عمر الميناء حسب العلماء 4600 سنة. حكم خوفو ، المعروف أيضًا باسم خوفو ، من 2580 إلى 2550 قبل الميلاد. تم بناء الميناء على بعد 180 كيلومترا جنوب السويس ، في سفوح جبال الصحراء.
تم العثور على الميناء بالقرب من أرشيف برديات ضخم ، وهو الأقدم المعروف حتى الآن. تصف هذه البرديات عملية بناء ميناء استخدمه الملك خوفو لجلب المواد اللازمة لبناء هرم الجيزة الأكبر.
لأن يقع الميناء بعيدًا عن الجيزة ، ويُرجح أنه كان يستخدم في توريد النحاس والمعادن الخفيفة نسبيًا المستخدمة في صنع الأدوات. وقد تم بالفعل استخدام الأدوات لبناء الهرم.
وفقًا لرئيس الحفريات ، البروفيسور بيير تاليت من جامعة السوربون ، فإن حقيقة وجود هذا المرفأ تعطينا فكرة عن فعالية الإدارة وقدرتها (خوفو) على تنظيم عمليات لوجستية معقدة للغاية تقريبًا قبل خمسة آلاف سنة.
وجد علماء الآثار ، على وجه الخصوص ، 22 مرسى سفينة مغطاة بالحجر الجيري في منطقة المرسى ، والتي ربما سقطت من السفن ، حيث لم يتم العثور على أي علامات على حطام السفن. تم العثور على عدة أواني كبيرة لتخزين أشياء مختلفة بجانب المراسي ، وكذلك أفران الفخار. بالقرب من الرصيف ، عثر العلماء على بقايا هياكل حجرية كبيرة يبلغ طولها 30 مترًا وعرضها من 8 إلى 12 مترًا.
ويعتقد تلال أن هذه كانت المراكز الإدارية التي نسقت تشغيل الميناء ، كما تم استخدامها لتخزين المواد والمواد الغذائية لعمال المناجم العاملين في سيناء. حسنًا ، وكنوع من الفنادق للبحارة.
بين اثنين من هذه الهياكل ، وجد علماء الآثار مخبأ من 99 مرساة حجرية ، بعضها لا يزال محاط بالحبال. يوجد عدد كبير من النقوش المكتوبة بالحبر الأحمر باسم الإناء. هذا حقًا مستوى رائع من التنظيم في ذلك الوقت.
تم التحديث: 30 يونيو 2018على الساحل الغربي لجزيرة كريت ، يوجد كنز أثري مذهل لفلاسارنا - ميناء قديم ، الوحيد في العالم والفريد من نوعه. يعيدنا هذا المكان قرونًا إلى الوراء إلى ثقافة ضائعة منذ فترة طويلة خلفت وراءها العديد من ألغاز وآثار وجودها. خلقت مجموعة من الظواهر الطبيعية الفريدة المرتبطة بارتفاع وانخفاض مستوى سطح البحر في الجزء الغربي من جزيرة كريت ، وكذلك أقوى زلزال مدمر عام 365 بعد الميلاد ، ميناءً اصطناعياً ورفع الأرض من البحر ، كاشفاً عن كنوز حضارة عظيمة ازدهرت في زمن الإسكندر الأكبر.
أمضت عالمة الآثار Elpida Hadzidaki 20 عامًا من حياتها في البحث والتنقيب عن Falasarna القديمة حتى نتمكن من رؤية الأكروبوليس القديمة ومقابرتين والميناء القديم.
تفرد ميناء فالاسارنا القديم
تم بناء المرفأ الاصطناعي لفلاسارنا القديمة في القرن الرابع قبل الميلاد. في زمن الإسكندر الأكبر وفق تقنية تجمع بين تقنيات بناء السفن الفينيقية واليونانية القديمة.
من أقوى الزلازل في تاريخ الأرض والتي حدثت عام 365 م. ه. أدت إلى اختفاء الفلاسارنة وثقافتها ، لكنها تركت إرثًا فريدًا للمعاصرين. أدى ارتفاع الجزء الغربي من جزيرة كريت إلى تغيير في البنية التحتية تحت الماء ، وجلب مرافق الموانئ إلى اليابسة ، مما سمح لعلماء الآثار باستكشاف قاع البحر ... على اليابسة.
قبل عامين ، تم اكتشاف جزء كبير من الجسر القديم ، والذي تم الحفاظ عليه تمامًا. حتى أماكن رسو السفن الحربية بآثار الحبال تم الحفاظ عليها ، ولا توجد نظائر لمثل هذه الاكتشافات في أي مكان آخر في العالم.
كما تم العثور على هياكل مختلفة للحماية من الفيضانات وآثارها ، مما يشير إلى حدوث فيضان على Falasarna في وقت سابق ، وكان الناس يبحثون عن طرق لحماية أنفسهم من الكوارث الطبيعية.
صعود وسقوط الفلاسارنا القديمة
الفالسارنا مأهولة بالسكان منذ العصر الحجري الحديث وما قبل العصر المينوي. تم تدمير العديد من الناس هنا خلال العصر البرونزي خلال الزلازل ، لذلك ترك السكان الخائفون فالاسارنا لمدة 2000 عام. بعد ذلك ، في حوالي القرنين الثامن والسابع قبل الميلاد ، جاء دوريان من لاكونيا إلى فالاسارنا وبدأوا في بناء مستوطنة جديدة على الأطلال القديمة.
تم إنشاء دولة تعمل في ظل نظام قانوني عادي ولديها نظام سياسي ، والتي أصبحت الدافع لتطوير مجتمع يتطور تدريجياً. كانت الفلاسارنة من أوائل المدن التي نُقشت قوانينها في الحجر ووضعت في المعابد (خاصة في بداية العصر). كان للدولة نظام حكم دوري كما هو الحال في سبارتا ، ولكن بدون ملك. لم يكن هناك ملوك ، كان هناك حكام ، مجلس شيوخ ، مجلس شعبي وعبيد. بشكل عام ، كان هناك نظام ديمقراطي ، كما كان في ذلك الوقت في أثينا وسبارتا ومدن يونانية أخرى.
كان الاتجاه الاقتصادي الرئيسي لفلاسارنا هو الطرق البحرية ، وبفضل ذلك كانت مركزًا تجاريًا دوليًا له علاقات اقتصادية وثقافية واسعة مع شعوب الشرق.
في موقع التنقيب في Falasarna ، تم العثور على العديد من العملات المعدنية من مدن قديمة مختلفة في جزيرة كريت ، مثل Kydonia و Polyrinia و Eleftherna و Aptera وأيضًا من صقلية. مما يعني أنه كان هناك تجارة وتبادل للمنتجات. كما تم العثور على سفن من مصر تطورت معها العلاقات التجارية.
كان التفوق البحري لفالاسارنا كبيرًا لدرجة أنها سيطرت على الساحل بأكمله للجزء الغربي من جزيرة كريت من كيب كريوس إلى جزيرة أنديكيتيرا. ازدهرت الفلاسارنا منذ القرن الرابع قبل الميلاد ، عندما بدأ الذهب الفارسي في التسلل إلى العالم اليوناني لوقف تقدم الإسكندر الأكبر ضد الملك داريوس وإمبراطوريته. في فالسارنا ، بالأموال التي حصلوا عليها من الفرس ، بدأوا في زيادة ارتفاع أسوار المدينة وإقامة المباني العسكرية.
كان أحد مصادر الدخل للمدينة - ولاية فالاسارنا ، هو القرصنة وتجارة الرقيق المنظمة ، والتي بدورها أثارت غضب روما. دمر الرومان الفلاسارنة لأول مرة عام 67 قبل الميلاد. خلال الرحلة الاستكشافية الشهيرة لـ Great Pompey ضد القراصنة من Cilicia (في العصور القديمة ، المنطقة الجنوبية الشرقية من آسيا الصغرى) ، وكذلك أثناء العملية العسكرية للقائد Quintus Caecilius Metellus ضد المدن الكريتية.
يُظهر تحليل البيانات التي تم الحصول عليها أثناء الحفريات أنه بعد الدمار الذي تسبب فيه الرومان ، حدثت كارثتان طبيعيتان كبيرتان في فالاسارنا. وفقًا للبيانات الطبقية ، حدثت الكارثة الأولى في عام 66 بعد الميلاد ، كانت تسونامي من زلزال قوي. الضربة الثانية والأخيرة لفلاسارنا كانت بسبب أكبر زلزال في تاريخ البشرية عام 365 بعد الميلاد ، عندما ارتفع الجزء الغربي من جزيرة كريت من أعماق البحر بمقدار 6.5 مترًا في بضع ثوانٍ ، وبعد ذلك ، أ غطى تسونامي ضخم الميناء بأطنان من الطين والرواسب البحرية لمدة 1600 عام.
الحضارة المجيدة التي ازدهرت لمدة 300 عام ضاعت وما زالت مدفونة تحت الأرض في فالاسارنا ، في انتظار أن تطفو على السطح مرة أخرى بعد قرون.
قال بيير تاليه ، الأستاذ في جامعة باريس في السوربون ، لصحيفة هآرتس (إسرائيل) إنه في عام 2013 في مصر ، على ساحل البحر الأحمر ، في منطقة وادي الجرف ، اكتشف علماء الآثار ميناءً ، وفقًا للخبراء ، كان بنيت منذ 4600 سنة. خدم الميناء ، على الأرجح ، في توصيل المواد اللازمة لبناء هرم الجيزة الأكبر (هرم خوفو). وجدت مجموعة بيير تاليت هذا المرفأ القديم ليس بعيدًا عن الأرشيف الضخم للبرديات الذي اكتشفوه ، وهو الأقدم من بين جميع المستودعات المعروفة. تم عرض جزء صغير من هذه الاكتشافات في المتحف المصري بالقاهرة في صيف عام 2016.
يصفون هيكل الدولة ، والحياة اليومية لبناة الأهرامات ، وعملية نقل مواد البناء من الميناء إلى الجيزة. الوثائق القديمة محفوظة بشكل جيد جدا: بعض الأوراق يصل طولها إلى متر. يدحض الاكتشاف أخيرًا القصص الساذجة حول استخدام التقنيات الغامضة التي يتعذر على الإنسان الحديث الوصول إليها. بالإضافة إلى ذلك ، احتوى الأرشيف على سجلات - جداول توضح الإمدادات الغذائية اليومية أو الشهرية من أماكن مختلفة ، بما في ذلك دلتا النيل. كانوا ينقلون الخبز والبيرة بشكل أساسي لعمال الميناء. ولأن المرفأ يقع بعيدًا عن الجيزة ، فمن الأرجح أن السفن المحملة بالنحاس والمعادن دخلت إليه ، والتي صنعت منها أدوات البناء.
يعتقد بيير تاليه أن الميناء المفتوح يعطي فكرة عن كيفية حكم خوفو وترتيبهم وتنظيمهم لمرؤوسيه منذ ما يقرب من 5 آلاف عام. لم يكن الفرعون مجرد باني هرمي عظيم ، بل كان أيضًا تاجرًا ، لأن قدماء المصريين كانوا يتاجرون في جميع المدن الساحلية للبحر الأحمر والبحر الأبيض المتوسط. ترتبط مصر القديمة ارتباطًا وثيقًا بمراكب السفن ، ويمكن أن تمر القوارب الشراعية لمسافة تصل إلى 80 كيلومترًا في اليوم وتستخدم ليس فقط للتجارة ، ولكن أيضًا للعمليات العسكرية.
أخبر تالي صحيفة "هآرتس" أن المباني كانت على الأرجح مستودعات للأغذية والمواد للعمال ، ومبيت للبحارة ، وكذلك مراكز إدارية كانت مسؤولة عن تشغيل الميناء. بجانبهم ، تم اكتشاف 99 مرساة حجرية عليها نقوش حمراء - أسماء السفن ، وبعض المراسي كانت مربوطة بحبال محفوظة. منظمة رائعة لمثل هذه الحقبة القديمة!
ومع ذلك ، يشك علماء المصريات الحديثون في "أساطير خوفو السوداء" ويعتقدون أن هيرودوت بالغ في تقدير العدد المطلوب من بناة الأهرام. وفقًا لبيير تاليت ، أظهرت الحسابات الأخيرة أنه في الواقع ، هناك حاجة إلى 5000 شخص للبناء ، أو إذا أخذنا في الاعتبار الأشخاص الذين قاموا بتسليم المواد الخام إلى الجيزة ، لا يزيد عددهم عن 15000 شخص. مفهوم خاطئ آخر هو أن المصريين عوملوا مثل العبيد في موقع البناء. في الواقع ، كانوا حرفيين أحرارًا خدموا في ظل الإدارة القيصرية ، واستنادًا إلى السجلات الموجودة في البرديات ، كانوا أشخاصًا متميزين تمامًا.
إلى الشمال الغربي من Kaliakra يوجد خليج على شكل إسفين ، محاطًا بفرض Cape Chirakman ، وهضبة Dobrudzhan و Sheitanbair. يقع ميناء كافارنا في هذا الخليج. في العصور القديمة ، على هضبة شيراكمان المرتفعة كانت هناك مستوطنة ثراسيا لبيسون. ربما في الخامس أو أوائل القرن الرابع الميلادي. قبل الميلاد ه. استقر هنا المستعمرون من Mesembria. المعلومات حول هذه المدينة في القرون الأولى من وجودها نادرة للغاية. على الأرجح ، اجتذب القمح الذهبي لسكثيا الصغرى (Dobruja) التجار اليونانيين ، الذين عرضوا في مقابل ذلك منتجات الحرفيين اليونانيين القدماء.
لفترة طويلة ، كانت الحياة هنا هادئة. رسو العديد من السفن وتحميل حمولتها في الخليج. لقد ملأوا المخازن بمنتجات الأراضي الغنية من Getae و Crobids الذين سكنوا هذا الجزء من تراقيا القديمة.
ولكن في بداية ج 1. قبل الميلاد ه. نتيجة لزلزال قوي ، سقط جزء كبير من الشرفة العالية لـ Chirakman الحديث وسقط في البحر.
كانت الزلازل كارثة خطيرة في مناطق حوضي البحر الأبيض المتوسط والبحر الأسود. يمكن الحكم على قوتهم التدميرية من أساطير العديد من الشعوب القديمة. بالإضافة إلى الزلزال المذكور ، وصلتنا أوصاف الصدمات الكارثية التي دمرت العديد من المدن والمستوطنات في حقبة لاحقة. كان هذا هو الزلزال في منطقة هيليسبونت (الدردنيل) وسيكلاديز. كما شعرت به في تراقيا. في عام 477 ، ضرب زلزال قوي مدينة القسطنطينية ودمر العديد من المنازل والكنائس ، فضلاً عن أسوار حصن المدينة.
صيف 1961 و 1962 تم تنظيم حملات أثرية تحت الماء من أجل العثور على بقايا مدينة بيسون التي غرقت خلال الزلزال. كان من الواضح لقائد البعثة والمشاركين فيها أنه لا ينبغي توقع نجاح كبير. أدى انهيار الكتلة الترابية من ارتفاع كبير إلى دفن الجزء المدمر من المدينة تحتها. وهكذا ، لم يكن هناك أمل في العثور على ما تبقى من المدينة سليمة. الغرض من الحملات أكثر تواضعًا - لتتبع المكان الذي وصلت إليه أجزاء الشرفة التي اختفت تحت الماء ، وبالتالي تحديد المساحة التي احتلتها المدينة القديمة تقريبًا.
تم إجراء البحث على مرحلتين. كانت الرحلة الاستكشافية الأولى في أغسطس 1961 في المقام الأول استكشافية بطبيعتها - كان من المفترض أن تدرس المناظر الطبيعية تحت الماء وتهيئ الظروف لمزيد من البحث. كانت النتائج مشجعة ، وفي عام 1962 عادت المجموعة إلى الخليج مرة أخرى. اكتشف جزء من السور القديم بارتفاع 1.10 م ويقع فى الاتجاه الشرقى الغربى مبني من الحجر الجيرى المحفور بمقاس 75x35 سم ويعلوه حزام من ثلاثة صفوف من الآجر.
أكدت الأبحاث التي أجريت بالقرب من Chirakman الافتراضات الأولية: على مسافة 100-150 مترًا من الساحل ، يتم تغطية الجزء السفلي بأحجار كبيرة مستلقية بشكل عشوائي ؛ من بينها حجارة أصغر وشظايا قوارير. وفقًا لرئيس الدراسة ، جورانكا تونتشيفا ، فقد زارت السفن تلك الأماكن التي لوحظت فيها خمسة تراكمات أو أكثر من القوارير. كما تم العثور على قوارير قديمة ، معظمها من أختام هيراكليان ، وقوارير بيزنطية مبكرة. يوضح الأخير أن الخليج كان يستخدم أيضًا كميناء في أوقات لاحقة. أجريت في 1952-1955. أثبتت الدراسات الأثرية في Cape Chirakman ، الشرفة التي يقع فيها البيسون القديم ، ذلك في وجود المدينة بعد القرن الأول. قبل الميلاد ه ، أي بعد الزلزال المشؤوم ، كان هناك انقطاع. ومع ذلك ، وفقًا لبعض التقارير ، استمرت المدينة في الوجود في العصر الروماني والعصر البيزنطي المبكر. مواد هذه الفترة المكتشفة تحت الماء أعطت أسبابًا للافتراض أنه كان يقع بالقرب من هذا الخليج. في الواقع ، تم اكتشاف بقايا مدينة رومانية - أساسات صلبة من المباني الحجرية والعملات المعدنية والسيراميك ، وما إلى ذلك - في منطقة ميناء كافارنا الحالي. تشير إلى موقع البيسون الروماني على شاطئ البحر المنخفض.
لذلك ، بفضل علم الآثار تحت الماء ، تم حل لغز المدينة الغارقة.
ومع ذلك ، فإن الزلازل ليست السبب الوحيد لموت الموانئ القديمة. كان هناك شيء آخر ، غير مرئي ظاهريًا تمامًا ، ولكن بنفس القوة المدمرة ، والذي كان سببًا في اختفاء العديد من الموانئ.
في عام 1964 ، في 15 مارس ، أقيمت أمسية احتفالية في قاعة الأكاديمية البلغارية للعلوم ، مكرسة للبعثة الأثرية تحت الماء بالقرب من نيسبار. قدم رئيس الدراسة ، كبير الباحثين إيفان فينيديكوف ، عرضًا.
البحث الأثري تحت الماء في نيسبار
بدأت في عام 1960 ، بعد الرحلة الاستكشافية بالقرب من ماسليني كيب. في عام 1961 واصلت البعثة الثانية عملها. والغرض منه هو استكشاف بقايا التحصينات الغارقة في المدينة القديمة.
تقع نيسبار على شبه جزيرة صغيرة متصلة بالبر الرئيسي بواسطة برزخ ضيق. إذا نظرت من ارتفاع Staraya Planina ، فسترى أن المدينة تبدو وكأنها سفينة كبيرة راسية على الشاطئ. أقدم سكان شبه الجزيرة الصغيرة - ترك التراقيون اسم المستوطنة - ميسيمبريا (من تراقيا ميلسمبريا). خلال البحث الأثري على الأرض ، تم العثور على آثار لحياة التراقيين في العديد من الأماكن: أسس المساكن والخزف. كانت المستوطنة التراقية محصنة بسور حجري تم اكتشاف بقاياه في الجزء الشمالي الغربي من شبه الجزيرة.
نشأت مستعمرة يونانية في هذا الموقع في نهاية القرن السادس. قبل الميلاد ه. وتطورت بشكل أساسي كوسيط في التجارة البحرية بين تراقيا والعالم اليوناني. وصلت Messembria أوج قوتها بحلول القرن الرابع. قبل الميلاد ه. لقد تم بناؤه بنفس طريقة السياسات المعروفة منذ تلك الأوقات - دول المدن المتمتعة بالحكم الذاتي ، مع جيشها وقواتها البحرية. تشير بعض النقوش إلى وجود معابد ديونيسوس وزيوس وهيرا وأسكليبيوس وأبولو في ميسيمبريا. مرة أخرى في القرن الخامس قبل الميلاد ه. في المدينة بدأ سك العملات المعدنية من الفضة والبرونز. تم العثور عليهم مدفونين في الأرض بالقرب من نيسبار والداخل - في مناطق هاسكوفسكبم ، وفيليكو تارنوفسكي ، وشومنسكي ، وسيليسترينسكي ؛ يشهدون على النشاط التجاري الواسع للمدينة. حافظت ميسيمبريا على علاقات تجارية مع مصر وأثينا وبرغاموم وكورلنف وتاناغرو في بيوتيا وأولبيا وميليتوس وجزر ثاسوس ورودس وديلوس وغيرها.
كما هو الحال في Apollonia ، كان للسيطرة الرومانية تأثير غير مواتٍ على مصير Messembria. على الرغم من أن سلطات المدينة ، في محاولة للحفاظ على امتيازاتها ، سارعت إلى تسليم مفاتيح بوابات المدينة للرومان ، فقد فقدت المدينة مكانتها الرائعة السابقة. فقط مع نقل عاصمة الإمبراطورية الرومانية إلى القسطنطينية بدأ عصر جديد من الازدهار للساحل. استمر تطورها في العصور الوسطى. في خريف عام 812 ، احتل الأمير كروم المدينة وضمها إلى الدولة البلغارية. أطلق عليها سكان الأراضي المجاورة اسم نيسبار. منذ تلك اللحظة ، بدأ دورها كميناء ينمو بسرعة.
تطورت الظروف المواتية بشكل خاص لتنمية التجارة في ؛ فترة المملكة البلغارية الثانية ، أو بالأحرى ، في عهد إيفان ألكسندر. زار جميع التجار من البحر الأسود وحوض البحر الأبيض المتوسط في ذلك الوقت نيسبار. زادت ثروة المدينة بشكل ملحوظ. عندما احتل الصليبيون في أماديوس من سافوي ودمروا معظم الساحل في عام 1366 ، وبدأت المدن تدفع لهم مبالغ ضخمة من المال لتجنب الدمار ، دفع نيسيبار أكبر مبلغ - 17558 ذهبًا.
يعود التطور الناجح المستمر لمدينة شبه الجزيرة في المقام الأول إلى حقيقة أن لديها أسوارًا قوية من الحصون. كانت أقدم قلعة تراقيا. لاحقًا ، وضعوا جدارًا من الحجارة الكبيرة ، ووضعوا أحدهما فوق الآخر دون تثبيته بقذائف الهاون. ظهرت في نهاية القرن الخامس. قبل الميلاد ه ، عندما أصبحت شبه الجزيرة بالفعل مستعمرة يونانية. أكبر بقايا جدار الحصن ، الذي يبلغ طوله حوالي 50 مترًا ، محفوظ الآن على طول الشاطئ الشمالي الغربي. يحتوي الجدار على العديد من المنحنيات الغريبة ويمتد من الغرب إلى الشرق ، ثم في الزاوية اليمنى تمامًا من الشمال إلى البحر. في شكل معدّل قليلاً ، استمرت في أداء وظائفها الوقائية حتى وصول الرومان في القرن الأول. قبل الميلاد ه. لا يزال غير معروف أي سور كان يحمي المدينة خلال الفترة الرومانية.
في أوائل العصر البيزنطي ، تم بناء جدار القلعة مرة أخرى (القرنان الرابع والخامس بعد الميلاد). مثل سابقتها ، طوقت شبه الجزيرة بأكملها ، لكن أقوىها تم بناؤه في الجزء الغربي. وهذا أمر مفهوم. كما هو الحال الآن ، في العصور القديمة ، كانت الطريقة الوحيدة لفتح الطريق إلى المدينة عن طريق البرزخ ضيق. لذلك ، كان من الضروري بناء أقوى الهياكل الدفاعية هنا. سد جدار حصن قوي الطريق أمام كل من يقترب من المدينة برا. كان باب المدخل محاطًا ببرجين خماسيين بارزين بقوة. بجانبهم ، أمام سور الحصن ، الذي كان على شكل حدوة حصان ، كان هناك برجان دائريان آخران يكملان حدوة الحصان هذه.
في الطرف الشمالي من القسم الغربي ، خلف البرج الدائري ، كان الجدار منحنيًا ومنحرفًا إلى الشمال الشرقي ، متبعًا خطوط الساحل. تقاطع مع جدار آخر ، تم بناؤه بطريقة مماثلة ، ولم يترك سوى الجزء الداخلي من المدينة في اتجاه الشمال والوصول إلى البحر. من الحدود الشرقية للمدينة ، استمر الجدار مرة أخرى ، متبعًا منحنيات الخط الساحلي. الآن وقد أصبح البحر هادئًا والطقس صافٍ ، تظهر بقايا أساساته ، بالتوازي مع الشاطئ ، تحت الماء. كيف ينبغي تفسير هذا الاستراحة؟ ربما ذهب الجدار إلى البحر؟
إذا قمت بتسلق الجدار المحفوظ ، والذي له اتجاه جنوبي شمالي ، حيث تم ترميم القوس الآن ، ونظرت عن كثب إلى البحر ، يمكنك رؤية كومة من الكتل الحجرية على مسافة 80 مترًا من الساحل. جذبت هذه الصخور انتباه أول رحلة استكشافية لنيسبار. أظهرت الملاحظات تحت الماء أن الكتل على شكل سلسلة من التلال تمتد على طول الطريق إلى الشاطئ. بعد أن حدد علماء الآثار التلال بشرائح بارزة من تحت الماء ، أثبتوا أن خط السنام الحجري يتبع اتجاه جدار القلعة المدمر ، الواقع على حافة الأرض. لم يكن هناك شك في أن تراكم الحجارة لم يكن عرضيًا: هذا هو الجزء الغارق من جدار القلعة.
في مياه البحر ، تمتلئ الأنقاض بالطحالب ، وتغطيها أصداف ويصعب مراقبتها من السطح. لا يسمح العمق الذي هم عليه الآن (2 متر على مسافة 15 مترًا من الساحل و 5 مترًا على مسافة 80 مترًا) بإجراء أي بحث باستخدام طرق علم الآثار الأرضية الكلاسيكية. فقط الغواصين يمكنهم المساعدة هنا.
إن دراسة بقايا المدن القديمة الغارقة تحت الماء - المناطق السكنية والمباني العامة وجدران الحصون والموانئ - ليست الشيء الأكثر إغراءً وإمتاعًا في علم الآثار تحت الماء. عادة ما يتم إعطاء الأفضلية للبحث عن السفن الغارقة ودراستها. هذا أكثر رومانسية - سجلت السفينة الغارقة اللحظات الأخيرة من حياة الطاقم ، ويمكن للحمولة ، التي لم تمسها في بعض الأحيان تقريبًا ، أن تخبرنا عن البحار البعيدة والبلدان الغامضة. تترافق دراسة الأجزاء الغارقة من المدن القديمة مع المزيد من الأنشطة اليومية والرتيبة ؛ يتم تنفيذ العمل في أعماق ضحلة ، عادة في المنطقة المجاورة مباشرة للساحل. تُستخدم طرق علم الآثار الأرضية أحيانًا ، لكن تنفيذها تحت الماء يكون أكثر صعوبة.
تعمل الطحالب السميكة وبلح البحر والمحار كدرع كثيف للبحر يخفي تحته أسرار الماضي. السنتيمتر في السنتيمتر ، قام الغواصون الخفيفون في رحلة نيسبار بإزالة الجدار تحت الماء ، وتصويره واستكشافه. تم إنشاء خريطة دقيقة ، وتم جمع كمية كبيرة من المواد الواقعية. من البقايا الصامتة للجدران آنذاك ، يتعين على الباحث التعرف على مخططات المهندس المعماري القديم. تم عمل مقطعين عرضيين للجدار تحت الماء - الأول على مسافة 16 مترًا من الساحل ، والثاني - على مسافة 43 مترًا. في القسم الأول ، تم العثور على جدار بسمك 3.5 متر ، أي نفس على الأرض. تم لحام القطع الحجرية بقذائف الهاون. علاوة على ذلك ، على مسافة 60 مترًا من الشاطئ ، تم العثور على جزء من مبنى من الطوب بين القطع الحجرية. هذا جزء من حزام من الآجر يتألف من خمسة صفوف ، يحيط بجدار القلعة من جميع جوانبه ويتبدل مع أعمال البناء. حجم الطوب هو نفسه المستخدم في بناء جدار القلعة على الأرض. الجص هو نفسه - أبيض مع الطوب المكسر. لا شك أن الحجارة والطوب المغمور بالمياه هي بقايا استمرار جدار الحصن في اتجاه الشمال.
ما هو الغرض من الجدار الذي يمتد إلى ما وراء مخطط الساحل؟ يشرح إيفان فينيديكوف ، رئيس الأبحاث في نيسبار ، هذا بطريقة أصلية. البحر ضحل بالقرب من الزاوية التي تشكلها الجدران الغربية والشمالية. يمكن للعدو الذي يتقدم من البرزخ أن يلتف حول هذه الزاوية ، ويخوض في المياه الضحلة أو على ظهور الخيل ويهاجم الجدار الشمالي الأقل تحصينًا. لحماية المدافعين عن المدينة من هجوم غير مرغوب فيه من هذا الجانب ، قام المهندس المعماري القديم ببناء "شارب" واحد في استمرار الجدار الغربي الذي دخل البحر حتى عمق 5 أمتار ، مما أجبر العدو على مهاجمة مدينة من الشمال باستخدام السفن والقوارب. وبالنسبة للأسطول التجاري في ميسيمبريا ، لم تكن المعركة البحرية مشكلة.
كما تم العثور على هيكل مشابه يمتد إلى البحر على الجانب الجنوبي من القلعة. ومع ذلك ، فهي أكثر تضررا. فقط عدد قليل من الحجارة الكبيرة المتناثرة التي تخدم الآن لطيور البحر للراحة تحدد خط الجدار تحت الماء.
ووفقًا لرأي آخر ، فإن هذين الجدارين اللذين خرجا إلى البحر يوفران مساحة كافية لرسو السفن القديمة وفي نفس الوقت كانا حاجزًا للأمواج.
في 9 م ه. في طريقه إلى السجن في توم ، مر الشاعر الروماني أوفيد عبر ميسيمبريا. ويشير إلى أن المدينة بها أكثر من ميناء. ربما كان الأول على الساحل الشمالي ، والثاني - في الجنوب ، حيث يقع أيضًا ميناء المدينة الحديثة.
لكن في كلتا الحالتين - سواء كان ذلك ميناء أو حاجزًا في البحر - كان لا بد من بناء الجدار في الماء. طريقة وضع القطع الحجرية ولحامها بالملاط تشبه ما نراه في الجدار على الأرض. هذا يدل على أن أجزاء من الجدار تحت الماء مبنية في موقع جاف. بالإضافة إلى ذلك ، بالنسبة للبناء في الماء ، فإن طريقة البناء هذه ليست نموذجية. مما لا شك فيه أن المكان الذي يقع فيه هذا الجزء من سور الحصن قد تم تشييده في نفس الوقت مع باقي الهيكل الدفاعي على الأرض.
تؤدي دراسة الأقسام الأخرى لجدار القلعة إلى استنتاجات مماثلة. كان الجزء الشمالي من الجدار البيزنطي المبكر يحمي شبه الجزيرة إلى الشرق من "الشارب" البارز في البحر وهو محفوظ الآن فقط في القواعد التي غمرتها المياه.
في السنوات اللاحقة ، استمرت الأبحاث الأثرية تحت الماء بالقرب من نيسبار. وجهت الجهود لدراسة جدار القلعة اليونانية السابقة. ثبت أن جزءًا كبيرًا منه الآن تحت الماء. فقط القاعدة ، صفوف الحجارة السفلية ، بقيت على قيد الحياة. يتم تنظيف الخط الأبيض من قبل الغواصين الخفيفين بوضوح تحت الماء ، ويتم فصله عن الساحل الحديث على مسافة كبيرة. لم يكتمل البحث بعد ، وبالتالي من المستحيل استخلاص استنتاجات نهائية حول الخط الكامل لجدار القلعة اليونانية وحجم المدينة التي طوقها. يجب أن ننتظر بصبر الانتهاء من الدراسات الاستقصائية بالقرب من نيسبار ، والتي يتم إجراؤها تحت التوجيه العلمي لـ Lyuba Ognenova. حتى ذلك الحين سوف نعود
على الجدران الغارقة.
منذ عام 1957 ، نتيجة لعدد من الحملات الأثرية تحت الماء ، استكشف العلماء السوفييت بشكل منهجي المناطق تحت الماء في الموانئ القديمة المهمة مثل Phanagoria و Olbia و Panticapaeum و Chersonesus وما إلى ذلك في عامي 1958 و 1959. أثناء دراسة الأجزاء الغارقة من Phanagoria ، تم تأسيسها: في القرنين الرابع والثاني. قبل الميلاد ه. كانت حدود المدينة القديمة تمتد 185 مترًا شمال الساحل الحديث ، أي أن مساحة المدينة كانت 15 هكتارًا أكثر مما هو معروف من الحفريات البرية - 37 هكتارًا. من المثير للاهتمام أنه في الطبقة الثقافية في القرنين الرابع والثالث. قبل الميلاد ه. تم الحفاظ على بقايا شارع مرصوف كان 3.2 متر تحت مستوى سطح البحر الحالي.
نتائج الدراسة بالقرب من أولبيا ليست أقل إثارة للفضول. كانت مستعمرة ميليسيان تقع على الشاطئ الغربي لمصب البق. الآن تم اكتشاف أنقاضها في جنوب قرية باروتينو الحالية ، في منطقة أوتشاكوف في منطقة نيكولاييف. كانت أولبيا تقع على تراسين - علوي وسفلي ، بالقرب من الخليج. لسنوات عديدة ، تم غسل أنقاض الشرفة السفلية بالمياه. خلال البحث الأثري تحت الماء الذي أجري هنا ، تم اكتشاف الأجزاء الغارقة من المدينة على مسافة 200-230 متر من الساحل. يشير هذا إلى أنه في العصور القديمة كانت المستعمرة اليونانية تحد البحر على مسافة 250 مترًا من الساحل الحالي.
تم العثور أيضًا على أجزاء غارقة من المستوطنات القديمة في مضيق كيرتش بالقرب من تشيرسونيسوس وفي أماكن أخرى.
كان أحد النجاحات الأولى لعلم الآثار تحت الماء الروماني هو اكتشاف الجدران الغارقة في ميناء مانغاليا. إلى جانب القوارير والبلاط والأعمدة والعواصم وما إلى ذلك ، تم اكتشاف حوض ميناء قديم. كان هذا الميناء ، الذي ينتمي إلى مدينة كالاتيس القديمة ، محاطًا بجدران من الحجر والطوب. الآن هم ممتلئون بالماء. كما تغير تكوين الساحل. اتضح أن عملية الفيضان نموذجية ليس فقط لميناء مانغاليا الحديث ، ولكن للساحل بأكمله بين مانغاليا وكونستانتا.
توضح الأمثلة المقدمة أنه على مدى 2000-2500 سنة الماضية ، كانت العديد من الجدران ، وأجزاء من المدن القديمة الواقعة بالقرب من الساحل على شرفات ساحلية منخفضة ، مغمورة بالمياه. لشرح هذه الظاهرة ، يجب على المرء أن يلجأ إلى الجيولوجيا للحصول على المساعدة والنظر في ما يسمى
تقلبات مستوى سطح البحر eustatic.
ثبت أن الفترة الرباعية في تطور الأرض تميزت بتغيرات مناخية كبيرة. خلال التجلد ، تحولت كتل ضخمة من الماء إلى جليد. أدى ذلك إلى انخفاض مستوى المحيطات. على العكس من ذلك ، خلال فترات ما بين العصور الجليدية ، زادت كمية المياه في الأحواض الكبيرة وارتفع مستوى البحار. من المفترض أن يكون انخفاض مستوى سطح البحر خلال التكتلات الجليدية مهمًا للغاية. وأدى الارتفاع الأخير الذي بدأ قبل 12 ألف عام إلى المستوى الحالي الذي استقر قبل نحو 5-6 آلاف عام.
كان للتقلبات في مستوى المحيط العالمي ، والتي تسمى eustatic ، تأثير كبير على تكوين الخط الساحلي. يمكن أن تفسر دراسات تقلبات مستوى سطح البحر العديد من الحقائق.
يؤدي النظر في هذه الحقائق كما هي مطبقة على حوض البحر الأسود إلى ملاحظات مثيرة للاهتمام. إذا كان الحد الأقصى لخفض مستوى سطح البحر خلال أشد فترات التجلد هو 100 متر وتم تتبع مسار متساوي طوله 100 متر على الخريطة الحديثة للبحر الأسود ، فسنرى أنه مع هذا الانخفاض في المستوى ، فإن جزءًا مهمًا قاع البحر (40-60 كم من الساحل الحديث) كانت اليابسة. من المحتمل جدًا أن الإنسان في هذا العصر عاش على الأرض ، وهو الآن مغمور في البحر. يجب البحث عن آثار حياته في المنطقة المقابلة لـ isobath حتى 100 متر ، على سبيل المثال ، في كهوف Kaliakra و Masleny Cape ، التي تغمرها المياه الآن. هذه المهمة مثيرة للاهتمام ومهمة ، ولكن من الصعب تنفيذها.
يتيح عدد من الاكتشافات التي تم إجراؤها في السنوات الأخيرة إلقاء الضوء على تاريخ البحر بطريقة جديدة. يُعتقد أن تغير المناخ والتقلبات في مستوى المحيط العالمي بشكل أضعف استمرت في فترة ما بعد العصر الجليدي ، أي على مدى العشرة آلاف سنة الماضية. وفقًا للباحثين في هذه الفترة ، حدث أكبر ارتفاع في درجات الحرارة في أوروبا منذ حوالي 5-6 آلاف عام. لكن ما الذي حصل بعد ذلك؟ وفقًا لإحدى النظريات ، استمر التعدي على البحر ، على الرغم من التقلبات الفردية في مستواه ، بشكل مطرد بشكل عام. على مدار العشرين عامًا الماضية ، ارتفع مستوى المحيط العالمي بمعدل 2.25 سم ، وتوجد معلومات أكثر دقة عن ساحل البحر الأسود السوفيتي. وهكذا ، وفقًا لبيانات محطات الأرصاد الجوية المائية في أوديسا وكيرتش لمدة 76 عامًا - من 1880 إلى 1956 ، زاد مستوى البحر الأسود بمقدار 20-25 سم في مناطق مختلفة. وجد الباحثون السوفييت أيضًا أنه على مدار الـ 6300 عام الماضية ، ارتفع مستوى سطح البحر بنحو 9 أمتار ، وهو ما يتوافق مع متوسط معدل ارتفاعه - 14 سم لكل مائة عام.
الاستنتاجات المستخلصة من دراسة هطول الأمطار في المناطق الساحلية تتفق تقريبًا تمامًا مع نتائج البحث الأثري تحت الماء. عالم الآثار السوفيتي أ. أثبت في دي بلافاتسكي أن بقايا شارع مدينة فاناجوريا القديمة غرقت على عمق حوالي 4 أمتار بسرعة 16 سم في القرن.
ما هو الوضع على الساحل الغربي للبحر الأسود؟ عند التفكير في التغير في مستوى سطح البحر على مدى الثلاثة إلى أربعة آلاف سنة الماضية ، يجب أن نضع في اعتبارنا: لقد حدث بشكل مختلف في مناطق مختلفة ، وهو ما يفسره بعض التغييرات المحلية (انخفاض أو ارتفاع) على الأرض. يُعتقد أنه مع بداية الهولوسين (العصر الجيولوجي الحديث ، بدأ منذ 10 آلاف عام) ، غرق الساحل الغربي للبحر الأسود بأكمله ، ونتيجة لذلك ابتلع البحر جزءًا من الأرض. ربما بعد ذلك تشكلت بعض الجزر الصغيرة قبالة الساحل ، مثل البلشفية ، وسانت إيفان ، وسانت بيتر ، وسانت توماس. تحولت أفواه الأنهار الكبيرة - فيليكا ، كاراجاشا ، ديافولسكا ، روبوتامو ، أهيلوي ، خادجيسك ، دفوينيتسا ، كامتشيا وباتوفا - إلى خلجان بمياه عميقة. في الوقت نفسه ، وقع هجوم البحر ، المعروف باسم تجاوز Novochernomorskaya. ونتيجة لذلك ارتفع منسوب البحر الأسود بمقدار 5 أمتار متى بدأت هذه العملية؟ بأي وتيرة استمرت لآلاف السنين؟ هل كانت هي نفسها لجميع المناطق؟ لا يمكن الإجابة على هذه الأسئلة إلا بعد البحث.
آثار الفيضانات على الساحل الغربي للبحر الأسود.
تُظهر كمية كبيرة من الفخار المستخرج من عمق 6-8 أمتار أنه كانت هناك مستوطنة ما قبل التاريخ بالقرب من كيب أتيا. تعود أقدم العناصر المسترجعة إلى حوالي 3200-3000 قبل الميلاد. ه. نتيجة لذلك ، في هذا المكان ، في غضون 5 آلاف سنة ، ارتفع مستوى سطح البحر بمقدار 8 أمتار.
في أغسطس 1958 ، وجد أطفال يلعبون في المياه الضحلة لبحيرة بورغاس (Vayakjoig) قارورتين. ثبت أن هناك مكان دفن حسب طقوس حرق الجثة. يتم وضع رماد الرجل المحترق في إناء أحمر الشكل به مشهد مثير لعيد تكريما لديونيسيوس المصور عليه ، والإناء نفسه مغلق بإحكام بجزء من أمفورا أخرى. بعد ذلك بعامين ، في ربيع عام 1960 ، تم العثور على دفن آخر في نفس المكان. وُضِع الرماد في كراتيه ذات الشكل الأحمر ، وهو عمل رائع من الفن اليوناني القديم. في كلتا الحالتين ، تم الدفن على الأرض. الآن ، ومع ذلك ، فإن البقايا موجودة في قاع البحيرة. لا شك في أن هذه المقبرة ، التي كانت تابعة للمستوطنة القديمة المجاورة في منطقة سلادكية كولودتسي ، قد غمرتها مياه البحيرة التي كانت متصلة سابقًا بالبحر. تعود الأشياء التي تم العثور عليها في المقبرة إلى نهاية القرن الخامس وبداية القرن الرابع. قبل الميلاد ه.
المواد المكتشفة شمال منطقة إزجريف في بورغاس ربما تنتمي أيضًا إلى مستوطنة ما قبل التاريخ الغارقة. يعود تاريخها إلى الألفية الرابعة قبل الميلاد. ه. من أجل الحصول على فكرة أكثر واقعية عن الساحل الغربي للبحر الأسود على مدى آلاف السنين القليلة الماضية ، عندما كانت المياه تتقدم على الأرض وتغمر الموانئ والمدافن ، يجب أن نضيف إلى هذه الآثار القديمة الجدران الغارقة في تحصينات نيسبار وحوض ميناء كالاتيس تمتصه المياه.
ومع ذلك ، لم نقم بإدراج جميع الآثار الغارقة أو أجزائها المكتشفة حتى الآن على طول الساحل ، حيث لا يُعرف ما إذا كانت على الأرض ، سواء غرقت في البحر أو بنيت تحت الماء. كما أنه من غير المعروف أيضًا مستوى بناء الجدران والهياكل الأخرى ، التي غمرتها المياه الآن ، سواء على الشاطئ نفسه ، أو عند مستوى الماء في ذلك الوقت ، أو على أول شرفة منخفضة ، وما إلى ذلك فقط بعد قياسات كل كائن تم العثور عليه ، بعد اكتشاف الأجزاء الغارقة من المدن والمستوطنات القديمة ، يمكنك الحصول على فكرة أكثر دقة عن التغيرات في مستوى سطح البحر في عصر جيولوجي جديد.
من الواضح أن مستوى سطح البحر يرتفع باطراد على طول الساحل والآثار الغارقة التي ندرسها على مدى الخمسة آلاف عام الماضية ؛ في بعض المناطق ، يتزامن معدل ارتفاع مستوى سطح البحر مع المعدل المعروف على الساحل السوفيتي - 16 سم في القرن.
من المهم دراسة درجة ارتفاع مستوى سطح البحر
موانئ الساحل القديمة.
تشير جميع سجلات الشحن المزدحم على مدى قرون عديدة إلى وجود موانئ ملائمة على طول الساحل. تصريحات أوفيد وآريان حول وجود ميناء أو ميناءين في العديد من الأماكن على طول الساحل الغربي لبونتوس لا تخلو من الأساس. كانت هذه الموانئ موضع اهتمام خاص في المعاهدات التي أبرمتها المدن الساحلية. لذلك ، في مرسوم مجلس ومجلس الشعب لمدينة ميسمبريا تكريمًا للحاكم التراقي سادال ، إلى جانب درجات الشرف الأخرى ، لوحظ ، إلى جانب درجات الشرف الأخرى ، أن سفنه لها الحق في دخول ميناء ميسمبريان. واتركها. تم العثور على سجلات حق "الدخول والخروج" في الوثائق القديمة والمدن الساحلية الأخرى.
وفي العصور القديمة ، ارتبط تصدير واستيراد السلع بدفع الرسوم المناسبة ، والتي كانت جزءًا مهمًا من دخل المدن الساحلية. لذلك ، كانت سلطات المدينة مهتمة ببناء الموانئ.
لإنشاء ميناء مناسب ، كانت بعض الظروف الطبيعية ضرورية ، وقبل كل شيء ، خليج محمي جيدًا من الرياح الشمالية الشرقية الخطيرة. كان موقع مدخل الخليج من البحر ذا أهمية كبيرة - كان يجب أن يكون مناسبًا لمرور السفن تحت الإبحار. في حالة الظروف الطبيعية غير الجيدة ، يجب بناء حواجز الأمواج. في العصور المبكرة ، عندما تم بناؤها تحت الماء ، تم وضع كتل حجرية كبيرة. كان يمارس بناء حواجز الأمواج تحت الماء وبمساعدة الحجارة الصغيرة. تم بناء الأرصفة بالقرب من الخليج على الشاطئ وحدثت ثقوب في الأحجار أو تم توفير حلقات معدنية خاصة لحمل السفن. عادة السفن الراسية في حوض الميناء وفي نفس الوقت مرتبطة بحبل طويل إلى الرصيف. تم تمييز مداخل الموانئ بالأبراج ، وغالبًا ما تزين بأشكال منحوتة. تم إنزال السلاسل بين هذه الأبراج لمنع دخول الميناء دون إذن. عند مدخل أحد موانئ ميليتس الأربعة ، كان هناك أسدان - الحراس المشددون للمدينة وبواباتها البحرية. ربما كان دور أسدين رخاميين تم رفعهما من قاع خليج تامان بالقرب من باناجوريا القديمة مشابهًا.
لوحظ تقدم كبير في بناء الموانئ في العصر الهلنستي. زادت التجارة ، ومعها ازداد الشحن ، الأمر الذي تطلب موانئ كبيرة وموثوقة. في البحر الأبيض المتوسط ، تم بناء هذه الموانئ في بيرايوس ، في جزيرة ديلوس ، في ميليتس ، وكورنث ، وأماكن أخرى. وهكذا ، في ديلوس ، التي تحولت في العصر الهلنستي إلى مركز دولي حقيقي على نطاق واسع ، بسبب التكوين المناسب للساحل ، كان هناك العديد من الموانئ. كان أشهرها ميناء ديلوس المقدس (ميناء تجاري) ، حيث كان هناك ملاذ عظيم لأبولو. وفقًا لبعض التقارير ، تم بيع 10 آلاف عبد هنا يوميًا في العصر الهلنستي ، إلى جانب سلع أخرى. بلغ الطول الإجمالي للأرصفة في موانئ ديلوس 1700-1800 متر طولي. م - في بناء الأرصفة ، تم استخدام أحواض صغيرة ، محاطة بحواجز الأمواج.
كانت بوابات أثينا إلى عالم البحار ليست أقل فخامة في وقتها - ميناء بيرايوس. وفر الميناء الكبير مكانًا لوقوف السيارات المتزامن لـ 372 سفينة. تكلف بنائه 1000 موهبة ، أو 6 ملايين دراخمة ، أي ما يعادل 26 طنًا من الفضة.
سمح الموقع الجغرافي الملائم لميليتس - مؤسس المستعمرات على الساحل الغربي لبونتوس - ببناء أربعة موانئ. تم بناء رصيف ميناء الأسد من حجارة رخامية كبيرة وعرض 18 م.
وصلت الهياكل البحرية إلى تطور كبير خلال العصر الروماني. وبعد ذلك استمروا في استخدام الخلجان الطبيعية ، بنجاح ودون أي صعوبات ، تم تنفيذ حواجز الأمواج. يمكن الحصول على أدق فكرة عن بناء الميناء في العصور القديمة من عمل المهندس والمعماري الروماني فيتروفيوس (حوالي 70-20 قبل الميلاد) ، بعنوان "10 كتب في العمارة". خصص الفصل الثاني عشر من الكتاب الخامس لمرافق الموانئ *.
* (مارك فيتروفيوس بوليو. عن العمارة 10 كتب. لكل. إيه في ميشولينا. L.، Sotsekgiz، 1936، كتاب، 5، الفصل. 12 "في الموانئ والمنشآت على الماء" ، ص. 149. - تقريبا. إد.)
وفقًا لفيتروفيوس ، "... إذا لم يكن هناك مكان طبيعي مناسب لحماية السفن من العواصف ، ولكن بعض الأنهار تتدفق في هذه الأماكن وهناك خليج (مكان لوقوف السيارات) ، فمن الضروري بناء أرصفة من الحجارة بشكل مصطنع أو إنشاء سدود ، أي لبناء أسوار الميناء. يجب بناء الهياكل الحجرية في الماء على النحو التالي: أحضر رمل Puteolan * من المناطق الممتدة من Cum إلى Cape Minerva ، واخلطه مع محلول من الجير في النسبة - جزئين من الرمل إلى جزء واحد جزء من الجير.
* (Puteolan - من الكلمة اللاتينية terra puzzolan - التربة الجيرية.)
علاوة على ذلك ، ينصح فيتروفيوس في المكان المختار بوضع الصناديق السفلية من ألواح البلوط المتصلة ببعضها البعض بإحكام ، والمليئة بالحجارة بقذائف الهاون ، في الماء. يعطي فيتروفيوس تعليمات حول كيفية بناء حواجز الأمواج تحت الماء في المياه القاسية وفي الأماكن غير الملائمة. ويترتب على ذلك أنه في مطلع القرن الأول. قبل الميلاد ه. وأنا ج. ن. ه. لم يمثل بناء الهياكل المعقدة ، التي جعلت من الممكن تجهيز الموانئ الكبيرة والمريحة ، مشكلة هندسية مستعصية.
ما هي الموانئ على الساحل الغربي لبونتوس في العصور القديمة؟ لسوء الحظ ، لا يمكننا قول أي شيء محدد عن هذا. مدن مثل أبولونيا أو ميسيمبريا ، الواقعة على شبه جزيرة بارزة في البحر ، كانت بها مراسي للسفن على جانبي شبه الجزيرة.
أجريت دراسات ناجحة في عامي 1967 و 1969. متحف كونستانتا البحري في خليج مانغالي. تظهر بقايا حواجز الأمواج والأرصفة التي عُثر عليها تحت الماء أن الميناء القديم في كالاتيس كان يقع على شاطئ خليج صغير ، وقد استفاد البناؤون من موقعه المناسب.
من المحتمل أن كلا الجدارين في نيسيبار (اليونانية والبيزنطية المبكرة) ، اللذان يغمرهما الماء الآن ، كانا جزءًا من جدار القلعة وتم بناؤه بطريقة تغلق الميناء من الرياح الشمالية الشرقية وتخلق حوضًا هادئًا للرسو. السفن. لم يكن تكوين شبه الجزيرة في ذلك الوقت واضحًا تمامًا. لم يتم إحراز أي تقدم على أساسات الجدران المغمورة بالمياه. من الواضح أن عمليات البحث الإضافية في هذا الاتجاه يمكن أن توضح الكثير. من الممكن أن تكون الغابات القديمة على طول الساحل قد لعبت دورًا كبيرًا ، يصعب العثور على آثار له. ما هي أهمية حواجز الأمواج؟ نتيجة للبحث الأثري تحت الماء ، تم العثور على بقايا العديد من حواجز الأمواج.
يعلم جميع الغواصين الخفيفين الذين أكملوا دورة تدريبية أو إعادة تدريب في منطقة خليج سوزوبول أنه إلى الجنوب من جزيرة سانت كيريك الصغيرة ، في اتجاه منارة صغيرة ، يوجد جدار تحت الماء - حاجز أمواج. وقد بني من حجارة مدورة بأحجام مختلفة. قاعدة الجدار تحت الماء واسعة نسبيًا. الآن على عمق 3-4 أمتار ، هل كان حاجز الأمواج هذا دائمًا تحت الماء ، أم أنه خلال فترة استخدامه كان يرتفع فوق الماء ويعمل كحماية من الأمواج والرياح؟ من الصعب قول أي شيء بدون إجراء دراسات خاصة.
يمكن الافتراض أنه تحت جدار حاجز الأمواج الحالي ، الذي يربط جزيرة سانت كيريك بشبه الجزيرة ويعطي شكلاً معينًا لميناء سوزوبول من الشمال الشرقي ، كان هناك حاجز أمواج قديم. في الوقت نفسه ، مع الأخذ في الاعتبار تجاوز البحر وارتفاع منسوبه في الألفي عام الماضيين ، فإن السؤال الذي يطرح نفسه: هل غمرت هذه المنطقة الآن بالمياه والأرض؟
كما تم اكتشاف كاسر أمواج مشابه في البناء لتلك الموجودة في ميناء سوزوبول في خليج فارنا. يبدأ من كوت دازور ويحيط بجزء من الخليج في اتجاه الجنوب والشمال. كما تم تحديده خلال البحث الأثري تحت الماء ، فإن حاجز الأمواج هذا ، الذي يبلغ ارتفاعه من 4 إلى 4.5 متر ، يمتد بشكل عمودي على الساحل لمسافة 250 مترًا ، ويقع أعلى جزء منه ، والذي نجا ، من 2 إلى 2.5 متر تحت مستوى سطح البحر. يبدو المقطع العرضي لحاجز الأمواج ، مثل حاجز الأمواج في ميناء سوزوبول ، وفقًا لما ذكره جي.
كاسر الأمواج تحت الأمواج بالقرب من كوت دازور بالقرب من فارنا. (مخطط المهندس أ. Bezhev في كتاب G. Toncheva "Sunken Ports")
بشكل عام ، فإن هيكل حاجز الأمواج ، الذي تم افتتاحه تحت منارة كيب بالات ، هو نفسه. تم بناؤه في الاتجاه من الجنوب إلى الشمال ويتألف من حجارة كبيرة محفورة بشكل صحيح.
في ميناء بالتشيك ، تم اكتشاف جدار بسمك 2.55 م أثناء التجريف تحت الماء ، وكان أحد الأحجار المرتفعة عبارة عن كتلة من الحجر الجيري بقياس 70 × 50 × 40 سم ، والجدار موازٍ لحاجز الأمواج الجديد ويستمر في البحر. ما هو - حاجز الأمواج ، رصيف ميناء كروني القديم - ديونيسوبول ، أو جزء غارق من جدار آخر؟
تتميز جميع الجدران المعروفة حتى الآن على طول الساحل الغربي للبحر الأسود ، والتي تغمرها المياه ، والتي يمكن اعتبارها حواجز أمواج ، بميزتين: فهي مبنية من الحجارة المتكدسة بدون ملاط ، أي تحت الماء ؛ لا يتجاوز ارتفاعها مستوى سطح البحر الحالي. ما زلنا لا نستطيع أن نقول ما إذا كانوا على مستوى الماء أو فوق الماء. هناك اقتراحات ، ليس بدون أساس ، أن هذا النوع من الهياكل لم يرتفع فوق مستوى سطح البحر ، بل كسر الأمواج من أسفل. لا توجد بيانات عن تاريخهم أيضًا.
تشهد جميع الهياكل الغارقة أن تقدم البحر على اليابسة ، والذي لوحظ في آلاف السنين الخمسة الماضية من تطور الحضارة ، كان أهم سبب للتغيير في الساحل ، وكذلك سبب اختفاء الكثيرين. المراسي وأحياء المدن القديمة.
فصل "الموانئ" من القسم الفرعي "عمارة الإمبراطورية الرومانية" من قسم "عمارة روما القديمة" من كتاب "التاريخ العام للهندسة المعمارية". المجلد الثاني. عمارة العالم القديم (اليونان وروما) "، حرره ب. ميخائيلوف.
في عصر الإمبراطورية ، هناك زيادة أخرى في حجم التجارة البحرية في البحر الأبيض المتوسط. عدد السفن وحمولتها آخذ في الازدياد ، وكذلك عدد الشحن. تتطلب هذه العملية بالطبع بناء موانئ جديدة وإعادة بناء موانئ قديمة. في القرون الأولى بعد الميلاد. تظهر الموانئ العملاقة مثل أوستيا وقرطاج والإسكندرية.
جميع الموانئ ، بما في ذلك تلك التي تستخدم الموانئ الطبيعية ، لها هياكل صناعية مختلفة: حواجز الأمواج ، حواجز الأمواج ، السدود ، المنارات ، إلخ. الموانئ الصغيرة بها حوض واحد لوقوف السفن أو تفريغها أو تحميلها ، وأكبر الموانئ بها عدة أحواض.
أبسط نوع من الموانئ (ميناء تراجان في Centumcellae و Tarracina في إيطاليا والميناء في قيصرية في فلسطين) يمكن أن يكون له ترتيب مختلف. كحوض للميناء ، حاولوا استخدام خليج أو بحيرة (على سبيل المثال ، ميناء كلوديا في أوستيا ، الشكل 165) ، مجهزًا بعدد من الهياكل الاصطناعية. في نفس الحالات ، عندما تضطر الاحتياجات الاقتصادية أو غيرها إلى بناء ميناء في مكان لا توجد فيه خلجان ، يتم إنشاء خليج اصطناعي محمي من البحر بواسطة حواجز الأمواج. في بعض الأحيان ذهب الخلد في شريط طويل على طول الساحل ، وسياجًا قبالة الميناء من البحر. ومع ذلك ، في كثير من الأحيان ، تم بناء الموانئ برصيفين وممر ضيق بينهما.
في القرن الثاني. ميلادي كانت الموانئ شائعة جدًا ، وكان حوضها ذو شكل دائري أو متعدد الأضلاع في المخطط (على سبيل المثال ، ميناء تراجان في أوستيا). كانت الراحة من هذا النوع هي الطول الكبير للأرصفة ، مما جعل من الممكن إرساء عدد كبير من السفن في نفس الوقت.
انتشرت الموانئ التي لا تحتوي على أحواض واحدة بل عدة أحواض. بالانتقال إلى نوع الميناء الهلنستي ، حيث كان أحد الأحواض مخصصًا للسفن التجارية والآخر للسفن العسكرية ، فقدوا وظيفتهم العسكرية إلى حد كبير في عصر الإمبراطورية. تنتمي جميع أكبر موانئ الإمبراطورية إلى هذا النوع ، بالإضافة إلى العديد من الموانئ الأخرى (صور ، صيدا ، سيزيكس). في بعض الأحيان تم استخدام نظام يجمع بين الموانئ البحرية والنهرية (أوستيا ، أنطاكية في سوريا). لتحسين ظروف الملاحة في مثل هذه الحالات ، تم بناء القنوات في كثير من الأحيان.
تم إيلاء الكثير من الاهتمام لبناء المنارات. غالبًا ما تم تقسيم القناة التي تربط الميناء بالبحر إلى فرعين بواسطة جزيرة طبيعية أو اصطناعية تقع عليها المنارة. كان أحد الأكمام في هذه الحالة مخصصًا للدخول والآخر لخروج السفن.
تم اعتبار الميناء ليس فقط كمبنى نفعي ، ولكن أيضًا كمجموعة ضخمة. كان المدخل ، حيث أقيمت الأبراج العالية من المنارات ، بارزًا بشكل خاص. تم بناء Porticos عادة على طول الأرصفة ، وأقيمت أقواس النصر على الأرصفة ، وأقيمت معابد آلهة البحر في أعماق مجمع مرافق الموانئ.
