الصفحة الرئيسية ناقل حركة أين يتم إنتاج سيارات zil الآن. أراضي مصنع ZIL: ميزات ومخطط وحقائق مثيرة للاهتمام. من الرائد إلى الإفلاس

ناقل حركة

أين يتم إنتاج سيارات zil الآن. أراضي مصنع ZIL: ميزات ومخطط وحقائق مثيرة للاهتمام. من الرائد إلى الإفلاس

"(ZIL) - شركة سيارات روسية ، في العهد السوفياتي - الشركة الأم لاتحاد إنتاج كبير لصناعة السيارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

بدأ بناء المصنع في 2 أغسطس (20 يوليو ، الطراز القديم) ، 1916. في هذا اليوم ، أقيمت صلاة رسمية ووضع المصنع في Tyufeleva Grove. كانت دار التجارة "كوزنتسوف وريابوشينسكي وكي" تعمل في البناء ، والذي كان من المفترض أن يسلم المصنع في أكتوبر 1917 ، ولكن بسبب الثورات ، لم يتم الانتهاء من البناء في الوقت المحدد. قررت الإدارة شراء مجموعات من الأجزاء في إيطاليا والبدء في تجميع "مفك البراغي" للآلات في موسكو. خلال عام 1917 ، تم تجميع 432 سيارة.

في عام 1918 ، تم الاعتراف بجميع ممتلكات مصنع AMO على أنها ملك للدولة ، وفي أكتوبر 1918 بدأت الشركة في إجراء إصلاح شامل للشاحنات.
منذ عام 1920 ، شارك المصنع في برنامج الدبابات السوفيتي وأنتج محركات لخزان رينو الروسي.

في 30 أبريل 1923 ، تم تسمية المصنع على اسم الشيوعية الإيطالية فيريرو ، التي قتلها النازيون.

في 1922-1923 ، خصص مجلس العمل والدفاع الأموال لإنتاج الشاحنات في المصنع. تم تجميع أول شاحنة وزنها نصف طن AMO-F-15 في 1 نوفمبر 1924. في 7 نوفمبر 1924 ، سارت أول 10 مركبات من طراز AMO-F-15 على رأس رتل من المتظاهرين على طول الميدان الأحمر في موسكو. منذ مارس 1925 ، بدأ الإنتاج الضخم.

في عام 1925 ، تم تغيير اسم المصنع ليصبح أول مصنع سيارات تابع للدولة. في عام 1927 ، ترأسها إيفان ليكاتشيف ، الذي ارتبط اسمه بالتطوير المكثف للمؤسسة (بحلول عام 1931 ، تم تجميع ما يقرب من سبعة آلاف سيارة).

في بداية عام 1927 ، قررت شركة Autotrust ، التي كان المصنع تابعًا لها ، إعادة بناء المشروع. تم اختيار شاحنة شركة تجميع السيارات الأمريكية "Avtokar" كهدف للإنتاج. خلال إعادة الإعمار ، توسعت أراضي المصنع بشكل كبير.

في 1 أكتوبر 1931 ، تم تسمية المصنع باسم جوزيف ستالين (ZIS). في 25 أكتوبر 1931 ، تم إطلاق أول خط محلي لتجميع السيارات.

في عام 1936 ، بدأ تجميع الناقل لأول سيارة ليموزين محلية ZIS-101 ، وكان أساسها تصميم سيارة Buick الأمريكية.

في خريف عام 1941 ، بسبب اندلاع الحرب ، تم إجلاء جزء كبير من العمال والمعدات إلى أوليانوفسك ومياس وتشيليابينسك وشادرينسك. ومع ذلك ، بعد العمليات الناجحة للجيش الأحمر في يونيو 1942 ، بدأت ZIS العمل مرة أخرى. خرجت الشاحنات العسكرية ZIS-5V من خط التجميع ، وتم إنتاج أسلحة للجبهة. في يونيو 1942 ، حصل المصنع على وسام لينين الأول للتنظيم الممتاز لإنتاج الذخيرة والأسلحة. في أكتوبر 1944 ، حصل المصنع على وسام الراية الحمراء للعمل.

في سبتمبر 1942 ، بدأ العمل في إنشاء سيارة ليموزين حكومية رفيعة المستوى ZIS-110. تم أخذ سيارة ليموزين باكارد كعينة للسيارة.

في عام 1953 ، وفقًا لمعاهدة الصداقة والمساعدة المتبادلة السوفيتية الصينية ، وفقًا لتوثيق المصنع السوفيتي الذي يحمل اسم ستالين ، تم بناء مصنع السيارات رقم 1 في الصين ، والذي أصبح فيما بعد أول أعمال السيارات (FAW) ، والتي حتى يومنا هذا هو زعيم صناعة السيارات الصينية. تم تدريب المهندسين الصينيين وتدريبهم في مصنع ZIS ، ومن بينهم جيانغ زيمين ، القائد المستقبلي لجمهورية الصين الشعبية.

في عام 1956 ، توفي إيفان ليكاتشيف ، وسمي المصنع باسمه (زيل).

في عام 1959 ، مُنحت سيارة الليموزين الحكومية ZIL-111 دبلومة فخرية في المعرض الدولي في بروكسل.
أتاحت عملية إعادة البناء الرابعة للمصنع ، التي بدأت في عام 1959 ، إتقان إنتاج سيارات ZIL-130 و ZIL-131.

في عام 1967 ، تم تصميم وإنتاج منشآت للبحث وإخلاء الأجسام الفضائية المنحدرة ورواد الفضاء (بالقطعة). في نفس العام ، شارك اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لأول مرة في "أسبوع الحافلات" الدولي في نيس ، حيث فازت الحافلة الصغيرة المريحة "Youth" ZIL-118 بـ 12 جائزة ، لكن الإنتاج الضخم للحافلة لا يمكن أن يكون منظم.

في عام 1971 ، حصل المصنع على وسام لينين الثالث للتنفيذ الناجح للخطة الخمسية الثامنة إيغور زاخاروف.

في الوقت الحالي ، لا يتم استخدام جزء كبير من منطقة الإنتاج للمؤسسة ، وقد تم تدمير الورش والمرافق السابقة.

في نهاية عام 2012 ، قررت حكومة موسكو الحفاظ على الإنتاج في الموقع الجنوبي للمصنع بمساحة 50 هكتارًا ، في حين أن منطقة جديدة نوعياً من العاصمة بها حدائق ومساكن وفرص عمل وبنية تحتية اجتماعية ووسائل نقل. المرافق المخطط لها لبقية الإقليم.

تبلغ مساحة الأراضي المعاد بناؤها زيل حوالي 300 هكتار.

تم إعداد المواد على أساس المعلومات الواردة من RIA Novosti والمصادر المفتوحة

يتم إنتاج شاحنات قلابة Zil في عدد كبير من التعديلات المختلفة. يمكن أن تكون هذه شاحنات قلابة مفصلية ، وكذلك نصف مقطورات ، ولكن جميعها عالية الجودة في خصائصها ومتعددة الاستخدامات في التكوين بحيث تم إنشاء رافعات الشاحنات وعربات الإطفاء والشاحنات الصغيرة والشاحنات الصهريجية منها. تعتبر شاحنة ZIL فعالة على الطرق الوعرة وفي الظروف الحضرية الضيقة. في الارتفاع توجد مؤشرات مهمة للمركبة مثل سعة الحمولة والكفاءة.

التعديلات الشعبية

على منصة سيارة ZIL ، يتم إجراء التعديلات التالية للشاحنات. مجموعة طرازات سيارات ZIL متنوعة تمامًا:

Cargo ZIL-130G - نقل البضائع ذات الحجم الكبير وسحب المقطورات بوزن إجمالي يصل إلى 8 أطنان.
ZIL-130V1 عبارة عن جرار من نوع الشاحنة ، تم تصميمه في الأصل لسحب البضائع التي يصل وزنها إلى 14 طنًا.
ZIL-130D1 عبارة عن منصة خاصة لبناء شاحنات قلابة ZIL-MMZ-4502 و ZIL-MMZ-555.
ZIL-130B2 عبارة عن منصة ذات خرج هوائي خاص مصمم لبناء جرار يستخدم في الزراعة.
Cargo ZIL-130G عبارة عن مركبة منصة ذات جوانب خاصة من قسمين. يوجد هنا قاعدة عجلات 4500 مم ومحرك فريد في خصائصه.
ZIL موديل 130D عبارة عن منصة لشاحنة تفريغ ضيقة بقاعدة عجلات قصيرة تبلغ 33 سم.
ZIL-130B – منصة للمعدات الزراعية الخاصة بقاعدة عجلات إجمالية تبلغ 3800 مم.

بدون استثناء ، تتميز جميع النماذج بتكوينها الأمثل والقدرة على العمل بشكل مثالي في ظروف مناخية مختلفة.

جسم ZIL - الأبعاد والخصائص

لا يمكن أن يكون جسم ZIL لهذه السيارة حمولة فحسب ، بل يمكن أن يكون أيضًا ركابًا. لهذا الغرض توجد مقاعد قابلة للطي وإمكانية تركيب مظلة.

بالنسبة لمتوسط الأبعاد الكلية لـ ZiL ، يبلغ طولها 6672 ملم ، العرض - 2500 ملم ، الارتفاع الكلي - 2400 ملم. حجم المنصة 5.10 متر مكعب ومساحة الأرضية 8.72 متر مربع.

صالون

في ZIL ، المقصورة عبارة عن صالون بثلاثة مقاعد ، وتقع مباشرة خلف المحرك. يمكن تعديل المقعد من حيث الارتفاع والطول ومسند الظهر. من بين الخيارات الرئيسية الحالية للمقصورة:

ممسحة؛
سخان؛
جهاز خاص لغسل الزجاج.
تم تجهيز سقف الكابينة بفتحتين للتهوية.

المقصورة مصنوعة من المعدن الصلب ، والمقاعد مصنوعة من مواد ناعمة. تم تصميم كل شيء فيه بأدق التفاصيل ، مما يجعل المقصورة الداخلية مريحة قدر الإمكان للسائقين والركاب. توجد هنا الأدوات الرئيسية وميكانيكا التحكم.

السيارة مزودة بتوجيه هيدروليكي ، مما زاد بشكل كبير من سهولة القيادة الكلية وسلامتها. في حالة الانكسار العرضي للعجلة الأمامية ، ستبقى الشاحنة على الطريق بسهولة.

الخصائص التقنية الرئيسية

السيارة مزودة بمحرك رباعي الأشواط ثماني الأسطوانات. شاحنة ZIL لديها محرك قوي ، هذه المعلمة 3000 دورة في الدقيقة. يصل حجم العمل الكلي للمحرك إلى 6 لترات. يستحق الاهتمام الخاص نظام تزييت خاص يتميز بأنه مقترن بإمكانية الرش ومختلف مؤشرات الضغط. تم تصنيف نظام تزويد الطاقة للمحرك المثبت على أنه قسري ، وهناك أيضًا نظام تبريد سائل مدمج.

نظام الفرامل

تتميز الشاحنة بنظام فرملة خاص موجود على جميع العجلات. هذه فرامل من نوع أسطوانة خاصة تعمل تحت تأثير نظام هوائي حديث. يقع الاحتياطي الرئيسي للكتلة الهوائية في خزان خاص تحت ضغط قوي إلى حد ما. يتم وضع الفرامل في حالة صالحة للعمل عن طريق مضخة مياه وترس مثبت. يعمل الضاغط بسرعة 2000 دورة في الدقيقة. يوجد فقط أسطوانتان هواء في المجموع ، كل منهما 20 لترًا.

الخصائص الإيجابية والسلبية

قرر عدد متزايد من سائقي السيارات شراء هذه الشاحنات. من خلال هذه الأداة ، يمكنك صنع سيارة فريدة ، حيث توجد إمكانية للترقية المثلى. من بين العوامل الإيجابية الأخرى ، يمكن ملاحظة المؤشرات المهمة مثل التكلفة المعقولة للسيارة ، والأبعاد الصغيرة ، وإمكانية الصيانة المثلى والقدرة على المناورة للجهاز. إذا لزم الأمر ، يمكنك بسهولة العثور على الأجزاء اللازمة للإصلاح. يعتمد الأداء العالي للسيارة عبر البلاد على وجود نظام توجيه آلي مدمج ، ويعمل المحرك أيضًا بشكل مثالي.

من بين أوجه القصور في السيارة ، يمكن للمرء أن يلاحظ السرعة المنخفضة التي يمكن لمركبات جميع التضاريس تطويرها ، كما أن المحرك غير المثالي والقدرة الاستيعابية ليست رقماً قياسياً. بسبب سنة الإنتاج القديمة ، غالبًا ما تفشل الأجزاء. على الرغم من الظروف المريحة الكافية للمقصورة ، إلا أنها أدنى قليلاً من معايير الحاضر. يمكن تعديل المقاعد ، لكنها ليست مريحة جدًا للسائقين العصريين. المحرك في كابينة سيارات ZIL غير مسموع ، والسيارة وتعديلاتها الرئيسية تتحرك بهدوء. على مدار تاريخها البالغ 40 عامًا ، أثبتت هذه المركبات أنها مركبات شحن متينة وموثوقة للغاية وسهلة التشغيل والإصلاح نسبيًا. والآن على طرق البلد ، يمكنك مقابلة ZIL و ZIS ، والتي يمكن التعرف عليها من قبل الجميع ، والتي يتم شراؤها كوسيلة لحل عدد كبير من المهام المختلفة.

شركة Zil هي مصنع روسي معروف ، وهو أكبر إنتاج لمعدات ومكونات السيارات الثقيلة. الاسم الكامل هو مصنع Likhachev. يتمتع هذا الإنتاج بتصنيف عالٍ لروسيا بالكامل وقد نال ثقة المستهلكين في جميع أنحاء العالم منذ فترة طويلة.

النماذج الرئيسية للمعدات التي تنتجها Zil , يمكن تصنيفها بهذه الطريقة:

موديلات السيارات الشهيرة
سيارة سباق. فاز بالعديد من الجوائز الدولية ؛
النماذج الأساسية للشاحنات ، المعروفة في جميع أنحاء العالم ؛
حافلات ديزل ومحركات خلفية ذات سعة صغيرة ، بالإضافة إلى نماذج شحن ضخمة من الحافلات ؛
نماذج تجريبية لعربات الثلوج وناقلات الجند المدرعة ؛
المعدات المتخصصة للقطاعات البحرية والعسكرية والبضائع والركاب والإخلاء والحريق وإنشاء الطرق.

تخضع معظم أرباح الشركة لسيطرة سلطات موسكو. في الوقت الحالي ، تخضع جميع مراحل الإنتاج لتحديث شامل ، وهو أمر ضروري لتطوير طرز أحدث ذات وظائف متزايدة ومعالجة أسهل وتصميم مبتكر.

تاريخ زيل

تأسس المصنع في عام 1916 بهدف إنشاء مصنع سيارات خاص به في روسيا. بعد تسليم الطلبية الأولى ، بالتعاون مع المصانع الإيطالية ، تحولت Zil إلى ورش عادية لإصلاح السيارات. عرف تاريخ Zil التحديث والازدهار في عام 1924 ، عندما بدأ المصنع في التطوير النشط وتجميع الشاحنات الأولى في الاتحاد السوفيتي بأكمله. بحلول عام 1931 ، وبتوجيه صارم من المخرج I. Likhachev ، أنتج مصنع Zil أكثر من 6000 طراز من الشاحنات ، والتي بدأت تنتشر بنشاط في جميع أنحاء الجمهوريات.

منذ عام 1954 ، انخرطت Zil في دراسة وتطوير وتحديث العديد من المعدات الخاصة - ناقلات جند مدرعة ومركبات لجميع التضاريس والمركبات العسكرية ، والتي أصبحت النماذج الأولى في العالم. من أشهر التطورات التي حققتها الشركة هي منشأة إنقاذ بلو بيرد ، والتي تم استخدامها لإجلاء رواد الفضاء الذين هبطوا بالفعل على سطح الأرض.

منذ عام 1963 ، ينتج المصنع شاحنة ZIL-150 الشهيرة الآن ، والتي تتمتع بمستوى متزايد من الطاقة الداخلية ومتينة بشكل لا يصدق.

بدءًا من التسعينيات وحتى عام 2005 ، أبرمت الشركة عقودًا مع العديد من المصانع البيلاروسية والليتوانية ، وبعد ذلك تنتج مجموعة كبيرة من المعدات الثقيلة ذات الطاقة العالية والحمولات.

سمي مصنع ZIL باسم Likhachev- أقدم شركة سيارات روسية. الاسم الكامل - Open Joint Stock Moscow Company "سمي المصنع باسم I. A. Likhachev" (يُختصر باسم AMO ZIL).

منذ عام 1916 ، كان للمصنع أسماء مختلفة:

1 يناير 1916 - ورش إصلاح وإنتاج.
20 يوليو (2 أغسطس) ، 1916 - مصنع موسكو للسيارات ، AMO.
30 أبريل 1923 - مصنع موسكو للسيارات. بي فيريرو.
1925 - أول مصنع سيارات تابع للدولة.
1 أكتوبر 1931 - "سمي المصنع الأول للسيارات على اسم I.V. Stalin" (ZIS).
26 يونيو 1956 - وسام موسكو مرتين من وسام لينين للراية الحمراء لمصنع السيارات العمالي. I. A. Likhacheva (ZIL). (قرار اللجنة المركزية لمجلس وزراء الحزب الشيوعي السوفياتي رقم 865).
13 يوليو 1971 - موسكو ثلاث مرات وسام لينين ، وسام الراية الحمراء لمصنع سيارات العمال. I. A. جمعية إنتاج Likhachev (PO ZIL) (بناءً على أمر وزارة صناعة السيارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 1 يوليو 1971 برقم 221).
في 23 سبتمبر 1992 ، أعيد تنظيم المشروع إلى مصنع شركة موسكو المفتوحة المشتركة "الذي يحمل اسم I. A. Likhachev" AMO ZIL (موسكو ، غرفة التسجيل ، سلسلة MRP ، رقم التسجيل رقم.
15 يوليو 1996 إلى مصنع شركة موسكو المساهمة المفتوحة "الذي يحمل اسم I. A. Likhachev" AMO ZIL (غرفة التسجيل في موسكو ، رقم التسجيل 7121-iu3).

تسيطر حكومة موسكو على حوالي 64٪ من أسهم AMO ZIL. في عام 2003 ، نقلت سلطات المدينة شركة ZIL إلى إدارة شركة موسكو للسيارات ("MAK") ، وهي شركة تابعة لمركز المشاريع والبرامج الاستثمارية ("CIPP"). أسسها رجل الأعمال Grigory Luchansky في أواخر التسعينيات ، CIPP متخصصة في الاستشارات الإدارية وإدارة الأزمات وتمويل المشاريع. في بداية عام 2011 ، تمت إزالة MAK من إدارة AMO ZIL بسبب انخفاض كفاءة العمل. وفقًا لسيرجي سوبيانين ، ستخضع أنشطة MAK في المؤسسة للتحقق.

تأسس المصنع في عام 1916 كجزء من برنامج حكومي لإنشاء صناعة سيارات في روسيا. في إطار هذا البرنامج ، كان من المفترض بناء ستة مصانع سيارات جديدة في روسيا. تم أخذ المنزل التجاري "Kuznetsov، Ryabushinsky" لبناء واحد منهم. نص عقد إنشاء المحطة على الشروط التالية:

في 27 فبراير 1916 ، أبرمت المديرية الفنية العسكرية الرئيسية (GVTU) وبيت التجارة كوزنتسوف وريابوشينسكي وكو اتفاقية لتوريد 1500 مركبة. الطلب الإجمالي هو 27،000،000 روبل. يجب إطلاق مصنع المورد في موعد أقصاه 7 أكتوبر 1916. بحلول 7 مارس 1917 ، يجب تصنيع ما لا يقل عن 10 في المائة من إجمالي العرض (أي 150 مركبة).

على حساب الأموال المستحقة بموجب هذه الاتفاقية ، يحق للمورد الحصول على دفعة مقدمة بمبلغ 32.5 ٪ من مبلغ العقد. يتم إصدار القرض عند توقيع العقد بمبلغ 10 في المائة من تكلفة الأمر (بمبلغ 2 مليون و 700 ألف روبل).

وفقًا للاتفاقية ، تم التخطيط لإطلاق إنتاج شاحنة FIAT 15 Ter المرخصة سعة 1.5 طن من طراز 1915 في المصنع. نص العقد المبرم بين Ryabushinskys مع FIAT على شروط صارمة إلى حد ما. لكل سيارة AMO ، كان من الضروري دفع 1000 فرنك لشركة إيطالية مع إصدار 1500 وحدة في السنة. عن كل سيارة منتجة بما يزيد عن هذا المبلغ - 500 فرنك. بالإضافة إلى ذلك ، تم دفع 1،100،000 فرنك في بداية المصنع و 200000 في السنوات اللاحقة. كما تعهدت عائلة ريابوشينسكي بعدم تصدير منتجاتها إلى الخارج.

تمت الموافقة على ميثاق "الشراكة في حصص جمعية موسكو للسيارات" في 18 مايو 1916 ، وفي 2 أغسطس (20 يوليو ، الطراز القديم) من نفس عام 1916 ، تم إقامة صلاة رسمية وإنشاء مصنع للسيارات مكان في Tyufel grove. تم تعيين ديمتري ديمترييفيتش بونداريف في منصب المدير الأول. تم تنفيذ بناء المصنع بتوجيه من المتخصصين البارزين A.V. Kuznetsov و A.F Loleit. تم تصميم واجهات بعض المباني من قبل المهندس المعماري K. S. Melnikov.

بسبب ثورات عام 1917 ، والتضخم ، وارتفاع أسعار الفائدة على القروض ، وأخيراً ، بسبب انهيار نظام النقل في البلاد ، لم يتم الانتهاء من بناء أي من المصانع المدرجة. في نهاية عام 1917 ، كانت جاهزية المصنع ، وفقًا لتقديرات مختلفة ، من 2/3 إلى 3/4. كان المصنع يحتوي على حوالي 500 من أحدث أدوات الآلات الأمريكية.

إدراكًا منه أنه لن يكون من الممكن تصنيع أول 150 آلة بحلول الموعد النهائي المحدد في العقد (15 مارس 1917) ، قررت إدارة المصنع شراء مجموعات من الأجزاء في إيطاليا والبدء في تجميع "مفك البراغي". في ديسمبر 1916 ، تم إرسال المجموعات الأولى من إيطاليا إلى موسكو. في المجموع ، تمكن المصنع من تجميع 1319 شاحنة FIAT 15 Ter ، منها 432 وحدة. في عام 1917 ، 779 وحدة. - في عام 1918 و 108 وحدة. - في عام 1919. عندما نفدت مجموعات الأجزاء ، تحول المصنع غير المكتمل إلى ورش إصلاح كبيرة.

في 15 أغسطس 1918 ، أعلن المجلس الأعلى للاقتصاد الوطني ، بناءً على مرسوم صادر عن مجلس مفوضي الشعب في 28 يونيو 1918 ، أن جميع ممتلكات مصنع AMO ملك للجمهورية. كانت ذريعة التأميم هي فشل شروط Ryabushinsky للعقد مع الإدارة العسكرية. كان المصنع ، على الرغم من بطئه ، قيد الإنجاز. بالإضافة إلى تجميع شاحنات FIAT 15 Ter من المجموعات المتبقية ، تم تنفيذ الطلبات الخاصة بقطع غيار عربات السكك الحديدية والمبركنات ومصابيح الكيروسين. ثم ، في أكتوبر 1918 ، بدأ المصنع إصلاحًا شاملاً للشاحنات القادمة من الجبهة.

في 17 فبراير 1919 ، أصبحت AMO ، من بين المصانع الأخرى غير المكتملة ، جزءًا من Avtotrust التي تشكلت بقرار من المجلس الأعلى للاقتصاد الوطني ، وفي مارس 1921 - جزء من Tsugaz.

في 1919 - 1923 كان المصنع يعمل في إصلاح الشاحنات ذات العلامات التجارية الأجنبية وإنشاء إنتاج المحركات. كان أضخم طراز تم ترميمه (في الواقع مجددًا) في هذه الفترة هو الشاحنة الأمريكية البيضاء TAD التي يبلغ وزنها 3 أطنان ، والتي تم إصلاحها بواسطة AMO بمبلغ 131 وحدة. في الوقت نفسه ، تلقت السيارات محركًا جديدًا وقابضًا وعلبة تروس. بحلول نهاية عام 1922 ، كان AMO يصنع بالفعل ما يصل إلى 75٪ من مكونات السيارات البيضاء. تم تسمية الشاحنة التي تمت ترقيتها بهذا الاسم White-AMO. حتى أنهم أرادوا وضعها في حيز الإنتاج ، لكن الأفضلية كانت لا تزال تُعطى لطراز FIAT 15 Ter الأخف وزنًا ، والذي يحتوي على وثائق التصميم. وتم نقل وثائق White-AMO (جنبًا إلى جنب مع أجهزة الإصلاح) للتطوير إلى مصنع الدولة الأول لإصلاح السيارات (مصنع ليبيديف السابق) ، حيث تم إنشاء شاحنة Ya-3 على أساسها ، والتي تم إنتاجها من عام 1925 إلى عام 1928 و أصبح سلف جميع YAGs قبل الحرب.

إجمالاً ، قامت المؤسسة على مر السنين بإصلاح 230 سيارة ، وإجراء إصلاحات متوسطة لـ 18 وإصلاحات جارية لـ 67 سيارة ، وكذلك إصلاح 137 دراجة نارية. منذ عام 1920 ، شارك AMO في برنامج الدبابات السوفيتية ، على وجه الخصوص ، من فبراير إلى يوليو ، تم تصنيع 24 محرك دبابة لخزان رينو الروسي.

في 30 أبريل 1923 ، تم تسمية مصنع AMO على اسم النقابي الإيطالي بيترو فيريرو (1892-1922) ، الذي قتل على يد النازيين.

بعد نهاية الحرب الأهلية ، كانت البلاد قادرة على تكريس المزيد من القوات والموارد لخلق تكنولوجيا جديدة. بالنسبة لعام 1922/23 ، خصص مجلس العمل والدفاع (STO) أموالًا لبناء سيارة تجريبية في مصنع AMO. كانت FIAT 15 Ter نفسها ، التي أثبتت نفسها جيدًا في خدمة الخطوط الأمامية ، بمثابة النموذج الأولي. في يونيو 1923 ، وافقت لجنة تخطيط الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على مهمة الإنتاج للمصنع في الفترة من 1923 إلى 1927. ومع ذلك ، فقط في مارس 1924 ، تلقى المصنع مهمة حكومية محددة لتصنيع أول شاحنات سوفيتية.

تم تجميع أول شاحنة وزنها نصف طن AMO-F-15 في ليلة 1 نوفمبر 1924. في 7 نوفمبر ، مر طابور من عشر سيارات بالفعل في استعراض على طول الميدان الأحمر ، وفي 25 نوفمبر ، ظهرًا ، انطلقت ثلاث سيارات من العشرة الأوائل (رقم 1 ورقم 8 ورقم 10) من الميدان الأحمر. لأول تجربة تشغيل للسيارات المحلية على طول الطريق: موسكو - تفير - فيشني فولوشيك - نوفغورود - لينينغراد - لوغا - فيتيبسك - سمولينسك - روسلافل - موسكو. أكد نجاح المسيرة المستوى الكافي لجودة منتجات AMO ، ومنذ مارس 1925 ، بدأ الإنتاج الضخم لسيارات AMO-F-15 - في عام 1925 ، تم تصنيع 113 سيارة ، وفي العام التالي ، 1926 ، بالفعل 342 نسخة .

في عام 1925 ، تمت إعادة تسمية مصنع AMO ليكون أول مصنع سيارات تابع للدولة. في عام 1927 ، تم تعيين آي إيه ليخاتشيف مديراً. زاد الإنتاج تدريجياً ، وبحلول عام 1931 تم عمل 6971 نسخة. AMO-F-15 منها 2590 وحدة. تم إنتاجه في سنة العمل 1929/30. تم أيضًا تحسين تصميم AMO-F-15 ، والذي شهد ترقيتين في دورة الإنتاج القصيرة نسبيًا في AMO.

ومع ذلك ، فإن تكلفة السيارة ، التي كانت تحتوي على عدد كبير من الأجزاء المعدنية غير الحديدية والتي تم تصنيعها بالطرق الحرفية ، كانت باهظة: في عام 1927/28 ، كانت تكلفة AMO-F-15 8.500 روبل ، بينما كانت سيارة Ford في الوحدات مع التسليم إلى البلاد ، تكلف 800-900 روبل. وكان حجم الإنتاج المنزلق غير مرضٍ تمامًا لدولة كانت تطور التصنيع. في عام 1928 ، كانت هناك حاجة ماسة لإعادة بناء المصنع بالكامل والانتقال إلى طراز جديد تمامًا من الشاحنات.

في عام 1930 ، تم شراء ترخيص لشاحنة Autocar-5S الأمريكية (Autocar-5S) للإنتاج في AMO. كانت الشاحنة التي تم تجميعها من مجموعات أمريكية تسمى AMO-2. بعد التوطين في عام 1931 وإطلاق الناقل (الأول في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) ، تمت إعادة تسميته بـ AMO-3 ، وزادت قوة محركه مقارنة بالطراز الأول من 54 إلى 72 حصان. من. بعد التحديث في عام 1933 ، تم تغيير اسم الشاحنة إلى ZIS-5. في عام 1934 ، بعد الانتهاء من إعادة البناء الجذري للمؤسسة (حتى 100000 مركبة في السنة) ، دخلت هذه الشاحنة الأسطورية في المستقبل في الإنتاج الضخم. تجاوز الإنتاج اليومي لـ ZIS-5 60 مركبة. على أساس ZIS-5 ، تم إنشاء 25 نموذجًا وتعديلًا ، دخل 19 منها في سلسلة.

لقد كانت ZIS (ZIL) مرارًا وتكرارًا رائدة في استخدام العديد من ابتكارات التصميم في صناعة السيارات المحلية: من بينها محرك الفرامل الهيدروليكي (1931) ، ونظام المعدات 12 فولت (1934) ، ومحرك ثماني الأسطوانات و مستقبل راديو (1936) ، محرك نهائي هيبويد ونوافذ كهربائية (1946) ، مكربن رباعي الأسطوانات وتكييف هواء (1959) ، نظام إضاءة بأربعة مصابيح أمامية (1962) ، فرامل قرصية (1967).

في عام 1953 ، وفقًا لـ "معاهدة الصداقة والتحالف والمساعدة المتبادلة" السوفيتية الصينية ، وفقًا لتوثيق مصنع ZIS السوفيتي ، تم بناء مصنع السيارات رقم 1 وتجهيزه بالكامل مجانًا ، والذي أصبح فيما بعد أول مصنع للسيارات Works (FAW) ، التي لا تزال واليوم رائدة صناعة السيارات سريعة النمو في الصين. تم تدريب وتدريب أول متخصصين شباب في دودة الحشد الخريفية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في مصنع ZIS. وكان من بينهم الزعيم المستقبلي لجمهورية الصين الشعبية (1993-2003) والأمين العام للجنة المركزية للحزب الشيوعي الصيني (1989-2002) جيانغ تسه مين.

تتخصص أمو زيل في إنتاج الشاحنات التي يبلغ وزنها الإجمالي 6.95 طنًا إلى 14.5 طنًا ، والحافلات الصغيرة بطول 6.6-7.9 مترًا (حسب الطلب) والسيارات الفاخرة (المصنعة حسب الطلب). في 1975-1989 المصنع يجمع سنويا 195-210 ألف شاحنة. في التسعينيات ، انخفض الإنتاج بشكل كارثي إلى 7.2 ألف شاحنة (1996) ، ثم ارتفع بعد عام 2000 إلى 22 ألفًا ، ثم بدأ في الانخفاض مرة أخرى. في عام 2009 ، تم إنتاج 2.24 ألف سيارة. من عام 1924 إلى عام 2009 ، أنتج المصنع 7 ملايين 870 ألفًا 089 شاحنة ، 39 ألف 536 حافلة (في 1927-1961 ، 1963-1994 ومنذ 1997) و 12 ألف 148 سيارة (في 1936-2000 سنة ؛ 72٪ منها - ZIS -101). بالإضافة إلى ذلك ، في 1951-2000. تم تصنيع 5.5 مليون ثلاجة منزلية وفي 1951-1959. - 3.24 مليون دراجة. تم تصدير أكثر من 630 ألف سيارة إلى 51 دولة حول العالم.

كانت ZIL مرارًا وتكرارًا رائدة في تطبيق العديد من ابتكارات التصميم في صناعة السيارات المحلية. بينهم:
محرك الفرامل الهيدروليكي (1931) ،
نظام معدات بجهد 12 فولت (1934) ،
محرك ثماني اسطوانات جهاز استقبال راديو (1936) ،
محرك نهائي هيبويد ونوافذ كهربائية (1946) ،
مكربن من أربع غرف تكييف الهواء (1959)
نظام إضاءة بأربعة مصابيح أمامية (1962) ،
مكابح قرصية (1967).

بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، بدأت المؤسسة في التدهور بسرعة: تم تدمير مرافق الإنتاج ، وانخفض حجم الإنتاج عدة مرات.

في عام 2004 ، شاركت AMO ZIL في إنشاء مصنع AMO في Jelgava (لاتفيا). المصنع لا يزال أحد المساهمين في المؤسسة.

في عام 2008 ، خطط AMO ZIL لتنظيم مشروع مشترك مع شركة Sinotruk الصينية لإنتاج شاحنات الديزل الثقيلة من العلامات التجارية HOWO A5 و HOWO A7. بسبب الأزمة ، لم يتم تنفيذ المشروع.

في عام 2009 ، قامت AMO ZIL (مع الفروع) بشحن 2253 شاحنة (49.6٪ مقارنة بعام 2008) و 4 حافلات (44.4٪ مقارنة بعام 2008) للمستهلكين. في عام 2009 ، بلغت عائدات الشركة 2.702 مليار روبل. (74.8٪ بحلول عام 2008).

في عام 2010 ، أنتجت الشركة 1،258 شاحنة و 5 حافلات (وفقًا لـ JSC ASM-Holding ، كان إنتاج AMO ZIL الخاص هو 1106 شاحنة و 5 حافلات ، بالإضافة إلى 125 وحدة من الشاحنات القلابة المصنعة من قبل CJSC SAAZ). أيضًا في عام 2010 ، أنهت ZIL تصنيع عدة نسخ من ZIL-410441 قابلة للتحويل ، مخصصة للمشاركة في احتفالات العرض.

في عام 2009 ، تم التوصل إلى اتفاق مع بيلاروسيا بشأن تجميع شاحنات MAZ والجرارات البيلاروسية في منشآت ZIL بمبلغ يصل إلى 500 وحدة. سنويا لاحتياجات اقتصاد مدينة موسكو. في سياق تحسين الإنتاج ، يجب تقليل مساحة المشروع إلى 62 هكتارًا (في عام 1916 - 63 هكتارًا).

في عام 2010 ، استأنفت AMO ZIL محاولاتها لتأسيس شراكات مع شركة من الصين. خلال حفل التبرع بحافلتين من طراز Foton Lovol الهجين إلى مدينة موسكو ، وقع AMO ZIL و Foton Lovol مذكرة تفاهم وأعربا عن رغبتهما في إقامة مشروع مشترك لإنتاج الشاحنات في المستقبل.

اعتبارًا من عام 2011 ، كانت المؤسسة في أزمة عميقة ، وقد تم تدمير جزء كبير من منطقة الإنتاج [مصدر غير موثوق؟]. يبحث كبار المديرين الجدد في AMO ZIL عن شريك أجنبي لتنظيم عقد تصنيع السيارات أو استئجار مجمع إنتاج. عقدت الإدارة اجتماعات ومفاوضات مع ممثلي شركة Sinotruk الصينية ، وشركة FIAT الإيطالية ، و Dutch DAF Trucks مع اقتراح لتنظيم إنتاج سياراتهم في AMO ZIL في روسيا ، لكنهم لم يلقوا اهتمامًا حتى الآن.

توجهت قيادة الشركة الهندية تاتا موتورز وشركة ساينو تراك الصينية لممثلي وزارة الشؤون الاقتصادية الخارجية في حكومة موسكو باقتراح لتحويل 50٪ من أسهم شركة AMO ZIL بدون مبرر ، موضحين ذلك من خلال حقيقة أنه من أجل الاستثمار في شكله الحالي ، تتطلب أمو زيل إعادة بناء وتحديث جدي. لكن اقتراح حكومة موسكو قوبل باهتمام ضئيل. بداية وزارة الشؤون الاقتصادية الخارجية لحكومة موسكو 22 يوليو 2011 صرح يفغيني دريدز:
لسنا مهتمين بمثل هذا العرض من القلق الهندي تاتا موتورز إلى شركة ساينو تراك الصينية ، إذا أعلنا بيع أسهمنا في AMO ZIL ، فسيتم انتظار طابور طويل لنا ، فلدينا الكثير ممن يريدون بناء تجاري حقيقي العقارات على هذا الموقع ، وهم يعرضون التخلي عنها مجانًا ، على الرغم من أننا نفهمها - تتطلب الاستثمارات ضمانات.

في سبتمبر 2011 ، بعد فترة توقف طويلة ، تم إطلاق ناقل ZIL مرة أخرى.

في عام 2011 ، بين شركة JSC "Plant im. وقع I. A. Likhachev ”(AMO ZIL) و CJSC“ Management Company “Razvitie” اتفاقية لإدارة جزء من العقارات وتنفيذ أعمال بحثية حول تطوير أراضي الشركة.

وفقًا لـ JSC ASM-Holding ، في عام 2011 ، أنتجت AMO ZIL 1199 شاحنة وليس حافلة واحدة. في عام 2011 أيضًا ، أنتجت ZIL نسخة واحدة من ZIL-410441 قابلة للتحويل. في نهاية عام 2011 ، تم نقل إنتاج عائلة Bychok إلى منطقة ساراتوف. في مصنع ZAO Petrovsky لقطع غيار السيارات AMO ZIL. في 26 ديسمبر ، تم الإطلاق الرسمي لخط التجميع لتجميع سيارات ZIL-5301 "Bychok" في المؤسسة ZAO "PZA AMO ZIL". تم نقل إنتاج مركبات ZIL-5301 (و ZIL-4327) من موسكو من الموقع الرئيسي لـ AMO ZIL. بحلول نهاية عام 2011 ، قامت PZA AMO ZIL CJSC بتصنيع أول 3 سيارات Bychok ، وتعتزم في المستقبل أن تصنع فصيلة الدفع الرباعي ZIL-4327.

في 15 فبراير 2012 ، قال أندريه شارونوف ، نائب عمدة موسكو للسياسة الاقتصادية ، إن سلطات موسكو تتفاوض مع شركة فيات لتجميع سيارات من هذه العلامة التجارية في ZIL. ووفقا له ، أبدت شركات صناعة السيارات في كوريا الجنوبية اهتماما بالمصنع.

في نهاية عام 2012 ، قررت حكومة موسكو الحفاظ على الإنتاج في الموقع الجنوبي للمصنع ، بمساحة 50 هكتارًا (مساحة المصنع بأكملها تشغل 300 هكتار) ، وسيتم احتلال المناطق المتبقية بواسطة تكنوبارك. وتشييد المباني السكنية.

الجوائز

في يونيو 1942 ، مُنحت ZIS أول وسام لينين للتنظيم الممتاز لإنتاج الذخيرة والأسلحة.
في أكتوبر 1944 ، حصل المصنع على وسام الراية الحمراء للعمل.
في نوفمبر 1949 ، حصل المصنع على وسام لينين الثاني لمزايا تطوير صناعة السيارات السوفيتية وفيما يتعلق بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين للسيارة السوفيتية.
في عام 1971 ، حصل المصنع على وسام لينين الثالث للتنفيذ الناجح للخطة الخمسية الثامنة.
في عام 1975 ، حصل المصنع على وسام ثورة أكتوبر لإكماله بنجاح للعمل على خلق قدرات لإنتاج 200000 سيارة سنويًا.

موديلات السيارات ZIL

ZIS-101 (1936-1940)
ZIS-101S (1937-1941)
ZIS-101A (1940-1941)
ZIS-102 (1939-1940)
ZIS-102A (1940-1941)
ZIS-101A- سبورت (1939)
ZIS-110 (1945-1958)
ZIS-110A (1949-1957)
ZIS-110B (1945-1958)
ZIS-110P (1955)
ZIL-111 (1958-1962)
ZIL-111A (1958-1962)
ZIL-111V (1960-1962)
ZIL-111G (1962-1967)
ZIL-111D (1964-1967)
ZIL-114 (1967-1976)
ZIL-114AE (1967-1976)
ZIL-114E (1967-1976)
ZIL-114K (1967-1976)
ZIS-115 (1949)
ZIL-117 (1971-1983)
ZIL-117E (1971-1983)
ZIL-117V (1973-1979)
ZIL-115 (1976-1983)
ZIL-4104 (1976-1983)
ZIL-41042 (1976-1983)
ZIL-41043 (1980-1983)
ZIL-41044 (1981)
ZIL-41045 (1983-1986)
ZIL-41046 (1983)
ZIL-4105 (1983)
ZIL-41048 (1984)
ZIL-41049 (1984)
ZIL-41051 (1984)
ZIL-41047 (1985-2009)
ZIL-41041 (1986-2009)
ZIL-41052 (1987-1999)
ZIL-4107 (1988-1999)
ZIL-41072 (1989-1999)
ZIL-4112R (منذ 2012)
TM 1131 "Tulyak" ("Mishka") (منذ عام 2012)

موديلات سباقات سيارات ZIL

ZIL-112S
ZIS-101A- سبورت
ZIS-112 (1951)
ZIL-112S (1962)

موديلات شاحنات سيارات ZIL

زيل -130
زيل -131
ZIL-5301E2 "الثور"
ZIL-4362 و ZIL-433180
وحدة إطلاق النار ATs-40 على هيكل ZIL-131 في فينيتسا
فيات 15 تير (1917-1919)
AMO-F-15 (1924-1931)
AMO-2 (1930-1931)
AMO-3 (1931-1933)
ZIS-5 (1933-1941)
ZIS-5V (1942-1946)
ZIS-6 (1934-1941)
ZIS-22 (1941)
ZIS-22M (1941)
ZIS-32 (1941)
ZIS-42 (1942-1944)
ZIS-42M (1942-1944)
ZIS-50 (1946-1948)
ZIS-150 (1947-1957)
ZIS-151 (1948-1958)
زيل -164 (1957-1964)
ZIL-157 (1958-1991)
ZIL-130 (1963-1976)
ZIL-130-76 (1976-1980)
ZIL-130-80 (1980-1986)
ZIL-131 (1966-1986)
ZIL-131N (1986-1990)
ZIL-138 (1975-1993)
ZIL-138A (1983-1994)
ZIL-133G1 (1975-1979)
ZIL-133G2 (1977-1984)
ZIL-133GYA (1979-1992)
ZIL-4314 (1986-1995)
ZIL-4331 (1986-2002)
ZIL-133G4 (1992-2002)
ZIL-534330 (1999-2003)
ZIL-433360 (منذ عام 1992)
ZIL-5301 "Bull" (منذ عام 1996)
ZIL-4334 (منذ 1995)
ZIL-4327 (منذ 1998)
ZIL-6309 (1999-2002)
ZIL-432930 (منذ 2003)
ZIL-433180 (منذ 2003)
ZIL-436200 (منذ 2009)

حافلات ZIL

AMO-F-15 (1926-1931) - مدينة صغيرة ، بريدية ، سياحية (مفتوحة) على هيكل AMO-F-15
AMO-4 (1932-1933) - حضري على هيكل AMO-3
ZIS-8 (1934-1936) - حضري على هيكل ZIS-12
ZIS-16 (1938-1941) - حضري على هيكل ZIS-15
ZIS-16S (1940-1941) - سيارة إسعاف ذات شاسيه مع كابينة ZIS-12
ZIS-154 (1947-1949) - حضري كبير ، مع محطة لتوليد الطاقة الكهربائية والديزل مثبتة في الخلف
ZIS-155 (1949-1957) - مدينة كبيرة تستخدم عناصر هيكل ZIS-150
ZIS-127 (1955-1961) - ديزل كبير بين المدن
ZIL-129 - حضري كبير ، تجريبي (بمحرك خلفي)
ZIL-158 (1957-1959) - مدينة كبيرة باستخدام عناصر هيكل ZIL-164
ZIL-118 "Youth" (1961-1970) - ممثل صغير يستخدم عناصر هيكل ZIL-111
ZIL-118K "Yunost" (1971-1991) - ممثل صغير يستخدم عناصر هيكل ZIL-114 / ZIL-115
ZIL-3207 "Youth" (1991-1999) - ممثل صغير يستخدم عناصر هيكل ZIL-41047
ZIL-3250 (1997 إلى الوقت الحاضر) - مدينة صغيرة ، تمثيلية ، خاصة على هيكل ZIL-5301

نماذج تجريبية لسيارات ZIL

ZIS-153 - ناقل نصف مجنزرة
ZIL-E167 - عربة ثلجية (1963)
ZIL-4102
ZIS-E134
ZIL-170 - كاماز المستقبل 5320.

معدات خاصة ZIL

ZIS-152 (BTR-152) (1950-1955) - ناقلة أفراد مصفحة ، صيغة العجلات 6 × 6
ZIS-152V (BTR-152V) (1955-1957) - ناقلة أفراد مصفحة ، صيغة العجلات 6 × 6
BTR-152V1 (1957-1962) - ناقلة أفراد مصفحة ، صيغة العجلات 6 × 6
ZIS-485 (BAV) (1952-1958) - البرمائيات ، صيغة العجلات 6 × 6
ZIL-485A (BAV) (1959-1962) - البرمائيات ، صيغة العجلات 6 × 6
ZIL-135L (1961-1962) - مركبة خاصة عبر البلاد ، صيغة العجلات 8 × 8
ZIL-135K ، ZIL-135M (1961-1962) - مركبة خاصة عبر البلاد ، ترتيب العجلات 8 × 8
ZIL-135LM (1963-1964) - مركبة خاصة للطرق الوعرة ، ترتيب العجلات 8 × 8
ZIL-135P (1965) - البرمائيات البحرية
ZIL-135E (1965) - هيكل خاص مع ناقل حركة كهربائي مع عجلات بمحرك
PES-1 (1966-1979) - وحدة البحث والإخلاء
ZIL-4904 - مركبة اوجير للثلج والمستنقعات
مشروع 490 - مجمع البحث والإنقاذ "بلو بيرد" المكون من ثلاث مركبات صالحة لجميع أنواع الطرق:
ZIL-4906 (1975-1991) - مركبة شحن لجميع التضاريس
ZIL-49061 (1975-1991) - سيارة ركاب لجميع التضاريس
ZIL-29061 (1979-1983) - مركبة ثلجية ومركبة مستنقع
ZIL-497200 (منذ عام 1992) - مركبة عبر البلاد بهيكل شاحنة KTs-4972
MDK-433362 (منذ عام 2006) - آلة طرق مدمجة
ATs 3.2-40 (منذ 1998) - شاحنة إطفاء على هيكل ZIL-433104 و ZIL-433114
ATs 0.8-40 / 2 (منذ عام 2000) - شاحنة إطفاء على هيكل ZIL-530104
ZIL-5301AR (منذ 2003) - شاحنة سحب ، ترتيب 4 × 2 عجلة
ZIL-5302AR (2004-2008) - شاحنة سحب مع رافعة - مناور ، صيغة العجلة 6 × 2
ZIL-4329KM (منذ 2009) - سيارة فورمان الطريق

مركبات جميع التضاريس ZIL

ZIL-132S
PKTs-1 "Aeroll"
ShN-68 "اوجير"
ZIL-4904
ZIL-3906 "Aeroll"

يعتبر مصنع Likhachev أحد أقدم مصانع السيارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وروسيا. عدة نماذج من الشاحنات من هذا المصنع (على وجه الخصوص ZIS-5 و ZIL-130). لكن نطاق هذا المصنع لم يقتصر على السيارات. على مر السنين ، أنتج الحافلات والثلاجات والدراجات. خلال الحرب الوطنية العظمى ، أنتج المصنع مركبات مدرعة. وعندما جاء عصر رواد الفضاء ، أطلقت شركة ZIL منشآت (PEU-1) للبحث عن الأجسام الفضائية ورواد الفضاء وإجلائهم. لسوء الحظ ، لم يعد المصنع موجودًا اليوم.

المدخل المركزي لمصنع ZIL.

تأسس المصنع في عام 1916 كجزء من برنامج حكومي لإنشاء صناعة سيارات في روسيا. في إطار هذا البرنامج ، كان من المفترض بناء ستة مصانع سيارات جديدة في روسيا. تم أخذ المنزل التجاري "Kuznetsov، Ryabushinsky" لبناء واحد منهم. وفقًا للاتفاقية ، تم التخطيط لإطلاق إنتاج شاحنة FIAT 15. Ter المرخصة سعة 1.5 طن من طراز 1915 في المصنع.

إدراكًا منه أنه لن يكون من الممكن تصنيع أول 150 آلة بحلول الموعد النهائي المحدد في العقد (15 مارس 1917) ، قررت إدارة المصنع شراء مجموعات من الأجزاء في إيطاليا والبدء في تجميع "مفك البراغي". في ديسمبر 1916 ، تم إرسال المجموعات الأولى من إيطاليا إلى موسكو. في المجموع ، تمكن المصنع من تجميع 1319 شاحنة FIAT 15 Ter ، منها 432 وحدة في عام 1917 ، و 779 وحدة في عام 1918 ، و 108 وحدة في عام 1919. عندما نفدت مجموعات الأجزاء ، تحول المصنع غير المكتمل إلى ورش إصلاح كبيرة.

بناء مبنى الأدوات لمصنع موسكو للسيارات.

انشاء محل حداده.

تم تجميع أول شاحنة وزنها نصف طن AMO-F-15 في ليلة 1 نوفمبر 1924. في 7 تشرين الثاني (نوفمبر) ، سار طابور من عشر سيارات بالفعل في عرض عسكري على طول الميدان الأحمر.

عمال مصنع "آمو" يحيون أول سيارة سوفيتية تغادر المصنع. 1924

في عام 1925 ، تمت إعادة تسمية مصنع AMO ليكون أول مصنع سيارات تابع للدولة. في عام 1927 ، تم تعيين آي إيه ليخاتشيف مديراً. زاد الإنتاج تدريجياً وبحلول عام 1931 تم إنتاج 6971 نسخة من AMO-F-15 ، تم إنتاج 2590 منها في عام العمل 1929/30. تم أيضًا تحسين تصميم AMO-F-15 ، والذي شهد ترقيتين في دورة الإنتاج القصيرة نسبيًا في AMO.

سيارات AMO-F-15 (1926)

في عام 1930 ، تم شراء ترخيص لشاحنة Autocar-5C الأمريكية (Autocar-5S) للإنتاج في AMO. كانت الشاحنة التي تم تجميعها من مجموعات أمريكية تسمى AMO-2. بعد التوطين في عام 1931 وإطلاق الناقل (الأول في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) ، تمت إعادة تسميته بـ AMO-3 ، وزادت قوة محركه مقارنة بالطراز الأول من 54 إلى 72 حصان. من.

في عام 1933 ، تم تغيير اسم الشاحنة AMO-3 إلى ZIS-5. في عام 1934 ، بعد الانتهاء من إعادة بناء المؤسسة ، دخلت ZIS-5 في الإنتاج الضخم. ينتج المصنع ما يصل إلى 60 سيارة في اليوم! على أساس ZIS-5 ، تم إنشاء 25 نموذجًا وتعديلًا ، دخل 19 منها في سلسلة.

ورشة عمل معمل السيارات. ستالين

دخل المصنع في التاريخ بفضل إنتاج السيارات التنفيذية لأول الأشخاص في الدولة. في نوفمبر 1936 ، أنتجت الشركة أول سيارة ليموزين محلية ZIS-101. تم إنشاؤه على أساس بويك الأمريكية.

أول سيارة ليموزين محلية ZIS-101 (1937)

ناقل لسيارات الركاب ZIS-110 في مصنع موسكو للسيارات.

ستالين ZIS-101.

في عام 1927 ، تولى إيفان ليكاتشيف إدارة الشركة. تخرج من مدرسة ريفية ، وكان ميكانيكيًا في مصنع بوتيلوف ، وكان بحارًا من أسطول البلطيق (أي واحدة من تلك السحابة من "البحارة" التي تجتذبها اليوم القوة التي انتشرت في البلاد ، في الواقع ، كانت جزءًا من الإبداع الصناعي - كيف ذلك؟) ، مع ارتباط اسمه بالتنمية المكثفة لمستقبل ZiL.

إيفان ألكسيفيتش ليكاتشيف

في 1928-1929. كان هناك صراع حزبي ، تم تحديد مسار المستقبل ، بقدر ما نتذكر من التاريخ ، كان لدى الحكومة أفكار "لبناء الاشتراكية في بلد واحد" والانتهاء من "الثورة العالمية" - تحدث ستالين من هذه النقطة رأي. بعد مرور بعض الوقت ، بدأ في تنفيذ برنامج للحد من السياسة الاقتصادية الجديدة وأعلن الحاجة إلى تسريع التصنيع. أعلن ستالين عام 1929 عام "نقطة التحول الكبرى". نتيجة خطتين ستالين خمسيتين - أصبح اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قوة صناعية كبرى ، وتحول المصنع الذي كان في يوم من الأيام صغيرًا وضعيف التجهيز إلى عملاق للسيارات ، رائد التصنيع الستاليني. هكذا ولدت صناعة السيارات.

في الصورة - ستالين وليكاتشيف.

مصنع السيارات لهم. ليخاتشيف ، 1937.

شاحنة ZIS-15. 1940

عند مدخل مصنع ZIS.

ZIS-5 خلال الحرب الوطنية العظمى.

الشاحنة المدرعة ZIS-5 ، مسلحة بمدفع طائرة ShVAK 20 ملم. الاقتراب القريب من لينينغراد ، 5 أكتوبر 1941

ZIL في المقدمة ، عام 1944.

منذ عام 1944 ، بدأ مصنع UralZIS الواقع في Miass في تصنيع ZIS-5.

بدأت عملية إعادة البناء الثالثة للمصنع في عام 1946. كان الغرض من إعادة الإعمار هو تطوير إصدار منتجات جديدة بعد الحرب. كانت شاحنات ZIS-150 (1947) وشاحنات الطرق الوعرة ZIS-151 (1948).

أول مصنع سيارات تابع للدولة يحمل اسم IV Stalin (ZiS)

في الخمسينيات من القرن الماضي ، زادت ZIS طاقتها الإنتاجية - بدأت في إنتاج الثلاجات والدراجات وكذلك المركبات الخاصة - ناقلات الجنود المدرعة (ZIS-152) والمركبات البرمائية (ZIS-485). يتم إنشاء مكتب تصميم خاص في المصنع لتطوير معدات خاصة مصممة لأنظمة الصواريخ المتنقلة.

اختبار مقاومة الماء للسيارة في ورشة التجميع رقم 6 التابعة لشركة الدولة الأولى للسيارات

زرعهم. إ. ستالين.

في عام 1951 ، أطلق المصنع إنتاج ثلاجات ذات جودة ممتازة وقوية ومتينة للغاية.

Stakhanovka ، اختبار مجرب من ورشة إنتاج الثلاجات المنزلية A.V. Zemlyanskaya

يتفقد ويختبر مجموعة جديدة من ثلاجات ZiS الجاهزة.

يوليو 1952

ورشة تجميع الدراجات في 1st State Automobile Plant. إ. ستالين.

الحافلة ZIL-158 (1957)

من عام 1947 إلى عام 1957 ، أنتج مصنع ZIL أكثر من 770 ألف مركبة ZIS-150 (بدأ تطويره حتى قبل الحرب) وتعديلاته ، بينما تم تأجيل تطوير نموذج جديد بسبب خطط الدولة التي نصت على انتشار إنتاج شاحنات للاقتصاد الوطني فوق منتجات مصنعة عالية الجودة. بعد التغييرات المتكررة في تصميم ZIS-150 وتقادمها ، نشأ سؤال مفاده أن إمكاناتها للتحديث قد استنفدت تمامًا وكان من الضروري البدء في إنتاج شاحنات جديدة.

في عام 1956 ، بعد وفاة Likhachev ، تمت إعادة تسمية المصنع تكريما له وتم تسمية النماذج اللاحقة باسم ZIL.

منذ عام 1957 ، تحول المصنع إلى إنتاج ZIL-164 (التحديث العميق لـ ZIS-150).

الناقل الرئيسي لمصنع ZIL. السبعينيات.

عمال شركة ZIL يرحبون بزيارة الزعيم اليوغوسلافي جوزيب بروز تيتو إلى موسكو عام 1956.

مستودع للمنتجات النهائية (1959)

في عام 1963 ، بدأ إنتاج شاحنة جديدة تمامًا ، ZIL-130. تلقت الشاحنة محركًا جديدًا بقوة 150 حصانًا ، ونظام توجيه معززًا ، وعلبة تروس متزامنة من 5 سرعات ، وكابينة بثلاثة مقاعد مع غسالة بانورامية للزجاج الأمامي. كان تصميم الشاحنة ، الذي طوره مصممو ZIL الصناعيين ، مثيرًا للاهتمام. كانت الشاحنة موثوقة للغاية. لإنتاج خط جديد يعتمد على ZIL-130 ، قام المصنع بتغيير الكثير من المعدات.

سمي النبات باسم Likhachev. فرز الشاحنات التي تم إطلاقها حديثًا. 1976

في عام 1975 ، بدأ المصنع في إنتاج جيل جديد من المركبات ثلاثية المحاور ZIL-133G1 (6 × 4) بسعة 8 أطنان ، وفي عام 1977 تمت إضافة شاحنة ZIL-133G2 سعة 10 أطنان. تم تجهيز الطرازات بمحرك V8 قياسي بقوة 150 حصانًا وعلبة تروس 5 سرعات ومحرك نهائي هيبويد وتعليق موازن خلفي شبه إهليلجي.

منذ عام 1979 ، بدلاً من ZIL-133G2 ، بدأوا في إنتاج ZIL-133GYa بمحركات ديزل KamAZ-740 لمصنع كاما للسيارات (210 حصان) ، وعلبة تروس ذات 10 سرعات ، ونوابض أمامية معززة.

ZIL PEU-1M 1972-79 ، وحدات البحث والإخلاء (PEU-1) للبحث عن الأجسام الفضائية ورواد الفضاء وإخلاءهم.

في عام 1974 ، تم تجميع المليون ZIL-130 على خط التجميع في موسكو.

السيارة رقم مليون ZIL-130.

رائد الفضاء السوفيتي أليكسي ليونوف (إلى اليسار) والسفير الكوبي لدى الاتحاد السوفيتي أغيري ديل كريستو (في الوسط) في إحدى ورش مصنع السيارات ZIL. 1980

أوائل الثمانينيات. شحنة شاحنات ZIL 130.

بعد إصدار ZIL-133 ، عاد المصنع إلى تطوير ZIL-169. كان المشروع صعبًا ، حيث أتقن المصنع لأول مرة محرك ديزل جديد من تصميمه الخاص. عند اختبار الشاحنة ، تمت إعادة صياغة ناقل الحركة ، وكانت هناك أوجه قصور خطيرة ، ونتيجة لذلك وصل ZIL-169 إلى خط التجميع فقط بحلول عام 1985 ، بعد أن تلقى مؤشر ZIL-4331.

ناقل ZIL. 1983

1984 حاجز معمل زيل.

مع بداية التسعينيات وانهيار الاتحاد السوفيتي ، فقد المصنع سنوات عديدة من العلاقات داخل الاتحاد. في ظل ظروف البيريسترويكا ، تكبدت شركة ZIL خسائر فادحة في الأسواق المهمة ، وتوقفت الأوامر العسكرية عن الوصول. وقد تفاقم الوضع بسبب الانخفاض العام في الطلب على الشاحنات والمنافسة بين الغرب. كان المصنع على وشك الإفلاس.

نتيجة للبحث النشط عن طرق للخروج من الأزمة وتحديث برنامج الإنتاج ، في عام 1992 ، تم تطوير مركبة ZIL-5301 شبه المغطاة ذات حمولة منخفضة بثلاثة أطنان ، وأطلق عليها فيما بعد عمدة موسكو لوجكوف "بول" . في عام 1994 ، بدأ المصنع الإنتاج الصغير من "الثور".

من عام 2004 إلى عام 2011 ، انخفض حجم الإنتاج بشكل حاد. تعرض المصنع مرة أخرى لأزمة كبيرة. كل المحاولات لإخراج المصنع من الأزمة باءت بالفشل. كما فشلت المفاوضات مع المستثمرين.

بحلول نهاية عام 2012 ، انخفض إنتاج السيارات وقطع الغيار ، وفي عام 2013 أوقفت الشركة تمامًا إنتاج معدات السيارات وقطع غيارها.

رفضت إدارة موسكو إنتاج الشاحنات. في عام 2014 ، تم تصفية مصنع ZIL الأسطوري.