دعونا نرى ما حدث لنباتات السيارات التي أنتجت المعدات أثناء الاتحاد السوفياتي.
مصنع Yerevan السيارات
في 31 كانون الأول (ديسمبر) 1964، تقرر ترتيب Armenian SSR رقم 1084 "في منظمة في مدينة يريفان في مصانع محطة الرافعة الشوكية قيد الإنشاء سيارة لشاحنات السيارات بسعة تحمل 0.8-1.0 طن " كان هناك أن يتم إنشاء شاحنات ساحرة عصر، وإخوان لاتفيا رفسيكوف.
في نوفمبر 2002، أعلن المصنع إفلاس، وبعد عامين تم بيع مقره في المزاد. المالك الجديد هو الشركة "MC Metal"، والتي تنتج التعزيز والأظافر وغيرها من المنتجات المصنوعة من المعدن. لذلك يبدو النبات في يومنا.
مصنع ريغا السيارات
حسنا، بدأت رفاه أنفسهم في الإفراج عن عام 1953 على أساس مصنع ريغا للسيارات، والتي تم بناؤها في عام 1949 في موقع "محطة إصلاح مؤلف ريغا رقم 2". حتى عام 1954، ارتدى المصنع اسم محطة RZAK - ريغا من جسم الحافلات. سقطت السنوات الأكثر مشرقة من سنواته على الخمسينيات من العمر، ولكن بعد إطلاق لاتفيا من الاتحاد السوفياتي، بدأ المصنع في الموت.
أعلنت الشركة إفلاسها في عام 1998، والآن تم نهب منطقة المصنع جزئيا ودمرت جزئيا تحت المستودع و غرف مكتبوبعد ومن المفارقات أنه تم إنشاء آخر سيارات للمصنع لخدمات الجنازة.
مصنع Kutaisa Automotive
دع اسم "كولخيدا" وأصبح مرادفا لشاحنة غير موثوق بها في الاتحاد السوفيتي، تم إنتاج السيارات تحت هذه العلامة التجارية حتى عام 1993. في وقت لاحق، تم إجراء محاولات لإحياء إنتاج الاتفاقات مع جنرال موتورز، ماهيندرا، هيز، لكنها لم تؤدي إلى أي شيء ملموسة. نتيجة لذلك، منذ عام 2010، المصنع، الذي تم بناؤه في عام 1951، هو الخمول. يتم نهب معظم معداتها وقطعها إلى معدن، لا يزال فقط مبنى إداري في حالة "Live"، والتي تحميها (في الصورة).
Vilnius مركبة مصنع
تم إنشاء صياغة سيارات رولي أسرع من الاتحاد السوفيتي، الواقعة في فيلنيوس، في أواخر السبعينيات على أساس فيلنيوس موثوقية. تلقى المؤسسة الجديدة اسم مصنع Vilnius Comficle (VFTS) وقام منذ فترة طويلة لفترة طويلة بعد أن أصبح الاتحاد السوفياتي قصة، والتحول إلى بناء سيارات التجمع وفقا للمشاريع الفردية.
الآن المنطقة التي توجد فيها VFTS كانت محاكمة من قبل محطة Volkswagen خدمة الخدمة، وهناك مذكرت قليلا حول التجمع الأخير من حيث الحجم.
فيف حافلة مصنع
آخر طلب كبير من مصنع حافلة لفيف، الذي كان منذ بناءه في عام 1945، كشف عن العديد من السيارات الرائعة، هو تسليم مجموعة من الحافلات وحافلات العربة إلى مدينة أوكرانيا، والتي استغرقت بطولة كرة القدم الأوروبية 2012. اليوم المصنع هو مباني فارغة ضخمة، حيث خرجت جميع المعدات للجمعية تقريبا.
روسيو بالت.
ظهر قسم السيارات على أساس مصنع عربة الروسية-البلطيق في عام 1908، خلال الحرب العالمية الأولى، "استمرت الشركة" على زوايا أخرى في روسيا لأغراض الإخلاء. في الجدران الأصلية للسيارة، لم يكن هناك وقت طويل - سبع سنوات فقط. وفي 1 يوليو 1917، بدأ "مصنع السيارات الثاني Rousseo Balt" بالعمل. الآن النبات في ريغا يبدو هذا. واسمحوا حالته يبدو أن بريجينج، لا تزال هناك عظمة سابقة في هذه الجدران.
Dux.
تاريخك "Dux" النبات، الذي يصادف هذا العام يبلغ من العمر 124 عاما، بدأ من إطلاق دراجات، ولكن سرعان ما توسع إنتاج السيارات إلى السيارات والطائرات. تم إجراء أول "حلقة ميتة" التي قام بها نيستيروف فقط على الطائرات "Dux". الآن على أراضي مجمع النبات، والتي عادت في عام 1993، أعادت الاسم التاريخي "Dux"، إنتاج أسلحة للطائرات الجوية الجوية.
جزء من مجمعات المجمع في العنوان: يتم نقل شارع Moscow، شارع برافدا 8 إلى منصات المساحات المكتبية والتجارة.
مصنع اسمه بعد Likhachev
مدرك Muscovites ما حدث ل ZIL. واحدة من أقدم نباتات السيارات التي تأسست في عام 1916، بموجب تأثير العمليات الحضرية تحولت إلى أن لا لزوم لها لا لزوم لها. ونتيجة لذلك، تم تعالم مباني المصنع مع الأرض وفي مكانها يكلف أن يكلف المجمع السكني "Zilart"، بجوار حديقة "Zil" بجانب الخريف.
ستكون تسليط الضوء في هذه الحديقة أن تكون الشرفة في شكل خط ناقل - كإحالة إلى الماضي التاريخي.
moskvich.
بناء المصنع عند تقاطع الحلقات الصغيرة الحالية من موسكو سكة حديدية وبدأت Volgograd Avenue في عام 1929، وقد بدأت بالفعل في المؤسسة 1930 أنشطتها. سقط فجر المصنع، اسم "Moskvich" في وقت لاحق، على سنوات ما بعد الحرب. ولكن في بداية "Perestroika" فوق "Moskvich"، بدأت السحب في الغيوم في عام 2001، في عام 2001، تم إيقاف الإنتاج، وفي عام 2010 تم الانتهاء من إجراء إفلاس المؤسسة.
واحدة من ورش العمل في المصنع، التي تم التخطيط لها المحركات، ينتمي الآن إلى رينو روسيا. على إقليم مجموعة دائرة نصف قطرها أخرى خطط لفتح مزرعة تعدين التشفير.
Yaroslavl مصنع السيارات
101 قبل عام، بدأ فلاديمير ليبيديف إنتاج سيارات كروسلي في روسيا - تحت الترخيص. ما نشر بداية المصنع، والذي يعرف الآن باسم نبات ياروسلافل المحرك. حيث جمعت الجفون نسخة من السيارات البريطانية، والآن جعل محركات الديزل.
في الفاصل الزمني بين هذه العصر في المؤسسة تجمع مجموعة متنوعة تكنولوجيا السيارات، بما في ذلك شاحنات من السلسلة I و Trolleybuses Yatb.
مقالة حول حافلة صغيرة RAF: تاريخ الإبداع، نطاق النموذج، تطور التكنولوجيا، الميزات، حقائق مثيرة للاهتماموبعد في نهاية المقالة - فيديو حول تاريخ RAF.
محتوى المقال:
خرجت حافلات سلسلة RAF لأول مرة من الناقل منذ عام 1976 وفصلها على الفور في جميع أنحاء الاتحاد السوفيتي. ما الذي تسبب في شعبية هذات هذه السيارات والجماهيرية في جميع مجالات النشاط؟
الإلهام الألماني
تأسست المؤسسة السوفيتية اللاتفية في عام 1949. منذ عام 1953، عندما يوحد المصنع مصنعا تجريبيا للسيارات، بدأ الإصدار النشط للحافلات المتوسطة. قبل موكب النموذج النموذجي الأكثر شعبية - 223 وتعديلاته - كان عددا من التجارب.
يجب أن تبدأ مع RAF-10، رحلة ما قبل الحافلات الصغيرة في المستقبلالذين أصبحوا مصدر إلهام أيديولوجي ونوع من "مقاعد البدلاء" للكثيرين التطورات الفنيةوبعد على الرغم من أنه استند إلى الهيكل "النصر"، إلا أنه كان حافلة صغيرة كاملة، قبل إنشاء مصممين مدروسة بعناية ومستوحاة من بساطة وموثوقية تصميم سيارات إنتاج فولكس واجن.
رأوا المتخصصين السوفيتيين خلال رحلة إلى أوروبا لتبادل الخبرة، حيث كانت صناعة السيارات الألمانية تكتسب زخما وكان يشير تقريبا إلى شركات صناعة السيارات الأخرى.
لتطوير RAF-10، الذي تم إنتاجه من 1956 إلى 1958، كان نموذج فولكس واجن لنموذج الجيل الأول "تجسس". تلقت السيارة السوفيتية تحمل الصلب للجسم، ويشمل تخطيط العربة وترافق 10 ركاب. ومع ذلك، تلقى هذا التصميم عددا من الشكاوى، وبالتالي كان مهما في عام 1958.
كانت المرحلة التالية هي إطلاق سراح RAF-977، والتي كانت موجودة لفترة أطول من "زميله" - من عام 1958 إلى عام 1976. تم استعارة هيكله من GAZ-21، تم استخدام حافلة صغيرة نفسها في كل مكان: لحركة الشحن والركاب، مثل النقل للخدمات الطبية، ولكن بشكل أساسي - كحافلة خدمة من مختلف المنظمات الحكومية. في جميع المجالات، أنشأ نفسه كسيارة موثوقة، بالإضافة إلى ذلك الوقت أكثر من مريحة.
تم إنتاج RAF-2203 الشهير من 1976 إلى 1997، وغادر السوق فقط تحت ضغط منافسة متزايدة من أي وقت مضى من مصنع غوركي للسيارات.
بدأت صناعة السيارات التنافس الشرسة منذ بداية التسعينيات، وتحديث وتعزيز كل من نماذجها الخاصة - "Gazelles" و "رافا". لسوء الحظ، تجاوز أول خصائصها وتكلفة إبداعات اللاتفية، وبالتالي أصبحت قادة في سوق السيارات الروسي.
حقيقة جديرة بالملاحظة - مخطط لها في البداية لجسم حافلة صغيرة من الألياف الزجاجية، ولكن بعد ذلك رفضوا هذه الفكرة.
تم تصنيع أفضل إنشاء مصنع السيارات - النموذج 2203 - مع قاعدة من الناقل أو قاعدة طاقة فرملس، والتي شملت:
- spars.
- الدرع الأمامي؛
- أقواس بعجلات.
- النقل أو تخطيط الجسم المعاق.
يتم استعارة المحرك للحافلة والحافلة والجسور والتعليق من سيارة GAZ-24، في إصدارات لاحقة - من GAZ-24-10. نظام الفرامل لديه اثنين من المحيطات، جميع العجلات مجهزة براميل الفرامل، يتم أخذ مكبر للصوت الهيدروليكي للفرامل من Moskvich-412.
مثل مصمم معقد، تألفت من مجموعة متنوعة من العناصر التي اتخذت من الآخرين. السيارات المحليةوبعد حتى أنه يبدو أن توجيه فريد من نوعه، لا يزال متطورا مع اقتراض أجزاء من نماذج الركاب للغاز. أوضح فريق التصميم الهندسي للمصنع مثل هذا النهج بساطة خدمة السيارات.
تم استخدام الإطارات الأصلية، مصممة خصيصا ل RAF-2203، على الرغم من أن العجلات من GAZ-21 تم تجهيزها. الحافلات "الحصرية" للحافلة الصغيرة المنتجة مصنع الاطارات في ياروسلافل، وبعد تفكك الاتحاد، بدأوا في تثبيت أي مناسب على قطر الهبوط وارتفاع العجلة.
التعديلات
أثناء الإنتاج، تم تطوير العديد من التعديلات للحافلة الصغيرة، تتميز بالخصائص التقنية، وكذلك إمكانية التشغيل. لم يتم الوصول إلى جميع الإصدارات المتقدمة عن طريق الإنتاج الضخم، وكان من المعني بشكل خاص بالخيارات التي عملت في الفترة 1990-1995.
بعض الإصدارات كانت ببساطة غير مناسبة ل تطبيق عمليمثل، على سبيل المثال، تعديل مع الأصلي الفوانيس الخلفيةالذي لم يعني استبدال منفصل للمصابيح. وبالتالي، في حالة عطل مصباح واحد، سيتعين عليه تغيير مصباح يدوي بأكمله، والذي يبدو أنه غير مريح للغاية ومكلفة.
لذلك، لم يذهب هذا التعديل إلى الإنتاج الضخم.
تم إجراء بعض الأصناف في القطاع الصغير لتغطية الاحتياجات المحددة للاقتصاد الوطني. ويفضل أن تكون بعض العناصر الفنية قد تغيرت وتعديلها، في معظم الأحيان التعليق الذي يزيد من مستوى الراحة. موضوعيا، بين ذلك تعديلات مختلفة لم يلاحظ أي تغييرات جذرية.
يعتبر الإصدار الأول من حافلة RAF-2203 الأساسية ولديه تعديلان رئيسيان. الأول هو مع لوحة القيادة الأصلية والشباط الفرعية من GAZ-24. استخدمت الصفحة الثانية لوحة القيادة من GAZ-24، بالإضافة إلى الأجهزة البصرية القياسية من الحافلات التسلسلية الأخرى لتلك السنوات.
تم إنتاج الجيل الأول من هذه السيارة حتى عام 1986، وبعد ذلك بدأت جودة النسخ التي تنتج بسرعة في التدهور. جاءت الكثير من الشكاوى من المنظمات الطبية حيث تم استخدام الحافلات المفرط كصفحة إسعاف.
أثناء التشغيل، اتضح أنه حتى النماذج الجديدة تماما التي تم الحصول عليها حرفيا من الناقل يمكن أن تنهار على الطريق دون أسباب مرئية. مثال على نوعية رديئة هو حقيقة تات أنه في فبراير 1986 لم تقبل لجنة الدولة 13٪ من هذه السيارات.
هناك أفكار، لا توجد موارد
كانت نتيجة النزاع حول الجودة هي إعادة المعدات التقنية للمصنع والقضية اللاحقة تعديل جديد RAF، والتي تضمنت بعض المستجدات في ذلك الوقت. لسوء الحظ، لم تسمح قوة المصنع بإدخال جميع الابتكارات الممتازة كان على المهندسين البقاء في اللحظات الرئيسية:
- الجسم المحسن؛
- يفقس في السقف والنوافذ الجانبية في النوافذ الخلفية؛
- الفرامل القرص على العجلات الأمامية؛
- نوع تعليق الأمامي "شمعة يتأرجح".
بعد انهيار الاتحاد السوفياتي، انخفض الطلب على الحافلات الصغيرةعلى الرغم من أن إدارة المصنع حاولت أن تفعل على أساس RAF-2203-01 المطلوبة للغاية في وقت الشاحنة المعدنية كلها وإصدار في شكل بيك اب. أحب هذه السيارات هذه السيارات، لكن المصنع لم يكن لديه موارد كافية لترجمة الناقلات بالكامل لتجميع النماذج الجديدة.
raf. آمنة
في عام 1994، تم إجراء تحديث آخر. من الصعب استدعاء العالم، لكنها صنعت حافلة صغيرة RAF-22038-02 باعتبارها الأكثر أمانا في البلاد. تلقى التغييرات التالية:
- مكبر للصوت الفرامل واحد بدلا من اثنين، مما جعل من الممكن الحد من خطر الإفشل؛
- المكربن \u200b\u200bالمعدلة، تزويد الوقود بكفاءة أكثر؛
- عصري مرشح الهواء;
- نظام تسخين جديد
- أحزمة الأمان الذاتي
- مرايا الرؤية الخلفية كروية؛
- عزل الضوضاء للمحرك.
أصبح الصقل الأخير، الذي كان لديه موارد كافية، مصفاة كاملة لهب. في عام 1997، تم إيقاف الإنتاج فيما يتعلق بفقدان السوق.
التوزيع الشامل
صنع ما يسمى "Raffiki" في الاتحاد السوفياتي فقط لهياكل الدولة والمؤسسات، دون التمثيل في عملية بيع مجانية. في هذا الصدد، تم تقسيم النماذج إلى عدة سلسلة أساسية، الجزء الذي كان مخصصا للاستخدام المحدود الصارم:
- سيارات صحية
- سيارات الأجرة الطريق؛
- سلسلة الأولمبية المصممة خصيصا للعمل في موسكو لعام 1980؛
- سيارات الميليشيات.
التعديل الأكثر شيوعا هو الطبي. تم تصنيف هذا الإصدار من RAF-22031 وأصلى أصلا في بعض خطوط التجميع مع بقية الأصناف. في وقت لاحق، تم تخصيص ناقل منفصل تحت تجميع السيارات الصحية.
الفرق الرئيسي من الإصدارات "المدنية" هو تنجيد المقصورة، والتي كانت مصنوعة من Dermatina البني الفاتح. كما كان هناك قسم بين مقصورة الركاب والسائق، مجهز بزجاج انزلاق. تم تركيب اثنين من المصابيح مع الصليب الأحمر على السطح، بالإضافة إلى مصباح مجنزري مصمم للبحث عن العنوان في الليل. كان إلزامي منارة وميض أزرق.
كانت هناك أيضا نماذج أكثر تخصصا، على سبيل المثال، لنقل الدم أو Reinterate. لكنهم أنتجوا حفلات محدودة للغاية.
للعمل كحافلات ركاب من السعة المنخفضة، والمعروفة باسم "الحافلات الصغيرة"، واستخدام التعديلات القياسية. أيضا، كانت التجربة موجودة خصيصا RAF-22032، والتي كان لها مكتب تذكرة، تخطيط دائري وعلامات مميزة على نقل الركاب. ولكن في السلسلة لم يتم استلام هذه الحافلات، واستندت أساسا ما بين الحافلات الصغيرة على RAF-2203.
في أوائل التسعينيات، تم إجراء نسخة RAF-22039، خاصة لتوجيه سيارات الأجرة. تميزت بزيادة سعة الزائدة وسقف الألياف الزجاجية. هذا يسمح بالحد من كتلة السيارة، وكذلك زيادة ربحية الطرق.
كان هناك تعديل منفصل لمختبرات المحمول، وكان لديها بطاريات إضافية لتشغيل الأجهزة.
تم تصنيع الدورة الدموية المحدودة بواسطة سيارات شرطة المرور وحافلات القوارب.
سلسلة الأولمبية
كان رفيق يشرفني أن يصبح السيارة الرسمية لأولمبياد -80، لذلك تم تطوير مثل هذا الحدث الرياضي الهام إصدارات خاصة سيارات. الأكثر إثارة للاهتمام فيما بينها يمكن أن يسمى ما يلي:
- القاضي سيارة كهربائية - مصممة لنقل القضاة خلال سباقات الماراثون. قبلت ما يصل إلى 30 كم / ساعة ولديه احتياطي للطاقة على بطارية واحدة إلى 100 كم.
- الجرارات السرج RAF-3407 - لنقل الرياضيين قادرين على سحب سيارات الركاب.
كانت الميزة الرئيسية ل Raffikov توحيد مكونات السيارات الشعبية الأخرى في ذلك الوقت، والتي تبسط الخدمة. بالإضافة إلى ذلك، كانت ميزة حافلة صغيرة من المناورة ممتازة، حتى على الرغم من قاعدة واسعة النطاق من Volga. وتشمل العيوب الفقراء وزنها وتسبب في جمعية عالية الجودة، مما أدى إلى مشاكل في تشغيل السيارات الجديدة.
في عام 2018، تم تسريب معلومات حول ترميم المصنع إلى الصحافة. يفترض أنه بالتزامن مع الشركات المصنعة الأوروبية والحيوانات والحيوانات الصغيرة والسيارات الكهربائية الحضرية والحافلات المدمجة مع المحركات الكهربائية وحتى حافلات عربة هناك.
الخطط أيضا - إنشاء سلسلة من المركبات التي تم بناؤها على قاعدة واحدة وبعد خصائص في نفس الوقت حافلات العربة والحافلة. سيتمكن تصميم غير عادي من التحرك على حد سواء في احتياطيه الخاص، لذا فإن إعادة الشحن من شبكة الطاقة في المدينة.
إذا كان الاستثمار في الإنتاج يتراكم نفسه، فيمكنك الاعتماد على "العصر الذهبي" الجديد من معجزة البلطيق - مينييوبوس RAF.
فيديو عن تاريخ RAF:
يتم تصنيع الحافلة من فئة صغيرة خاصة من الأغراض العامة من قبل مصنع RAF Minibus Factory منذ عام 1987 هي الجسم المعدني بالكامل، ونوع النقل، 4 أبواب (أبواب في المقصورة الأمامية، جانب واحد للمدخل إلى الصالون و وراء واحد). موقع المحرك الأمامي. مقعد السائق قابل للتعديل في الطول وإمالة الظهر. نظام التدفئة هو سائل يستخدم حرارة نظام تبريد المحرك. في السابق، تم إنتاج حافلة RAF-2203 (1976-1987) (1976-1987)، والتي تتميز باستخدام محرك وزارة الدفاع. انخفاض الطاقة CMP-24D وبعض العناصر المنفصلة للجسم (مصدات والأبواب والمرايا).
التعديلات:
RAF-22031-01. - غرفة الطوارئ الخطية
RAF-2203-02. - العمل على الغاز المسال.
محرك.
مود. ZMZ-402.10، البنزين، المضمنة، 4-CYL.، 92x92 مم، 2.445 لتر، نسبة ضغط 8.2، طلب العمل 1-2-4-3، Power 72.1 KW (98 حصان) في 4500 / دقيقة، عزم الدوران 180.4 نانومتر 18.4 KGF) في 2400-2600 دورة في الدقيقة؛ كربوريتور K-126GM؛ فلتر الهواء - الجمود والزيت.ناقل حركة.
القابض هو قطعة واحدة، اغلاق محرك الأقراص - الهيدروليكية. علبة التروس 4 ش.، نقل. الأرقام: I-3.50؛ II-2.26؛ III-1.4 5؛ IV-1.00؛ ZH-3،54؛ مزامنة على جميع عمليات نقل الدور الأمامي. يتكون نقل الكاردان من اثنين من مهاوي بدعم متوسط. ناقل الحركة الرئيسي - فردي، انخفاض، نقل. رقم 3.9.عجلات و إطارات.
عجلات - القرص، الحافات 5K-15 أو 5 1 / 2J-15، إبزيم على 5 ترصيع. الإطارات 185 / 82P15 وزارة الدفاع. I-288، نمط فقي - الطريق، الضغط في العجلات الأمامية 3.2-3.3 الإطارات، الخلفية - 3.7-3.8 KGF / CM. قدم مربع عدد العجلات 4 + 1.تعليق.
أمامي - مستقل، ربيع، مع العتلات العرضية، اثنين من امتصاص الصدمات، تعليق الخلفية - المعال، على الينابيع شبه الإهليلجية، وممتصان الصدمات.الفرامل.
نظام الفرامل العاملة هو محيطان، مع محرك هيدروليكي مع مكبرات صوتية فراغ، آليات الطبول (قطرها 280 ملم، عرض الوسادة 50 ملم)، تدور كام. فرامل الانتظار - على فرامل العجلات الخلفية، مع محرك ميكانيكي.توجيه.
آلية التوجيه هي دودة عالمية وإحالة أسطوانة ثلاثية العشب. رقم 19.1.معدات كهربائية.
الجهد 12 فولت، AK. بطارية 6T-60EM، G16.3701 مولد مع منظم الجهد 13.3702، Starter ST230-B1، الاستشعار - موزع 19.3706، ملف الإشعال B116، شموع A14-B. خزان الوقود - 55L، البنزين AI-93؛نظام تبريد - 13L، ماء أو توسول A-40؛
نظام التشحيم هو 6 لتر، الموسم M-6 / 10G، في الصيف M-12G، في فصل الشتاء M-8G؛
كارتر آلية التوجيه - 0.40 لتر، TAP-15B أو TAD-17 و؛
علبة التروس - 0.95 لتر، TAD-17 و TAP-15B؛
كارتر الجسر الرائد - 1.20 L، TAD-17I أو TSP-GUI؛
الفرامل الهيدروليكية والقابض - 0.95 لتر، زيت الفرامل BSK؛
امتصاص الصدمات:
الجبهة - 2x0،14،
الخلفي - 2x0.2 1 L، زيت المغزل au؛
خزان غسالة الزجاج الأمامي - 2 لتر، الماء أو NIISS-4 سائل في خليط مع الماء.
كتلة من المجاميع (كجم).
المحرك مع المعدات والقابض - 185،علبة التروس - 26.5؛
رمح كاردان - 12؛
المحور الخلفي - 85.5؛
الجسم - 890؛
مجموعة عجلة مع حافلة - 25؛
المبرد - 12.6.
تحديد
| الاهلية: | |
|---|---|
| عدد المقاعد | 11 |
| إجمالي عدد المقاعد | 11 |
| عدد مقاعد الخدمة | 1 |
| كبح الوزن | 1815 كجم. |
| مشتمل: | |
| على المحور الأمامي | 980 كجم. |
| على ال المحور الخلفي | 835 كجم. |
| كتلة كاملة | 2710 كجم. |
| مشتمل: | |
| على المحور الأمامي | 1275 كجم. |
| على المحور الخلفي | 1435 كجم. |
| ماكس. تسجيل | 125 كم / ساعة |
| رفع تردد التشغيل حتى 60 كم / ساعة | 14 ص. |
| الأعلى. التغلب على. تسلق | 25 % |
| الفيضان من 60 كم / ساعة | 600 م. |
| مسار الفرامل مع 50 كم / ساعة | 32 م. |
| التحكم في استهلاك الوقود عند 60 كم / ساعة، ل / 100 كم | 11.8 لتر. |
| دائرة نصف قطرها الدوران: | |
| بواسطة عجلة خارجية | 5.5 م. |
| شاملة | 6.2 م. |
جديد 1989 RAF 2203 "لاتفيا" - مع التخزين
RAF-2203 "لاتفيا" - حافلة صغيرة، التي تنتجها مصنع حافلة ريغا في 1976-1997.
تم استخدام حافة ما بين هذا النوع من هذا النوع على نطاق واسع كأحذية سيارات الأجرة في الطريق، وسيارات الطوارئ وفي دور النقل الرسمي حتى منتصف التسعينيات، ثم في روسيا كانت مبطنة تدريجيا من قبل "Gazelles"، وفي لاتفيا، ميكساليات مرسيدس وغيرها من السيارات الأجنبية.
بدأ إنشاء حافلة صغيرة جديدة رافوف (بدلا من طراز RAF-977) في عام 1965. أدى تطوير سيارة واعدة جديدة إلى مجموعتين من أربعة مصممين، واحدة - تحت إشراف ميسون، والآخر - تحت قيادة EYSTER. في الواقع، تم التطوير في وضع المنافسة المنافسة بين مجموعتين من المهندسين. عملت المجموعات بشكل مستقل تماما عن بعضها البعض. كان للحافلة الصغيرة المتوقعة هو تلبية متطلبتين: كان عليه أن يكون اثني عشر ويجب أن يستند إلى وحدات سيارات GAZ-21.
نتيجة لذلك، تم إنشاء اثنين من المركبات النموذجية: RAF-982-I Group of Mason و RAF-982-II من مجموعة EYSTER. كان لدى هذه الحافلة الصغيرة تخطيط نصف الباب، وكانت هذه السيارة تسمى "الإعصار". وكانت السيارة الواعدة الثانية تخطيط عربة.
تم إرسال كلتا السيارتين إلى موسكو لتمرير اللجنة المشتركة بين الإدارات. نتيجة لذلك، وجدت اللجنة أفضل RAF-982-I. ومع ذلك، كان مدير رفاه، إيليا بوزنيك، غير راض عن قرار الوزارة. اعتبر مستقبلية ( تخطيط عربة الحافلات ثم كانت في الجدة) RAF-982-II نموذج أكثر واعدة. تم إرسال نماذج روفوف مرة أخرى إلى موسكو. بعد اختبار "الجولة الثانية"، تم إجراء الاختبار حول الإنتاج المستقبلي ل RAF-982-II.
في 25 يوليو 1969، بدأ بناء مصنع جديد من رافا في جيلجافا. بعد الانتهاء من المصنع الجديد كان من المفترض أن يبدأ إطلاق حافلات صغيرة جديدة. تم تنفيذ التشطيبات النموذجية RAF-982-II أثناء بناء المصنع.
بدأ المصنع الجديد العمل في فبراير 1976. من ناقله، بدأت حافلة حافلات LAF-2203 "لاتفيا" في الذهاب. مثل هذا التعيين الرسمي الواردة حافلة صغيرة جديدةتم إنشاؤها خلال التقدم المحرز في النموذج الأولي RAF-982-II. على النقيض من النموذج الأولي، استخدم Serial RAF-2203 المجامع من أحدث "Volga" - GAZ-24.
التعديلات
| نموذج | غرض | سنوات الإصدار |
|---|---|---|
| 2203 | النموذج الأساسي. تستخدم نقل الخدمة. | 1976-1987 |
| 22031 | سيارة إسعاف تختلف في الوجود داخل المعدات الطبية. | |
| 22032 | سيارة للعمل الطريق سيارات الأجرةتقع المقاعد في مقصورة الركاب على طول الجانبين. | |
| 22033 | خدمة سيارة للشرطة. في مقصورة مجهزة خصيصا، كان هناك فلسا واحدا على المحتجزين 2، وهو مكان للكلب، و 3 مقاعد وأهرم للأسلحة. | |
| 22034 | سيارة خدمة رجال الاطفاء. مصممة للنقل 5 رجال الاطفاء و 5 مجموعات من المعدات. تم إصدار حفل ذوي خبرة صغيرة، وخاصة الحافلات الصغيرة الأساسية مع قوى رجال الاطفاء تم تحويلها. | |
| 22035 | سيارة خاصة لنقل الدم المانحين. | |
| 22036 | سيارة خاصة لها معا سياره اسعاف والشرطة. تم إصدار عينة واحدة من ذوي الخبرة. | |
| 2912 | النسخة الصغيرة القطاع - مختبر النوافذ. | |
| 2909 | النسخة الصغيرة "الأولمبية" - Picap-Bibliovoz مع كابينة مزدوجة الدوران ومظلة. | 1979-1980 |
| 2911 | النسخة الصغيرة "الأولمبية" مع مجلس الحكم على السطح. | 1979-1980 |
| 2910 | النسخة الصغيرة "الأولمبية" - سيارة كهربائية قضائية. | |
| 2907 | النسخة الصغيرة "الأولمبية" من صيانة عداء مع الشعلة الأولمبية، تم الانتهاء من نظام التبريد بشكل مناسب. | 1979-1980 |
| 3407 | النسخة الصغيرة القطاع - قطار الطريق بارك من جرار السرج وواحد اثنين متأخرا مفتوحة beable RAF-9225/9226. | |
| راف تام. | سيارة الإنعاش مع معدات شركة الفنلندية "ترورو". كان لديه سقف مرتفع وملطخة بلون أصفر مشرق مع خطوط برتقالية. | 1979-1989 |
| 2203-01 | النموذج الانتقالي من RAF-2203 إلى RAF-22038. | 1987-1990 |
| 22031-01 | سيارة إسعاف الانتقال. | 1987-1990 |
| 2921 | نسخة ركاب القطاع الصغيرة مع سقف مرتفع لنقل المعوقين. | |
| 22038 | يحتوي النموذج المحدث به بنظام تعليق جديد وبعض المجاميع الأخرى مصبغة مشعاع معدلة، لم تكن هناك أي إعطاء فرعيون. | 1989-1997 |
| 2915 | سيارة إسعاف على أساس RAF-22038. | 1991-1997 |
| 22039 | سيارة للعمل كسيارة أجرة الطريق. | 1993-1997 |
| 2914 | ReanImobile على أساس RAF-22038 حسب النوع Toro-RAF. | 1989-1993 |
| 2916 و 2924 - تورو | النسخة الصغيرة هي شاحنة حقيقية (البريدية، متجر الجوال، Catatball، إلخ). | |
| 33113 | بيك آب مع مقصورة مزدوجة بالرصاص والمظلة. | |
| بيك آب حبة طويلة مع سيارة أجرة صف واحد ومظلة. | ||
| 33111 | كابينة صغيرة على متن الطائرة. | 1991-1993 |
| 2920 | Minigurizer-van مع كابينة صف واحد والكونغ. | |
| 3311 | مينا في المجلس مع مقصورة ذات جولة. | 1991-1993 |
| 33114 | Minigurizer-Van مع مقصورة مزدوجة بالرصاص والكندية. | |
| 2926 | Minigurizer-van مع كابينة مزدوجة الدوران والكونغ متساوي الحرارة. |
تقييم المشروع
كرامةمقارنة بنموذج رفح السابق (RAF-977)، كان RAF-2203 حافلة صغيرة واسعة. رفع مستوى راحة الركاب وكان له أهمية قصوى لاستخدام RAF-2203 كسيارة إسعاف: في الجسم RAF-2203 كان هناك مساحة كافية لأهم المعدات الطبية. بالإضافة إلى ذلك، كان لدى RAF-2203 خطوة ناعمة ناعمة.
سلبياتجدا محرك ثقيل، استضافت فوق المحور الأمامي، خلق موجة سيئة (أكثر من 55٪ من الكتلة المحسوبة للمحور الأمامي)، والتي أدت إلى زيادة ارتداء وضرب الجسر الأمامي، بالإضافة إلى إمكانية الإدارة السيئة للحافلة المفرغة التي تفريغها على طريق زلق وتفاقم نفاذية بشكل كبير (بسبب هذا الأمر، تم تحميل الجزء الخلفي من حافلة صغيرة في بعض الأحيان بالصدمة). كان الجسم مختلفا لا جودة عالية جدا اللحامات والطلاء، وكذلك خصائص سيئة المضادة للتآكل. تم صنع الجزء السفلي من الخشب الرقائقي (باستثناء أحدث إصدار من مسار تاكسي 22039)، مما أدى أيضا إلى تفاقم مشاكل العملية. كانت مشاكل كبيرة مع جودة القاعدة الإجمالية من سيارة Volga GAZ-24. نظرا لميزات موقع السائق وصندوق التروس، كان تحول التروس غير مريح.
السلفونات التاريخية للمصنع، منتجاتها جنبا إلى جنب مع Liaz Buses، Trolleybuses Ziu، الترام škoda. وسيارات الأجرة "فولغا" كانت وجه السوفيتي النقل العام كانت السبعينات والثمانينات اثنين من المؤسسات المختلفة تماما ...
أول منهم - تشكلوا على أساس محلات تصليح السيارات الخاصة من Deitzmanis وتجفيفه في شارع Terbatas Street Riga Repair LiFter # 2 (Rarz)، بدوره، تحولت في وقت لاحق إلى محطة ريغا من جسم الحافلات (RZAK) - كان أي شيء خاص نبات إصلاح السيارات السوفيتي ملحوظ. الآلاف من هذه المؤسسات تصرفت في جميع أنحاء البلاد إصلاح الحكومة، وفي لحظات معينة من التاريخ - والخاصة، والسيارات، والشاحنات والحافلات، مع مرور الوقت، سنطلق في بعض الأحيان نماذجنا الفريدة (ما يسمى "barbuhak")، كقاعدة عامة، مبنية على ما الانتهاء من الهيكل أو مجموعة من المجاميع.
كان أكثر إثارة للاهتمام من أي وجهة نظر هو السلف الثاني الذي يقع في ريغا على شارع Alkyshnya في شارع ريغا التجريبية للسيارات (رايف، ريم)، الذي تم إنشاؤه في عام 1947 تحت قيادة VSEVOLOD BAKHCHIVANJI، الذي كان لدى شقيق الأصلي بطل الاتحاد السوفيتي، اختبار اختبار غريغوري باخشيفانجي، الذي توفي خلال سنوات الحرب على اختبارات مقاتلة صاروخية ذوي الخبرة. إن الرائحة الكاملة لقصة هذا ليست تقليدية تماما بالنسبة ل "تنسيق" سقي السيارات السوفيتية للمؤسسة لن تكون هنا للمكان، سيكون كافيا أن نذكر أن أنشطة باخشيفاندي تشي و K ° تحت الرعاية من بين اللاتفيي الشيوعي رقم واحد Vilis Latis اليوم يعتبر الكثير منهم الكثيرون "سكب" مخصص لتطوير سيارة صغيرة للسيارة - وهذا ليس هو التفسير الوحيد المحتمل للأحداث. على أي حال، نتحدث تصميم وتصميم RAEF بوضوح عن القدرات وغير المسددة من مؤلفه (المؤلفين؟).
هذه القصة مرة اخرى يوضح حقيقة أنه في الستالين USSR من أجل "الشخص البسيط من الشارع" (دعونا في هذه الحالة بالذات - وأخي البطل) موجودون للغاية الفرصة ل "تنهار" فكرتي ومحاولة على الأقل لإنشاء تنفيذها العملي ، مع تخصيص هذا المتواضع، ولكن المهمة الكافية من الوسائل المالية والمادية والفنية. وبهذه الطريقة، على وجه الخصوص، في العشرينات والثلاثينات، ارتفع العديد من مكتب تصميم الطيران السوفيتي الشهير من مجموعات الهواة من المتحمسين. وفي صناعة السيارات، تم تطوير نفس المجموعة من المتحمسين على أساس مشروع التخرج المهندس الشاب Konstantin Sharapova وإطلاقه في الإنتاج في مصنع الدولة (وحده ألونيري) أولا السيارة السوفيتية نحن - 1. كان من الضروري فقط توجيههم خاص المبادرة حتى يتزامن مع مصالح الكبيرة مشترك الحالات -، بالطبع، تتمتع بمجموعة مناسبة من الخصائص المهنية والصفات التجارية لأي رجل أعمال خاص.
لكن كل هذا سيكون في وقت لاحق، في غضون ذلك، في عام 1959، ذهب نموذج حافلة صغيرة عشرة مقاعد RAF-977 إلى السلسلة، بنيت على أساس مجاميع Volga من GAZ-21. على النقيض من النماذج الأولية التي لديها جسم محمل، تم بناؤها على مخطط الطاقة المشترك للإطار - وهذا هو، كان لديه إطار متكامل متكامل مدمج في عناصر الطاقة من الجسم وبناء لا ينفصل عنه. مجاميع من GAZ-21 بالكاد بما يكفي للسيارة مع كتلة كاملةليس لدي بدائل مقابل 2.5 طن، ولكن لم تكن هناك بدائل في ذلك الوقت.
لفترة طويلة، ظل إطلاق مينيوغات شبه حدائق، قطعة. تم نشر إنتاج الناقل الجماعي فقط في عام 1962، في وقت واحد مع استئناف صغير، والذي تضمن اللوحة الأمامية الجديدة، مع مصبغة ماديتير واسعة ومزيج عازمة صلبة بدلا من النصف القديم، وكذلك التغييرات الأخرى ...
ونتيجة لذلك، تم تأسيس مظهر السيارة أخيرا، والتي تم إنتاجها مع العديد من التحديثات في ريغا حتى عام 1976، وإنشاء ERAZ-762 على قاعدة بياناتها، والتي تم إنتاجها في أرمينيا مصنع يريفانفي حالة نقل جميع الوثائق ذات الصلة في بداية الستينيات - حتى عام 1996.
كما يتضح، على الرغم من الستينيات والسبعينيات التي حدثت في مطلع الستينيات والسبعينات، فإن تغيير أجيال النموذج الأساسي في مصنع غوركي، في ريغا لم يكن في عجلة من امرنا مع التحديث نموذج الصفوبعد والحقيقة هي أن القدرة الإنتاجية القديمة للمصنع لم تكن مصممة لتجميع عدد كبير من السيارات والكاد التعامل مع الطلبات الحالية - وكان الحد المطلق 5 ألف سيارة سنويا. وفي الوقت نفسه، امتدت الحاجة إلى الحافلة الصغيرة الوحيدة في البلاد بعيدا عن هذا الرقم.
لذلك، في عام 1969، بدأ بناء مصنع جديد بالكامل في بناء مصنع جديد تماما بالقرب من ريغا، في جيلجافا، مصمم لمدة ثلاثة مجلدات كبيرة من الإفراج. تم التخطيط لنقل الإنتاج هناك فقط من خلال منتصف السبعينيات والجمع مع تحديث النطاق النموذجي، في حين أن فريق التصميم من المصنع لديه الكثير من الوقت لجلب أفكاره.
من تلقاء نفسها، بدأ العمل في حافلة صغيرة جديدة في عام 1965. أجروا في شكل مسابقة بين فرق التصميم، وتردد أربعة أشخاص لكل منهما، من قبل المجموعة أ. ماسون، التي تعمل على عينة RAF-982-I، ومجموعة A. EISER، التي طورت RAF مشروع -982 والثاني. كانت المهمة المقدمة لهم عامة حصرية: تم تحديد قدرة السيارة المستقبلية فقط - 12 شخصا - واستخدام GAZ-21 كقاعدة كقاعدة.
عكست المفاهيم التي اعتمدتها المجموعات المنافسة بشكل كامل اثنين في ذلك الوقت في عالم النهج في سيارة من هذه الفئة.
جمعت بحلول عام 1967 RAF-982-I، والمعروف أيضا إعصار.، كان إدراك تخطيط نصف الباب الكلاسيكي، من وجهة النظر هذه (ولكن دون آخر) يتذكر ذلك بعد ذلك فورد العبور.
أو البولندية "vyu". من الواضح أن تصميم تصميم السيارة كان من الواضح أن تقاليد RAF-977 المحددة من الوظائف الزاهد، ولكن كان لديه عدد من المزايا الخطيرة من وجهة نظر عملية - أولا وقبل كل شيء، أكثر نجاحا على المحاور، والتي تسبب عملية أكثر تجزئة للتعليق الأمامي للركاب. بالإضافة إلى ذلك، ساهم المحرك بعيد الأمام في تحسين الراحة الصوتية للمقصورة، والأمن السلبي المحتمل.
بعد عام تقريبا، تم بناء RAF-982-II على تخطيط عربة، مع المحرك بالكامل داخل المقصورة - بين مقاعد السائق والراكب الأمامي. تم إنشاؤه بموجب قيادة فنان آرثر عيزر، تميز أولا عن طريق اصطياده، وحتى جريئة لتصميمه الزمني، على الرغم من رأيه الذاتي لمؤلف هذه الخطوط، أكثر تشبه المنتج "Avtosham" من السيارة التسلسلية، ووضوح طالب التشطيبات الهامة قبل بدء الإفراج الجماعي - خذ على الأقل غياب مصدات!
ليس من الواضح تماما أن الاعتبارات المحددة التي توجهت في الوزارة القطاعية، لكن الحقيقة لا تزال حقيقة - بعد بعض التذبذبات، تم الاعتراف بالنموذج الأولي الثاني أكثر واعدة. ربما، بالإضافة إلى التصميم، فقد أثرت أيضا على حقيقة أنها كانت سيارة تخطيط النقل إلى أقصى حد يشبه الصغيرة، ولكن لا يزال أوتوبيس.
يشير عادة إلى ذلك الاختيار النهائي تم بالفعل في نهاية الستينيات، وبوقت إشارة المرجعية للمصنع الجديد في جيلجافا في 25 يوليو 1969، كان معروفا بالفعل ما ستكون السيارة عليها. وفي الوقت نفسه، فإن صور النموذج النموذجي للحفاظ على حافلة صغيرة من تخطيط نصف الباب على مجاميع GAZ-21 معروفة أيضا، مؤرخة بشكل لا لبس فيه ما يصل إلى 1971:
وبالتالي، يمكنك أن تأتي إلى استنتاج أنه حتى بعد قرار الاستعداد للإنتاج التسلسلي، كان RAF-982-II لبعض الوقت من وقت العمل الذي أجريت فعليا على سيارة التخطيط الفلوري. ومع ذلك، فإن الحكم على نسبة البيرلينغ من الجسور وعرض الجسم في الصورة صورا نموذجية حافلة أعلى من RAF-982، فئة، لذلك كلا الإصدارين غير حصريين بشكل متبادل.
من الغريب أن نلاحظ أن تصميم هذا النموذج الأولي قد تم تذكيره للغاية بالأنباء الأمريكيين "المرن" من التصميم شبه الباب، والذي سيذهب إلى سلسلة فقط من قبل منتصف السبعينيات، مثل الجيل الثالث فورد econoline. (1975—1983).
وفي الوقت نفسه، تطورت RAF-982-II، تمكنت بنجاح من التكيف مع القاعدة الإجمالية الجديدة من GAZ-24، وحوالي عام 1974 المكتسبة بالفعل وفقا للنموذج التسلسلي. المظهر الخارجي، وكذلك المؤشر التسلسلي - RAF-2203. هل من الضروري أن نقول أنه بحلول هذا الوقت مستقبلية النموذج الأولي المذهل تماما "تبخر"، وتحولت "البقايا الجافة" إلى حافلة صغيرة عادية في منتصف السبعينيات في الحلول الأسلوبية؟ لكن العيوب غير القابلة للشفاء في المفضلة في مرحلة تصميم التصميم - الزائد المزمن من المحور الأمامي - بقي مع نموذج جديد إلى أبد الآبدين.
في شكلها النهائي، كانت حافلة ريغا "فريق وطني USSR" حقيقي على مجموعة المجاميع المستخدمة.
تم إجراء جسم السيارة وفقا لخطة الطاقة مع أساس حمل، والذي يتضمن أن تدفق إطار الأشجار واللوحة الأرضية مع أقواس العجلات واللوحة الأمامية (كان أرضية صالون الركاب هو تخفيف وإصلاح الإصلاح بالمناسبة، غالبا ما أعاني من الجسم الحديد نفسه).
المحرك وروس علبة التروس دون تغيير تقريبا من Volga GAZ-24. كما شكلوا واحدة من أهم عيوب السيارة: على الرغم من الزيادة في خصائص المحرك مقارنة ب 75 قوية من GAZ-21، لم يكن من الضروري التحدث عن الديناميكية الخاصة لل Raffa المحملة بالكامل، و يعمل المحرك الذي يعمل مع التحميل الزائد المستمر أسرع بكثير من سيدان - في الواقع، كان صغيرا إلى حد ما ولل "فولغا" نفسه. بالإضافة إلى ذلك، نظرا لوجود الوجبات الجاهزة للمحرك القوي، تحول العتاد من خلال رافعة منتظمة من المربع، والتي حتى مع محرك أقراص مصمم خصيصا مكدسة من الأرضية في منطقة مقعد السائق، تحولت إلى أن تكون بعيدة عن عملية تافهة مع بعض عناصر البهلوانية. على RAF-977، كان النموذج الأساسي الذي - GAZ-21 - في البداية محرك تحول محرك أقراص، في وقت واحد وجد حل أكثر نجاحا - كان الرافعة في مكان مناسب تحت يد السائق اليمنى.
تم إجراء انتقال الكاردان وفقا ل GAZ-21، مع اثنين من مهاوي والدعم المتوسط.
التعليق الأمامي يبتلع بالكامل تقريبا مع Volga Gas-24، لكنه حصل على شبه منحرف جديد، مصمم لتحديد موقع آلية التوجيه من قبل، وليس وراء محور العجلات الأمامية. تعليق لينة قدمت "Raffika" خطوة ناعمة إلى حد ما، ومع ذلك، فإن النعومة نفسها بالاشجار مع موجي محدد مضمون تحية التعليق الدائم عند القيادة على طول طريق غير متساو، وبالتالي ارتداء المتسارع منه مع هذه العملية الطارئة. كانت آلية التوجيه نفسها مماثلة بشكل بناء لفولجوفسكي. لم يظهر توجيه الطاقة الهيدروليكي في التصميم، على الرغم من أن مثل هذا الوزن اقتران على العجلات الأمامية لن يؤذي ذلك.
جنبا إلى جدد التعليق الخلفي عن العناصر من GAZ-24، "Seagulls" GAZ-13 والأصلية، مصممة خصيصا للحافلة الصغيرة. ظل الزوج الرئيسي للمحور الخلفي فولجوفسكي، مع نسبة التروس من 4.1: 1.
15 انش أقراص العجلات مع الاحتفاظ بالقبعات من النموذج السابق، موحد مع "Volga" GAZ-21.
كان نظام الفرامل الإبداع الأصلي للمصممين اللاتفيين - يجب أن أقول شيئا أكثر نجاحا من نظام GAZ-24 الأصلي. من دواسة الفرامل، تم نقل القوة من خلال التعادل في وقت واحد على قضبان اثنين من الاسطوانات الرئيسية المنفصلة تماما، وكان مكبر للصوت هيدروليكي من موسكفيتش 412 مضمنا في كل من الخطوط المستقلة الناتجة. نتيجة لذلك، اتضح تماما نظام موثوق، ضمان الفصل الكامل للمحافات وإيقاف التوقف الفعال إلى حد ما من السيارة مع الحفاظ على جهد معقول على الدواسة. صحيح، قدرة طبل فولجوفسكي العادية آليات الفرامل ومع ذلك، لم تكن كافية، وكانت منصاتها منخفضة للغاية في هذه الظروف - لكنها لم تعد عيوب التصميم على هذا النحو، ولكن تكاليف التوحيد المفرط نموذج القاعدةوبعد وحدة القيادة الفرامل اليدوية كررها في البداية على GAZ-24.
كانت عناصر التحكم ومعدات الصالون هي الحد الأقصى الموحد بنفس "فولجا".
استكمل مقابض باب الصورة المصابيح الأمامية المستطيلة من Moskvich-412، Farls مع إشارات بدوره، ثم مصابيح الضباب، GAZ-24، وكذلك البائعة في بساطتها، والإضاءة الخلفية، المنتشرة من الناشرين الفرديين في شكل مربعات ملونة.
على الرغم من أن حافظات حافلة صغيرة من الخبرة الفردية في النموذج الجديد تم جمعها وتم تمريرها للعمل منذ عام 1973، بدأ الإنتاج الضخم فقط بعد بدء المصنع في جيلجافا، في فبراير 1976. تم تصميمه لإنتاج 15-17 ألف سيارة سنويا، وتم تحميل RAF بشكل مستقر مع الطلبات بنسبة 100٪، وفي نهاية الثمانينات، حتى تجاوزت الطاقة المحسوبة، كل عام جمع ما يصل إلى 18 ألف ميكروبسال، الذين حلموا في جميع أنحاء بلد.
المجال الرئيسي للنشاط بالنسبة لهم، بالطبع، كانت خدمة سيارات الأجرة المسار. رغم مرتين أكبر dachshum أكثر من غير العادي حافلات الطيران - 10 Kopecks بدلا من 5 - تتمتع هذا النوع من النقل بشعبية كبيرة في جميع المدن التي تم تقديمها.
والثاني في كتلة مجال تطبيق هذه الآلات كانت خدمة الطوارئ - أعطى Reinterate على أساسها 100 نقطة إلى الأمام عن كثب على "Volga" - Niversal.
بالإضافة إلى ذلك، غالبا ما تستخدم مينيوبوس RAF كمركبات خدمة لتسليم الموظفين، والتي تتكون من مختلف المنظمات - من الجيش السوفيتي وميليشيا الشعبية إلى معاهد البحوث والمصانع والمؤسسات التعليمية.
بعد فترة وجيزة من الإطلاق في السلسلة، كانت السيارة تعطل تحت طريقة السبعينيات (مكعب الخرسانة، التداخل الكامل، 50 كم / ساعة) - مع نتيجة يمكن التنبؤ بها قليلا للآلة مثل هذا التخطيط.
في وقت مبكر من الثمانينيات من الثمانينات، تم إصدار سلسلة من السيارات في مجاميع GAZ-3102 (محرك فوركار، فرامل القرص) في النظام نصف الكريم - تم تسجيلهم بشكل أساسي في مختلف الوكالات الحكومية.
في عام 1987-1988، تمت ترقية حافلة صغيرة باستخدام مجاميع من GAZ-24-10، تلقي تعيين RAF-22038. تلقى هذا التعديل مظهرا أكثر حداثة بشكل كبير (تحولت مهنة بشكل مدهش، وربما أفضل من الخيار الأصلي) بسبب مصدات الألومنيوم ومواجهة البلاستيك، مقابض الأبواب الجديدة، لوحة أداة جديدة مع تصميم أصلي، حيث كان درع الصك من "Volga" غير معروف عمليا، وحتى عجلة القيادة الخاصة بك مع شعار المصنع الخاص بك.
هذه السيارة في الإصدار، إعادة تجهيزها تحت متطلبات مركبة الفئات B، تباع في أيدي خاصة، في البداية برنامج دعم للعائلات الكبيرة - ولكن في وقت لاحق تلقوا التوزيع وكسيارات العمال، والتي جاءت مباشرة بعد إزالة القيود على أنشطة العمل الفردية في عام 1986. في قاعدته، تم تطوير Cargo Van RAF-2916 وتم إنتاجها بكميات صغيرة، وحتى شاحنة RAF-3311، ومع ذلك، لم تتلق توزيع خاص.
تم إنتاج رفيق حتى عام 1996 - بداية عام 1997، رغم أنه في السنوات القليلة الماضية ارتد الإنتاج باستمرار بسبب تدمير عقود الروابط المعمولية بين مصنع وموردي المجاميع والمكونات الأخرى التي تسببت في مختلف جوانب حدود الدولة الجديدة. ومع ذلك، بعد ظهور حافلة صغيرة خاصة به في روسيا، فإن Gazelles - مصنع ريغا وكان محكوم عليه بشكل أساسي. في المنتجات الأخيرة أصبحت - وهي رمزية للغاية - حفلة من شاحنات شاحنة متساوية عن نقل جثث طراز RAF-2926، الذي تم شراؤه من قبل سيارة إسعاف موسكو.
في الوقت الحالي، يتم التخلي عن المصنع في Jelgava تماما، والمفاوضات مع العديد من المهتمين في الحصول عليها من قبل الشركات الروسية لم تتوج بالنجاح. على وجه الخصوص، لم يسمح لاتفيا بالغاز في يلجافا، الذي سيقوم بإنشاء جمعية غزالها هناك. مثل العديد من الشركات الميتة الحقبة السوفيتيةتحولت إقليم مصنع حافلة ريغا إلى حد جزئيا إلى منصة تداول.
ومع ذلك، فإن العمل في متصفح سيارات الأجرة "رفسيكي" يمكن أن ينظر إليه قبل بداية العدد 2000، وفي بعض زوايا الاتحاد السابق - حتى في أوائل عام 2010. يمكنك مقابلتهم كسيارة تسليم للشحن والموظفين.
الغريب بما فيه الكفاية، في السنوات الأخيرة كان هناك إحياء الاهتمام بالحافلات السوفيتية القديمة، الآن - أساسا كميوت على عجلات للرحلات الطويلة. التوحيد بنموذج مشترك سيارات الركاب اتضح أن الميزة الإيجابية، مما يتيح لك عمليا عدم تجربة مشاكل مع قطع الغيار.
من وجهة نظر اليوم، سيكون من الصعب للغاية تقديم تقييم عام لمنتجات مصنع حافلة ريغا - في النهاية، أي بديل لها لم تكن موجودة فقط حتى منتصف التسعينات، لذلك من الصعب الحكم كيف سيقودون أنفسهم في نفس الشروط، دعونا نقول سيارات مماثلة للإنتاج الأجنبي، وليس بالضرورة لا يتم إنشاؤها للعمل في مسار تاكسي.
في أي حال، أظهرت ممارسة استغلال RAFS بشكل لا لبس فيه تقريبا أن فكرة بناء رحلة حافلة صغيرة على أساس المجاميع التسلسلية لسيارة الركاب من الطبقة الوسطى كانت غير ناجحة، والتي تشعر بقلق خصيصا مع مجاميع الهيكل على العموم. في الخارج، لم يكن هذا التوحيد مبررا - معظم الحوانات المفروشة كانت موجودة في أيدي خاصة وتم تشغيلها في وضع لطيف نسبيا، تقريبا أبدا تحميل كامل. في ظروف نفس الاستغلال اليومي في وضع سيارات الأجرة المسار، لا يمكن أن يضمن مجاميع الركاب غير المطلوبة الموثوقية والمتانة المطلوبة. تشعر بالقلق مضاعفة وبنيت على نفس القاعدة الإجمالية لشاحنات الشحن.
من الصعب أن نقول إلى أي مدى تم اختيار الاختيار الأصلي لتخطيطات عربة مع زيادة تحميل المحور الأمامي. يستمر النزاع بينه وبين نصف الباب حتى الآن مع نجاح متغير، على الرغم من أن في وقتنا، تشعر بالقلق للغاية بشأن قضايا الأمن، ويبدو أن الأخير بدأ في هزيمة أكثر ثقة.
ومع ذلك، يبدو أن مطوري ميني بوس من الجيل التالي ليسوا في جميع التحديات - من البداية، أنشأ سيارة نصف الباب، أثناء الذهاب إلى طريقة أكثر تعقيدا وترفض أن يغري مضاعفة لمصنع المصنع الشركة المصنعة لتوحيد Volga للتكامل مع نموذج الركاب، بدلا من تطوير هيكل كامل مع إطار منفصل وعشكات ربيع. تم بناء حافظات "ركاب" لعائلة سوبول أيضا ليس مباشرة في قاعدة فولجوف الإجمالية، وعلى أساس المجاميع المتقدمة لهم من الصفر.
نعم، وقد قرر موظفو حافلة ريغا في الجيل الجديد في مطلع الثمانينيات والأجيال التاسعيين التخلي عن التوحيد المفرط مع سيارة ركاب عن طريق تحويل تعليق الأمامي في "شمعة التأرجح" للتنمية الخاصة.
صحيح، تجدر الإشارة إلى أن سيارات RAF تعمل في ظروف أكثر سهولة لم يكن لديك مشاكل كبيرة مع طول العمر. كثير منهم لا يزالون في الذهاب ووفائهم بنجاح واجباتهم.
لا يعطي استجابة لا لبس فيها على السؤال والخبرات في إنتاج هذه السيارات وتشغيلها في بلدان أخرى. لذلك، ذهب العديد من المصنعين الأجانب بنفس الطريقة - على سبيل المثال، فورد econoline. و شيفروليه فان. كلاهما بدأ في طريقه كمبارك ميني بااني ومواكرات على أساس سيارات الركاب التسلسلية - Odnoklassniki Volga ( فورد فالكون. و شيفروليه كورفير.، على التوالى). لكن في وقت لاحق، رفضت كلا الشركتين توحيد وبدأ في إنتاج نماذج من هذا النوع من الهيكل الخاص بهم، اقتراض المجاميع الفردية فقط، وخاصة المحركات وإرسال الإرسال - على الرغم من الاحتفاظ بتصميمهم أكثر "راكبا" من Gazelle.
تجربة إطلاق حافظات حافلة صغيرة من نفس الفئة، ولكن على مخزون ميدان السيدان كاملة الحجم، أكثر ملاءمة للحصول على احتياطيات قوة المجاميع. من المحتمل أن حافلة صغيرة حول مجاميع الهيكل "طيور النورس" من GAZ-14 (في العديد من المعلمات مماثلة، إلى الكلمة، على "Sobiolny") -، ومن المرغوب فيه، مع محرك V6 Gas-Ovsky، الذي سيكون أكثر نجاحا ومتينا مما كان مبني على Volgov RAF من الواضح. في الوقت نفسه، نظرا لأن "النورس" نفسه لعمله في سيارة أجرة لم يكن من غير المناسب - فسيسم السماح بتبرير تطوير وإطلاق سراح هذا التطبيق غير الاقتصادي "الوطني" من الجهاز. نظرتم، لن أضطر إلى إزالته من الإنتاج من أجل "امتيازات القتال"، وبالتالي الشائعة لمعظم سكان البلاد ...
