Nový ruský crossover Lada Iks Ray je vybaven moderními převodovkami, které byly vyvinuty speciálně pro tento model. Nové převodovky s technickými a praktickými úhly pohledu jsou lepší než předchozí verze, které byly instalovány Avtovanami do jiných modelů LADA. Nové krabice dostávají mnoho pozitivních zpětná vazba od motoristů, kteří je zažili v praxi v různých silničních situacích.
Lada X Rei je k dispozici zákazníkům se třemi různými převodovkami. Dva z nich byly postaveny francouzskými specialisty a třetí byl vyvinut společností avtovan. Francouzské kontrolní body jsou pětistupňové mechanické spínače. Ruský přenos, který je instalován na Lada Xray, je robotický stroj. Přenos ruské produkce AMT se velmi rychle etabloval od nejlepší strany a v tuto chvíli je považován za jeden z nejspolehlivějších a vysoce kvalitních přenosů svého druhu. Robot umožňuje ovladači přepnout z automatického režimu na mechanickém režimu a zpět kdykoliv.
Přečtěte si více o PPC
Lada X Rei má tři kontrolní stanoviště následujících úprav:
- jR5518 Mechanika je pětistupňová francouzská výrobní přenos s multiconus synchronizátory;
- jH3512 Mechanika je manuální francouzská produkce převodovky, která má 5 stupňů převodů;
- robot VAZ-21827 je robotický přenos ruské výroby.
V lade, paprskové mechanické převodovky jsou k dispozici ve všech verzích automobilu, od základního až Top Prestige. Robotický stroj na ladě Xray není k dispozici ve všech možnostech pro konfiguraci, to může dostat jen to jen nákupem Optima Comfort, top a Top Prestige.
Manuální převodovka
Lada X Rey na mechanici Existují dvě možnosti: JR5 518 a JH3 512. Obě francouzské krabice mají pět stupňů přepínání a rozlišují spolehlivostí a jasností přenosu rychlosti. Nová mechanická převodovka obdržela řadu výhod, před jejich předchůdci. Teď jsou méně vibrační a tiše pracují. Pro převod z jedné rychlosti do druhého nyní musíte strávit ještě méně úsilí, průběh páky je snadný a hladký.
Spínací mechanismus byl přesunut z dolní sféry krabice do horní části. Díky této inovaci v převodovce, Lada X Rei potřebovala mnohem méně oleje, což usnadňuje ukládání na tomto spotřebním materiálu. Pravděpodobnost zmrazení a zahušťování oleje také zmizel, možnost komplikace spínače rychlosti při mínus teplotách je nyní vyloučena.
Rychlost spínacího modulu sám v Lade X Rei má německé původy. Je zodpovědný za jasnost výkonu příkazů a včasnosti překladu režimů vysokorychlostních režimů. Také mechanická převodovka je vybavena novými synchronizátory a sekundární hřídel, což z něj činí odolnější a tichý.
Zvažte charakteristiky mechaniky Lada X Ray podrobněji:
Robotická převodovka
Podle strategických důvodů AVTOVAZ byl Lada X Rei vybaven AMT namísto automatického krabice. První odezva motoristů na tomto skóre byla negativní, ale později v praxi, robot prokázal jeho hodnotu a oprávněnou naději na vedení, si zasloužila důvěru a vynikající pověst mezi majiteli automobilů. Lada Xray má robot ruské produkce, která byla schopna překročit kvalitu zahraničních protějšků.
V robotickém přenosu, který stojí na Lada Xray, jsou elektronické komponenty vestavěné, které kompenzují operaci spojky. Německé pohony jsou instalovány v novém boxu a spojka je vyráběna firmou VALEO, která má světově proslulý. Robot pracuje v režimech "Automatické" a "mechaniky".
Charakteristické rysy robota instalovaného na X Rey:
- k dispozici je ochrana proti nesprávným spínáním;
- přítomnost režimů automatické / mechaniky;
- Xray s takovým přenosem je k dispozici rychlé zrychlení;
- existuje režim resetování;
- nízká spotřeba paliva (asi 6,5 litrů ve městě);
- nízká spotřeba oleje;
- nevyžaduje oteplování i při velmi nízkých teplotách, můžete okamžitě zapnout a jít;
- automatická namontovaná na xray je nezávisle nastavena pro styl pohonu řidiče, normalizaci spotřeby paliva a zlepšování pohodlí řidiče;
- páka robota na Xray nevytváří vibrace, krabice pracuje tiše;
- díky robotovi je Lada Xray k dispozici pro tažení jiných vozidel a přepravy přívěsů;
- přenos na stroji se rychle přepne, bez škubnutí a různé záškuby.
Amt charakteristiky na xray
Podle recenzí vlastníků automobilů Xray s Amtem funguje dobře a bez vážných nedostatků, ale ve vzácných případech existují záškuby. Další malou nevýhodou je potřeba opravit tlakové lisy nebo dát auto na ruční brzdu, když parkování na nerovných oblastech, když auto může rolovat.
Výsledek
Lada IKS Ray je vybavena vysoce kvalitními kontrolními body, které fungují bez poruch a vážných nedostatků. Podle většiny však společnost Avtovaz stojí za to vytvořit možnost s automatickou převodovkou.
Moderní převodovky se používají v nové Lady X Rey, jejichž vývoj byl proveden speciálně pod tímto modelem. Prezentováno na kontrolním bodě je dalším krokem pro auta AVTOVAZ. O nich zaslouženě zvuková pozitivní zpětná vazba mezi motoristy, kteří je zažili v akci.
Pro Xray jsou pro kontrolní bod tři možnosti, z nichž dva byli vyvinuti francouzštinou a třetí Avtovaz sami. První dvě možnosti mají pětistupňové mechanické přepínání rychlostí a domácí box je robotický stroj. Domácí přenos AMT se rychle ukázal jako nejspolehlivější a kvalitativní mezi tento typ kontrolního bodu. Při použití jej může řidič rychle přepínat mezi mechanickými a automatickými režimy.
Převody jsou rozděleny do následujících možností:
- MCPP JR5 518 - francouzská 5-rychlost, pomocí multiconus synchronizer;
- MCPP JH3 512 - Francouzská 5-rychlostní PPC;
- robot VAZ-21827 - Robotická krabička Avtovana.
Mechanická převodovka X RETE je rozdělena do dvou možností: JR5518 a JR3512. I když mají oba 5 fází převodů, ale liší se v jasnosti spínání a spolehlivosti přenosu jako celku. Na rozdíl od starých převodovek používaných výrobcem, nová práce je výrazně klidnější a více vibrovat. Spínací páka zdvih získal hladkost a snadnost samozřejmě, což snižuje doprovodné úsilí při řízení.
Modul převodovky pro X Rey, který je zodpovědný za hladkost spínání, byl vyroben v Německu. Tichý a pevný box Zrada sekundárního hřídele a nových synchronizátorů.
Robotický kontrolní bod v Xray
Podle strategických důvodů se Avtovaz rozhodl nahradit obvyklé automatické mini robotickou převodovku. Zpočátku, tento kontrolní bod nebyl akceptován motoristy, ale po nějaké době byla schopna získat vynikající pověst, ukazovat své výhody v praxi. Byla schopna obejít kvalitu plnění zahraničního analogu.
Robotický kontrolní bod má vestavěné elektrické komponenty, které kompenzují operaci spojky. Samotná spojka byla produkována VALEO a servopohony pocházejí z Německa. V krabici je ochrana, která zabraňuje nesprávným přepínáním. PPC má nízkou spotřebu paliva a oleje. Používá jak ruční, tak automatický režim, stejně jako režim resetování. SHIFT SHIFT se vyskytuje rychle a bez záškuby.
Automatická převodovka v Xray je schopna nezávisle nastavit způsob řízení majitele, a nevyžaduje oteplování ani s těžkými mrazy. Obecně platí, že recenze vlastníků jsou pozitivní, ale na její práci jsou otázky. Například potřeba opravit lis plynového pedálu nebo během zastavení není kempování. V některých případech může být snadné záškuby kontrolního bodu.
Sledujte video zkušební jízdu s převodovkou AMT od FOX:
Někteří majitelé Lada Xray s kabelovou převodovkou (MCPP 2181) se setkali s nepříjemnými teplo od něj. Tento nedostatek Xray dostal velkou rezonanci. Snaží se zbavit tohoto problému se základním způsobem, kterým se stanoví alternativní přenos - "robot" (AMT 2182), což také není dokonalý ...
Automatizovaný převodovka LADA XRAY je založena na sériovém manuálním převodovce MCPP-2180. Vývoj stroje byl proveden ve spojení s německou firem ZF. Akcuátoři spínací rychlosti a spínacích pohonů spojky byly instalovány na garminci LADA Xray, stejně jako moderní software. Vrchol úrovně přenosového šumu v kabině při 1500-3500 ot / min se snížil z 55 do 35 dB.
Bohužel, cizí zvuk se stále zobrazuje na 1 a 2 přenosech, když se obrat blíží 2000 ot / min.
Proto, pokud jste si všimli sotva slyšitelného vytí na AMT, neměli byste být naštvaný předem. V některých případech se opustí po spuštění nebo po výměně přenosového oleje. Řešení - Izolace hluku podlahy vozu. V každém případě se hlavní hmotnost motoristů Howling Amt neobtěžuje.
Bohužel hluk AMT není největší nevýhodou. Přečtěte si více ...
Například při spínání převodů se objeví šoky, trhnutí nebo během práce, cizí zvuky (Howl, Hum, praskání atd.) Jsou slyšet.
Zvažte pokyny pro stanovení chyb AMT.
Postup ověřování je popsán v knize o operaci, opravě a údržbě automobilu LADA VESTA:
1. Jsme přesvědčeni o výkonu systému kontroly AMT, za to zahrnujeme zapalování. Poté stisknutím brzdového pedálu posuňujeme páku voliče na všech polohách, zatímco příslušné znaky by měly být zobrazeny na přístrojové desce. Poté vracíme voličovou páku na n ("neutrální" poloze).
2. Spusťte motor. Pokud je od klikové skříně spojky Úhlový zvuk je slyšet To je pravděpodobně opotřebováno ložiskem spojky výfukových spojek. Podobný zvuk může být způsoben opotřebením ozubených ložisek.
3. Držení brzdového pedálu je stisknuto, přepínáme volič na všech ustanoveních, zatímco jsme přesvědčeni o mechanismu řazení převodovky. Zahrnutí by mělo být lehké, bez tresky a krize.
Komentář:
- Pokud když zapnete spojku aktuální zvuk je zesílen - Opotřebované uvolnění ložiska. Pokud zvuk zmizí, nosí ložiska převodovky.
- Pokud je přenos zapnutý trhlina , auto škubnutí Takže spojka není zcela vypnuta. Důvodem může být porucha mechanismu řazení převodovky, opotřebení nebo ztráta pružnosti membránové pružiny pružiny, jakož i poruchu vypnutí spojky. Chcete-li zkontrolovat mechanismus řazení převodovky a elektrický pohon vypnutí spojky, musíte zkontrolovat poruchové kódy uložené v řídicí jednotce převodovky, takže takové práce by měly být prováděny na specializované stanici s potřebným vybavením.
4. Nastavte páčku voliče do polohy N ("Neutrální" poloha). Snižte brzdový pedál, zatímco auto by se nemělo začít pohybovat.
5. Zkontrolujte operaci LADA XRAY GAYBOY v pohybu. Chcete-li to provést, zapnete režim A (vpřed v automatickém režimu) a pomalu stiskněte plynový pedál. V tomto případě musí být přilnavost hladce zapojena. Nejprve se pohybujeme s akcelerací a pak se zpomalením jsme přesvědčeni o hladkost adheze inkluze, v hladkém spínání přenosů (jak ve směru zvyšování a dolů), v nepřítomnosti krize, klepání a další cizí převodovky.
6. Zapněte režim M a opakujte kontrolní, přepínání přenosů v ručním režimu. Pro toto posunutí páky voliče nejprve směrem ke symbolu "+" a pak "─". Pole by měla fungovat bez poruch, přepínání přenosů ve vybraném směru.
7. Zastavte auto a přeložit páčku voliče do R. Po nechání brzdového pedálu by se auto mělo začít pohybovat zpět.
Komentář:
- Rod a Daressg. V době zapnutí spojky může být způsobeno broušením nebo křižovatkou spojkových kotoučů nebo zničením tlumiče vibrací.
- Nezdvořilost buď povolení přenosu neodpovídající rychlosti pohybu způsobené poruchou řídicí jednotky převodovky.
- Rod a zpoždění při spínání Během pohybu auta, povolení řazení Může znamenat poruchu mechanismu řazení převodovky nebo elektrický pohon vypnutí spojky. Eliminace těchto problémů je způsobena potřebou číst poruchové kódy uložené v řídicí jednotce převodovky, takže taková práce by měla být prováděna na specializované stanici s potřebným vybavením. Kromě toho, při výměně vadného mechanismu elektrického pohonu musíte konfigurovat řídicí systém převodovky. Jinak bude správná práce nemožná.
Doporučení: Pokud neexistuje možnost obnovit účinnost mechanismu řazení převodovky nebo elektrického pohonu vypnutí spojky (například v důsledku nedostatku náhradních dílů), může být AMT odstraněn na ručním ovládání. K tomu demonte specifikované části a nastavte mechanismus řazení pomocí kabelového pohonu, stejně jako kabel vypnutí spojky.
8. Při pohybu na třetí nebo čtvrtém převodu jsme prudce zatlačíme plynový pedál. Pokud se obrat rychle zvyšuje a auto urychluje pomalu, pak se spojka sklouzne.
Komentář:
- Lepicí opotřebení lze také svědčit vzhledem Garyho vůně v salonu, který vydal silně vyhřívané třecí obložení otrokového disku. V tomto případě je nutné vyměnit spojku.
9. Zkontrolujeme přenos ze všech stran na overpod, jsme přesvědčeni o absenci úniku přenosového oleje.
Komentář:
Každý den je stále více a více znalců dvou výherních strojů. Není divu, že automobiloví se jedná o instalaci automatických přenosů nejen na drahé, ale i rozpočtové modely. Avtovaz také nemá v úmyslu zaostávat za globální trendy, v důsledku čehož je série jeho automobilů již vybavena automatickou převodovkou. Vydání nového hatchbacka Lada IX Ray Irmla implikuje přítomnost verze s automatizovaným boxem. Co udělal Raye potenciální kupce?
Lada Xray - Automatická převodovka nebo Amont?
Řešení tohoto problému bylo pro společnost nesmírně důležité, protože domácí výrobce určený k vytvoření moderního, technologického a relativně levného automobilu. Bylo to z rozpočtových úvah, že možnost hatchback byla vyřazena s klasickým 5-range "Automatic", protože by to výrazně ovlivnilo cenu Lada IX Ray. Samozřejmě, že došlo k vybavení pro vybavení s 4-rychlostní hydrotransformátorem z japonského obavy Jatco, ale instalace jen 4-range box byl rozpoznán jako bezvýznamný, protože se jedná o modelový obraz jako technologické auto, by okamžitě zemřít.
V důsledku toho byl nalezen kompromisní roztok - 5-dosah, robotický přenos typu AMT řady VAZ-21827.
Vlastnosti designu "Robot" Lada IKS Rey
Základem tohoto boxu byl mechanický přenos typu VAZ-2180. Jeho design byl modernizován, byla přidána elektronická řídicí jednotka, pohony dodávané z Německa se ZF, spojka z VALEO a multicompute synchronizátory. Olej v něm je zaplaven celou životností, takže jeho periodická výměna, jako v jednoduchém "automatickém" nebo variátoru, není poskytnuta.
Přenosová čísla v takové převodovce jsou následující:
Přenos - 3,636 jednotek;
II přenos - 1,950 jednotek;
III přenos - 1.357 jednotek;
IV PLOŽENÍ - 0,941 jednotek;
V přenos - 0,784 jednotek;
Hlavní přenos - 3,938 jednotek;
Zadní převodovky - 3,500 jednotek.
Obecně platí, že kvalita práce robotické krabice je horší než takový klasický 5-range "Automaton". Robot je silnější díky v dopravních zácpách, neodpovídá tak rychle na příkazy kick-down a tak dále. Kromě toho, na pohodlí je potřeba dát X Rey na parkovací brzdě při zastavení na vzestupu. Nicméně, on má také silné stránky:
Hluk pozadí je nepřítomné, stejně jako vibrace na páku krabic.
Nedostatek potřeby zahřátí - zatímco obvyklá automatická převodovka musí ohřát před řízením, "robot" je bez toho. Dokonce i v mrazu můžete jít okamžitě.
Tažné auto a přívěsy - extrémně užitečná funkce. Koneckonců, jednoduchá "automatická" jízda v tomto režimu, zpravidla nevydrží. Ale pro Amt Lada IX Ray, tažení není hrozné.
Není třeba údržbu.
Existuje režim resetování.
Přijatelná spotřeba paliva s městskou jízdou - 8,5 litrů za sto.
Existuje zámek z chybných přepínání.
"Robot" má také ruční režim.
Obecně platí, že všechny tyto výhody, spolu s nižšími náklady, docela ospravedlnit rozhodnutí Avtovana ušetřit a učinit cenu auta o něco nižší.
Reakce motoristů
Zpočátku, mnozí byli skeptičtí, věřící, že robotická krabice nebude nahradit klasickou "automatickou". Nicméně, s rozsahem, všechny výhody přenosu byly odhaleny, a absence poruch přidané body na prasátko Amt. Nicméně, mnozí věří, že bez úplného "automatu" Lada Iks Ray bude stále obtížné soutěžit s jinými modely.
Současné video stručně popisuje technické údaje Lada Iks Raye. Zmíněno je také box AMT:
V červenci tam nebyly v Chronu žádné krabice VAZA.
V importovaných boxech jsou také BURDOCKS ...
Neztratil jsem a jel dnes, abych nahradil šestidovou pátou převodovku. Mistr řekl, že opravy růžových krabic, včetně komplexních.
Řídil jsem svůj psací stroj na výtahu, odstranil kolo a dostal přístup k víku pátého stupně:
Vyjměte víko, viděl ozubená kola:
Nejsou příliš jednoduché, speciální puller se používají. A v čase není rychlý. Na mou otázku - proč ne otřátí, mistr odpověděl - jen Arméni
V důsledku toho se všichni dělali asi dvě hodiny s malými přestávkami. ELF 75W / 80 olej, naplněný až T-1, když běží 15450 (nyní 25200) čistý, jako slza. Jeho nalil. V Litrusku, jen v případě, že 700 gramů vlevo po výměně, přibližně 100 z nich bylo užitečné pro nádrž (trochu kůlně během demontáže).
Nyní o dojmy. Při rychlosti 105 km / h udělal obrazy uklizené 1. BE a 2. Po:
1. 2.
Není příliš výhodné pro fotografie na cestách, ale rozdíl v obratu se ukázal při takové rychlosti asi 300 ot / min. Možná trochu víc. Je to škoda, že jsem odstranil multitronix, jinak v číslech (a ne šipkou) by bylo přesnější.
Několik dalších fotografií, pro které můžete porovnat obrat s vaší:
Zatímco řídil pouze 60 km po výměně, proto data nestačí. Ale náhrada tuku plus je již jasná - rychlostí 120 km / h, přestal projevit silný hum. Není to na 130 km / h, a na 140. už se nezrychlují. Ticho v kabině je neobvyklé, ale velmi příjemné.
Stále se uváděl
Před odjezdem na servisní stanici jsem upustil svědectví pracovníků BC, při příjezdu jsem viděl spotřebu 8,6 litrů. Trasa byla samozřejmě na M5 Ural, který nyní na mém segmentu je v dokonalém stavu. No, zimní kola přispívají ke zvýšení průtoku. Před návratem domů znovu resetuji BC a při příjezdu objevil spotřebu 8.0. Současně vedl pohled vážněji, aby zažila nová převodovka. Myslel jsem, že .... nemůže padnout tak prudce, nestane se zázraky. A jen půl hodiny později jsem si vzpomněla, že jsem jízel po službě na sítích benzínu AI 92 a před drahými zpět 30 litrů stejného 92, ale síť L. Všechno se na svém místě spadalo na místo, všechno je Dobře se spotřebou a zázraky ve skutečnosti.
V průběhu dalšího provozu budu sledovat průtok, ale neočekávám žádné zvláštní změny.
O pružnosti. 55 km / h, samozřejmě, nebudete zapnout pátý. Existuje rozumné minimum - 70 km / h a lepší 80. Mimochodem, výzva s nějakým způsobem přizpůsobena a nyní rozsvítí zelenou šipku nahoru rychlostí 75 km / h. Čtvrtá bude nyní se musí častěji připojit, ale to je nejlepší - předjíždění se vyskytne s maržím. V přítomnosti plavby, takový pátý pouze v plus a v radosti.
Lada Xray auto na venkovském trhu po poměrně dlouhou dobu. Na internetu, přání a nárokech se nahromadilo mnoho recenzí od ovladačů tohoto vozidla týkající se přenosu. Vzpomeňte si, že při navrhování tohoto vozu se konstruktéři objevili před volbou: jak vybavit přenos pražců, kromě verze s mechanikou. Tam byly dvě možnosti: Automatická převodovka a robotický přenos. Rozhodnutí přijaté Avtovanem bylo vybrat druhou možnost. Po analýze všech faktorů ovlivňujících implementaci krabice se vývojáři zastavili na možnost s robotem. Proč? A co z toho vyšel? Zkusme to přijít.
Semi-automatic v Lada IX Rei
Po pojetí Lada IX Rei, s ručním spínacím boxem, otázka alternativy k mechanici zůstala otevřená a velmi zájem o potenciální spotřebitele. Potřeba vyvinout volbu krabice, s výjimkou mechanického kontrolního bodu, byla bezpodmínečná. To platí zejména pro obyvatele megacitit, které se zabývají takovým fenoménem jako den. Rychnosti posunu ručně pomocí páky v tomto hnacím režimu - není fyzicky velmi pohodlný.
Řidiči hádali, co bude automatická bude v Xi Rey, a ukázaly se být poloautomatický AMT (auto-mechanický přenos). Během doby, který prošel z prezentace LADAS na výstavě před zahájením do hromadné výroby, Avtovaz se rozhodl představit jako druhou přenosovou verzi poloautomatickou robotickou box. Tento typ přenosu je pětistupňová skříňka, podle principu provozu podobného manuální převodovce, ve kterém je odstavení a zahrnutí spojky s silnicí prováděno elektronickým řídicím systémem (kvůli tomu je voláno robot).
Box Lada IX Ray byl vyvinut na 5stupňové platformě od VAZ 2180 a má podobné specifikace. Hlavním mechanismem tohoto PPC navíc nebyl nahrazen, ale zlepšil se pouze s německým zájmem "Friedrichshafen".
Důvody pro výběr tolyattinů ve prospěch robota
Robotický kontrolní bod najednou dělal skok v průběhu světa autoinadrie. Zkušenosti z použití tohoto vývoje mnoha zahraničními společnostmi, jako nějaký know-how, však nebyl vždy dosažen jednoznačný. Teoreticky se jedná o možnost přenosu, která je navržena tak, aby vytvořila tvrdohlavost konkurence automatizace poptávkami mezi spotřebiteli. Ale ve skutečnosti, během dlouhodobé praxe zavedení této alternativy, ani významné evropské obavy nebyly zcela úspěšné případy vydání automobilů s poloautomatickým.
Existuje mnoho důvodů pro a proti volbě takového přenosu. A při výběru optimální volby, jaký systém je alternativní mechanik, auto rostliny porovnávají mnoho faktorů ve prospěch konkrétní krabice. Robot má své výhody a nevýhody. V případě Avtovana zavést poloautomatickou kočku, byly následující důvody.
- Výroba robota je méně nákladná ve srovnání se strojem.
- Prototyp k vytvoření robota byl mechanik od VAZ.
- V jednom autu jsou kombinovány manuální a automatické spínání, které přitahují více spotřebitelů.
Pokud jde o první výhodu ze seznamu, lze poznamenat, že při použití výrobce výrazně snižuje náklady na výrobu automobilu. Na úkor tohoto Avtovana byl schopný nabídnout konkurenceschopnou cenu na trhu.
Pokud XE Rei byl spuštěn s automatickou převodovkou (automatická převodovka), bylo by bezpečné argumentovat, že auto by stálo 50-100 tisíc rublů dražší.
Faktorem, že robot je navržen na platformě VAZ, je ještě výhodnější pro vzniku relativně nízké ceny. Třetí plus Xu se říká výše, přitahuje jak automobilové milovníky a ruční přívržence. Tato výhoda, kromě zjednodušení cen, činí model Xray ještě úspěšnější z hlediska poptávky a marketingu obecně.
Specifikace a ceny kompletních sad s různými boxy
Lada IX Rei je na prodej v různých možnostech kompletních sad. Náklady společnosti LADA závisí na těchto variantách. Nejvíce rozpočtová verze X Rey se základním balíčkem lze zakoupit za cenu 590 tisíc rublů. Nejvíce vybavený hatchback má náklady na více než 720 tisíc rublů.
Tvůrci tohoto modelu vyvinuli různé typy motorů pro různé možnosti přenosů. Pětikruhový mechanik se vyrábí v kombinaci s domácím jednotkou, jehož objem je 1,6 litrů, a množství koní pod kapotou je pouze 106. Také ve dvojici s ruční převodovkou, japonským vzorkovým motorem s podobným Objem může být vybaven, ale síla je mírně velká - 110 litrů. z.
Amt je kombinován pouze s jedním typem motoru. Agregát je objemnější - 1,8 litrů. S nárůstem velikosti válců byla přidána velikost vozu. Je to 122 koní.
Moderní převodovky se používají v nové Lady X Rey, jejichž vývoj byl proveden speciálně pod tímto modelem. Prezentováno na kontrolním bodě je dalším krokem pro auta AVTOVAZ. Nejsou zaslouženě zvuk pozitivní mezi motoristy, kteří je zažili v akci.
Pro Xray jsou pro kontrolní bod tři možnosti, z nichž dva byli vyvinuti francouzštinou a třetí Avtovaz sami. První dvě možnosti mají pětistupňové mechanické přepínání rychlostí a domácí box je robotický stroj. Domácí přenos AMT se rychle ukázal jako nejspolehlivější a kvalitativní mezi tento typ kontrolního bodu. Při použití jej může řidič rychle přepínat mezi mechanickými a automatickými režimy.
Převody jsou rozděleny do následujících možností:
Mechanika v Lada Xray
Mechanická převodovka X RETE je rozdělena do dvou možností: JR5518 a JR3512. I když mají oba 5 fází převodů, ale liší se v jasnosti spínání a spolehlivosti přenosu jako celku. Na rozdíl od starých převodovek používaných výrobcem, nová práce je výrazně klidnější a více vibrovat. Spínací páka zdvih získal hladkost a snadnost samozřejmě, což snižuje doprovodné úsilí při řízení.
Kromě toho nové krabice používají mnohem menší olej, v důsledku pohybu spínacího mechanismu do horní sféry. Tyto změny vedly ke snížení pravděpodobnosti obtížnosti spínacího zařízení do negativních teplot, stejně jako úplné zmizení problému se zahušťovadlem a zmrazením oleje.
Modul převodovky pro X Rey, který je zodpovědný za hladkost spínání, byl vyroben v Německu. Tichý a pevný box Zrada sekundárního hřídele a nových synchronizátorů.
Přečtěte si také
Robotický kontrolní bod v Xray
Podle strategických důvodů se Avtovaz rozhodl nahradit obvyklé automatické mini robotickou převodovku. Zpočátku, to, ale po nějaké době byla schopna získat vynikající pověst, ukazovat své výhody v praxi. Byla schopna obejít kvalitu plnění zahraničního analogu.
Má vestavěné elektrické komponenty, které kompenzují operaci spojky. Samotná spojka byla produkována VALEO a servopohony pocházejí z Německa. V krabici je ochrana, která zabraňuje nesprávným přepínáním. PPC má nízkou. Používá jak ruční, tak automatický režim, stejně jako režim resetování. SHIFT SHIFT se vyskytuje rychle a bez záškuby.
Automatická převodovka v Xray je schopna nezávisle nastavit způsob řízení, a nevyžaduje oteplování ani s těžkými mrazy. Obecně platí, že majitelé jsou pozitivní, ale jsou zde otázky o její práci. Například potřeba opravit lis plynového pedálu nebo během zastavení není kempování. V některých případech může být snadné záškuby kontrolního bodu.
