Nissan Almera je jedním z nejlepších a nejprodávanějších rozpočtových vozidel na globálním trhu. V Rusku patří toto auto mezi první desítkou popularity v tomto segmentu. Dlouhodobě drží tak vysokou značku a podle výsledků prodeje, 2014 to nebere to. Kvalita montáže automobilů je tak velká, že i ty nejnáročnější zákazníci. A dostanou to všechno při přijatelné hodnotě.
Popularita stroje nezasahuje skutečnost, že model je již delší dobu k dispozici. Pokud to zjistíte v dočasných detailech, uviděla svět v roce 1995 a po celou dobu bylo jen čtyři generace směny. Pokaždé, když inženýři společnosti dělali auto silnější, esteticky a podivně dost, prodej.
V roce 2012, auto mírně ztratilo svou popularitu. A není spojena se ztrátou všech technických vlastností, ale se změnou místa montáže. Doufáme, že v roce 2015 bude prodeje auta znovu stoupat.
Podívejme se na mě kde sbírají Nissan Almera Pro náš trh. Je to země, kde sbírají toto auto určující svou popularitu. Takže, kde to udělat a produkovat detaily pro Nissan Almera a samotné auto?
Nissan rostliny
Nissan Almera produkuje na celém světě v takových podnicích:
- podnik v Sunderland ve Velké Británii. Je to tato shromáždění, která je nejoblíbenější a poptávkou jak na našem trhu, tak po celém světě;
- v Japonsku. Díky tomu jsou všechny detaily modelu a jeho součástech. Originální prodejci náhradních dílů převzali právě odtud;
- Avtovan v tolyatti. Vyrábí modely Nissanů po sjednocení s francouzským obavám Renault.
Kde sbírají Nissan Almera pro Rusko
Od roku 2012 se Nissan Almera shromáždí v továrně v Tolyatti. Toto rozhodnutí společnosti způsobilo celou horu rozhořčení od potenciálních kupujících. A tedy popularita modelu, že rok to poněkud padlo.
Produkce Avtovaz je prostě perfektní. Závod má celý cyklus pro výrobu dílů do Nissan Almera a závodní dráhu pro testování shromážděných modelů. Zejména proto, že auto není plně vyrobeno v naší továrně. To jde od zahraničních detailů odeslaných z Velké Británie. Naše shromáždění proto není zvlášť odlišný od cizího. V některých aspektech, naši inženýři dokonce překračují britské. Koneckonců, oni dávají auto takové vlastnosti, které jsou schopny provést auto odolné po jízdě na našich silnicích.
Dříve se auto šlo na Samsung závod v Jižní Koreji. Na takovou výrobu nebyly žádné stížnosti. Ale bohužel, korejský Nissan Almera přestal product v roce 2013. Stalo se to kvůli několika důvodům. Jeden z nich se stal drahou přepravou dílů a vysokých nákladů na práci.
Obecně byste neměli věnovat pozornost, kdo sbírá auto. Koneckonců, neztrácí z toho technické vlastnosti a zůstává jako model high-tech.
Spolehlivá auta z rozpočtového segmentu lze počítat na prstech a jednou rukou. Levný Nissan Almera Classic používá stabilní poptávku nejen na primárním trhu, ale také na sekundárně není nucen dlouho v očekávání příštího majitele. Navzdory jeho "rozpočet" Almera Classic má vysoce kvalitní interiérový obložení s dobře naložené detaily interiéru. Prostorný, s výbornou viditelností, je ideální pro mladou rodinu jako první auto.
Technika pro lidi nebo slabé body Nissan Almera Classic
Vzhledem k tomu, že toto auto jako potenciální akvizice potřebujete znát své slabiny, a jak se ukázalo.
Tělo - Nejdříve to spěchá do očí. Nerovnoměrné mezery mezi detaily těla se staly obvyklým fenoménem "Almery" anglického shromáždění, z rostliny Sunderland. Japonský a korejský shromáždění je lepší. Vzhledem k těmto mezerám zkuste častěji odstranit odpadky z křižovatek prahových hodnot a křídel, jinak bude komprimovat od nečistot a mokrých listů rychle vytvářet korozní ohniska. Nejvíce nemocné místo jsou nadpisem skály v zadních dveřích, rzi je velmi brzy chápe, již na výsledku prvních dvou let provozu. Výhodou detailů levných a mohou být nahrazeny bez jakýchkoliv problémů. Chromové rukojeti, v horní verzích, "ložní prádlo" někdy za sezónu.
Osvětlovací zařízení Obecně, dobré, ale Dorestayling auta a první strany restylace (2002), utrpěly rychle zakalené čočky v téměř světelných sekcích.
Motorkterý je oficiálně nabízen v Rusku, pouze benzín. Dieselové modifikace se však nacházejí na sekundárním trhu, hlavní hmotnost s motorem K9K. Diesel časté problémy s tryskami as čerpacím čerpadlem. A tak, jak existuje nedostatek takových náhradních dílů, spotřeba paliva vypadá strašně. Benzínový motor QG18, objem 1,8 litrů trpí velkou spotřebou oleje. UGRA do poloviny litrů na tisíc kilometrů je považována za normou. Sledujte hladinu oleje, ale stále 150 tisíc mil. Oprava se stane významem.
Úzké sousedství neutralizátoru vyvolává rychlé opotřebení zdvihu s válce, což vede k zrychlenému opotřebení CPG. Důvodem je skutečnost, že olej, který vychází v chladech neutralizátoru, silně zvyšuje teplotu v důsledku toho, která je keramika zničena a pevné částice spadají do válce přes pulzace výstupu. Zajímavé, ale motory QG15 a QG16 půl litru a 1,6 l, navzdory konstruktivní podobnosti QG18, netrpí podobným onemocněním. Je spojen s menší spotřebou oleje.
GRM Drive po 120 tisíci kmen kilometrů Předkládá známky vytlačování řetězce Morse, modely Dorestayling vyžadovaly změnu řetězce řetězu na provozu na 80 tisíc km. Toto onemocnění se projevuje špatným startem a plovoucí nečinnosti. Při výměně, určitě změním napínáku a tři sedativa. Hvězdy chytí klidně a pro druhý termín.
Problém s běžícím Může vzniknout v důsledku poruchy zachycení imobilizéru. Je možné ji léčit jednoduše odebráním mínus terminálu baterie, může být nezbytné a sekundární odstranění, ale zpravidla je obnovitelnost personálu zachycení.
V prostorovém prostoru větrem Slabé body "Nissan Almery Classic" - chladicí ventilátor motoru (důvodem je uzavření řetězce na senzoru), zapojení trpí pod chladičem (oxidace ovlivňuje provoz zvukového signálu, klimatizace bude " Float "Teplota motoru).
Přenos "Almer Classic" může být automatický s RL4F03A Box spolehlivým. Ale pětistupňový RS5F70A a RS5F31A mají mínus - ložiska válečkových ložisek sekundárního hřídele jsou zraněna brzy. Proudová část je spolehlivá, ale někdy je nutné měnit brzdové kotouče po 50 tisíc kilometrů najetých kilometrů, senzory ABS často selhávají, tlumiče otřesů se rychle pokryty trhlinami.
Nissan Almera Classic Dobré auto pro své peníze je prostorné, s velkým trupem, spolehlivým. Zvukově slabé stránky, auto může snadno využít dlouho. To je také řečeno o recenzích vlastníků.
Říkáme, jak si vybrat Nissan Almera Classic Sedan s kilometrem, který stojí za to připravit při zkoumání takového auta a jaká překvapení může po nákupu přítomen.
Nissan Almera Classic se objevil v naší zemi, která se objevila v naší zemi, přezdívané podle prvních písmen NAC nebo "NAC", jeden může být odvážně odvážně odvážně odvážně v Rusku v golfových učebnách v polovině dva tisíce let . V té době, modely tohoto segmentu postupně ztrácejí popularitu tohoto segmentu, začalo kompaktní a levné sedany třídy B +.
Jako jako Renault Logan a Volkswagen Polo Sedan.
Jednoduchá, levná a pevná, čtyřletá japonská značka se stala jedním z jeho bestsellerů v naší zemi několik let, poradenství v nejlepších letech edicí téměř 28 tisíc jednotek, a v nejhorší krizi - o něco více než 8 tisíc aut. Pro nenáročnost, spolehlivost, pevná látka pro státní zaměstnanec, vzhled, stejně jako za nízkou cenu, je model v tomto dni v tomto dni - na sekundárním trhu.
Prehistorie
Sedan třídy C, známý v naší zemi pod názvem Nissan Almery Classic, se narodil 4 roky před vstupem do ruského trhu. Pak, v roce 2002, on byl nazýván Samsung SM3 a byl vyroben v továrně v Busan (Jižní Korea). Tento rozpočet čtyřnásobný byl produkt korejské společnosti Renault Samsung motory, která je součástí Aliance Renault-Nissan. Základem SM3 Korejci vzali Nissan Bluebird Sylphy G10 / N16 Sedan.
Tento model prodává mimo jiné v Asii a na Středním východě, stejně jako v Mexiku a Egyptě, měl mnoho dalších jmen. Například Nissan Sunny a Renault Scala. Jméno Almery Classic Sedan přijal pouze pro trhy Ruska a Ukrajiny, když po restringu k nim přišel na konci dubna 2006. Taková auta dovážená z Jižní Koreje byly prodány od nás do konce roku 2012, po kterém model změnil generaci.
"Bezpečnostní"
Rozpočet Nissan Almera Classic byl dodán s námi jediný alternativní typ "sedan" tělesa, pouze s pohonem předního kola s jedním atmosférickým benzínovým motorem 1.6 a dvojicí převodovek. Volba možností s kilometem na sekundárním trhu je tedy omezena pouze v roce výstupu stroje, barvy těla a typu převodovky, z nichž na dvou třetích strojích ( 68% ) - Mechanické nabízené pro levnější balíčky a pouze třetí - automatické ( 32% ).
Tělo
Kovové tělo Almery Classic je docela tenké, ale koroze je proti špatné, alespoň v případě, že se na něm zachoval nátěrový nátěr. Ale bohužel, zranitelné před ostřelování oblázky z pod dutin nití. Docela často Skoli LCP majitelé "Almer" Classic najít svá auta na střeše, přední regály, kapuce a víko kufru. Pokud jsou tyto nedostatky včasné odstraněny, lze se vyhnout vážným problémům.
Existuje možnost loupání barvy a vzhled lokálních ohnisek "červeného moru" na zadních kolech. Koroze se na nich může vyskytnout také zevnitř v důsledku pružnosti antikorozní ochrany kovu v kolejových výklencích. Také stopy rzi lze nalézt na vodítku janitorů a vodítek zadních dveří. Jejich koroze však neohrožuje vážné auto. A zde je silně turbulentní a tření plastových světlometů na 3 500 rublech na každou - ránu do normální viditelnosti v temné době.
Důvodem pro vyjednávání může být dobře popraskané nárazníky - od 8700 rublů pro přední a od 8 500 rublů pro zadní část. Jejich plast je spíše křehký a je snadno poškozen i s neospravedlněnými kontakty. Například s zasněženou sněžnou. Pokud ALMERA Classic inspektivní v dechech chybí ochranné výlisky, pak požádejte prodávajícímu slevu na 2100 rublů pro každého. A zároveň se ujistěte, že chrom se nevystupoval na nissan loga, stejně jako na horních a dolních příčkách chladičové mřížky v hodnotě 4800 rublů.
Motory
Montáž na Almery Classic 107-silný řádek benzín "čtyři" 1,6 QG11DE s litinovým blokem - jeden z nejvíce bezproblémových motorů Nissanov řady QG. Drive GDM se provádí spíše spolehlivým řetězcem, jehož zdroj je asi 150 000 km, i když existují případy natahování a výměny jak na provozu méně než 100 000 km a více než 200 000 km. "Atmosférický" s jednoduchým designem bez hydrogomathers periodicky vyžaduje úpravu mezer ventilů, což vám řekne charakteristické kovové klepání, když je motor funkční.
Tento motor nemá žádné velké problémy. Mnohé z jeho onemocnění je spojeno s natahovacím řetězem, který stojí 4800 rublů, který žádá o výměnu, hluk během provozu motoru, a zasahovat do něj normálně začínající. Důvody pro selhání tahu a plovoucí volnoběhu Classic Almera by měly být také hledány v opotřebení časového řetězce. A také "čtyři" mohou být špatné kvůli čištění škrticí klapky nebo uzavřené sítě palivového čerpadla. A možná kvůli opotřebení. Novost stojí 10 000 rublů.
Zvýšení píšťalky spolu s obratem motoru se vyzve k potřebě změnit válec generátorového pásu pro rublů z roku 1960, a to může spolu s ním, který má pás stojí z 800 rublů, pokud je velmi opotřebovaný. Katalyzátor sedanových nákladů je 11 000 rublů. Bude muset být změněn asi jednou za 5 let nebo dříve, pokud bude specifický hluk a rachot katalytického neutralizátoru ve výfukovém systému ve výfukovém systému. Mnohé z tohoto prvku však jednoduše odstraní, aby zapomněli na problém jednou a navždy.
KPP.
Nissan Almera Classic byl prodáván se dvěma typy převodovek: 5-rychlostní mechanika a 4-range Jatco Re4F03A kulometu. Druhý je vzorek trvanlivosti a spolehlivosti. Jeho různé verze a modifikace v různých časech byly instalovány na desítkách "Nissanovsky" Monol Drive modelů z "Mikry" do "Teana". A také pár modelů Infiniti a Samsung. S včasnou výměnou ropy, periodické čištění chladiče z nečistot a provozu bez závodů ze semaforů, může tento automaticky trvat až 250 000 a dokonce až 350 000 km. MCP by však neměla chlubit takovou vitalitou.
Její zdraví je nejčastěji ohroženo v průměru 100 000 km ložisek primárních a sekundárních hřídelí 1300 rublů. Potřeba jejich náhrady bude indikovat zvýšený gul přenosu při řízení. A nestojí za utahování s opravou, takže později musím ještě změnit rozbité hřídele MCP z 13 500 rublů. Přibližně 100 000 km jako ložiska, slouží spojky pro 6100 rublů. A se stáří výstupu, opotřebení spojky a synchronizáry převodovky z 2500 rublů, může být také položen také hlášení o této krizi a ne-fetters. Pokud jste opilý, hlavním spojkovým válcem je, že Almera Classic se někdy stane, pak připravit 2550 rublů k novému.
Zbytek
Jako součást pozastavení nebude rozpočtový japonský sedan doručit spoustu problémů, pokud pracoval v taxíku, kde zabalil stovky tisíc kilometrů běhu na kolech. A pokud nebylo pravidelně přetíženo. Přední páky 8 000 rublů, ložisek nábojů 900 rublů, podpěry předních regálů pro 1500 rublů a tlumiče s nárazem 4 400 rublů mohou být až 100 000 km. A zadní náboje 5 600 rublů a páka paprsku jsou 150 000 km. Pokud auto pracovalo pro opotřebení, které má plnou kabinu cestujících nebo krabic a ovocných boxů, pak tlumiče nárazů nemusí být dost na 50 000 km.
O něco déle slouží předním kotoučovým brzdám pro 2700 rublů, a disky samotné pro 3 600 rublů jsou přežívány asi 90 000 km. Zadní bubnové brzdové mechanismy mnohem živější a jsou schopni sloužit před výměnou více než 100 000 km. Definovatelný majitel hádka Almera Classic s kilometem dodá elektrikář. Pravda, všechny z nich, nejčastěji, nekritičtí a neukázně eliminují. Tavení kontaktů vloženého konektoru středních světel v světlometech a lámání ohýbání zapojení. Vzhledem k útesům senzorů zapojení chladicích ventilátorů, ten druhý začne pracovat neustále. Proto, když kontrola vašich oblíbených aut, zkontrolujte, zda v něm fungují veškerá elektrika.
Jak moc?
Vzhledem k tomu, že Almera Classic byla prodána z nás po poměrně dlouhou dobu - asi 7 let, - cenová variace na tomto modelu na sekundárním trhu je také slušná. A protože sedan byl původně relativně levný, nyní jeho časné kopie mohou být nakoupeny vůbec levné: od 170 000 - 190 000 rublů. Tolik žádá o poslední přinesený k nám z Koreje nejjednodušší auta v roce 2006 s mechanikou s kilometem více než 200 000 km. Stejně jako u strojů, jejich majitelé ne méně než 210 000 rublů. A poslední auta za rok 2012 se odhadují na 450 000 rublů.
Náš výběr
Obecně platí, že Nissan Almera Classic je vzorek dostupný a zároveň spolehlivým autem, které může sloužit jako jeho majiteli věrně po mnoho let. Někdo, možná nebude věnovat pozornost tomuto sedanu kvůli neodrodenému a robustnímu vzhledu. Ale ti, kteří oceňují spolehlivost a bezpremocenění automobilů, snižují účinky a krásu menších rolí, toto "japonské" korejské shromáždění bude plně uspokojit. Jsme v redakční kanceláři AM.RU Věříme, že je nejlepší vybrat použitého Almery Classic se spolehlivým strojem a ne starší než rok 2008, ke kterému Nissan eliminoval většinu lable modelu. Takové auto s jedním majitelem v TCP a najetých kilometrech do 100 000 km je docela možné, až do 350 000 rublů.
09.12.2016
Nissan Almera Classic je rozpočtové auto, které nemá nic společného s neuvěřitelně populární, v té době ". Na korejském trhu se vozidlo prodalo pod názvem "Samsung SM3" a téměř ihned po premiéře se stal prodeje lídrem, ale v CIS, auto s názvem "Lednice", byl prodán velmi špatně. Obchodníci proto museli hledat obchodníky, aby tento problém hledali, ale stálo to jen přejmenovat pouze Přejmenovat Samsung v Nissan - a prodeje šel. Na sekundárním trhu, počet návrhů na prodej použitých možností je proto velmi velký, aby toto auto nechal bez pozornosti, neměli jsme právo.
Trochu historie:
Nissan Almer Classic byl vyvinut v roce 2002 Renault-Samsung a Nissan obavy založené na Nissan Pulsar Car. Zpočátku bylo vozidlo nazýváno "SM3" a pouze po debutu modelu na evropském trhu byl přejmenován název "Almer" s klasickou předponou pro kupující. Zpočátku, auto šlo do Koreje v závodě Samsung, a od roku 2006 byla výroba založena v Rusku. Předtím, než se vozidlo objevilo v trzích CIS, se konalo mírné restylografie. Nissan Almer Classic je postaven na platformě "N16 Pulsar". V roce 2008 byla provedena práce, která eliminuje nejčastější nevýhody, po kterých byly problémy v záruční době několikrát méně. V roce 2013 se výrobce přestal produkuje tento model, ve stejném roce začala prodeje nové generace.
Výhody a nevýhody Nissan Almer Classic s kilometem
Paintwork a kov vozu karosérií uspokojivé kvality, kvůli tomu, koroze na vozidle se setkává velmi zřídka. Plastové výlisky a kliky dveří po 3-4 letech operace začínají klidně vylézt. Nejsou známý pro svou kvalitu a přední optiku, v důsledku toho, ochranný plast rychle letí, také na mnoha kopiích po 4-5 letech začíná reflektorové světlomety. Pokud se při pohybu na ne hladkou silnici, klepání na pravé straně je slyšet, s největší pravděpodobností je požadován mazivo náboje smyčky.
Motory
Classic Nissan Almera byla dokončena pouze jedním benzínovým motorem 1.6 (107 HP). Tato síla je vybavena rozvodovým řetězovým pohonem, metalickým zdrojem řetězu 200-250 tisíc km, ale po 100 000 km se počet kilometrů se může kdykoliv protáhnout. První známkou potřeby vyměnit řetězec bude sloužit jako dieselový rocobe v základních a kovových bázích při zahájení motoru. Nevýhody mohou být také přičítány horní trysky chladiče. Pokud se v kabině objevila vůně benzínu - je nutné vyměnit svorku palivové rampy. V mnoha kopiích, ventilátor chladiče nefunguje bez vypnutí, příčina onemocnění je ve ztrátě kontaktu vzhledem k zakořenění připojování drátu senzoru pres.
Palivové čerpadlo je dostatečně spolehlivé, jeho zdroj je 150-200 tisíc km, ale pokud se často jedete s téměř prázdnou nádrží, může být předčasný selhat. První signál potřeby nahrazení bude obtížné spustit motor. Pokud jste si všimli, že auto začalo zmizet a obrat klesá, je nutná náhrada filtru paliva. Blíže k 15 000 000 km bude muset vyměnit rezonátor. Zkontrolujte stav rezonátoru je velmi jednoduchý, musíte auto zvednout na výtah, a pokud voda kape s "bankami", pak to bude muset brzy změnit. V opačném případě je tento motor spolehlivý a nenáročný v provozu.
Přenos
Na Nissan Almera Classic instaloval dva typy převodovek - pětistupňová mechanika a čtyřstupňový automat. Toto auto, že vzácný případ, kdy stroj je spolehlivá mechanika. Největší nevýhodou mechanického přenosu je malý zdroj ložiska primárního hřídele (začíná bzučet na provoz 130-150 tisíc km), a pokud není v čase nahrazen, drahá oprava krabice je nevyhnutelná . Vzhledem k tomu, že v krabici neexistuje žádný reverzní synchronizátor, na mnoha kopiích není možné jej poprvé vypnout. Spojka s pečlivým operací, v průměru, provádí 100-130 tisíc km, ale má také své slabiny - vratné pružiny na pedálech (často se rozpadne) a hlavní spojkový válec (ztrácí hermetiku). Automatická převodovka, s řádným provozem a správnou údržbou (výměna oleje každých 60.000 km), bude sloužit alespoň 200 000 km, ale zpravidla o 120-150 tis. Km, krabice začne tlačit.
Chassis Nissan Almer Classic
Nissan Almer Classic je vybaven standardem pro rozpočtové vozy, zavěšení - před nezávislým, jako je MacPherson, zadní - polodíkovaný paprsek. Pozastavení má dobrou energetickou náročnost a dobře se objeví s nesrovnalostí našich silnic, ale nehodí pro dynamickou jízdu. Ve standardní konfiguraci není příčný stabilizátor stability ve standardní konfiguraci, ale vzhledem k tomu, že přílohy pod ním, stále jsou poskytovány, mnoho majitelů nastavit stabilizátor samostatně. Pro kompenzaci nedostatku výrobce stabilizátoru nastaví vyztužené závěsné prvky. Provozní zkušenosti ukázaly, že podvozek Nissan Almer je poměrně opotřebovaný, jako pro rozpočtové auto.
Většina kritika majitelů obdržela tlumiče otřesů, po 300 000 mil, praskliny se objeví na nich, což vede ke snížení linie tlumiče tlumiče. Pokud sledujete stav prašníků, absorbéry budou sloužit na 100 000 km. Tiché bloky, kulové podpěry a ložiska nábojů, v průměru 70-90 tisíc kilometrů kilometrů. Tipy řízení jdou 90-100 tisíc km, trakce - 100-120 tisíc KM. Řídící kolejnice, překvapivě, se ukázalo být velmi vytrvalý, a až 150-200 tisíc kilometrů, velmi zřídka představuje překvapení. Slabé místo zadní suspenze je pružiny, a pokud neustále nést zadní ze tří dospělých cestujících, budou muset nahradit ještě 100 000 km běhu. Nejčastějším problémem brzdového systému je považován za únik kapaliny z hlavního válce. To se děje v důsledku nedostatečné délky hadice, která spojuje nádrž s brzdovou kapalinou a válcem. Pro odstranění problému se doporučuje vyměnit hadici delší.
Salon
Stejně jako v mnoha rozpočtových vozech nenajdete nádherný design a vysoce kvalitní dokončovací materiály. Také byste se neměli počítat s množstvím elektrických zařízení (v Nissan Almery Classic není ani palubní počítač). Navzdory malému množství elektroniky se problémy s elektrikářem děje poměrně často. Z nejběžnějšího může být přiděleno: selhání větrací jednotky a ohřev čisticích čelních sklií.
Výsledek:
Nissan Almera Classic, navzdory malým nákladům, poměrně spolehlivým autem. Před nákupem tohoto auta je důležité vědět, že náklady na služby a náhradní díly nejsou menší než na plnokrevných japonštině.
| Důstojnost | nevýhody |
Nízké náklady | Nespolehlivost mechanická převodovka |
Jednoduchý a spolehlivý motor | Vysoké náklady na servis a opravy |
| Pohodlné a spolehlivé suspenze | Velká spotřeba paliva (až 13 litrů ve městě) |
Tělo odolnosti proti korozi | Dokončovací materiály s nízkou kvalitou |
Pokud jste vlastníkem tohoto modelu automobilů, popište prosím problémy, které musíte čelit během provozu automobilu. Možná je to vaše zpětná vazba, která pomůže čtenáři našich stránek při výběru auta.
Respekt, redakce Auto auto
Dříve jsem napsal o + a - není majitelem, zakoupil jsem, vykořisťovat a teď už psám text v další kapacitě ...
O Poláci:
1) velký sedan, pro přijatelné peníze a spisy
2) Ve své třídě, možná nejčastěji.
3) Pevnost a jednoduchost uzlů a jednotek interních z Renault a externí japonský vzhled z Nissanu.
4) Ne silnice v údržbě, obsahu. Bypass, spotřební materiál v jakémkoli automobilovém obchodě. V podstatě jeden až jeden z largusu ...
5) K4M motor, jednoduchý, spolehlivý, s velkým vedením a nedostatkem fázového řízení.
6) Jednoduchá, silná, dobře přizpůsobená pozastavení pro naše silnice.
7) Vynikající přehled o zpětných zrcadlech.
8) Odbavení slušné clearance v 160 mm. A žádný závěsný prvek Tato vůle ničí.
9) Velký tunk, skládání zády zadní části zadního řádku se ještě více zvyšuje.
10) Velmi dobrá přední optika světlo.
"Ruský Almer" je jedním z nejčastějších sedanů v práci v taxíku, díky souběžných výše uvedených plusů a přítomnosti motoru K4M, který bez manipulací je zachycen až 500 tisíc km, pak nahrazení Kroužky, žlázy a znovu do bitvy!
1) Motor K4M byl navržen v těch časech, kdy inženýr přemýšlel o spolehlivosti a dlouhodobé motory. Když blok litiny, jednoduchost designu, stovky tisíc kilometrů. Praha na čepici. Ale pozornost na časové jednotce, plánovaná výměna ozubeného pásu + válečky každých 60 tisíc km. Nebo každé čtyři roky, v závislosti na tom, který přijde dříve. Je to 12,000,000 km. Budu plakat výměnu čerpadla, stejně jako pás proudů a válečků na něj.
2) Konstrukční funkce krytu ventilu. Směrné s malými šrouby a provádí funkci jednoho bugelu pro vačkové hřídele.
3) slabá těsnost motoru. Ventilový víko a místo kontaktu odlučovače oleje do víka ventilu
4) Na sedanech s kontrolou MCPP nad stavem levého předního pohonu pro přítomnost mlhy prýho a možného úniku přenosové kapaliny. Konstrukce jako Renault Logan!
5) Automatická převodovka DP2 Automatická převodovka, dlouhodobá jízda při zvýšených rychlostech, skluzu. Klon k přehřátí. Tisk mínus t začal zahřát. Když se pohyb nezačne vysoké otáčky zpočátku. Při stání solenoidů, solenoidu lineárního tlaku trpí oleji v automatické převodovce.
6) Není důležitým přehledem v zpětném zrcátku.
Zatím bez intervencí!
Plánovaná výměna EALF EVOLUCE 900 SXR Evolution s viskozitou 5W30 se doporučuje pro údaje o motoru RENAULT. Olejový filtr je -Mann 75/3.
V úzké budoucnosti je výměna vzduchového filtru stejný Mann 1858/2 a filtr salonu.
Pokud asketický interiér nespadá, doporučuji tento sedan na akvizici! Pro ty, kteří praktikují agresivní jízdu, kteří potřebují auto pro každodenní, bez problémového provozu a přeje si udržet své rodinné rozpočty výdaje z výdajů na vydělané prostředky ne na železo, ale pro významnější, základní potřeby!
Vše dobré!
