραμμα συγκολλήθηκε στο πλαίσιο με τη βοήθεια βραχυκυκλωτικών από τον ίδιο σωλήνα, σε σημεία όπου αργότερα (μετά την κόλληση του κιτ σώματος), θα ήταν δυνατό να αποκοπούν χωρίς δυσκολία τα «κολλήματα». Στη συνέχεια, λύγισε τα "φτερά" από την ινοσανίδα (ινοσανίδα) και τα στερεώσε με βίδες με αυτοκόλλητη το περίγραμμα και τους βραχυκυκλωτήρες. Εκεί που η στροφή αποδείχθηκε απότομη, προσάρτησε ξεχωριστές λωρίδες από την ίδια ινοσανίδα. Το μπροστινό άκρο αφαιρέθηκε με αφρό πολυστυρενίου που αγοράστηκε σε κατάστημα υλικού. Ήταν δυνατή η χρήση αφρού πολυστυρενίου ή του ίδιου αφρού στερέωσης, αλλά ο αφρός πολυστυρενίου αποδείχθηκε ότι ήταν πιο κατάλληλο υλικό - μπορεί να κοπεί καλά με ένα κοφτερό λεπτό μαχαίρι. Κόλλησα μεμονωμένα στοιχεία από αυτό σε μια κοινή δομή σε αφρό στήριξης.

Σχέδια DIY ATV

Κάντε κλικ->Αύξηση

Σχέδια πλαισίων DIY ATV

Falshbak - σύνθετο σχήμα. Δεν ήταν δυνατό να το λυγίσει έξω από την ινοσανίδα. Επομένως, έχοντας τυλίξει τον κινητήρα με πλαστική μεμβράνη, άρχισα να γεμίζω το μέρος που προοριζόταν για αυτόν με στρώματα αφρού στερέωσης. Μετά από κάθε στρώση, το στέγνωμα είναι υποχρεωτικό, διαφορετικά ο παχύς όγκος αφρού μπορεί να μην στεγνώσει μέσα. Γέμισε μέχρι τα στρώματα να ξεπεράσουν το περίγραμμα. Τέλος, αφού στεγνώσει τελείως ο αφρός, άρχισα να σχεδιάζω το επιθυμητό σχήμα με ένα μαχαίρι.Λείωσα τις άκρες με χοντρό γυαλόχαρτο.

Κάτω από ταμπλόμέρος του ταμπλό του Oka μπήκε σε δράση. Το στερέωσα και στο κενό με τη βοήθεια αφρού τοποθέτησης. Δεδομένου ότι ο αφρός έχει μεγάλους πόρους, οι πόροι γεμίστηκαν με γύψο και στη συνέχεια υποβλήθηκαν σε επεξεργασία. Όταν το σχήμα του ακατέργαστου άρχισε να αντιστοιχεί στο επιδιωκόμενο σχέδιο και η επιφάνειά του έγινε περισσότερο ή λιγότερο λεία, κάλυψα το κενό με βαφή PF-115. Δεδομένου ότι δεν επρόκειτο να φτιάξω μια μήτρα για να κολλήσω το κιτ σώματος στο μπλοκ, αλλά αμέσως κόλλησα το κιτ σώματος πάνω του, ακολουθούμενη από το φινίρισμα της επιφάνειας σε ιδανική κατάσταση, τότε το σοβάτισμα και το βάψιμο του μπλοκ θα μπορούσε να παραμεληθεί.

Έτσι, η κεφαλή είναι έτοιμη και για να κολλήσει ένα ποιοτικό προϊόν χρειάστηκαν: 10 κιλά εποξειδική ρητίνη, 1 κιλό πλαστικοποιητή γι' αυτήν και 1 κιλό σκληρυντικό, 15 τρεχούμενα μέτρα μη παχύ fiberglass, 5 μέτρα γυάλινο χαλάκι, βούρτσες, γάντια. Συνιστάται ιδιαίτερα η χρήση αναπνευστικού προστατευτικού εξοπλισμού. Και όσο πιο ακριβά είναι, τόσο πιο αξιόπιστα. Αλλά την εμπειρία, όπως γνωρίζετε, δεν μπορείτε να αγοράσετε, έτσι την απέκτησα στη διαδικασία της δουλειάς.

Χρησιμοποίησα διαφανή κολλητική ταινία ως διαχωριστικό στρώμα μεταξύ του μπλοκ και του προϊόντος. Προσεκτικά, χωρίς κενά, κόλλησε όλο το μπλοκ με ρίγες. Χρειάστηκαν μόνο 1,5 ρολά φαρδιά ταινία.

Αραίωσα τη ρητίνη κατά 200 - 300 γραμμάρια με σκληρυντικό και πλαστικοποιητή. Χρησιμοποίησα μεζούρες και σύριγγες, κάτι που δεν είναι πολύ βολικό. Πριν από αυτό, έκοψα λωρίδες από υαλοβάμβακα σε τέτοια μεγέθη που μεγάλοι καμβάδες απλώνονται σε ομοιόμορφες επιφάνειες και σε ανωμαλίες, κομμάτια υφάσματος μπορούσαν να τις επαναλάβουν χωρίς να κάνουν ζάρες. Παρεμπιπτόντως, το υαλοβάμβακα τεντώνεται μετρίως κατά μήκος της διαγώνιας των υφαντών, "ρέοντας γύρω" στο επιθυμητό σχήμα.

Αρχικά, άλειψε πυκνά ένα τμήμα της κεφαλής με εποξειδική ρητίνη, της έβαλε υαλοβάμβακα και την εμπότισε ξανά με ρητίνη από πάνω. Κόλλησα το διπλανό κομμάτι υφάσματος χρησιμοποιώντας την ίδια τεχνολογία με επικάλυψη 3 - 5 εκ. Έπρεπε να δουλέψω γρήγορα - η ρητίνη πήζει αρκετά γρήγορα και όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία της, τόσο πιο γρήγορα. Ναι, θερμάνω και τη ρητίνη λίγο κοντά σε μια ισχυρή λάμπα φωτισμού για καλύτερη ρευστότητα.

Αφού κόλλησα το μπλοκ με υαλοβάμβακα σε μία στρώση, άρχισα να το κολλάω με γυάλινο χαλάκι. Πήρα το γυάλινο χαλάκι αρκετά παχύ και αποδείχθηκε ότι ήταν καλό για αυτούς να αποκτήσουν το πάχος του προϊόντος. Αλλά δεν χωράει γύρω από τα χτυπήματα, γι' αυτό το χρησιμοποίησα μόνο σε επίπεδες (ή με ελαφρά παραμόρφωση) επιφάνειες και χωρίς επικάλυψη. Ο εμποτισμός με ρητίνη πραγματοποιήθηκε με τον ίδιο τρόπο όπως κατά την εργασία με υαλοβάμβακα. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη μόνο ότι χρειάζεται πολλή ρητίνη για να εμποτιστεί το γυάλινο χαλάκι, επομένως πρέπει να το αραιώσετε περισσότερο. Ανώμαλες επιφάνειες μετά την κόλληση της γυάλινης ψάθας κολλήθηκαν σε πολλές στρώσεις με ένα πανί. Κάθε επόμενη στρώση εφαρμόστηκε αφού είχε σταθεροποιηθεί λίγο η προηγούμενη ώστε να μην διαρρεύσει η ρητίνη. Και δεδομένου ότι η διαδικασία κόλλησης του κιτ σώματος διήρκεσε περισσότερο από μία ημέρα, μετά από ένα ημερήσιο διάλειμμα, ήταν απαραίτητο να "τραχύνετε" την επιφάνεια με χοντρό γυαλόχαρτο και να την απολιπάνετε - τελικά, η ρητίνη σκληρύνεται πλήρως κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Οι τελικές στρώσεις πάνω από το χαλάκι καλύφθηκαν ξανά με υαλοβάμβακα, και ούτε καν σε ένα στρώμα.

Δεδομένου ότι χρειαζόμουν μια επιφάνεια, όπως λένε, όσο πιο λεία τόσο το καλύτερο, και δεν υπήρχε αρκετή εμπειρία, παρέμειναν ακόμα βουτιές και κοιλώματα - τα γέμισα κάπου με μια ρητίνη και πού με την επιβολή κομματιών από υαλοβάμβακα. Έλειπε λίγο η ρητίνη. Αγόρασα περισσότερα ήδη στο κατάστημα σιδηρικών, σε κουτιά. Μου άρεσε περισσότερο να δουλεύω μαζί του, γιατί ήταν ήδη συσκευασμένο και το μόνο που έμεινε ήταν να αναμειχθούν τα εξαρτήματα. Και στέγνωσε πιο γρήγορα από ό,τι αγοράστηκε στην εταιρεία.

Αφού στεγνώσει τελείως το κολλημένο body kit, έκανα κοψίματα σε αυτό, χωρίζοντας το προϊόν σε τρία μέρη: τα πίσω φτερά και το πίσω μέρος, το ψεύτικο ρεζερβουάρ με το κάθισμα, τα μπροστινά φτερά και το μπροστινό μέρος. Προσεκτικά, ελαφρώς αδιάκριτος και τραβώντας με τα χέρια του με το μάζεμα, χώρισε το προϊόν σε μέρη χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια από το μπλοκ.

Τώρα, έχοντας αφαιρέσει τα μέρη, άρχισα να τα επεξεργάζομαι ξεχωριστά, φέρνοντάς τα στο επιθυμητό αποτέλεσμα. Σε γενικές γραμμές, τα συνηθισμένα προπαρασκευαστικά και εργασία ζωγραφικήςσύμφωνα με την "ολόκληρη" τεχνολογία: πρώτον, τραχιά λείανση με την αφαίρεση μεγάλων διογκώσεων ρητίνης και υαλοβάμβακα. στη συνέχεια επίπονη σφράγιση των εσοχών με στόκο με fiberglass. στη συνέχεια τρίβουμε την εξωτερική επιφάνεια και αστάρουμε με πλαστικοποιητή. Συμπερασματικά - βάψιμο με "μεταλλικό" και βερνίκωμα με πλαστικοποιητή.

Το Blockhead κόβεται επίσης προσεκτικά και τοποθετείται στη μακρινή γωνία - για κάθε περίπτωση. Το κιτ αμαξώματος προσαρτήθηκε σε ειδικά κατασκευασμένες και συγκολλημένες «στη θέση» βάσεις στο πλαίσιο.

Συμπερασματικά, συγκόλλησα μπροστινούς και πίσω κορμούς από χαλύβδινους σωλήνες λεπτού τοιχώματος με εξωτερική διάμετρο 20 mm, και εκτός από αυτούς, "kenguryatniks" που αντικαθιστούν τους προφυλακτήρες.

Βίντεο ATV DIY