"Budu kupovat Opel Zafira B. Pomoc rozhodnout o motoru a převodovce."
Opel Zafira B Compactan je založen na upravené plošině ASTRA H a v mnoha uzlech je s tím sjednocena. To souvisí také s motory a převodovkami, takže nejsou žádné problémy se službou a přítomnost potřebných náhradních dílů.
Pokud jde o benzínové motory, optimální volba ze všech úhlů pohledu bude 140-silná 1,8. Proč? Soudce pro sebe: 1.6-litrový motor (105 HP do roku 2008 a 115 HP po) pro auto, skutečně hmota více než 1400 kg je stále slabá, kromě toho není mnohem ekonomičtější než výše uvedený motor. A s věkem.
Příležitosti 2,0 litrový turbomotor s výkonem 200 nebo 240 (v OPC) L.S. Pro rodinné auto je již poněkud redundantní, a to navzdory způsobu, že spotřeba paliva je větší, a kvalita kvality paliva je vyšší než u atmosférických motorů.
Teoreticky, vynikající alternativu může být velmi příjemný 2,2 litrový 150 skrytý motor. Systém přímého vstřikování paliva však tato volba není tak přitažlivá z hlediska spolehlivosti, udržovatelnosti a nákladů na náklady na opravy, jako je 1,8 litrová volba s distribuovanou injekcí paliva.
Pokud jde o obecné slabé body benzínových verzí, jedná se o modul zapalování směřující k senzorům, nikoli nejspolehlivějším zapojením. Motory jsou navíc dostatečně citlivé na kvalitu motorového oleje a načasování jeho výměny. To platí zejména pro turbodupňové palivo a 2,2 litrový motor s přímou injekcí paliva (je významný, že v Rusku byly problémy s TNVD, které byly odepsány na využití nekvalitních paliv).
Připomeňme si jak verze dieselů. Zafira B Prvních letech uvolňování byl vybaven 1,9-litrovou CDTI kapacitou 100, 120 a 150 HP, stejně jako 2,2-litrové CDTI (125 HP), který byl zrušen se vzhledem v roce 2008 nová 1, 7 litrových motorů odpovídajících k normy Euro-5 (110 a 125 hp). Nejlepší volbou lze považovat za starý 2,2 litrový motor, ale stále musí hledat. Dále bychom doporučili věnovat pozornost 120-silným 1,9 CDTI, což je také považováno za velmi dobrou volbu. V případě "Bausku" je však důležitější, ne modifikace, ale technický stav konkrétní kopie. Jaký druh verzi je řeč, důkladná diagnóza společného železničního palivového systému, hodnocení stavu turbíny, filtr částic (pokud existuje) je vysoce doporučeno.
Pokud hovoříme o přenosu, pak je nejméně atraktivní volba robotická easytronic, která byla instalována v kombinaci s motorem 1,8 litru. Když pracujete, obtěžuje jeho pomalost a v provozu vyžaduje kvalifikovanou službu (provoz "automatizované" spojky potřebuje kontrolu každých 30 tisíc km). Mechanická box F17 však není zdaleka dokonalá: nejsou tak vzácné případy jeho předčasného selhání, a to je na vozech do 10 let! Proto před nákupem nezapomeňte zkontrolovat, zda je operace doprovázena provozem přenosu se zvýšeným hlukem nebo outsiderem. Dalším důvodem pro Chagrins není nejlevnější spojka.
Takže poměrně vzácná verze s klasickým "automatickým" (4-rychlostí pro benzínový motor 2.2 a 6-rychlostí pro výkonné vznětové modifikace) je docela způsobilý pro život. Hlavní věc je, že krabice má v minulosti správnou službu a nyní zůstane v dobrém stavu.
Pokud jde o podvozek, je to jednoduché a spolehlivé. Výjimkou je možná, že není dostatek trvanlivých a poměrně drahých ložisek náboje, nahrazeny nábojem. Pokud předchozí vlastník plně využíval kapacitu vozidla pro osobní cestující, nepoužívají se "unavenými" tlumičem a zadními pružinovými pružinami.
Konečně, tělo. Slabý bod je kufrový víko, ale neublíží důkladnou kontrolu celého auta. Obecně, jako praxe ukazuje, korozi na použité Zafira B -. Kromě toho mnozí majitelé kritizovali nestačí kvalitní LCP a ne příliš odolné sklo mlhových světel, stejně jako "potácení" zadních světel.
Může se zdát, že nedostatky jsou příliš mnoho. Ve skutečnosti, podle moderních standardů, Zafira B je poměrně spolehlivý, pevné auto, jejichž údržba je ve většině případů v mnoha případech v oblasti technicky dobré peníze. Pokud je priorita jednoduchost a spolehlivost, uveďte preferenci benzínu verze 1.8 (140 HP), pokud chcete dobrou kombinaci výkonu a účinnosti, vyhledejte naftovou verzi 2.2 TDCI. Na druhé straně, Zafira B nemá žádné neúspěšné motory, jakákoli verze, s výhradou řádného technického stavu, lze považovat za zakoupené, otázka je pouze v nákladech na údržbu a údržbu. Ale v případě přenosu jsme více kategoričtější: lepší mechanickou převodovku, a pokud se to stane, pak namísto "robota" je lepší hledat verzi s klasickým "automatickým".
Ivan Krishkevich.
webová stránka
Máte otázky? Musíme mít odpovědi. Témata, která máte zájem o kvalifikaci nebo specialisty nebo naši autoři - výsledek uvidíte stránku na webu. Odeslat otázky na adresu [Chráněný emailem]a následovat stránky
Bylo mnoho aut. V podstatě používal sedany, takže je něco srovnávat. Začal jsem s Gaz 3110, pak VW B5 Američan. Za ním VW Passat SS. DALŠÍ AUDI A6 A ZDE V květnu 2013, Zafir s COSMO 2.0CDTI na ručním převodovce. Hlavním motivem volby Zafir - je stále jasný vzhled, obrovský salon a nafta (i když z Opel).
Předem, jak říkají. KRITIZACE PŘEZKUMU VÁM, POZITIVNÍ A NEGEGE, věřím, že každý má svůj vlastní názor a vybrat si! Další v pořádku.
Nákup. Koupil jsem si nový prodejce Jenser v Lyubertsy za 1 080 000, 20% nabízených. Možnosti pouze požadované! Jako je elektrická kamera (vhodná), deset ve skříni kabinového filtru. Současný 200A * 14 \u003d 2800W teplého vzduchu bezprostředně po spuštění DVS a světelných světlometů (protože v této konfiguraci se optika opírají opona s výpočtem instalace levého Xenonu), okamžitě promluvili a zadali objednávka.
Po krátkých 6 měsících, 05/17/2013! Letěl placené vlevo, ale nedaleko. Vzhledem k tomu, že palivo bylo litrem. To je už texty.
Dojem
Celá cesta byla zvyklá na v Ruské federaci a k \u200b\u200bkrabici. V kabině to bylo dokonce echo (střešní - sklo + Windshoe Panorama).
Podvozkem a spalováním. 131 HP. A 300 nm je dieselová. Hlučné venku, příjemně bohaté. Dotkněte se bez plynu alespoň na horu, a to i s druhou nebo třetinou. Řidič je freogramován - od 1,2 na 3000 ot / min je nepřetržitý. Nemá smysl více než otáčet. Dieselisté pochopí.
Krabice. V podstatě jsem chtěl ponechat mechanici v paměti pobyt v mo, práce je tam. Jmenovitě, 120 km tam a zpět každý den. Došlo k variátoru a DSG a klasické hydrotrany. V prvním čase se zdálo být těsný, ale po prvních 2 000 km byla vypracována páka iPAM. Spojkový pedál je drsný. Brzdy na 4 body - je to možné trochu Fortetern. Volant s elektrocenérem je zrušeno. Od rychlosti nalil, jak by to mělo být.
Suspenze. Průměrná hodnota tuhosti je intenzita energie. S ohledem na 7. místního salonu, zadní tvrdší než potřeba. Ale uvedení několika lidí, všechno se mění! Stálá chata. 8-10-12 Sáčkované sáčky 40 kg Otočte zpět na měkké, ale shromážděné relaci třídy D.
Kontrola osobního automobilu. Modernizované schéma a uspořádání základny Astra Wheel. Na 110 000 km zářil s držákem. Kritická sedadla nebyla nalezena - výsledek hladkých silnic (90% m5 a A107) a úhledný styl jízdy.
Interiér. Cosmo vybavení. Cruise, Panorama teplého volantu atd. Můžete si přečíst na internetu. Od extra, jak již napsaný výše, skládání zrcadel, deset v Salonnik a podložku světlometu. Všechno je pohodlné a po ruce. A pracuje na tento den ... Ugh ... Ugh ... Ugh ...
Hromadu polic a melodií. 7. místního salonu zde ve výchozím nastavení chodil, pro odmítnutí 3. řádku, cena se nezmění. Stejně jako pro panoramatické sklo, mimochodem, který z oblázků vyskočil do druhého týdne používání. Trhlina je 30 cm ve 2 paprsku od strany spolujezdce. Je to ostuda. Cenovka v té době v jednom roce bylo 47 tr. Pod objednávkou po dobu 2 měsíců. Jdu a teď. Rozptýlené a neroste. Skleněná pillingtonová - struska.
Sedadlo ... Kbelíky. Dokonale navržen. Přizpůsobte problém. Pokud se plně vyhnul, nedostanu z pedálů, ani stěny, sedím za sebou, a tam je také místa před kolenem 10-15 cm. Výška 188. A moje hmotnost je 115 kg.
S rozloženým třetím řádkem je nutné spojit všechny dohromady. Druhá řada má podélný a příčný stupeň pohybu pohybu. Je to škoda, že nejsou odstraněni na Ford. Vzdálenost od zadní části ovladače k \u200b\u200bvíku trupu 182 cm. Hladký podlaha. V přírodě, co je potřeba s mladou ženou. Nádvoří. S verandou ve formě otevřených 5 dveří.
Hudba v Opel Zafira Tourer je vynikající. Zvuk je příjemný pro odtok. Bluetooth a flash disky. Navi není a nechtěl. Tam jsou Yandex, s dopravní zácpy a tak dále. Tempomat a rychlostní limit vlevo a multimédia s hlasovým sadou čísel vpravo na volantu. Stylové červené podsvícení vložky do dveřních panelů. Blíže všech sklenic s proti zavírání, stejně jako záclony na stropě.
Dvě rukavice, velké a menší. Ve Velvet a podsvícené. Plast je měkký a příjemný, pokud je to nutné. 5 bodů kratší. Dvoumístné klima. Přiměřené, ale málo je hlučný při plné rychlosti ventilátoru a jsou již 7.
3 Rosettes 12V. Do té míry, že střídač 220 byl zvednut v kufru, výstup tam byl řez. 500W dost pro 32 "LCD TV a 2 ledové reflektory 30W. Na povaze kebabu večer u jezera, baterie 80Ah. V kufru ještě více posikhikov! Proč tam. Explicitní crickets za 120,000, takže se neobjevil!
Recenze je vynikající! Parktronic nebo fotoaparáty nejsou vyžadovány ani s takovými působivými velikostmi. Vložky do předních regálů jsou venku. Vše lze otočit. Někdy pot, ale tam jsou samostatné deflektory. Zapněte lásku lásky (s vedením ve výchozím nastavení) 15 sekund a všechno ... všechny brýle se strčily!
Vnější. Na amatérském. Moje bílá je černá střecha (sklo), vložky také světlomety. EKI kontrast. LCP je vynikající. Jdu s velkým šikmým / dent na kapuci v blízkosti světlometu z kamene už 70,000. Neexistuje žádný žito a nápověda.
V létě jsem jel na obrubníku s visícím jedním předním kolem. Vstoupil na kravatu. Nasazen a prodloužen prahovou hodnotu kovu. Neohodňující, válcované 2 roky a 2 zimy. Rust není ne. Miracle některé. Clearance je dostačující pro městské auto, stejně jako všichni ostatní.
Střední nativní světlomety - svítí skvělé. Daleko je slabý. Závěs otevírá zaměření stejné lampy. Extra sekce by nezasahovala do samostatného daleko. Vložený Xenon - jeden na druhém, pak se nastaví bez stížností. Clearance Clear. Na blokových světlometech jsou ještě místa pro pravidelné Xen, ale ne pro 40 tr. Z OPEL. Pro guity jsou čočky a umyvadlo. Nikdy jsem se nepozenal ani za to. Ano, a toto auto se o ně nezajímá. 3-5 krát se zastavil za 4 roky.
Snímače světla a deště jsou zdravé, ale ne ideální. Ve světle není rozpoznávání tunelů. Na dešti, někdy žít svůj život. Off-incl ... prošel. Autodální světlo Alser Hood. Našel jsem tuto funkci pouze o 4 měsíce později.
Co se mu nelíbilo ani nevýhody:
Kapuce. Za prvé, kromě toho silně jde do dna a 40 cm dlouho. Nevidím obecně, přinejmenším jak nevznikám. Zvyknout si docela rychle. Polovina motoru v kabině. Torpédo kvůli této půl metru v hloubce (kompaktní). Sklo také jde daleko dopředu, mytí je nereálné obtížné.
Mnoho rohů, kde se mají suite s čistícím pouze párátkem.
Nosil v zimě? Není na místě. Pouze na cestách. Všechny teplo z motoru má sporák vyčnívat 7. místního salonu. Před chladičem uložím po celé radiátoru a kus polystylu. Uveďte se, vypněte 4 Torks, protahuje zástěru a pokuste se profitovat. V motorovém prostoru není žádný místo. Všechno je velmi těsné! Nemohl jsem dát dalšího začátku - nenašel jsem, kde.
No, teď dezert. Co se rozbilo 120.000 km.
1. Zavřete svíčku ve 4 válcích. Konsky cenovka pro dnešek (8000 p). V -29 bez ní, s obtížemi. 15-20 sekund. Bylo to děsivé, ale ... neuspělo. Láska pouze kvůli palivovému filtru i v -15. Změna klíče do 34 a lepenku pod zády na trávě, za 5 minut. V pokynech je vše popsáno.
2. Zuřejný oba zadní tumanki - žárovky rotčovány.
3. Přeje a bojovaly obě přední tumanks.
4. Pryžová sukně byla odlomena na předním nárazníku (OPEL onemocnění) - dotýkal se vůbec a vyhozen).
5. A všichni! Nebylo nic víc!
Olej a filtr jsem se mění každý 15 000 km. Přední polštářky pro 60 000 bez problémů. Zadní 9 000 také. O 112,000, on sám změnil časovací pásy a poháněn se všemi válci a pompem. Jako státu by bylo užitečné pro regulační 120 000 km - pět hodin práce a připraveno! Dlouhé, ano. Poprvé je v životě naštěstí. Úspory činily 11 000 - cena práce v žádném úředníku.
Výsledek
Budu ráda odpovědět na otázky. Díky všem a hodně štěstí ve všem!
Prostorné a funkční minivan Opel Zafira je rodinné auto, které využívá stabilní poptávku. Koupit na sekundárním trhu, jeho modifikace není důležitá, protože mezi nimi neexistuje žádný významný rozdíl. Tam je pozornost na zranitelných místech tohoto auta.
- přenos;
- palivový hořák;
- stabilizační stojany;
- ohřívač;
- modul zapalování;
- časovací pás;
- ložiska náboje;
- bezpečnostní filtr (v dieselech).
Nyní více ...
Opel Zafira Automatická převodovka je spolehlivá, ale s nedostatečnou hladinou oleje, šoky mohou vzniknout v něm, zejména při přepínání na třetí na čtvrté převodovky. V projevu se nejčastěji nosí válečková ložiska a krk sekundárního hřídele. Při testovací jednotce se můžete dozvědět o problémech. Vzhled trhlin na začátku, hučení a vibrace při pohybu bude ohlášen na nadcházející přenosové opravě, což bude mít za následek ztrátu 20-30 tisíc rublů.
Palivový hořák.
Palivové trysky v dieselových motorech jsou mimo provozní palivo. Nadměrná náhrada povede k rozpadu motoru, takže při nákupu stojí za to věnovat pozornost provozu motoru. S obtížemi při startu, přerušení práce v přechodném a volnoběhu, stejně jako ztráty výkonu, lze říci o ucpání a selhání vstřikovačů paliva.
Stabilizační stojany.
Stabilizátory regály patří také do vředů Opel Zafira. Jejich opotřebení se může projevit po 40 tisíc km. S zkušební cestou stojí za to řídit kolem nerovnoměrné cesty. Pokud se objeví klepání, stroj bude umístěn na rohy a role vozu se zvýší, pak se regály budou muset změnit. Můžete také odhalit jejich členění připojením úsilí každému rohu. Ostré při kymácející se stroj uvádí problémy s regály.
V ohřívači se jeho motor často selže. Při nákupu na sekundárním trhu je nutné pečlivě zkontrolovat svou práci i jiná zařízení.
Modul zapalování může selhat po 70 tisíc KM. To může přispět k chybným zapalovacím svícenům. O problémech s ním řekne poklesy tahu při zrychlení, plovoucí hybnost volnoběhu, stejně jako když je slyšet, že nejsou všechny válce. Chcete-li být přesně jisti v normálním provozu modulu zapalování, musíte podstoupit diagnostiku ve sto.
Řádový pás řemene.
Díce časovacího řemene je také na benzínu a na dieselových motorech Zafiro. Jeho členění se může vyskytnout již při běhu 130 tisíc kilometrů. Opotřebení pásu lze odjistit, když je před zakoupením zkontrolováno, ale vizuálně vizuálně. Stojí za to věnovat pozornost svému "bochník", jiné tloušťce.
Ložiska náboje.
Problémy s ložiskmi náboje začínají po běhu 70 tisíc km. Mohou být určeny slyšením, když trice výlet autem. Když nosí tělo vibruje, slyšet nepříjemný zvuk, který se při otáčení volantu stane hlasitější.
Bezpečnostní filtr.
Samostatně na automobilech s dieselovými motory bych chtěl označit slabou stranu Zafira - to je dieselový filtr. Pokud bylo auto zakoupeno pro pravidelné výlety s dlouhým dosahem, pak by s tím mělo mít problémy. Vzhledem k tomu, že se vyskytuje "regenerace" filtru. Ale pokud auto pravidelně stálo v městských dopravních zácpách, pak s největší pravděpodobností je na pokraji plného bodování. A jeho náhrada bude stát asi 30-35 tisíc rublů. Proto musí být prodávající vyjasněn tímto nuance.
Hlavní nevýhody Opel Zafira
- víko zavazadlového prostoru je špatně uzavřeno;
- rez klimatizační trubice;
- malá boční zrcadla;
- Špatné lakové práce;
- malá mletá vůle;
- slabá izolace hluku;
- "Crickets" v kabině.
Výstup.
Navzdory slabým bodům Opel Zafira popsal, to je považováno za minivan s dobrou spolehlivostí. Výhody v něm jsou mnohem více než nedostatky. Neexistují žádné problémy s náhradními díly a jsou pro ně poměrně za rozumné ceny. Při nákupu, to stojí za to pečlivě zacházet s významnými vozy, aby se zabránilo neplánovaným finančním nákladům.
P.S.: Vážení majitelé automobilů, když jsou nalezeny systematické poruchy automobilu tohoto modelu, psát v komentářech níže o problémech identifikovaných během provozu.
Základní nevýhody a slabiny Opel Zafira s kilometem Byl naposledy upraven: 16. října 2018 Správce.
Jakmile minivans byli třídou strojů, které nejlehčí budoucnost byla prorocká. A teď minivany na našem trhu - jednou nebo dva a udělali to. Existuje mnoho důvodů. Zde a tlak z trhu crossover a zvýšení spotřebitelských charakteristik hatchbacků, ale fakt zůstává fakt: velmi málo minivanů na ruském trhu. A možná, nejoblíbenějším modelem již deset let zůstává Opel Zafira B, "téměř v plné velikosti" sedm minivanů. Téměř perfektní volba pro ty, kteří jsou C-třída vyčištěna, a velikost parkování vám neumožňuje vzít větší stroj.
To není první generace modelu. Zafira A se objevil v roce 1999, okamžitě získal vysokou popularitu v Evropě a užil si dobré poptávky po míru. Je to legrační, že v Japonsku byla prodána jako Subaru Traviq a zbytek - žádné exotické, pouze nativní gm emblémy. Vauxhall v Anglii, Holden v Austrálii, Chevrolet v USA a Číně. Současně byly vytvořeny hlavní "obecné" vlastnosti modelu: Sedmsty, flexibilní konfigurace kabiny s velmi malými velikostí a vynikající, absolutně ne "autobus" Manipulace. Ten byl sotva hlavním charakteristickým rysem modelu a je tu někdo! Odborníci z Porsche pomohli rozvíjet auto Opel. Stroj byl tak úspěšný, že na některých regionálních trzích byla prodána do roku 2012 Asie Zafira A.
Na nahrazení prvního Zafir v roce 2005 přišel druhý. Koncepce stroje se nezměnil: Stroj je stále založen na uzlech a jednotkách modelu Opel Astra, má přibližně stejné rozměry jako předchůdce a stejného gamutu motorů. Základem pro Minivan byl novou generací modelu. Z technického hlediska jsou modely velmi blízko, mají mnoho identických uzlů a agregátů, ale protože minivan je mnohem těžší než hatchbacky, pak jsou gama motory a převodovky stále jiné. Popularita stroje zůstala spíše vysoko na samém východu z dědictví, Zafira Tourer Model v roce 2011: Ještě silnější, velký, s ještě více možností a dražší. Ale podivně dost, tím více starého modelu neodstranil z výroby, ale i nadále ho uvolnil jako Zafira rodina po malém recyrování. Takže nebuďte překvapeni - poslední Zafira byl vydán paralelně s novým nejen v naší St. Petersburg, ale i v Evropě.
V obrysu
Stejně jako základní model, obecně, Zafira se ukázal být velmi spolehlivý a pohodlný. Controlovatelnost stroje je tradičně zcela snadná, cítíte za volantem, jako v normálním voze. Samozřejmě, dvě místa v kufru nejsou příliš vhodná pro velké lidi, ale pokud nemluvíme o filmech na dlouhé vzdálenosti, pak je auto docela sedm. A samozřejmě, pokud nejsou potřeba dvě zbytečná místa, jsou dokonale složené a ostatní "paty" nakonec závidí.Členění a problémy v provozu
Motory
Motory jsou zde téměř stejné jako na ASTRA H, a pokud chcete detaily, doporučuji kontaktovat. Ale protože auto je stále znatelně těžší, pak se motor 2,2 litrů objevil v gamma, již známé rodině. Jedná se o 155-silný motor s okamžitou injekcí Z22YH, to se nevztahuje na nejoblíbenější hrací motory v důsledku nízké spolehlivosti systému přímého injekce paliva, možných problémů s časováním a relativně drahými náhradními díly. Mnohem populárnější u 1,8 Z18xer motory nebo podobným A18xerem v posledním roce uvolňovacích strojů. Tento 140-silný motor je "zlatý prostředek": Pro tento těžký stroj je velmi mocný a umožňuje se s jistotou cítit nejen ve městě, ale také na trati. A kromě toho má jednoduchý a levný design. Jedná se o kolegy objemu 1,6L Z16xer je stále slabý, a pokud městský hnutí není příliš cítit v městském hnutí, pak na trati je důležitá každá desítka koní. Výkonnější motory jsou výrazně drahé při nákupu a udržení. Úplně úspěšné a výkonné motory Z20let, Z20ler, Z20Leh série s kapacitou 170, 200 a 240 HP, jsou poměrně vzácné. Tyto turbo motory jsou prováděny na základě starých motorů řady X20xev, které poskytují relativně nízké náklady na náhradní díly a vysokou spolehlivost v provozu. Ale stroje s těmito silnicemi jsou nalezeny extrémně vzácné a na rozdíl od motorů 2.2 nejsou kombinovány s automatickými přenosy. S největší pravděpodobností je věc také v tom, že mocný turbo motor pod kapotou rodinného automobilu je upřímně nadměrný.
Dieselové motory 1.7 a 1,9 litrů oficiálně neprodávány od nás, ale na trhu s těmito motory existuje mnoho aut. Jedná se o auta z Evropy, tam jsou Diesel Burns jsou mnohem populárnější než benzín. Hlavním podnětem k získání takového stroje je automatická převodovka. Motory samy o sobě jsou také velmi dobré, s hloupým charakterem a vysokou spolehlivostí. Jen nezapomeňte změnit časový pás alespoň asi 60 tisíc kilometrů. Jinak je problémem jako všechny dieselové motory: rušení ventilu EGR, kontaminovaný jímkový filtr na modifikaci Euro-4 a Euro-5 a nevyhnutelné riziko zasáhnout špatnou motorovou motorovou naftu do nádrže s následnou kyticí problémů s palivovým systémem a nejen.
Přenos
Velká výzva pro hořící převodovku ocel. Mechanická převodovka na motorech 1.6 a 1,8 L je pětistupňová F17, která jsem. Bohužel, jejich spolehlivost je upřímně nízká - důrazně doporučuji pečlivě kontrolovat kočku při nákupu, a pak neustále sledovat úroveň a kvalitu oleje v krabici krabice během provozu. Ve vážném minivanu je šance na přenosový výstup znatelně vyšší než na lehčí hatchbacky, takže to nestojí za relaxaci. V kombinaci s dvoulitrovými turbogo se používá MCPP řady M32. Tato šestistupňová skříňka se také ukázala být s překvapením ve formě neúspěšného ložisku a hřídele. Problémy jsou stejné jako F17, ale udržovatelnost je obecně vyšší a existují úspěšné možnosti pro jednoduchou výměnu na F16-F20 PPC, což snižuje ostrost problému. S automatickou převodovkou na Zafir, taky, všechno není příliš dobré. Ne v tom smyslu, že jsou nespolehlivé, jen plnohodnotná automatická převodovka na většině běžících motorů 1.6 a 1,8 nebyly instalovány. Pouze "robot" isitronicky, který je ve skutečnosti konvenční box F17 s spojkou a převodovkou. Stejně jako všechny "roboty" první generace, to není příliš vhodné pro intenzivní městský provoz, a také se těší příliš vysoké, asi 60 tisíc kilometrů, zdroj výkonných zařízení. Plná automatická převodovka na Zafir lze získat pouze v páru s 2,2 litrovým benzínovým motorem (vlastně je to pravděpodobně hlavním důvodem nákupu takového automobilu), nebo v kombinaci s naftou. To je více nepříjemné, že na Zafira A a na ASTRA H motor 1.8 je dokonale kombinován s automatickou převodovkou a velmi úspěšným, i když není příliš moderní. V novém benzínovém motoru je položena pětistupňová AISIN AW55-50SN automatická převodovka, je to AF33 a dieselky mají novější a silný AISIN WARNER AW TF-80SC box, je AF40. Automatická převodovka je poměrně spolehlivá, můžete si přečíst o nuancích provozu v materiálu. S klidným pohybem a výměnou ropy každých 60 000 kilometrů nebo častěji jsou schopni žít dlouhý a šťastný život.
Podvozek
Strojová suspenze je poměrně jednoduchá v designu a dokonale vydrží relativně obtížný minivan. Hlavní spotřební materiál je stejný jako na ASTRA: Jsou to regály stabilizátorů, zadní tiché bloky příčné páky a nosných ložisek. Při běhu asi 100 tisíc, to stojí za to kontrolovat tiché bloky zadní části paprsku, mohou už trhliny, zejména s opotřebovanými pružinami a častým pohybem s plným zatížením a. Obecně platí, že zdroj pozastavení si zaslouží respekt - bez závažných investic vám umožní projít sto, a pak jeden a půl set tisíc kilometrů běh.
Tělo a salon
Kvalita interiéru je přibližně stejně jako v ASTRA H, s pozměňovacím návrhem na celé bohatší konfiguraci. Dobrá kvalitní materiály a hluk izolace a nedostatek upřímných špatných konfigurací činí auto extrémně atraktivní možnost "pro každý den." Design je však ponurý - bohužel, je to obecný rys opel automobilů těchto let. Ne každý bude mít sprchu upřímně umělého stylu provádění, fasceted konzole a hojnost šedých a stříbrných vložek. Hlavní problémy, obecně, stejně jako ASTRA: Jedná se o modul sloupců řízení CIM, vypalování informací displejů v nízkonákladových verzích a mnoho drobných poruch nejrůznějších elektrikářů na strojích prvních letech vydání. Specifické, například únik připevnění kolejnic a signálu zadního zastavení, a pád v salonu přes těsnění při mytí stroje a vibrací vyvinuté stropní konzole. Obecně platí, že s ohledem na kabinu a pozastavení, stroj patří k nejpraktičtějším a nejúčinnějším zařízením, možná nejekonomičtější v provozu dnes ve své třídě.➖ nízká clearance
➖ těsné zadní (třetí) řádek
➖ Izolace hluku
profesionálové
➕ Prostorný kufr
➕ Spolehlivost
➕ Manipulace
Výhody a nevýhody OPEL ZAFIRA 2007-2008 jsou odhaleny na základě odvolání skutečných vlastníků. Podrobnější výhody a nevýhody Opel Zafira 1.8 a 1,9 benzínu a nafty s mechanikou, robotem a pohonem předního kola lze nalézt z níže uvedených příběhů:
Recenze vlastnictví
1. Prostorný.
2. Dobrá manipulace.
3. Nezávislé zavěšení.
4. Vynikající klimatizace.
5. Začne v každém mrazu (minimální teplota, ve které jsem začal - 37, začala s 1 pokusy po nočním parkováním ve dvoře).
6. Předvídatelný a poměrně vysoký zdroj agregátů.
7. Spotřeba paliva (AI-92) ve městě 10-11 litrů v zimě a v létě, na trati s krabicí na střeše - 6,8-7 litrů. Rozdíl mezi 92 a 95 benzínem se necítil.
8. Velmi popadné brzdy.1. Cíl (i když, samozřejmě, v závislosti na tom, co srovnávat).
2. Nesporné (velmi široké přední regály, drobná zrcadla), často chodci "se vynořují z ničeho" a je nutné být na to připraven.
3. V mrazu pod -20 se salon zahřívá po 10 minutách zahřátí a 30 minut pohonem při průměrné rychlosti 50-60 km / h a poté pouze s přítomností autaader.Zpětná vazba na rodině OPEL ZAFIRA 1.8 (140 HP) s mechanikou 2006 G.v.
Zpětná vazba videa.
Ihned chci říct, že auto se opravdu líbilo. Externě krásný, uvnitř prostoru, spoustu možností transformace. V kabině, ve srovnání s japonsky - vše je odlišné, zpočátku to bylo neobvyklé, ale pak jsem si uvědomil, že jsem pro mě tady lepší, pohodlnější (já jsem se cítil hned - jsem přestal nemocný záda, posadil jsem se Král - 10 minut a začal kňučet, bez ohledu na to, jak regulující sedadlo).
Auto je provozováno denně - dítě v mateřské škole, manželce a sám pracovat, večer v opačném pořadí. V průměru 30-40 km denně. Mikuj dnes je 56 000 km.
Motor. Instalovaný Z18XER 1.8 140 HP Dobrým cestujícím high-breasted motor s nastavovacím systémem distribuce plynu. Dostatečně napájení. Šťastný!
Pro mě se zdálo zajímavé, jak to začíná. Za prvé, jak říkají "z Polska", tj. Stejně jako nafta - právě otočila klíč a to již funguje. A také v zimě! Minimální teplota, při které začalo -38 S.
Za druhé, jakmile začne, obrat je nastaven na 1 000 ot / min a hladce, po dobu 1-5 minut (v závislosti na teplotě na ulici), snížení na nečinný ~ 750 ot / min. Žádný strašný "zahřátí" reva po dobu 15-20 minut ne!
Mimochodem, mám spotřebu od 7 do 15 l / 100 km, a 15 litrů se podařilo "dosáhnout" v těch mrazech výhradně ve městě (a město bylo slušně stáno - průměrná rychlost na palubě počítače 14 km / h). Byly teplé - 3 krát denně, minut až 10 minut. Picture, palubní počítač již (!) 14L / 100 km. Lot! V létě ve městě asi 10,5-11 l / 100 km. Je aktivní způsob řízení.
Přenos. K dispozici je krabička F17, 5 kroků. Mechanika, a myslel jsem, že si nepamatuji, jak jezdit! Ale ne, "pamatuj! Vzpomeňte si na rukojeť! " (z). Stále pro mě je ruční box lepší než "automat". Jako.
Nejpříjemnější rychlostí je 100-120 km / h. Současně je obrat motoru přibližně 3000 - 3 200 ot / min. Snadno jde a více, získal 150 km / h, manipulace zůstává stejně vynikající, ale akustický hluk je už nepříjemný. Chtěl bych 6. stupeň. Dobře se přepne. Normální, obyčejná krabička.
Výzvy. Vynikající! Suspenze výstřel, elastický, spíše silný. Nikdy jsem nikdy nepropustil, dobře, můžu opatrně. Auto, samozřejmě, pro trať, její prvek, může být letadlo! Na dálnici jde jako vlak na kolejích, velmi neustále. Ale zdálo se mi, že říješ se báli - byly tam pozemky, kde se Frank Crar na asfaltu snažil vyskočit, jel na silnici.
Recenze Opel Zafir Family 1.8 (140 HP) MCPP 2008
Stroj byl používán především pro výlety podél trati (přibližně 90% ujeté vzdálenosti). Spotřeba 5,3 litrů na 100 km v létě a asi 6 litrů v zimě. Ve městě se spotřeba zvyšuje o 1,5-2,0 litrů. Nemám hard tvrdě, ale 100 km / h auto jezdí dokonale a 130 km / h se stává strašidelným. Je tu špatný pocit, že stroj se rozpadne ze silnice.
Izolace hluku - jeden z nevýhod stroje. V autě je docela hlučný. Při vysoké rychlosti musíte hlasitě mluvit, ale ne křičet. Hlavním problémem je clearance. Chybí. Spodní lisování (sukně) se vnikla do prvního měsíce, jízdy na hranici.
Auto bylo koupeno jako rodinné auto. Čtyři jsou umístěny bez problémů. Velký kufr, kde můžete dát spoustu všech nevyžádaných. Pokud se něco nezapadne do kufru - je zde střecha s kolejnicemi. Přeprava všeho druhu nezpůsobuje problémy.
Když se v rodině stalo doplňování, rozhodli jsme se používat třetí blízká místa. Najednou se ukázalo, že třetí řada byla nepochopitelná komukoli. Lidský mladý devíti let od typu titulky (ve společném vrtáku) tam může pojmout s velkým nepohodlím. Posaďte se a zavřeli uši s koleny. Pro jednu cestu (asi 6 km) aplikoval dvakrát o druhé řadě sedadel. Jak používat třetí řádek je nepochopitelný.
Recenze OPEL ZAFIRA 1.9D Diesel s mechanikou 2009
Vydání stroje 2012, zakoupené v roce 2013 nový v kabině. Spolehlivost ještě neuspěl. Změnil pouze kapaliny a lampy.
Super sedadlo. Mám problémy s dolní částmi. Ale 1400 jezdí na tomto stroji bez přes noc. Automatická kapacita zcela vyhovuje. Kufr je obrovský. Zatímco byl postaven dům, několik dní strávilo noc v autě. Mírně diagonálně, ale spal v plném růstu na rovném povrchu.
Opravdu se mi líbil rovnováhu vozu, jmenovitě manipulaci / pohodlí a výkon / spotřeba. Někdy si myslím, že síla by chtěla více, ale tok bude víc.
Pokud existují velmi krátké pozemky pro předjíždění, tlačítko "Sport" dělá zmrazení auta, ale více Durga a méně pohodlné. Ano a spotřeba roste. Stojí na silnici sebejistě, Rulitsya dokonale pro Wen, kromě paprsku za sebou. Pro tento malý těžký volant, když parkování, jsem připraven obětovat.
Nejnižší teplota spuštění byla -37. Okamžitě začal. Je pravda, že zvuky nejprve byly takové, které je mi líto auto, ale doslova 5-10 sekund.
Zpětná vazba na OPEL ZAFIRA B 1.8 (140 HP) s robotem 2012 g.v.
Dnes je kilometr 90.000 km. Během této doby byla jen jedna závada - šeková byla spálena, auto bylo tupil, krabice neměla přepínat ... návštěva diagnostiky byla odhalena přeskupenému zapojení vedoucím k senzoru rychlosti. Opravené příspěvky - vyřešil problém.
Co je jako v autě: kapacita, velmi pohodlné židle, vysoká zemní vůle, nosnost 630 kg, vynikající odpružení, 7-terén, univerzální tělo, mnoho hvězd na havárii testů atd.
Co se nelíbí v autě: Je velmi nepříjemné změnit lampy v blízkosti světla a kabinový filtr ... Pokud s filtrem ještě méně, pak žárovky ... také, kteří přišli se zapnutím a Vypněte klimatizaci prostřednictvím menu? Je to opravdu samostatné tlačítko?
Box-robot je zvláštním ... Ale zvyklý. Manželka po automatické převodovce, Samozřejmě, přísahej velmi dobře!
Arthur, recenze Opel Zafira Family 1.8 Na robotu 2012
