Není nutné porovnat výsledky páchnutých a nevyužitých pneumatik, jak byly testovány v různých dnech, v různých povětrnostních podmínkách, a poměr spojovacích vlastností těch a dalších pneumatik závisí na počasí. Při jedné teplotě jsou "hroty" vpředu, s druhým - měkkým "suchým zipem". Před několika lety jsme to našli: SP, 2009, № 1

Představte si to účastníky.

15 palců argumentoval

Nejdražší pneumatiky jsou Nokian pro 4150 rublů, ale jsou to nejlepší - Hakkapeliitta R (ruská výroba) spolu s Michelin X-ICE 2 Sdílené první místo. Hodnota za peníze - 4.5.

Mírně levnější, pro 4100 rublů. Můžete si koupit ContingingContact 5. Naše výsledky naznačují: a tyto pneumatiky jsou na místě. Pravda, pokud jde o poměr cena / kvalita (4.6) Tento nákup je o něco méně ziskový.

Michelin X-ICE 2 v cenových nákladech je však na nejlepší pozici: 3900 rublů. Hodnota za peníze se rovná 4.2, nejatraktivnější v prvním trojici. Domníváme se, že náklady na tuto pneumatiku jsou podceňovány, protože trh již má nový model - Michelin X-led třetí generace. Oficiálně byla prezentována poslední zimou mimo Rusko, odloží oficiální prezentaci novinek na nás téměř rok.

Ve čtvrtém místě Goodyear Ultragrip Ice + 3560 rublů. Pro kus (věříme, že cena je nadhodnocena - poplatek za vysokou značku). Hodnota pro peníze - 4.1.

Pátý finanční rating by měl být Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 RUB. Pneumatika je levnější pro nejmenší. Zisk v našich zkouškách 892 bodů se ukázalo být na čtvrtém místě s ještě atraktivnějším poměrem cen / kvality, rovný 4,0.

Velmi blízko za cenu (3500 rublů), ale již v šestém místě další pneumatiky - pirelli zimní icecontrol. Závěrečný stůl také zaujímá šestého místa s 846 body. Věříme, že by mělo být prodáno mírně levnější: nyní je cena / kvalita indexu 4,1 - jako silnější "Houdier".

Yokohama Iceguard IG35 pro 3400 rublů. Na sedmém místě, i když test ukázal osmý výsledek zadáním pouze 820 bodů. Jakmile nakupují, znamená to, že jsou ti, kteří jsou připraveni zaplatit za nápis vyrobený v Japonsku.

Nizhnekamskaya Viatti Brina skóroval 816 bodů a zařadil devátou. Pneumatiky se zahraničním názvem za cenu pouze 2600 rublů. Bye musí být dobře prodáván, místní obchodníci věří. Přejeme jim hodně štěstí.

Nejlevnější autobus je Cordiant Polar SL pro 2500 Re. A v testu vzala sedmé místo, dokonce i před japonským produktem. Podle našeho názoru je výsledkem 826 bodů na poměr ceně / kvality, rovné 3,0, což je hodný pozornost.

Všechny tabulky otevřené v plné velikosti přes kliknutí myši.

16palcový "loděnice"

Nokian Hakkapeliitta 7 pro 6600 rublů. Před zbytkem světa. Drahé, ale zaslouženě, protože se jedná o nejlepší pneumatiky v našem testu: 929 bodů. Poměr cena / kvalita je také "vedoucí" - 7.1.

Na druhé místo conticeccontact. Rozdíl s vítězem 200 rublů. ("Conti" stojí 6400 rublů) a 4 body poskytují snížení ceny / kvality indexu na 6,9.

Třetí místo je novostem Goodyear Ultragrip Ice Arctic, - správně, protože pneumatika je zjevně od vůdců. Lze jej zakoupit pro 5 500 rublů.

Trochu levnější prodat Michelin X-ICE Sever 2 - pro 5400 rublů. Náklady jsou dokonce mírně podceňovány, protože v našich Xin 2 testů skóroval 923 bodů, poměr cena / kvalita je nejatraktivnějším v předním testu vojáků: 5.9.

Dalších 100 rublů. Levnější Gislaved nordfrost 5 (5300 rub.). Podle výsledků testu se pneumatika skórovala 905 bodů, přičemž šestého místa. Hodnota za peníze 5.9 Stejně mishlenovsky. Miluje naše lidi "Gislaved", protože neexistují žádné peníze.

Na šestém místě Bridgestone Ice Cruiser 7000 pro 5250 rublů. V našich testech byl tento model schopen trvat pouze osmého místa zadáním 855 bodů. Poměr cena / kvalita je 6,1 více než Mishlen a Gislavda.

Na sedmé poloze pirelli zimní řezbářské hrany, které lze zakoupit pro 5200 rublů. Doporučujeme tyto pneumatiky, protože ve zkouškách byly na čtvrtém místě zadáním 918 bodů. A s takovým ukazatelem nákladů cena / kvalita je nejatraktivnější v prvním šesti testu: 5.7.

Vedle Yokohama Iceguard IG35 - a jako obvykle s mírnou mezerou za cenu s mostem: prodej pro 5100 rublů. Místo v cenovém listu je v blízkosti zaneprázdněného v našem testu, ale poměr cena / kvalita je přeceňován: 6.1.

Vše v jiné kategorii cen (4500 rublů) prodávají novinku Hankook - I-Pike Rs. Slušná pneumatika, která udělala velký krok vpřed od předchozího modelu a shodnocení 886 bodů. Téměř blízko vazeb 900 bodů, což odlišuje velmi dobré pneumatiky od ostatních. Index cena / kvalita je 5.1 - Stojí za to vidět.

Nedaleko ne méně hodné Nordman 4 ruská produkce, nabízejí pouze 4 400 rublů, to znamená ve dvou třetinách ceny předního staršího bratra. Mezitím v našem posledním seznamu "Nordman" řadí pátý (!) Pozici. Poměr ceny / kvality a Manit - 4.8. Dobrý návrh.

Pro 4000 rublů. Najdete zde Cordiant Polar 2. Místo v cenovém ratingu odpovídá výsledné formaci, i když poměr cena / kvalita (5.0) je méně atraktivní než v Nordmanu.

Uzavírá přehlídku populárních pneumatik "Kama-Euro 519": pouze 3500 rublů., - Poslední místo a v našem testu. Nákup pneumatiky s poměrem ceny / kvality rovnající se 4,3, nebude zničeno pro mírný rozpočet.

Hodnocení třecí pneumatiky 195/65R15

1-9_no_copyright.

V roce 2010 se v našem testu podílejí poprvé.

Slabý na ledu ve všech směrech - při zrychlení, otočení a brzdění. Ve sněhu, více bodů je: horší než ostatní drží otáčky, slabě urychlují, ale brzdu dobře - spolu s "nokian"! Stabilita kurzu na zasněžené silnici opustí mnoho, které mají být žádoucí: Auto zažívá rostoucí, náročný protiprávní jednání. Držte správný směr zabraňuje nízké informativnosti - volant ve snaze je téměř prázdné. Při rychlých otáčkách je první reakce dobrá, i když rotační úhly jsou intenzivní. Přechod na sklouznutí měkký, zeptal se trajektorie, nicméně, a zde řidič žije příliš lehký, prázdný volant.

V závěje se v případě potřeby nelíbí, je lepší je překonat, bez otáček a zastavení. Změnit směr odmítnutí, Trogan je možný pouze v zeměpisné šířce. Během skluzu se snaží pohřbít, ústup neochotně. Na asfaltové přímce jde, auto jede i při zrychlení. Při konstantní rychlosti plave, vyžadující neúnavnou úpravu, která reaguje na nepříjemné nalití zadní nápravy.

Montáž na suché silnici slabě, na mokré - horší než všechno. Nepohodlné: hlasitě hlučné, s rostoucí rychlostí stále více a více. Přeneste třepačky ze středních a velkých nesrovnalostí silnic, vibrovat se na malé. Palivo je platné při každé rychlosti.

2-9_no_copyright.

3-8_no_copyright.

Vytvořeno v roce 2008, na našem trhu se objevil v roce 2009, ale v testu SC se poprvé podílí.

Na ledě, příčná spojka a přetaktování nejslabšího. Brzdný průměr a to se těší. Ale na sněhu a brzdění a přetaktování je horší než všechny ostatní účastníky těsta, i když se na silnici konají. Na zasněžené rovné rovnou rostou trochu, odnést auto z daného směru, zpřísnění do hlubšího sněhu. Manipulace s přípravkem Mediocre: Auto neposlouchá volant a usiluje o narovnání trajektorie, uklouznutí viragee. Skid se vyskytuje pouze v případě, že je vyvolán, ale je dobře kompenzován.

V hlubokém sněhu, pohybující se nejistý, a pouze s určitým stupněm dolaru. Odměna odmítá, sklouzne v kroužcích nebo tam, kde je menší odolnost. Na asfaltu jde hladce, ale když je směr upraven. V malých úhlech je volant velmi pomalá, ale se zvýšením úhlu otáčení, auto ostře mění směr do většího úhlu, než bylo požadováno.

Brzdění je stabilní a suché a na mokrém asfaltu, brzdové dráhy průměrné velikosti. Pohodlné: ticho na jakékoli silnici, pouze na hřebenu mírně svědění. Přenos se otřásá a malá boty z malých nesrovnalostí. Extra palivo není spotřebováno, ale také neukládá.

4-8_no_copyright.

5-7_no_copyright.

Produkce a prodej začaly v roce 2009.

Na ledě, chování nevyvážené - střední ruky přetaktování, slabé uchopení v otočení a nejslabší brzdění. Ale na sněhu je vše přesně, rukojeť je průměrně ve všech směrech. Na zasněžené silnici se zdá a nosit auto přesně a volant v "nule" je husté, srozumitelné - ale záda bere na stranu na stranu, a to nepřidá důvěru. V tahu je chování nestabilní. V počáteční fázi dochází k nepříjemnému drift, který dokáže kompenzovat přidání plynu. S chladičem volantu se jeho informativnost prudce klesá, doslova spadá. Záležitost skončí, nikdo neví - musíte bojovat buď s demolicí, nebo s driftem.

Stejnou nejistotu a v hlubokém sněhu. Dobře se pohybujte pouze na pokraji vzpírání. To je obzvláště nebezpečné sklouznout v době troggy: vede k injekci. Na druhé straně jsou manévry podávány bez napětí, auto je vybráno sebejistě s obrácením. Na asfaltu jde přesně, reakce, když je směr korigován, je jasný. Ale zadní náprava nedává řidiči relaxovat, když se zkroutil po akčním řízení. To dává automobil zpoždění přebytečného otáčení.

Brzdění a suché a na mokré silnici je slabé. Nemůžete zavolat pneumatiky - publikovat zvýšenou hučení. Přeneste třepačky na těle ze středních a velkých nesrovnalostí, vibrovat se do malých. Spotřeba paliva je vyšší než průměr.

8-7_no_copyright.

6-6_no_copyright.

Vytvořeno v roce 2009, zároveň začal prodávat v Rusku, v roce 2011 modernizovaný.

Na ledu, brzdění a příčné uchopení jsou médium a přetaktování je slabé. Ve sněhu, naopak, přetaktování středem, brzdění je slabé a příčné spojovací vlastnosti jsou nejnižší, spolu s "VIATTI". Na zasněžené silnici jde hladce, aniž by reagovala na odlišnou tloušťku sněhové deky, - stabilita kurzu z pielli je tradičně dobrá. Také manipulace, bez komentářů: volant je hustý, srozumitelný, reakce jsou jasné. Přechod na snímek je měkký, trajektorie lze nastavit a upravit jak kolo, tak plyn. Neexistuje prakticky žádný drift, v limitu se auto začne vylévat.

Hluboký sníh nechce překonat. Vpřed se pohybovat neochotně, a to i v pohybu, který se snaží pohřbít. I když zvolený vlákno. Na asfaltu připomínají letní pneumatiky - hustý volant v zóně Okolonul, vynikající informativnost a jasné sledování do zadaného směru.

Brzdění je překvapivě slabé na mokrém a nejslabším na suchém asfaltu. Hluk je zvýšen, vysoké vibrační vibrační vozy - firemní firma platí malou pozornost. Není příliš ochoten se spotřeba paliva zvýšena při každou rychlostí.

9-6_no_copyright.

7-5_no_copyright.

V roce 2009, na trhu je přítomen od roku 2010.

Zaslouženě zadejte pět nejlepších. Oni se liší od těch, kteří zůstali za sebou, dobrá rovnováha: Všechny vlastnosti nejsou vedení, ale i na některém z nátěrů, které se setkávají v zimě na našich silnicích. Například na ledě a v podélném a v příčném směru ukázaly průměrné výsledky. Na sněhu není tak dobré: přetaktování a křížové uchopení je střední, ale mírně vede k slabému brzdění. Při vysoké rychlosti přes sníh jděte hladce, ale ne dostatek informativnosti na volantu. Nedostatek důvěry a při pohybu. U vchodu je hmatatelné zpoždění v reakcích příliš otáčet RAM. Z tohoto důvodu je v počáteční fázi otáčení, auto je v demolici, náročné na resetování plynu. A na oblouku se srazí, aby se rozbila do smyku, který je naštěstí snadno vypracován.

Drifts jsou překonány bez napětí, jdou vpřed s jistotou, nevylézejte pod Trokhan, ale nemají rádi silně. Na asfaltu mírně kopání na příčné nepravidelnosti reagují na mírně zpoždění. Neexistují žádné stížnosti na hluk hluku, dokonce i na hrubém asfaltu tiše. Ale na konvexních nesrovnalostech je slušně otřeseno autem a přenášet vibrace ze švů, prasklin a mikronetherových silnic.

Inhibují médium, aniž by se zobrazovaly preference suchým nebo mokrým povlakem. Při rychlosti 60 km / h, to je pomáháno ušetřit palivo, na 90 km / h podívat se z tohoto hlediska.

10-5_no_copyright.

11-4_no_copyright.

Modelem je návrhář "Gudira", který byl vytvořen v roce 2009, na našem trhu se prodává od roku 2010.

Dobré na ledu při zrychlení, brzdové vlastnosti a příčná spojka jsou pouze médium. Ve sněhu jsou přetaktování a příčné uchopení médium a brzdění je slabé. Pouze "iokohama" se zastaví horší. Na zasněžené silnici jít hladce. Odborníci zaznamenali nejen sebevědomý odpočet směru, ale také informativní volant, stejně jako okamžité reakce na úpravu kurzu. Při rychlých otáčkách je rychlost omezena na měkké demolici přední osy, která je eliminována chladičem řízením nebo mírným poklesem rychlosti. Barley vysoká informrativita.

Driftové jsou překonány neochotně, vpřed se nejistě pohybuje, otáčí se špatně. Reverzní pohyb se pohybuje více sebejistě, dovolte vám dostat z pasti sněhu. Podle asfaltu jsou prakticky hladce, vyrůstají trochu na příčných nepravidelnostech, a když je směr mírně nastaven.

Navlodějí na mokrém pokrytí dobře a na suchém zastavení to nejlepší. Docela pohodlný - jít na jakýkoliv povlak tiše a tiše, s výjimkou toho, že trochu syčící na zasněžené silnici. Spotřeba paliva je průměrně při 60 km / h a při 90 km / h zvýšena.

13-4_no_copyright.

12-3_no_copyright.

Od roku 2008, zároveň se začali prodávat na ruském trhu.

Během této doby nebyla směs znovu modernizována. Na ledu ukazují průměrné výsledky v brzdění a křížové spojce a dobře urychluje. Ale za sněhem lpílí lépe než všechny: v příslušných cvičeních vedou. Termín stabilita však mírně svlékl: malé potíže se objevují při pokusu o přizpůsobení směru pohybu. S každým malým otočením volantu řidiče, pomalejší reakce a mělké, ale dlouhodobé drift. Rychlé otočení jsou reakce zabráněny v reakcích a nízkým paprsku informativitu, což vede ke zvýšení drift s prodlouženým stabilizací.

V hlubokém sněhu otočte stroj do traktoru. Velmi sebevědomý dotek, pohybující se a manévr v jakýchkoli režimech, aniž by se bát odraz. Na asfaltu, mírně plovák, jsou postiženy bočním větrem, jsou znatelně zpožděny na korekčním řízení řízení. Přeneste vibrace z malých nesrovnalostí, pevně projděte silniční spoje a nutí auto šokem. Jsou hlučné, to je nepříjemné k křupání a bzučení v kluzkém obratu, když zjistí, pro které je závislý.

Moky na mokrém asfaltu nejlepší ze všech. Ano, a na suché vykazují dobré výsledky. Rychlostí 60 km / h, nejekonomičtější (spolu s "Houdier", "Michelin" a "Nokian"), na 90 km / h nevyžadují nadbytečné.

14-3_no_copyright.

15-2_no_copyright.

V roce 2008, od té doby a prodáno.

Dobrá rovnováha vlastností spojky na všech krytech, které lze nalézt na zimní silnici. Na ledě jsou vlastnosti spojky hladké, bez ohledu na akce a režimy - zase, během přetaktování, při brzdění. Ve sněhu, dobrá příčná spojka a zrychlení, ale brzdný průměr. V přímé linii jdou hladce, aniž by nádoba touha být použita z daného směru, přesně reagovat na volant, když je kurz nastaven. V tahech se chovají jasně, bez problémů a překvapení. Jasně předepište zatáčky, umožňují nastavit poloměr s kolečkem nebo změnou přívodu paliva.

Ve závěje se cítíte doma. Pocity jsou podobné těm, které dostanete z "kontinentálního". Sáček se s sebou, ohnout v jakýchkoliv režimech, manévr bez obtíží. Na asfaltu jde hladce, úplatek jasných reakcí srovnatelných s chováním letních pneumatik.

Brzdu dobře, bez ohledu na to, zda suchý asfalt nebo mokrý. Pohodlný: mírně vyjádřený traktorovou stezkou a drsným ledem. O hladkosti komentářů kurzu nejsou také. Ekonomické v městských rychlostech nejsou zneužívány palivem a na 90 km / h.

17-2_no_copyright.

16-1__no_copyright.

Vytvořeno v roce 2008, od té doby jsou téměř každoročně modernizovány.

Na ledě - vazebné vlastnosti ve všech disciplínách ve všech disciplínách: v brzdění, během zrychlení a v kruhu. Ve sněhu je spojka velmi dobrá: když přetaktování a zase, to nejlepší, spolu s "kontinentálním", v účinnosti brzdění je pro něj poněkud nižší - druhý výsledek. V přímém směru "White" Road jít hladce, aniž by vyžadovala úpravu. Podle regulovatelnosti, podobně jako Bridgestone a PIELLI: Jako jasné reakce, auto také poslušně změní trajektorii při manipulaci s kola nebo plynu. Stejná dobrá stabilizace po kluzání vyvolaných řidičem.

Hluboký sníh je lepší překonat, utopil plynový pedál na podlahu. Je pravda, že v tomto režimu jsou rizika kliknuty do takového závěje, odkud bez lopatu nebo cizí pomoci nedostanete ven. Ačkoli během testů nebylo nutné - auto bylo vždy obráceno. Asfalt přesně přejde, ale odborníci zaznamenali malé zpoždění při úpravě kurzu.

Navrhuje dobře na mokrém povlaku a médiu na suché. Pokud jde o pohodlí, existují drobné komentáře - úroveň hluku na nerovném silnici je poněkud zvýšena, jsou přenášeny vibrace z malých nesrovnalostí. Pro jakoukoliv rychlost je spotřeba paliva nejnižší v testu.

18-1__no_copyright.

Hodnocení pneumatik 205 / 55R16

19-11_no_copyright.

Vytvořené v roce 2008, od té doby prodaného. V roce 2010 je kompozice gumové směsi modernizováno.

Nicméně, na pozadí jiných zimních pneumatik "Kama-euro 519" vypadá slabé. Na ledě jsou spojovací vlastnosti velmi nízké, horší pouze z "Cordian". Ve sněhu je spojka také více než skromný. Jedinou útulností je rovnováha spojovacích vlastností je poměrně i ve všech směrech: zpomaluje dolů, urychluje a udržuje silnici na tahech slabě. Na zasněžené silnici je lepší jít pomalu: auto se kopí ze strany na stranu. V kluzkém otočení, chování stuhy: auto se rozpadne do demolice, pak v smyku. Více nebo méně, volant je pouze na válcovaném sněhu. Na ledě, dokonce i malou rychlostí se rozbije do smyku. Dlouhodobě se vysouvá na jakékoliv povlaku. Udržujte auto pod kontrolou zasahovat do velmi velkých rohů volantu a značné zpoždění v reakcích.

V hlubokém sněhu není zcela jistý. V době Trogana je lepší nezastavit. S kolečkem zkrouceným směrem k kolům, lepšímu než vpravo. Obráceně je vybrána bez problémů. Na asfaltu tvrdě rostoucí na silnici. Korrekvenční směr zasahuje s velmi velkými řídícími úhly, významným zpožděním a nízkou informativnost a dokonce nepříjemným mučením zadní nápravy.

Brzdění na mokrém asfaltu je slabé, na suché je nejslabší. Na ledě a asfalt hlasitě strávil ochránce. Velmi těžké - prochází šoky ze středních nesrovnalostí a vibrací z malých.

22-11_no_copyright

20-10_no_copyright.

Viděli světlo v roce 2009, ale v našem testu se poprvé objevil.

Přetékající hroty dělají autobus téměř bezmocný na ledu - ani urychlit ani otočit ani zastavit. Ve sněhu má trochu lepší. Příčná spojka je blíže ke středu, i když je přetaktování slabá a brzdění je nejslabší. Kurz ve sněhu je poměrně dokonce, jen malý ležící se změnou hloubky. Na ledových vazebních vlastnostech jsou subjektivně hodnoceny jako velmi špatné. Není nutné ostře otočit RAM, jinak auto odmítne otáčet. Pokud se ještě podařilo otočit, oblouk čeká na smyčku. Ve sněhu je rychlost omezena na ostré rozpady v smyku. Parious To zabraňuje nedostatku informativnosti volantu a nízkým zpožděním v reakcích.

V hlubokém sněhu, ne s jistotou. Neexistují žádné výrazné preference v režimech pohybu, je dobře tahání auto s malým vzpínáním. Obráceně. Asfalt jde hladce, ale když je směr upraven, mírné porušení zadní nápravy a nedostatek informativnosti volantu je propojeno.

Brzdné průměrné a suché silnici a mokré. Komfort se nevzdává: hlasitě bzučení hlasitě protřepejte tělem na konvexní nesrovnalosti, zatlačené na médiu, vysílá vibrace do malých. Spotřeba paliva při 60 km / h se zvýšila na 90 km / h nadprůměrná. Hrásky nejsou velmi spolehlivé: Během testů se hodnota výčnělku změnila na tři "desítky".

23-10_no_copyright.

21-9_no_copyright.

V roce 2010 byly vytvořeny docela čerstvé pneumatiky, od té doby prodaných v Rusku.

Ale v našem testu se poprvé rozsvítí. Na vlastnostech spojování ledu ve všech směrech jsou průměrné. Ve sněhu se chovají méně důvěrně: brzdění a příčné uchopení slabé, přetaktování nejvíce pomalejší, spolu s Bridgestone. Na zasněžené silnici rostou trochu. Ve zatáčkách ovlivňují dostatek vysokých vlastností spojky - stroj je zcela sklouzen.

Sugro ne pro tyto pneumatiky: v hlubokém sněhu přilepená, jak se nazývají, na rovném místě. Během troganu selhejte, snažte se pohřbít. Reverzní krok přesune nejistotu. Podle ideálního asfaltu se chystá hladce, ale na našich silnicích není často nalezeno. Proto je nutná konstantní nastavení směru, která je komplikována zpožděním v reakcích a nepříjemném otoku zadní nápravy.

Na suché silnici se auto zastaví neochotně a brzdění na mokré je nejslabší. Velmi těžké: Šoky z nesrovnalostí jsou přenášeny na podlahu a sedadlo, vibrace se vyskytují na volantu. Hlasitě hluk a buzz s hroty. Průměr spotřeby paliva při každé rychlosti. Hrotky se bezpečně drží, neexistují žádné ztráty, ale velikost výčnělku je více než skromný: spolehlivě lpět na takové hroty na led a těsný sníh nebude schopen.

24-9_no_copyright.

25-8_no_copyright.

Vytvořeno v roce 2009, ale v ruském trhu se v roce 2010 objevil pozdě.

Na vlastnostech spojování ledu: Střední a brzdění, a v zatáčkách a při zrychlení. Ve sněhu jdou méně sebevědomý než na ledu. Brzdění je slabé, přetaktování nejvíce pomalejší, jako "iokohama", příčná spojka je také nejnižší. Na zasněžené silnici se trochu kopají, ale nenechávají trajektorii. Pomalé reakce na řízení řízení. Rychlé otáčky je rychlost omezena na dlouhou demolici. V skluzu přední osy, auto na důvěryhodném volantu nereaguje.

V hlubokém sněhu se s sebou s jistotou dotkne a přesunuta, ale jen trápení. Je nutné zkontrolovat kola, tah je ztracen a auto se okamžitě zastaví. Podle asfaltu jdou hladce, uchovávají specifikovaný kurz. Ale když potřebujete upravit směr pohybu, řidič jezdí zadní nápravu a není informativní volantem.

Při měření brzdy znovu, "iokohama" byl znovu. Stejně jako u ní je brzdění slabé a suché a na mokrém pokrytí. Není dostatečně pohodlný: jsou přenášeny do těla k šoku z nesrovnalostí, hlasitě hlučné s běhounu a hroty, a to i při vysoké rychlosti. Spotřeba paliva při 60 km / h se zvýšila na 90 km / h nadprůměrná. Mluvit o hrotech a rychlostí zvyšování výstupku. Ztráta pro časový čas není.

28-8_no_copyright.

26-7_no_copyright.

Nové na ruském trhu. Jak říkají, s teplem z tepla.

Na vlastnostech spojování ledu vysokou, přiměřenou váhu. Brzdová a příčná spojka jsou dobré, přetaktovací médium. Ve sněhu, taky, poměrně silný. Podélné vazby jsou dobré, příčné - střední úrovně. Na zasněžené silnici mírně rostou, ale nenechávají trajektorii. Při nastavování směru pohybu je nedostatek informativnosti volantu a malé zpoždění při úpravě směru pohybu. Framové v kluzných otáčkách jsou zachráněny, auto sklouzne déle, než bych chtěl, ale restaurování spojky je měkká a hladká.

V hlubokém sněhu není zcela s jistotou pohybujícím se, když v době startu klesají, je znázorněna tendence k self-pagingu. Obráceně. Na asfaltu si auto plavat přes proužek. Široká "nula" je zasažena, zpoždění v reakcích, vinutí zadní nápravy a nedostatečnou informativnost.

Montáže slabě a na suchém asfaltu a na mokrém. Poznámky týkající se komfortu: malé vibrace z malých nesrovnalostí a zvýšený obecný hluk, typický pro pneumatiky. Při rychlosti 60 km / h spotřeby paliva pod průměrem, na 90 km / h - nejekonomičtější. Velikost reproduktorů hrotů a rychlost zvyšování výčnělku je normální. Během těsta nebyla ztráta trnů.

29-7_no_copyright.

27-6_no_copyright.

Nejvíce "zralých" pneumatik v našem testu.

Z roku 2006, ze stejné doby prodaných v Rusku. Na ledu se může pochlubit dobrou rovnováhu: inhibovat a otočit dobře, urychluje médium. Ve sněhu jsou vlastnosti spojky v libovolném směru střední - také dobré. Na zasněžené rovné jde hladce, aniž by to vyžadovalo porušení. V rozích na ledě a válcovaný sníh jsou příjemné pro čiré reakce a velmi měkký přechod k posuvnému. Nicméně, na volném sněhu na oblouku, vzniká ostrý pohon, což vyžaduje řidiče čistých kouřících akcí.

Hluboký sníh si nestěžuje, jsou s jistotou pohybující se pouze na čerstvě muškce. Pokud je sníh mírně těsný, můžete jet pouze, můžete jet pouze bez sklouznutí. Podle asfaltové přímky je vozidlo přesně, reakce na změnu v průběhu je okamžitá, s tím rozdílem, že informativnost na volantu nestačí.

Brzdění je jen lesk: jak na mokré, tak na suchém asfaltovém pneumatikách dokonale se zastaví. Hluk pozadí je zvýšeno, stejně jako ve většině "jízda" a neexistuje žádné nároky na hladkost - všechny nesrovnalosti silnic jsou dobře vyhlazeny. Nejživější rychlostí. Velikost reproduktorů hrotů a tempo jeho růstu v čase testu je optimální. Ztratil pár špiček z předních kol.

30-6_no_copyright.

31-5_no_copyright.

Od roku 2009 od té doby prodaných.

Kresba běhounu - dědictví pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 4. Různé se směsí složení a hroty s kulatým jádrem. V našich testech se poprvé účastní. Na ledu, brzdění a příčnému spojkovému médiu, pěkné přetaktování. Ve sněhu je chování jistější: Podélné vlastnosti spojky jsou dobré a křížová spojka je nejspolehlivější. Na zasněžené rovině a přední nápravě a vzadu reagují na hustotu sněhu. Při nízkých úhlech, otáčení Baranki nebylo možné nedostatečnou informaci. Na zatáčkách můžete rychle - jasné reakce, chování je jasné. Rychlost je omezena na mírný drift, který je snadno kompenzován řízením nebo přidáním plynu.

Summloky se nebojí: Je to dost na to, aby se přidalo plyn, a auto tam půjde tam, kde se volant otáčí. Obráceně je vybrána bez problémů. Na asfaltu jde hladce, ale když je kurz nastaven, zpoždění v reakcích a prázdný volant je hmatatelný.

Montáž na suchém asfaltovém médiu, na mokré - dobré. Hlasitý hluk s běhounu a hroty, zejména od 40 do 60 km / h. Hladkost mrtvice může být nazývána dobrým, nemají malé vibrace z malých nesrovnalostí. Průměr spotřeby paliva při každé rychlosti. Velikost řeči hrotů a jeho zvýšení během testů je blízko optimálního. Ztracené hroty nejsou.

34-5_no_copyright.

32-4_no_copyright.

V roce 2007. Od roku 2008 prodává v Rusku.

Pravidelně aktualizují design, hroty a složení směsi, opouštějící "obličej" beze změny. Nejnovější inovace umožňují Karvingovi připojit se k přední skupině. Na ledě, podélné vlastnosti spojky jsou médium a křížová rukojeť je nejvyšší. Ve sněhu jsou vlastnosti spojky dobré ve všech směrech. Na zasněžené silnici drží průběh zrušen. Auto jde jako šipka a citlivě reaguje i na malé zatáčky hustého, vysoce informativního paprsku. Zatáčky jsou předepsány světlem. Jasné, srozumitelné řízení, citlivé reakce na sebemenší volant. V limitu je rychlost omezena na měkký a hladký drift, který může být vyplacen malým přídavkem plynu nebo otočením volantu. Snímek je rychlý, ale jemně se stabilizuje.

Suggesis snadno překonat, když začíná, nepohřbujte, jděte a špinavou, a s návnadou, snadno manévrování. Na asfaltu jde hladce, směr korekce pomáhá jasnou "nulou".

Montáž na médiu mokrého pokrytí, na suché dobře. Tradičně se nestarají o pohodlí: hlučné, jako by letadlo letí, protřepejte na jakékoliv nesrovnalosti, jako by byly hozeny. S největší pravděpodobností je nízká úroveň pohodlí je druhem poplatku za potěšení z auta na zimní silnici. Palivo se spotřebovává uprostřed při každém rychlosti. Velikost hrotů a míra jejich růstu v době zkoušky je optimální. Neexistují žádné ztráty.

35-4_no_copyright.

33-3_no_copyright.

Na ruském trhu jsou nabízeny od roku 2009.

Jediný z dnešních vůdců používá špičky s kruhovým jádrem. Na ledových podélných spojovacích vlastnostech média, příčné - dobré. Ve sněhu se vyrovnání maličkosti liší: podélná rukojeť je dobrá a příčná je střední ruka. Na zasněžené silnici nesou hladce a stabilní. Reakce při korekci kurzu - bez komentářů. Zatížení je chování jasné a srozumitelné. Rychlost je nejčastěji omezena na mírnou demolici, ale auto dobře reaguje na srst řízení a snaží se udržet specifikovanou trajektorii.

Dokonce i v diapozitivech, to nevyjde z pod kontrolou řidiče. Můžete nejen flash sněhové drifty přes, ale také manévrovat v nich, přestat a krmit znovu. Kdybych zastavil auto, vytrhl jsem se a šel dál. Vždy je možné se dostat z nití. Na asfaltu je termín stabilita dobrá, "nula" je jasná, volant je hustý - pneumatiky jsou prakticky jako léto.

Nakládá se na suchém asfaltu dobře, na mokrém prostředí. Úroveň hluku se zvyšuje, na pevném povlaku je řev hrotů jasně slyšet, zejména v rozmezí 60-90 km / h. Hladkost kurzu bez komentářů - jakékoli nesrovnalosti jsou dobré. Palivo je uloženo ve všech vysokorychlostních režimech - a v 60 km a při 90 km / h. Mluvení o hrotech a rychlost změny v rozsahu výčnělku normálně. Během run-in a testů není ztracen žádný bodec.

36-3_no_copyright.

37-2_no_copyright.

Relativně čerstvý model, který se objevil v roce 2010.

Od stejného roku se prodává v Rusku. To se liší od jiných pneumatik "Diamond" tvar hrotů. Na vlastnostech spojování ledu jsou dobré ve všech směrech. Na sněhu je stejné podélné a příčné uchopení na vysoké úrovni. Na zasněžené silnici vám umožní rychle jít, nést auto hladce. Informativita na volantu je nedostatečná. Převládá se na zatáčkách demolici přední nápravy. Skid, pokud takový přijde, projevuje se jemně a hladce a je vyloučeno bez velkého potíže.

V hlubokém sněhu jde dobře jen s intenzivními odrazy, ale tento režim je informativní. PiRew dolů - a zadní strana nepomůže. Na asfaltu jde hladce, volant je hustý, "nula" je čirý, reakce při nastavení směru okamžitého.

Umyvadlo na mokrém asfaltu je lepší než zbytek, průměrné výsledky jsou uvedeny na suché, spolu s "Gislaved." Hlasitě hlučné špičky na pevném povlaku - jak na ledu, tak na asfaltu, zejména hlasitě od 70 do 90 km / h. Docela tvrdě: přenášet vibrace z nesrovnalostí silnic na podlahu těla, sedadla a beran. Průměr spotřeby paliva při každé rychlosti. Mluvit o hrotech v rámci optimální hodnoty. Hrotky jsou drženy v gumy velmi spolehlivé.

40-2_no_copyright.

38-1__no_copyright.

Na konci roku 2008, prodávané od roku 2009.

Neustále aktualizován, což jim umožňuje držet v vedení. Na ledu prokázal nejlepší podélné spojovací vlastnosti, příčné střední. Na sněhu - nejlepší přetaktování, dobré brzdění a držák v zatáčkách. Na zasněžené silnici jděte hladce, bez komentářů. Volant je hustý, reakce je jasná. Ve zatáčkách je rychlost omezena na měkký, pomáhá driftu, který je snazší eliminován malým přídavkem plynu. Dokonce i v diapozitivech, auto poslouchá týmy řidiče, jemně a hladce obnovuje trajektorii.

V hlubokém sněhu se pohybují s důvěrou, jsou dobře manévr, oni jsou opilí, aniž by touha pohřbít. Jakýkoliv režim: Od profesionálního pohybu potu, aniž by otočil kola, do "blondýna" plynu v podlaze. Velmi dobře zvolené zpětným směrem. Podle asfaltu je pohyb hladký, ale při nastavení je nepříjemný pro větrání zadní nápravy.

Brzdění na suchém asfaltu je slabé, na mokrém průměru. Komfort není ideální: zjevný hluk hrotů na asfaltu a hladkým ledu, šoky z nesrovnalostí silnic, primárně konvexní. Ekonomické při jakýchkoli rychlostech. Velikost hrotů je blízká limitu rozumného. Průměrný výstupek během testování se však změnilo pouze o 0,1 mm, což znamená, že hroty v gumy spolehlivě.

41-1__no_copyright.

39-0_no_copyright.

Nový, přípravu na prodej letos.

Konečné body, které jsme nemohli vypočítat, protože v brzdění v Snow Ice Arctic porazil nejlepší sériovou pneumatiku, kterou jsme přijali do výpočtů "základny". Na ledově vysokých podélných spojovacích vlastnostech a příčnému médiu. Na sněhu - Super most, velmi dobré přetaktování a střední příčné spojovací vlastnosti. Na zasněžené silnici mírně rostou, se zpožděním reagujícím na úpravu směru. Rychlé otočení je chování nejednoznačné. V počáteční fázi, ve fázi vstupu na zatáčku, dochází k hmatatelnému zpoždění v reakcích, což vede k demolici přední osy. Po obnovení spojky, již na oblouku, pravděpodobnost výskytu řízení, které je kompenzováno a kolo, a přidání plynu současně. Po posunutí se regenerace spojky dochází zcela ostře, provokuje střelbu na druhou stranu.

Koncepty "hlubokého sněhu" pro tyto pneumatiky neexistují. Pomozte auto pro výzvy ze sněhu za zajetí, nikdy není potřeba. Na asfaltu je znatelně plovoucí ze strany na stranu, což vyžaduje konstantní nastavení. Velmi široká "nula", zpoždění na řízení řízení.

Navloňky na mokrém asfaltu dobře, na suchém prostředí. Tlačil na střední nesrovnalosti, silně bzučel běhounu a hroty. Velikost řeči hrotů je limit. Změna výstupku během zkušební doby v jednom "top deset" však naznačuje, že hroty jsou pevně stanoveny.

42-0_no_copyright.

Podrobně o zápisu a klasifikaci pneumatik lze nalézt

Vadimská loď, Yuri Kurochkin, Evgeny Larin,

Anton Mishin, Formy Andrei,

Valery Pavlov a Dmitrijní testy.

Děkujeme za technickou podporu zaměstnanců Avtovana Auto-Trail,

společnost TGLIATTI "Volgashintorg",

stejně jako výrobce pneumatik

podali jsme své produkty pro test.

Zimní pneumatiky Yokohama Ice Guard IG35 jsou určeny pro provoz ve složitých klimatických podmínkách. Dokonale se vyrovnávají se proměnlivým počasím. Gumové zrušené odhaluje se ve sněhu, v srazu, na polevách a suchým mrazným asfaltem.

Vysoká kvalita a vysoká nároky pneumatik potvrzují řadu převážně pozitivního automatického majitele.

POZORNOST! Našel zcela jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! Nevěří? Auto Mechanic s 15 lety také nevěřil, dokud se nepokusil. A teď ušetří 35 000 rublů ročně v benzínu!

Popis pneumatik

Japonští výzkumníci pracovali na vývoji pneumatik Yokohama Ice Guard IG35. Vzali v úvahu rysy zimní operace na našich silnicích. Výsledkem je, že složení pryžové směsi a tvar běhounu jsou vybrány tak, aby byla zajištěna maximální kontrola přes hnací stroj.

Navzdory všem úsilí vývojářů Yokohama Ice Guard Ig35 není schopen odolat sněhové vrstvě. To platí zejména pro sezónu pneumatik, kdy se počet špiček stává výrazně méně. Snow nalévá na gumy a kola začínají sklouznout. Žádná stabilita při zrychlení nebo brzdění v tomto případě by neměla mluvit.

Funkce

Yokohama Ice Guard IG35 má široce nasazenou centrální část. Zlepšuje manipulaci a zvyšuje stabilitu při jízdě na ledu, stejně jako na suchém a mokrém asfaltu.

V návrhu Yokohama Ice Guard IG35 jsou speciální multifacitní 3D lamely. Během deformace pod tlakem se navzájem drží. To zvyšuje tuhost běhounu. Kontaktní místo v pneumatikách s drahým zvýšením a stabilnějším efektu hrany se projevuje. Multi-faceted 3D lamely zlepšují chování stroje na garmáru nebo zasněženém povrchu vozovky.

Trojrozměrný design s ochrannými výčnělky kolem špiček se aplikuje na Yokohama Ice Guard IG35. To snižuje riziko jeho časné ztráty. Zvyšuje také efektu okrajů, který v pozitivní straně ovlivňuje provozní charakteristiky pneumatiky.

Na Yokohama Ice Guard IG35 plus používá odolný proti oděru Spika. Poskytují spolehlivou spojku s povrchem námrazového vozovky.

Chcete-li držet špičky v gumě, aplikují se nová forma otvory. Podle záruky vývojářů, které spolehlivěji provádět funkce přiřazené. V novém typu otvorů se sníží mezera mezi hrotem a gumovými stěnami.

Přes veškeré úsilí vývojářů Yokohama Ice Guard Ig35, recenze majitelů říkají, že hroty létají příliš rychle. Pro sezónu můžete ztratit 14-20 špiček. U některých vlastníků je guma obecně zbavena všech kovových prvků. Hrabičky vyléčí i s měřeným provozem vozidla.

Dimenze

Velikosti vyrobených pneumatik jsou vybrány takovým způsobem, aby maximalizovaly automobilů, pro které je vhodný k jokohamu ledu IG35. Je možné vědět s hlavními rozměry v tabulce, která je uvedena níže.

Tabulka - hlavní velikosti pneumatik Yokohama Ice Guard IG35.

Průměr	Velikost	Indexy
R16	185/55 R16.	83t 487 kg, až 190 km / h
R17.	225/65 R17.	102t 850 kg, až 190 km / h
	235/55 R17.	103t 875 kg, až 190 km / h
	235/65 R17.	108t 1000 kg, až 190 km / h
R18.	215/55 R18.	95t 690 kg, až 190 km / h
	225/40 R18.	92T 630 kg, až 190 km / h
	235/60 R18.	107t 975 kg, až 190 km / h
	255/55 R18.	109t 1030 kg, až 190 km / h
	255/60 R18.	112T 1120 kg, až 190 km / h
	285/60 R18.	116T 1250 kg, až 190 km / h
R19.	235/55 R19.	101t 825 kg, až 190 km / h
	245/40 R19.	98t 750 kg, až 190 km / h
	265/50 R19.	110t 1060 kg, až 190 km / h
	275/40 R19.	105t 925 kg, až 190 km / h
R20.	235/55 R20.	102t 850 kg, až 190 km / h
	245/45 R20.	99t 775 kg, až 190 km / h
	245/45 R20.	100t 800 kg, až 190 km / h
	255/45 R20.	105t 925 kg, až 190 km / h
	265/50 R20.	111T 1090 kg, až 190 km / h
	275/45 R20.	110t 1060 kg, až 190 km / h
	275/60 \u200b\u200bR20.	115t 1215 kg, až 190 km / h
	285/50 R20.	112T 1120 kg, až 190 km / h
R21.	265/45 R21.	104t 900 kg, až 190 km / h
R22.	285/45 R22.	114t 1180 kg, až 190 km / h

Testy

Yokohama Ice Guard IG35 ukazuje průměrné výsledky testu. Guma je lepší než domácí pneumatiky, ale nedosahuje úrovně světových vůdců.

Na žádost Yokohama byly provedeny vlastnosti vyrobené vyrobené společnosti. Zúčastnilo se různé zimní pneumatiky, včetně ochrany IG35. S výsledky testů naleznete v tabulce níže.

Byly provedeny testy Yokohama a další nezávislí odborníci. Pneumatiky se ukázaly jako půlnoci. Můžete se seznámit s výsledky testů v tabulkách níže

Výhody a nevýhody

Yokohama Ice Guard Ig35 jsou docela dobré pneumatiky. Mají mnoho výhod oproti konkurentům, ale také neotraví. Níže uvedená tabulka zobrazuje seznamy výhod a nevýhody Yokohama Ice Guard IG35. Jsou vypracovány na základě stanoviska odborníků a recenzí vlastníků automobilů.

Stůl - plusy a nevýhody pneumatik Yokohama Ice Guard IG35.

Důstojnost	nevýhody
Dobré příčné spojovací vlastnosti na ledu	Na ledových podélných vazebních vlastnostech jsou velmi slabé
Dobré přetaktování	Špatný brzdění ve sněhu kvůli trvalému skluzu
Jasné chování v zatáčkách	Auto roste na zasněžené silnici a snaží se změnit trajektorii, riskovat uvízl v hlubokém sněhu
Dobrá brzdová dráha na suchém asfaltu	Vysoká úroveň hluku
Nedostatek významného zvýšení spotřeby paliva	Složitost cesty vysokou rychlostí na dálnici
Dobrá bezpečnost	Na mokrém asfaltu zpomalte auto velmi obtížné
Kola se neporušují do sníh driftu v důsledku chráničů ramene	Nadměrné lodě lodi
Vzácné deformace pryže během provozu	Špatná propustnost

Populární test Shin Yokohama Ice Guard Stud IG35 +

81,35 bodů z možných 100

Recenze automobilů o pneumatikách Yokohama Ice Guard Stud Ig35

Yandex trh

Normální model

Výhody: Cena, geometrie běhounu
Nevýhody: Hlavním nepřítelem je hřiště. Led není příliš udržován, sněhová kaše je 40 km do smyku, která se snadno a sklouzne s sebemenším tlakem na plyn na vrcholu obvyklého.
Komentář: Od předchozího vlastníka. Nelíbí se mi pneumatiky ... z říje, to prostě nevytiskne, ale hází! Kromě toho je ostré, že jednou trochu v bumpmana nebylo odstraněno. Sněhová kaše a led se nelíbí. Já jsem již na 40 km / h, na ledě, pocit jako saně se děje s malým skluzavkou a snaží se zpomalit nohy \u003d) Nedoporučuji, mé ještě pro sezónu by mělo být určitě, možná více .. . Budu trpět

Vynikající model

Výhody: Copet se dobře s jak Hollyedou, tak s zasněženými drifty, nízkým hlukem, konkurenceschopnou cenu.
Nevýhody: Ještě ne.
Komentář: Koupil jsem si i-Pike Hankuho na nahrazení. Velmi potěšen. Sezóna je vhodná pro město, tak pro hodně. Dva roky, ne jediný Spike neztratil, i když se něco stalo. Začal uprchnout po druhé zimě. Nemám litovat, že jsem tento model vzal, čtyři válce spolu s instalací Cena 10280 rublů. Doporučit.

Špatný model

Zkušenosti: více než rok

Výhody: Krásný vzor běhounu, hroty neplaví
Nevýhody: Velmi měkká, žádná stabilita kurzu, jasnost v zatáčkách, i když stroj a předvídatelný. Hlavní nevýhodou je slabá boční stěna, jen - kužely okamžitě se dostanou ven. Vytrvalý do tyříku, aby je nosil, navzdory tomu, že v zimě jdu trochu. Pochybné vlastnosti spojování. O provozních zkušenostech níže.
Komentář: Levné Yokohama, 8tyr. Pro zakoupenou soupravu v roce 2013. Parametry 175/65 / R14. Stroj - Toyota AE101, pohon předního kola, automatické, 160 sil. Pro můj moudrý zážitek z jeho provozu (4 zimy, z toho 2 téměř úplně stáli auto v garáži), celkový počet kilometrů tisíc 5 míst. Jeden z kol přerušil, sestoupil. Bare není možnost, pouze svařování. Ve druhé předběžnému ránu vystoupil, můžete říct spontánně, protože Vizuálně poškození nebylo - posíleno a vařilo v pneumatikách, ale tuberkle zůstal na tomto místě. A na třetím kole je ještě malá rána, dobře roste. Snažím se opatrně jezdit, ale nepomůže s našimi silnicemi. Vůně-jiná slečna stejně. Co se týče vazebných vlastností na sněhu a ledu, to je pocit, že auto je 100,500 sil - jen dáváte mosazi - brouší a nechodí, možná příliš úzký. Vzhledem k vysokému profilu a měkkosti, auto se sklopí slušně, cítíte oči, které auto jde na požadovanou trajektorii a tělo je vrhnout doleva. Rebuildings a klávesnice, respektive, příliš langolizační (je na suchém asfaltu, v zimě není obzvláště obviněno, můžete odletět) hluk, stejně jako všechny zimní boky, porovnat na svém autě ještě s ničím. Šneťtecí opotřebení je prakticky ne, ale není to relevantní pro mé kilometry. Výrobce - Filipíny, jen v případě. Může něco udělat.

Dobrý model

Zkušenosti: více než rok

Výhody: Měkké, dobré veslování.
Nevýhody: Hroty vyléčí. Druhá sezóna je 50% vlevo do konce

Vynikající model

Zkušenosti: více než rok

Výhody: Dobrá přilnavost s drahou, druhou sezónou není problém.
Nevýhody: nezjištěno
Komentář: Obecně platí, že pozitivní pocity z gumy.

Hrozný model

Zkušenosti: Několik měsíců

Výhody: Na suchém asfaltu a ve sněhu je adekvátně inhibuje
Nevýhody: Gumová s autokata čerpací hroty
Komentář: Neexistuje žádná lamela, pevný centrální proužek na ledě se nedrží vůbec, hroty vyskočí. Teď, pokud to ne, výsledný je dobrý. Ale když je silnice posypaná činidly a pak ne čistit - to je nezbytné pro takovou mýdlo Kaha, je nemožné jezdit: na otočení 20 km / h, to usiluje o opačný odchod. Na disku se nachází také recenze a video, na YouTube, protože jsem strávil 50 metrů od rychlosti 50 km / h (jsem experimentoval pedál na podlahu)

Dobrý model

Zkušenosti: Několik měsíců

Výhody: Dostatečně měkký. Není hlučný. Spikes jsou na místě.
Nevýhody: S ostrými brzdění mírně bere na led.

Trani, Trani!

A vy sami držte silnější, obě ruce! Harry! Bylo vyděšeno klíšťaty a strýcem Vanya, se však snaží silnější chytit hrot pro jeho "žihadlo".

Ale zkušenost, kterou máme! Už dávno, když jsme v zimě vyskočili z Finska do Německa autem, "tričko" v "Roseovka", nebyli jsme povoleni německý pohraniční stráže: buď odjíždí tam, kde přišli, nebo kupují pneumatiky bez hrotů, nebo ... Pak nejsme ještě nevěděli, že v Německu byl představen obtěžování na hroty! Musel jsem vytáhnout "nehty" ze všech čtyř kol, a kola byla spíše velká - měli jsme rozvíjení Land Rover! Díky Bohu, teď úkol je jiný: musíme zkontrolovat, jak pevně spikes sedí v ochraně, takže s pomocí klíšťat a dynamometru budeme vycházet z každé pneumatiky pouze ve dvojici hrotů. Snadno jsme se vyrovnali s dalšími pneumatikami, ale pneumatiky Conticectact nechtějí se součástí hrotů.

Seznam testovaných pneumatik:

• Continental Conti4X4IContact.
• Bridgestone.
• Gislaved nordfrost 5.
• Michelin Latitude X ICE Sever 2
• Nokian Hakkapeliitta 7.
• Nokian Nordman 4.
• Pirelli Winter Carving Edge
• Yokohama Ice Guard Stud Ig35
• Kama 515.

Kontrola síly přistání hrotů je pouze částí testu zimního pneumatik pro crossover dimenze 215 / 65R16.

Crossovers jsou stále více a více. V loňském roce dosáhl jejich podíl mezi novými vozy prodanými v Rusku o 13%! A všichni potřebují zimní pneumatiky. Jaký druh?

V našem testu - devět sady pneumatik: Bridgestone Ice Cruiser 7000, kontinentální Contilcecontact 4x4, Gislaved Nord Frost 5, Michelin X-LCE North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Nordman 4, Pirelli Winter Carving Edge, Yokohama Ice Guard 35 a domácí CAMA-515 . Všichni vystoupili. A je dobře posetý? Chcete-li odpovědět na tuto otázku, jsme provedli "dynamometrickou lámání hrotů". Ukázalo se, že úsilí, s níž můžete vytáhnout špičku z běhounu, leží v rozmezí od 3,5 kgf na pneumatikách Michelin do 7,0 KGF v Nokian. S výjimkou pneumatik CONTILCECONTACT, které platí novou technologii instalace Spike: jsou pokryty speciálním složením, které funguje jako lepidlo. Když strýc Vanya stále vytáhl Spike, tam byly stopy gumy a dynamometr zaznamenal úsilí 20 a 25 kgf pro dvě hroty. Přibližně čtyřikrát více než "v průměru nemocniční"!

A s pneumatikami Nokian, incident vyšel: na jednom z pneumatik jsme našli tři špičky bez karbidových vložek. Specialisté Nokianovy komentáře zněly takto:

Letos jsme změnili dodavatele hrotů, a zřejmě udělal manželství. Zjistíme.

V Tiguanu jsem zranil kruhy na útěku ovladatelnosti a strýc Vanya s Andrei Mokhovem pracoval na Volvo V70: byla měřena doba zrychlení a brzdová dráha na ledu. Jednotka předního kola Volvo s odpojenými zadními brzdami umožňuje provádět měření, mění se pouze přední kola, a to pomohlo nenechte si ujít počasí.

Na každé sadě dělají šest až osm brzdění, tolik zrychlení - pro soubor statistik. A pravidelně opakujte měření na pneumatikách, které byly první (říkáme je základním), abychom pak upravili výsledky, s přihlédnutím ke změnám počasí a stavu ledu. Na dlouhou a širokou dráhou se tyto podmínky nejsou tak rychle měněny, zejména proto, že strýc Vanya zpomaluje pokaždé a urychluje se na novém místě, ale mám - doslova s \u200b\u200bkaždým kolem. První. Brzy se trajektorie vypadají z hrotů a koeficient spojky roste - se zlepšuje čas kruhu. Potom se rotace zvyšují počet ledových zesilovaných ledových drobků, a čas na "Základní" pneumatiky se znovu zhoršují, to znamená, že se zvyšuje ... V důsledku toho s přihlédnutím k korekci pomocí základních pneumatik v tomto Byla zaznamenána výhoda pneumatik kontinentálního Contilcecontact 4x4. Ale hroty v těchto pneumatikách vyčnívají z běhounu, je nejsilnější - v průměru o 1,6 mm a jednotlivé vložky vyčnívají o 1,9 mm. Ve Finsku je zakázáno - podle pravidel zaměřených na snížení škod na povrchu vozovky, by měly hroty provádět o více než 1,2 mm. Máme tyto standardy pouze v projektu - pokud jsou schváleny, položka se objeví v technických předpisech: "Protektor hrotu za běhoun je 1,2 ± 0,3 mm." Mezitím - alespoň jít do Sports Sevenmilimeter Spike - žádná slova říkají. To používá kontinentální. Je pravda, že není jasné, proč jiní nepoužívají - obávají se zhoršení vlastností "asfaltů"?

Shadrichyev a Mokhov převažují nad vybavením na Tiguan a znovu jdou na ledovou dráhu - nyní, aby simulovaly nouzové situace, nebo spíše - pokus řídit kolem náhlé překážky brzdění. Auto urychluje na 30 km / h, strýc Vanya zasáhne brzdový pedál a současně otočí volant na podlaze. Naše měření ukázala, že na Michelin nebo kontinentální pneumatiky, aby se zabránilo nepříjemné kolizi s "jelenem" snadnější než, řekněme, na pneumatikách Yokohama nebo Bridgestone. A jak přicházejí nokian pneumatiky?

Po sněžení jsme byli schopni měřit dispergační dynamiku automobilu v hlubokém sněhu - lepší než ostatní "řádek" pneumatiky Nokian, Nordman a Yokohama

Zástupci společnosti pracují v sousedních boxech a proces našich testů nezasahují. Tak jsem se přiblížil k otázce - a způsobil značné překvapení:

Nokian na ledu je horší než Continental? Nemůže být! Letos jsme modernizovali pneumatiky HAKKAPELIITTA 7, s přihlédnutím k doporučením inženýrů Porsche. Venku jsou stejné, ale v designu něčeho, co se změnili.

Finové se ptají, zda je možné s námi pohánět. Mika, místní zkušební sedadlo, jsem hned - a jdeme na "ledová" správná dráha. Za prvé, pár kruhů na kontinentálních pneumatikách, pak na Nokian. Mika je zmatená: výsledky opravdu nejsou ve prospěch finských pneumatik.

Teď stejná cvičení, ale na válcovaném sněhu. Zde hroty již nejsou definujícím faktorem - a hegemonickými pneumatikami Continental se končí. Pneumatiky Michelin jsou vyhrány na brzdění - Gislaved, když je "jelen" vhodnější pro Pirelli. A na útěku ovladatelnosti se nokian pneumatiky chovají lépe než ostatní: nejlepší čas kruhu a maximální skóre pro pohodlí ovládání auta. EH, stále ESP na Tiguanovi se zcela vypnul, jinak můžete jít jako s přísným instruktorem v jízdě ...

Povlak zde také mění, ale jiným způsobem: vzniká oplachování. Pět nebo šest dalších kruhů - a já budu měnit pneumatiky, a v této době se náhodná rez s širokým stěrkou nožů opustí trať - a nátěr jako nový. Ihned na stopě manipulace, potkal jsem žijící, ne virtuální jelen. Naštěstí se to stalo již na cestě ven, když jsem upustil rychlost, - šest jelenů zablokoval celou cestu! Kdyby šli na trať se dvěma tahy dříve, bez obětí by to sotva stálo.

Zbývá zhodnocování propustnosti. Samotné finály neprovádějí takové testy, takže není snadné najít vhodnou platformu s mírně hlubokým sněhem. Nebo neprůchodná panna nebo dokonale vymazaná silnice. Našel platformu na jezeře s vrstvou sněhu asi 30 cm. Dokonce i tiguan - podle nejvíce mlhových světel. Procházíme se podél Panny Marie na každé sadě pneumatik - s skluzem, vložením, to je na pokraji uklouznutí ... v kufru lopatu a v kontaktu s pickupem duty s kabelem. Jeho pomoc nás potřeboval jen jednou, když Tiguan byl na pneumatikách Pirelli: nemohl se vrátit na říje, který právě zpevnil na stejných pneumatikách. Mimochodem, mimochodem, jedna z hlavních kritérií pro posouzení pneumatik z hlediska průzkumu: Auto je povinno odjet odtud, kde pomalu, bez předchozího zrychlení a odvezl sám sebe.

Příští den nám pomohla, aby měřila měření, o kterých jsme dlouho snili. Sněžení prošly - a zkušební cesty byly pokryty asi 15-centimetrovou vrstvou sněhu. A teď můžeme vyhodnotit dynamiku přetaktování po sněžení, když silnice ještě nejsou vymazány. Pět nebo šest začíná na Volvo s skluzem na každé sadě pneumatik - a zjistíte, že auto je nejlépe zrychleno na vozidle na nokian pneumatikách, Nordman a Yokohama. A horší - na pneumatikách Michelin.

Po zkouškách pečlivě zkontrolujte pneumatiky a spočítat ztrátu hrotů. Jasná věc, mínus ty dva, které my sami a ven, abychom testovali testy. Ztráty byly malé - jedna dvě hroty na sadu. A kontinentální pneumatiky, Nokian, Nordman a že jsme obzvláště potěšeni, Kama neztratil žádný hrot. A pouze stav pneumatik Pirelli - jako Thunder v únoru. Na jednom ze čtyř pneumatik jsme počítali 21 prázdnou "díru", a tam bylo 32 z nich! Stojí za to nakupovat pneumatiky, pokud na konci zimy se změní na neposkvrněný?

Po ukončení zimních testů jsme se vzali pauza až do jara pokračovat v testů na letním polygonu společnosti Nokian pneumatiky.

Vlastně bychom mohli strávit "asfaltové" testy a v Dmitrov Auto Polygona, a v Tampere šli hlavně proto, že je také možné vyhodnotit pneumatiky na SLAZHING - "Pop-up" na pomalé vodě Case. Fenomén, mimochodem, nebezpečný a běžný. Na jaře jsou naše stavitelé silnic často absorbovány mokrým sněhem z hranic pro středu silnice tak, že se roztaví rychleji pod koly auta, a pokud vrstva takového "kapalného" sněhu je pouze dvě centimetry, Pneumatiky ztrácejí kontakt s cestou již rychlostí 37 km / h - auto se stává nekontrolovatelným! Bylo by hezké, že tato čísla si vzpomenete na oba stavitele silnic.

Je to rychlostí 37 km / h "pop-up" pneumatiky Nokian a Nordman. A jiní ztrácejí spolehlivý kontakt s cestou ještě dřív - Yokohama neumožňuje urychlit a až 34 km / h. Zdálo by se, že rozdíl je malý, ale v reálných podmínkách to znamená, že auto na jednom pneumatikách zase jen mírně sklouzne, a na jiných - rizika, která mají být na blížícím se jízdním pruhu.

Následující cvičení utratíme hlavně pro ty, kteří vyhrávají ve velkých městech, a cestují především na asfaltu.

Brzdění od 80 km / h na mokrém asfaltu, od 100 km / h na suchém, "Perestrovka" - a opět je zřejmé, že pneumatiky přinesly na kluzké povlaky na asfaltu špatně. Vezměte si alespoň brzdění: Pokud na letních pneumatikách, podle našich měření (Ar č.1 17, 2008), Tiguan se zastaví od 100 km / h 42,3 metru, pak na zimní pneumatiky brzdová cesta na asfaltu zvyšuje deset metrů!

A nakonec pohodlí. První - akustická. Podporuji stejnou rychlost na "úvěrových" místech silnice a sedí vedle Andrei Mokhov drží v rukou zvukový metr. Je však jasné, aniž by hlukomer, že hlasitější z jiných kontinentálních a nokských pneumatik. Ale i tyto "hlasité" pneumatiky nejsou naštvané. A nejchytičtější v testu byly ruské pneumatiky Kama-515.

A na trati s umělými nesrovnalostmi (asfaltové knihy, polknuté studny, atd.) Zjistili jsme, že nejlepší hladký chod poskytuje pneumatiky Michelin a Pirelli pneumatiky, Kama a Nordman jsou kruté.

Největší váha v závěrečném posouzení má "led" vlastnosti (35%): led byl a zůstává nejnebezpečnějším povlakem na zimní silnici. Na druhém místě ve sněhu (25%), pak oddělte linie průchodnosti (10%) a sklon (10%), brzdových vlastností na mokrém asfaltu (10%) a pěti procent, které jsme distribuováni do pohodlí a chování na suchém stavu asfalt. Oblíbené jsou definovány a skórovali stejný počet bodů. Nokian Hakkapeliitta 7, kontinentální Contilcecontact 4x4 a Gislaved Nord Frost 5 - Vyberte si, že neztratíte. Nordman 4 pneumatiky bude docela rozumnou volbou, která jsou znatelně levnější, ale podle testu jsou vůdci horší jen k trochu. Pirelli Winter Carving Edge je potenciálně dobré zimní pneumatiky, ale shrnují kvalitu mylně. Japonské pneumatiky v jiné společnosti mohou vypadat lépe, ale na pozadí "Grand" vypadat bledě. Je zvědavá, že v konečném ratingu a Bridgestone a Yokohama ztratili domácí pneumatiky Kama-515.

Nebo možná tyto špičky? Možná, že auto pohon všech kol, a dokonce s off-silniční vklady, bude to dost zimních pneumatik bez hrotů? Nebo dokonce strávit celý rok na celostátním období? Odpovědi na tyto otázky najdete autores v dalším čísle.

Výsledky testů jsou uvedeny v tabulkové a grafické formě.

Místo	Pneumatika	Stručný popis
1-2-3	Kontinentální Conti4x4IC4Contact.	Dimenze	215 / 65R16.
		Rychlost indexu	T (190 km / h)
		Load Index.	102 (850 kg)
		Hmotnost, kg.	11,3
			10.0
			50
		Počet trnů / řádků mylně	130/10
		Když už mluvíme o hrotech, mm	1,6
		Spike Breaking Force, KGF	22,5
		Výroba země	Německo
	S takovými dlouhými hroty se žádný led bojí! Jejich práce je okamžitě pociťována bez měřícího zařízení. Včetně na pověsti - "Diamond" hroty s hlasitou krizi vágní do povlaku, takže na jeho povrchu 10 řad hlubokých "jizev". Pracovní část Spika provádí přes chránič v průměru o 1,6 mm a některé "přílohy" - až 1,9 mm! Při brzdění od 50 km / h, kontinentální autobus vyhraje nejbližší konkurenty 3,6 m - počet, tělo malého auta! Na ovládání ledu zajišťovatelnosti skluzu minimální, kontrola nad vozem je nádherný ... Ale ve sněhu, contilcecontact pneumatiky ztrácí vedení, i když chování vozu zůstává jasné a předvídatelné. A není překážkou těchto pneumatik - v hlubokém sněhu, pracují dobře v pomlčce. Hlavní ztráty jsou na asfaltu, zejména na suchém: s ostrým brzděním nebo přestavbou v jiné řadě pneumatik doslova rozmazaných na asfaltu. Přinejmenším to, že nová technologie upevňující špičky vylučuje své ztráty i po záměrně agresivní jízdě s myšlenkami.
	+ Spojovací vlastnosti na ledu. + Platnost. - Spojené vlastnosti a manipulace s asfaltem. - hluk. Celkové hodnocení: 8.9
1-2-3	Gislaved. Nordfrost 5.	Dimenze	215 / 65R16.
		Rychlost indexu	T (190 km / h)
		Load Index.	102 (850 kg)
		Hmotnost, kg.	11,8
		Hloubka vzorku běhounu, mm	9.9
		Běhounu gumové tvrdosti podél pobřeží, jednotek.	53
		Počet trnů / řádků mylně	130/8
		Když už mluvíme o hrotech, mm	1,3
		SCHIP Ztráta po zimních testů, PCS.	1
		Spike Breaking Force, KGF	5.0
		Výroba země	Německo
	Poté, co švédská společnost GisLaved prošla pod kontrolou kontinentálního znepokojení, se očekává, že výrobky v rámci značky Gislaved budou přičítány tzv. Druhý řádek Mírně jednodušší, jen přístupnější než kontinentální pneumatiky. Ale letos, Gislaved Nord Frost 5 pneumatiky byly v našem pořadí na jednom kroku s vůdci prvního řádku. Ano, technologie "vložených" hroty není aplikována, a úspěchy na ledě nejsou tak působivé jako pneumatiky Contictact 4x4. Ale hlavní výhodou pneumatik Gislaved. Vynikající rovnováha mezi "zimou" a "asfaltovým" kvalitami. Trochu nižší než pneumatiky ContilceContact 4x4 na ledu - což není překvapující s mírnějším projevem špiček! - Pneumatiky Nord Frost 5 poskytují minimální brzdovou cestu ve sněhu. A na trati "Snow" spravovatelnost dávají auto extrémně srozumitelné a dokonce i hazardní hry. V hlubokém sněhu fungují pneumatiky Gislaved dobře na pokraji členění, ale se začátkem skluzu. A na sněhové vodě pohladí je příliš mnoho konkurentů. Na mokrém asfaltu - minimální brzdová dráha! A na suchém pokrytí vše není špatné: sebevědomý přestavba z řady v řadě, sebevědomý brzdění. A tyto pneumatiky jsou jedním z nejpohodlnějších a tichých. Výborná volba pro zimní operaci ve velkých městech.
	+ Brzdové vlastnosti na sněhu a na mokrém asfaltu. + Manipulace s ledem a ve sněhu. + Komfort. - Nízký odolnost proti sloupci. Celkové hodnocení: 8.9
1-2-3	Nokian. Hakkapeliitta 7.	Dimenze	215 / 65R16.
		Rychlost indexu	T (190 km / h)
		Load Index.	102 (850 kg)
		Hmotnost, kg.	12.4
		Hloubka vzorku běhounu, mm	10.0
		Běhounu gumové tvrdosti podél pobřeží, jednotek.	51
		Počet trnů / řádků mylně	130/14
		Když už mluvíme o hrotech, mm	1,4
		SCHIP Ztráta po zimních testů, PCS.
		Spike Breaking Force, KGF	7.0
		Výroba země	Finsko
	Zimní pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 7 v "Crossover" Dimension 215/65 R16, nebylo tak sebevědomé jako ve starých letech. Nicméně, to jim nebránilo rozdělit první místo s pneumatikami Continental a Gisaved. Na ledě, kosmické hroty Rhombid fungují dobře v podélném směru, ale projdou polohami v otáčkách: Sklíčky jsou natažené a někdy s obtížnou kontrolou, i přes podporu nevhodného stabilizačního systému. Ale na sněhu - dokonalá kontrola nad vozem a v důsledku toho - nejlepší čas projíždění klikaté dráhy. A ve volném sněhu nokian pneumatiky v jeho prvku - auto je velmi s jistotou propíchnutým na panně! Protector se také velmi dobře objeví a s kohoutkem z šíření kontaktu sněžné vodní kaše. Na mokrém asfaltu je výsledkem média, ale na suché, stejně jako kontinentální pneumatiky, problémy se již projevují. Měkký ochránce "se vyvíjí", protože z nichž brzdná dráha roste a rychlost "přeskupení" padá. Pokud jde o pohodlí, je zde také daleko od nejlepší možnosti. Ačkoli hroty a zokat jsou o něco klidnější než "vynikající" špičky pneumatik kontinentálních, ale pasáže švů a kloubů jsou doprovázeny významným vibroakustickým doprovodem. Nicméně, hroty drží dobře a bez lepidla!
	+ + Platnost. - Spojovací vlastnosti a manipulace na suchém asfaltu. - hluk Celkové hodnocení: 8.9
4	Nokian. Nordman 4.	Dimenze	215 / 65R16.
		Rychlost indexu	T (190 km / h)
		Load Index.	102 (850 kg)
		Hmotnost, kg.	11.5
		Hloubka vzorku běhounu, mm	10.0
		Běhounu gumové tvrdosti podél pobřeží, jednotek.	48
		Počet trnů / řádků mylně	130/12
		Když už mluvíme o hrotech, mm	1,2
		SCHIP Ztráta po zimních testů, PCS.
		Spike Breaking Force, KGF	6.9
		Výroba země	Rusko
	Dokončení autobusového testu Nordman přišel s minimálním zpožděním za lídrem trojky. Nic úžasného: postava běhounu - jako nokian hakkapeliitta 4 pneumatiky, které zářily před několika lety v našich testech. A pneumatiky Nordman jsou vyráběny na stejném vybavení. A v některých cvičeních na ledě Nordman pneumatiky dokonce vyhráli z Nokian, ale nakonec oni stále ztraceni - včetně díky ostrým narušením sklouznout na běh ovladatelnosti. Ve sněhu se auto chová lépe - rychle a přesně reaguje na kontroly na pokerenci a po skluzavkách, i když vlastnosti spojky nejsou nejvyšší. Zrychlení s uklouznutím v hlubokém sněhu je stejně účinná jako na nokských pneumatikách, ale pohyb zeměpisné šířky vyžaduje opatrnost. Po zastavení se okamžitě nedokázala vrátit se do vlastní říje. Na odpor štěpení - žádné stížnosti. A na asfaltu pneumatik Nordmanu fungují dobře - dovolili vám provádět "přeskupení" s lepší rychlostí. Slušnost pro městskou zimní operaci. A relativně dostupné.
	+ Vysoká odolnost proti skleníku. + Spojené vlastnosti na ledu a ve sněhu. - Hladký tah. - hluk Celkové hodnocení: 8.8
5	Pirelli. Zimní řezbářství.	Dimenze	215 / 65R16.
		Rychlost indexu	T (190 km / h)
		Load Index.	98 (750 kg)
		Hmotnost, kg.	11.8
		Hloubka vzorku běhounu, mm	10.0
		Běhounu gumové tvrdosti podél pobřeží, jednotek.	50
		Počet trnů / řádků mylně	130/12
		Když už mluvíme o hrotech, mm	1,3
		SCHIP Ztráta po zimních testů, PCS.	32
		Spike Breaking Force, KGF	4.2
		Výroba země	Velká Británie
	Ano, ano, po jízdě ve sněhu a na ledě - bez závodů na asfaltu! - Čtyři pneumatiky Pirelli ztratily 32 špiků! To bylo zvláště odlišeno jedním z pneumatik, na kterých jsme neúčtovali dvacet špiček! Je to škoda, protože v jízdních disciplínách pneumatik se podařilo ukázat docela dobré výsledky. A ve sněhu pirelli - v vůdcích. Pravda, odborník nebyl snadný dosáhnout vysokého výsledku na vinutí zasněžené dráhy díky předčasným skluzavám. Obvyklý řidič a dokonce i na auto bez ESP, stěží prosím takové zametání "krasobruslení". Na straně pneumatiky Pirelli jsme byli přesvědčeni o hlubokém sněhu - v určitém okamžiku vozidlo zastaví a dozadu před krokem. Na asfaltu zimní pneumatiky Pirelli se ukázaly více dobře. Kdyby to nebylo pro katastrofickou ztrátu trnů, zahrnuly bychom pneumatiky Pirelli Winter Carving Edge na rozumné akvizice. Mezitím budeme čekat na změny v technologii zneužití - a šanci se ujistit, že výsledek je dosažen.
	+ Spojovací vlastnosti ve sněhu. + Manipulace s ledem a ve sněhu. + Manipulace s asfaltem. - Ztráta hrotů. - Patusy. - hladkost. Celkové hodnocení: 8.6
6	Michelin. Latitude X ICE Sever 2	Dimenze	215 / 65R16.
		Rychlost indexu	T (190 km / h)
		Load Index.	102 (850 kg)
		Hmotnost, kg.	10.8
		Hloubka vzorku běhounu, mm	10.0
		Běhounu gumové tvrdosti podél pobřeží, jednotek.	50
		Počet trnů / řádků mylně	128/12
		Když už mluvíme o hrotech, mm	1,5
		SCHIP Ztráta po zimních testů, PCS.	1
		Spike Breaking Force, KGF	3.5
		Výroba země	Rusko
	Pneumatiky Michelin nebudou "tváří" špičky ". Zdá se, že marně. Na ledě pracují dokonale v příčném směru: jsou snadné a příjemné řídit auto na trati ovladatelnosti, a když jsou překážky - a nejlepší výsledek je vůbec! Ale jsou špatně lpí na led při zrychlení a brzdění, což dává cestu k ruským pneumatikám Kama s jejich primitivní čtyřřadým Obepovka! Ve sněhu je situace lepší, ale to platí pouze pro válcovaný sníh. Když jeho vrstva dosáhne 15 cm, situace se mění dramaticky - při přetaktování, Michelin již ztratí konkurentům. A na asfaltu - "členění a odhodit": na mokrém pokrytí - maximální brzdná dráha a situace je znatelně lepší na suché. Ale již hodí manipulace - "Remisting" auto provádí s Lenzou. Ale s komfortem je vše jednoznačné - pneumatiky jsou měkké a velmi měkké. V důsledku toho není nejstabilnější, ale velmi pohodlné pneumatiky. A hroty, na rozdíl od pneumatik Pirelli, nejsou rozptýlené, i když jsme je vytáhli s trochou úsilí.
	+ Manipulace s ledem. + Vlastnosti spojky a ovladatelnost ve sněhu. + Hladký tah. - Podélné vazby na ledu. - Vlastnosti brzdy na mokrém asfaltu. Celkové hodnocení: 8.5
7	Kama 515	Dimenze	215 / 65R16.
		Rychlost indexu	Q (160 km / h)
		Load Index.	102 (850 kg)
		Hmotnost, kg.	12.3
		Hloubka vzorku běhounu, mm	9.3
		Běhounu gumové tvrdosti podél pobřeží, jednotek.	58
		Počet trnů / řádků mylně	128/4
		Když už mluvíme o hrotech, mm	1,2
		SCHIP Ztráta po zimních testů, PCS.
		Spike Breaking Force, KGF	5.1
		Výroba země	Rusko
	Pneumatiky nejsou první čerstvost a my jsme nečekali na zjevení. A vzali je, protože prostě nenajdali modernější ruské modely dimenze 215/65 R16. Guma je tvrdší než dovážené konkurenty, a ocelové trupy hrotů již byly pokryty žlutou výzvou rez. Ale první odjezd ledu - a pneumatiky Kama "kruh" na brzdění bridgestone. A když přetaktování - také Michelin! Na ledovém kruhu - třetí výsledek v "Absolutní"! Ne špatné pneumatiky se vedly na vedení ovladatelnosti. Zde máte rezavé hroty. Při přetaktování a brzdění ve sněhu, Kama Autobus znovu před Japonci. A pouze na trati ovladatelnosti se auto začalo rozbít do smyku příliš dramaticky. Ve volné sněhové pneumatice, Kama nefunguje velmi sebevědomě, ale pomáhá sklouznout. Dalším překvapením je dobrá odolnost vůči sloeheningu. Lepší jen Nokian a Nordman. A na asfaltu jsou výsledky dobré. Na "přeuspořádání", auto reaguje na první impuls - jako by to je na letních pneumatikách, ale se začátkem diapozitivů se uchopení asfaltem zhoršuje příliš ostře. Očekává se, že Kama pneumatiky budou mezi nejtěžší. A neočekávaně - nejtreant. Přinejmenším podle našeho Náušomeru, i když jsou "zpěv", nejsou tišší než Michelin nebo Bridgestone. Navíc vyšší hlas. Pneumatiky jsou docela cenově dostupné, a posuzování naším testem, to není případ, kdy lido platí dvakrát.
	+ Příčné vlastnosti spojky na ledu. + Slashplanový odpor. + Vlastnosti brzdy na suchém asfaltu. - Podélné vazby na ledu a ve sněhu. - Manipulace ve sněhu. - hladkost. Celkové hodnocení: 7.9
8	Yokohama. Chránice ledu ig35	Dimenze	215 / 65R16.
		Rychlost indexu	T (190 km / h)
		Load Index.	102 (850 kg)
		Hmotnost, kg.	12.2
		Hloubka vzorku běhounu, mm	9.9
		Běhounu gumové tvrdosti podél pobřeží, jednotek.	53
		Počet trnů / řádků mylně	128/12
		Když už mluvíme o hrotech, mm	1,3
		SCHIP Ztráta po zimních testů, PCS.	2
		Spike Breaking Force, KGF	4.8
		Výroba země	Filipíny
	Yokohama IG35 pneumatiky se objevily v loňském roce, a upřímně řečeno, očekávali jsme od nich více. Bohužel: běžné vazebné vlastnosti na ledě v podélném směru a upřímně nízko - v příčném směru. Auto neochotně reaguje na otočení volantu, takže v kritické situaci na nákladovém výpadku odpadků bude řidič znevýhodněn. A na ovladatelnosti ledu, auto oslovuje auto takové nedostatečné otáčení, že i po prudkém výboji plynu pokračuje vraždy klouzání ven. Na sněhu. Naopak pneumatiky jsou špatně udržovány v podélném směru, a v příčné práci lépe. V hlubokém sněhu Yokohama "veslování" s důvěrou - a s uklouznutím a v zeměpisné šířce. Na sněhové vodě Kash, pneumatiky byly zploštělé, i když s tak malinovou "jedle" jsme očekávali efektivnější odstranění z místa kontaktu. Zde na asfaltových japonských pneumatikách v jejich prvcích - jsou obzvláště dobré, když brzdění na suchém pokrytí: s rychlostí 100 km / h snížit brzdnou dráhu až pět metrů, pokud ve srovnání s kontinentálními pneumatiky. Komfort na průměrné úrovni a obecně, průměrné pneumatiky s rovnováze charakteristik posunuty směrem k asfaltu.
	+ Spojovací vlastnosti na asfaltu. + Platnost. - Podélné vazby ve sněhu. - nízká odolnost vůči SLANTHING. - Manipulace s ledem. Celkové hodnocení: 7.8
9	Bridgestone. Ice Cruiser 7000.	Dimenze	215 / 65R16.
		Rychlost indexu	T (190 km / h)
		Load Index.	98 (750 kg)
		Hmotnost, kg.	12.6
		Hloubka vzorku běhounu, mm	10.0
		Běhounu gumové tvrdosti podél pobřeží, jednotek.	56
		Počet trnů / řádků mylně	130/16
		Když už mluvíme o hrotech, mm	1,3
		SCHIP Ztráta po zimních testů, PCS.	1
		Spike Breaking Force, KGF	5.7
		Výroba země	Japonsko
	Bridgestone Ice Cruiser 7000, zdá se, že je vytvořen speciálně pro Rusko: ve skandinávských zemích nabízí Bridgestone další model - Noranza, která dohodou "off-bere", produkuje nokian pneumatiky na své finské továrně. A pokud pneumatiky Noranza v testů prováděných našimi evropskými kolegy jsou s jistotou soutěžit s nokianem a kontinentálními pneumatikami, pak se Icecruiser 7000 může konat pouze s ruskými pneumatikami. Při zrychlení a brzdění na ledě - nejhorší výsledky. Ne všechno je hladké a na správné cestě: Klouzače začínají brzy, a nevíte, co očekávat: Demolice přední nápravy nebo zadního driftu. A ve sněhu Bridgestone - v laggardi. Na správnosti traťů je kontrolní skluz velmi obtížný - a dokonce i přes pojištění ESP, několikrát ještě muselo "štíhlé" na závěji. V hlubokém sněhu se pneumatiky Bridgestone fungují dobře, nefungují dobře, ale nejsou přátelé s uklouznutím. S mokrými sněhovými pneumatikami, které nejsou špatné. Ale ještě lépe vykonávají na asfaltu, a to jak na suché, tak mokré. Auto se dobře zpomaluje a s důvěrně krouží překážku. Navzdory posledním místě v konečném protokolu byste neměli hovořit o kompletním zbytečnosti pneumatik společnosti Bridgestone Ice Cruiser 7000. To je další možností zimních pneumatik pro velká města, ale být na ledu nebo ve sněhu, musíte být Extrémně obecně!
	+ Spojovací vlastnosti na suchém a mokrém asfaltu. + Manipulace na suchém asfaltu. - Spojovací vlastnosti na sněhu a ledu. - Manipulace s sněhem a ledem.

Oficiální informace

Zimní pneumatiky Yokohama Ice Guard 35 - loňský nový trh pneumatik. Tiskové zprávy japonské společnosti slibovaly skvělé chování automobilu v každé situaci. Ale ve skutečnosti, ALA, všechno vypadá jinak.

To je to, co výrobce slíbil:

Nová high-tech zimní pneumatika Yokohama Ice Guard IG35 s směrovým chráničem byl prezentován na výrobci, který se nachází v Japonsku. Yokohama inženýři uvedli, že novinka je navržena tak, aby byla zajištěna bezpečnost dopravy na jakémkoli, dokonce vysoce zasněžené, potažené silnicemi kůry ledu a je navržen tak, aby ospravedlnit důvěru zákazníků díky vysoké technologii a vynikajícím obrazu značky.

Hlavní výhody pneumatiky Yokohama Ice Guard 35, který je označen výrobcem:

1. Zajištění vynikající manipulace s vozidly na zasněžených a ledových silnicích prostřednictvím použití unikátních 3D lamel.

2. 3D lamely s mnohostranným povrchem Zlepšuje charakteristiky na ledu a sněhu, což zvyšuje kontaktní místo, když odchylka a efektu hrany bez ztráty tuhosti bloků.

3. Minimalizace hrotů s výstupky kolem výstavního otvoru.

4. Semirradiální drážky - Zlepšete výstup sněhu, slush a vody z kontaktního místa. Sériové boční drážky - Zlepšit příčnou stabilitu, zabránit zvrácenému a skluzu

5. Zlepšená kompozice pryžové směsi téměř zcela zabraňuje deformaci nejen v protektorové části, ale také ve Schip s výsuvným otvorem.

Zároveň se japonští inženýři sami neskrývají, že pro testování Yokohama Guma Co. Používá jeden z největších vnitřních testovacích zařízení simulující sníh, led a mokrý povlak.

Zkušební gumaYokohama Ice Guard 35

V zimním ránu lednového dne byl test přijat Nissan Tiida Hatchback, Yokohama Ice Guard Stud IG35 195 / 65R15 zimní pneumatiky. Na teploměru byl -15 stupňů Celsia, a na silnicích sníh, plátky ledu a nahého asfaltu - správné podmínky pro test zimních pneumatik. Za prvé, pohyb podél hlavních ulic města je čistý asfalt, který ještě není posetý sněhem a nezaměstnaní s činidly, to znamená, suché a čisté. Na takové silnici, auto jde tiše, jemně a předvídatelné. Posoudit účinek testovaných pneumatik v tomto kontextu není snadné. Explicitní triky z Yokohama Ice Guard 35 není pozorován, ale také explicitní výhody.

Při změně povlaku se změnilo chování vozu. Silnice se objevila na silnici, shora pokrytá tenkou vrstvou čerstvého yneu. V takových podmínkách se gumový ochránce rychle ztratí úlevu a stává se hladkým. Nahrané sníh opalovací drážky, nečistoty a ledu Yokohama Ice Guard 35 v reálném životě nefunguje absolutně: Auto je nestabilní jízdy v přímce i při minimálních rychlostech, rybolovu a pozdním reakcím na týmy. Brzdění je pomalé, zrychlení je stejné. Takové chování je charakteristické pro třecí pneumatika, ale Yokohama Ice Guard Stud Ig35 je model posádka. Tak proč je to tak bezmocný v pevném sněhu?

Randral leží ve stavu pneumatik. Téměř polovina hrotů postrádala všechna čtyři kola, a ti, kteří zůstali, drželi se slabě a byli zasazeni hluboce. Na předních kolech hrotů vůbec není téměř bez vlevo, a když je rychlá kontrola, pneumatika Yokohama Ice Guard 35 pneumatiky stále připomínající nežádoucí, třecí model. Současně byl kilometr pneumatik, přesně jako auto, byl minimální - jen přes 1000 km, ale život hrotů se ukázal být kratší. Samozřejmě, osud zkušebních strojů je vždy složitější civilista. Snaží se všechno stisknout. To je docela logické, že pneumatiky jsou srovnatelné s vysokým zatížením. Ale ve vztahu k Yokohama Ice Guard Stud Ig35, mnoho recenzí skutečných vlastníků, kteří koupili tyto zimní pneumatiky, je napsáno na internetu. Všichni si všimli krátkého životního cyklu hrotů, jako hlavní nevýhodu, ze kterého všechny ostatní pryžové problémy.

Hlubší do driftů, tím více problémů a trápení. Yokohama Ice Guard Stud Ig35 nemůže sfouknout nádvoří a zapomenuté ulice města. Obvykle vozy této třídy, vyškolené v jiných zimních pneumatikách, jsou v takových podmínkách poměrně životaschopná.

Je to pozoruhodné, že Yokohama Ice Guard Stud IG35 - model není starý. To se objevilo v automobilovém pryžovém trhu do zimní sezóny 2011, to je v době jeho vydání, jiné modely již byly přítomny ve stejné kategorii cen, což dokazovalo jejich hodnotu v kontextu ruské zimy. Jasný příklad je Nokian Nordman 4. Finnov, tento model byl úspěšný, ale Japonec jejich Yokohama Ice Guard Stud Ig35 se jednoznačně neukázal.

Po 1000 km běhu Yokohama Ice Guard 35, polovina hrotů ztratila polovinu hrotů.

Finský gumový výrobce modelu Nokian Nordman 4 uspěl, ale japonec nad jejich Yokohama Ice Guard Stud IG35 potřeboval pracovat více.

Text: Roman Kharitonov

Prohlédnuté gumové vlastnosti Yokohama Ice Guard 35:

Rychlost
	Zima, handed.
Cena za 1 ks.	3400 - 3600 rublů.

Podle žádosti výrobce, široce rozložený centrální okraj vyztužených stuhy gumy Yokohama Ice Guard 35, zlepšuje manévrovatelnost a stabilitu na ledu, mokrém a povlaku.

3D lamely s mnohotvárovým povrchem Zlepšuje vlastnosti chrániče ledu 35 gumy Yokohama na ledu a sněhu, což zvyšuje kontaktní skvrnu, když odchylka a efektu hrany bez ztráty tuhosti bloků.

Trojrozměrný design chrániče ledu Yokohama 35 je navržen tak, aby se zvýšil efektu okrajů a výstupky kolem díry pomáhají hojit se spike.

Pro spolehlivější retence hrotů v gumové jokohamy ledu 35 se používají otvory nového formuláře.

Články na téma

SSANG YONG ACTYON - Crossover nebo pickup?

SSANG YONG ACTYON je první korejská společnost SUV s nosným orgánem. Akce je nabízena zákazníkům ve dvou orgánech: crossover a pickup. Ve srovnání s předchozí generací má nový Parketnik každou šanci dobýt lásku kupujících.

Ruseff Auto Chemicals: Proti korozi!

Rozebíráme, jak se vypořádat s nejčastějšími problémy spojené s korozí automobilů, s pomocí moderního ruseff auto chemických složení. Video pokyny.

Ruseff proti oxidům!

Pokračujeme v sérii publikací věnovaných řešeních pravidelných problémů, kterým čelí nadšence automobilů. Zpočátku jsme se podívali na obtíže vyplývající ze zimního provozu auta, pak řekl, jak se vypořádat s korozí. Tento materiál je věnován ochraně elektřiny vozidla.

Celkem "něco skutečných otázek o ropě

Naše země je bohatá na klimatické podmínky a cestování po celé zemi jako turisty nebo v práci často existují situace, kdy se musíte pohybovat z jedné klimatické zóny do druhé. Zároveň existuje logická otázka, co dělat s olejem a je to nutné? Vedoucí technického oddělení Celkem Vostok Roman Korchagin je zodpovědný za otázky.