اختبار بريدجستون Blizzak DM-V2: أمان إضافي متر. Bridgestone اختبار الإطارات الشتوية: ما هو أفضل لسيارات الدفع الرباعي الذهاب على الطريق

كلا الخيارين لديهم مزايا وعيوبهم الواضحة، مع عملية استباقية في المسارات القطرية في البلاد، لا تزال المسامير تستخدم بثقة، ولكن النمو الكمي المتفجر للأساطيل الحضرية والتقدم التقني في تصميم وتكنولوجيا المواد من الإطارات الشتوية غير الممنوحة جعلت عملية الاختيار بعيد عن لا لبس فيه. ولكن في الملحق بهذا، ينمو حصة سيارات الدفع الرباعي (وخاصة سيارات الدفع الرباعي) بشكل مطرد، والتي يكون تأثير استخدام المسامير في جميع التخصصات تقريبا (باستثناء الكبح) أقل وضوحا من زملائهم الباطن وبعد

من المنطقي تماما أنه في موجة هذا الطلب، استثمر الشركات المصنعة للإطارات أدوات رائعة في تحسين الخصائص، والتي تتأخر إطارات غير الشتوية وراءها من Vesati المرصعة (مع مخلب الثلج والجليد، الموارد الكلية) مع الحفاظ على المزايا الحالية (الوزن ، غير إيلتي، الكفاءة).

وكانت النتيجة الأكثر إثارة للدهشة مظهر الإطارات في الاستخدام اليومي يسمى "الفيلكرو". بالنسبة لجودة القابض مع الطريق، ليس فقط الحامي الواضح هو المسؤول هنا، ولكن المواد نفسها، والتي يتم بها الإطار - الذي يحاول "التمسك" بالطريق. أحد رواد هذا القرار هو بريدجستون اليابانيين. في السابق، توفي نماذجها في الشتاء الممارسات الشتوية DM-Z2، Blizzak DM-Z3 و Blizzak DM-V1 الرائد الأخير في جميع أنحاء العالم بملايين الكراسي.

لكن المنافسين لا ينامون، لذلك عشية موسم الشتاء المقبل، قدم اليابانيون "فيلكرو" الجديد على سيارات الدفع الرباعي، والتي تم إعداد دور الرائد - Blizzak DM-V2. توقعات معظم مبيعات الشركة المصنعة كبيرة جدا بحيث تكون بناء مصنع جديد في منطقة أوليانوفسك على قدم وساق، وسوف يأتي هذا النموذج إلى بلدان رابطة الدول المستقلة في وقت سابق من بداية المبيعات في بقية العالم وبعد

ما الذي يجعل التفاؤل في اليابانية؟ التحضير لمحرك الاختبار (مرر في فصل الشتاء الماضي في بوليغونا التلقائي Dmitrov) ومواد القراءة، فأنت تدرك أنه بسبب عدد المعرفة المستخدمة حديثا، يمكن أن يكون واقع الوافد الجديد على الطريق عددا من النماذج من النماذج من على الأقل العلامات التجارية الشهيرة. على سبيل المثال، فإن Michelin X-Ice Ice 3، Nokian Hakkapeliitta R، Goodyear Ultra Grip Ice + و Viking Continental Viking Contact 5 (هذه هي الطريقة التي يدل بها مهندسو العلامات التجارية اليابانية علينا بطريقة).

بدأت مع azov. إن استخدام مزيج من مجمع متعدد الخلايا، والذي يحتوي على مزيج من مجمع متعدد الخلايا، والذي يحتوي على micropores وسبب هذا يمتص الماء من بقعة الاتصال، لم يكن كافيا. اتضح أن إمكانات التكنولوجيا تستخدم فقط من قبل الثالث! لذلك، في DM-V2، تم الانتهاء من نمط فقي، مع مراعاة تفاصيل عمل المواد الجديدة: في وقت سابق، إن لم يكن للذهاب إلى التفاصيل الفنية، كانت إمكانيات فقي الخليط والمزيجين منفصلين إلى حد ما. نظرا لإدخال حلول جديدة، تم توسيع نطاق الملصقات، خاصة على الحواف، مما يعطي زيادة مستقرة كقرب باهظ الثمن، وكذلك micropores من مواد الإطارات جاهزة للعمل تقريبا دون تشغيل أساسي وعموما قيمة فقي ترتفع أيضا.

ظل سؤال فقط قبل السفر إلى المكب، بقي السؤال فقط، لماذا أقنع المسوقون في العلامة التجارية رؤوسهم لتقليل الإطارات الشتوية من كلا النوعين تحت العلامة التجارية للازتكاك واحد؟ مستخدم عديم الخبرة، قبل دراية بعض الشيء بمنتجات العلامة التجارية، أصبح أكثر صعوبة في التنقل في جميع مجموعة متنوعة من التسميات، لأن النماذج تختلف الآن عن الفهارس غير المصرح بها في نهاية الاسم ... الحق ، كان نظام الفصل السابق للعائلات الفردية أكثر إفادة. لكن حان الوقت للمكبز!

بالنظر إلى أن النموذج الجديد مخصص لسيارات الدفع الرباعي، تم التركيز الرئيسي في التقييم على جودة مكافحة الجودة بسرعات عالية - وهذا هو "اختبار enea"، الذي تم إجراؤه على السرعة الوسطى 80 كم / ساعة، وكبح الطوارئ نموذجي للطريق الريفي 110 كم / ساعة. بعد كل شيء، حتى الزوجين الإضافي من مسار الفرامل يمكن أن يكلف حياة شخص ما! نعم، وعدم الإشارة غير الكافية من السرعة أثناء مرور "الأفعى" الإشارة إلى ما إذا كنت ستعود إلى صفك بعد اندلاع عقبة غير متوقعة أو رحلة ستنتهي في عداد الكفوفيت.

لنتائج الاختبار المرئي (نلاحظ أننا لم يكن لدينا معدات خاصة عالية الدقة) تستخدم تقنيات مرئية ومفهومة جيدا: يتم تنفيذ التمارين على نفس الآلات ذات المطاط المختلفة على نفس المسار عدة مرات قبل الحصول عليها نتائج مستقرة. البيانات من الشركة المصنعة، التي تم الحصول عليها بواسطة قياسات باهظة الثمن من القياسات، بالطبع، أكثر دقة، ولكن كيف يمكنك التحقق منها؟ ونتائج اختبارات الشهادات هي بخيل - "... يتوافق مع GOST."

وحتى الآن، الفرق الرئيسي في المستجدات التي رأيناها. هذا هو بالضبط أكثر من عدة أمتار من الحد من مسار الفرامل أو تضييق الممر عندما يمر "اختبار العدو" بسرعات فوق 50 كم / ساعة. بسرعات أصغر، كانت الاختلافات من الصعب رؤيتها - ومع ذلك كان النموذج السابق جيد جدا. في الوقت نفسه، مقارنة، تم دفع سيارات الاختبار في إطارات أحد المنافسين (في آلات الاختبار من المطاط، تم قطع جميع النقوش، لذلك علامتها التجارية - Hakkapeliitta Nokian R - كان من الممكن تحديد فقط الجدران الجانبية والاستجمام). هنا، كانت مزايا DM-V2 أقل وضوحا، وغالبا ما ذهب المنافسون إلى فتحة الأنف، ولكن في بريدستون أعطى خام - سعره في نفس الحجم كان أقل.

من المقرر أن تبدأ بداية المبيعات Bridgestone DM-V2 لهذا الخريف. ستكون المشترين متاحة للطيف الرئيسي بأكمله للأحجام (أكثر من 50). ستكون المرة الأولى من الإطار إنتاج ياباني، ثم عندما سيتم إطلاق الناقل الروسي في عام 2016، سيبدأ إنتاجها هنا، وسوف يصبح السعر أكثر جاذبية. بحلول منتصف عام 2018، يجب أن يصل المصنع إلى السعة الكاملة من 12 ألف قطعة يوميا وضمان احتياجات السوق الروسية بالكامل و CIS.

النموذج والمنافسين	بريدجستون Blizzak DM-V2	بريدجستون Blizzak DM-V1	ميشلان X الجليد 3	Nokian Hakkapeliitta R / SUV
العرض، مم.	205–285	205–285	155–255	175–255
مسلسل	40–80	45–75	40–70	40–70
قطر الدائرة، "	15–20	15–22	13–19	13–19
مؤشر السرعة	ص (170 كم / ساعة) - (190 كم / ساعة)	ص (170 كم / ساعة)	ر (190 كم / ساعة) - 0 (210 كم / ساعة)	ص (170 كم / ساعة)
تحميل الفهرس	96–116	96–116	75–104	75–107
سعر الإطارات 225 / 65R17 على الإنترنت، فرك.	6600	6400	7600	7900

في الاختيار بين المسامير و "Velcro"، قام أصحاب السيارات منذ فترة طويلة. المدينة هي إطارات الاحتكاك أكثر ملاءمة وأكثر راحة، مع الخروج المنتظم في المسار الشتوي - مرصعة أكثر أمانا. ولكن هل هذه القاعدة تنطبق على محرك سيارات الدفع الرباعي وعجلات العجلات؟ فحص الإطارات بريدجستون. في المكبالأرض. روفر خبرة.

لماذا، في الواقع، يتم التركيز على Crossovers و SUV؟ الحجة الأكثر أهمية هي ميزات التشغيل. بعد كل شيء، كل شيء واضح مع الركاب - موطنهم الأسفلت، في فترة فصل الشتاء يتم تنظيفها أو غير تنظيفها. على الطرق الوعرة، فإنها لا تسلق، فهي لا تحرز ثلجي البحيرة على الصيد في فصل الشتاء عبر الغابة. مهمة shinniks مبسطة بحدة.

ولكن حيث سيتم وضع أصحاب تقاطعات أو ستذهب المغامرات لمضيفين سيارات الدفع الرباعية الخطيرة، فليس من الواضح. بالإضافة إلى ذلك، فإن مثل هذه السيارات أمام معظم سيارات الركاب لديها فورا في شكل محرك كامل. بعد كل شيء، يمكن أن تكون سيارة Mono-Drive حتى على أفضل المطاط مثبتة حيث ستنفدل محرك الأقراص ذات العجلات على السوء للغاية. فلماذا ثم دفعت؟ سوف نكتشف في الممارسة العملية.

لذلك، تحت تصرفنا الإطارات الاحتكاك الجديدة بريدجستون Blizzak DM-V2. لديها ميزتان: أولا، يتم إنشاؤها خصيصا للتقاطع وسيارات الدفع الرباعي الخفيف، ثانيا، وفقا لبيانات الشركة المصنعة، تم إنشاؤها، مع التركيز فقط على ميزات العملية في روسيا. هذا الأخير يشمل قاسيا، من وجهة نظر اللغة اليابانية والمناخ وليس أفضل الطرق.

بشكل عام، تحولت عملية تحسين إطارات الجيل الجديد إلى مستوى قياسي. الشركة المصنعة هنا الخيار صغير - وهي لعبة ذات نمط من فقي ومزيج مطاطي يتم من خلاله صنع الإطارات. في الحالة الأخيرة، تواصل بريدجستون تحسين تكنولوجيا مركبها متعددة بيعها عبر براءة اختراع، وتوفر طلاءها المائي و RC بوليمر. وفقا لممثلي الشركة، كل ذلك جعل من الممكن تحقيق مؤشرين مهمين بالإضافة إلى ذلك: تقليل الاعتماد على انخفاض درجة الحرارة وزيادة عمر الخدمة.

يعمل نظام متعدد بيعه لمشابه للإطارات hakkapeliitta. مبدأ R2، ضخ الرطوبة من الموقع. فقط إذا كانت الإطارات الفنلندية مسؤولة عن هذا مع Lamellas خاص - "المضخات" في الواقي، يعمل DM-V2 على مبدأ الإسفنج، وامتصاص الماء مع micropores كجزء من الإطارات.

بالنسبة للاستقرار الموجود على الجليد والثلوج، يتم الآن رد من قبل المدير الجديد من فقي، والذي تلقى 3D Lamellas. بالإضافة إلى ذلك، يتم تعزيز الكتل الجانبية، وذلك بفضل سلوك ومعالجة الثلوج تحسنت، ولكن أيضا يزيد من الأحمال المعاكسة. ببساطة، أصبحت الإطارات أقوى.

لإجراء برنامج اختبار برنامج القيادة بنشاط DM-V2، تم منح Range Range Rover Evoque، والذي كان من المفترض أن يظهر قدرات مطاط بريدجستون في المناورة عالية السرعة على الجليد والثلوج. إنه لمثل هذا الدورات الحضرية في معظم الأحيان ومحسوبة لمجموعة مختارة من المطاط الاحتكاك.

ما نقوله، العديد من الدوائر على المسار الجليدي للثلوج، والثعابين، وإعادة ترتيبها وحتى "عكس الشرطة" المذكورة: ركوب آمن على الطريق الشتوي هو العمل غير التوقف مع التفاعل المستمر للسيارة والإطارات، وبالطبع ، السائق.

من المؤكد أن اختبارات الإطارات المضلعة المضغوطة دون المنافسين ومعدات القياس تهدف بالتأكيد إلى إنشاء أحاسيس ذاتية. يعمل Avtogurnalists في هذه الحالة في دور المستخدمين "المتقدمة"، الذين لديهم تجربة شخصية لتشغيل واختبارات المطاط المختلفة على الكتفين والمحاولة على الجدة، والتي يطلق عليها، على أنفسهم: "اشتريت / لم أشتري".

الشيء الرئيسي في إطارات Bridgestone Blizzak DM-V2 إطارات التنبؤ. في المواقع المدعومة، حيث أداء الأرض أو الخرسانة أو الأسفلت على السطح، كانت الإطارات مريحة، والأهم من ذلك، تباطأ بثقة. إن رحيل الطريق الثلجي لم يحضر أي اضطرابات - بداية واضحة، ثابتة بعد العجلة وردود الفعل الطيبة على دواسة الفرامل.

ومع ذلك، ساهمت السيارة نفسها بشكل جيد للغاية في بوبيات الثلج، والسيارة نفسها، مما يساعد في الغش في الدوران في محرك الأقراص الكاملة، واستقرار في خطوط مستقيمة، والفرز فوق السرعة أو التواء عجلة القيادة عن طريق إلكترونيات السلامة.

صحيح، بعد بعض الوقت تم لف المسار في الجليد، الذي طرحته "الاحتكاك". هناك أيضا قوانين الفيزياء من خلال أي مؤلفات من الخليط والأنظمة الإلكترونية لا تخدع - "Velcers" للثلج العاري تحديا. ومع ذلك، هذا لا يعني أنه من المستحيل ركوبه. والوجه الرئيسي بالنيابة للحركة الآمنة يدخل القضية.

علاوة على ذلك، فإن المنظمين يخرجون بشكل خاص سيارة على حلبة للتزلج على الجليد، حيث أظهرت مجاورات بياغون لاند روفر هيا كيفية تمرير المنعطفات. السر بسيط! تذكر مدرسة القيادة التي درسوا فيها كيفية إبطاء الطلاء الزلق؟ هذا صحيح، الهزات، الضغط / إطلاق سرد دواسة الفرامل لمغادرة السيارة تدار. (هذه العملية، في الواقع، استبدال نظام ABS.)

لذلك، يحدث التحكم في الجهاز على الجليد العاري على نفس المبدأ - السائق مع سكاكين توجيهية متكررة نحو التناوب التقليل السيارة في منعطف الجليد، مع التحكم بوضوح في سرعة عملية الهدم. تظهر الإطارات والالكترونيات الاستقرار هنا بالإضافة إلى ذلك. الدوائر زوجين - وإيفوك على إطارات Blizzak DM-V2 سقط بالفعل بثقة في مسار.

غزا عقبات الطرق الوعرة على الاكتشاف والأحذية في الإطارات المرصعة المألوفة Bridgestone Blizzak Spike-01. بالنسبة للمقارنة الخلفية، على الطريق السريع نفسه، كان Range Range Range قيد القيادة على كل نفس "الفيلكرو" DM-V2.

ماذا نقول، الشكر الأخير ليس فقط الإطارات جيدة، ولكن أيضا محرك الديزل للمحرك، وكذلك نظام محرك استجابة التضاريس الرائعة مع جميع الأقفال التي تسيطر عليها إلكترونيا، بالطبع، لم تعتزم في أي مكان. ولكن، دخول العجلات في هضم منها، "الكراك" بكل أنظمتها جميلة. ما إذا كانت حالة الاكتشاف، والتي، التي تمضج "مخالب" إلى أي سطح، جر الجبل، كسر الثلج، خدش الجليد، ولكن دون أدنى علامات على الانزلاق كان يقود على طول طريق معين.

كانت ميزة على الأسطح المعقدة للبالغين الملائكة واضحة، خاصة منذ المسامير من بريدجستون الخاصة بهم، وصفتها. يتم تجهيز إطارات Blizzak Spike-01 مع المسامير مع تقنية دبوس متقاطعة. في الواقع، أصبحت شفة سبايك في شفة الارتفاع، بسبب انخفاض مساحة الاتصال، وبالتالي زيادة الضغط على السطح، لذلك التحدث، وتحول الإطارات إلى الجليد. صحيح، ليس من الواضح كم زاد من هذا الارتفاع أيضا.

بالإضافة إلى ذلك، يتم تعزيز إبزيم ارتفاع النسب، ويصنف أخدود خاص حول موقع الهبوط، مما يساعد على تنظيف السطح المحيط بسرعة من الثلج. مثل إطارات الاحتكاك، يتم تعزيز Spike-01 بواسطة Contour على حد سواء للتأكد من التحمل وتغلب أفضل للثلج العميق. على المطاط المرصع، يبدو الأمر أكثر وضوحا - إطارات على الطريق السريع أكثر صرامة بشكل ملحوظ. يلزم تكوين مزيج من المطاط المرصع بالحصول على "مخالب" حديدية. تلقى الحامي الموسع الأخاديدات الموسعة، مصممة لالتقاط الثلوج، وكذلك Lamellas التنظيف الذاتي في جميع أنحاء بلوم الاتصالات.

إن السؤال الرئيسي لشركة Bridgestone للإطارات يهتم دائما بالراحة، وأن تكون أكثر دقة، ضوضاء. وجود تجربة اختبار مقارنة Blizzak Spike-01 والإطارات من سلسلة Cruiser الجليدية، تجدر الإشارة إلى أن اليابانيين قاموا بخطوة ملحوظة للأمام. ومع ذلك، عندما تكون الإطارات في عبادة الثلج، فإن الطنين الواضح موجود على النموذج الجديد. هنا، للأسف، لا يوجد مكان للذهاب - فلن يكون الإطارات المرصعة متساوين للراحة الصوتية مع الاحتكاك.

ما هي النتيجة؟

الاستنتاجات التي تستحق الإشارة إلى اثنين. المعجزة لم تحدث. تتكون توصيات الاختيار بين الاحتكاك والإطارات المرصعة ل CrossOVER محرك الأقراص العجلة أو SUV نفسها تماما بالنسبة لأي سيارة أخرى. الذهاب إلى قهر الشتاء على الطرق الوعرة المهرة قليلا - فقط المسامير، والزجاج سبايك-01 على وجه الخصوص. لن يتم حفظ محرك أقراص أربع عجلات ولا محرك قوي. إنهم يساعدون فقط المطاط والسائق في اجتياز أقسام الشتاء المعقدة بشكل أسرع وأكثر أمانا.

هل تعيش في فصل الشتاء الخفيف وعمل رائع للخدمات العامة؟ مثل "Lipuchk"، مثل Blizzak DM-V2، يكفي للعيون. إذا كان منظفات المنظفات سوف ينامون تساقط الثلوج، فستعمل إطارات الاحتكاك بشكل مثالي في الثلج، خاصة مع محرك أقراص كاملا.

حسنا، أما بالنسبة لإطارات بريدجستون مباشرة، فليس من المؤكد أنه في الاختبارات المقارنة المباشرة التي سيؤدي إليها جميع المنافسين، ولكن في النطاق السعري يوصى بشكل فريد بالاختيار، لا سيما المشترين البراغماتية.

متوسط \u200b\u200bسعر الإطاراتبريدجستون. blizzak. DM.-V2.

عبر البعد 225/60رديئة17 هو النظام

6200 روبل للإطارات.

رصعblizzak. تصاعد -01 سيكون حولها

8000 روبل.

اختبار القيادة

بريدجستون blizzak vrx.
إطارات الشتاء. الجزء 2

Zhdanov بافل ( 16.03.2015 )
الصورة: pushcar.

دعونا نذكرك أننا نختبر إطارات BridgeDone blizzak Vrx في فصل الشتاء في البعد 215/55 R16 مع مؤشر 93s، حيث 93 هو مؤشر تحميل يعلن منا أنه لا يسمح بأكثر من 650 كجم في كل عجلة، و S يخبرنا مؤشر السرعة، بدوره، أن السرعة القصوى المسموح بها على هذا المطاط هي 180 كم / ساعة.

بلازا Blizzak VRX مصنوع من مطاط الرغوة. يعد سطح العمل لمقياس أي صور من الإطارات نوعا من قطع، نظرا لأن الإطار يشارك باستمرار في سقف الاتصال والشريحة الموجودة على السطح دائما طازجة. لزيادة كفاءة إزالة المياه من وصمة عار، يلجأ مصنعي الإطارات إلى حيل مختلفة. محاولة تحسين إطاراتك الشتوية لاصقة، تعمل بريدجستون باستمرار على تحسين تكوين الخليط المطاطي. ظهر Bridgestone Blizzak في عام 1988، وبالتالي، في وقت اختبارنا كانت 27 عاما. كانت ميزة لخط الإطارات Blizzak هي تكوين الخليط المطاطي المتعدد الخلايا. عند فجر ظهور Blizzak في عام 1988، كانت ميزة المركبات متعددة الخلايا ببساطة هيكل من المطاط الذي تم تصنيع الإطارات من المطاط. حتى الآن، مقارنة بأول إطارات Blizzak في تكوين الخليط المطاطي، يتم استخدام هذه القرارات كمبلغ متزايد وحجم Microchannel الموسع وحجم Microchannel، محسن خصائص مائية من Micropores و Microchannels. تتيح جميع هذه الدماغ الدقيقة والمقاطع الجزئية للحافلة أن تكون ناعمة وتبقى أكثر كفاءة، لأن الهيكل الدقيق لا يزال يظهر على السطح حتى عندما يتم ارتداء الإطارات.

لذلك، في الجزء الأول من هذا الاختبار، شاهدنا السمات الرئيسية لشركة بريدجستون بلايزاك VRX، لكنني أكرر:

• تكوين متفوق لمزيج المطاط من فقي


• تصميم نمط فقي غير متماثل


• عبور الأخاديد


• كتل حامية في شكل "الأسهم"

مباشرة بعد تثبيت المطاط على السيارة، جعلنا قياسات عمق فقي باستخدام الفرجار، تحولت إلى أن تكون هذه نتيجة:

• الإطارات الوسطى 8.9 مم


• الجانب الداخلي (أقرب إلى المحرك) 8.6 مم


• الجانب الخارجي (أقرب إلى الجناح) 8.6 مم

اتضح أن عمق فقي غير متكافئ على سطح العجلة بأكمله. وبالتالي، يتم حل عدة مشكلات من عملية الإطارات. أول وأبسط - قلل من وزن الإطارات نفسه. ثانيا - كتل فقي أقصر تصبح أكثر صلابة. تتيح لك الكتل الجانبية الأكثر صرامة أن تجعل التحكم أكثر دقة وواضحة، وسوف تصبح رد الفعل على حركة القيادة أسرع وبرقية. وفقا لصناعة الشركة المصنعة، فإن اختصار "VRX" تعني "قمة الرأس"، في هذه الحالة، الارتفاع غير المتكافئ من فقي يرتبط تماما باسم الإطارات.

بالنسبة لي، من بداية الاختبار، كان من المثير للاهتمام كيف سيتبع Blizzak VRX أثناء التشغيل وكم يمكن أن تشارك ما يكفي من الأسطح العاملة بشكل فعال، لأن الشركة المصنعة تضمن حياة خدمة طويلة. هناك العديد من الطرق لتتبع مستوى ارتداء إطارات السيارات: مؤشر ارتداء الإطارات، مؤشر عمق الملف الشخصي، تغيير لون الإطارات. يستخدم Blizzak VRX مؤشر التآكل الذي يظهر عندما يرتدي الحامي إلى 1.6 مم.

بحلول وقت كتابة هذه الكتابة لهذه المواد على إطارات بريدجستون Blizzak VRX، تم تمرير 9000 كم. وفقا للقياسات، كان ارتداء فقي صغير، ولكن القيم غير المستوية. في منتصف الإطارات، كان عمق فقي 7.8 - 8.0 ملم، مما يعني أنه تم الحصول على ارتداء من 1.1 مم إلى 0.9 ملم. على الجانبين، فإن الحامي هو موحد على كلا الجانبين، إلى 8.3 - 8.4 ملم، وبالتالي كانت الملابس من 0.3 إلى 0.2 ملم. اتضح أن الجزء المركزي من فقي تم إطلاقه في الأصل. السبب الرئيسي لمثل هذه النتيجة، في رأيي، هو ضغط الإطارات الخاطئة التي اختارها لي. في مكان ما في منتصف المدير الاختبار، أي بعد 5000 كم، بدلا من الجو 2.3، على كلا المحورين مع حمولة خفيفة، ضخت العجلة حتى 3.0 أجواء، كما هو الحال الصعب واستمر في الركوب تقريبا سيارة فارغة. كان من أجل توفير الوقود. نتيجة ضخ العجلات وأصبحت ارتداء سابق لأوانه من الجزء المركزي من فقي. كيفية دفع ثمن الحركة أو ارتداء الإطارات أو كمية كبيرة من الوقود؟ الجميع يقرر نفسه. لكن استهلاك الوقود هو مجرد معدل تدفق، والعمق المتبقي لملف تعريف فقي هو، أولا وقبل كل شيء السلامة. بالمناسبة، هناك عامل مهم آخر في ارتداء الإطارات هو نظام الركوب، وأسلوب القيادة النشط والسريع يجعل حذاء السيارة قبل الأوان، والفرق ذو نمط القيادة الهادئة سيكون هادسا. أنا أفضل حركة هادئة وسلسة، لذلك، تحولت ارتداء المطاط اختبار في موسم واحد صغير نسبيا.

بالمناسبة، في القضية عندما نعمل إطارات السيارات في سياق الشتاء الروسي والطرق الروسية، لا تنسى تفاصيل أسطح الطرق وسرعة ملابسهم!

عيوب طلاء الطرق التي تزيد من ارتداء إطارات السيارات:

مظلم - يتم إدخال هذا النوع من الأضرار التي لحقت طلاء الأسفلت في قائمة العيوب وتقترح أن يتم طرح الأطراف الفردية في ورقة الطريق من الطبقة العليا من سطح الطريق. تسمى هذه العملية الرسم، وتؤدي إليها، مسموح بها عند وضع أو إصلاح العمل - العمل أثناء المطر، في درجات حرارة منخفضة.

بوضوح - هذه الأضرار هي استراحة التي لها حواف تنفجر بشكل حاد. يتم تشكيل Poins نظرا لوضع غير مهني من Canvase الإسفلت، وكذلك بسبب استخدام مواد الطرق ذات الجودة المنخفضة.

مظهر الطلاء مثل الموجة - يتم تشكيل هذا العيب بسبب تشوه طبقة الأسفلت، للحصول على مواد تكديس مع درجة عالية من اللدونة. في الوقت نفسه، قد لا يتم تشكيل الشقوق والعيوب الأخرى.

الشقوق - العيب الأكثر شيوعا، بالنسبة لمظهره حتى التعرض لدرجة الحرارة المحيطة يكفي. إذا تميز الطقس بأذكائه الحاد، على سبيل المثال، في الليل تنخفض درجة الحرارة إلى -5 درجة مئوية، وفي فترة ما بعد الظهر تصل إلى + 10 درجة مئوية، سيتم الإشادة بهذه التذبذبات في حالة طلاء الأسفلت في وقت قريب جدا.

لتقدير جودة القيادة Blizzak VRX على الإسفلت الجاف والرطب عند درجات حرارة من + 5 درجات مئوية إلى -5 درجة مئوية، كان لدينا ما يكفي من الشهر الأول من فصل الشتاء، لأنه حتى العشرينات من ديسمبر، في الماضي 2014 كان هذا الطقس فقط. لم يكن هناك ثلج بعد وتمكنت الأسفلت من ركوب بلينيد، بالإضافة إلى ذلك، قادنا مجموعة من المطاط وانتظرنا، تلك اللحظة التي تفتح فيها micropores. تصرف Blizzak VRX بشكل مثالي عند درجة حرارة إيجابية على الأسفلت النقي، وقابض ومعالجة عند + 7 درجة مئوية، + 5 درجات مئوية، على غرار قبضة والتعامل مع الإطارات الصيفية في موسم الدافئ. مع التشغيل السليم، لا يمكنك أن تخف من التآكل المفرط، وركوب الأسفلت إلى + 7 درجة مئوية من المهم فقط أن تلاحظ أسلوب قيادة هادئ واتبع الضغط المناسب في الإطارات بحيث لا يعمل، كما وصفت أعلاه. يعطى مرور المنعطفات الحادة والطويلة بشكل خاص لإطاراتنا بسهولة. بدأت النسبة الأولى في السرعة الحاسمة لتمرير هذه المنعطفات في إحضار المحور الخلفي، لأنه أكثر تفريغا وربما في عملية تشغيل الإطارات الأمامية قد كشفت بالفعل هيكلها الدقيق الخاص بهم، والخلف ليس بعد. بعد تشغيل جميع العجلات الأربع، بدأ المحور الخلفي في البقاء واثقا بنفس السرعة على نفس المنعطفات. أعجبني حقا في بداية الانجراف، كل ردود أفعال العجلات على تدفق فقدان القابض بسلاسة وبالتوسطة، وإعطاء الوقت لإجراءات الاستجابة، وإعادة السيطرة على التصاق الإطارات والمسار، والحد الأدنى الإجراءات مطلوبة - Blizzak VRX تستمع إلى اليمين التوجيهي، دون انتظار الإقناع الطويل. الشيء الرئيسي هو أن تكون منتبهة وتتبع رد فعل السيارة.

أجرينا اختبارات للضوضاء، وفقا لطريقة نادي ADAC الأوروبي لسائقي السيارات، والتي تتمثل في تقييم ضوضاء السائق عند القيادة بسرعة 80 كم / ساعة إلى 20 كم / ساعة. يتم إيقاف تشغيل المحرك أثناء هذا الاختبار. بالطبع، هذا الاختبار شخصي للغاية، لأن جودة عزل الضوضاء السيارة أمر مهم هنا، ولكن منذ ذلك الحين في اختبارنا، تشارك سيارة من الدرجة الاقتصادية، وسوف نفترض أن نتائجها ستتقدم بطلب إلى أي شخص ليس سيارة بريميوم "ج " صف دراسي. على الحقيقة، كانت بريدجستون Blizzak VRX هادئة للغاية، لينة بشكل مرض.

الاستفادة الرئيسية وغير القابلة للكالة من Bridgestone Blizzak VRX إطارات في رأيي هي القدرة التنبؤ المستمرة للسلوك. في فصل الشتاء، عندما لا تكون ظروف الطرق غير مواتية فقط، لكنها تقول مباشرة عدوانية، والأهم من ذلك أن تشعر أن الإطارات التي توجد بها ساعات السيارة. دائمة، دون تعطيل، ردود فعل سلسة للإطارات للتغيير في القابض مع سطح الطريق في معظم الحالات تعطي القيادة الثقة، مما يسمح لك بالحفاظ على الهدوء. قبضة جيدة على طريق جاف ورطب، سواء مع درجات حرارة إيجابية وتحت درجات الحرارة السلبية، والسلوك الممتاز على الثلوج المدلفنة والمناطق المثلجة تجعل من الممكن بنجاح استغلال نموذج VRX من بريدجستون في مجموعة كبيرة من فصل الشتاء وحتى درجات حرارة الخريف الربيعية. علاوة على ذلك، فإن الثلوج العميقة خلال التعامل الماهر لعزم الدوران ليست أيضا عقبة خطيرة أمام VRX. قيادة سيارة ديزل، التي تظهر في هذه الحافلة اليابانية، لعبت كل فصل الشتاء في أي ثلج وخرجت أيضا من أي ثلج، دون إثارة الانزلاق. إذا فقط فقط على "Puzo" لا تجلس.

هناك أيضا لحظات سلبية في سلوك هذه الإطارات، وهي عبء على الثلجي وإن كان على الأسطح الرطبة. وفقا لنتائج بعض الاختبارات المستقلة، فإن نموذج VRX غير مرض مقاوم ل Slashplane. إن خطر Slashplaning هو أن الاتصال بسطح الطريق، على عكس Aquaplaning، قد تضيع بالفعل بسرعة صغيرة نسبيا، على سبيل المثال، بحلول 30 - 40 كم / ساعة. الأسباب الرئيسية لمثل هذا فقدان القابض المبكر يكمن في حقيقة أن الدجاجات الدقيقة والمقاطعات الصغيرة المسدودة الدهون القذرة، وهي في حالة الحدود بين السائل والحكالة الصلبة وهي أكثر تعقيدا من السطح المسامي للخليط المطاطي أثناء التنظيف الذاتي للإطارات. السبب الثاني يتبع من ميزات تصميم فقي. لا تسمح النسبة المئوية الصغيرة نسبيا من الملف الشخصي السالب بتنظيف حامي VRX، وبالتالي في مثل هذه الظروف على الطرق يجب أن تتحرك بعناية أكثر بعناية، وأنها تفشل ببساطة في تجنب الانزلاق.

على حد سواء على الجليد وعلى الثلج المدلفن، عند الكبح، أظهرت إطارات بريدجستون Blizzak VRX كفاءة جيدة للمطاط غير المستغذ. خلال الاختبارات المستقلة لأحد منشورات السيارات على موقع اختبار خاص، في اختبار مقارن، أظهرت Bridgestone Blizzak VRX إطارات Bridgestone Blizzak Vrx فرملة الثلج في درجة حرارة الصفر أفضل من إطارات TOYO المرصعة. في الممارسة العملية، عند الاختبار، وخاصة خلال الاختبارات المقارنة، الإطارات التي لم يمسها، فإن ما يسمى "الفيلكرو" يمنع على الجليد بشكل أكثر كفاءة في درجات حرارة منخفضة، على سبيل المثال من -15 درجة مئوية، -17 درجة مئوية. هنا، تم إجراء الاختبارات في درجة الحرارة المحيطة صفر و "الفيلكرو" عملت بشكل أفضل من الإطارات المرصعة. صحيح، يجب أن يتم الكشف عن أن بقية المنافسين المرصعة تباطأوا أفضل من VRX لدينا، ولكن، فقد فقدت أقرب منافس VRX المرصع 0.5 متر، وقائد الاختبار 2.1 متر. حتى الآن، لا يهم Bridgestone Blizzak VRX جميع الورد، في هذا الانضباط الذي تتأخر فيه إطارات الاحتكاك بشدة خلف المنافسين الممثلين. هناك ما يكفي من حقيقة أن اليابانية Blizzak VRX يتنفس حرفيا في الجزء الخلفي من المطاط المرصع في هذا الاختبار، ويصبح من الواضح بالفعل أن موقف إطارات الاحتكاك في السوق كل يوم أكثر وأكثر ثقة.

وكيف تتعامل Bridgestone Blizzak VRX مع القابلية؟ على الثلج الفضفاضة وعلى الجليد، حتى أو على الإغداديات، فإن المطاط لدينا في تركيبة مع عزم الدوران الجيد لمحرك الديزل بعناد وموثوقية السيارة مع عدم وجود عجلات الانزلاق تقريبا. عزم الدوران ببطء وتدوير العجلات حتما، ويتمسك الحامي بشكل موثوق بسماكة الثلج أو سطح الزلق للجليد. الشيء الرئيسي في هذا الوضع لا يعطي إرادة دواسة الغاز.

إلى كلمة حول تشغيل إطارات الشتاء الاختبار، أود أن أضيف أن بريدجستون يعلن "حياة خدمة طويلة"، باعتبارها واحدة من الأهداف التي تتبعها مهندسونها عند إنشاء إطار Bridgestone Blizzak VRX. نحن على استعداد للاعتقاد في مكتب التحرير لدينا أن هذا النموذج هو في الواقع أحد أكثر إطارات الاحتكاك التي لا نهاية لها وقوية في السوق. تم تأكيد هذا الرأي من قبل كل من الاختبارات المستقلة التي أخبرناها في الجزء الأول من مراجعتنا وملاحظاتنا الخاصة أثناء استغلال الاختبار. إحدى الأمثلة المميزة ل "الضيافة" للطرق الروسية: على أحد التقاطعات على الطريق الدائري موسكو، خلال إعادة هيكلة الجسر، قبل الدخول إلى تقاطع من داخل الطريق الدائري موسكو على طريق مينسك السريع إلى المنطقة، بسرعة 70-75 كم / ساعة في الظلام، لم أر قطرة حادة في الظلام الطبقات الزمنية للأسفلت والجانب الأيمن ظهر على هذا الاختلاف مع ارتفاع حوالي 10 سم. الحق واجهت العجلة الأمامية الأولى مع عقبة غير متوقعة. كان صوت ضربة مثل هذه القوة التي بدا أنها لا تزال قليلا والمعدات الأمامية من الداخل تفتح غطاء محرك السيارة. كان الوضع بحيث لم ينجح فورا، وكثافة التدفق لن تساعد في تصوير السكتة الدماغية للبناة. على الرغم من توقعاتي، أظهر التفتيش التفصيلي اللاحق أن الأضرار المرئية لتعليق السيارة (بيجو 408)، ومحركات العجلات وحتى لا إطارات، والتي كنت سعيدا للغاية. بعد هذا الاختبار غير المصرح به وغير المتوقع المتانة، كنت متأكدا من أن وعود الخدمة الطويلة لإطارات Blizzak VRX من الشركة المصنعة ليست صوتا فارغا.

في نهاية نهاية مراجعتنا، تم تذكرته بحقيقة مثيرة للاهتمام: في الواجب، تمكن محررو اختبار مجرودنا من التواصل بشكل دوري مع مدربي القيادة في مثل هذه المدارس الشهيرة في مدارس القيادة، والقيادة على الطرق الوعرة كخبرة Jaguar، تجربة لاند روفر ومخيم أودي كواترو. في جميع المدارس المدرجة في مهارات السائق في المركبات التدريبية، يتم تثبيت إطارات Bridgestone في نماذج مختلفة. في فصل الشتاء، هذه هي بلايزاك VRX ونماذج بريدستون الإطارات الأخرى. يستجيب جميع مدربي القيادة الذين يعملون على مطاط بريدجستون على ذلك بشكل جيد للغاية.

إلى "شطرنج" LASSIC من فقي، التركيبة الناعمة لمزيج المطاط، خصائص اقتران جيدة على الثلج والجليد والجانب المقوى من الجدار الجانبي، قادرة على أناجرا مفاجآت الطريق - وهذا ما يعدون به في بريدجستون للمشترين هذا نموذج الإطارات. يمكن رؤية شيء ما من هذا على الفور، وهو أمر - يشعر في اختبار قصير، وسيتعين على شيء ما أن يتحقق في أحد معارف طويل. وبما أن الإطارات قد قضت بالفعل الكثير من الوقت معنا، يمكنك إجراء استنتاجات معينة لكل مجموعة من الخصائص. حسنا، دعنا نبدأ.

التعارف الخارجي

توقف Spike-01 أخيرا أن تكون حداثة هذا الموسم، مع إصدار النموذج الجديد Spike-02. ومع ذلك، لم تتحول إلى اليقطين - هناك أيضا سبايك "خاص"، ومركب جيد يمنع إطارات "البكاء" إلى الصقيع الشديد. بالإضافة إلى ذلك، في الجدة، لا تركز الشركة المصنعة على قوة الجدار الجانبي ووجود التمهيدي في منطقة الكتف، وللإرادة إلى Spike-01 هذه الخصائص، على الرغم من عدم إصدار أول تفتيش خارجي. الرسم من فقي التقليدية، على شكل حرف V، مع "التلال" العميقة من الصرف الصحي الرئيسي Lamellae. سيكونون مفيدين بشكل خاص على الثلوج العميقة: يساهم عرض الأخاديد في تنظيفهن الذاتي، والترتيب بزاوية يمكن أن يساعد "oust" الثلوج عند القيادة تحت العبء - وفي الوقت نفسه وأذوب المياه. ما تبقى من هيكل فقي الكلاسيكية تماما للإطارات الشتوية: كمية هائلة من الصفيحة الرفيعة مع نعومة المركب يضمن الخصائص الاحتكاكية اللازمة.

ميزة أخرى يمكن رؤيتها في اعتبار مفصل هو شكل الارتفاع - على وجه التحديد، إدراج كربيد عليه. هنا، يتم تطبيق ارتفاع مستدير مع رأس باستخدام تقنية "PIN" عبر الحافة ". وراء هذا الاسم الصاخب هو الحل المنطقي تماما: رأس جولة الصلب مع درجة الصليبية على ذلك. مثل هذا الرأس بفضل "الأسنان" الناتجة يجب أن يكون أكثر عدوانية في الجليد، مما يسهم في تباطؤ أكثر كفاءة.

دعنا نترك على الطريق

سمحتنا الأيام الأولى من العملية بإيجاد العديد من الخصائص الاستهلاكية المهمة للإطارات الجديدة. من الذهاب إلى إلقاء الإطارات التي أزيلت منها الملصقات التي تمت إزالتها للتو، إلى فتحة إلى الأسفلت المريض قليلا ستكون قاسية للغاية، ولكن من الممكن فهم مستوى الضوضاء ويمكن أن تكون درجة نعومة المطاط على الفور تقريبا. مع المشكلات الثانية، لم تنشأ - بطبيعة الحال، بتعديل أن أي إطارات شتوية تعد عدة مرات أكثر ليونة من الصيف، و Spike-01 - أيضا ليونة بعض الآخرين بسبب القدرة المعلنة على مقاومة الصقيع القوي.

ومع ذلك، أظهرت الإطارات الجديدة خصائص اقتران ثقة جدا في السرعات الحضرية (ومع ذلك، الذي شد)، والأهم من ذلك، السلوك المتوقع في المنعطفات: حتى لا يتطلب الحد والانهيار في هدم Blizzak انتهاكا ثابتا وتعديل الدورة وبعد

بالنسبة لمستوى الضوضاء، تبين أن كل شيء يمكن التنبؤ به هنا. بمعنى أن المعجزات لم تحدث، ولم تظهر الإطارات المرصعة درجة صامتة، مماثلة لنماذج الاحتكاك - ولكن يتم توفير الراحة الصوتية بسرعات تصل إلى الأسمع. بالطبع، لا يمكن سماع أي اهتزازات ملحوظة من المطاط، ويمكن سماع طنانة خفيفة الوزن من المسامير فقط عند القيادة على الأسفلت النقي على سرعات البلد - في حالات أخرى تدمج مع خلفية الضوضاء الشائعة. على الرغم من أن هذه الخصائص، بالطبع، لا يمكن أن تكون موضوعية للغاية، حيث تعتمد على حجم المطاط وسيارة معينة ومستوى عزل الضوضاء.

قريبا، بقليل "تشغيل" الإطارات، لقد جربناها بأوساط أكثر صرامة مع رفع تردد التشغيل ديناميكي وتباطاعها - ولم تكن الإطارات مخيبة للآمال. لا يؤثر تحسين الحمل على ثقة سلوك السيارة - وعلى عجلات ممزقة فقط في الحزم، يمكنك تحقيق الكذب والهدم من المحور الرائد. لخص سلوك Spike-01 في فصل شتاء ناعم مع عصيدة الأسفلت وماء الثلج والكواشف، يمكن القول: النتيجة إيجابية بالتأكيد.

ومع ذلك، لم يكن الأمر أسوأ، اتضح أنه في درجات حرارة أقل بدلقة عندما كان الجليد والثلوج تحت العجلات. مع تغيير المطاط، تم تحسين سلوك السيارة على الجليد بشكل ملحوظ (على الرغم من أنه مرة أخرى، فهو غير مهم للغاية بسبب وجود وثيقة معينة من المجموعة السابقة): تركت الحاجة إلى الحفاظ على عجلة القيادة بسهولة، والسرعة وزاوية انتعاش مخلب الإطارات مع سطح بعد زيادة الهدم، وقد نمت سرعة الانهيار في هذا الهدم للغاية. بالإضافة إلى ذلك، تجدر الإشارة إلى أن فكرة shinniki من بريدجستون مع الشقوق على رؤوس سبايك تبدو تعمل: حركة موحدة وتباطؤها على طلاء ثلج عندما تعمل المسامير على التحول، إلهام تفاؤل صحي.

دعنا نذهب مع مكلفة

من أجل اكتمال وموضوعية الانطباعات، سافرنا المتداولة على طول ساحات مغطاة بالثلوج، وفي مسارات البلد - بقدر ما سمحت السيارة بالطبع. وهنا أظهر أيضا فرقا آخر متوقعا بين مجموعة الإطارات الجديدة من القديم.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

مع حركة موحدة فوق الثلج الضحلة، يمهد Blizzak روت واضح. ولكن الأمر يستحق الذهاب إلى المؤامرة مع "pukhlyak" حيث يذكر سبايك-01 على الفور أنه وضعت على السيارة مؤخرا مؤخرا: المجموعة القديمة بفقدان السرعة رميها، وضخ الثلوج تحتها، والجديد تبدأ العجلات بثقة في الحفر بينما لا تصل إلى الموقع بأفضل مخلب أو ... لا يدفن السيارة على الإطلاق. هذا هو الحال بالضبط عند استخدام الفرص المتاحة يستحق العقل: إما أن تتحرك المتداول بسرعة ثابتة (كما هو الحال بشكل عام، ويتطلب منطق الحركة في الثلج)، أو نقل الخطوة الخطية، مما يجعل متجه تدريجيا وعدم معالجة ثلج إلى الأخير حتى تبدأ العجلات في الثلج.

ومع ذلك، إذا لم تكن متورطة في المغادرة على الطرق الوعرة، فإن ميزات المطاط تكفي تماما. يمكن اعتبار هذه الخصائص الشاملة أنه في غضون ثلاثة أشهر لم نكن عالقا أبدا في الفناءات غير النظيفة (لا تزال، على Freelander) ولم يخافوا ركوب المدينة دون دعم - لن يقرع الطرق الوعرة، بالطبع. مغامرات الثلوج الصغيرة جدا Blizzak Spike-01 هي وداعا تماما.

وهناك ملاحظة أخرى بشأن الجدران الجانبية المقواة. لن نتعهد بالحكم على كيفية تصرفت الإطارات الأخرى في نفس الظروف، ولكن بالنسبة لفصل الشتاء، شهدت مجموعة لدينا الكثير من الضربات، والتي كانت بعضها خطيرة للغاية بسبب الحواف الحادة للحفرة. هكذا: لم تجبر هذه الحواف الحادة على Spike-01 لحفظها وإظهارنا "فيغوا"، منتفخها على الجانب. مرت الموسم بأكمله بدون عاهرة وزادورينكا، وتذكر الإطارات المثبتة إلا عندما كان من المقرر أنه لم يكن لدينا. وماذا تحتاج إلى صاحب سيارة يسعى للحصول على إطارات طبيعية للأموال العاقلة؟

نحن نفكر في المال

في السياق المالي، تجدر الإشارة إلى جوانبين: استهلاك الوقود، وفي الواقع، تكلفة المطاط نفسه. في الأول، ومع ذلك، لا يمكنك فقط قول عارضة: الاستهلاك الشتوي غير متساوي للغاية. إنه أكثر تأثرا بكثير من درجة الحرارة وسطح الاحماء والطريق، بدلا من المطاط نفسه - وبالتالي لم يكن من الممكن ملاحظة التخفيض الملحوظ الإحصائي أو زيادة في استهلاك الوقود. ومع ذلك، فقد تأثرت بشكل غير مباشر بموفير الوقت: مع إطارات جديدة، نادرة تجول في جميع أنحاء الفناءات بحثا عن السفر الأمثل انخفض بشكل ملحوظ، لأن نفاذية زادت. لذلك هناك بالتأكيد فوائد مالية ومؤقتة صغيرة في تغيير الإطارات.

بريدجستون بلايزاك سبايك 01

تكلفة للإطارات 1

2 500 - 3 000 روبل

بالنسبة لسعر الإطارات نفسها، فإن الأمر يستحق النظر في أن blizzak Spike-01 يشير إلى متوسط \u200b\u200bقطاع الأسعار. يتم تقديم الإطارات في الأحجام، بدءا من 13 بوصة - وهذا دليل غير مباشر آخر على اتجاههم "الكتاكيت"، وعلامة الأسعار على مثل هذا القطر في شبكات كبيرة أكثر من ألف روبل، والتي تتوافق تماما حتى الأفكار حول "الميزانية". من الواضح أن هذا الظرف يجب أن يصبح أيضا أداة فعالة في النضال من أجل قلوب ومحامات المشترين. اختيار كما هو الحال دائما يبقى لهم.

إذا كنت في أول واحد - مع المسامير أو بدونها، فإن الجواب سريع نسبيا، والخيارات ليست سوى اثنين فقط، فهي أكثر تعقيدا للإجابة على الثانية كل عام. ليس فقط في السوق، إلى جانب Nokian، Bridgestone، Hakkapeliita، Michelin و Goodyear، المنتجون من كوريا والصين، يظهرون، وبالتالي فإن مصنعي الإطارات غير مثمرين لخط العلامات التجارية المختلفة، وفي هذه الخطوط أيضا طوابع منفصلة أيضا.

ومع ذلك، يبدو أن بعض قادة السوق يبدأ بالفعل في التحقيق في أنه من المستحيل كسر الدماغ للمشتري، الذي سيتحرك إلى المنافسين ... تفسير آخر لعمل المسوقين من بريدجستون، مقتنعوا بزعماء يابانيين ، الناس محافظون للغاية في كل شيء عندما يتعلق الأمر بل أدنى تغييرات، تقليل عدد أسماء الصفوف النموذجية للإطارات الشتوية. الآن ستسمي إطارات الشتاء بريدستون بأكملها Blizzak "لقب" Blizzak، وسيكون من الممكن فصل SIPS من "الفيلكرو" عن طريق "الاسم" - Spike أو VRX. أول مسترين من التسميات الجديدة لإطارات بريدجستون الشتوية هي VRX غير مسجل و Spike-01 المرصعة 01، تم عرضنا على مضلع Dmitrov.

تمثل إطارات الشتاء الجديدة في الضواحي "هبطت" هبوط تمثيلي للغاية للمديرين الأكواب اليابانية والمصممين والمسوقين. بدأنا الإلمام بالعناصر الجديدة مع بريدجستون بلايزاك VRX. تقوم الشركة المصنعة بمواقعها كإطارات حضرية للسائقين ذوي الخبرة. من أجل زيادة طلب السوق، سينتج Bidgestone هذا الإطارات في 53 أحجام. يجادل اليابان بأن المزايا الرئيسية لهذه الإطارات هي مخلب جيد على الجليد وكفاءة عالية عند الكبح في الثلج. بناء على ذلك، يتم توفير ذلك بنمط غير متناظرة جديد من فقي ومزيج مطاطي مركب جديد متعدد الألوان. لدعم كلماتهم، أظهر المضيفون إطارات رائعة من الاختبارات المقارنة، والتي ضربت بريدجستون blizzak vrx بشكل مقنع المنافسين الأوروبيين. ومع ذلك، خلال هذه العروض، لا يحدث ذلك ...

ولكن إذا تركت السخرية جانبا، فقد كان من الواضح على الصور المتزايدة أن المطاط يشبه الإسفنج، والذي، والدخول في الماء ويعاني الضغط على اتصال السطح، يكتسب الرطوبة في المسام. يتمسكون بالسطح، ثم، ضغطوا في بقعة الاتصال، والتنظيف الذاتي الحامي. هذه هي الفكرة البناءة للتكوين الجديد لمزيج المطاط المركب متعدد الألوان، مصمم لتحسين تصريف نمط فقي غير المتماثل. تسمى المنافسون في هذا الإطار في الشركة اليابانية ميشيلين X-Ice 3، نوكيان هاككابلييتا R، Goodyear Ultra Grip Ice +، Continental Viking Contact 5).

في الاختبار الأول، كان Blizzak من الواضح أنه ملحوظ بشكل ملحوظ، كما كان اسمه طويلا مرادفا للفيلكرو. على الرغم من ذلك، حالما خرجنا أكثر من 40 كم / ساعة، حيث أصر المدرب، أصبح الفرق بين "اليابانية" و "الأوروبي" ليس ملحوظا. تقريبا نفس النتيجة التي رأيناها على "اختبار الخلاصات". ولكن حيث تم توجيه Blizzak VRX فوق المنافس، لذلك هذا هو أن مرور "الثعبان". بسرعة 60 كم / ساعة، كان سلوك السيارة أسهل بكثير للسيطرة على السيارة وتصويبها من إطارات بريدجستون أسهل، وكان هدم المحور الخلفي نفسه بشكل ملحوظ. إذا كان على موقع المكب، فإن سنتيمترات إضافية من الهدم هي مجرد مخروط تسديدة، ثم في مجرى المدينة - هذا هو جناح شخص ما أو باب ...

جديد بريدستون bridgestone blizgek spike-01 حاولنا على سيارات VW Passat و VW Touareg. كان الاختلاف الرئيسي في نموذج الإطارات هذا نوعا جديدا من الارتفاع والتنمية والإنتاج الألماني. ينقسم مخطط له إلى أربع مسامير صغيرة، كل منها يتمسك بالجليد ويساعد الإطارات أكثر كفاءة للتعامل مع مهمتها.

كانت مجموعة من التمارين مماثلة. في التسارع على الجليد، لم يتم الكشف عن الزعيم غير المشروط، على الرغم من أن العرض التقديمي أظهرت إطارات الولايات المتحدة إطارات بريدجستون بثقة المسار وتوقفت، وأتقلت أيضا إلى دائرة نصف قطرها أصغر ملحوظ، بدلا من السيارة إطارات المنافسين. في الكبح في الثلج و "الثعبان"، كانت مؤشرات سبايك 01 ومنافس - Nokian Hakkapeliitta 7 على قدم المساواة، ولكن في الكبح على الجليد بريدجستون Blizzak Spike-01 فاز في المنافس الفنلندي من 0.5 إلى 1 متر. تمت إضافة مؤامرة التي تم عرض سلوك الإطار في الدوران العالي السرعة للتناوب إلى المجموعة القياسية من التدريبات ل Spike-01. على سرعة 80 كم / ساعة VW Toyareg، كان SPIZK-01 من الأسهل، بدلا من السيارة مع الإطارات Nokian Hakkapeliitta 7. يبدو أن المزايا تظهر على العرض التقديمي - وليس فقط خدعة المسوقين.

للحديث عن مدى نجاح هذه العناصر الجديدة Bridgestone في السوق الروسية لا تزال صعبة. وخاصة، استجابة الإجابة على القضية التي أثيرت خلال مؤتمر صحفي، أجاب اليابانيون على سؤال السؤال - "أي نوع من المطاط بريدجستون المشتريه مصنوع في اليابان أو في روسيا؟". صحيح، من الواضح أنهم ليسوا الجواب، الذي تم حسابه: "الشخص أرخص. نحن شراء الكاميرات اليابانية المصنوعة في تايوان، والسيارات اليابانية صنعت في أوروبا ... ". وجوه المديرين اليابانيين لحظة متحجرة، ولكن بعد ذلك نطقوا بثقة التعويضية على الجودة الممتازة لمنتجاتهم واتصال هذه الجودة مع التسمية المصنوعة في اليابان. بالطبع، سيكون من الممكن الجدال حول هذا الموضوع، لكن هناك شيء آخر مهم - اليوم في خطط توطين بريدجستون للإنتاج لا يعني. وبالتالي، ستبقى إطارات بريدجستون باهظة الثمن كفاءة. ومع ذلك، كما تقول السلطات، فإن معالجة السيارة ونوعية الفرامل لا تقل عن نصفها تعتمد على جودة الإطارات، مما يعني أنه من الواضح أنه ليس الاستهلاكية التي تستحق الادخار ...