تم تصميم محرك تويوتا 1G-FE لسيارات تويوتا مارك 2 ( علامة تويوتا. ثانيا) تويوتا تشايزر ( تويوتا تشاسر.)، تاج تويوتا (تويوتا تاج)، تويوتا كروس (تويوتا كريستا). تم تصميم المحرك مرة أخرى في عام 1988 وتم إنتاجه دون تغييرات كبيرة حتى عام 1998. في عام 1998، تمت ترقية المحرك ويطلق عليه.
سمات. محرك 1G-FE هو ممثل من سلسلة صفين من 6 أسطوانات، من ميزات التصميم، من الممكن أن يتم تنشيط عمود الحدائق المدخل من حزام التوقيت، والتخرج من خلال العتاد. مشعب المدخول بنظام تغيير الهندسة ACIS. هذه المحركات مشهورة مستوى منخفض الضوضاء، الاهتزازات المختلفة. أعطال محتملة: يمكن القفز من حزام التوقيت في درجات حرارة ناقص، يتم تنفيذ محرك مضخة الزيت حزام التوقيت (الشيء الرئيسي هو أنه عندما يتم إغلاق حزام التوقيت، فإن الصمام لا يضطلع!)؛ تسلق استشعار الضغط فشل بشكل دوري.
تجدر الإشارة إلى أن المحرك يتطلب الخير زيت المحركوبعد في المحرك 96، لمست صقل صغير، فإن قدرة هذا المحرك هي 140 حصانا، وعزم الدوران 185 ن م. محرك 1G FE لديه مورد كبير و الظروف العادية يسير بهدوء إلى 300 ألف كيلومتر.

خصائص المحرك تويوتا 1G-FE مارك 2، شال، الصليب، التاج

معامل	قيمة
إعدادات	ل.
عدد الاسطوانات	6
حجم، L.	1,988
قطر الأسطوانة، مم	75,0
السكتة الدماغية المكبس، مم	75,0
نسبة الضغط	9,6
عدد الصمامات على الاسطوانة	4 (2-inlet؛ 2-Edition)
آلية توزيع الغاز	DOHC.
ترتيب الاسطوانات	1-5-3-6-2-4
تصنيف المحرك تصنيف / في تردد الدوران العمود المرفقي	99.3 كيلو واط - (135 حصان) / 5600 دورة في الدقيقة
أقصى عزم الدوران / في السرعة الدورانية للعمود العمود المرفقي	176 ن م / 4400 دورة في الدقيقة
نظام العرض	حقن التحكم الإلكتروني الموزع (حقن الوقود MPFI متسلسل)
الحد الأدنى الموصى به رقم اوكتان الغازولين	92
المعايير البيئية	-
الوزن، كجم	160

تصميم

المحرك أربعة السكتة الدماغية ست أسطوانة، 24 صمام البنزين مع النظام الإلكتروني التحكم في حقن الوقود، مع اسطوانات مضمنة ومكدين تدوير واحد شائع العمود المرفقي، مع الترتيب العلوي من عمود الحدن. يحتوي المحرك على نظام تبريد سائل من نوع مغلق الدورة القسريةوبعد نظام تزييت - مجتمعة.

حاجز الاسطوانة

كتلة اسطوانة يلقي من الحديد الزهر. يمكن التعرض للكتلة مملة.

العمود المرفقي

مكبس

معامل	قيمة
القطر، مم.	74,930 – 74,940

مكابس أصابع الصلب الأقسام الأنبوبية، النوع العائم. القطر الخارجي لإصبع المكبس هو 20 ملم، طوله هو 61 ملم

اسطوانة رأس الرأس

يتكون رأس الاسطوانة من سبائك الألومنيوم، مع اثنين من عمود الحدبات و 4 صمامات لكل اسطوانة، مصنوعة على مخطط التطهير العرضي.

مدخل وصمامات العادم

قطر قضيب الصمام - 5 ملم. طول مدخل الصمام - 91.75 ملم، التخرج - 91.54 مم.

خدمة

استبدال الزيت في المحرك 1G-FE. استبدال النفط على سيارات تويوتا مارك 2، الصليب، تشال، التاج مع محرك 1G في لوائح شركة تويوتا يجب أن يتم كل 10 آلاف كم أو 12 شهرا. للمحركات 1G-FE 2WD، هناك حاجة إلى النفط: دون استبدال المرشح - 3.6 لتر؛ مع استبدال المرشح - 3.8 لتر. محركات 1G-FE 4WD: دون استبدال المرشح - 4.0 لترات؛ مع استبدال المرشح - 4.2 لتر. يستخدم النفط تصنيف API. - ليس أقل من SJ (SL). اللزوجة 10W-30، 5W-30، 5W-20.
استبدال الأخشاب الحزام كل 100،000 كم من المفاخرة ضروري.
وفقا للوائح، تتغير الشموع مرة واحدة كل 20 ألف ميل من المدى. تخليص الشموع 1.0-1.1 مم. الشموع Denso K20R-U11، NGK BKR6EYA11.
زاوية إشعال تقدم في الخمول هو 8-12 درجة.
مرشح الهواء تغيير كل 40 ألف كيلومتر.
استبدال coolant. مطلوب مرة واحدة كل 5 سنوات. في نظام تبريد المحرك على المركبات 2WD هناك 6.5 لتر من سائل التبريد؛ مع 4WD - 7.2 لترات.

سلسلة محركات تويوتا هي موتورو صف 6 أسطوانات. وضع مبدأهم في عام 1979 واستمر حتى عام 2006. ميزة سلسلة G هي حقيقة أنه ليس لديها مجموعة متنوعة في حجم المحركات. جميع المحركات لها نفس حجم التشغيل من الاسطوانات، والتي هي 2 لتر (1988 متر مكعب). تم إجراء محرك أقراص نظام توزيع الغاز من جميع محركات السلسلة حزام مسنن توقيت.

تحديد

إنتاج	مصنع شيموياما.
محرك العلامة التجارية	1G.
سنوات الإصدار	1979-2005
كتلة اسطوانة المواد	الحديد الزهر
نظام العرض	حاقن
نوع	في النسق
عدد الاسطوانات	6
الصمامات على اسطوانة	2/4
السكتة الدماغية المكبس، مم	75
قطر الأسطوانة، مم	75
نسبة الضغط	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU / EU) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-GZEU / GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE الحزم) 9.5 (1G-GE)
حجم المحرك، CCMM	1988
قوة المحرك، L.S. / OB. دقيقة	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE الحزم) 150/6200 (1G-GE)
عزم الدوران، NM / OB.MIN	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE الحزم) 186/5400 (1G-GE)
وقود	92-95
المعايير البيئية	حتى 3 يورو.
وزن المحرك، كجم	~ 180 (1G-FE)
استهلاك الوقود، L / 100 كم - مدينة - Rouss. - مختلطة.	14.0 7.8 9.8
استهلاك النفط، GR. / 1000 كم	يصل إلى 1000.
زيت المحرك	0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50
كم النفط في المحرك، ل	4.2
يتم إجراء استبدال النفط، كم	7000-10000
درجة حرارة تشغيل المحرك، حائل.	-
مورد المحرك، الف كم - وفقا للنبات - في الممارسة	اختصار الثاني. 300+

الأعطال الشائعة والتشغيل

1. استهلاك زيت الطاقة السريع. السبب مخفي في غرب حلقات المنشار بالزيت، وهو مميز للغاية للمحرك الأميال الكبيرةوبعد سيساعد ذلك في البناء أو الإصلاح مع استبدال حلقات المكبس والبطانات والقبعات الطوعية بالنفط والغدد والأجزاء الأخرى من المجموعة بأكملها.
2. تسرب النفط. يحدث بسبب ارتداء مستشعر الضغط. تحتاج إلى شراء ووضع واحدة جديدة.
3. عدم استقرار ضغط الزيت. ترتبط المشكلة بالمستشعر نفسه. تحتاج إلى قياس الضغط واستبدال المستشعر.
4. التغيير يتحول. تحتاج إلى التحقق من صمام KHX صمام الخانق و DPDZ. عند إعادة تثبيت آخرين، هناك احتمال تثبيتهم غير صحيح.

حتى في التعديلات التوربينية، لا تتميز المحركات بحياة خدمة كبيرة من الشاحن التوربيني. يحتاجون إلى تغييرها بعد مائة ألف كم من الطريق. مثبت أيضا وليس جدا محرك جيد لمضخة النفط. عموما المحرك يتطلب النفط الجيد. في التعديلات "BIMS" عندما يكسر حزام التوقيت الصمامات. بشكل عام، المحركات جيدة، ولكن الوقت يجعل نفسها شعرت - حتى أحدث نماذج FE هي بالفعل ما يكفي من العمر والبالية.

فيديو عن طريق المحرك 1G

محرك تويوتا 1G-FE / GZE / GTE / GE / EU / GEU / GTEU 2.0 L.

خصائص المحرك تويوتا 1G

إنتاج	مصنع شيموياما.
محرك العلامة التجارية	1G.
سنوات الإصدار	1979-2005
كتلة اسطوانة المواد	الحديد الزهر
نظام العرض	حاقن
نوع	في النسق
عدد الاسطوانات	6
الصمامات على اسطوانة	2/4
السكتة الدماغية المكبس، مم	75
قطر الأسطوانة، مم	75
نسبة الضغط	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU / EU) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-GZEU / GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE الحزم) 9.5 (1G-GE) (انظر التعديلات)
حجم المحرك، CCMM	1988
قوة المحرك، L.S. / OB. دقيقة	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE الحزم) 150/6200 (1G-GE) (انظر التعديلات)
عزم الدوران، NM / OB.MIN	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE الحزم) 186/5400 (1G-GE) (انظر التعديلات)
وقود	92-95
المعايير البيئية	حتى 3 يورو.
وزن المحرك، كجم	~ 180 (1G-FE)
استهلاك الوقود، L / 100 كم (لكزس هو 200) - مدينة - Rouss. - مختلطة.	14.0 7.8 9.8
استهلاك النفط، GR. / 1000 كم	يصل إلى 1000.
زيت المحرك	0W-30. 5W-30. 5W-40. 10W-30. 10W-40. 10W-50. 15W-50.
كم النفط في المحرك، ل	3.8 (1G-FE Beams النقل التلقائي) 3.9 (1G-FE الحزم MCPP) 4.1 (1G-FE)
يتم إجراء استبدال النفط، كم	7000-10000
درجة حرارة تشغيل المحرك، حائل.	-
مورد المحرك، الف كم - وفقا للنبات - في الممارسة	- 300+
ضبط، l.s. - القدره - دون فقد الموارد	400+ -
تم تثبيت المحرك	تويوتا تاج. تويوتا مارك 2. تويوتا سوبرا. تويوتا الوزعة / لكزس 200 تويوتا تشاسر. تويوتا كريستا. تويوتا سوبرر.

موثوقية ومشاكل وإصلاح محرك تويوتا 1G 2.0 لتر.

ظهر سلف من ست أسطوانات مشهور للعبادة 1JZ في عام 1979 وأصبح شعبيا، وخاصة في السوق اليابانية. كان تصميم محركات 1G الأولى بسيطة نوعا ما: كتلة اسطوانة الحديد الزهر، على رأس رأس الألومنيوم مع عمود الحدبات واحدة، 12 صمامات وهيدروكماين. في المستقبل، تم تحسين المحرك مرارا وتكرارا، وتحسين، وكانت الفهارس تتغير باستمرار. وصف هذه التعديلات أدناه.
تستخدم آلية توزيع الغاز حزاما، استبدال حزام التوقيت في 1G مطلوب كل 100 ألف كم، جنبا إلى جنب مع بكرات والغدد. الشموع تتغير كل 20 ألف كيلومتر.
أنتجت تويوتا المحرك 1G منذ فترة طويلة وتبدأ من عام 1990 ليحل محلها 1JZ. ومع ذلك، ظلت 1G في الإنتاج حتى عام 2005.

تعديلات تويوتا 1G محركات

1. 1G-EU (1979 - 1988 G.V.) - كان الإصدار الأول من 1G، الذي ظهر على تاج تويوتا، نسبة ضغط من 8.8، قوة 125 حصان عند 5400 دورة في الدقيقة، تبلغ عزم الدوران 160 نانومتر عند 4400 دورة في الدقيقة. منذ عام 1983، تم إصدار نسخة بزيادة 9.2 درجة من الضغط وسعة 130 حصان. منذ عام 1986، خفضت القدرة إلى 105 حصان. عند 5400 دورة في الدقيقة، تبلغ عزم الدوران 146 نانومتر عند 4400 دورة في الدقيقة. تم وضع هذه المحركات على Toyota Chaser X60، Cresta X50 / X60 / X70، CROWN S110، مارك 2 X60، Soarer Z10 / Z20.
2. 1G-GEU (1983 - 1988 G.V.) - الإصدار 1G-EU مع رأس 24 صمام من كتلة اسطوانة ياماها ومشعب المدخول مع هندسة T-Vis قابلة للتعديل. نظرا لهذه التعديلات، زادت قوة المحرك إلى 160 حصان. عند 6400 دورة في الدقيقة، عزم الدوران 186 نانومتر عند 5200 دورة في الدقيقة. منذ عام 1985، تم تعيين قوة 1G-Geu في 140 حصان. تم وضع المحرك السيارات التالية: تويوتا تشاسر X70، مارك 2 X60 / X70، Cresta X60 / X70، كراون S120، Soarer Z10 / Z20، تويوتا سوبرا A70.
3. 1G-GTEU (1986 - 1988. في الضغط 0.5 بار، أصدر 1G-GTEU 185 حصان عند 6200 دورة في الدقيقة، عزم الدوران 245 نانومتر عند 3200 دورة في الدقيقة.
سيارات مع 1G-GTEU: تويوتا تشاسر X70، مارك 2 X70، Cresta X70، Soarer Z20، تويوتا سوبرا A70.
4. 1G-GZEU / GZE (1986-1992) - إصدار ضاغط 1G-GEU، حيث تم استخدام ضاغط SC-14 بدلا من التوربينات. في الوقت نفسه، تم استخدام إشعال الإلكترون، مكبس آخر تحت درجة الضغط 8. قوة وحدة الطاقة هذه 160 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة، عزم الدوران 210 نانومتر عند 4000 دورة في الدقيقة. في عام 1989، تمت ترقية المحرك وتغيير الاسم في 1G-GZE. الضغط المسبق 0.5 بار، قوة 170 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة، عزم الدوران 230 نانومتر عند 3600 دورة في الدقيقة.
تم وضع محرك الضاغط على السيارات مثل Toyota Chaser X80، مارك 2 X80، Cresta X80، ولي العهد S130 و Soarer Z20.
5. 1G-GE (1988 - 1993) - تم ترقيته 1G-Geu، يتم استبدال DMRV ب DDA، يتم تقليل القدرة إلى 150 حصان. عند 6200 دورة في الدقيقة، عزم الدوران 186 نانومتر عند 5400 دورة في الدقيقة.
تم تثبيت 1G-GE على السيارات التالية: تويوتا Chaser X80، مارك 2 X80، Cresta X80، كراون S130، Soarer Z20، Supra A70.
6. 1G-GTE (1988-1991. ارتفع الضغط المسبق إلى 0.75 بار. محرك الطاقة 210 حصان عند 6200 دورة في الدقيقة، عزم الدوران 275 نانومتر عند 3800 دورة في الدقيقة.
هناك مثل هذه المحركات على نفس السيارات مثل 1G-GE، باستثناء تاج تويوتا.
7. 1G-FE (1988 - 2005) - الإصدار 1G-Geu مع رئيس أسطوانة ضيقة 24 صمام أخرى، مصممة لاستبدال 1G-EU. قوة 135 حصان عند 5600 دورة في الدقيقة، تبلغ عزم الدوران 176 نانومتر عند 4400 دورة في الدقيقة.
حيث يمكنك العثور على مثل هذا المحرك: تويوتا مارك 2 X90، Cresta X80 / X90، كراون S140، Soarer Z20.
منذ عام 1996، حدثت Restyling وقد نمت القوة إلى 140 حصان. عند 5750 دورة في الدقيقة، تبلغ عزم الدوران 185 نانومتر عند 4400 دورة في الدقيقة.
السيارات مع هذا المحرك: تويوتا تشاسر X100، مارك 2 X100، كريستا X100، ولي العهد S150.
في عام 1998، خضع 1G-FE تغييرات أكثر خطورة واستلمت وحدة الحزم. من ابتكار 1G تلقى SPG جديد، نظام تغيير مراحل توزيع الغاز على رمح مدخل، مشعب مدخول له هندسة ACIS قابلة للتعديل، خنق إلكتروني، تم تنظيم نظام الإشعال، تم الانتهاء من مشعب العادم. لا توجد أجهزة خرافة على 1G-FE، لذلك، مرة واحدة كل 20 ألف كيلومتر بحاجة إلى منظفات. يتم ضبط ضبط الصمامات على حزم 1G في الحزم باستخدام الغسالات والفجوات ( محرك بارد): تناول 0.15-0.25 مم، الإصدار 0.25-0.35 ملم. صمام 1G-GE / GTE / GTE / GEU / GTEU قابل للتعديل بالمثل.
خصائص موجزة الحزم 1G: ارتفعت نسبة الضغط إلى 10، القوة الآن 160 حصان عند 6200 دورة في الدقيقة، عزم الدوران 200 نانومتر عند 4400 دورة في الدقيقة.
تم تثبيت الحزم 1G FE على: تويوتا مارك 2 X100 / X110، Chaser X100، CROWN S150 / S170، Verossa، Altezza، Lexus هي 200.

مشاكل وعيوب محركات تويوتا 1G 2.0 L.

1. تدفق عالية 1G النفط. على الأرجح حلقات مساجية تكمن، لمحركات هذا العصر أمر طبيعي. يمكنك محاولة إجراء قطع، إذا لم يساعد، فأنت بحاجة إلى شراء حلقات مكبس، صمام الجذعية الأختاموالبطانات والغموض والمجموعة كاملة وإصلاح المحرك.
2. أوراق النفط. في 1G غالبا ما يتدفق النفط من خلال استشعار ضغط الزيت، وشراء جديد واستبدال، فهو رخيص.
3. ضغط الزيت 1G-FE. في كثير من الأحيان، سبب المشكلة الناجمة عن المستشعر نفسه الذي يتطلب الاستبدال. تحقق من الضغط واستبدال المستشعر.
4. 1G-FE يتحول تطفو. تحقق الصمام الخمول تتحرك (KHX)، خنق، DPDZ. مع آخر اثنين تحتاج إلى أن تكون منتبه، هناك فرصة لتثبيتها بشكل غير صحيح.
بالإضافة إلى ذلك، لا يعيش الشاحن التوربيني على إصدارات Turbo لفترة طويلة (~ 100،000 كم)، كما يتم تطبيق محرك مضخة نفط غير ناجحة، ويضع المحرك مرتفعا على جودة النفط. الإصدارات 1G BIMS أقل موثوقية من السلائف في الغلاف الجوي وعندما يكسر حزام التوقيت الصمامات. مشاهدة الحزام الحزام واختر النفط الجيد ل 1 غرام في.
بشكل عام، 1G موثوقة للغاية ودائم ولديها طريق سريع ضخم، ولكن الوقت قديم إلى الأمام وحتى أحدث 1G-FE قديم بالفعل بما فيه الكفاية ويرتديه. ما يجب التحدث عنه بشأن إصدارات 80-90s، بسبب العمر، مع هذه المحركات يمكن أن تحدث أي شيء وإلى الأبد.

بحلول نهاية السبعينيات من القرن العشرين، تمكنت تويوتا من تمجيد المنتجات والخصائص وجودةها والتي في ذلك الوقت، في ذلك الوقت، لم يتجاوز أي منافس في السوق. بحلول ذلك الوقت، تعرضت مسألة تحسين إصدار "M" من نسخة مم.

لذلك، في 79، كان القرن العشرين من ناقل المؤسسة هو محرك أول مع علامات 1G EU (في وقت لاحق FE)، والتي بدأت بداية السلسلة الجديدة. تصميم المحرك الأول بسيط، مخصص للتثبيت على السيارات مع محرك العجلات الخلفية، فئة "ه" و "E +". في وقت لاحق، تم الانتهاء من المحرك الأساسي مرارا وتكرارا، تم إطلاق سراح عدد من التعديلات، من بينها 1G FE تلقى عنوان سيئ الحظ من وحدة موثوقة في الفصل. تعتبر التقنيات والأفكار الجديدة المستخدمة في المحركات، في الوقت الحالي مبتكرة، وضعت أساس المحرك الحديث وأصبحت قوة دفع لمزيد من التحسين.

Toyota Altezza 1998 إصدار السنة:

وصف

محرك 1G FE هو وحدة طاقة حلت محل موتورز من سلسلة M M ويقدم كنسخة أوابية للسلسلة الأسطورية من خط JZ. هيكليا، يحتوي الرسم البياني المحرك على نسخة مضمنة، وعدد الغرف السادسة المحيطة بها. يتم تشغيل المحرك بواسطة البنزين، ومصدر الطاقة هو حجم لتر.

محرك 1G FE على سيارة تويوتا مارك 2:

تم نشر المحرك الأول في 79، وكان التعديل كان تعيين "الاتحاد الأوروبي" وتم الانتهاء مع عمود الحدبات واحدة. هذا هو أول محرك تويوتا، الذي تم تثبيت 12 صمامات. كان الإصدارات اللاحقة أربعة صمامات لكل اسطوانة واثنين رمح التوزيعوبعد تم توظيف المحركات بمحرك حزام من عمود الحدائق، كان من المميزات أن كسر الحزام لم يقود إلى انهيار الصمام (الاستبعاد، المحرك vVT-I نظام). في وقت لاحق، قامت جميع المحركات ذات عمود الحدائق بآلية لتغيير مراحل توزيع الغاز. تعديل جيو، المحرك الأول في تويوتا، الذي تلقى عمود الحدبات وأربعة صمامات لكل اسطوانة.

من الجدير بالذكر أن محرك 1G FE، والخصائص التقنية التي جمعت مؤشرات الموثوقية والمكبرات، في نفس الوقت امتلاك تصميم بسيط. تم استخدام محطات الطاقة لأكثر من عشرة ماركات من السيارات المصنعة حتى عام 2007.

موقع المحرك على محرك 1G FE:

مهم! لتحديد محرك 1G FE، يتم أخذ المؤشرات من لوحة المعلومات. يتم تطبيق تسمية المصنع على الجانب الأيمن من كتلة المحرك باتجاه الجزء الخلفي من المحرك.

تحديد

ممارسة محطة توليد الكهرباء، وتم متابعته الهدف لإنشاء خفيف الوزن وفي نفس الوقت محرك قوي. تمكن المصممين من التعامل مع المهمة بسبب استخدام عدد من التقنيات، مبتكرة لهذا الوقت.

وبالتالي، فإن رئيس كتلة الأسطوانة وربط قضبان مصنوعة من سبائك متينة. في تصنيع الجزيرة، يتم استخدام الحديد الزهر، والمواد التي تكون أفضل من البقية يمكن أن توفر مقاومة الأجزاء إلى الفرق في درجة الحرارة. تتيح تقنية تقوية سبائك خاصة تقليل كمية المواد والوزن لمحرك 1G FE (حوالي 180 كيلوغراما)، في حين فقدان القوة والموثوقية والحد من عمر خدمة الإجمالية. على العكس، 500000 كيلومتر دون إصلاح، في ترتيب الأشياء لهذا التثبيت.

1G FE محرك محرك التوزيع الغازي:

كان حل مثير للاهتمام في صناعة المحرك استخدام حملة حزام في آلية توزيع الغازات. لم يكن لهذه الميزة تأثير سلبي على موثوقية الآلية، لكن خفض تكلفة الإنتاج، وتقليل الأبعاد وتقليل صيانة المنتج. حتى مثل هذا الانهيار، حيث أن استراحة الحزام لم يجلب المتاعب والقضاء عليها بسهولة.

1G FE ميزات المحرك:

توضيح	مؤشر
تعديل	الاتحاد الأوروبي	جيو.	gteu.	جي (ش)	GE.	GTE.	Fe.
فترات	79-88	83-88	86-88	86-92	88-93	88-91	88-05
مصنع المصنع	نبات شيموياما.
وقود	البنزين A-92، AI-95
كم ساعة	"أربعة" 1
سبيكة المحرك كتلة	الحديد الزهر
حجم الكاميرا (أجهزة الكمبيوتر)	"ستة"
وضع الكاميرات	صف
صمام، إجمالي (قطعة)	12	24
حجم المحرك (CM3)	1988
تشغيل المحرك	"1" - "5" - "3" - "6" - "2" - "4"
الكاميرا، القطر (مم.)	75
مكبس، وظائف (مم)	75
ضغط	8,8/9,2	9,2	8,5	8	9,5	8,5	9,6
قوة المحرك، (HP)	105,	140	185	160,	150	210	135
نبض الدوران (نانومتر)	146, 160,	162	245	210	186	280	180, 185
قواعد البيئة	EURO-3.
وزن المحرك (كجم)	حوالي 180.
الاستهلاك: G / T / S (L / 100)	14/7,8/9,8
خدمة الحياة (كم)	300000
سائل التشحيم	0W-30؛ 5W-30 (40)؛ 10W-30 (40.50)؛ 15W-50.
حجم الزيت، لتر	3.8 – 4.1
استبدال التشحيم، (كم)	7000 – 10000

طلب

كانت المحركات الأولى مخصصة للتثبيت على السيارات مع محرك العجلات الخلفية، وتم متابعة الهدف لاستكمال الأجهزة التي تدخل الفئة "E"، "E +". بعد عملية ناجحة، تقرر تحسين الوحدة للاستخدام على السيارات الأخرى. يتم تخصيص إجمالي سبعة أجيال من المحرك، ويظهر قائمة الاستخدام في الجدول أدناه.

ما الأجهزة المثبتة المحرك:

• تاج.
• علامة 2.
• سوبرا
• Altezza.
• مطارد
• كريستا.
• soarer.

• هو 200.

Lexus هي 2005 سيارة:

التعديلات

أثناء الإصدار والتشغيل، الذي استمر تقريبا ثلاثين عاما، تحسن المحرك وتم تحسينه. تم إطلاق سراح التعديلات الرئيسية السبعة للوحدة، حيث كان لكل منها ميزات تقنية معينة.

• 1G-EU.

بدأ إصدار النموذج في 79 واستمر حتى 88 عاما. كان المحرك مخصصا حصريا لسوق اليابان. تصنع آلية توزيع الغازات مع رمح أعلى توزيع واحد وصنادتي لكل اسطوانة. الإصدار الأول لديه نسبة ضغط 8.8 قوة 125 قوة حصان مع 5400 ثورة في الدقيقة. نماذج من 83 سنة من الإفراج لديها نسبة ضغط 9.2 قوة 130 حصانا؛ تم إنتاج نماذج 86 بسعة 105 حصانا عند 5400 ثورة في الدقيقة.

تويوتا 1G-EU المحرك:

بدأ إصدار النموذج في 83 واستمر حتى 88 عاما. تم تجهيز المحرك مع 24 صمامات، تم تطوير رأس الرأس بالتزامن مع ياماها. تم الانتهاء منوعة العادم مع هندسة قابلة للتعديل (T-Vis). قوة الوحدة هي 160 حصانا بسعر 6400 ثورة في الدقيقة. كان للسيارات من 85 عاما من الإفراج 140 خيلا.

Toyota 1G-Geu Engine:

بدأ إصدار النموذج في 86 واستمر حتى 88 عاما. تم الانتهاء من النسخة من قبل التوربينات، يتم تقليل نسبة الضغط الإجمالية إلى مؤشر 8.5. يحتوي المحرك على ضواغط CT12. قوة الوحدة 185 حصانا، هذه اللحظة هي 245nm.

محرك تويوتا 1G-GTEU:

• 1G-GZEU (GZE)

بدأ إصدار النموذج في 86، واستمر حتى 92 سنة. تم تجهيز إصدار المحرك بضاغط SC-14 الذي حل محل التوربينات. يتم تنظيم اشتعال المحرك من قبل الإلكترونيات، يتم احتساب المكبس على نسبة الضغط خلال 8 وحدات. قوة المحرك 160 حصانا، هذه اللحظة 210 نانومتر. ابتداء من 89 عاما، فقد خضع التعديل للتحديث، ونتيجة لذلك تغيرت علامة الجهاز إلى 1G-GZE. ارتفعت قوة محطة الطاقة بمقدار عشرة حصان (ما يصل إلى 170 حصانا)، ارتفع العزم إلى 230 نانومتر.

محرك تويوتا 1G-GZE:

• 1G-GE.

بدأ إصدار النموذج في 88، واستمر حتى 93 عاما. في المحرك، يتم استبدال مستشعر تدفق الهواء بمستشعر الضغط المطلق وقصت السلطة تصل إلى 150 حصانا. المسموح بتلاعب لتحسين مكبرات الصوت وزيادة مورد الوحدة.

تويوتا 1G-GE محرك:

• 1g-gte.

بدأ إصدار النموذج في 88 واستمر حتى 91 عاما. تم استخدام العمود المرفقي المعزز على المحرك، تم تغيير معايير تناول الخليط، تم تطبيق مبادل حراري لتقليل درجة حرارة الهواء. تلقى المحرك نموذج الفوهات المحسنة لوحدة 315 سم مكعب ووحدة تحكم وحدة إلكترونية جديدة. كان مؤشر الضغط 0.75 بار، وكانت قوة المحرك 210 حصانا، فإن مؤشرات اللحظات هي 275nm.

تويوتا 1G-GTE المحرك:

• 1G-FE.

بدأ إصدار النموذج في 88 ODU، واستمر حتى عام 2005. استبدال إصدار المحرك استبدال وحدة 1G-EU الأولى، تلقى رأسا مع 24 صمامات، بدلا من 12، كانت السعة 135 خيل، لحظة 176 نانومتر. في 96، تم تحسين النموذج، على حساب السلطة ارتفع إلى 140 حصانا، وكانت عزم الدوران 185 نانومتر.

المحرك 1G-FE:

محسن المحرك

أغسطس 1998 هو ملحوظ للحقيقة التي خضع فيها محرك 1G في التغييرات الخطيرة. من هذه النقطة، تسمى الوحدة محرك 1G FE مع بادئة الحزم (محرك اختراق مع نظام آلية متقدمة) مترجم حرفيا باسم " محرك اختراق مع تحسين نظام الآليات. " كانت السيارة الأولى التي شهدت استخدام الصقل تويوتا الأطيا.

عند تثبيت الحزم 1G FE، تشبه دائرة المحرك المخطط المستخدم في محرك 1G FE، ومع ذلك، فإن الوحدة لديها ملء معقد لرأس الرأس، مجموعة جديدة من الأسطوانات والكبارات، وكذلك تحسين العمود المرفقي المحسن وبعد مهمة المصممين، دون تغيير تكوين المحرك لتحقيق زيادة في السلطة. لذلك، تم تجهيز الوحدة بالإلكترونيات المعقدة: تم تثبيت نظام تغيير المرحلة التلقائية (VVT-I)، تحكم إلكتروني صمام التحكم (إلخ). جاء الإشعال الإلكتروني غير الاتصال الإلكتروني (DIS-6) مع لفائف فردية لكل اسطوانة لاستبدال الترام. يتم تطبيق آلية التحكم في الهندسة متعددة المنوع (ACIS). زيادة التردد الدوراني للعمود المرفقي ونسبة الضغط.

محرك Toyota 1G FE

• المحرك 1G FE الحزم الميزات:
• فترة الإفراج: 1998 - 2005؛
• غرف النزوح بالكامل: تقع 6 قطع على التوالي؛
• حجم المحرك: 2 لتر؛
• تعدد ضغط: 10: 1؛
• الصمامات: أربعة على الاسطوانة، المجموع - 24 قطعة؛
• رأس المقبل: DOHC، حملة بسبب حزام، VVTI؛
• الطاقة: 160 خيل، 6200 ثورة في الدقيقة؛
• توفير الوقود: حاقن، حقن موزعة (EFI)؛
• الاشتعال: لفائف لكل اسطوانة (ديس 6)؛
• الوقود: البنزين AI-95؛
• الموارد 300،000 كيلومتر.

مهم! 1G-FE ومحطة توليد الطاقة 1G في محطة توليد ماكينات مختلفة. التفاعل من أجزاء وآليات المنتجات غير ممكنة.

استخدمت الأفكار تحسين خصائص المحرك. ومع ذلك، كان التحديث عواقب سلبية. وبالتالي، عند الحفاظ على المحرك، كان من الضروري الانتباه إلى التغيير التلقائي في المراحل، والتي حملت تكاليف إضافية. بالإضافة إلى ذلك، أصبحت دلو آلية توزيع الغازات الآن مصحوبة بانهيار الصمام.

يحتوي محطة توليد الطاقة، محرك 1G FE، ست أسطوانات تقع في نوع الصف. يتم تنفيذ عملها على وقود البنزين. تم تصميم تصميم وإنتاج هذا المحرك بواسطة AutoContracene اليابانية Toyota. يعود تاريخ هذا الحدث إلى عام 1988. سلفها هو وحدة الطاقة 1G EU.

تحتوي وحدة الطاقة هذه على معدلات عالية من الموثوقية والصفات الديناميكية، مع تصميم بسيط نسبيا. هذا هو محرك تويوتا الأكثر نجاحا، لذلك استمر تركيبها لعدد كبير من النماذج، لمدة 30 عاما تقريبا وانتهت في عام 2007.

الجيل الاول

لمدة ثماني سنوات، كان تصميمها لم يتغير. ومع ذلك، الإصدار، في عام 1996 استيعاب إصدارات جديدة من السيارات، القسري الشركة اليابانية لترقية عناصر الجسم، وكذلك المحرك، للحصول على معلمات طاقة أعلى. وفقا لهذه الترقية، فإن الطاقة، وكذلك عزم الدوران ارتفعت لمدة 5 حصان و RPM، على التوالي. التغييرات البناءة لم تكن كبيرة.

تعديلات المحرك

يحتوي محرك 1G على العديد من التعديلات المقدمة أدناه:

1. 1G-EU- تثبيت الإصدار الأول من هذا المحرك نفذت منذ عام 1979 لسيارة تويوتا ولي العهد. درجة الضغط تساوي 8.8، مؤشر الطاقة، عند سرعة دوران العمود المرفقي يساوي 5400 دورة في الدقيقة، يصل إلى مستوى 125 حصان. مؤشر عزم الدوران هو 160 نانومتر، بسرعة 4400 ثورة في الدقيقة. في عام 1983، تم إجراء التعديلات، بفضل ما يكون هناك انخفاض في السلطة بحلول 20، وعزم دوران 14 وحدة، بنفس ترددات الدوران في العمود المرفقي. تم تنفيذ هذه الوحدة النماذج التالية: تويوتا تشاسر X60، Cresta X50 / X60 / X70، تاج S110، مارك 2 X60، Soarer Z10 / Z.
2. 1g جيو. استمر إطلاق سراحه 5 سنوات، من 1983 إلى 1988. هذا المحرك، جامعه مجهز بضوابط لتغيير هندسة تدفق غازات العادم، وفي كتلة الرأس مجهزة الاسطوانات، تثبيت 24 صمامات. ساهمت في الزيادة في السلطة إلى 160 حصان وعزم الدوران يصل إلى 186 نانومتر. في عام 1985، خفض المصممون عدد القدرة الحصانية للسيارة إلى علامة 140 وحدة. تم التثبيت على البيانات مركبات: تويوتا تشاسر X70، مارك 2 X60 / X70، Cresta X60 / X70، كراون S120، Soarer Z10 / Z20، تويوتا سوبرا أ.
3. 1G نسخة GTEU- تاريخ هذا النوع من الإنتاج استمر ثلاث سنوات، من 1996 إلى 1988. يتميز هذا المحرك بحقيقة أنه تم تثبيت عنصر Turbo. هذا أدى إلى انخفاض في درجة الضغط إلى 8.5. يحتوي تصميم محطة توليد الطاقة على تكوين الشاحن التوربينيين تحت علامة CT عند إنشاء ضغط من 0.5 بار، فإن معلمات الطاقة الصادرة عن المحرك هي 185 حصان. في تكرار دوران العمود المرفقي 6200 دورة في الدقيقة. وتصل قيمة عزم الدوران إلى NM بتكرار سرعة المحرك، تساوي دورة في الدقيقة. السياراتمع تثبيت، تحت غطاء محرك السيارة، محرك 1G-GTEU: تويوتا Chaser X70، مارك 2 X70، Cresta X70، Soarer Z20، تويوتا سوبرا A70.
4. تم إنتاج 1G-GZEU / GZE من 1986 إلى 1992. على عكس المحرك السابق، تم استبداله بتوربينات على تثبيت ضاغط SC-14. كانت درجة الضغط 8، وبالتالي تم إجراء استبدال مكبس. أيضا، لأول مرة تلقت الاستخدام في هذا مجموع القوة النظام الإشعال الإلكترونيوبعد عند 6000 دورة في الدقيقة، يحتوي المحرك على سعة 160 حصان المعلمات عزم الدوران 210 نانومتر، عندما تحتفظ قيمة مقياس سرعة الدوران عند 4000 دورة في الدقيقة. وفقا لتحديث المنتج الذي تم إنتاجه في عام 1989، بدأوا في تمييز GZE. اشتريت، الضواغط، الضغط كان 0.5 بار. عندما يصل معدل دوران المحرك إلى قيم 6000 دورة في الدقيقة و 3600 دورة في الدقيقة، فإن قيم الطاقة وعزم الدوران هي 170 حصان. 230 نانومتر، على التوالي. تم إجراء تثبيت محركات الضاغط على النماذج التالية سيارات تويوتا: Chaser X80، مارك 2 X80، Cresta X80، ولي العهد S130 و Soarer Z20.
5. 1G-GE. تعود بداية إطلاق سراحها إلى عام 1988، واستكمال عام 1993. تأسست مستشعر يحدد ضغط مطلقاستبداله الاستشعار تدفق شامل هواء. لديها انخفاض في أقصى قدر من الطاقة، بالنسبة للمحرك GZE، بحلول 20 حصان والحد الأقصى لعزم الدوران في 44 نانومتر. يتم الوصول إلى هذه المعلمات في وقت دوران العمود المرفقي بسرعة 6200 و 5400 دورة في الدقيقة. السيارات المنتجة بمحرك 1G-GE: تويوتا تشاسر X80، مارك 2 X80، Cresta X80، كراون S130، Soarer Z20، Supra A70.
6. 1G-GTE هي نسخة معدلة من محرك 1G-GTEU. تحديث مصنع المصنع من العمود المرفقي، Intercooler، الفوهات، وكذلك أنظمة المدخل. بسبب هذا، كان هناك زيادة في الضغط إلى 0.75 بار. بلغت مؤشرات الطاقة، وكذلك عزم الدوران 210 حصان. و 275 نانومتر عند تردد العمود المرفقي في العمود المرفقي 6200 و 3800 دورة في الدقيقة. تم التثبيت على السيارات التي تم فيها تثبيت 1G-GE، باستثناء تاج تويوتا.
7. أخيرا، المحرك الأخير والأكثر نجاحا وطويلة الإصدار، مع وضع علامة 1G في FE. لأول مرة هذا المحرك تم إنتاجها في عام 1988 واستمرت في إنتاجها منذ 17 عاما. بواسطة المميزات البناءة يشبه 1G-Geu مع رئيس محدد من كتلة الأسطوانة مع 24 صمام. جاءت هذه الوحدة ليحل محل 1G-EU. 135 حصان السلطة و 176 نانومتر عزم الدوران، أصدر هذا المحرك.

طاولة الخصائص الحركية

جدول المواصفات الفنية خط المحرك 1F

بمناسبة السيارات	فترة الإنتاج	مؤشرات الطاقة / المرفق العمود المرفقي تردد الوقت	عزم الدوران الأرضي / العمود المرفقي	درجة الضغط	عدد الاسطوانات على 1 صمام
1G-EU.	1979-88	125/5400	160/4400	8.8	2
1g جيو.	1983-88	160/6400	186/5200	9.2	4
1G-GZE.	1986-92	170/6000	230/3600	8.0	4
1g-gteu.	1986-88	185/6200	245/3200	8.5	4
1G-GE.	1988-92	150/6200	186/5400	9.5	4
1g-gte.	1988-91	210/6200	280/3800	8.5	4
1G-FE.	1988-96	135/5600	180/4400	9.6	4
—	1996-98	140/5750	185/4400	9.6	4
1G-FE VVTI	1998-2001	160/6200	200/4400	10.0	4

1G الحزم الحزم

مرحلة كبيرة من التحديث هذا المحرك عقدت في عام 1998. فيما يتعلق بإصدار نموذج Altezza، قبل تصاميم Toyota، كانت هناك مهمة: لضمان زيادة في الطاقة والخصائص الديناميكية، دون تغيير تكوين المحرك.

نتيجة لذلك، تم زيادة التردد الذي يدور معه المحرك العمود المركزي، إلى جانب درجة الضغط. أيضا، الحديثة الأجهزة الإلكترونية، تلقيت استخدام في GBC. يمكنك التمييز بين نوع المحرك المحدث على طول وحدة التحكم في الحزم في نهاية العلامات. ترجمت من اللغة الإنجليزية، وهذا يعني المرحلة الأخيرة من المحرك الحديث الذي احتله عام 1998.

اسم محطات الطاقة عوارض 1G-FE و 1G-FE مشابهة، ومع ذلك، فإنها تختلف بشكل كبير بشكل كبير. لذلك، فإن قابلية التفريغ لأجزاء من هذه المحركات أمر مستحيل.