Jak říkají v jednom rčení: "Není nepostradatelné." Ale v případě vozu můžete provést výjimku. Vozidla mají takovou detail, která je nejdůležitější částí a skutečně nepostradatelným je generátor, který je určitou malou elektrárnu. To je hlavní zdroj elektrického napájení. Pokud v něm vzniknou žádné poruchy, způsobí, že špatné nabíjení baterie nebo neexistuje žádný nedostatek. Proto musí každý motorista si jisti, že generátor ve svém oboru funguje správně. Takže taková důvěra vás nenechala, je nutné tuto položku pravidelně diagnostikovat. V tomto článku vám řekneme, jak správně správně vykopat generátor automobilu.
Není to žádné tajemství, že prioritní místo kontroly automobilového materiálu je specializovaný autoservis. To však neznamená, že je nereálný v podmínkách vlastní garáže, s využitím svých znalostí, dovedností a síly provádět správnou diagnózu jednotky.
Před zahájením diagnostiky automobilového generátoru je nutné zakoupit speciální měřicí napětí zařízení. A řeč je rozhodně o multimetru. Mnozí místo, kde se můžete setkat s doporučeními, závazné vlastníky automobilů, aby zásobovaly tester, automechanický, voltmetr a ampérmetr, ale s jistotou prohlásíme, že všechna tato zařízení jsou téměř identická, a drobné rozdíly jsou uzavřeny pouze v souboru dodatečných funkcí. Vyberte si, že jste pro vás více známější a pohodlnější, každá z uvedených zařízení je vhodná pro provádění samočinného kontrolního napětí na automobilovém generátoru.
Během kontroly ministentního stanice svého auta každý majitel je povinen vědět a pamatovat, co je třeba udělat, je zakázáno:
1. Zkontrolujte úroveň provozu generátoru zkratem.
2. Připojte takové svorky jako "30" a "67", zodpovědný za hmotnost (v některých případech jsou šifrovány jako "B +" a "D +").
3. Násilně obsahovat generátor bez spotřebitelů připojených k němu. Odpojte baterii je přísně zakázána.
4. Ovládání karoserie automobilů s vodiči připojenými z baterie a generátoru.
Dosud motorista nesmí zapomenout na:
Samozřejmě, že někdo jiný bude potřebovat pomoc. Asistent nemusí dělat nic supervelmoci, takže se nezastaví při hledání mechanických specialistů. To je přesně případ, kdy můžete dokonce požádat, aby vám pomohl vaší druhé polovině.
Validace ventilů generátoru by mělo být prováděno pod napětím nepřesahujícím 12V.
Pokud potřebujete vyměnit zapojení generátoru, pak je třeba vybrat pouze ty vodiče, které jsou podobné indikátory a délky jsou podobné.
Před diagnózou všech prvků elektrárny mini, doporučuje se zkontrolovat všechny spoje a napětí pásu. Pokud je v první části jasné, pak betetizujeme pás. Správné napětí řemene generátoru lze považovat za správně správně správně pouze v případě, že když je stisknuto na svém středu s úsilím o 10 kg / s, bude trvat maximálně 15 mm, ale ne více.
Vizuální diagnostika generátoru
Někdy mohou být určité možné problémy s generátorem určen indikátorem ovládání nabití baterie. Pokud je při zapnutí zapalování zapnuto, indikátorová kontrolka nespustí záři, může být takový fenomén doprovázen:
Vadná dobíjecí baterie;
Vadná kontrolní lampa;
Porušení integrity vodičů indikátoru nebo kontaktů;
Odpisy generátorových kartáčů nebo špatný kontakt na uzlu vývoje;
Vadný regulátor napětí.
V případech, kdy indikátor svítí neustále, bez ohledu na provozní režim napájecí jednotky, mohou nastat následující chyby:
1. Opotřebení nebo oslabení hnacího pásu generátoru;
2. Rozdělení diod v pleny diodového mostu;
3. Krátký obvod vinutí statoru, stejně jako možný útes;
4. Porucha buď selhání regulátoru napětí.
Jak zkontrolovat generátor s vlastními rukama?
Správná diagnostika automobilového generátoru - povolání je poměrně komplikovaná, takže je zde nezbytná jasná sekvence určitých akcí. Nejprve musíte zkontrolovat relé generátoru, pak diodový most po statoru a na konci - rotor. V této situaci je lepší nečinit a nevymyslet, ale jednat výhradně přísně podle plánu.
Přepětí v palubní síti vozu může způsobit ukončení práce mnoha zařízení. Relay regulátor je nezbytný pro udržení správného potenciálního rozdílu. Chcete-li zkontrolovat tuto položku pro normální fungování, je nutné:
1. Přepněte multimetr na režim měření napětí.
2. Spusťte motor auta.
3. Změřte hladinu napětí na svorkách baterie nebo na výstupy generátoru. Napětí by mělo kolísat v rozmezí 14-14,2 V.
4. Klikněte na tlačítko. To bude muset udělat stejný asistent, o kterém jsme dříve zmínili. Napětí se musí pohybovat směrem ke zvýšení ne více než 0,5 V. Pokud odchylka překročila normou, znamená to, že regulátor relé je vadný.
Toto zařízení se skládá ze šesti diod v kombinaci do talíře, z nichž jeden je negativní, a druhá, proto je pozitivní. Hmotnost tří diod je na katodě, zbývající tři na anodě. Kontrola se provádí podle následujícího schématu:
1. Zahrnout multimetr do režimu ohmmetrů.
2. Jedna sonda pro připojení k pozitivnímu závěru zařízení a druhý střídavě připojte k následujícím závěrům: "F1", "F2", "F3" a "0". To znamená, že první sonda zůstává připojena k desce s kladnou hodnotou a druhá střídavě se týkají závěrů diod lisovaných do této desky.
3. Změňte sondu a postup opakujte. V jednom z případů by multimetr měl ukázat vedení, to znamená odpor jakéhokoliv druhu, a v druhé straně. Tato kontrola se provádí na pozitivní desce s diodami.
4. Připevněte jeden dipložku na negativní desku, druhý až závěry diod.
5. Také opakujte operace, jako v případě pozitivního desky. A opět vodivost bude v některých případech. Tak byl test negativní desky.
Upozorňujeme, že odpor musí nutně překročit nulovou hodnotu.Pokud tomu tak není, znamená to, že je pravděpodobnost, že dioda udeřila. Toto je bod, který v obou směrech chybí odpor v obou směrech během procesu připojení. Diodový most může rozdat nedostatečný náboj ani s jednou dobrou diodou, takže je naléhavá nahradit tuto položku.
Tato jednotka vypadá jako dutý kovový válec s úhledně položenými vinutími v něm. Kontrola tohoto prvku by mělo předat následující plán:
1. Odpojte závěry startéru z diodového mostu.
2. Vizuálně digitalizovat stav vinutí. Nemělo by to být škody na jakékoli škodě.
3. Položte multimetr do režimu kontroly odporu.
4.
Zkontrolujte vinutí pro členění: Změřte odpor mezi tělesem statoru a výstupním výstupem. Tato hodnota, zvláštně, odkazuje na kategorii "čím více, tím lépe." Ideální možností je touha po nekonečnu s šipkou výkopu multimetru. Přístroj musí vydat odpor alespoň 50 com.Jinak bude generátor automobilů brzy selhat.
Tento prvek vypadá jako kovová tyč, na kterém je navíjení navinuta, a kroužky, na kterých jsou na svých koncích připevněno štětitelky generátoru. Chcete-li diagnostikovat rotor, musíte tyto pokyny dodržovat:
1. Odstraňte rotor a zkontrolujte stav ložiska spolu s vinutí.
2. Připojte multimetrovou sondu k kroužkům. Zařízení by mělo být také v režimu ohmmetrů. Získané hodnoty musí být v rozmezí 2,3-5,1 ohmů.
Pokud není odpor vůbec měřena, znamená to někde v vinutí je přestávka.
Pokud je odpor vyšší, pak někde je špatný kontakt nebo závěry vinutí jsou nesprávně pájeny prstencům.
Pokud je odpor menší, znamená to, že existuje možnost inter-dotykové uzavření.
Tento algoritmus pro diagnostickou práci je vhodný pro mnoho aut, jak moderních zahraničních automobilů, tak pro domácí staré časovače. Opakujte však znovu: Hlavní podmínkou je napětí palubní sítě, rovné 12 V.
V podezření z porušení práce generátoru se vlastníkem vozu nejprve snaží identifikovat členění vlastní. Existuje několik způsobů, jak zkontrolovat, což naznačuje měření jak na odstraněném, tak v instruktním zařízení. Kontrola v obou případech bude spolehlivá. Kromě vědomí, jak zkontrolovat, jak zkontrolovat generátor, je nutné zjistit důvody, pro které může selhat. Ačkoli generátor je poměrně spolehlivou zařízení, ale špatný nebo nedbalý provoz vozu ho může brát předčasně.
Z jakého důvodu může generátor selhat
Vzhledem k tomu, že znamení závady generátoru je téměř vždy stejné, pak okamžitě identifikovat důvody, pro které selhal, bez zvláštního vybavení je nemožné. Existují 4 hlavní členění, díky kterému může generátor ztratit výkon.
- Ložisko jamming. Během provozu stroje v generátoru dochází k neustálému pohybu prvků, což vede k vymizení mazání a dalším subdinováním nebo dokončení náhradních dílů. Vzhledem k tomu, že ložiska mají větší hustotu, pak je pás především spěchán, který je zodpovědný za jejich rotaci. Pokud se pás rozbil, je nutné přemýšlet o nahrazení buď přepážky generátoru.
- Rouge vinutí. Vypálené vinutí může nastat z různých důvodů. Nejčastější je bít chemikálie a soli, které zimy posypeme silniční. Po vypálení zapojení nebo jednoduše ztratil svou integritu, stávající generace se zastaví.
- Nosit nebo šité kartáče. Problémy v křtumovém uzlu vznikají v důsledku skutečnosti, že byly noseny grafitové tyče. Jedná se o poměrně častý problém, protože mnoho motoristů zapomene včas vyměnit kartáče.
- Regulátor relé poruchy. Tato část varuje nabíjení baterie a poskytuje napětí na zadané parametry.
Vzhledem k tomu, že kontrola generátoru na stroji není vždy pohodlný v poli, je nutné provést plánovanou službu předem a nezanedbávat příznaky sanitky.
Funkce Check.
Musíte vědět, jak zkontrolovat provoz generátoru v autě správně, jinak se můžete setkat s tím, že položka služby bude plně zakázána. Pozorování pouze několik jednoduchých pravidel, můžete se vyhnout nepředvídanému členění.
- Kontrola by měla být prováděna pomocí multimetru.
- Při diagnostice stavu ventilu musí mít proud napětí vyšší než 12 V.
- Pokud potřebujete nahradit zapojení, musíte vybrat vodiče identického průřezu se zdrojem.
- Před pokračováním s kontrolou generátoru se musíte ujistit, že všechny přílohy jsou připojeny a jako napětí řemene (více o více). V případě potřeby je spojení přiváděno do pracovního stavu a pás táhne buď oslabený.
Hlavním podmínkou, ve kterém je možné kontrola generátoru doma, je zachování jeho pracovního stavu. Pokud je zařízení rozebráno nebo zraněno, což zabraňuje tomu, aby se zabránilo fungování, pak diagnóza nedovolí zjistit vhodnost zařízení pro další práci.
Existuje seznam akcí, které kategoricky ukládají při kontrole:
- výkonové testování by nemělo být provedeno pomocí zkratu nebo jiných slov "na jiskru";
- připojte svorky různých konfigurací mezi sebou, stejně jako spojovací svorku 30 nebo B + na hmotnost;
- diagnostika a provoz generátoru by neměly začít bez připojení spotřebitelů. Je obzvláště důležité dodržovat tuto položku s odpojenou baterií;
Jak zkontrolovat generátor na pracovní kapacitě doma
Existují dva základní zkušební metody. Jeden z nich, i když velmi starý, ale spolehlivě umožňuje pochopit účinnost zařízení. Druhá díla jemnější a je schopna reagovat na drobné nevýhody systému. Pomocí druhého způsobu můžete identifikovat sebemenší odchylky v provozu každého prvku.
Jak zkontrolovat generátor autem bez odstranění a majícího potřebný nástroj
Tam je starobylý způsob, jak identifikovat poruchu generátoru. Je to velmi jednoduché, ale výsledek se může skládat pouze z dvou bodů:
- funguje dobře;
- existují poruchy.
Vzhledem k tomu, že pro kontrolu automobilového generátoru doma tímto způsobem může každý může, pak je jeho popularita plně odůvodněná. Musíte spustit motor a zapnout střední světlo. Z pracovního stroje musíte odstranit minus terminál. Pokud se světlomety plynoucí hladce a takto motor neměl zasáhnout, generátor funguje správně. Je-li vnitřní provoz DVS nebo změna v jasu světlometů, je nutné provést hlubší diagnózu, protože zařízení je v chybném stavu.
Jak zkontrolovat multimetr generátoru
Měření se speciálními službami vám umožní odhalit i trochu selhání. Existuje řada ukazatelů, které jsou považovány za optimální pro všechny typy strojů. Baterie bez zatížení má napětí do 12.5 - 12.7 V. Vzhledem k tomu, že při spuštění motoru je zátěž navršeno na baterii, pak normální indikátory jsou 13,8 - 14,8 V. Po přijímání maximálního zatížení by měl indikátor napětí snížit na 13 ., Osm. Pokud se to nestane nebo napětí pokleslo ještě nižší, pak kontroluje generátor.
Vzhledem k tomu, že všechny nadšence automobilů mohou správně správně zazvonit, pak při identifikaci poruchy, ale pokud neexistuje možnost diagnostikovat sami, je lepší kontaktovat servisní středisko. Zkušení mistři budou schopni navrhnout příčiny rozbití a budou vysvětleni, proč nefungovalo.
Zkontrolujte regulátor napětí
Sledování akcí je následující.
- Chcete-li zkontrolovat stav regulátoru napětí, budete muset použít voltmetr, jehož měřítko by měl být od 0 do 15 v. Diagnostika musí být prováděna pouze na dobře vyhýleným motorem. Za tímto účelem se auto začíná 15 minut a světlomety zapne.
- Měření se provádí mezi výstupem hmotnosti a 30 svorek. Pro většinu automobilů je norma velmi snadná, protože má většinu v rozmezí od 13.5 - 14.6 V. Čísla pod 13 čísla, říká, že podrobnosti jsou nezbytné pro naléhavou výměnu.
Tato metoda je jednou z metod kontroly generátoru bez auta. Pro diagnostiku bude zpřístupněn přístup k baterii a samotnému zařízení. Voltmetr se používá v režimu měření a připojuje se k hmotnosti a stoupání v + na baterii. Po zapnutí speciálního vybavení v okně by indikátor neměl překročit 0,5 mA. Pokud je indikátor vyšší, znamená to, že diody selhaly buď poruchou integrity izolace na vinutí.
Ověřovací aktuální návrat
Tato kontrola se provádí pouze s připojeným motorem. Tato metoda je poměrně problematická a vyžaduje velké množství času a scrupulusity. Podstata diagnózy je měřit současnou spotřebu elektřiny. Motor musí začít a dosáhnout nejvyšší rychlosti. Sonda je instalována na drátu, který přejde do stoupání 30 nebo B +.
Alternativně musíte zahrnout všechny elektrické spotřebiče vozu a indikátory z multimetru psát. Poté, co byly výsledky získány, musí být čísla složena. Dále by měly být všechny elektrické spotřebiče zahrnuty a porovnávají ukazatele o měřicích zařízení s množstvím minulých studií. To je považováno za normální ukazatel 5 a méně z přijaté částky, ale zvýšené důkazy o chybě náhradních dílů.
Kontrola excitačního proudu generátoru
Motor by měl pracovat v režimu s nejvyšší rychlostí. Multimetr je připojen k terminálu 67. Zařízení bude okamžitě ukázat výsledek a velikost excitačního proudu. V pracovním generátoru je tento ukazatel do 3 - 7 A.
Ověření vinutí
Zkontrolujte stav navíjení může být pouze vizuálně, ale také s pomocí speciálních zařízení. Tato manipulace zahrnuje provádění přípravných prací:
- demontáž držáku kartáče;
- vyjmutí regulátoru napětí;
- Čištění kontaktních kroužků;
- zkontrolujte nedostatek vad vinutí.
Generátor je hlavním zdrojem elektrické energie vozu během běžícího motoru. Porucha provozu generátoru znamená extrémně negativní důsledky. Z tohoto důvodu by mělo být zvláště pečlivě sledováno výkonem generátoru. Na většině automobilů zkontrolujte provoz generátoru s vlastními rukama nebude zvláštní potíže. Kontrola generátoru automobilů se provádí pomocí multimetru a je vyroben podle stejného principu na všech vozidlech.
Hlavní prvky automobilového generátoru jsou:
- Stator s vinutími;
- Rotor;
- Diodový most;
- Regulátor napětí;
- Kladka;
- Víka z hliníkových slitin;
- Fanoušek;
- Kontaktní prsteny;
- Stresový usměrňovač;
- Ložiska;
- Matice, šrouby a podložky.
Hlavním účelem automobilového generátoru je transformace mechanické energie přicházející z motoru pomocí přenosu pásu k elektrickému. Elektrická energie transformovaná generátorem poskytuje normální provoz palubního elektrického systému automobilu a nabíjení baterie.
Známky závady generátoru
Podle statistik závady v elektrickém systému jsou v prvních třech vůdců ve frekvenci výskytu. Podle typu mohou být rozděleny do dvou hlavních skupin, první století potravin (světlomety, zapalování, magnetol, palubní počítač atd.), A druhé zdroje elektrické energie (dobíjecí baterie a generátor).
Chyby vznikající v generátoru lze také rozdělit do dvou hlavních kategorií, a to:
- Mechanické poruchy;
- Elektrické závady.
Tato oddělení dochází v důsledku skutečnosti, že generátor je jak mechanický agregát, tak elektrický.
Mezi mechanický typ závad generátoru automobilů patří:
- Deformace nebo poškození pouzdra a upevňovacích prvků;
- Opotřebení pásu;
- Porucha v práci ložisek;
- Porucha upínacích pružin;
- Další chyby nejsou v souvislosti s elektrickou součástí.
Elektrický typ poruch výrobků automobilů patří:
- Nosit a hořící grafitové kartáče;
- Izolační vzorky;
- Lámání statoru vinutí;
- Multivan uzavření statoru vinutí;
- Porucha diodového mostu;
- Obvod.
Hlavní znaky poruchy automobilového generátoru:
- Zahraniční zvuk publikovaný generátorem;
- Dobíjecí nebo plně vybitá baterie;
- Kontrolka pro vypouštění baterie neustále svítí, když je motor běží;
- Slabé světlomety v provozu v běžícím motoru;
- Slabé pípnutí během běhu motoru.
Zajímavý! Některé funkce mohou nastat na určitých typech motoru, takže benzínový motor nebude schopen pracovat po dlouhou dobu s vadným generátorem. Důvodem je skutečnost, že baterie je vybitá a přestává vytvářet jiskru na svíčku zapalování. Tento problém je neobvyklý pro dieselové motory, protože vznícení palivové směsi ve válcích dochází v důsledku komprese. A v jasné době dne není vždy získána selhání generátoru.
Bezpečnost v práci, která nemůže být provedena při kontrole generátoru
Při práci související s opravou, výměnou a odstraňováním problémů v automobilovém průmyslu by nemělo být povoleno být povoleno:
- Toosol, oleje nebo jiné kapaliny přímo k generátoru;
- S vadným napětím rovinovačem (diodový můstek) nechte auto s připojenou baterií;
- S terminály odebranými z baterie nechte generátor zapnutý;
- Ořízněte generátory zjištění mezi sebou, aby ověřili svou práci;
- Pokud je motor spuštěn, vyjměte svorky z baterie.
Jak zkontrolovat regulátor napětí
Bez regulátoru napětí není žádný generátor automobilů. Tento prvek generátoru poskytuje podporu aktuálního napětí proudu. Když je tedy porucha regulátoru napětí poruchy, proud, elektřina výstup generátoru se neustále mění v závislosti na otáčkách motoru. Takže při vysoké rychlosti motoru se dosáhne více než 20 voltů. Výsledkem je, že toto napětí zakáže všechny spotřebitele systému elektrického automobilu.
Důležité! Pro kontrolu provozu regulátoru musí být napětí přitahováno k asistentovi.
Kontrola výkonu regulátoru napětí dochází na motoru používajícím multimetrem a provádí se v následujícím pořadí:
- Otevřete kapuci automobilu;
- Připravujeme multimetr (nastaven na polohu "DC měření");
- Asistent sedí do auta a přináší motor na 3 tisíce ot / min;
- Ve svorkách baterie vyrábíme měření napětí (pokud napětí na svorkách odpovídá normy a nepřesahuje 14,8 voltů, regulátor napětí je považován za zcela správně, jinak přejděte na další krok);
- S dalším (výhodně měděným) kabelem připojte karoserii automobilu s tělem generátoru;
- Přiveďte motor na 3 tisíce ot / min;
- Znovu vyrábíme napětí na svorkách baterie (pokud se napětí ukáže, že je vyšší než normální, znamená to poruchu regulátoru napětí);
- Pokud se druhým testem odpovídá napětí normy, hovoří o špatném kontaktu "hmotnost". Chcete-li tento problém eliminovat, je nutné vyčistit povrch "hmoty" kontakt.
Důležité! Napětí 14,8 voltů je považováno za normou pro osobní automobily, přičemž odstávky elektrotransstruktérů (světlo, rádio, klimatizace atd.).
Jak zkontrolovat diodový most generátoru
Diodový most generátoru automobilů působí jako napěťový usměrňovač, poskytuje transformaci střídavého proudu do trvalého. Jeho prvkem je, že umožňuje elektrický proud sám pouze v jednom směru.
Kontrola diodového můstku generátoru se provádí pomocí multimetru a je následující:
- Vytvoříme multimetr v režimu "odpovídá";
- Nick Diode;
- Změníme sondu na místech.
- Znovu se objeví tuto diodu;
- Tento postup opakujeme se všemi diodami.
Důležité! Konkurenční diody by měly být přezdívány pouze v jednom směru a mají odolnost v 450-800 ohmech.
Aktuální návrat, jak zkontrolovat proud zpětného rázu
Proud zpětného rázu se kontroluje pomocí klíště Multimatra. Proces změny proudu je vhodné utratit s partnerem.
Kontrola střídavého proudu generátoru automobilů je následující:
- Partner otočí motor a přináší svůj obrat na 3 tisíc;
- Multimeter klíšťata zabalí drát, který jde do kontaktu číslo 30 (B +);
- Alternativně se obrátíme celý elektrický spotřebitel v autě (napište ukazatele každého elektrotypu a přeložte je);
- Nyní zapnu všechny elektrotransmitery současně a napište multimetrové čtení;
- Porovnejte svědectví multimetru, rozdíly mezi oběma svědectvím by neměly překročit 5 amperů.
Generátor excitační proud Jak zkontrolovat přímový proud generátoru
Excitační proud generátoru je také vhodnější měřit roztoče multimetru. Je vhodné měřit s partnerem. Měření excitačního proudu generátoru je následující:
- Partner otočí motor, a přináší svůj obrat na 3 tisíc (motor musí pracovat na vysokých rychlostech krátký čas);
- Nainstalujte režim ammetriky na multimetr;
- Multimetr klíšťata zabalí drát, který jde do kontaktu číslo 67 (D +);
- Odstraňte svědectví z multimatry;
- Excitační proud na pravidelném generátoru by mělo být od 3 do 7 ampérů.
Aby se zabránilo problémům s provozem generátoru. Je nutné periodicky zkontrolovat popruhový pásek.
Při výrobě svařování pracuje na karoserii automobilu, musíte odpojit od automobilu generátoru a baterie.
Je nutné okamžitě přijmout opatření při opalování indikátoru baterie.
Je nutné periodicky produkují odizolování a utažení elektrických kabelů kontaktů. To z velké části zvýší životnost elektrického systému vozu.
Kontrola provozu automobilového generátoru je nejlépe prováděna ve spojení s partnerem. To výrazně usnadní a urychlete proces kontroly provozu generátoru.
Nezávislou kontrolu kotvy elektromotoru lze snadno provádět doma. To bude nejprve nezávisle obnovit funkci nástroje, za druhé, nepřepíná specialistou pro poměrně jednoduchou operaci. Chcete-li zkontrolovat pouze šroubovák a multimetr bude zapotřebí. Kromě toho si můžete zakoupit speciální instruktor, abyste určili interstetické uzavření.
Stage 1. Kontrola vizuální nástroje
Velmi často existují situace, kdy nástroj stále funguje, ale už by neměl být. A u 30% případů, spálená kotva. Je možné jej identifikovat vizuálně, dokonce před otevřením případu.Tyto problémy jsou tyto problémy nepřímé známky "odpoledních" kotev elektromotoru:
- Když je elektromotor spuštěn, je viditelný velmi silný jiskření na kolektoru.
- Při pokusu o spuštění brusky (vrták, kotoučová pila atd.) Existuje tvrdý stresový čerpací čerpání (bliká osvětlení).
- Zahájení elektromotoru je doprovázeno ostrými trhlinami.
- Z bydlení přichází charakteristický vůně elektroinstalace hořáku.
- Nástroj se nespustí bývalý výkon.
Pokud je nástroj napájení a nedává známky života, mohou být důvody mnohem více, a to bude trvat pouze ověření kotvy.
Stage 2. Demontáž elektrické nářadí
Pokud je vše, co je v pořádku s kartáče, bez demontáže nástroje nemůže udělat. V této fázi nejdůležitější věcí nepoškozuje ještě více. Zvláštní pozornost by měla být věnována správnému výběru šroubováku, protože zkažené šrouby budou vypnuty problematické a test se změní na bolestivé zámečníky. Některé nástroje používají upevnění různých délek. Jejich umístění je třeba zapamatovat (je lepší psát nebo skica).Pro úspěšné sestavení napájecího nástroje po diagnostice a opravy se doporučuje fotografovat každou fázi demontáže. Bude to velmi pomoci, pokud zapomenete, co položka stála před kontrolou.
Stage 3. Příprava kotvy elektromotoru k ověření
Po odstranění kotvy z pouzdra je žádoucí připravit ji pro diagnózu. Postup je důkladný čištění sběratelů lamel z grafitu LAID. Pokud to není provedeno, další ověření nemusí poskytnout požadovaný výsledek.Let můžete odstranit pomocí větru a alkoholu. Pokud není lamella na lamelu, a tlustá vrstva auta, je nutné jej odstranit s jemnozrnným emárním papírem. Upozorňujeme, že sběratel nezůstane viditelný brázdy od abraziva. To zhorší kontakt lamel štětcem, a také urychlit jejich opotřebení.
Stage 4. Vizuální inspekce kotvy před kontrolou
Musíte sledovat následující:- Sběratele lamel. Neměly by být silné opotřebení.
- Klepová kotevní kotva. Hledáme útesy nebo viditelné stopy hořící dráty.
- Kontakty. Celý vinutí je pájeno na lamely kolektoru. Tyto body musí být zkontrolovány pro integritu.
Fáze 5. Zkontrolujte kotevní multimetr
Zkontrolujte kotvu elektromotoru multimetrů se skládá ze dvou stupňů. Především je nutné jej zavolat na členění. Chcete-li to provést, multimetr je instalován v režimu kontroly řetězce s pípnutím.
Dále jedna měrka prochází sběratelem sběratelů a druhý na kotvě.
Druhý stupeň ověření kotvy multimetrem je měřit odolnost mezi sousedními vinutí. Za tímto účelem je zařízení instalováno v režimu určení odporu na nejnalimálnější prahovou hodnotu (zpravidla je 200 ohmů).
Dále se sonda aplikují na sousední sběratele lamel a četby na obrazovce jsou pevné. Při měření odolnosti mezi všemi sousedními lamel by měla být stejná hodnota. Pokud tomu tak není - kotva je vadná.
Totéž říká úplná absence odolnosti vůči některému z vinutí.
Krok 6. Zkontrolujte kotvu pro inter-dotykové uzavření
Před kontrolou kotvy elektrického motoru do křižovatého zkratu musíte získat speciální nástroj. Stojí za to penny, a je plný informací na internetu.Podstata ověřování kotvy spočívá v aplikovaném zařízení samotného pro všechny sekce případu. Podle údajů LED indikátoru se stanoví porucha.
Stupeň 7. Výměna kotvy a reverzní nástroje
Vadná kotva je buď dána zpětnému převinutí nebo nahrazené novým. Naštěstí, dnes i na nejlevnější čínský nástroj v online obchodech můžete najít vhodné komponenty. Před instalací je žádoucí nová nebo zrekonstruovaná kotva zkontrolovat výše popsaný algoritmus.Pokud je vše normální, sbíráme všechno zpět a práce. Pro instalaci nových kartáčů se také doporučuje změnit kotvu elektromotoru. Naštěstí jsou Kopeck.
Časy byly pryč, když torpéda automobilů bylo připomínáno pracovišť vzduchových pilotů - injekcí senzorů, zařízení a mechanických tlačítek. Nyní mezi automakry, to je obvyklé, že nebude spalovat hlavy "zbytečné" informace. Zejména se téměř nebudete setkat s ammetrem na přístrojové desce - pouze výstražná lampa zůstala v moderních strojích. Pokud něco ukazuje, a když se potíže již stalo. Ale když členění generátoru pokračovat v pohybu auta téměř nemůže (maximum, vybuchnout pár kilometrů na baterii), je tu šance "růst" uprostřed silnice. Je možné nějak zkontrolovat generátor a inspirovat se od nepříjemné situace? Umět.
Na fotografii: generátor pod kapotou auta
Co se může rozbít v generátoru?
Chcete-li lépe pochopit, že generátor se může zlomit, musíte ji přijít na jeho zařízení. Není to tak komplikované, jak se může zdát. Pokud řekneme zjednodušující, pak se generátor skládá z:
Trup
Pohyblivou část (rotor),
Stacionární část (stator),
Stejně jako další prvky, ke kterým relé regulátor, diodový most a uzel štětce.
Hlavní nepřátelé generátoru - čas, voda, chemická činidla a mechanické poškození. Všechny problémy jsou z nich.
1. Nejoblíbenější příčinou členění generátoru - nosit kartáče. Jsou grafitem a procházky po dráze rotoru, tedy z času a velkého běhu, trivně vymazány. Kartáče se obvykle prodávají samostatně, je levné a je snadné je nahradit.
2. mnohem méně příjemná porucha - regulátor relé poruchy. Pokud generátor drží příliš vysoké nebo příliš nízké napětí, pak je v něm problém s vysokou pravděpodobností. Relay regulátor je obtížnější diagnostikovat a nahradit, jaké kartáče, ale to lze také nakládat doma.
Nový regulátor relé vlevo, vpravo - starý
3. Skákání ložiska Neslibujte nic dobrého. Rotor se zastaví otočení a bez toho proud generátor nebude produkovat. Samotná ložiska jsou levné, ale pro jejich náhradu potřebujete zkušenosti a specifikace, takže je lepší provádět takovou práci v podmínkách služby.
Výsledné ložisko generátoru
4. PLY. rozdělení diodového mostu Generátor se stane zbytečným, protože samotná jednotka vyrábí střídavý proud a pro spotřebitele v autě potřebujete trvalý. Tato transformace je zapojena do diodového mostu. Jedná se o velmi citlivý prvek, který se bojí vody, uzávěrů a zmatené polarity. To může být opraveno změnou diod, ale v moderních podmínkách se diodový most obvykle mění, je snazší.
4. Nejzábavnější možností rozpadu - spalování vinutí Na statoru nebo rotoru. Je možné jej obnovit teoreticky, ale obvykle je nutné zvážit proveditelnost oprav, často si koupit nový vinutí bude levnější než opravit.
Jak diagnostikovat generátor bez odstranění
Pochopte, jak dobře funguje generátor, a bez toho, aby ho demontoval z auta. Metody jsou velmi jednoduché a dostupné pro každého motoristu.
1. Potřebujete měřit napětí v palubní síti Konvenční tester. Je nutné provést tři měření. Nejprve na nevyužité auto (zařízení by mělo ukázat asi 12.2-12.7 V, ale to je indikátorem pro zdraví baterie).
Spuštění motoru a vypnout všechny spotřebitele (normální význam v takové situaci by měl být v rozmezí od 13,8 do 14,7 V). Konečně, musíte zahrnout více mocných spotřebitelů (sporák, světlomety) a znovu měřit. Napětí uvidí, je normální, mělo by být také hlavní věc, že \u200b\u200bčerpání není menší než 13V. Pokud se čísla ukázala jinak - s takovým generátorem je nebezpečná.
2. Podívejte se na práci osvětlení - Pokud se lampy světla hlavy nebo osvětlení kabiny staly DARGENGEN, než dříve, jedná se o první znamení nízkého napětí v síti. Lepší na takovém autě nechodila na dlouhou cestu.
3. Velmi znepokojující symptom je blikající světlomety v taktnosti otáček. Pro "rovnoměr" práce v generátoru je regulátor relé zodpovědný, pokud nestabilizuje napětí bez ohledu na frekvenci rotace, pak téměř jistě stroj ". Je naléhavě nutné řešit tuto otázku.
4. Bez ohledu na to, jak tralně nezní, ale mělo by být uzavřeno a poslouchat generátor. Ložiska a válečky jsou zřídka zaseknuty, téměř vždy přicházející členění přednost píšťalka, vytí nebo další hluk. Pokud existuje cizí hluk z kapoty, je nutné najít jeho zdroj. Za pásem lze sledovat vizuálně, ale také nebliká pro jednu cestu, ale postupně.
5. Máte-li staré auto karburátor, pak máte další, velmi jednoduchou diagnostickou metodu. Dost resetujte minus terminál z baterie na autoa podívejte se na práci auta - pokud se nic nezměnilo, znamená to, že generátor se vyrovnat s prací, a pokud auto začalo pracovat nerovnoměrně, s přerušeními - je nutné zjistit důvod. Bohužel, ale tato metoda pro vstřikování je kontraindikováno - je těžké předpovědět, jak se křehká elektronická řídicí jednotka chovat s ostrým poklesem napětí. V takovém případě bude ECU musí změnit a diagnostika bude velmi drahá.
Co ještě věnovat pozornost
Nakonec může být na baterii provedena nepřímá diagnóza generátoru. Pracují v blízkém svazku a na "zdraví" lze posuzovat operativností druhého. Pokud je baterie trvale, problém může být ve slabém náboji z generátoru (i když problémy "těsta" také nejsou vyloučeny). Side bude uvolněna pro baterii a příliš vysoké napětí v palubní síti - pokud se akumulátorová náhle polkne, pak musíte provést diagnózu generátoru ", jen tak" takové věci se nestanou.
Není nadbytečný a prostě zajistí inspekci generátoru. Všechny vodiče by měly být bezpečně upevněny - bez přerušení a žebráků, případ nemá poškození a samotná jednotka by neměla být mluví při práci.
Diagnóza s demontáží
Pokud preventivní opatření nepomohla, a generátor se stále rozbil, je nutné rozdělit jednotku, jeho demontáž a diagnózu. Pokud problémový uzel není pozoruhodný, pak je třeba střídat všechny komponenty generátoru.
1. Rotor. Potřebuje více metrů, aby zkontroloval vinutí na odpor, "Připojení" knoflíkem do kontaktních kroužků. Odpor goodwillu leží v oblasti 2,4-5,1 Ohm. Pokud je srovnávací tabulka nulová, pak v navíjecím otvoru, pokud existuje odpor, ale velmi malá, to znamená někde v navíjení je bezstranný uzávěr, pokud je indikátor vyšší - musíte sledovat kontakty a sát nejvyspělejší z nich.
Kontrola rotoru generátoru
2. Stator. On také potřebuje "prsten" vinutí. "Právo" hodnota odpor mezi výstupy vinutí 0,2 ohmů, jinak buď přestávkou nebo uzavřením. Izolace statoru na rozpadu je velmi výhodná pro kontrolu konvenční žárovky 220 voltů. Pokud jej připojujete s jedním kontaktem do navíjecího výstupu, a druhý kontakt s tělesem statoru, neměl by spalovat. Pokud vypalování znamená členění.
3. U. diodový most Musíte zkontrolovat všechny diody pro současnou vodivost. Chcete-li to provést, přepněte tester do režimu Ohmmeter, jedna sonda přivést na desku a druhá je střídavě na diody, které jsou lisovány do této desky. Pak musí být moly vyměňovány. A tak zkontrolujte všechny diody ve všech deskách. Diodový most pracuje, když s jedním z diodových přípojek bude odpor a ne. Vzhledem k tomu, že diody mají jiný náboj, by neměl být nezapomněl, které spojení by mělo být odolné, a to není hlavní věc, že \u200b\u200bv jedné ze dvou měření má každá dioda odolnost. Pokud ne - pak musí být diodový most změněn.
4. Nosil na limit kartáče Diagnostikovat nejjednodušší způsob - i multimer nebude potřebovat. Stačí měřit délku, pokud je menší než 4,5 cm, znamená to, že kartáče musí být změněny. Nebude nadbytečný měřit průměr proudového sběrného prstence. Musí být nejméně 13 mm, a ještě lepší asi 14 mm.
Jak vidíte, kontrola generátoru není takový obtížný úkol. Jednoduché operace lze provést přímo autem, ale i když musí být generátor odstraněn a demontován - není tam nic těžké. Multimer, sada šroubováků a klíčů pomůže strávit všechna měření. Naštěstí mnoho generátorů se volně prodává volně, takže můžete nahradit pouze prvek opotřebení a samostatně, bez posledně uvedených investic, vrátit generátor k životu.
