Змінився і силовий агрегат - замість старих 2- і 2.4-літрового моторів з'явився новий "двухлітровік" від "Авенсиса" з прогресивною системою Valvematic, а 4-ступінчастий "автомат" замінив варіатор. Втім, подовжена версія Long аж до зміни поколінь продавалася зі старим дизайном екстер'єру, мотором 2.4 і АКПП.
Пропозиція на ринку
Незважаючи на те що третього покоління Toyota RAV4 жилося на російському ринку не так привільно, як першим двом, і доводилося конкурувати з іншими кросоверами (в тому числі з Nissan Qashqai), машин на "вторинці" багато. Тому чіплятися за конкретний екземпляр при пошуку автомобіля не потрібно - варіантів маса. Традиційно машин першого і останнього року випуску менше, ніж 2007-2011-го. У 2006 році розпродавали старі запаси попередника, а в 2012-му покупці чекали четвертої генерації. Що стосується кузовів, то подовжена версія з трьома рядами сидінь, що дебютувала в 2009 році, особливої \u200b\u200bпопулярності не здобула. У структурі пропозиції таких всього 7%. Решта 93% - автомобілі зі стандартною колісною базою. Серед моторів беззаперечний лідер - це старий "двухлітровік" (152 к.с.). У комбінації з 4-ступінчастим "автоматом" він встановлений на 43% машин, а з 5-ступінчастою "механікою" - на 10%.Імідж дамського автомобіля і необхідність проводити ТО раз в 10 000 км. Ми не впевнені, що недоліки RAV4 III покоління на цьому вичерпуються
За двадцять з невеликим років історії моделі любов покупців до RAV4 тільки посилювалася. Кожна наступна модифікація продавалася все краще. Toyota RAV4 - це повноправний Родон-начальник класу кросоверів, побудованих на легковий базі з несушей кузовом, але при цьому з повним приводом і серйозним дорожнім просвітом. Сьогодні у продажу четверте покоління RAV4, яке як і раніше вигідно дистанціюється від конкурентів за допомогою своїх традиційних рис і якостей.
Попри те, що третє покоління кросовера почувалося на ринку вже не настільки привільно, як перші два, RAV4 без зусиль вдавалося користуватися своїми перевагами. Вдале поєднання споживчих якостей робило його одним з найпривабливіших пропозицій на ринку навіть всупереч значною вартістю і конкуренції. А імідж дамського автомобіля, скоріше, навіть сприяв зростанню продажів.
У нас третій Recreational Active Vehicle (транспорт для активного відпочинку) з'явився в 2006 році. Динамічний, відмінно керований, комфортабельний автомобіль з міцною підвіскою і деяким позашляховий потенціал. На початку 2009-го разом з легким рестайлингом відбувся дебют 7-місць-ної версії Long, яка, втім, особливим попитом не користувалася. Ну а серйозну модернізацію RAV4 переніс в 2010 році, коли разом зі зміною зовнішністю прийшли новий, 2,0-літра-вий мотор від Avensis з прогресивною системою Valvematic і безступінчатий варіатор замість застарілого 4-ступен-чатого автомата. Втім, подовжена модифікація Long до зміни поколінь 2013 року торгувалася зі старим інтер'єром, мотором 2,4 л і АКП.
Рульова рейка
■ Дійсно слабке місце. Інший раз постукувати на нерівностях вона починає вже при пробігу в 60 000 км. Для ремонту є в продажу комплекти тяг, але надовго вони її життя не продовжать. Максимум на 10 000-20 000 км. Краще в цілях безпеки відразу замінити рейку цілком (20 000 руб.) До електропідсилювачу керма претензій немає.
Трансмісія
■ Автомат і варіатор не люблять пригод по бездоріжжю з пробуксовками. Або тягати важкі причепи. Деякі власники відзначають невеликі поштовхи при перемиканні з першої на другу передачу на машинах з АКП. Але проблема ця рідкісна і докучає несильно. Головне -не забувати міняти масло в коробці кожні 60 000 км. На МКП, до речі, іноді закушує важіль на першій передачі.
двигун
■ Все бензинові мотори вважаються безпроблемними і з легкістю переварюють вітчизняне паливо. Привід ГРМ ланцюговий, а ланцюг служить близько 200 000 км. Щодо моменту заміни вона повідомляє неприємним настирливим бренькіт. Мотори 2.0 можна заправляти АІ-92 і АІ-95. Тоді як 2,4-літра-вий мотор 2AZ-FE розрахований виключно на 92-й. Ремені навісного обладнання зазвичай ходять до 60 000-70 000 км.
У базовій версії повний набір засобів безпеки (7 подушок, ABS) плюс повний електропакет, кондиціонер, «музика» і так далі. Топова версія «Престиж» хизується шкірою, навігацією і ксеноном. «Двоповерхова» архітектура торпедо і оформлення дверних карт залишилися відмінною рисою інтер'єру. По периметру центральної консолі превалюють округлі форми, а її верх вінчають прямокутні дефлектори обдування
Беремо будь-який мотор
Отже, моторів всього було три. Спочатку два атмосферних бензинові агрегати: потужністю 148 к.с. (2,0 л) і 170 к.с. (2,4 л), а після рестайлінгу 2010 року Місце 148-сильного зайняв 2,0-літровий 158-сильний двигун. 2,2-літровий дизель або 3,5-літровий бензиновий мотор з заморських ринків в розрахунок не беремо. Всі три мотора відрізняє високий безаварійний ресурс близько 300 000 км. Далі навіть при регулярній, раз в 10 000 км, заміну масла вироблення на циліндрах вже не дозволяє їх ремонтувати. А «масложор», який може проявитися до 150 000 км, усувається заміною поршневих кілець.
Вартість RAV4 на вторинному ринку
Не можна не згадати RAV4 перших років випуску, у яких був конструктивний дефект - текти насоса системи охолодження. Але практично всі машини тоді полагодили по гарантії. І мабуть, єдиним нюансом, що непокоїть власників на рубежі 150 000 км, залишився радіатор охолодження. Через втрату герметичності він підлягав заміні.
Трансмісії RAV4, як і мотори, особливих проблем не доставляють. Застава їх здоров'я - знову ж регулярна заміна масла. Надійністю може похвалитися навіть варіатор. Коль скоро ви підбираєте собі повнопривідний автомобіль з муфтою в задньому диференціалі, рекомендуємо пошукати в сервісній книжці записи про заміну масла в вищеназваному вузлі. Інтервал не повинен перевищувати 40 000 км. «Запушеному» диференціал буде гудіти, а потім і зовсім відмовиться працювати, перетворивши машину в переднеприводную.
Кузов RAV4 можна вважати зразком антикорозійної стійкості, хоча зловживати нею не варто, оскільки фарба виключно на водній основі. Першою починає «цвісти» передня кромка капота, їх навіть колись чинили по гарантії. Слабким місцем заслужено вважається п'яті двері. Якщо на ній висить запаска, це гарантія, що дверні петлі (5000 руб за комплект) просіли і вимагають заміни. Зустрічаються, втім, і версії без запаски. Вони таких проблем позбавлені. З електроустаткуванням у власників RAV4 відносини теплі. Типова несправність, по суті, одна - перегоряє вимикач задніх стоп-сигналів під педаллю гальма. Пластик салону досить жорсткий, чому, буває, грішить сторонніми звуками, які доповнюють досить помітні огріхи шумоізоляції. Кросовер дослівно передає в салон веселу «пісеньку» стукає по внутрішніх поверхнях крил піску.
Кросовери придумали маркетологи, які запропонували покупцям умовний набір позашляхових якостей по неабиякою ціною. Додайте сюди імідж марки, і ви отримаєте відповідь на питання, чому RAV4 так повільно втрачає у вартості на вторинному ринку. Третє покоління втратило колишню основну рису - постійний повний привід. Не стало, на жаль, і 3-дверній версії
Шасі міцне. Єдина претензія - жорстка підвіска, особливо ззаду, але надійність на висоті. Передні нижні важелі прослужать до 150 000 км, а ресурс задніх поздовжніх важелів зазвичай становить 100 000 км. Передні амортизатори готові ходити до 100 000 км, а задні на 50 000 довше. Сайлент-блоки і пильовики мають той же ресурс, але від міських реагентів можуть постраждати і раніше. Гальмівні колодки спереду (5200 руб.) І ззаду (4200 руб.) Витримують 40 000-50 000 км, диски ходять вдвічі довше.
Словом, ми не знайшли ніяких протипоказань для покупки старої Toyota RAV4 третього покоління. Через повну лояльність до 92-му бензину краще виглядає американізований мотор об'ємом 2,4 л. Хоча і 2,0-літрові агрегати не промах. Варіатора не боїмося, все «дитячі» болячки, як правило, усунуті по гарантії або попередніми власниками. Так що, перевіривши стан рульової рейки і регулярність обслуговування заднього диференціала, можна сміливо брати. Якщо, звичайно, грошей вистачить ...
Текст: Ілля Фішер, Фото: Toyota
Коли журналісти на прес-конференції в Барселоні дізналися, що вартість нового RAV4 четвертого покоління досягла півтора мільйона рублів, один з них вигукнув, що світ зійшов з розуму.
І це за вельми скромний клас! Якщо порівнювати з вартістю минулого покоління, то новинка стала дорожче в залежності від комплектації від 31 до 82 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.
Але не можна забувати, що попередник - це застарілий передок, тверді пластики і відсутність комплектації з автоматичною коробкою перемикання передач або «роботом».
Давайте ж подивимося, чим аргументує виробник такий стрибок ціни.
Зрозуміло, автомобіль став більш привабливим зовні і нагадує високий Avensis. Зміни в екстер'єрі новинки досить істотні. На зміну широкої решітці радіатора прийшла більш виразна і вузька. Оптика стала вже й довше і придбала смужки денних ходових вогнів. А разом з яскравими виштамповками під віконної лінією і більш динамічним силуетом, нові елементи роблять модель більш «бадьорою» і сучасної.
Що стосується задньої частини кузова, то тут не все так гладко: кришка багажника виглядає порожньо і громіздко, і позбутися від цього відчуття не допомагають навіть гарні ліхтарі. Моноліт задньої дверки, з якої зникло запасне колесо, могли б прикрасити будь-які декоративні аксесуари в подфонарной області. Запаска переміщена в багажне відділення і утворила на підлозі недоречний горб. Однак ця неприваблива конструкція дозволяє складати задні сидіння в підлогу.
Багажне відділення стало довшим на 1025 мм, а його обсяг тепер становить 506 літрів.
Якщо зовнішність зазнала змін, то в салоні залишилися колишні проблеми. Перш за все, вхід в преміум-клас не включає фактурний і жорсткий пластик у верхній частині центральної консолі. А нижня частина торпедо напроти обшита приємною на дотик шкірою. Незважаючи на те, що під нею прощупується все той же твердий пластик, виглядає це досить привабливо, особливо на тлі вставок під карбон, які обрамляють панелі дверей і важіль КПП, надаючи їм вид китайської дешевки.
Втім, це цілком відповідає традиціям компанії Toyota: спочатку на Camry з'явилися вставки під дерево, а тепер на RAV4 псевдокарбон ...
Крім естетичної непривабливості, цей матеріал має значний недолік - він дряпається при щонайменшому дотику і подряпини настільки кидаються в очі, що виправити ситуацію не допоможе вже ніщо. Таким чином, через кілька тижнів щоденної експлуатації автомобіля карбон прийде в повністю непридатний стан.
Однак не все так погано. Якщо звернути увагу на сидіння, то вони точно сподобаються покупцям. Перш за все, необхідно відзначити поліпшену посадку. Водійське крісло опустилося на п'ять міліметрів, а діапазон регулювання висоти збільшився з 15 мм до 30 мм. Нахил рульового колеса скоротився на 2,3 градуса, а регулювання по вильоту була збільшена до 38 мм.
Крім того, на 20 мм стала довшою подушка сидіння і на 30 мм вище спинка, що дозволить більш комфортно себе почувати високим водіям. А поперекові і бічні підтримки стали більш вираженими.
Таким чином, виробник позбавив кросовер від одного з найсерйозніших недоліків: тепер можна легко, швидко і дуже комфортно розташуватися за кермом автомобіля. Більш того, покращився і огляд завдяки тому, що передні стійки тепер більш вузькі і як би винесені назовні. В результаті видима довжина капота збільшилася на 170 мм, що більш зручно під час паркування.
Ще одним безсумнівним достоїнством RAV4 стали збільшені габарити в порівнянні з третім поколінням моделі. Автомобіль став довшим на 235 мм і досяг 4570 мм, ширше на 30 мм (до 1845 мм) і нижче на 15 мм (до 1670 мм). Виросла і колісна база, яка в порівнянні з короткою версією авто третього покоління стала на 100 мм довший і досягла 2660 мм. Разом з більш тонкими спинками це дозволило до 970 мм збільшити простір для пасажирів задніх крісел. Як заявили представники Toyota, цей показник є найкращим в своєму класі.
Більш того, кросовер Toyota RAV4 четвертого покоління пропонує кращі в класі діаметром розвороту, який становить 10,6 м.
Нагадаємо, що третя покоління відрізнялося поганий шумоізоляцією, що викликало невдоволення у власників. Зрозуміло, кросовер не була настільки гучним як, наприклад, десятий Lancer на вариаторе, проте його шумоізоляція була однією з найгірших в класі. А ось новий RAV4 стараннями творців став набагато тихіше. Частково вирішити проблему допоміг більш аеродинамічний новий кузов і обтічники колісних ніш кожухів двигуна, усувають завихрення повітря. Крім того, з'явилися спеціальні накладки на задній частині днища, нижніх важелях задньої підвіски і паливному баку.
На території РФ кросовер буде продаватися з трьома силовими агрегатами на вибір: бензиновими двигунами об'ємом 2,0 л і 2,5 л, а також з'явиться довгоочікуваний дизельний мотор об'ємом 2,2 літра.
Топові бензинові і дизельні двигуни будуть продаватися у нас виключно з шестиступінчастою автоматичною коробкою перемикання передач, яку запозичили у Camry. А дволітровий мотор буде комплектуватися варіатором або шестиступінчастою МКПП.
У всіх без винятку двигунах інженери знизили рівень викидів СО2 на 11%.
Незалежно від того, який встановлений силовий арегати, все варіанти Toyota RAV4 мають схожу характером. Навіть розгін з місця до сотні кілометрів на годину, який у 2,5-літрового триває 9,4 сек., У 2-літрового з МКПП 10 сек, а у дизеля - 10,2 сек, по відчуттях практично однаковий.
Крім того, всі варіанти абсолютно не підходять для швидкої їзди, оскільки система стабілізації активується задовго до того як дійсно потрібна її допомога. Таким чином, автомобіль, який неповороткий в разі необхідності зливу ESP, йде передом всередину повороту.
Слід зазначити, що на поворотах кросовер практично не крениться, та й зв'язок на кермі відмінна, але при прискоренні з'являється відчуття якоїсь розхлябаності.
Незважаючи на те, що виробник запевняє в тому, що жорсткість кузова підвищена шляхом збільшення кількості точок зварювання навколо отвору передніх дверей, здається, що проблеми кросовера криються саме в цьому місці. Складається враження, що разом з перетиснутій пружинами встановлені занадто м'які амортизатори, тому Toyota RAV4 плаває по дорозі.
Жорсткість пружин насправді була змінена, і це відбилося на комфорті. Зокрема, задню підвіску з системою поздовжніх і подвійних поперечних важелів, яка була і в третьому поколінні, але з дещо більшим діаметром стабілізаторів починає пробивати навіть на невеликих дефектах дорожнього покриття, в той час як передня підвіска на стійках Макферсон проходить їх, не помічаючи.
Незалежно від встановленого двигуна і КПП все повнопривідні версії кросовера отримали кнопку Sport. Протягом довгого часу журналістам не вдавалося зрозуміти її призначення. Вони відзначають, що при натисканні трішечки міняється гострота управління і практично непомітно стає більш чуйною акселератор.
Але як розповів співробітник компанії, функція цього режиму їзди полягає в тому, що крутний момент передається на задню вісь до моменту появи недостатньої поворотності. Таким чином, при повороті рульового колеса на 10 градусів 10% крутного моменту система переводить на задні колеса, тим самим підвищуючи стійкість RAV4 в поворотах. А коли кросовер починає йти з траєкторії назовні, ця ж система передає на задню вісь до 50% крутного моменту.
Найбільш збалансованим варіантом показався автомобіль з дизельним 2,2-літровим двигуном, який вигідно відрізняється від дволітрового бензинового агрегату, що не володіє серйозним підхопленням в верхньому діапазоні оборотів, що значно ускладнює, наприклад, обгін. Крім того, дизель володіє більш помірною витратою палива, ніж 2,5-літрова версія.
Також дизельний варіант паркетника отримав підрульові пелюстки, які іноді можуть стати в нагоді.
Таким чином, купуючи автомобіль в ціновому діапазоні від 998 до 1 533 тисячі рублів, автомобіліст отримує машину, позбавлену колишніх недоліків, але отримала нові: від жахливих вставок всередині салону і закінчуючи такими незначними речами, як дратує озвучка навігації.
Новий RAV4 поки не дотягує до преміум-класу і в числі його конкурентів залишилися всі ті ж автомобілі, що і у попередника.
Однак стильного дизайну, відмінною шумоізоляції, довгоочікуваного дизельного силового агрегату, можливості замовити версію з переднім приводом і «роботом» може бути недостатньо для того, щоб обійти, наприклад, Ford Kuga, який за заявами виробника стане дешевше попереднього покоління. Та й Volkswagen Tiguan, вартість якого коливається в межах 899 тис. - 1 331 тис. Рублів виглядає більш привабливо для кишені покупців, не кажучи вже про Qashqai, який коштує всього 806 тисяч ...
Однак навіть після того як у «Рафіка» з'явилися суперники, «японець» не звільнив їх натиску, демонструючи незмінно високі продажі завдяки ретельно збалансованому набору якостей. Зокрема, машини перших двох поколінь відрізнялися завидною надійністю. Чи входить вона до переліку достоїнств машини третьої генерації? Саме час це з'ясувати.
За майже двадцятирічну історію моделі любов покупців до RAV4 не охолола ні на градус: кожна наступна модифікація продавалася все краще і краще. Навіть у кризові роки автомобіль вабив до себе натовпи покупців! Секрет успіху простий: японське походження, непогані позашляхові здібності плюс нормальна ціна.
«Рафік» третього покоління - заводський індекс ХА30 - прийшов до нас у 2006 році, а через чотири роки японці освіжили «Автомобіль для активного відпочинку з 4-ма провідними» (Recreational Active Vehicle 4 Wheel drive - ось що означає ця абревіатура) і заодно доповнили асортимент подовженою версією. Коротку модифікацію можна було купити з 2-літровим мотором, переднім або повним приводом. Передньопривідні машини оснащувалися виключно механічною коробкою, а версія 4x4 могла бути як «ручний», так і «автоматичної» - в якості АКП виступав варіатор. Версія зі збільшеною колісною базою (LWB) заслужила більш потужний двигун об'ємом 2,4 літра і повноцінний «автомат» з гидротрансформатором.
Оснащення всіх машин більш ніж щедру: в базовій версії є повний набір засобів безпеки (7 подушок, ABS) плюс повний електропакет, кондиціонер, «музика» і так далі, а топовий «Престиж» хизується шкірою, навігацією і ксеноном.
Трирічний «Рафік» нині коштує від 750 000 до 1 150 000 рублів, тоді як за машину нинішнього, четвертого покоління дилери просять від мільйона рублів і вище. Тому дисконт в 250 000-400 000 руб. виглядає досить привабливо. І все ж давайте детально вивчимо можливі витрати на утримання цього японця.
Кузов та електрообладнання
Жуки-шкідники
З цієї частини до RAV4 претензій немає, оскільки іржа на трирічних машинах не зустрічається - фарба відмінно протистоїть агресивному середовищі. І все ж уважно огляньте капот: на окремих екземплярах поблизу решітки радіатора можуть спостерігатися точкові вогнища корозії - так звані «жучки». Ця недуга дилери «Тойоти» усували, як правило, по гарантії; і якщо зайнятися лікуванням за свій рахунок, то доведеться викласти близько 10 000 рублів.
До електриці зауважень у механіків немає: в автомобілі просто нема чому ламатися, кажуть в один голос сервісмени. У «Тойоти» дійсно відсутні складні вузли, які можуть доставляти клопоти - звідси і безпроблемність. Всі дитячі болячки були вилікувані до 2008 року, так що трирічні машини не доставлять клопоту новому власнику.
Трансмісія
Не забуваємо про профілактику
До жодного з вузлів, будь то «механіка», «автомат» або варіатор, нарікань у сервисменов не було. Зчеплення на модифікаціях з МКП служить мінімум 100 000 км і змінюється традиційно комплектом - диск плюс кошик. Але механічні версії у нас не користувалися особливою популярністю, тому більшість трирічних оснащено АКП, до якої претензій немає. І варіатор, і «автомат» надзвичайно надійні, і дилери не пригадують, щоб їх коли-небудь змінювали.
Немає проблем і з вузлом, який передає крутний момент на задні колеса в повнопривідних модифікаціях. На відміну від побратимів по класу тут працює не став останнім часом досить популярним «Хальдекс» з електронним управлінням, а простіша вискомуфта. Якщо за нею стежити, змінюючи згідно з регламентом масло раз в 40 000 км, і при цьому не гвалтувати машину екстремальної їзди по бездоріжжю, вона прослужить довго. А ось якщо нехтувати планової профілактикою, можуть виникнути проблеми, причому дорогі. Спочатку муфта поскаржиться на здоров'я характерним гулом з-під днища.
Проігнорувавши проблему, ви врешті-решт отримаєте монопривідний автомобіль, а муфту доведеться міняти цілком, що досить затратно.
двигун
Проблеми з герметичністю
Всі вони також вважаються безпроблемними. Обидва безнаддувних мотора запросто переварюють наше паливо навіть не найвищої якості. У приводі газорозподільного механізму трудиться ланцюг ГРМ, яка служить мінімум 200 000 км. Коли прийде час заміни через розтягнення, вона повідомить про це настирливим бренькіт. Ремені навісного обладнання зазвичай ходять 60 000- 70 000 км.
До дрібниць варто віднести насос системи охолодження на 2,4-літровому двигуні - він з роками починає підтікати. Простий герметизацією тут не обійтися: помпу доведеться міняти цілком. Потекти може і радіатор, але це відбудеться не раніше, ніж одометр відлічить 150 000 км.
На вторинному ринку можна зустріти модифікації з бензиновим V6 об'ємом 3,5 літра, а також дизельні версії - ці машини потрапили в Росію манівцями в обхід офіційних дилерів. Якоїсь представницької статистикою про ці агрегатах вітчизняні майстри не мають.
Шасі та рульове керування
Ніякого геройства!
Шасі у «Рафіка» за мірками сучасних кросоверів володіють стандартної конструкцією: передні колеса підвищені на стійках «Мак-Ферсон», ззаду встановлена \u200b\u200bпідвіска. Передні нижні важелі прослужать щонайменше 150 000 км, а ресурс задніх поздовжніх важелів зазвичай становить 100 000 км. Передні амортизатори по нашим дорогам здатні набігати 80 000-100 000 км, а задні протримаються на 50 000 довше. Сайлент-блоки і пильовики навряд чи доставлять клопоту раніше 150 000 км, але це багато в чому залежить від того, наскільки активно дорожні служби удобрюють вулиці реагентами в зимовий період.
До електропідсилювачу керма претензій немає, а ось рульова рейка живучістю не відрізняється: в деяких випадках вона ушативается вже до пробігу в 70 тисяч км - це стане зрозуміло, коли почуєте постукування на невеликих нерівностях. Народні умільці намагаються її ремонтувати, проте такого роду припарки здатні продовжити життя рейки не більше ніж на 10 000-20 000 км. Розумніше відразу поміняти деталь на нову. Так, це затратно - зате безпечно і надійно.
Гальмівні колодки спереду і ззаду витримують 40 000-50 000 км, диски ходять в два рази довше.
Змінився і силовий агрегат - замість старих 2- і 2.4-літрового моторів з'явився новий "двухлітровік" від "Авенсиса" з прогресивною системою Valvematic, а 4-ступінчастий "автомат" замінив варіатор. Втім, подовжена версія Long аж до зміни поколінь продавалася зі старим дизайном екстер'єру, мотором 2.4 і АКПП.
