1-е місце: 5-дверний хетчбек. Він дорожче трехдверки на 21 000 рублів, але цю доплату в даному випадку можна вважати виправданою: з таким кузовом «Гольф» набагато практичніше - особливо якщо вам часто доводиться користуватися можливостями заднього дивана. До слова, у другому ряду з комфортом влаштуються троє пасажирів далеко не самого маленького росту, благо по запасу простору над головою «Гольф» залишається одним з кращих в класі.
2-е місце: 3-дверний хетчбек. Це варіант для відвертих (і до того ж економних) егоїстів, яких мало турбує зручність доступу на задній ряд сидінь. Втім, підійде такий кузов і молодим мамам, які хочуть бути впевнені в тому, що їх занадто непосидючі чада не зможуть самостійно вибратися з машини. Правда, варто пам'ятати, що на тісних парковках довші двері здатні доставити певні незручності.
Яка комплектація?
базовий «Концептлайн» оснащений вельми щедро: електропривод обігріваються дзеркал і передніх склопідйомників, борткомпьютер, кондиціонер, а також «ручник» з системою допомоги при старті на підйомі, датчик тиску в шинах і багатий набір засобів безпеки. Доповнивши таку машину пакетом «Комфорт» (круїз-і клімат-контроль, шкіряна обробка керма, передній центральний підлокітник і додаткові повітроводи ззаду), ви за 633 900 рублів можете стати власником добротного і ліквідного німецького хетчбека.
Однак і підводних каменів в такій версії вистачає. Більшість дилерів везуть її виключно під замовлення, обумовлюючи терміни поставки в 4-6 місяців, хоча більш дорогі версії зазвичай є в наявності. Крім того, «Концептлайн» має на увазі скромний 85-сильний мотор і «механіку». Але навіть якщо ви погодитеся на такі умови, вам все одно доведеться змиритися з відсутністю «музики». Справа в тому, що місце магнітоли на центральній консолі німці віддали бортовому комп'ютеру з монохромним сенсорним дисплеєм. Рукаті власники вже призвичаїлися використовувати для установки магнітоли бардачок, підлокітник або нішу під сидінням.
Якщо ви не маєте наміру долати такого роду труднощі, доведеться вибирати «Трендлайн». За вагому доплату в 61 000 руб. ви отримаєте MP3-аудіосистему з 5-дюймовим «тач-скрін», роз'ємом під SD-карту і вісьмома динаміками; до того ж у такої машини корпуси дзеркал і дверні ручки пофарбовані в колір кузова. На нашу думку, величезні гроші за «музику» і фарбовані ручки! Однак вибирати не доводиться - інакше «Гольф» просто не отримати з адекватним силовим агрегатом.
«Комфортлайн» на 62 000 руб. дорожче оптимуму, а хороший він перш за все передніми кріслами з великою кількістю регулювань і обігрівом, дисками з легкого сплаву і приємними дрібницями на кшталт додаткових ламп підсвічування, окулярника і лючка в спинці дивана. Однак за клімат-контроль і парктроник так чи інакше доведеться доплачувати.
«Хайлайн»зажадає 108 000 рублів понад оптимальної версії. Така комплектація привертає багатою обробкою салону з алькантарою і полірованим чорним пластиком, біксенон зі світлодіодами і 2-зонного климатика. Маркетологи прив'язали цю версію до 1,4-літровому турбомотору і DSG, звідси і мінімальна ціна в 895 000 рублей.
І нарешті, топова версія GTI приписана виключно до найпотужнішого 220-сильному турбомотору. Атрибутика шасі, кузова і салону у таких машин відповідна (знижений на 15 мм дорожній просвіт, низькопрофільні шини, бампери зі спортивними спойлерами, крісла з найбільш розвиненим бічним упором). Ціна таких «запальничок» - від 1 271 000, майже вдвічі перевищує оптимум.
Який колір?
Який двигун?
1-е місце: 1,4 л (122 л. С.). З урахуванням динаміки (9,3 с, 203 км / год) цінник такого «Гольфа» в 722 000 руб. аж ніяк не здається завищеним. Турбомотор допоможе повністю розкрити потенціал відмінно налаштованого шасі, а при неспішної їзди ви напевно оціните еластичність двигуна. З роботизованою коробкою передач DSG автомобіль володіє не менш жвавим темпераментом, але при цьому відрізняється ще більш скромним витратою палива - 6,2 л / 100 км в місті.
2-е місце: 1,2 л (86 л. С.). Єдиний варіант, якщо ви твердо мають намір поступитися зручностями на користь низької ціни: при інших рівних такий силовий агрегат на 62 000 руб. дешевше оптимуму. Треба сказати, навіть такий «Фольксваген» на подив бадьоро везе аж до 70-80 км / ч - правда, для цього мотор доведеться як слід крутити. А на заміському шосе набір швидкості в будь-якому випадку відбувається досить повільно. Крім того, на 1,2-літрових модифікаціях використовується спрощена задня підвіска зі скручується балкою замість багаторичажки, що позначається на точності проходження віражів.
3-е місце: 1,2 л (105 л. С.). По суті це той же мотор, що ми поставили сходинкою вище, але зі збільшеним тиском наддуву і проміжним охолоджувачем. Два десятка сил піднімають ціну на 37 000 руб., Але роблять автомобіль більш спритним і менш чутливим до навантаження. Крім того, цей силовий агрегат допускає використання DSG - така машина виходить найдоступнішим «Гольфом» з «автоматом».
4-е місце: 1,4 л (140 л. С.). До появи заряджених версій GTI саме такий «Гольф» носить титул найпотужнішого. Правда, в спурті до сотні він всього на 0,9 с швидше свого 122-сильного «тезки». Але головне, мотор недешевий сам по собі, та ще й продається виключно в топової версії «Хайлайн». У підсумку переплатити доведеться аж на 201 000 руб. понад оптимуму. Дорого!
5-е місце: 2,0 л (220 л. С.). З таким мотором «Гольф» стає в своєму сімействі найшвидшим (6,5 с до сотні) і найбільш гострим по керованості. У нас продається тільки з DSG, що, природно, робить машину зручніше в місті. А на шосе DSG аж ніяк не заважає використовувати весь богатирський потенціал 2-літрового турбомотора. Правда, через короткоходкной підвіски і зниженого дорожнього просвіту доведеться бути обережніше на наших дорогах. Головне ж, переплатити за мотор потрібно більш ніж півмільйона.
Напевно, одна з найвідоміших і продаваних марок серед автомобілів донині залишається Volkswagen Golf. Саме він займає лідируюче місце серед машин, і запам'ятовується традиційним німецьким якістю. Історія Volkswagen Golf починається ще з далеких 70-х, а точніше в 1974 році. Тоді автомобіль отримав свою назву на честь океанічної течії, яке приносить теплі води - Гольфстрім. У той час, перший автомобіль Фольксваген Гольф справив безперечний фурор, завдяки своєму передньому приводу і різному вибору кузовів. Також особлива увага зверталася і на широкий спектр функцій, якими володів перший Golf. Це були такі, прості на перший погляд, речі, наприклад як омивач заднього скла, або ж «двірники», а також зсувний люк у даху. Максимальна швидкість теж була непоганим показником для автомобіля того часу, так що Volkswagen сміливо набирав до 149 кілометрів на годину і розганявся до 90 км за 13, 2 секунди. Крім того, вже тоді машина була надана з двома варіантами коробки передач, тобто покупець міг придбати Golf, як і з «механікою», так і з автоматичною коробкою передач.
Пізніше, виробник Volkswagen Golf вирішив здивувати автомобілістів спортивною версією автомобіля. Тепер до назви було приставлено гучне GTI і, як і зовні, так і внутрішньо, автомобіль зазнав зміни в спортивну сторону. Значно змінився салон, завдяки своїй спортивній тематиці, яка яскраво була відображена на кермі і сидіннях. Також машина тепер мала більш високою швидкістю, до 183 кілометрів на годину, а розгін автомобіля до ста кілометрів тепер полягав в 9 секунд.
Далі проривом в 80-ті став кабріолет Фольксваген Гольф, який випускався аж до 1993 року. Варто зауважити, що дизайн автомобіля удосконалився і, крім того, його технічні характеристики також стали набирати більше позитивних даних. І так, в серпня 1983 з'являється Golf II, який став значно більше і комфортніше, ніж його старший «родич». Автомобіль випускався, як з коробкою автомат, так і з механічною коробкою передач, мав потужним двигуном. Також був досить популярний серед автолюбителів, завдяки цьому, випуск автомобілів Volkswagen Golf II склав близько 6,3 мільйонів екземплярів, вироблених в різних країнах.
У 1992 році світ побачив новий автомобіль Golf III, який був оснащений більш інноваційними технологіями, а також володів високими технічними характеристиками, як на той час. Помітно збільшився об'єм двигуна. Тепер автомобіль можна було придбати з двигуном об'ємом в 2,8 л. Завдяки цьому, збільшився показник швидкості Volkswagen. Максимальна швидкість автомобіля була 225 км / год, а за 7,6 секунд машина запросто набирала сотню. У 1995 році автомобіль був випущений з новим VR6 двигуном, потужністю в 172 кінських сили. Крім того, варто врахувати еволюцію комфорту в салоні автомобіля, а також безпеку. Тепер в салоні були вбудовані подушки безпеки для передніх сидінь, також в дверцята були вбудовані підсилювачі. До того ж, спинки задніх сидінь були зроблені зі сталі.
В кінці 90-х з'являється IV Golf, який був оснащений новими фарами ближнього і дальнього світла, також і вбудованими протитуманними фарами. Зовнішній вигляд автомобіля став більш сучасним, особливо сильно змінилася задня частина автомобіля. Також авто тепер мало краще звукоізоляцією, ніж попередні моделі. Крім того, в список оснащення машини були внесені деякі позитивні зміни. Наприклад, пиловий фільтр повітря, підголівники для задніх сидінь, змінені були дзеркала заднього виду, а також був встановлений підсилювач рульового управління. Ще однією родзинкою вважався, встановлений за бажанням, рідкокристалічний дисплей в навігаційну систему.
У 2003 році був представлений Volkswagen Golf V, з більш динамічними силуетними лініями, трохи опуклою дахом, яка плавно переходить в заднє крило автомобіля. Також значно покращилася аеродинамічної машини. Салон авто став лише більш суворим, але і зручним, завдяки впорядкованим кнопок і вимикачів. Розробники цього разу приділили особливу увагу бензиновим моторам, тому їх для авто налічується цілих три, об'ємом в 1,6 л і потужністю в 102 і в 115 кінських сили, а також об'ємом в 1,4 літра, а потужністю в 75 кінських сил. Також були випущені і дизельні варіанти з двигунами в 2 літри на 140 "конячок" і 1,9 літрів в 105 кінських сил.
Буквально з кожним роком, розробники Volkswagen Golf посилено працюють над удосконаленням автомобіля. Завдяки цьому в 2009 році, світ побачив Golf шостого покоління. Авто стало більш спортивним, особливо це відбилося на його зовнішньому вигляді. Також були оновлені елементи салону автомобіля і встановлено нову кліматична система «Climatic». В технічні оновлення можна віднести новий турбодвигун машини, в 160 кінських сил і 1, 39 літра. До плюсів можна віднести і розгін авто до 100 км / год за 6,9 сек. Крім того, максимальна швидкість Golf VI досягає до 240км / год.
У 2012 німецький виробник знову порадував нас новими версіями авто. Був випущений Golf VII в декількох варіантах, які володіли плавними лініями, подовженої дахом і розширеним багажником. Також трохи агресивніше стали виглядати фари, за рахунок зсунутих до центру ліній, розміщених на капоті. Крім того, можна сказати, що автомобіль став легше на 23 кілограми, за рахунок цього помітно знизилося споживання палива. Особливою економічністю володіє Volkswagen Golf 1,9 TDI Blue Motion, який споживає всього 3,2 л на 100 кілометрів. Спортивна версія авто отримала бензиновий турбодвигун в 2 літри і потужністю в 220 к.с. Також, завдяки стрімкому технічному прогресу, автомобіль отримав безліч сучасних електронних систем, для подальшого вашого комфорту при водінні.
Автомобілі Volkswagen відрізняються високою якістю і передовим обладнанням. Модель Polo - це один з найпопулярніших автомобілів на російському ринку. Такого успіху він досяг за рахунок відмінного поєднання ціни та якості. Для бюджетного автомобіля він виглядає дуже сучасно і стильно, а його обладнання не поступається багатьом автомобілям класом вище.
З цим автомобілем часто порівнюють Volkswagen Golf. На перший погляд, можна сказати, що вони дуже схожі. Але насправді це зовсім різні автомобілі. У цій статті буде розглянуто питання, чим відрізняється Volkswagen Golf від Polo.
Дизайн
Модель Polo на російському ринку представлена \u200b\u200bв кузові седан, в той час як Golf в нашій країні зустрічається тільки в кузові хетчбек. В останні роки німецький виробник став робити акцент в дизайні автомобілів на спортивний і динамічний вид.
У дизайні нового Polo використані світлодіодні елементи оптики, а також хромовані деталі кузова, що в поєднанні з широким повітрозабірником надає йому досить спортивний вид. Однак модель Golf відрізняється ще більшою динамікою за рахунок форми кузова.
Polo виграє у Golf за параметрами, які залежать від типу кузова. Так, наприклад, у нього більш містке багажне відділення - 460 літрів проти 380 у Golf. Але мало кого хвилює розмір багажника при покупці спортивного хетчбека. Також у седана об'єм паливного бака на 5 літрів більше.
Технічні характеристики
Polo представлений з двигуном 1.6 потужністю 90 і 110 л. с., а також з турбованим мотором 1.4 потужністю 125 л. с. Для сьомого покоління моделі Golf цей двигун доступний у двох версіях: 125 і 150 л. с. Цей автомобіль більш спортивний як в плані дизайну, так і за технічними характеристиками.
Якщо порівняти автомобілі із загальним двигуном 1.4 потужністю 125 л. с., то Golf виграє за динамічними характеристиками. Витрата його палива складає 5 л / 100 км, в той час як у Polo - 5,5.
Порівняння цін Golf і Polo
Volkswagen Polo - це бюджетний автомобіль, за рахунок чого він і став таким популярним. Середня вартість седана - 849 900 рублів. Новий Golf ж значно дорожче посилання - 1 429 000 рублей.
У каталозі «Ведмідь Холдингу» представлені автомобілі Volkswagen з пробігом у відмінному стані. Кожен пройшов ретельну діагностику і сувору перевірку історії.
Що дешевше в обслуговуванні: Golf або Polo
Зазвичай чим популярніше автомобіль, тим він дешевше в обслуговуванні. Тут працює зворотна взаємозв'язок, адже доступність обслуговування впливає на рішення про покупку. Однак для обох моделей часто використовуються одні й ті ж запчастини, тому складно сказати, що дешевше в обслуговуванні: Golf або Polo.
У будь-якому випадку сьогодні працює безліч сервісних центрів, які займаються діагностикою та ремонтом автомобілів Volkswagen. Запчастини знаходяться в широкому доступі, а їх вартість досить прийнятна.
Виберіть підходящий автомобіль з каталогу «Ведмідь Холдингу», запитайте його історію і при необхідності розрахуйте кредит.
Ех, давно ми збиралися зіштовхнути ніс до носа ці автомобілі. Тільки не подумайте, що ми хочемо провести свій незалежний краш-тест з частковим перекриттям, як робить «Авторевю». Ми говоримо лише про очну ставку. Потреба синхронно обкатати цю парочку назрівала, назрівала - і вилилася в зустріч двох щасливих володарів, які в порядку обміну досвідом продемонстрували один одному своїх залізних коней у всій красі.
У цих автомобілів дійсно багато спільного: обидва хетчбеки, обидва красені і «роблять погоду» в своєму класі (хоча і по-різному), обидва з ручною коробкою і потужністю рівно 122 л.с. Навіть габарити у цих автомобілів практично ідентичні. В теорії обидві моделі оснащуються автоматичними коробками (в разі Фольксвагена - 7-ступінчастим "роботом") і збираються в Росії, проте в даному випадку це не так. Справа в тому, що турбовані Гольфи (а саме така машина з двигуном 1,4 л має потужність 122 к.с.) збираються не в Калузі (Росія), а в Вольсфбург (Німеччина). У разі Сіда картина інша: виробляють його в Жиліні (Словаччина), проте в Росію Сіди ввозять в розібраному вигляді, щоб заощадити на митниці. Потім на заводі «Автотор», в Калінінграді, виробляють великовузлове складання. Так що фактично обидва наших героя - європейці.
Отже, подібностей предостатньо, але тут мова піде саме про нюанси, відмінності. Їх теж, як з'ясувалося, чимало. І починається все з відкриття та закриття дверей. Фольксваген дозволяє робити це з характерним, смачним звуком, без зайвого зусилля - деталі підігнані з мікроскопічною точністю. Підгонка деталей в КІА - швидше на вічко, ніж з мікроскопом. Тому плескати доведеться сильніше.
Враження номер два - передні сидіння. В Гольфі вони якось непомітно обволікають тіло, створюючи інтуїтивне відчуття комфорту. Справжнє ортопедичне крісло, хоча налаштувань і регулювань - мінімум. В КІА крісла більше нагадують якраз сидіння - від слова «сидіти». Тобто сидіти і їхати можна, але комфорту, бічної підтримки, органічно властивого зручності - менше. А ось задній ряд - практично без відмінностей: і в одній, і в іншій машині спинка занадто вертикальна, а подушці дивана не вистачає довжини, щоб підпирати коліно. Однак це незручність можна відчути, тільки якщо регулярно перевозити кого-то на задньому сидінні на тисячі кілометрів.
Багажні відділення - приблизно рівні за обсягом, але на КІА геометрія навантаження краще, а під килимком заховано вузьке підпіллі. Призначення цього ящика не дуже ясно: знак аварійної зупинки заховати можна, а аптечку - вже немає. Само собою, є і корисні доппріспособленія: сітки і бокси. Але - за доплату.
Враження три - посадка і кермо. Тут обидва автомобілі - практично без нарікань. «Свою» посадку знаходиш якось відразу. Кермо - на Сіде сподобався більше: більше щільний в руках, з більш вираженими приливами. На даному конкретному Гольфі рульове колесо не було мультифункційним (за нього довелося б доплачувати окремо, на відміну від КІА), але якщо подивитися на цей момент в цілому, алгоритм управління однаково гарний і очевидний на обох моделях. Єдина відмінність - в КІА вважали за краще розмістити клавішу круїз-контролю прямо на кермі, в той час як на Фольксвагені для «круїзу» передбачений окремий подрулевой важіль.
А ось стандартний приладовий щиток краще на Фольксвагені. Показання зчитуються в будь-який час доби - на відмінно. Чи не з проста же ця приборка кочує практично без змін від однієї моделі VW до іншої. У стандартній приборке КІА бентежить те, що і шкали, і стрілки - одного кольору. Правда, в дорогих комплектаціях пропонується оптитронной варіант Supervision - і тут вже без нарікань.
Що стосується торпедо, то в цілому, моделі рівні. Ергономіка вивірена продумано і ретельно. З косяків Фольксвагена - синє підсвічування «базової» магнітоли, яка ніяк не поєднується з місячної оцифруванням шкал, і відвертий «ляп» в оформленні шайб клімат-контролю. Показання температури, включеної в даний момент, підсвічуються слабким оранжевим кольором - на сонце взагалі нічого не видно.
На КІА збентежила тільки кнопка відкриття / закриття дверей, яка чомусь прилаштувалася на центральній консолі. З незвички шукаєш її на дверях. Матеріали обробки трішки краще на Гольфі - але тільки на вигляд. На дотик приблизно однаково і тут, і там.
Озирнулися - а тепер саме час випробувати обидва ці апарат в справі. Благо, власники спеціально привели їх в порядок, намив до блиску. І, до речі, цей хід спрацював - на нас показують пальцями, нас обговорюють. Два новеньких хетчбека запалили непідробний інтерес публіки, в ролі якої - випадкові перехожі.
Перший тестовий заїзд - на «корейці». Коротка перша передача - тільки щоб рушити. Однак уже з другої відмінний прийом - моторчик жваво підхоплює автомобіль і радує рівним, передбачуваним розгоном. Відчувається, що КІА може їздити швидко, але буде робити це без особливого ентузіазму. Щоб вичавити паспортні 10,5 секунд до «сотні», потрібно постаратися. Сід любить спокійне, розмірене їзду без нервів. Правда, він ще не пройшов обкатку, і крутити движок не рекомендується.
Якщо в плані прискорень Сід далеко не спортсмен, то гальма тут спрацьовані вражаюче - миттєве уповільнення. До того ж в базі тут вже присутні ABS і система розподілу гальмівних зусиль EBD.
Дуже сильна сторона Сіда - плавність ходу. Підвіска здалося щільною, навіть навіть трохи жестковатой на ямах і вибоїнах. Зате рівній дорозі автомобіль, взутий в шини 205/55 R16, почувається чудово. Коробка передач - без претензій. Давно не бачив корейських машин з такими короткими і одночасно чіткими ходами КПП. Зусилля на кермі, на мій смак, дуже зручне. Так, в нулі він порожненьке, але в міру прискорення наливається адекватної зворотним зв'язком.
Двигун працює тихо - не напружує на неодружених, але навіть за 3000 оборотів його практично не чутно. А ось з шумоізоляцією колісних арок не все так гладко - через них чітко прослуховуються шум покришок і асфальту з великої крихтою. До слова, на родинному Hyundai i30 з цим трохи краще, але він і коштує дорожче. З іншого боку, той же движок на i30 налаштований на екологічний клас номер 4, а на Сіде, який збирається в Росії, - на клас номер 3. Тому Сід здається більш драйверским автомобілем - відгуки на газ швидше, зв'язок з дорогою на рівні акустики у країнах-кандидатах .
А тепер спробуємо вже знайомого «німця». Контраст з перших же метрів - перша передача на Гольфі набагато бадьоріше. Тут можна не тільки рушити, але жваво, з відривом, стартанути. Турбохарактер движка постійно проявляє себе в прискореннях - після 3000 відбувається підхоплення, супроводжуваний приємним риком. Однак це не означає, що на низах движок спить. Він досить еластичний. Полку моменту - 1500-4000 оборотів. На Гольфі хочеться використовувати весь потенціал движка, благо шестиступінчаста коробка дозволяє знаходити оптимальну передачу. При цьому педаль газу задемпфирован більше, ніж на Сіде - тиснути доводиться сильніше. Все-таки Євро-4!
Ходи коробки - настільки ж чіткі, проте зчеплення длинноходную, а педалі поставлені дуже купчасто. Підвіска здається більш м'якою і енергоємної (правда, на Гольфі стоять 15-е диски), а гальма - трохи більше ватяними. Зате відчуття «заізолірованності» від дороги, від якості полотна - на рівень вище. Причому в першу чергу це заслуга гарній шумоізоляції - акустичний комфорт на Гольфі вище всяких похвал.
Відповідь Сіда - найкраща оглядовість, яку забезпечують більші дзеркала.
Звичайно, Гольф з TSI без праці «об'їжджає» Сід на прямій. Цифри говорять самі за себе: 9,5 секунд до «сотні» у Гольфа проти 10,8 секунд у Сіда при рівній потужності в 122 к.с. Однак в поворотах обидві машини, незважаючи на крен, поводяться передбачувано і приємно. Ось тільки мені здалося, що Гольфу потрібна більш низькопрофільна гума - колеса 15-го радіусу навіть близько не розкривають потенціал відмінного шасі, в поворотах автомобіль злегка пливе.
Інформація KIA cee "d
Вартість базової версії - від 527 900 рублів.
Комплектація даного автомобіля - 1,6 Luxe MT, вартість 642 900 рублів.
На автомобілі є:
- електросклопідйомники
- Бортовий комп'ютер
- 6 подушок безпеки
- ESC (система стабілізації курсової стійкості)
- Протитуманні фари
- Електродзеркала з обігрівом
- центральний замок
- сигналізація
- Легкосплавні диски R16
- Аудіосистема CD / MP3 і USB-входом
Комплектації і ціни KIA cee "d
Комплектація | 1,4 Classic 5MT | 1,4 Comfort 5MT | 1,6 Comfort 5MT / 4AT | 1,6 Luxe MT / 4AT | 1,6 Prestige MT | 2.0 Luxe 5MT / 4AT | 2.0 Prestige 5MT / 4AT |
Вартість, руб. | |||||||
Електропідсилювач керма | |||||||
Маршрутний комп'ютер | |||||||
центральний замок | |||||||
кондиціонер | |||||||
Магнітола CD / MP3 | |||||||
Клімат контроль | |||||||
ESC (Система стабілізації курсової стійкості) | |||||||
Приладова панель Supervision | |||||||
Підігрів сидінь | |||||||
Передні протитуманні фари | |||||||
сигналізація | |||||||
Регулювання рульової колонки по вильоту і висоті | |||||||
Бічні подушки і Штрок | |||||||
Легкосплавні диски R16 |
експлуатація
- Вартість ТО-1 - близько 7000 руб.
- Вартість ТО-2 - близько 9000 руб.
- Заміна передніх колодок (робота + запчастини) - 5500 руб.
- Вартість КАСКО - від 37000 руб.
- Міжсервісний пробіг - близько 20 000 км.
- Гарантійний термін - 5 років або 150 тис. Км.
Інформація Volkswagen Golf
Вартість базової версії - від 565 400 рублів.
Комплектація даного автомобіля - 1,4 Tredline 6MT + додаткові опції - 780 000 рублей.
На автомобілі є:
- електросклопідйомники
- Електропідсилювач рульового управління
- Регулювання рульової колонки по вильоту і висоті
- Бортовий комп'ютер
- 6 подушок безпеки
- ASR (антипробуксовочна система)
- Електродзеркала з обігрівом
- центральний замок
- Двозонний клімат-контроль
- Аудіосистема CD / MP3
- Підігрів сидінь
Комплектації і ціни Volkswagen Golf
Комплектація | 1,2 Tredline 5MT (85 к.с.) | 1,2 Tredline 6MT / 7AT (105 к.с.) | 1,4 Tredline 5MT (80 к.с.) | 1,6 Tredline 5MT / 7AT | 1,4 Tredline 6MT / 7AT | 2.0 Tredline 5MT дизель | 1,4 Highline 6MT / 7AT |
Вартість, руб. | |||||||
Електросклопідйомники передні / задні | |||||||
Електропідсилювач керма | |||||||
Маршрутний комп'ютер | |||||||
центральний замок | |||||||
кондиціонер | |||||||
Аудіопідготовка, 4 динаміки і антена | |||||||
Магнітола CD / MP3 | |||||||
Клімат контроль | |||||||
ESP (cистема стабілізації курсової стійкості) | |||||||
Підігрів сидінь | |||||||
Передні протитуманні фари | |||||||
сигналізація | |||||||
Регулювання рульової колонки по вильоту і висоті | |||||||
Подушка безпеки водія і пасажира | |||||||
Бічні подушки і Штрок | |||||||
Легкосплавні диски R16 |
експлуатація
- Вартість ТО-1 - 7500 руб.
- Вартість ТО-2 - 15000 руб.
- Заміна передніх колодок (робота + запчастини) - 6000 руб.
- Транспортний податок за рік - 4270 руб.
- Вартість КАСКО - від 52 600 руб.
- Вартість ОСАГО - в середньому 6735.96 руб.
- Міжсервісний пробіг - 15000 км.
- Гарантійний термін - 2 роки без обмеження пробігу
KIA СEE "d або Volkswagen Golf?
Отже, підбиваючи певний підсумок: базовий KIA cee "d і істотно дешевше і на порядок краще оснащений. Автомобіль, який ви бачите на фото, коштував всього 636000 рублів, однак має і ESC (так корейці називають ESP), і противотуманки, і мультифункціональний рульове колесо, і USB-вхід, і литі диски. до того ж виробник обіцяє гарантію на 5 років.
Нічого цього у Volkswagen Golf вартістю 780000 рублів немає. Він оснащений біднішими, але виграє головним чином за рахунок двигуна TSI і автентичної німецької збірки, хоча за всіма іншими параметром автомобілі схожі.
KIA cee "d - вибір більш економних і раціональних, Volkswagen Golf в турбированном виповнилося - для тих, хто цінує автомобіль в першу чергу за те, як він їде. Хоча в пару до турбодвіжку завжди чомусь хочеться роботизовану коробку - вона і витрата знижує , і в динаміці трохи виграє у традиційній «ручки». Ну а те, що доплатити доведеться ще майже 70000 рублів? .. гуляти так гуляти, як то кажуть!
Порівняння основних характеристик
параметри | Volkswagen Golf | KIA СEE "d |
Число дверей / місць | ||
Довжина, мм | ||
Ширина, мм | ||
Висота, мм | ||
Колісна база, мм | ||
Споряджена маса, кг | ||
Кліренс, мм | ||
Обсяг багажника, л. | ||
Двигун, тип, обсяг, кількість циліндрів | Бензиновий, з безпосереднім уприскуванням і турбонаддувом, 1,4 літра, 4 циліндри в ряд | Бензиновий, з розподіленим уприскуванням 1,6 літра, 4 циліндри в ряд |
Потужність, крутний момент (при оборотах) | 122 (5000) / 200 (1500-4000) | 122 (6200) / 154 (4200) |
Динаміка розгону до 100 км / год | ||
Максимальна швидкість, км / год | ||
Коробка передач | механічна, шестиступінчаста (роботизована, семиступінчаста) | механічна, п'ятиступінчаста (автоматична, чотириступінчаста) |
передній | передній |
|
Витрата палива: місто / шосе / змішаний | 8,2 / 5,1 / 6,2 (7,7 / 5,0 / 6,0) | 7,8 /5,3/6,1 (8,3/5,7/6,6) |
Підвіска передня / задня | Незалежна, стійка Макферсон / Багатоважільна |
|
Ємність паливного бака, л. | ||
Екологічний стандарт | ||
Гарантія, років | ||
Німеччина | Словаччина / Росія |
Один розмірний клас, одна платформа і практично однакові характеристики - автолюбителі часто сперечаються про те, що краще, Ауді А3 або Гольф від Фольксваген? Audi - це престиж, а VW - можливість купити заряджений автомобіль, витративши на нього менше коштів. Чи є принципова різниця між цими двома моделями або покупка автомобіля знову стане твердженням власного Я?
Технічна частина
Ці два автомобіля ровесники, вони із завидною регулярністю з'являються перед своїми шанувальниками в нових образах, викликаючи ще більше роздумів з приводу того, що ж краще: Audi A 3 або Golf. Можливо, спір не був би таким гострим, не використовуй Ауді платформу свого конкурента. Всі три покоління дітища Інгольштадта виробляють на вже обкатаній платформі від Гольфа, тому VW йде на крок попереду. В останній же раз стався прорив: нова модульна платформа MQB з поперечним розташуванням двигуна вперше була протестована саме на Ауді А3, а Гольф 7 вже отримав доведену до розуму базу.
У третьому поколінні Audi в кузові хетчбек випускають тільки з бензиновими турбірованими двигунами. Його конкуренту в такий же модифікації дістався і бензин, і дизель. Мінімум у А-третьої - мотор 1,4, а у Golf 7 для Європи - 1.2. При цьому Інгольштадт поставив на свій автомобіль тільки семиступінчастий робот, а в Вольфсбурзі вирішили вийти за рамки і дали покупцям вибір між чотирма трансмісіями: 5 або 6-ступінчастою механікою, 6 або 7-ступінчастим роботом.
|
параметри |
Audi A3 |
Golf |
|
1.4TFSI |
1.4TSI |
|
|
Обсяг, см 3 |
1395 |
1395 |
|
Потужність, Л.С. |
||
|
Крутний момент, Нм / об. хв |
250 / 1500 - 3500 |
|
|
Розгін зі старту, сек. |
||
|
Швидкість, км / год |
||
|
Витрата палива, змішаний цикл, л / 100 км |
||
|
Витрата палива, місто, л / 100 км |
||
|
Витрата палива, за містом, л / 100 км |
У базовій початковій версії для російського ринку автомобілі поставляються з переднім приводом. Легендарний quattro у А-третьої доступний тільки з двигуном 2.0, а у Гольф комплектація 4MOTION в 7 поколінні запропонована у версії з дизельними моторами для Європи.
Якщо вибирати, що краще Гольф або Ауді по м'якості ходу, то перевага буде за другим автомобілем. Попереду у них обох стійки Макферсон, а ззаду четирехричажка. У стандартній зборці ці дві моделі обладнані класичної європейської підвіскою, яка в принципі не справляється з російськими реаліями і розрахована на покриття без вибоїн. І ось при таких однакових комплектаціях саме Ауді їде рівніше. За технічними характеристиками, заявленим на папері, очікуєш іншого: у Golf стандартна підвіска доповнена опцією «для поганих доріг», у А3 ж доводиться доплачувати за аналогічну функцію і вибирати між окремою спортивною підвіскою, забирає 15 мм у кліренсу, і посиленою підвіскою спеціально для нерівних доріг.
За рівнем драйву також вперед виривається А-третя. Тут позначається і більш потужний мотор, і загальний характер автомобілів Sportback. Трансмісія швидше реагує на педаль газу навіть в режимі Комфорт, у Гольфа ж не відчувається азарту і в Спорті. Цьому автомобілю потрібен час, щоб набрати швидкість, при цьому дуже помітні посмикування робота. Але це все на трасі і високих швидкостях, в міському ж режимі розміреність Golf грає цьому автомобілю на руку: він менш розгойдується при проїзді лежачих поліцейських, рівно долає снігові затори взимку. Єдине, що не любить Гольф, - гострі краї ям. Кліренс у цього автомобіля трохи менше, ніж у конкурента, тому краще не з'їжджати на ньому з траси.
Безпека
Сучасний автомобіль просто не може існувати без цифрових асистентів допомоги водієві. Один з них - адаптивний круїз-контроль, який у Ауді працює на швидкості до 200 км / ч. Він є в базі у А-третьої, а ось у Гольф наявність помічника залежить від типу трансмісії, адже він працює тільки з роботом. По суті, це крок до безпілотному водінню: датчики і радари, розташовані по периметру автомобіля, щомиті зчитують дорожню ситуацію і передають дані на головний комп'ютер. Якщо рух попереду сповільнилося, автоматично спрацює гальмівна система, щоб витримати задану відстань до найближчого автомобіля. Подібно круїз-контролю у Ауді працює асистент руху в пробках (на швидкості до 65 км / ч), причому ще з 2012 року, у Гольфа ж аналогічна функція з'явилася лише після рестайлінгу в 2016.
На тлі загальних систем ESP / ESC у VW є блокування диференціала XDS, яка не тільки покращує керованість, але і зменшує пробуксовку в складних дорожніх умовах, наприклад, в снігу. І це без повного приводу.
Обидва автомобілі розраховані на середньовікових категорію. Вони включають системи ABS, EBV, ASR, EDS, сім подушок безпеки, укомплектовані незалежними підголівниками та ременями, кріпленнямиIsoFix для дитячих крісел, але по тестуEuro NCAP попереду виявляється Ауді.
Екстер'єр
Хетчбек у Фольксваген виглядає легким і підтягнутим. У стандартній комплектації він по-німецьки консервативний і дуже нагадує Гольф 5 або 6, відрізняючись від них фронтальною зоною. Попереду автомобіль став агресивнішим і вже мало схожий на пухкий анфас Гольф 4: дизайнери прибрали виділяється під капотом радіаторну решітку і широкі повітрозабірники в бампері, видозмінили форму фар. У нього немає жорстких ребер, масивної виштамповки, дутих колісних арок, і лише в комплектації R -line додані спортивні елементи, завдяки яким можна задуматися про динамічний характер автомобіля. В іншому ж це міська машина для невеликої сім'ї.
Дизайн А-третьої більш емоційний. Можливо, грає роль комплектація Sportback, візуально виражена в коротких звісах. Передня частина відразу говорить про те, що це Ауді, любляча спорт. Фірмова шестикутна радіаторна решітка, загострені фари з зазублиною по нижньому краю, масивні повітрозабірники, строгі ребра, що проходять від капота до дверцят багажника, - автомобіль не виглядає стриманим німцем і виграє на тлі безликого Гольфа.
За рахунок скошеного лобового скла, плавно переходить в куполоподібну дах, і витягнутої зони бічного скла Audi виглядає довше і потужніше. Гольф ж залишився збитим, як 5 або 6 покоління. Завдяки вузькій середній стійці бічне скління візуально розширилося: здається, що автомобіль додав у висоту і поважчав, тому розраховувати на якісь швидкісні подвиги і маневреність від нього не доводиться.
Лаконічний образ VW Golf підкреслять і оформленням корми. Дуже акуратна дверцята багажника, завужені до центру задні ліхтарі, що підкреслюють обтічність боків, - саме таким став Гольф в 7 поколінні. І навіть масивний задній бампер не надав йому мощі.
У Audi все інакше. Геометрія задніх ліхтарів підкреслена їх прямолінійною підсвічуванням. Сувора горизонтальна лінія оптики створює враження широкої корми. Про спортивний характер автомобіля говорить і оформлення нижніх повітрязабірників, і форма патрубків вихлопної системи. Плюс Ауді - опціонний пакет зовнішньої обробки S line, з яким хетчбек отримує стильні накладки на пороги, бампер і 18-дюймові диски.
|
параметри |
Audi A3 |
Golf |
|
Довжина кузова, мм |
||
|
Ширина, мм |
||
|
Висота кузова, мм |
||
|
Колісна база, мм |
||
|
Кліренс, мм |
||
|
Колія передніх / задніх коліс, мм |
||
|
Власна маса, кг |
||
|
205/55 R16 |
205/55 R16 |
Оптика
Систему освітлення сучасних автомобілів експерти оцінюють з особливою пристрастю. Це не тільки частина дизайну, а й компонент системи безпеки. Оптика у цих автомобілів схожа: це стандартні світлодіоди в денних ходових вогнях і LED-технології для головного світла в опції. Плюс Ауді - можливість включення в комплектацію системи Audi Matrix LED з інтелектуальним освітленням. У Гольфа тільки в збірці Highline є функція динамічного відстеження положення керма, в той час як у конкурента опціонний комплекс ставиться на всі модифікації. Це велика підмога для водія при русі в темний час доби: система автоматично перемикає дальнє і ближнє світло, вихоплює з області освітлення дорожні знаки і знижує їх відблиски, реагує на рухомі об'єкти і пішоходів; працюючи в парі з навігаційною системою, освітлення випереджає рух керма при вході автомобіля в поворот.
інтер'єр
По ергономіці салони автомобілів не поступаються один одному, а ось з оформлення лідирує Audi. Цей автомобіль не відрізняється якимось прогресивним дизайном інтер'єру, більше наближений до класики, але в кожної його деталі відчувається стиль. У Фольксваген ж зробили ставку на функціональність і практичність, забувши про естетичну складову.
У VW центральна панель вийшла занадто перевантаженою. На неї помістили все, що тільки можна було: тут і блок управління клімат-системою, і вбудований дисплей мультимедіа, і широкі дефлектори обдування, і навіть частина тунелю трансмісії з виставленим під кутом селектором КПП. Єдиний плюс у всьому цьому - розгорнуті до водія робочі зони. В іншому ж оформлення торпедо виглядає нудно.
У Ауді все більш лаконічно, завдяки чому дизайнерам вдалося підкреслити внутрішній обсяг цього автомобіля. Оригінально виглядають круглі дефлектори обдування і висувною дисплей мультімедійкі. Перевага цієї моделі перед конкурентом - опціонна цифрова приладова панель Audi Virtual Cockpit з тривимірною навігацією.
У А-третьої краще і кермо: спортивний, круглий, трехспицевий. У Гольфа ж варто рульове колесо зі скошеним нижнім краєм: спробувавши звільнити місце для комфортної посадки, дизайнери не вгадали з зручністю управління. На думку любителів VW, одним з кращих рулів, які коли-небудь були у Гольфа, була бублик 4 покоління. У концерні вирішили згладити ситуацію і додали в базу стандартну опцію «обігрів керма».
За посадці водія зручніше Golf. У Ауді не вдався експеримент з кутом лобового скла, тому навіть в самому нижньому положенні крісла верхня лінія зони переднього скління кілька закриває огляд. Програючи Гольфу в висоті кузова, Audi не може дозволити собі велике заднє скло і, відповідно, велике центральне дзеркало заднього виду, тому стежити за тим, що роблять переслідувачі, в цьому автомобілі незручно.
По комфорту крісел машини схожі. У базі у них стандартні сидіння з регулюванням по висоті і розташуванню щодо керма. А ось задній пасажирський ряд виявляється комфортніше у Audi, яка завдяки збільшеній колісній базі може запропонувати своїм пасажирам широкий простір для ніг. Голова не чіпляє стелю ні там, ні там, але за рахунок низьких скошених задніх стійок в Ауді здається, що дах тисне.
За обсягом багажника в передньопривідних версіях автомобілі рівні: 380 літрів корисного простору до рівня полки. Варто скласти спинки задніх крісел і прибрати обмежувач, і в Гольф поміщається більше речей, ніж в А-третю (1270 проти 1180 літрів). Дворівневий підлогу - не новина для сучасних автомобілів, різниця у цих моделей лише в тому, що в Ауді ви отримуєте докатку, а в Гольфі повнорозмірну запаску.
Обидва автомобілі - зразкові представники C-класу, здатні підтвердити якість німецького автопрому. Вони відрізняються комплектацією, адже Гольф - класичний міський хетчбек, а Ауді в цьому ж кузові отримав комплектацію Sportback, тому щомиті норовить показати свою зухвалість. В умовах неідеальних російських доріг він, незважаючи на свою досить жорстку підвіску і високопрофільні шини, показує велику плавність ходу, в той час як Golf дарує комфорт своїм пасажирам в режимі мегаполісу. Будь у VW більш потужний мотор, він би не віддав перемогу А3, адже одним з ключових моментів при покупці грає ціна: за ті ж гроші краще купити повністю заряджений Гольф, ніж придбати початкову версію Audi.
