Неофициален сайт TAGAZ
Двигател GA16 VEGA TAGAZ
Двигател GA16 VEGA TAGAZ
МЕХАНИЧНА СИСТЕМА НА ДВИГАТЕЛЯ GA16 VEGA TAGAZ
ОБЩО ОПИСАНИЕ
Двигателят GA16 е разработен в завода TagAZ Korea за монтаж върху модела S-100. При разработката са взети предвид съвременните изисквания за ниво на шум и съдържание. вредни веществав изгорелите газове.
Намаляване на шума: клинов ремък / автоматични повдигачи на клапани / задвижване на ангренажния ремък.
ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ на двигателя GA16 VEGA TAGAZ
| Параметри | Стойности | Гранични стойности | |||||||
| Главна информация | |||||||||
| тип на двигателя | GA16 | ||||||||
| Брой на цилиндрите | |||||||||
| Вътрешен диаметър на цилиндъра (мм) | |||||||||
| Ход на цилиндъра (мм) | |||||||||
| Обем (см 3) | |||||||||
| Коефициент на компресия | 10.0:1 | ||||||||
| Максимална мощност (к.с. на об/мин) | 124/5600 | ||||||||
| Максимален въртящ момент (kg*m на об/мин) | 17.6/4400 | ||||||||
| празен | Климатикът ИЗКЛЮЧЕН | 775±50 | |||||||
| Климатик ВКЛЮЧЕН | 800±50 | ||||||||
| Ред на запалване | 1-3-4-2 | ||||||||
| Време на запалване (˚) | 4 ~ 6 | ||||||||
| Време на клапана | |||||||||
| Смукателен клапан | Отваряне (преди TDC) | шестнадесет | |||||||
| Затваряне (след TDC) | 44˚ | ||||||||
| Изпускателен клапан | Отваряне (преди TDC) | 23˚ | |||||||
| Затваряне (след TDC) | 5 | ||||||||
| цилиндрична глава | |||||||||
| Изкривяване на равнината на уплътнението на цилиндровата глава (мм) | По-малко от 0,05 | ||||||||
| Диаметър на водача на клапана (вход/изход) | Стандартно (мм) | 9.490 | |||||||
| Ремонтен размер 0,25 (мм) | 9.740 | ||||||||
| Ремонтен размер 0,50 (мм) | 9.990 | ||||||||
| Диаметър на отвора на седалката на всмукателния клапан | Стандартно (мм) | 32.013 | |||||||
| Ремонтен размер 0,3 (мм) | 32.313 | ||||||||
| Ремонтен размер 0,6 (мм) | 32.613 | ||||||||
| Диаметър на отвора за вложка на седалката на изпускателния клапан | Стандартно (мм) | 27.013 | |||||||
| Ремонтен размер 0,3 (мм) | 27.313 | ||||||||
| Ремонтен размер 0,6 (мм) | 27.613 | ||||||||
| разпределителен вал | |||||||||
| Височина на камерата | Вход (мм) | 7.9114 ~ 8.1114 | |||||||
| Дипломиране (мм) | 6.5378 ~ 6.7378 | ||||||||
| Външен диаметър на шейната на вала (вход/изход) (мм) | 29.935 ~ 26.950 | ||||||||
| Маслен луфт на капака на разпределителния вал (мм) | 0.050 ~ 0.086 | 0,1 мм | |||||||
| Край на игра (мм) | 0.1 ~ 0.2 | ||||||||
| клапан | |||||||||
| Дължина на клапана | Вход (мм) | 100.2 | |||||||
| Дипломиране (мм) | |||||||||
| Диаметър на пръта | Вход (мм) | 5.465 ~ 5.480 | |||||||
| Дипломиране (мм) | 5.445 ~ 5.460 | ||||||||
| Челният ъгъл на клапана | 45˚15"~45˚45" | ||||||||
| Дебелина на пластината на клапана (ръб) | Вход (мм) | 1.0 | 0.5 | ||||||
| Дипломиране (мм) | 1.0 | 0.5 | |||||||
| Хлабина между стеблото и водача на клапана | Вход (мм) | 0.020 ~ 0.050 | 0.1 | ||||||
| Дипломиране (мм) | 0.040 ~ 0.070 | 0.15 | |||||||
| водач на клапана | |||||||||
| Дължина | Вход (мм) | 44.8 ~ 45.2 | |||||||
| Дипломиране (мм) | 44.8 ~ 45.2 | ||||||||
| Седалка на клапана | |||||||||
| Дебелина на контактната повърхност на седалката (фаска) | Вход (мм) | 1.0 ~ 1.4 | |||||||
| Дипломиране (мм) | 1.24 ~ 1.64 | ||||||||
| Ъгъл на седалката | Вход (мм) | 44˚30"~45˚ | |||||||
| Дипломиране (мм) | 44˚30"~45˚ | ||||||||
| клапанна пружина | |||||||||
| Свободна дължина (мм) | 45.35 | 369,8 (24,3 мм) | 196,2 (32,8 мм) | ||||||
| Отклонение на оста на пружината от правия ъгъл (˚) | 0˚ | 1,5˚ | |||||||
| Цилиндров блок | |||||||||
| Тип | IL4 | ||||||||
| Изкривяване на равнината на уплътнението (мм) | По-малко от 0,05 | ||||||||
| Цилиндър | |||||||||
| Вътрешен диаметър (мм) | 76.000 ~ 76.030 | ||||||||
| бутало | |||||||||
| Външен диаметър на буталото (мм) | 75.97 ~75.99 | ||||||||
| Хлабина между цилиндъра и буталото (мм) | 0.020 ~ 0.040 | ||||||||
| Ширина на канала на пръстена | 1.23 ~ 1.25 | ||||||||
| 1.22 ~ 1.24 | |||||||||
| 2.01 ~ 2.03 | |||||||||
| Бутални пръстени | |||||||||
| Страничен просвет | Жлеб на 1-ви компресионен пръстен (мм) | 0.04 ~ 0.08 | |||||||
| Жлеб на 2-ри компресионен пръстен (мм) | 0.03 ~ 0.07 | ||||||||
| Жлеб за скрепер за масло (мм) | 0.06 ~ 0.15 | ||||||||
| краен просвет | Жлеб на 1-ви компресионен пръстен (мм) | 0.15 ~ 0.3 | |||||||
| Жлеб на 2-ри компресионен пръстен (мм) | 0.30 ~ 0.50 | ||||||||
| Жлеб за скрепер за масло (мм) | 0.20 ~ 0.70 | ||||||||
| бутален щифт | |||||||||
| Външен диаметър на буталния болт (мм) | 18.995 ~ 19.000 | ||||||||
| Диаметър на отвора на буталото (мм) | 19.010 ~ 19.015 | ||||||||
| Хлабина на буталния болт (мм) | 0.010 ~ 0.020 | ||||||||
| Вътрешен диаметър на свързващия прът (мм) | 18.972 ~ 18.984 | ||||||||
| Хлабина на буталния щифт и биелния прът (mm) | -0.028 ~ -0.011 | ||||||||
| свързващ прът | |||||||||
| Вътрешен диаметър на свързващия прът (мм) | 43.000 ~ 43.013 | ||||||||
| Маслен хлабина на лагера на биелния прът (мм) | 0.020 ~ 0.045 | ||||||||
| Страничен просвет (мм) | 0.05 ~ 0.3 | ||||||||
| Колянов вал | |||||||||
| Външен диаметър на основната цев (mm) | |||||||||
| Външен диаметър на коляновия вал (мм) | |||||||||
| Маслен луфт на главния лагер (мм) | 1, 2, 4, 5 | 0.022 ~ 0.040 | |||||||
| 0.022 ~ 0.040 | |||||||||
| Край на игра (мм) | 0.05 ~ 0.28 | ||||||||
| Маховик | |||||||||
| Радиално биене (мм) | 0.15 | ||||||||
| Система за смазване | |||||||||
| налягане на отваряне предпазен клапан(кг/см 2) | 4,2±0,5 | ||||||||
| Балансираща пружина | Свободно (мм) | ||||||||
| Машинно масло | |||||||||
| Обем на маслото (общ), l | 4.5 | ||||||||
| Тип масло | SL/5W-30 | ||||||||
| Охладителна система | |||||||||
| Обем на охлаждащата течност, л | 7.2 | ||||||||
| Термостат | Тип | Восък | |||||||
| Начална температура на отваряне, 0 С | 88±1,5 | ||||||||
| Температура на пълно отваряне, 0 С | |||||||||
| Запалителна система | |||||||||
| Бобина | Първично съпротивление | 740 MΩ 10% | |||||||
| Съпротивление на вторичната намотка | 15 kOhm | ||||||||
| Свещ | Тип | RC10YC4 (шампион) | |||||||
| Просвет (мм) | 1.0 ~ 1.1 | ||||||||
Изглед отляво на двигателя GA16 VEGA TAGAZ
Моменти на затягане
| Компоненти | Момент на затягане, Nm | Количество, бр. |
| Цилиндров блок | ||
| Болтове на капачката на лагера на коляновия вал | 50±2 + ∠30°±2° | |
| болт на датчика за детонация | 20±2 | |
| Болт на сензора за положение на разпределителния вал | 8±2 | |
| Опори на двигателя | ||
| Болтове, закрепващи скобата на двигателя към тялото | 49.0 ~ 63.7 | |
| Поддържаща скоба и изолационни гайки на двигателя | 68.6 ~ 93.2 | |
| Монтажна скоба на двигателя и болтове на опорната скоба на двигателя | 39.2 ~ 44.1 | |
| Болтове на капачката на свързващия прът | 25±1 + ∠90±2° | |
| болтове на маховика | 35±1 + ∠45±2° | |
| Задвижващи дискови болтове | 35±1 + ∠45±2° | |
| ангренажен ремък | ||
| Болтове на горния преден капак на ангренажния ремък | 7±1 | |
| Болтове на долния преден капак на ангренажния ремък | 7±1 | |
| Болтове на задния долен ляв капак на ангренажния ремък | 9±1 | |
| Болтове на задния горен ляв капак на ангренажния ремък | 9±1 | |
| Болтове на задния горен десен капак на ангренажния ремък | 68±7 | |
| Болт на зъбното колело на разпределителния вал | 22±2 | |
| Болтове на обтегач на ангренажния ремък | 50±3 | |
| Болт на празния ремък на ангренажния ремък | 7±1 | |
| цилиндрична глава | ||
| Болтове на капака на свещта | 5±1 | |
| Болтове на капака на цилиндровата глава | 9±1 | |
| Болтове на капачката на лагера на разпределителния вал | 13±1 | |
| Винтове на болтовете на масленото уплътнение на цилиндровата глава | 16±1 | |
| Автоматични болтове на обтегач на ангренажния ремък | 9±1 | |
| Болт на цилиндровата глава | 25±0,5 + ∠120±2˚ | |
| Охладителна система | ||
| Болтове на шайбата на водната помпа | 9±1 | |
| Болтове за водна помпа | 20±2 | |
| Болтове на корпуса на термостата | 20±2 | |
| Болт на сензора за температура на охлаждащата течност | 25±3 | |
| Система за смазване | ||
| Маслен филтър | 15±2 | |
| Болтове на маслената помпа | 9±1 | |
| Болтове на масления картер | 9±1 | |
| Stub дренажен отвормаслен съд | 39±5 | |
| мрежести болтове маслен филтър | 9±1 | |
| Превключвател за налягане на маслото | 40±3 | |
| вход и изпускателна система | ||
| Гайки, закрепващи всмукателния колектор към главата на цилиндъра | 22±2 | |
| Болтове, закрепващи всмукателния колектор към главата на цилиндъра | 22±2 | |
| Болтове на скоба на горната опора | 22±2 | M8:4 |
| Болтове на скоба на долния амортизатор | 45±5 22±2 | M10: 1 бр M8: 1 бр |
| Шипове на всмукателния колектор | ||
| Гайки, закрепващи изпускателния колектор към главата на цилиндъра | 22±2 | |
| Шпильки на изпускателния колектор | ||
| Сензор за кислород(на изпускателния колектор) | 39±5 | |
| Болтове, закрепващи изолацията на изпускателния колектор | 22±2 | |
| Болтове и гайки на корпуса дроселни клапии разширителен резервоар | 9±1 | Болт: 2 Гайка: 2 |
внимание:болтовете, затегнати "с допълнително завъртане" (пример: болтове на цилиндровата глава) трябва да се сменят всеки път по време на демонтаж/монтаж.
Проверете за течове
Повечето течове се забелязват лесно при проверка и могат да бъдат отстранени чрез подмяна на повредени компоненти. В някои случаи течът е труден за отстраняване. Следват насоки за откриване и отстраняване на течове.
Използване на прах
1. Почистете повърхността на модула, която може да тече от замърсяване.
2. Нанесете прах (като талк) върху повърхността.
3. Пуснете колата в движение.
4. Проверете възела. Върху праха трябва да има следа от течаща течност.
Отстраняване на течове
След като се установи теч, трябва да се определи причината за теча, за да се извърши правилно ремонтни работи. Ако смените уплътнението, но не изправите ръба на уплътнението, течът няма да спре. Трябва да коригирате кривината на ръба. Проверете следните компоненти и условия, преди да започнете ремонт:
уплътнения:
3. Неправилно затягане на крепежни елементи, мръсотия по резби, повредени резби
4. Кривината на ръба или контактната повърхност
5. Драскотини, вдлъбнатини, издутини и други дефекти на контактната повърхност
6. Износено или повредено уплътнение
7. Напукване или порьозност на уплътнението, монтаж на грешна част
уплътнения:
1. Нивото на течността е твърде високо или налягането е твърде високо
2. Системата за вентилация на картера не работи
3. Повреда на уплътнителния отвор (драскотини, издутини, стърготини)
4. Износено или повредено уплътнение
5. Грешен монтаж
6. Напукване на част
7. Повреда на повърхността на вала (драскотини, стружки, издутини)
8. Износеният или неправилно монтиран лагер е довело до повишено износване на уплътнението.
Проверка на поликлинови ремъци
Поставете отметка с тебешир върху клиновия ремък. Докато завъртате двигателя, проверете ремъка.
ЗАБЕЛЕЖКА: Ако откриете един от дефектите по-долу, сменете ремъка
1. Изкривяване на гумата в основата на зъбите
2. Включване на мръсотия или чакъл
3. Счупвания на върховете на зъбите
4. Връв, видим в основата на зъбите
5. Разкъсване на шнура по страничните стени
6. Износен страничен шнур
7. Премахване на капака на колана от основата
8. Пукнатини в зъбите
9. Частична липса на зъби
10. Пукнатини през няколко зъба
11. Напукване на гърба на колана
V-оребрен задвижващ ремък
2. Свалете капака на двигателя.
3. Завъртете болта на обтегача (14 mm) по посока на часовниковата стрелка с гаечен ключ, за да свалите ремъка.
СИСТЕМИ ЗА ВХОД И ИЗХОД
МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ НА КОМПОНЕНТИТЕ
1. Всмукателен колектор
2. Сензор за налягане и температура на въздуха в колектора
3. Уплътнение на всмукателния колектор
4. Горна скоба на всмукателния колектор
5. Болт с шестостенен фланец
6. Маркуч за вентилация на картера
7. Скоба за маркуч
8. Маркуч за обезвъздушаване
9. Скоба за маркуч
10. Долна скоба на всмукателния колектор
11. Болт с шестостенен фланец
12. Корпус на дросела
13. Уплътнение на тялото на дросела
14. Шпилька с резба
15. Болт с шестостенен фланец
16. Шестигранна гайка
17. Болт с шестостенен фланец
18. Шестигранна гайка
19. Уплътнение на изпускателния колектор
20. Изпускателен колектор
21. Шестигранна гайка
22. Преден кислороден сензор
Всмукателен колектор
1. Изключете отрицателната клема на акумулатора.
2. Свалете капака на двигателя.
3. Разкачете маркуча за вентилация на картера и маркуча за обезвъздушаване.
4. Изключете канала на дроселната клапа.
5. Изключете конекторите на окабеляването, разположени на главата на цилиндъра:
Конектори за инжектори
Конектор за регулатор ход на празен ход
Конектор за сензор за положение на дроселната клапа
Съединител на сензора за налягане в колектора.
6. Изключете тръбата за подаване на гориво от горивната шина.
7. Изключете кабела на газта от тялото на дросела.
8. Откачете маркуча на охладителната система от тялото на дросела.
9. Разкачете горната скоба от всмукателния колектор. Момент на затягане на болтовете: 22±2 Nm.
10. Откачете долната скоба от всмукателния колектор. Момент на затягане на болтовете на всмукателния колектор: 22±2 Nm. Момент на затягане на болтовете на цилиндровия блок: 45±5 Nm.
11. Развийте фиксиращите болтове и гайки на всмукателния колектор в реда, показан на фигурата. Момент на затягане: 22±2 Nm.
12. Свалете всмукателния колектор и уплътнението (уплътнението).
13. Почистете контактната повърхност на колектора и главата на блока на цилиндрите.
Монтажът се извършва в обратен ред на отстраняването.
Изпускателен колектор
1. Изключете отрицателната клема на акумулатора.
2. Изключете конектора на кислородния сензор.
3. Отстранете изолацията на изпускателния колектор. Момент на затягане: 10-14 Nm.
4. Свалете гайките на изпускателния колектор (на конвертора). Момент на затягане: 40-50 Nm.
5. Развийте фиксиращите гайки на изпускателния колектор в реда, показан на фигурата. Извадете колектора. Момент на затягане: 22±2 Nm.
6. Свалете уплътнението на изпускателния колектор.
7. Почистете контактните повърхности на изпускателния колектор и цилиндровия блок.
Монтажът се извършва в обратен ред на отстраняването.
Местоположение на компонентите
1. Горен капак на ангренажния ремък
2. Долен капак на ангренажния ремък
3. Шестигранен болт
5. Уплътнение на долния капак
6. Поддържаща подложка за ляв капак
7. Подложка за десен капак
8. Болт с шестостенен фланец
9. Болт за закрепване на лявата основна подложка
10. Уплътнителен пръстен
11. Работно колело на водната помпа
12. Корпус на водна помпа
13. Главина на ролката на водната помпа
14. Болт с шестостенен фланец
15. Макара за водна помпа
16. Шестигранен болт
17. Монтажна скоба на двигателя
18. Болт с шестостенен фланец
19. Сензор за положение на разпределителния вал
20. Закопчаване на обтегача на колана
21. Колан
22. Ремец на изпускателния разпределителен вал
23. Болт с шестостенен фланец
24. Болт на шайба, зъбно колело на изпускателния разпределителен вал
25. Напречна шайба на клинов ремък
26. Болт на шайбата на коляновия вал
28. Болт с шестостенен фланец
29. шайба на ангренажния ремък
30. Предавка на коляновия вал
31. Болт с шестостенен фланец
32. Втулка на обтегача на колана
33. Пружина на обтегач на колан
34. Обтегач на ангренажния ремък
35. Обтегач на амортисьорите
36. Болт с шестостенен фланец
37. Макара на коляновия вал с демпфер на вибрации
МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ НА КОМПОНЕНТИТЕ
1. Капак на цилиндровата глава
2. Капачка на резервоара за масло
3. Вентилация на картера
4. Уплътнение на капака на главата на цилиндъра
5. Уплътнения кладенци за свещи
6. Болт с шестостенен фланец
7. Всмукателен разпределителен вал
8. Изпускателен разпределителен вал
9. Стоманена топка
10. Намиращ щифт
11. Уплътнение на разпределителния вал
12. Болт с шестостенен фланец
13. Обтегач на веригата
14. Верига на разпределителния вал
15. Зъбно колело на разпределителния вал
16. Шпонка на разпределителния вал
17. Глава на цилиндъра
18. Заден лагер на разпределителния вал
19. Капачка на средния лагер на разпределителния вал
20. Капак преден лагерразпределителен вал
21. Винтова капачка
24. Щепсел, диаметър 16
25. Тръба за нагревател
26. Винтова капачка
27. Шпилька с резба
28. Термостат
29. Корпус на термостата
30. Болт с шестостенен фланец
31. Гарнитура на цилиндровата глава
32. Седалка на изпускателния клапан
33. Седалка на входящия клапан
34. Щепсел, диаметър 26
35. Шайба на болтовете на цилиндровата глава
36. Болт на цилиндровата глава
37. Сензор за температура на охлаждащата течност на двигателя
38. Винтова капачка
39. Шпилька с резба
40. Запалителна свещ
42. Изпускателен клапан
43. Входен клапан
44. Поддържаща шайба на пружината на клапана
45. Уплътнение на стеблото на клапана
46. Пружина на клапана
47. Пружина на клапана
48. Крекер на клапани
49. Хидравличен тласкач
Клапанна система
1. Свалете модула на цилиндровата глава.
2. Поставете го върху равна и чиста повърхност.
3. Свалете повдигачите на хидравличните клапани.
4. Фиксирайте клапаните със специални инструменти, свалете лопатките на клапаните.
5. Отстранете специалните инструменти, отвора и шайбата на пружината на клапана, пружината на клапана и уплътнението на клапана.
6. Отстранете клапаните.
Преглед:
1. Проверете края на стеблото на клапана за износване.
2. Проверете жлеба на фиксатора на пружината на клапана за износване и прорези.
3. Проверете клапана за изгаряне и пукнатини.
4. Проверете стеблото на клапана за натъртвания и драскотини.
5. Проверете дали стеблото на клапана не е огънато или деформирано по друг начин.
6. Проверете състоянието на лицето на клапана. Ако вдлъбнатините на фаската са толкова дълбоки, че се образува остър ъгъл, когато се отстранят чрез шлифоване, сменете клапана.
7. Проверете пружината на клапана. Ако пружината е деформирана, сменете я.
8. Измерете височината на пружината на клапана. Ако височината на пружината не е правилна, сменете пружината.
Инсталация
1. Монтирайте клапаните, уплътненията, опорната шайба и пружинната пластина на клапана в главата на цилиндъра.
2. Стиснете пружината на клапана със специалния инструмент, монтирайте лоста на клапана.
3. Отстранете специалния инструмент, поставете хидравлични кранове.
4. Поставете обратно модула на цилиндровата глава.
Бутала на двигателя Vega TAGAZ
2. Свалете ангренажния ремък и помпата за охлаждаща течност.
4. Свалете болта, свалете сензора за положение на коляновия вал. Момент на затягане на болтовете: 8±2 Nm.
5. Свалете болтовете, свалете масления съд. Момент на затягане: 9±1 Nm. ЗАБЕЛЕЖКА: При сглобяване се уверете, че контактните повърхности на масления картер и цилиндровия блок не са замърсени и прах, както и че монтажната повърхност на масления картер не е деформирана. Преди монтажа почистете повърхностите от мръсотия и нанесете върху тях уплътнителен уплътнител.
6. Развийте болтовете, свалете тръбата за подаване на масло.
7. Свалете болтовете, свалете маслената помпа и уплътнението. Момент на затягане: 9±1 Nm. ЗАБЕЛЕЖКА: Уплътнението и уплътнението не се монтират отново. Сменете ги с нови части.
8. Преместете буталото до долната мъртва точка
9. Поставете на капак на голяма глава на пръчката регулиращ етикет.
10. Развийте болтовете, свалете капака на щангата и долния хлабав лист на лагера на прът. Момент на затягане: 25±1 Nm + ∠90±2°.
11. Отстранете горната обвивка на лагера на свързващия прът.
12. Извадете буталото от блока на цилиндъра.
Преглед
1. Проверете свързващия прът за изкривяване. Сменете огънатия свързващ прът.
2. Проверете състоянието на лагерите на пръта.
3. Проверете дали носите долната глава на пръта.
4. Проверете наличието на задир на горната глава на пръчката.
5. Проверете шейната на коляновия вал за износване.
6. Проверете буталото за пукнатини, дупки и износване.
7. С микрометър проверете буталото за конусност.
8. Проверете съответствието на буталото и пръта.
9. С помощта на калибър и квадрат проверете повърхността на цилиндровия блок за деформация.
10. Използвайте габарит, за да проверите седалкалагери на коляновия вал за концентричност и центровка. Ако отворът на лагера не е правилен, сменете блока на цилиндъра.
11. Проверете гилзата на цилиндъра за износване, изкривяване, конусност и назъбвания.
12. Проверете гладкостта на повърхността на втулката на цилиндъра. Ако е необходимо, шлайфайте гилзата на цилиндъра.
Инсталация:
1. Подравнете жлебовете на буталото и свързващия прът, така че правилната страна на буталния модул да е обърната към предната част на двигателя.
2. Поставете водача на буталния болт в буталото и свързващия прът.
3. Нанесете чисто двигателно масло върху буталния болт.
4. Поставете буталния болт от противоположната страна на буталото.
5. При монтажа на буталния болт се използват специални инструменти.
6. Изберете комплект от нови бутални пръстени.
7. С помощта на габарит измерете хлабината на буталните пръстени.
8. Ако процепът на пръстена е по-малък от нормалното, увеличете го, като внимателно шлайфате излишния пръстен.
9. С помощта на габарит измерете хлабината на буталния пръстен.
10. Ако дебелината на буталния пръстен е твърде висока, изберете друг пръстен.
11. Ако не е възможно да се намери пръстен, отговарящ на изискванията, приведете съществуващия пръстен до желаните параметри с шкурка.
12. Използвайте разширител на пръстени, за да монтирате бутални пръстени. Не разширявайте пръстените повече от необходимото за монтаж.
13. Монтирайте компонентите на пръстена за скрепер за масло, втория компресионен пръстен и първия компресионен пръстен, така че местоположението на техните ключалки да съответства на диаграмата, показана на фигурата.
14. Нанесете чисто двигателно масло върху стените на цилиндъра и буталото.
15. С помощта на пръстеновиден компресор и дървена дреха монтирайте буталото. Уверете се, че шейната на коляновия вал не е повредена по време на монтажа.
16. Поставете капаци и лагери на пръта.
17. Използване специални средства(Пластиж) Измерете хлабините на лагерите на свързващия прът.
18. Отрежете парчета пластижаж, чиято дължина е равна на ширината на лагера на свързващия прът. Поставете ги между шейните на биелния прът и лагерите на биелния прът.
19. Монтирайте капачките на лагерите на биелния прът.
Момент на затягане на болтовете: 24~26 Nm + ∠90°. ЗАБЕЛЕЖКА: Маслен хлабина на лагера на биелния прът: 0,020 - 0,045 mm.
20. Монтирайте маслената помпа с ново уплътнение, затегнете болтовете.
21. Монтирайте тръбата за подаване на масло.
22. Монтирайте масления съд, затегнете болтовете. Момент на затягане: 8 - 10 Nm.
23. Поставете глава на блока от цилиндри в сбора с входящ и краен колектор.
Колянов вал
1. Свалете главата на цилиндъра заедно с всмукателния и изпускателния колектор.
2. Свалете ангренажния ремък и водната помпа.
3. Развийте болтовете, свалете маховика. Момент на затягане: 35±1 Nm + ∠45±2°.
4. Извадете буталата от блока на цилиндъра.
5. Обърнете внимание на разположението на лагерните капачки на коляновия вал.
6. Развийте болтовете на капачките на лагерите на коляновия вал. Момент на затягане: 8 - 10 Nm.
7. Свалете капачките на лагерите и долните части на лагерите на коляновия вал.
8. Свалете коляновия вал.
9. Отстранете горните части на лагерите на коляновия вал.
10. Ако е необходимо, почистете всички части от замърсяване.
Сглобяване
1. Нанесете двигателно масло върху лагерите на коляновия вал.
2. Поставете в блока на цилиндрите горните части на лагерите.
3. Монтирайте коляновия вал.
4. Монтирайте долните части на лагерите в лагерните капачки.
5. Монтирайте лагерите, проверете крайната хлабина на коляновия вал.
6. Проверете дали играта е правилна.
7. Проверете отклонението от обиколката на средната шийка на коляновия вал с предната и задни лагери.
ЗАБЕЛЕЖКА: Преди да използвате plastigage, нанесете лек слой смазка върху шейните на коляновия вал и лагерите, за да предотвратите разкъсване на пластигажните ленти при отстраняване на лагерите.
8. С помощта на пластигаж проверете хлабините на лагерите на коляновия вал.
9. Отрежете парчета пластмаса, които са дълги колкото ширината на лагера. Поставете ги между шейните и лагерите успоредно на оста.
10. Монтирайте капачките на лагерите на коляновия вал.
Момент на затягане на болтовете: 48~52 Nm + ∠30°.
11. Развийте болтовете, свалете капаците на лагерите.
12. С помощта на линийка измерете дебелината на сплескания пластижаж.
13. Уверете се, че луфтът е правилен.
14. Нанесете капка уплътнител върху жлебовете на капачките на лагерите на коляновия вал.
15. Поставете в блока на цилиндрите капак на лагерите на коляновия вал.
16. Фиксирайте капаците с нови болтове. Момент на затягане: 48~52 Nm + ∠30°.
17. Масленият просвет е 0,022 - 0,040 мм.
18. С помощта на дорник монтирайте ново задно уплътнение на коляновия вал.
19. Монтирайте буталата.
20. Монтирайте маховика, затегнете болтовете.
21. Монтирайте ангренажния ремък и водната помпа.
22. Поставете глава на блока от цилиндри в сбора с входящ и краен колектор.
ОХЛАДИТЕЛНА СИСТЕМА
радиатор
Автомобилът е оборудван с олекотен алуминиев радиатор с тръбно-ламеларна сърцевина. В горната и долната част на сърцевината на радиатора има пластмасови резервоари. При автомобили с автоматична скоростна кутия, охладителната верига трансмисионна течностпреминава през десния резервоар.
Радиаторът има клапан за източване на охлаждащата течност. За да източите течността от системата, отворете клапана и капака на разширителния съд.
Резервоарът е прозрачен пластмасов резервоар, подобен на резервоара за течност за миене на предното стъкло. Свързва се с радиатора и охладителната система на двигателя посредством маркучи. Докато колата се движи, течността в системата се нагрява и увеличава обема. Част от течността се изтласква от радиатора в резервоара. Също така въздухът влиза в резервоара и влиза в радиатора и веригата. След спиране на двигателя течността се охлажда и намалява по обем, след което течността от резервоара се връща в радиатора и охладителната верига. Това ви позволява да поддържате правилното ниво на течност в радиатора, а също така повишава ефективността на системата. При студен двигател нивото на течността трябва да е между маркировките MIN и MAX на стената на резервоара.
Водна помпа
Центробежната помпа се задвижва от клиновиден ремък и се състои от работно колело, уплътнение, лагер, главина на макарата и шайба. Помпата е монтирана в предната част на двигателя с напречно разположение и се задвижва от ангренажен ремък. Лагерът на работното колело е напълно уплътнен. Помпата не може да се демонтира и се сменя изцяло като една част.
Термостат
Термостатът, напълнен с восък, контролира разпределението на потока на охлаждащата течност на двигателя през охладителния кръг. Термостатът в корпуса е монтиран отпред на главата на цилиндъра. За да се ускори нагряването и да се регулира температурата на течността, термостатът не позволява на течността от веригата да влезе в радиатора. Ако температурата на флуида е под определена стойност, термостатът остава затворен. В този случай течността може да премине само през сърцевината на нагревателя, като бързо и равномерно го нагрява. Когато двигателят загрее, термостатът се отваря. Течността от веригата влиза в радиатора, където се охлажда. Тази работа на термостата ви позволява да поддържате температурата на двигателя на приемливо ниво.
Восъчният пълнител на термостата се поставя в запечатан метален корпус. Восъкът се разширява при нагряване и се свива при охлаждане.
По време на движение температурата на охлаждащата течност на двигателя се повишава. Когато температурата достигне определена стойност, восъчният елемент на термостата се разширява и пренася налягане върху металното тяло, което кара вентила да се отвори. Течността преминава през веригата, охлаждайки двигателя. Когато восъкът се свива, пружината затваря клапана. Начална температура на отваряне на термостата: 88°C. Температура на пълно отваряне на термостата: 100°C. Температура на затваряне на термостата: 83°C.
СПЕЦИФИКАЦИИ
| Параметри | Стойности | |
| Охладителна система | С принудителна циркулация | |
| хладилен агент | Сила на звука | 7,2 л |
| Термостат | Тип | С восъчен пълнеж |
| Начална температура при отваряне | 88± 1,5 0 С | |
| Температура на пълно отваряне | 100 0 С | |
| Температура на пълно затваряне | 83 0 С | |
| Ход (пълно отваряне) | 8 мм | |
| Вентилатор | Тип | Електрически |
| Брой остриета | ||
| Ниска скорост на стартиране | 97,5°С | |
| Температура на изключване при ниска скорост | 95,25°С | |
| Високоскоростна начална температура | 101,25°С | |
| Температура на изключване с висока скорост | 99°С | |
| Разширителен резервоар | Налягане на отваряне на изпускателния клапан | 1,4 кг/см2 |
| Налягане на отваряне на вакуум клапан | 0,1 кг/см2 | |
| помпа | Тип | Центробежна |
| Брой лопатки на работното колело |
ДИАГНОСТИКА
Проверка на термостата
