يبدو أن هناك رقمًا واحدًا فقط في الفهرس - ولكن كم عدد الاختلافات. من طراز الجيل الأول من Dunlop SP جليد الشتاء 02 لم يبق شيء تقريبًا. أصبح نمط المداس ، الذي تم وضعه من صفوف مرتبة من لعبة الداما الصغيرة ، شيئًا من الماضي. تبدو الكتل الجديدة في المنطقة المركزية أشبه بقطع جليدية حادة مع العديد من حواف الإمساك المنتشرة في جميع الاتجاهات - بغض النظر عن المسافة التي تدور بها عجلة القيادة ، ستكون هناك دائمًا حواف ذات قبضة أكثر فاعلية. لا توجد أربعة أخاديد تصريف طولية سابقة ، ولكن إذا نظرت عن كثب ، يمكنك أن ترى أن المساحة الحرة بين القطع عبارة عن خطوط عريضة على شكل حرف Y - "علامات التجزئة" ، ومن خلال قنوات الصرف هذه ، الماء من رقعة التلامس ، تصوره المهندسين ، يجب أن تطير بسرعة إلى الجانب. أعترف أنني لم أجرؤ على الإسراع بسرعة الانزلاق ، ولكن في الوضع الريفي المعتاد لم أكن "على السطح" في أي من البرك العديدة.
عادة ما يولد المطاط الناعم بدرجة كافية والمظهر الجانبي السلبي الكبير مرض نموذجيإطارات "القطب الشمالي" - ردود أفعال مخففة لعجلة القيادة وتتدحرج في الزوايا ، خاصة على طريق بلا ثلوج. لكن أثبت كل من SP Winter Ice02 و Grandtrek Ice02 على الرصيف الجاف أنهما مقبولان تمامًا وحتى أنهما سمح لهما ببعض المرح. يجب أن أقول أنه في نفس الوقت نظرت عن كثب إلى نموذج الطرق الوعرة منذ ذلك الحين لينة من المطاطهنا من الضروري إضافة مركز ثقل مرتفع وكتلة كبيرة نسبيًا للآلة. لكن الإطار لم يسبب أي شكاوى معينة. وهناك تفسير لذلك - تساعد وصلات العبور الشبيهة بالجسر بين كتل منطقة الكتف ومدققات الجزء المركزي الأقرب لهم على تحسين الاستقرار في المنعطفات. هذا النوع من الفواصل يمنع الكتل من الانهيار تحت التسارع الجانبي. وبالطبع ، كانت هناك نتوءات متداخلة على جدران كتل طويلة كاملة الطول ، صفائح. تلقى تصميم الجدران والنتوءات للشرائح ثلاثية الأبعاد اسمها الخاص "ميورا أوري".
الابتكار الجذري الآخر هو السنبلة الاتجاهية بنواة مستطيلة ، والتي حلت محل السنبلة المستديرة. يتم تزويد الجانب الطويل من القلب بثلاث فجوات رأسية على كلا الجانبين ، مما يشكل أوجه اقتران إضافية. الجانب العريض لكل مسمار عمودي على الطريق ، وهذا من الناحية النظرية يجب أن يوفر تسارعًا واثقًا وفرملة على الجليد ، وثباتًا جانبيًا أقل وضوحًا. في الممارسة العملية ، تبين أن هذا هو الحال. مقارنة مباشرةمع بداية حادة وكبح "على الأرض" على سطح جليدي ، كشفت عن تفوق ملحوظ للحداثة على طراز الجيل الأول. في التعرج بين الأقماع والدائرة الجليدية ، حيث تم تقييم مقاومة التسارع الجانبي ، كانت "الثانية الصفرية" أفضل أيضًا ، لكن الفرق هنا لم يكن ملحوظًا.
دفعت تجربة الشكل الأساسي للمطورين كثيرًا اللائحة الفنيةالاتحاد الجمركي ، ويحد من عدد المسامير إلى 60 قطعة. لكل متر تشغيل. لا إراديًا ، ستجعل اللب أكثر أسنانًا. تلقى جسم السنبلة شفة سفلية موسعة ، وفي نفس الوقت تم الانتهاء منه مقعد، والذي يناسب السنبلة بإحكام شديد. لجعل الملاءمة أكثر موثوقية ، لجأ المطورون إلى طريقة مجربة - لقد صنعوا المداس ذو طبقتين ، حيث تكون الطبقة الصلبة مسؤولة عن تثبيت الحافة السفلية ، وتوفر طبقة علوية ناعمة من المطاط ذات محتوى عالٍ من السيليكا قوة الجر على الجليد والثلج.
بشكل عام ، يمكن وصف كلا العنصرين الجديدين على أنهما فلاحون متوسطون ذوو جودة جيدة ، ولكن في الطبقة المتميزة. وهذا يعني حركة موثوقة وواثقة ، ولكن ضمن القواعد الحالية وحدود السرعة. وماذا تحتاج أيضًا في المدينة المزدحمة بتسارعها وتباطؤها الأبدي أو الطرق السريعة الروسية المباشرة - حتى مع الانزلاق ، حتى بدونها؟ وإذا كنت تريد أن تضيء على الطرق المتعرجة في مكان ما في كاريليا - فهذا مخصص للإسكندنافيين ...
من بين أقرب المنافسين المحتملين ، حسب مشاعري ، "ياباني" آخر أقرب من المنافسين الآخرين إلى Dunlop SP Winter Ice02 بريدجستون بليزاكسبايك -01. يشعر المرء أن مطوريه هم من أخذوه كنقطة انطلاق. في العديد من التخصصات ، يتنافس المتنافسون الغائبون حرفياً وجهاً لوجه ، ولكن أكثر من ذلك دنلوب الجديدةلا يزال أمامنا بعض الشيء ، خاصة على الجليد. ومع ذلك ، في السرعات الحضرية ، لن يشعر بها الجميع.
عدد الأحجام لـ السوق الروسيبديع. هذه أحجام 46 من SP Winter Ice02: من 155/70 R13 إلى 275/35 R20. لا تتعرض سيارات الدفع الرباعي للإهانة - 44 مقاسًا: من 205/70 R15 إلى 265/45 R21.
يبدو أنه من المستحيل ابتكار شيء جديد جذريًا بإطارات الشتاء. بعد كل شيء ، تم بالفعل حساب العدد الأمثل من الأزرار لكل سنتيمتر مربع ، والتركيب الكيميائي للإطارات ، ونمط المداس منذ وقت طويل ... وكل هذه التأكيدات من الشركات المصنعة ، كما يقولون ، "لقد قللنا مسافة الكبح ، زيادة الكفاءة ، تحقيق الحد من الضوضاء ، زيادة مقاومة التآكل "أشبه حيلة تسويقيةمن الحقيقة. ومع ذلك ، بعد أن خضنا تجربة قيادة للإطارات الشتوية الجديدة من دنلوب ، علينا أن نعترف بأن التقنيات الحديثة تسمح حقًا لمصنعي الإطارات بالتطور مع كل موسم جديد.
تم تقديم تعديلين في الاختبار: إطارات لسيارات Dunlop SP Winter ICE 03 ، مثبتة على Audi A3 ، و "أحذية" للكروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي Dunlop Grandtrek ICE 03 ، والتي تم تجهيزها بـ تويوتا لاند Cruiser 200. أجريت الاختبارات على مسار جليدي ضخم ، حيث كان من الممكن استخدام المطاط بسرعات مختلفة وأنواع مختلفة من التغطية.
60٪ أكثر
ما هو أول ما يميز الجيل الجديد ICE 03 عما كان على أرفف المتاجر العام الماضي؟ عدد النتوءات يلفت الأنظار على الفور: في المنتج الجديد ، يوجد 60٪ أكثر منها في المنتج الجديد نموذج قديمالجليد 02. وشكل السنبلة مختلف تمامًا عما اعتدنا على رؤيته.
مسمر ...
لقد ابتكر مهندسو الشركة ، في الواقع ، "مسمارًا" جديدًا لإطاراتهم ، مع عدد من الخصائص الفريدة. أولاً ، أصبح السنبلة اتجاهية وكان يطلق عليها Anti-Tilt (والتي يمكن ترجمتها على أنها "anti-tilt"). بفضل هذا ، عند الدخول في منعطف ، حتى بسرعة مناسبة ، فإنه يعض في سطح الطريق الجليدي بشكل أفضل و السيارة قادمةمثل على القضبان. بالإضافة إلى ذلك ، تم تكبير ما يسمى بالكعب المسنن (الجزء المخفي عن أعيننا والموجود داخل المداس). جعل هذا القرار من الممكن زيادة موثوقية التثبيت في المقعد ، مما لا يعني فقط إطالة عمر المسامير في المطاط ، ولكن أيضًا لتحسين الجر.
السنبلة في ICE 03 مصنوعة من الألومنيوم بنواة كربيد التنجستن. يبدو أنه لا شيء ثوري. ومع ذلك ، قرر المصممون جعل إدراج الكربيد مشطوفًا. هذا جعل من الممكن تقليل مستوى الضوضاء بشكل كبير والتأكد من أن قلب السبائك الصلبة يلدغ في الجليد بسهولة أكبر بشكل عمودي تقريبًا. بالإضافة إلى ذلك ، ظهرت حواف جانبية مدببة على الدعامة ، مما يعزز التماسك الجانبي في الزوايا ، وفي أي مناورات أخرى.
في الوقت نفسه ، على الرغم من وجود المزيد من المسامير في المطاط ، إلا أن هذا لم يؤثر على وزن المنتج بأي شكل من الأشكال ، لأن "الأسنان" الجديدة أكثر إحكاما وأخف وزنا من نسختها السابقة. لمحبي الأرقام الدقيقة ، لنفترض أن مسمارًا واحدًا يزن 0.8 جرامًا فقط ، بينما في ICE 02 كانت كتلته 1.1 جرام.
ألعاب الكمبيوتر
من خلال إنشاء طرازات جديدة من SP Winter ICE 03 و Grandtrek ICE 03 ، حاول متخصصو Dunlop تكييفها قدر الإمكان مع واقع التشغيل الروسي. بعد كل شيء ، غالبًا ما يكون لدينا صقيع قاسي في الصباح يتبعه ذوبان الجليد ، ويجب أن يعمل الإطار بشكل جيد سواء على الجليد أو في الطين. أيضا ، المقاومة العالية للتآكل من المطاط أمر مرغوب فيه. وهكذا ، من أجل تحقيق التركيب الكيميائي الأمثل للإطار ، والذي من شأنه أن يظهر نفسه أداء جيدوفي البرد القارس ، وفي فيضان الربيع ، وباستخدام تقنية الكمبيوتر 4D NANO ، بدأ الكيميائيون في نمذجة التركيب على المستوى الجزيئي.
ونتيجة لذلك ، فإن الذكاء الاصطناعي قد أوجد مزيجًا مثاليًا من ثاني أكسيد السيليكون (وهو مسؤول عن صلابة الإطارات وقوة تحملها) وبوليمر جزيئي عالي (مهمته توفير نعومة ومرونة كافية للمطاط).
وبالتالي ، تم الحصول على التوازن الأمثل لمقاومة التآكل والصلابة والمرونة للحصول على أفضل تماسك للثلج والجليد والأسفلت الرطب والجاف. وفقًا للشركة المصنعة ، سيستمر هذا الطراز المطاطي لفترة أطول بكثير من سابقاته على أرضية المصنع.
لا يصبح مستديرًا
صياغة غريبة بعض الشيء ، ولكن مع ذلك ، أطلق ممثلو دنلوب على "الثلث صفر" Winter ICE أكثر ... إطار دائري. بالطبع ، نحن لا نتحدث عن حقيقة أن بعض المطاط الآخر له شكل لبنة أو مسدس. الشيء ، بفضل أحدث المعداتالتي تنتج إطارات دنلوب، و التقنيات الحديثة، حققت الشركة المصنعة دقة هندسية مطلقة للإطار.
يسمح لك هيكل الهيكل باستخدام تقنية التوازن (التوازن) وترتيب عناصر الهيكل الداخلي للإطار بالحفاظ على شكل رقعة التلامس وتوزيع الضغط بالتساوي فيه عند أنواع مختلفةالحمل: التسارع والتباطؤ ، الأحمال الزائدة الجانبية ، الحركة المنتظمة. تساعد هذه الميزة في الحفاظ على قبضة آمنة في مختلف ظروف القيادة مع الحفاظ على النعومة والراحة. ببساطة ، تظل حداثة دنلوب إطارًا مستديرًا تمامًا في جميع الظروف.
بالطبع ، الاستدارة المثالية والتركيب الكيميائي المتوازن والمسامير عالية التقنية ليست كافية لأداء إطار الشتاء بشكل جيد. بعد كل شيء ، يلعب الحامي دورًا مهمًا. كما هو الحال في ICE 02 (أذكرك ، هذا نموذج Dunlop 2015) ، ظل المداس اتجاهيًا على حداثة الموسم. يتم تشكيل الفراغ بين كتل المداس المتقاربة إلى أخاديد متعرجة طويلة تشبه قاع النهر.
يساعد هذا الشكل الطبيعي على إزالة الماء والطين والطين على الفور من رقعة التلامس ، مما يقلل بشكل كبير من خطر الانزلاق المائي ويزيد من الجر على الطرق المبتلة. بناءً على التعليقات التوضيحية على المطاط ، يتيح لك هذا النمط إخراج ما يصل إلى 20 لترًا من السوائل في الثانية بسرعة 80 كم / ساعة. نتيجة جديرة جدا.
القطع الصحيح
مرة اخرى ميزة مثيرة للاهتمام- ترتيب وهيكل كتل المداس على شكل حرف V ، والتي ، وفقًا للمطورين ، يجب أن تضمن الاتصال الجيد للسيارة على الجليد وبالتالي زيادة قدرتها على اختراق الضاحية. من نفسي سأضيف ذلك إلى "حلبات التزلج" دنلوب جراند تريك آيس 03 ، لاند كروزريقوم الـ 200 حقًا بعمل رائع للتجديف على الثلج البكر.
Andrey حول إطار Dunlop SP Winter Ice 02
أهلا. لقد غيرت حذائي مبكرًا - في بداية شهر أكتوبر ، كان لدينا صقيع وطلبت مني زوجتي أخذ عجلاتها لتحقيق التوازن لأنها سائق مبتدئ وتخشى الجليد. على سيارتها هي جيسلافيد نورد فروست 100 أنها اصطدمت مع السيارة مني ، وقمت بضربها ، لذا لم أعد أتوازن بينهما (غطت الإطارات حوالي 35000 كيلومتر في 4 مواسم ، وهذا الموسم ما زال كافياً). لذلك ، بعد أن وصلت إلى تركيب الإطارات ، اتضح أنها قائمة انتظار صغيرة وقررت تغيير سيارتي في نفس الوقت ، لأنني اضطررت إلى زيادة العجلات (اشتريت السيارة في الربيع في الصيف والحديد). في الوقت نفسه ، سوف يمر السباق ... ومرت على الأسفلت لحوالي 2500 كيلومتر - أصبح الجو أكثر دفئًا ، وأمطرت ... الخريف. على الأسفلت ، مع جرعة زائدة طفيفة من الغاز ، يتكسر إلى مربعات المحور - كان علي التعود على ذلك. إنه يعمل بشكل معتدل على الأرض الجافة ، وحتى على الرطب (على الرغم من أنه لا يمكن مقارنته مع الجيزلافي ، لأنه يتصرف مثل الصيف على الأسفلت - لم أر شيئًا مثله من قبل). لا يوجد عملياً أي انزلاق مائي ، بالطبع ، إذا كانت البركة ليست عميقة للركبة ، و 120 كم / ساعة في هطول الأمطار الغزيرة ليست مشكلة (لم أقم بتسريع الجري مهما كانت الطريقة). أثناء ركوب الأسفلت ، خسرت مساميرتين فقط على العجلة اليسرى الأمامية ، ثم على نفس الخط (بالخارج والداخل) يبدو أنني انسحبت عندما كنت أقود سيارتي على الرصيف. الضجيج على الرصيف قوي للغاية ، لم يعد من المسامير ، ولكن من نمط مداس خشن. يعوي بشكل مستقيم. ثم جاء الشتاء مصحوبًا بالثلج والجليد وتساقط الثلوج ، ثم كشف المطاط عن إمكاناته. إنها تضغط على الجليد كما لو كانت متجذرة في البقعة ، وتحافظ على المسار ، وتحت إضافة الغاز ، يتم تثبيتها في المنعطف. يعمل السنبلة المستطيلة بترتيب من حيث الحجم أو حتى أفضل من اثنين ارتفاع الثلاثيجيسلافيدا. الثلج ، والعصيدة ، وليس الطوف ، يبطئ بشكل رائع. النفاذية ممتازة. تشغيل الضوضاء طريق الشتاءيختفي على الفور. هذا المطاط لفصول الشتاء القاسية. بإيجاز ، أود أن أقول إنه إذا كنت مقيمًا في مدينة وتقود على الإسفلت في كثير من الأحيان ، فمن المحتمل ألا يكون هذا هو خيارك (خاصة عندما يكون هناك خيار مثل الجيسلافيد). إذا كانت الضوضاء عامل اختيار حاسم بالنسبة لك ، فأنت أيضًا في الماضي. حسنًا ، أنا أعيش في منزلي ، حتى في المدينة ، لكنني أقود كل يوم تقريبًا 25 كم هناك ونفس القدر للعودة إلى العمل في الصباح الباكر - في 5:50 لا يزال عمال الطريق نائمين ، على الرغم من أن هذا هو الطريق السريع M4 Don ، في أي طقس ، لذلك كنت بحاجة إلى المطاط الشرير تمامًا ، حيث يمكنك التأكد من أنك ستصل إلى المكان الذي تريده في أي ظروف. وإذا كنت تأخذ في الاعتبار أيضًا سعر هذا المنتج (أخذته في الصيف بمبلغ 185 / 65r14 مقابل 2200 روبل لكل عجلة) - فهذه هدية بشكل عام - بفضل Mosavtoshine! حظًا سعيدًا للجميع على الطرقات ولا تنسى ما ترتديه هناك - الشتاء شتاء ، ولا يجب عليك ذلك مرة اخريلا تخاطر بالحديد ولا حتى أكثر من ذلك في حياة كل من حياتك ومن حولك.السيارة: دايو نكسيا
شراء مرة أخرى؟ المحتمل
التقييم: 4.62
نيكولاي أناتوليفيتش حول إطار Dunlop SP Winter Ice 02
أريد أن أترك تعليقًا عن هذا المطاط ، لقد كنت أستخدمه لمدة 3 سنوات حتى الآن ، وفي هذه المرة فقدت مسمارًا واحدًا من العجلة. المطاط صلب إلى حد ما ، بالإضافة إلى قبضة على إعادة الترتيب ، والتعامل المفهوم أثناء التسارع والشق. نادرًا ما يحتفظ أي شخص بالخطوط المتساقطة والثلج من هذا القبيل ، فأنت تمر بشكل مثالي دون إجهاد يديك ، كما هو الحال في الصيف. في السنة الثانية من العملية على المسار ، دخلت منعطفًا حادًا قدره 140 كان أمرًا استثنائيًا ، ولم تكن السيارة قد انجرفت حتى إلى جانب الطريق. ومن جهة أخرى ، قد يدخن البعض خلف الرصيف مع رفع العجلات ، فالمسكة الجانبية ممتازة. في الثلوج الكثيفة ، كل شيء على ما يرام ، أنا فقط أذهب إلى المرائب من الدفع بالعجلات الأمامية ، والباقي يذهب سيرًا على الأقدام. بعض عمليات الانتقال أيضًا إما الجلوس أو المشي ، ولكن السؤال هنا يتعلق بالأحرى بالمهارات ، فالمطاط يسير بشكل جيد على التربة البكر ، ولكن بمجرد إضافة غاز غير دقيق ، يبدأ فورًا في الحفر. العيب هو كتل المداس العميقة.لجودة السعر ، إطارات ممتازة ، متوازنة.ولكن!!! هناك عيب كبير ، هذا هو الضجيج ، أو بالأحرى الدوي على الرصيف ، إنه قوي بشكل لا يصدق! يبدو أنك تحلق في طائرة هليكوبتر من طراز mi8 ، إلخ.
أجريت تجربة ، قللت الضوضاء بعد 130 على الطريق السريع. بالنظر إلى ميزانية بولو شومكوف ، يعد هذا عيبًا رائعًا. من جميع النواحي الأخرى ، إطارات ممتازة للقيادة على مهل وللحركة السريعة والنشطة في المدينة وعلى الطريق السريع وفي الثلوج العميقة.
سيارة: فولكس فاجن بولوسيدان
التقييم: 4.38
كونستانتين حول إطار Dunlop SP Winter Ice 02
أضع هذا المطاط على جسم مرسيدس 221. راضي. لا تُحدث المسامير ضوضاء كثيرة وكل شيء يمكن توقعه على الجليد. لقد قمت بتثبيت يوكوهاما على سيارتي الأخيرة. أيضا ارتفاع. استنتاج واحد - رأس dunlop والكتفين أعلاهالسيارة: مرسيدس بنز W221 (S) 6.0L 2006-2007
الدرجة: 3.92
يوجين حول إطار Dunlop SP Winter Ice 02
قررت الرد على هذا المطاط ، يجب أن أقول ، الإغراء. مر عليها ما يقرب من 1.5-2 ألف كم. وفي جميع الأحوال الجوية. أولاً ، كان هناك شهر نوفمبر جاف ، هنا يمكننا أن نقول عن ضوضاء الخلفية. إنه بالتأكيد ، لكنه ليس مزعجًا على الإطلاق. سأقوم بالحجز ، سيارة ذات عزل صوتي جيد ، ولكن بالمقارنة مع الجسر ، فهي هادئة للغاية. عند الركض بسرعة 60 كم / ساعة بالضبط (+/- 5) ، لوحظ زيادة طفيفة في الضوضاء ، كما لو أن الصوت دخل في صدى. عند تغيير معلمات السرعة ، ذهب إلى المعلمة المعتادة. بمرور الوقت ، لم يعد هذا "التأثير" شيئًا. بشكل عام ، من حيث الضوضاء ، لإطارات الشتاء ، 5! على الرصيف الجاف ، لم أتعثر عليه ، لذا لا يمكنني الحكم على كيفية ثباته ، لقد كان متوقفًا. لكن ، على إطارات الشتاءعلى الأسفلت الجاف تحتاج للقيادة مثل شتاء صيف. أعتقد أنه أمر مفهوم) ثم جاء الشتاء ، وهذا العام لدينا حقيقي ، المدينة مليئة بالثلج حتى المقاعد) حذائي الجديد أثار إعجابي! إنها تصطف حتى تظهر بعض الثقة الإضافية بالنفس! مجرد وحش ، أنا مرتاح جدا! لم يفاجئنا الثلج الرقيق ، ولا الرطب ، ولا السائب. المطاط لم يفشل أبدا. علاوة على ذلك ، كانت هناك حالات في الساحات عندما كنت أقود السيارة عندما كان الآخرون يقفون ويتزلجون! على الطرق ، كان نظام ABS يعمل بشكل نادر للغاية ، ودائمًا ما كان يعمل بشكل جيد. الانزلاق الجانبي - ما هو؟ لم أسمع. ابقها مشدودة! ... بشكل عام ، يا رفاق ، أوصي بشدة! يدان فقط !!!السيارة: شيفروليه لاسيتي
شراء مرة أخرى؟ قطعا نعم
النتيجة: 5
سيرجي حول المراجعة الصادقة لإطار Dunlop SP Winter Ice 02
منذ عام 2000 أشتري دنلوب فقط. السيارات التي استغلتها خلال هذه الفترة على هذه الإطارات: VAZ 21103 ، VAZ 21093 ، مرسيدس s180 ، مرسيدس clk320 w209 ، في الوقت الحالي هي Ford Focus 2 بمحرك 2 لتر مع علبة تروس أوتوماتيكية. اشتريت Dunlop لوالدي على سيارة Lada Vesta ، أبي سعيد.السيارة: فورد فوكس
الحجم: 195/55 R16 91T XL
شراء مرة أخرى؟ قطعا نعم
النتيجة: 5
Artemy حول إطار Dunlop SP Winter Ice 02
تم شراؤها مقابل سيارة جديدة. على الأسفلت ، سواء كان رطبًا أو جافًا ، يقودون السيارة دون سؤال ، ولا يشعرون بالتشقق على الإطلاق. لا يختلف السلوك على الرصيف عن الصيف الجيد ، باستثناء ضجيج المسامير. المسامير تبرز بقوة. في هذا الصدد ، يجب ملاحظة ثلاث نقاط: ثبات مسمار ، والضوضاء والمثابرة على الجليد. المسامير تطير ، تحتاج إلى القيادة بعناية. صاخبة بدرجة كافية ، وهذا ليس مفاجئًا. لكن القبضة على الجليد لا مدح لها. المسامير المستطيلة ، أقود سيارتي في معظم السباقات المصقولة والشرائح والساحات. للجليد - خمسة. يوفر المداس قبضة جيدة عند القيادة على الجليد ، سواء المدلفن أو الطازج. الجهاز يعمل نظام دفع بالعجلات الأماميةدون مشاكل ركوب على الشواية في الثلج ، لكمة شبق. يعتبر المطاط رائعًا لفصل الشتاء (منطقة مورمانسك) ولظروف القطب الشمالي بشكل عام. من المرجح أن آخذه مرة أخرى. "على الأرجح" - لأنني أريد المزيد من المسامير الثابتة في الجلوس.سيارة: لادا فيستا SW Cross
شراء مرة أخرى؟ المحتمل
Dunlop SP Winter Ice02 هو إطار شتوي مرصع ممتاز بنمط مداس اتجاهي مصمم من أجله سياراتوعمليات الانتقال.
بلد المنشأ: تايلاند.
تنتمي ماركة دنلوب إلى أمريكا.
اختبار Dunlop SP Winter Ice 02 من شركة "Behind the wheel" الروسي ، الذي أجري في عام 2016
في عام 2016 ، قام خبراء المنشور الروسي Za Rulem باختبار Dunlop SP Winter Ice 02 بمقاس 195/65 R15 وقارنوه بأحد عشر إطارًا مماثلًا من الإطارات المرصعة متوسطة وعالية الجودة.
نتائج الإختبار
احتلت Dunlop SP Winter Ice 02 المرتبة التاسعة في الاختبار وحصلت على تصنيف الخبراء "جيد".
هم أفضل الصفاتانفتح الإطار في الجليد ، حيث أظهر مسافة فرملة قصيرة وزمن تسارع جيد. إن سلوك الإطار على الجليد أقل وضوحًا: فهو يتمتع بخصائص فرملة وسرعة متوسطة ، ولكن في نفس الوقت تحكم أسوأ. الأسوأ من ذلك كله ، أن دنلوب أثبتت أنها تعمل على الإسفلت: سواء على الأسطح الجافة أو الرطبة ، كانت نتائجها أقل من المتوسط ، وإن لم تكن متأخرة بشكل كبير عن المتصدرين.
| انضباط | مكان | تعليق | |
|---|---|---|---|
| الكبح على الرصيف الرطب | 11 | مسافة الكبح أطول بـ 2.6 متر من تلك الخاصة بزعيم الاختبار. | |
| الكبح على الرصيف الجاف | 9 | تبلغ مسافة الكبح 2.3 مترًا أطول من تلك الخاصة بزعيم الاختبار. | |
| كبح الجليد | 6 | مسافة الكبح أطول بـ 2.6 متر من تلك الخاصة بزعيم الاختبار. | |
| التعامل مع الجليد | 12 | يبلغ متوسط الوقت اللازم لإكمال المسار 3.2 ثانية أطول من متوسط الوقت الذي يستغرقه قائد الاختبار. | |
| التسارع على الجليد | 6 | وقت التسارع إلى 30 كم / ساعة أطول بمقدار ثانية واحدة من وقت قائد الاختبار. | |
| الكبح على الجليد | 2 | مسافة الكبح أطول بـ 0.1 متر من تلك الخاصة بزعيم الاختبار. | |
| التسارع على الثلج | 8-11 | وقت التسارع إلى 40 كم / ساعة أطول بمقدار 0.4 ثانية من وقت التسارع لزعيم الاختبار. | |
 | الاقتصاد بسرعة 60 كم / ساعة | 4-11 | استهلاك الوقود 0.1 لتر / 100 كم أكثر من قائد الاختبار. |
| الاقتصاد عند 90 كم / ساعة | 9-12 | واحدة من أسوأ النتائج. استهلاك الوقود 0.2 لتر / 100 كم أعلى من قائد الاختبار. |
ردود الفعل من الخبراء الذين أجروا الاختبار:
إنه يفرامل بشكل جيد على الثلج ويوفر نفاذية عالية. مسافة كبح طويلة على الرصيف الرطب وثبات اتجاهي ضعيف. على الجليد - أسوأ قبضة جانبية. واحدة من أكثر ارتفاع التكاليفالوقود بسرعة 90 كم / ساعة.
قائمة الإطارات المختبرة:
يبدو أن هناك رقمًا واحدًا فقط في الفهرس - ولكن كم عدد الاختلافات. لم يتبق دنلوب إس بي وينتر آيس 02 من طراز الجيل الأول تقريبًا. أصبح نمط المداس ، الذي تم وضعه من صفوف مرتبة من لعبة الداما الصغيرة ، شيئًا من الماضي. تبدو الكتل الجديدة في المنطقة المركزية أشبه بقطع جليدية حادة مع العديد من حواف الإمساك المنتشرة في جميع الاتجاهات - بغض النظر عن المسافة التي تدور بها عجلة القيادة ، ستكون هناك دائمًا حواف ذات قبضة أكثر فاعلية. لا توجد أربعة أخاديد تصريف طولية سابقة ، ولكن إذا نظرت عن كثب ، يمكنك أن ترى أن المساحة الحرة بين القطع عبارة عن خطوط عريضة على شكل حرف Y - "علامات التجزئة" ، ومن خلال قنوات الصرف هذه ، الماء من رقعة التلامس ، تصوره المهندسين ، يجب أن تطير بسرعة إلى الجانب. أعترف أنني لم أجرؤ على الإسراع بسرعة الانزلاق ، ولكن في الوضع الريفي المعتاد لم أكن "على السطح" في أي من البرك العديدة.
عادةً ما يؤدي المطاط الناعم بما فيه الكفاية والمظهر الجانبي السلبي الكبير إلى ظهور مرض نموذجي للإطارات "القطبية" - ردود الفعل المخففة لعجلة القيادة والالتفاف في الزوايا ، خاصة على الطريق الخالية من الثلوج. لكن أثبت كل من SP Winter Ice02 و Grandtrek Ice02 على الرصيف الجاف أنهما مقبولان تمامًا وحتى أنهما سمح لهما ببعض المرح. يجب أن أقول أنني في الوقت نفسه نظرت عن كثب إلى نموذج الطرق الوعرة ، حيث من الضروري هنا إضافة مركز ثقل عالي وكتلة كبيرة نسبيًا للسيارة إلى المطاط الناعم. لكن الإطار لم يسبب أي شكاوى معينة. وهناك تفسير لذلك - تساعد وصلات العبور الشبيهة بالجسر بين كتل منطقة الكتف ومدققات الجزء المركزي الأقرب لهم على تحسين الاستقرار في المنعطفات. هذا النوع من الفواصل يمنع الكتل من الانهيار تحت التسارع الجانبي. وبالطبع ، كانت هناك نتوءات متداخلة على جدران كتل طويلة كاملة الطول ، صفائح. تلقى تصميم الجدران والنتوءات للشرائح ثلاثية الأبعاد اسمها الخاص "ميورا أوري".
الابتكار الجذري الآخر هو السنبلة الاتجاهية بنواة مستطيلة ، والتي حلت محل السنبلة المستديرة. يتم تزويد الجانب الطويل من القلب بثلاث فجوات رأسية على كلا الجانبين ، مما يشكل أوجه اقتران إضافية. الجانب العريض لكل مسمار عمودي على الطريق ، وهذا من الناحية النظرية يجب أن يوفر تسارعًا واثقًا وفرملة على الجليد ، وثباتًا جانبيًا أقل وضوحًا. في الممارسة العملية ، تبين أن هذا هو الحال. كشفت المقارنة المباشرة مع البداية الحادة والكبح "على الأرض" على سطح جليدي عن تفوق ملحوظ للحداثة على طراز الجيل الأول. في التعرج بين الأقماع والدائرة الجليدية ، حيث تم تقييم مقاومة التسارع الجانبي ، كانت "الثانية الصفرية" أفضل أيضًا ، لكن الفرق هنا لم يكن ملحوظًا.
كانت تجربة الشكل الأساسي للمطورين مدفوعة إلى حد كبير باللوائح الفنية للاتحاد الجمركي ، والتي تحدد عدد المسامير إلى 60 قطعة. لكل متر تشغيل. لا إراديًا ، ستجعل اللب أكثر أسنانًا. تلقى جسم الدعامة شفة سفلية متضخمة ، وفي نفس الوقت تم تحسين المقعد ، والذي يناسب مسمار بإحكام شديد. لجعل الملاءمة أكثر موثوقية ، لجأ المطورون إلى طريقة مجربة - لقد صنعوا المداس ذو طبقتين ، حيث تكون الطبقة الصلبة مسؤولة عن تثبيت الحافة السفلية ، وتوفر طبقة علوية ناعمة من المطاط ذات محتوى عالٍ من السيليكا قوة الجر على الجليد والثلج.
بشكل عام ، يمكن وصف كلا العنصرين الجديدين على أنهما فلاحون متوسطون ذوو جودة جيدة ، ولكن في الطبقة المتميزة. وهذا يعني حركة موثوقة وواثقة ، ولكن ضمن القواعد الحالية وحدود السرعة. وماذا تحتاج أيضًا في المدينة المزدحمة بتسارعها وتباطؤها الأبدي أو الطرق السريعة الروسية المباشرة - حتى مع الانزلاق ، حتى بدونها؟ وإذا كنت تريد أن تضيء على الطرق المتعرجة في مكان ما في كاريليا - فهذا مخصص للإسكندنافيين ...
من بين أقرب المنافسين المحتملين ، وفقًا لمشاعري ، فإن Bridgestone Blizzak Spike-01 "اليابانية" الأخرى أقرب من المنافسين الآخرين إلى Dunlop SP Winter Ice02. يشعر المرء أن مطوريه هم من أخذوه كنقطة انطلاق. في العديد من التخصصات ، يتنافس المنافسون الغائبون حرفيًا وجهاً لوجه ، لكن دنلوب الأحدث لا تزال متقدمة قليلاً ، خاصة على الجليد. ومع ذلك ، في السرعات الحضرية ، لن يشعر بها الجميع.
عدد الأحجام القياسية للسوق الروسي مثير للإعجاب. هذه أحجام 46 من SP Winter Ice02: من 155/70 R13 إلى 275/35 R20. لا تتعرض سيارات الدفع الرباعي للإهانة - 44 مقاسًا: من 205/70 R15 إلى 265/45 R21.
