Η Nissan Almera είναι ένα από τα καλύτερα και καλύτερα πωλούμενα οχήματα του προϋπολογισμού στην παγκόσμια αγορά. Στη Ρωσία, αυτό το αυτοκίνητο είναι μεταξύ των κορυφαίων δέκα σε δημοτικότητα σε αυτό το τμήμα. Κρατάει μια τόσο υψηλή μάρκα για μεγάλο χρονικό διάστημα, και, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των πωλήσεων, το 2014, δεν πρόκειται να το πάρει. Η ποιότητα του συγκροτήματος αυτοκινήτων είναι τόσο μεγάλη που ακόμη και οι πιο απαιτητικοί πελάτες. Και τα παίρνουν όλα σε μια αρκετά αποδεκτή αξία.
Η δημοτικότητα του μηχανήματος δεν παρεμβαίνει στο γεγονός ότι το μοντέλο είναι ήδη διαθέσιμο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Εάν το καταλάβετε σε προσωρινές λεπτομέρειες, είδε τον κόσμο το 1995 και για όλο αυτό το διάστημα υπήρχαν μόνο τέσσερις γενιές βάρδιες. Με κάθε φορά, οι μηχανικοί της εταιρείας έκαναν ένα αυτοκίνητο πιο ισχυρό, αισθητικά και, παράξενα, πωλούν.
Το 2012, το αυτοκίνητο έχασε ελαφρώς τη δημοτικότητά του. Και δεν συνδέεται με την απώλεια τυχόν τεχνικών χαρακτηριστικών, αλλά με την αλλαγή του τόπου συναρμολόγησης. Ελπίζουμε ότι το 2015 η πώληση του αυτοκινήτου θα αυξηθεί ξανά.
Ας με κοιτάξουμε όπου συλλέγουν τη Nissan Almera Για την αγορά μας. Είναι οι χώρες όπου συλλέγουν αυτό το αυτοκίνητο καθορίζουν τη δημοτικότητά του. Έτσι, πού και να παράγουν λεπτομέρειες για τη Nissan Almera και το ίδιο το αυτοκίνητο;
Nissan φυτά
Η Nissan Almera παράγει παγκοσμίως σε τέτοιες επιχειρήσεις:
- Επιχειρήσεις στο Sunderland στο Ηνωμένο Βασίλειο. Αυτή η Συνέλευση είναι η πιο δημοφιλής και η ζήτηση τόσο στην αγορά όσο και σε όλο τον κόσμο.
- Εγκατάσταση στην Ιαπωνία. Κάνει όλες τις λεπτομέρειες στο μοντέλο και τα εξαρτήματά του. Οι αρχικοί αντιπρόσωποι ανταλλακτικών λαμβάνουν ακριβώς από εδώ.
- Avtovaz στο Tolyatti. Παράγει μοντέλα της Nissan μετά την ένωση με τη γαλλική ανησυχία της Renault.
Όπου συλλέγουν τη Nissan Almera για τη Ρωσία
Από το 2012, η \u200b\u200bNissan Almera συλλέγεται στο εργοστάσιο στο Togliatti. Αυτή η απόφαση της εταιρείας προκάλεσε ένα ολόκληρο βουνό αγανάκτησης από πιθανούς αγοραστές. Και ως εκ τούτου η δημοτικότητα του μοντέλου εκείνου του έτους έπεσε κάπως.
Η παραγωγή Avtovaz είναι απλά τέλεια. Το εργοστάσιο έχει έναν ολόκληρο κύκλο για την παραγωγή εξαρτημάτων στο Nissan Almer και ένα αγωνιστικό κομμάτι για τη δοκιμή συλλεγμένων μοντέλων. Ειδικά επειδή το αυτοκίνητο δεν παράγεται πλήρως στο εργοστάσιό μας. Πηγαίνει από ξένες λεπτομέρειες που αποστέλλονται από το Ηνωμένο Βασίλειο. Ως εκ τούτου, η συνέλεμά μας δεν είναι ιδιαίτερα διαφορετική από τις ξένες. Σε ορισμένες πτυχές, οι μηχανικοί μας υπερβαίνουν ακόμη και τους Βρετανούς. Μετά από όλα, δίνουν ένα αυτοκίνητο από τέτοια χαρακτηριστικά που είναι σε θέση να κάνουν ένα αυτοκίνητο ανθεκτικό μετά την οδήγηση στους δρόμους μας.
Προηγουμένως, το αυτοκίνητο πηγαίνει σε ένα εργοστάσιο της Samsung στη Νότια Κορέα. Δεν υπήρχαν παράπονα για μια τέτοια παραγωγή. Αλλά, δυστυχώς, η κορεατική Nissan Almera σταμάτησε να παράγει το 2013. Αυτό συνέβη λόγω πολλών λόγων. Ένας από αυτούς έγινε ακριβής μεταφορά τμημάτων και το υψηλό κόστος εργασίας.
Σε γενικές γραμμές, δεν πρέπει να δώσετε προσοχή σε ποιος συλλέγει το αυτοκίνητο. Μετά από όλα, δεν χάνει τα τεχνικά της χαρακτηριστικά από αυτό και παραμένει ως μοντέλο υψηλής τεχνολογίας.
Τα αξιόπιστα αυτοκίνητα από το τμήμα του προϋπολογισμού μπορούν να μετρηθούν στα δάχτυλα και το ένα χέρι. Το φθηνό Nissan Almera Classic χρησιμοποιεί σταθερή ζήτηση όχι μόνο στην πρωτογενή αγορά, αλλά και στη δευτεροβάθμια δεν αναγκάζεται εδώ και πολύ καιρό εν αναμονή του επόμενου ιδιοκτήτη. Παρά τον "προϋπολογισμό" του Almera Classic έχει μια υψηλής ποιότητας εσωτερική επένδυση με καλά εξοπλισμένα εσωτερικά στοιχεία. Ευρύχωρο, με εξαιρετική ορατότητα, είναι ιδανική για μια νεαρή οικογένεια ως ένα πρώτο αυτοκίνητο.
Τεχνική για άτομα ή αδύναμα σημεία Nissan Almera Classic
Λαμβάνοντας υπόψη αυτό το αυτοκίνητο ως πιθανή απόκτηση, πρέπει να γνωρίζετε τις αδυναμίες της, και καθώς αποδείχθηκε αφθονία.
Σώμα - Αυτό βυθίζει πρώτα στα μάτια. Τα άνισα κενά μεταξύ των στοιχείων του σώματος έχουν γίνει το συνηθισμένο φαινόμενο του "Almera" της Αγγλικής Συνέλευσης, από το εργοστάσιο της Sunderland. Η Ιαπωνική και Κορεατική Συνέλευση είναι καλύτερη. Λόγω αυτών των κενών, δοκιμάστε πιο συχνά για να αφαιρέσετε τα σκουπίδια από τις διασταυρώσεις κατωφλίων και φτερών, διαφορετικά η συμπίεση από τη βρωμιά και το υγρό φύλλωμα θα δημιουργήσει γρήγορα τη διάβρωση εστία. Το πιο άρρωστο μέρος είναι οι πετρώματα των οπίσθιων θυρών, η σκουριά τους νοιάζει πολύ σύντομα, ήδη από το αποτέλεσμα των πρώτων δύο ετών λειτουργίας. Το όφελος των λεπτομερειών φθηνών και μπορεί να αντικατασταθεί χωρίς προβλήματα. Chrome λαβές, σε κορυφαίες εκδόσεις, "λινό" μερικές φορές ανά εποχή.
Εξοπλισμός φωτισμού Σε γενικές γραμμές, τα καλά, αλλά dorestayling αυτοκίνητα και τα πρώτα κόμματα ανανέωσης (2002), υπέφεραν σε ταχέως θορυβώδεις φακούς στα τμήματα σχεδόν φωτισμού.
Μηχανήπου προσφέρεται επίσημα στη Ρωσία, μόνο βενζίνη. Αλλά οι τροποποιήσεις ντίζελ συναντώνται στη δευτερογενή αγορά, η κύρια μάζα με τον κινητήρα K9K. Προβλήματα συχνών προβλημάτων με ακροφύσια και με αντλία αντλίας. Και έτσι, καθώς υπάρχει έλλειψη τέτοιων ανταλλακτικών, η οικονομία καυσίμου φαίνεται φάντασμα. Ο κινητήρας βενζίνης QG18, ο όγκος των 1,8 λίτρων πάσχει με μεγάλη κατανάλωση πετρελαίου. Το UGRA σε μισά λίτρα ανά χίλιες χιλιόμετρα θεωρείται ο κανόνας. Παρακολουθήστε το επίπεδο λαδιού, αλλά ακόμα 150 χιλιάδες μίλια. Η επισκευή θα έχει σημασία.
Η στενή γειτονιά του ουδετερίου προκαλεί μια ταχεία φθορά του εγκεφαλικού επεισοδίου με κυλίνδρους, ο οποίος οδηγεί στην ταχεία φθορά του CPG. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το έλαιο, το οποίο εξέρχεται στις ψύξεις του εξουδετερωτή, αυξάνει έντονα τη θερμοκρασία λόγω του οποίου καταστρέφονται τα κεραμικά και τα στερεά σωματίδια εμπίπτουν στον κύλινδρο μέσω των παλμών της πρίζας. Τι είναι ενδιαφέρον, αλλά οι κινητήρες QG15 και QG16 ενός μισού λίτρου και 1,6 λίτρα, αντίστοιχα, παρά την εποικοδομητική ομοιότητα του QG18, δεν υποφέρουν από παρόμοια ασθένεια. Συνδέεται με λιγότερη κατανάλωση πετρελαίου.
GRM Drive μετά από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιομέτρων Υποβάλλει σημάδια εξώθησης της αλυσίδας Morse, τα μοντέλα Dorestayling απαιτούσαν την αλλαγή της αλυσίδας της αλυσίδας σε απόσταση 80 χιλ. Αυτή η ασθένεια εκδηλώνεται με κακή εκκίνηση και πλωτή ταχύτητα ρελαντί. Κατά την αντικατάσταση, αλλάζουμε σίγουρα τον εντατήρα και τρία ηρεμιστικά. Τα αστέρια αρπάζουν ήρεμα και για τον δεύτερο όρο.
Πρόβλημα με το τρέξιμο Μπορεί να προκύψει λόγω της δυσλειτουργίας της παγίδευσης του ακινητοποιητή. Είναι δυνατό να το αντιμετωπίσετε απλά αφαιρώντας το τερματικό μείον του μπαταριού, μπορεί να είναι απαραίτητο και δευτερεύουσα απομάκρυνση, αλλά κατά κανόνα, η λειτουργικότητα του προσωπικού παγίδευσης έχει αποκατασταθεί.
Στον χώρο Windscarette Τα αδύνατα σημεία του "Nissan Almera Classic" - ο ανεμιστήρας ψύξης του κινητήρα (ο λόγος είναι το κλείσιμο της αλυσίδας στον αισθητήρα), η καλωδίωση πάσχει κάτω από το ψυγείο (η οξείδωση επηρεάζει τη λειτουργία του σήματος ήχου, το κλιματιστικό θα " επιπλέουν "τη θερμοκρασία του κινητήρα).
Διαβίβαση Το "Almer Classic" μπορεί να είναι αυτόματο με το κουτί RL4F03A αξιόπιστο. Αλλά τα πενταπέτα RS5F70A και RS5F31A έχουν ένα μείον - τα ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα τραυματίζονται νωρίς. Το τρέχον τμήμα είναι αξιόπιστο, αλλά εδώ μερικές φορές είναι απαραίτητο να αλλάξετε τους δίσκους φρένων μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι αισθητήρες ABS συχνά αποτυγχάνουν, οι αμορτισέρ καλύπτονται γρήγορα από ρωγμές.
Το Nissan Almera Classic Ένα καλό αυτοκίνητο για τα χρήματά του είναι ευρύχωρο, με ένα μεγάλο κορμό, αξιόπιστο. Ηχητικές αδυναμίες, ένα αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να εκμεταλλευτεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτό λέγεται επίσης για τις αναθεωρήσεις των ιδιοκτητών.
Λένε πώς να επιλέξουμε το κλασικό sedan της Nissan Almera με χιλιόμετρα, η οποία αξίζει να προετοιμαστείτε όταν εξετάζετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο και τι εκπλήσσει μπορεί να παρουσιάσει μετά την αγορά.
Το Classic της Nissan Almera εμφανίστηκε στη χώρα μας, η οποία εμφανίστηκε στη χώρα μας, αποκλείστηκε σύμφωνα με τις πρώτες επιστολές NAC ή "NAC", μπορεί κανείς να γίνει με τολμηρό με το πιο διάσημο στη Ρωσία στις τάξεις γκολφ των μεσαίων δύο χιλιάδων ετών . Εκείνη την εποχή, τα μοντέλα αυτού του τμήματος χάνουν σταδιακά τη δημοτικότητα αυτού του τμήματος άρχισαν να έρχονται συμπαγείς και φτηνές sedans της κλάσης B +.
Όπως η Renault Logan και η Volkswagen Polo Sedan.
Απλή, φθηνή και σταθερή, η τετραετής ιαπωνική μάρκα έχει γίνει ένας από τους bestsellers του στη χώρα μας για αρκετά χρόνια, διαβούλευση με τα καλύτερα χρόνια από την έκδοση σχεδόν 28 χιλιάδων μονάδων, και στη χειρότερη κρίση - λίγο περισσότερο από 8 χιλιάδες αυτοκίνητα. Για απέραντο, αξιοπιστία, στερεό για έναν κρατικό υπάλληλο, εμφάνιση, καθώς και σε χαμηλή τιμή, το μοντέλο είναι σε ζήτηση μέχρι σήμερα - στη δευτερογενή αγορά.
Προϊστορία
Η C-Class Sedan, γνωστή στη χώρα μας με το όνομα της Nissan Almera Classic, γεννήθηκε 4 χρόνια πριν εισέλθει στη ρωσική αγορά. Στη συνέχεια, το 2002, ονομάστηκε Samsung SM3 και παρήχθη στο εργοστάσιο στο Busan (Νότια Κορέα). Αυτός ο προϋπολογισμός τετράκλιθος ήταν το προϊόν της κορεατικής εταιρείας RENAULT SAMSUNG MOTORS, η οποία αποτελεί μέρος της Συμμαχίας Renault-Nissan. Η βάση των Κορεάων SM3 πήρε το Sylphy G10 / N16 Sedan της Nissan Bluebird.
Αυτό το μοντέλο που πωλεί, μεταξύ άλλων, στην Ασία και τη Μέση Ανατολή, καθώς και στο Μεξικό και την Αίγυπτο, είχε πολλά άλλα ονόματα. Για παράδειγμα, η Nissan Sunny και η Renault Scala. Το όνομα Almera Classic Sedan έλαβε μόνο για τις αγορές της Ρωσίας και της Ουκρανίας, όταν μετά την ανανέωση, ήρθε σε αυτά στα τέλη Απριλίου 2006. Τέτοια αυτοκίνητα που εισάγονται από τη Νότια Κορέα πωλήθηκαν από εμάς μέχρι το τέλος του 2012, μετά το οποίο το μοντέλο άλλαξε τη γενιά.
"Ασφάλεια"
Ο προϋπολογισμός Nissan Almera Classic έχει παρασχέθηκε μαζί μας με τον μόνο μη εναλλακτικό τύπο του σώματος "Sedan", μόνο με μπροστινή κίνηση, με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης 1.6 και ένα ζεύγος κιβωτίων ταχυτήτων. Ως εκ τούτου, η επιλογή των επιλογών με χιλιόμετρα στη δευτερογενή αγορά είναι πλέον περιορισμένη μόνο από το έτος της εξόδου του μηχανήματος, το χρώμα του σώματος και τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων, εκ των οποίων σε δύο τρίτες μηχανές ( 68% ) - Μηχανική προσφέρεται για φθηνότερα πακέτα και μόνο ένα τρίτο - αυτόματο ( 32% ).
Σώμα
Το μεταλλικό σώμα του Almera Classic είναι αρκετά λεπτό, αλλά η διάβρωση αντιτίθεται ότι δεν είναι κακή, τουλάχιστον αν η επίστρωση του εργοστασίου έχει διατηρηθεί σε αυτό. Αλλά, δυστυχώς, ευάλωτοι πριν από τα βότσαλα από το κέλυφος κάτω από τις κοιλότητες του νήματος. Πολύ συχνά οι ιδιοκτήτες Skoli LCP "Almer" κλασικό βρείτε τα αυτοκίνητά τους στην οροφή, τα μπροστινά ράφια του, την κουκούλα και το καπάκι του κορμού. Εάν αυτές οι ελλείψεις εξαλείφονται έγκαιρα, τότε μπορούν να αποφευχθούν σοβαρά προβλήματα.
Υπάρχει μια πιθανότητα ξεφλούδισμα χρώματος και την εμφάνιση τοπικών εστιών "κόκκινης πανούκλα" στον οπίσθιο τροχό. Σε αυτούς, η διάβρωση μπορεί επίσης να συμβεί από το εσωτερικό λόγω της ελαστικότητας της αντιδιαβρωτικής προστασίας του μετάλλου στις τροχοφόρες κόγχες. Επίσης, τα ίχνη σκουριάς μπορούν να βρεθούν στις λουλέτες των αγωγών και των οδηγών της πίσω πόρτας. Ωστόσο, η διάβρωσή τους δεν είναι ένα σοβαρό αυτοκίνητο που απειλεί. Και εδώ είναι ένας ισχυρά τυρβώδης και τρίψιμο πλαστικών προβολέων σε 3.500 ρούβλια ανά κάθε ένα - ένα χτύπημα σε κανονική ορατότητα στο σκοτεινό χρόνο.
Ο λόγος για τη διαπραγμάτευση μπορεί να είναι ραγισμένα προφυλακτήρες - από 8700 ρούβλια για το μπροστινό μέρος και από 8.500 ρούβλια προς τα πίσω. Το πλαστικό τους είναι μάλλον εύθραυστο και είναι εύκολο να βλάψει ακόμη και με μη αμελεγές επαφές. Για παράδειγμα, με ένα χιονισμένο snowdrift. Εάν η κλασική επιθετικότητα της Almera στις πόρτες στερείται προστατευτικών καλούπια, τότε ζητήστε από τον πωλητή έκπτωση σε 2100 ρούβλια για το καθένα. Και ταυτόχρονα, βεβαιωθείτε ότι το Chrome δεν κατεβαίνει στο Nissan Logos, καθώς και στην επάνω και κάτω crossbars της μάσκας ψυγείου αξίας 4800 ρούβλια.
Μηχανές
Τοποθετημένο σε Almera Classic 107-Ισχυρή σειρά βενζίνης "Τέσσερα" 1.6 QG16DE με το μπλοκ χυτοσιδήρου - ένας από τους πιο δύσκολους κινητήρες Nissanov της σειράς QG. Η μονάδα GDM διεξάγεται από μια μάλλον αξιόπιστη αλυσίδα, ο πόρος του οποίου είναι περίπου 150.000 χιλιόμετρα, αν και υπάρχουν περιπτώσεις τεντώματος και αντικατάστασης τόσο σε διαδρομές μικρότερη από 100.000 χιλιόμετρα και πάνω από 200.000 χιλιόμετρα. Το "Η ατμοσφαιρική" με ένα απλό σχέδιο χωρίς υδροκομοθέτιδα περιοδικά απαιτεί περιοδικά προσαρμογή των κενών βαλβίδων, η οποία θα σας πει το χαρακτηριστικό μεταλλικό χτύπημα όταν ο κινητήρας λειτουργεί.
Αυτός ο κινητήρας δεν έχει μεγάλα προβλήματα. Πολλές από τις ασθένειες του συνδέονται με την αλυσίδα τεντώματος που κοστίζουν 4800 ρούβλια, τα οποία ζητά αντικατάσταση, θόρυβο κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα και παρεμβάλλεται κανονικά ξεκινά. Οι λόγοι για τις αποτυχίες της ώθησης και του πλωτού αδρανούς της Almera Classic θα πρέπει επίσης να αναζητηθούν στην φθορά της αλυσίδας χρονισμού. Και επίσης το "τέσσερα" μπορεί να είναι κακό λόγω του καθαρισμού του γκάζι ή το κλειστό πλέγμα της αντλίας καυσίμου. Και ίσως λόγω της φθοράς του τελευταίου. Νέα θα κοστίσει 10.000 ρούβλια.
Μια σφυρίχτρα που αυξάνεται μαζί με τον κύκλο εργασιών του κινητήρα θα σας ζητήσει η ανάγκη αλλαγής του κυλίνδρου της ζώνης γεννήτριας για το 1960 ρούβλια και μπορεί, μαζί με αυτό, το ίδιο το ιμάντα κοστίζει από 800 ρούβλια, αν είναι πολύ φθαρμένος. Ο καταλύτης του κόστους Sedan είναι 11.000 ρούβλια. Θα πρέπει να αλλάξει για περίπου μία φορά κάθε 5 χρόνια ή νωρίτερα, εάν υπάρχει συγκεκριμένος θόρυβος και βουλευτής του καταλυτικού εξουδετερωτή στο σύστημα εξάτμισης στο σύστημα εξάτμισης. Ωστόσο, πολλά από αυτό το στοιχείο απλώς αφαιρούν για να ξεχάσουν το πρόβλημα μία φορά και για πάντα.
Κλπ
Το NISSAN Almera Classic πωλήθηκε με δύο τύπους κιβωτίων ταχυτήτων: μηχανική 5 ταχυτήτων και πολυκατοικία 4 -έρας Jatco Re4F03A. Το δεύτερο είναι ένα δείγμα ανθεκτικότητας και αξιοπιστίας. Οι διάφορες εκδόσεις και οι τροποποιήσεις της σε διαφορετικές χρονικές στιγμές εγκαταστάθηκαν σε δεκάδες μοντέλα μονοληψίας "Nissanovsky" από το "Mikra" στο "Teana". Και επίσης μερικά μοντέλα Infiniti και Samsung. Με μια έγκαιρη αντικατάσταση του πετρελαίου, περιοδικού καθαρισμού του καλοριφέρ από τη βρωμιά και τη λειτουργία χωρίς αγώνες από φανάρια, αυτό το αυτόματο μπορεί να διαρκέσει έως και 250.000 και ακόμη και μέχρι 350.000 χιλιόμετρα. Αλλά το MCP δεν πρέπει να καυχηθεί μια τέτοια ζωτικότητα.
Η υγεία της υπονομεύεται συχνότερα κατά μέσο όρο 100.000 χιλιομέτρων πρωτοβάθμιων και δευτερογενών άξονων 1300 ρούβλια. Η ανάγκη για την αντικατάστασή τους θα δείξει μια ανυψωμένη μετάδοση GUL κατά την οδήγηση. Και δεν αξίζει να σφίξετε με την επισκευή, έτσι ώστε αργότερα πρέπει να αλλάξω τους σπασμένους άξονες του MCP από 13 500 ρούβλια. Περίπου τα ίδια 100.000 χιλιόμετρα ως έδρανα, σερβίρει συμπλέκτη για 6100 ρούβλια. Και με την ηλικία της παραγωγής, η φθαρμένη σύζευξη και οι συγχρονιστές των εργαλείων από 2500 ρούβλια, η αναφορά σε αυτή την κρίση και μη δεσμά μπορεί επίσης να ζητηθεί. Εάν είστε μεθυσμένοι, ο κύριος κύλινδρος συμπλέκτη είναι ότι η Almera Classic συμβαίνει μερικές φορές, τότε προετοιμάζετε 2550 ρούβλια στο νέο.
Υπόλοιπο
Ως μέρος της αναστολής, ο προϋπολογισμός της Ιαπωνίας Sedan δεν θα παραδώσει πολλά προβλήματα, εκτός αν εργάστηκε σε ταξί, όπου τυλίγει εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα τρέχει στους τροχούς. Και αν δεν ήταν υπερφορτωμένο περιοδικά. Οι μπροστινοί μοχλούς των 8.000 ρούβλια, τα ρουλεμάν HUB των 900 ρούβλια, τα στηρίγματα των μπροστινών ραφιών για 1500 ρούβλια και τα αμορτισέρ των 4.400 ρούβλια μπορεί να είναι μέχρι και 100.000 χιλιόμετρα. Και οι οπίσθιοι κόμβοι των 5.600 ρούβλια και ο μοχλός δέσμης είναι τα 150.000 χιλιόμετρα. Εάν το αυτοκίνητο εργάστηκε για φθορά, έχοντας μια πλήρη καμπίνα επιβατών ή κιβωτίων και κουτιά φρούτων, τότε τα αμορτισέρ μπορεί να μην είναι αρκετά για 50.000 χιλιόμετρα.
Λίγο περισσότερο εξυπηρετεί τα μπροστινά δισκόφρενα για 2700 ρούβλια και οι ίδιοι οι δίσκοι για 3.600 ρούβλια επιβίωσαν περίπου 90.000 χιλιόμετρα. Οι μηχανισμοί φρένου του πίσω τυμπάνου πολύ πιο ζωντανές και είναι σε θέση να χρησιμεύσουν πριν αντικαταστήσετε περισσότερα από 100.000 χιλιόμετρα. Ο ορός ιδιοκτήτης ταλαιπωρίας Almera Classic με χιλιόμετρα θα παραδώσει έναν ηλεκτρολόγο. Είναι αλήθεια, όλα αυτά, πιο συχνά, μη κρίσιμα και εξαλείφουν φθηνά. Για παράδειγμα, οι επαφές τήξης του φορτωμένου συνδετήρα των μεσαίων φώτων στους προβολείς και σπάζοντας τις κάμψεις καλωδίωσης. Λόγω των Cliffs των αισθητήρων καλωδίωσης των ανεμιστήρων ψύξης, το τελευταίο αρχίζει να εργάζεται συνεχώς. Επομένως, όταν επιθεώρηση των αγαπημένων σας αυτοκινήτων, ελέγξτε αν όλα τα ηλεκτρικά λειτουργούν σε αυτό.
Πόσο?
Δεδομένου ότι η Almera Classic πωλήθηκε από εμάς για αρκετό καιρό - περίπου 7 χρόνια, - η παραλλαγή των τιμών σε αυτό το μοντέλο στη δευτερογενή αγορά είναι επίσης αξιοπρεπής. Και δεδομένου ότι το sedan ήταν αρχικά σχετικά φθηνό, τώρα τα πρώτα αντίγραφα του μπορούν να αγοραστούν καθόλου φθηνά: από 170.000 - 190.000 ρούβλια. Τόσο πολύ ζητάει ο τελευταίος που μας έφερε από την Κορέα τα απλούστερα αυτοκίνητα το 2006 με μηχανική με χιλιόμετρα άνω των 200.000 χιλιομέτρων. Για το ίδιο με το μηχάνημα, οι ιδιοκτήτες τους θέλουν όχι λιγότερα από 210.000 ρούβλια. Και τα τελευταία αυτοκίνητα του 2012 υπολογίζονται σε 450.000 ρούβλια.
Η επιλογή μας
Γενικά, η Nissan Almera Classic είναι ένα δείγμα που είναι διαθέσιμο και ταυτόχρονα ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο που μπορεί να χρησιμεύσει ως ιδιοκτήτης πιστά για πολλά χρόνια. Κάποιος, ίσως, δεν θα δώσει προσοχή σε αυτό το sedan λόγω μιας μη παγωμένης και ισχυρής εμφάνισης. Αλλά εκείνοι που εκτιμούν την αξιοπιστία των αυτοκινήτων και η απεριόριστη, μειώνοντας τα αποτελέσματα και την ομορφιά των μικρών ρόλων, αυτός ο "ιαπωνικός" της Κορεατικής Συνέλευσης θα ικανοποιήσει πλήρως. Βρισκόμαστε στο συντακτικό γραφείο του AM.RU Πιστεύουμε ότι είναι καλύτερο να επιλέξετε ένα χρησιμοποιημένο κλασικό Almera με αξιόπιστη μηχανή και όχι μεγαλύτερη από το 2008, στην οποία η Nissan εξαλείφει τα περισσότερα από τα lablems του μοντέλου. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο με έναν ιδιοκτήτη σε TCP και χιλιόμετρα μέχρι 100.000 χιλιόμετρα είναι αρκετά πιθανό να βρεθεί έως και 350.000 ρούβλια.
09.12.2016
Το Nissan Almera Classic είναι ένα αυτοκίνητο προϋπολογισμού που δεν έχει καμία σχέση με απίστευτα δημοφιλή, εκείνη τη στιγμή, "". Στην κορεατική αγορά, το αυτοκίνητο πωλήθηκε με το όνομα "Samsung SM3" και, σχεδόν αμέσως μετά την πρεμιέρα, έγινε ηγέτης των πωλήσεων, αλλά στο CIS, το αυτοκίνητο με τον τίτλο "Ψυγείο", πωλήθηκε πολύ άσχημα. Ως εκ τούτου, οι έμποροι έπρεπε να αναζητήσουν τους εμπόρους να αναζητήσουν αυτό το πρόβλημα, αλλά άξιζε μόνο η μετονομασία της Samsung στη Nissan - και οι πωλήσεις πήγαν. Στη δευτερογενή αγορά, ο αριθμός των προτάσεων για τις πωλήσεις χρησιμοποιημένων επιλογών είναι πολύ μεγάλος, ως εκ τούτου, να αφήσει αυτό το αυτοκίνητο χωρίς προσοχή, δεν είχαμε το δικαίωμα.
Λίγο ιστορικό:
Το Nissan Almer Classic αναπτύχθηκε το 2002 από τις ανησυχίες της Renault-Samsung και της Nissan βάσει του αυτοκινήτου Nissan Pulsar. Αρχικά, το αυτοκίνητο ονομάστηκε "SM3" και, μόνο μετά το ντεμπούτο του μοντέλου στην ευρωπαϊκή αγορά, μετονομάστηκε στην ονομασία "Almer" με το κλασικό πρόθεμα για αγοραστές. Αρχικά, το αυτοκίνητο πηγαίνει στην Κορέα στο εργοστάσιο της Samsung, και από το 2006, η παραγωγή ιδρύθηκε στη Ρωσία. Πριν το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στις αγορές CIS, διατηρήθηκε μια μικρή ανανέωση. Το Nissan Almer Classic είναι χτισμένο στην πλατφόρμα "N16 Pulsar". Το 2008 πραγματοποιήθηκαν εργασίες για την εξάλειψη των πιο κοινών μειονεκτημάτων, μετά από τα οποία προβλήματα, στην περίοδο εγγύησης, ήταν αρκετές φορές λιγότερο. Το 2013, ο κατασκευαστής σταμάτησε να παράγει αυτό το μοντέλο, την ίδια χρονιά ξεκίνησε οι πωλήσεις μιας νέας γενιάς.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της Nissan Almer Classic με χιλιόμετρα
Το χρώμα και το μέταλλο του αυτοκινήτου ικανοποιητική ποιότητα, λόγω αυτού, η διάβρωση στο αυτοκίνητο συναντά εξαιρετικά σπάνια. Αλλά, πλαστικά καλούπια και λαβές πόρτας μετά από 3-4 χρόνια λειτουργίας αρχίζουν να ανεβαίνουν ήσυχα. Δεν είναι διάσημο για την ποιότητα και την εμπρόσθια οπτική του, ως αποτέλεσμα, το προστατευτικό πλαστικό γρήγορα πετάει, επίσης, σε πολλά αντίγραφα μετά από 4-5 χρόνια, ξεκινούν οι προβολείς ανακλαστήρα. Εάν, όταν μετακινηθείτε σε έναν μη λείο δρόμο, ακούγεται ένα χτύπημα στη δεξιά πλευρά, πιθανότατα απαιτείται το λιπαντικό Loop HUB.
Μηχανές
Το Nissan Almera Classic ολοκληρώθηκε με μόνο έναν κινητήρα βενζίνης 1.6 (107 hp). Αυτή η μονάδα ισχύος είναι εξοπλισμένη με μονάδα αλυσίδας χρονισμού, ένας μεταλλικός πόρος αλυσίδας 200-250 χιλιοστών χιλιομέτρων, αλλά μετά από 100.000 χιλιόμετρα, τα χιλιόμετρα μπορούν να τεντώσουν ανά πάσα στιγμή. Το πρώτο σημάδι της ανάγκης αντικατάστασης της αλυσίδας θα χρησιμεύσει ως rokobe ντίζελ σε αδράνεια και μεταλλικές βάσεις κατά την έναρξη του κινητήρα. Τα μειονεκτήματα μπορούν επίσης να αποδοθούν στο επάνω ακροφύσιο του ψυγείου. Εάν η μυρωδιά της βενζίνης εμφανίστηκε στην καμπίνα - είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί ο σφιγκτήρας ράμπα καυσίμου. Σε πολλά αντίγραφα, ο ανεμιστήρας του καλοριφέρ δεν λειτουργεί χωρίς να απενεργοποιηθεί, η αιτία της ασθένειας είναι στην απώλεια επαφής λόγω της ριζοβολίας της σύνδεσης καλωδίων του αισθητήρα Pres.
Η αντλία καυσίμου είναι αρκετά αξιόπιστη, ο πόρος του είναι 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά, αν οδηγείτε συχνά με μια σχεδόν κενή δεξαμενή, μπορεί να είναι πρόωρο να αποτύχει. Το πρώτο μήνυμα της ανάγκης αντικατάστασης θα είναι δύσκολο να ξεκινήσει ο κινητήρας. Εάν έχετε παρατηρήσει ότι το αυτοκίνητο έχει αρχίσει να εξαφανίζεται και ο κύκλος εργασιών πέφτει, πιθανότατα απαιτείται η αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου. Το πιο κοντά στα 15.000.000 χιλιόμετρα θα πρέπει να αντικαταστήσει τον συντονιστή. Ελέγξτε ότι η κατάσταση του συντονιστή είναι πολύ απλή, πρέπει να αυξήσετε το αυτοκίνητο στον ανελκυστήρα και, εάν το νερό στάζει με "τράπεζες", τότε θα πρέπει να το αλλάξει σύντομα. Διαφορετικά, ο κινητήρας αυτός είναι αξιόπιστος και ανεπιτήδευτος σε λειτουργία.
Διαβίβαση
Στο Nissan Almera Classic εγκατέστησε δύο τύπους κιβωτίων ταχυτήτων - μηχανική πέντε ταχυτήτων και αυτόματο μηχάνημα τεσσάρων σταδίων. Αυτό το αυτοκίνητο, αυτή η σπάνια περίπτωση όταν η μηχανή είναι αξιόπιστη μηχανική. Το μεγαλύτερο μειονέκτημα της μηχανικής μετάδοσης είναι ο μικρός πόρος του ρουλεμάν του κύριου άξονα (αρχίζει να buzz σε ένα τρέξιμο 130-150 χιλιάδες χιλιόμετρα), και αν δεν αντικαθίσταται στο χρόνο, η ακριβή επισκευή του κουτιού είναι αναπόφευκτη . Λόγω του γεγονότος ότι δεν υπάρχει αντίστροφη συγχρονιστής στο κουτί, σε πολλά αντίγραφα δεν είναι δυνατόν να το ενεργοποιήσετε την πρώτη φορά. Ο συμπλέκτης, με προσεκτική λειτουργία, κατά μέσο όρο, πραγματοποιεί 100-130 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά έχει επίσης τις αδυναμίες της - ένα ελατήριο επιστροφής στα πεντάλ (συχνά σπάσιμο) και ο κύριος κύλινδρος συμπλέκτη (χάνει εμερητικό). Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, με σωστή λειτουργία και σωστή συντήρηση (αντικατάσταση λαδιού κάθε 60.000 χλμ.), Θα εξυπηρετήσει τουλάχιστον 200.000 χιλιόμετρα, αλλά, κατά κανόνα, κατά 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, το κιβώτιο αρχίζει να πιέζει.
Chassis Nissan Almer Classic
Το Nissan Almer Classic είναι εξοπλισμένο με πρότυπο, για αυτοκίνητα προϋπολογισμού, εναιώρημα - μπροστά από ανεξάρτητα, όπως MacPherson, οπίσθια ημι-εξαρτώμενη δέσμη. Η ανάρτηση έχει καλή ενεργειακή ένταση και αγκλάβει καλά με τις ανωμαλίες των δρόμων μας, αλλά δεν ταιριάζει με μια δυναμική βόλτα. Δεν υπάρχει σταθεροποιητής εγκάρσιας σταθερότητας στην τυπική διαμόρφωση, αλλά λόγω του γεγονότος ότι τα εξαρτήματα κάτω από αυτό, εξακολουθούν να παρέχονται, πολλοί ιδιοκτήτες θέτουν το σταθεροποιητή μόνοι τους. Για να αντισταθμίσει την έλλειψη κατασκευαστή σταθεροποίησης σύνολα ενισχυμένων στοιχείων ανάρτησης. Η λειτουργική εμπειρία έχει δείξει ότι το πλαίσιο Nissan Almer είναι αρκετά φθαρμένο, όπως για ένα οικονομικό αυτοκίνητο.
Οι περισσότερες κριτικές από τους ιδιοκτήτες έλαβαν αμορτισέρ, μετά από 300.000 μίλια, εμφανίζονται ρωγμές πάνω τους, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της γραμμής των αμορτών. Εάν παρακολουθείτε την κατάσταση των ανθηρών, οι αμορτισέρ θα χρησιμεύσουν σε 100.000 χιλιόμετρα. Σιωπηλά μπλοκ, υποστηρίγματα μπάλα και ρουλεμάν HUB, κατά μέσο όρο, 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιομέτρων. Συμβουλές διεύθυνσης πηγαίνουν 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, έλξη - 100-120 χιλ. Χλμ. Το σιδηρόδρομο διεύθυνσης, εκπληκτικά, αποδείχθηκε πολύ ανθεκτικό και μέχρι 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, παρουσιάζει εξαιρετικά σπάνια εκπλήξεις. Η αδύναμη θέση της οπίσθιας ανάρτησης είναι τα ελατήρια και, αν μεταφέρετε συνεχώς το πίσω μέρος των τριών επιβατών ενηλίκων, θα πρέπει να αντικαταστήσουν ακόμη και 100.000 χιλιόμετρα τρέχοντα. Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα του συστήματος πέδησης θεωρείται διαρροή υγρού από τον κύριο κύλινδρο. Αυτό συμβαίνει λόγω του ανεπαρκούς μήκους του εύκαμπτου σωλήνα, το οποίο συνδέει τη δεξαμενή με το υγρό φρένων και τον κύλινδρο. Για να εξαλείψετε το πρόβλημα, συνιστάται η αντικατάσταση του εύκαμπτου σωλήνα σε ένα μακρύτερο.
Σαλόνι
Όπως και σε πολλά οικονομικά αυτοκίνητα, δεν θα βρείτε εξαιρετικό σχεδιασμό και υψηλής ποιότητας υλικά φινιρίσματος. Επίσης, δεν πρέπει να υπολογίζετε στην αφθονία του ηλεκτρικού εξοπλισμού (στο Nissan Almera Classic δεν υπάρχει καν ο υπολογιστής επί του σκάφους). Παρά τη μικρή ποσότητα ηλεκτρονικών, τα προβλήματα με τον ηλεκτρολόγο συμβαίνουν αρκετά συχνά. Από τα πιο συνηθισμένα μπορούν να διατεθούν: η αποτυχία της μονάδας εξαερισμού και η θέρμανση των καθαριστών παρμπρίζ.
Αποτέλεσμα:
Nissan Almera Classic, παρά το μικρό του κόστος, ένα αρκετά αξιόπιστο αυτοκίνητο. Πριν αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο, είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι το κόστος εξυπηρέτησης και ανταλλακτικών δεν είναι λιγότερο από τους καθαρόαιμους Ιάπωνες.
| Αξιοπρέπεια | μειονεκτήματα |
Χαμηλό κόστος | Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων |
Απλός και αξιόπιστος κινητήρας | Υψηλό κόστος εξυπηρέτησης και επισκευής |
| Άνετη και αξιόπιστη ανάρτηση | Μεγάλη κατανάλωση καυσίμου (έως 13 λίτρα στην πόλη) |
Σώμα αντίστασης διάβρωσης | Υλικά φινίρισμα χαμηλής ποιότητας |
Εάν είστε ιδιοκτήτης αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που πρέπει να αντιμετωπίσετε κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Ίσως τα σχόλιά σας που θα βοηθήσουν τους αναγνώστες του ιστότοπού μας όταν επιλέγουν ένα αυτοκίνητο.
Σεβασμός, συντάκτες Αυτοκίνητο αυτοκινήτου
Νωρίτερα έγραψα περίπου + και - να μην είμαι ο ιδιοκτήτης, αγόρασα, εκμεταλλευτώ και τώρα πληκτρολογώ ήδη το κείμενο σε άλλη χωρητικότητα ...
Σχετικά με τους πόλους:
1) Μεγάλο Sedan, για αποδεκτά χρήματα και γραπτά
2) στην τάξη του, ίσως το πιο ευρύχωρο.
3) Φρούριο και απλότητα κόμβων και μονάδων Εσωτερικές από τη Renault και την εξωτερική ιαπωνική εμφάνιση από τη Nissan.
4) Όχι δρόμοι στη συντήρηση, το περιεχόμενο. Παράκαμψη, αναλώσιμα σε οποιοδήποτε αυτόματο κατάστημα. Ουσιαστικά ένα προς ένα από το Largus ...
5) Κινητήρας K4M, απλή, αξιόπιστη, με μεγάλο οδηγό και έλλειψη διαχείρισης φάσης.
6) Απλή, ισχυρή, καλά προσαρμοσμένη ανάρτηση για τους δρόμους μας.
7) Εξαιρετική επισκόπηση των καθρεπτών οπισθοπορείας.
8) Εκκαθάριση εκκαθάρισης σε 160 mm. Και κανένα στοιχείο ανάρτησης δεν καταστρέφει αυτή η απόσταση.
9) Μεγάλος κορμός, η πτυσσόμενη πλάτη του πίσω μέρους της πίσω γραμμής αυξάνεται ακόμη περισσότερο.
10) Πολύ καλό φως οπτικών οπτικών.
Το "Ρωσικό Almer" είναι ένα από τα πιο συνηθισμένα sedans από την εργασία σε ένα ταξί, χάρη στην άθροιση των παραπάνω πλεονεκτημάτων και την παρουσία του κινητήρα K4M, η οποία χωρίς χειρισμούς, πιάστηκε μέχρι 500 χιλιόμετρα χιλιομέτρων, τότε η αντικατάσταση του Οι δακτύλιοι, οι αδένες και πάλι στη μάχη!
1) Ο κινητήρας K4M σχεδιάστηκε σε εκείνους τους χρόνους όταν ο μηχανικός σκέφτηκε για αξιοπιστία και μακροχρόνια κινητήρες. Όταν το μπλοκ χυτοσίδηρο, η απλότητα του σχεδιασμού, εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Πράγα στο Cap.Rimonta! Αλλά, η προσοχή στη μονάδα χρονισμού, η προγραμματισμένη αντικατάσταση των οδοντωτών ιμάντων + κυλίνδρων κάθε 60 χιλιόμετρα χιλιομέτρων. Ή κάθε τέσσερα χρόνια, ανάλογα με τα οποία θα προέκονται νωρίτερα. Απέχει 12.000.000 χιλιόμετρα. Θα φωνάξω την αντικατάσταση της αντλίας, καθώς και τη ζώνη της ροής και του κυλίνδρου σε αυτό.
2) εποικοδομητικό χαρακτηριστικό του καλύμματος βαλβίδας. Βρέθηκε με μικρά μπουλόνια και εκτελεί τη λειτουργία ενός μόνο bugel για εκκεντροφόνες.
3) Αδύναμη στεγανότητα κινητήρα. Μπορείτε να λαβή του καπακιού βαλβίδας και τον τόπο επαφής του διαχωριστή λαδιού στο καπάκι της βαλβίδας
4) Σε sedans με έλεγχο MCPP πάνω από την κατάσταση της αριστερής μπροστινής κίνησης για την παρουσία ομίχλης του ανθήρα και την πιθανή διαρροή του υγρού μετάδοσης. Κατασκευή όπως η Renault Logan!
( της γραμμικής πίεσης πάσχει από έλαια σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
6) Δεν αποτελεί σημαντική αναθεώρηση στον καθρέφτη οπλισμού.
Μέχρι στιγμής χωρίς παρεμβάσεις!
Η προγραμματισμένη αντικατάσταση της εξέλιξης EALF Evolution 900 SXR με ιξώδες 5W30 συνιστάται για δεδομένα κινητήρα RENAULT. Το φίλτρο λαδιού είναι -Mann 75/3.
Στο στενό μέλλον, η αντικατάσταση του φίλτρου αέρα είναι όλα τα ίδια Mann 1858/2 και το φίλτρο του σαλόνι.
Εάν το ασκητικό εσωτερικό δεν πέσει κάτω, συνιστώ αυτό το sedan στην απόκτηση! Για όσους δεν ασκούν επιθετική βόλτα, ο οποίος χρειάζεται ένα αυτοκίνητο για καθημερινά, χωρίς προβληματική λειτουργία και επιθυμεί να διατηρήσουν τις οικογενειακές τους δαπάνες του προϋπολογισμού που κερδίζουν κεφάλαια όχι σε σίδηρο, αλλά για πιο σημαντικές, θεμελιώδεις ανάγκες!
Ολα καλά!
