Багато критики пророкували Шкода Рапід повний провал через несвоєчасне появи на ринку. Були думки, що він запізнився, однак машина з'явилася рівно в ті терміни, які ставив Любомир Найман - директор Фольксваген Груп Рус.
Втім, всьому класу В + злі язики «наказували довго жити», але судячи з попиту на цей сегмент ринку, все помилялися.
Ті ж, хто вірив в новинку від Skoda, розраховували на ціну нижче побратима VW Polo, але і тут все вийшло навпаки.
У зв'язку з цим ми вирішили провести порівняльну паралель між цими двома європейськими бюджетниками.
Для правдивого результату взяли і седан Поло.
Що стосується двигунів, то у Volkswagen Polo - 1,6 л, а у Skoda Rapid - 1,2л. Кількість коней однакове, щоб було «по-чесному». Залишилося тільки визначити, хто ж краще - Шкода Рапід або Фольксваген Поло?
Почнемо з екстер'єру та габаритів автомобілів
Обидві машини явно перейняли риси їх старших братів. Але якщо Polo насилу можна порівняти з Volkswagen Jetta, то Rapid виглядає як міні копія. І це не погано, навпаки - приємно.
Якщо говорити про дизайн екстер'єру, то у німецького брата він злегка застарілий, ніж у «свежевипущенной» чеха. Все-таки Фольксваген випускається з 2010 року, а Шкода - з 2012. Але в цілому, класичні форми Поло довго залишатимуться в моді. Що стосується Рапіда, то він виглядає більш агресивно і спортивно, як і вся лінійка моделей чеського бренду.
багажники конкурентів
Завдяки трохи збільшеній колісній базі (2552-у Поло, 2602-у Рапіда) у чеського автомобіля з'явилося багато плюсів, одним з яких є збільшення багажного відділення до 530 літрів, в порівнянні з 460 літрами Фольксвагена Поло.
А якщо врахувати варіант відкриття - ліфтбек, то тут безперечно виграє Рапід як за кількістю місця в багажнику, так і за габаритами вантажів, що перевозяться. Єдиним мінусом лифтбека вважається висока відкриття п'ятої двері, через що не в будь-якому місці це можна зробити. Все інше - суцільні плюси.
Якщо оглянути багажне відділення Поло, то виявиться, що кришка багажника з боків має рейки, через що не можна повністю заповнити відділення поклажею. Також залишають бажати кращого навантажувальні габарити - об'ємний вантаж не увійде. Але з іншого боку - це абсолютна норма для седана, яким і є Фольксваген Поло.
Інтер'єри та габарити салону машин
Тут варто продовжити наступним плюсом Рапіда - адже збільшена колісна база також додала кілька сантиметрів і заднім пасажирам. Вони не будуть упиратися колінами в спинки передніх сидінь навіть при повністю відсунутих назад кріслах. А комфорт для гальорки в класі В - це рідкість і цінна.
Також приємно порадують «жителів» другого ряду лампочки над головою, підстаканники і кишені в дверях авто.
У порівнянні з Рапідом Поло програє і за габаритами салону, і по комфорту для задніх пасажирів.
Тепер розглянемо інтер'єр передньої частини піддослідних машин
Почнемо вже за традицією з чеха. Торпедо автомобіля виглядає свіжо, логічно, стильно. У його дизайні застосовані максимально якісні для цього класу матеріали, однак, тільки в топових комплектаціях. Кермо тоді обтягнутий шкірою, з'являється підлокітник, яскраво виглядає магнітола і ще безліч зручних речей.
Якщо ж порівняти мінімальні комплектації автомобілів, то більш виграшно по функціоналу буде виглядати Поло. Хоча саме дизайн торпедо і сидінь у німця більш масивний, навіть «сокирний». Якщо порівняти з кріслами Рапіда, то у другого і бічна підтримка набагато краще, і самі сидіння більш модні чи що.
Чеський автомобіль оснащений білої добре читабельною підсвічуванням, в той час, як німецька машина має давно використовувану розпливчасту червону.
Бортовий комп'ютер Рапіда видає величезну кількість необхідної інформації - моментальний витрата палива, запас ходу, показує нинішню передачу і рекомендує на яку переключитися і це все навіть на МКПП. Такого немає в Поло.
кермо в Шкода Рапід найпростішій комплектації не має регулювання по вильоту, чим може похвалитися Фольксваген Поло. Однак уже в середній комплектації дана функція є.
Але за те чех має регулювання сидінь по висоті в будь-якій комплектації, чого немає у німця.
Керованість конкурентів і технічні характеристики
Завдяки тій же злегка збільшеній колісній базі, ліфтбек Шкода Рапід відрізняється поліпшеною керованістю. Так як платформа не тільки стала довшою, але і отримала розширену колію (1460/1498 - має Polo, 1463/1500 - Rapid). Чех більш стійкий на дорозі і як литий входить в повороти, що народжує бажання поганяти. У Поло все йде теж непогано, але все ж певна хиткість є.
Що стосується підвіски Рапіда, то вона більш жорстка, ніж у Поло. Тому зараховувати плюс за німцем.
Те ж стосується і кліренсу - у німецького автомобіля він становить 170 мм, в той час як у чеського всього 140 мм.
У плані розгону між «братами» різниці не спостерігається, обидва добре і легко стартують, сил у цих движків для міста більш ніж достатньо.
Явно програє Поло в кількості запропонованих моторів, він всього один - 1,6 л.
Рапід має аж трьома двигунами - 1,2, 1,4 і 1,6 літрів.
Також Skoda Rapid тримає першість і за кількістю пропонованих КПП, у нього їх три: механічна, роботизована і автоматична.
Volkswagen Polo може надати вибір з двох: механіка і автомат.
Роблячи висновок з вищесказаного, можна з упевненістю сказати, що прихильників у Рапіда виявиться більше, ніж у Поло. Однак, обидві машини займають свою нішу в модельній лінійці брендів не випадково, і повинні мати відмінності як зовні, так і по салону. Головне, що на дорозі вони обидві стануть хорошими товаришами.
До азалось б, одна платформа, практично однакове оснащення, схожі особливості і позиціонування повинні звести різницю між автомобілями до мінімуму. Приклад показав, що навіть в такому випадку різниця все ж є, хоч і не дуже значна. Для Polo і Rapid вона виявилася ще більш помітною - може, це один з кроків по скороченню, а може, саме прагнення явно розвести автомобілі в позиціонуванні. Як би там не було, оцінити автомобілі з точки зору вигідності покупки це не заважає.
|
Є свої особливості не тільки в цінах і багатстві оснащення, а й в варіативності останнього, і в технічної складової. Говорячи про техніку, варто відзначити, наприклад, що при однакових лінійках силових агрегатів поєднання топового 1,4-літрового турбомотора TSI потужністю 125 к.с. з шестиступінчастою механікою доступно тільки для Polo: у Rapid він поєднується виключно з семиступінчастою DSG. Ще один нюанс стосується базового 1,6-літрового MPI на 90 к.с .: Volkswagen в найбагатших комплектаціях їм не комплектується, а ось Skoda може мати під капотом «початковий» мотор навіть в топовом виконанні.
Але однією з головних складнощів прямого порівняння цих автомобілів виявилася різниця в підходах до моделювання комплектацій. Справа тут в тому, що Volkswagen пропонує майже всі опції пакетами, групуючи їх за функціональною приналежністю, а Skoda крім схожих пакетів дозволяє покупцеві додавати опції і «поштучно», за окремі гроші. Потрібен електрообігрів лобового скла, але не цікавить підігрів заднього ряду? Немає проблем, їх можна замовити окремо. Чи не потрібен задній двірник? Можна його не замовляти. Хочеться круїз-контроль, але не хочеться переплачувати за таку комплектацію? І ця проблема вирішувана.
В результаті спроба прямого порівняння автомобілів перетворюється в випробування: так, такої опції в цій комплектації немає, але її можна докупити за невеликі гроші, а ось у конкурента за ці гроші є дещо інше ... Ускладнюється все тим, що у Skoda в прайс аркуші чотири комплектації, а у Volkswagen - п'ять: у німецького седана з'явилася спеціальна версія LIFE, яка і зовсім «встромила» між серединою і топом, пропонуючи привабливі опції загальним пакетом за менші гроші. Тому єдино вірним рішенням стало виключити спеціальні виконання зі списку порівняння: у Polo ми залишили за бортом версії LIFE і GT, а у Rapid - виконання Monte Carlo. І лише такий підхід дозволив звести число порівнюваних версій до рівних цифрам. Хоча, підкреслимо ще раз, це порівняння залишається не зовсім прямим через високу гнучкості конфігурації, особливо у чеського бренду.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Базова комплектація
Базові комплектації обох автомобілів по-німецьки стримані, в чомусь навіть дуже. На старті вони, зрозуміло, оснащуються ідентичними 1,6-літровими моторами на 90 к.с., агрегатуватися з п'ятиступінчастою МКПП. Обидві машини пропонують ABS, регулювання керма в двох площинах, його підсилювач (електричний у Rapid і електромеханічний у Polo) і просту аудіопідготовку з 4 динаміками. Однак в подальших базових опціях вже починаються розбіжності. Так, Volkswagen, не економлячи, встановлює на будь-яку машину фронтальні подушки безпеки для водія і пасажира і електросклопідйомники на всіх вікнах, а ось Skoda відрізняється відсутністю пасажирського ейрбеги і ручними «крутилками» для вікон задніх дверей. Крім того, німецький седан вже в базі має регулювання сидіння водія по висоті і монохромний дисплей між шкалами приладової панелі, а ось чеський ліфтбек - немає. Він, втім, відповідає іншим: кожен Rapid має обігріваються форсунки омивача лобового скла, центральний замок з комплектом ключів з дистанційним управлінням і систему курсової стійкості, які у Volkswagen з'являться помітно пізніше або за доплату.
І ще один важливий аргумент, який в окремих випадках може претендувати на звання вирішального: наявність кондиціонера. Так, він відсутній в обох машинах, але у «чеха» його можна заказати за 35 600 рублів навіть для початкової комплектації Entry, а ось «німець» такої вільності не дозволяє, включаючи його в обов'язкове оснащення наступній комплектації.
Правда, грошової вигоди в такому рішенні не надто багато: стартовий Rapid Entry і без того варто 611 000 рублей проти 599 900 за Polo Conceptline, а кондиціонер доводить цю суму до 646 600, що дорожче, ніж наступне виконання німецького седана. Але ж по-друге варіантах виконання теж є певні відмінності.
Трохи більше опцій
Другий ступінь у цих машин - те саме що «справжньою базової»: у обох додається зовсім небагато. Правда, це «трохи» означає різні речі за різні гроші.
Так, виконання Trendline у \u200b\u200bPolo відрізняється від стартового наявністю кондиціонера. І дискових задніх гальм - але тільки в разі, якщо ви розщедритися на 110-сильний мотор, бо базовому 90-сильному покладені виключно барабани. Ось і весь функціональний набір - причому крім розміру дісков- «штамповок» (14-дюймових для 90-сильного мотора і 15-дюймових для 110-сильного), це насправді абсолютно вичерпний список доповнень.
У Rapid Active список трохи більше - правда, весь він складається з того, чого «не вистачало» стартовій комплектації: тут будуть дві фронтальні подушки замість однієї, регулювання сидіння водія по висоті і бортовий комп'ютер. Ну а 110-сильному мотору, як і у Polo, покладені дискові задні гальма. Одне тільки «але»: кондиціонера і раніше немає!
Зате ті, хто всерйоз турбуватиметься вибором між цими двома автомобілями, повинні звернути увагу на дрібниці вже починаючи з цих базових виконань. Адже Skoda не була б собою, не запропонуй вона трохи більше зручних деталей: наприклад, у Rapid завжди є індивідуальні лампи для читання в передній частині салону, кишеньки на бічній стороні передніх сидінь і фірмовий скребок для льоду, а виконання Active доповнюється 12-вольтової розеткою, речовими відділеннями і гачками для сумок в багажнику. Та й надалі чеський підхід «Simply clever» ще нагадає про себе.
Ну а ще тут же варто в черговий (і не в останній) раз сказати про можливість доповнити комплектації машин опциональнимі пакетами. Кондиціонер, підігріви, парктроніки і навіть камера заднього виду і бічні подушки безпеки доступні за доплату у Skoda, а Volkswagen хоч і не балує усіма з цих «розкішних» опцій, але теж дає відчутно «поліпшити» машину.
З технічної точки зору у суперників паритет: обидва автомобілі пропонують вибір між 90-сильною і 110-сильною версією мотора 1,6, яку в першому випадку доповнює виключно механіка, а в другому - опціональний шестиступеневий автомат. Але ось ціновим паритетом і не пахне: прайси лежать в діапазоні 639 900 - 729 900 рублів у Polo і 667 000 - 770 000 рублей у Rapid, але ж другий багато хто захоче доповнити кондиціонером, довівши різницю до доброї сотні тисяч ... Залишається втішати себе тим, що доплата за автомат у обох однакова і становить 45 000 рублів.
Точно з кондиціонером
Зазвичай такий підзаголовок значиться в другій комплектації бюджетних седанів, але на цей раз він трохи «сповз» вниз. Зате оснащення в третє за рахунком виконаннях - Comfortline у \u200b\u200bPolo і Ambition у Rapid - вже не так кидається в очі своїм «нерівністю». Правда, з ціною питання залишаються - але про це потім, спочатку розберемося, ніж пригостять покупця німці і чехи.
І ті, і інші доповнять свої автомобілі зовнішніми дзеркалами з електрорегулюванням і обігрівом, підігрівом передніх сидінь і пристойним головним пристроєм з AUX, USB, підтримкою SD-карт і Bluetooth. У Skoda в списку можливостей магнітоли значиться ще й Apple Chip, що дозволяє відтворювати музику при підключенні відповідних пристроїв через USB. Тут же «чех» наздоганяє «німця» по частині наявності задніх склопідйомників і кондиціонера, а «німець», в свою чергу, отримує обігрів форсунок омивача лобового скла і можливість керувати центральним замком віддалено за допомогою ключа, вже давно наявні у «чеха».
Але цим справа не обмежується: в той час, поки Rapid тільки отримує повний набір склопідйомників, Polo Comfortline вже має для них автоматичний режим із захистом від защемлення, а також хизується шкіряним оздобленням керма, важеля КПП і ручного гальма. Skoda відповідає на це наявністю передніх протитуманних фар і асистента підйому в гору, який, втім, пропонується тільки для машин з DSG.
На фото: Volkswagen Polo Sedan "2015 Н.В. І Skoda Rapid" 2017
Цінові вилки на ці комплектації, як уже згадувалося вище, розрізняються помітно: за Volkswagen просять від 684 900 до 769 900 рублів, а за Skoda - від 768 000 до 911 000. Настільки велику різницю у вартості найдорожчих виконань можна пояснити тим, що для Polo тут ще не пропонується старший 125-сильний мотор 1,4 TSI, а ось Rapid їм оснастити можна, та ще й в парі з безальтернативній семиступінчастою DSG, причому доплата щодо 1,6-літрового агрегату з автоматом складе всього 40 тисяч. Однак версії з 1,6 і механікою все одно мають різницю в 84 тисячі, що чимало для класу, а виправдати такий дисбаланс парою дрібниць на кшталт окулярника і ящика рукавички з підсвічуванням важкувато.
Нетоповий топ
Поступово ми добралися до старших виконань обох автомобілів: у Volkswagen воно зазвичай називається Highline, а у Skoda - Style. Правда, незважаючи на вище становище в ієрархії комплектацій, вони зовсім не означають, що машини будуть оснащені за вищим розрядом: список додаткових платних опцій великий для обох конкурентів. Але до нього ми ще доберемося - а поки подивимося, що маркетологи включили в «базове топове виконання».
Зрозуміло, в обох випадках воно не обійшлося без клімат-контролю, протитуманних фар і литих дисків - на цьому, а також центральному підлокітнику, подібності в комплектаціях і закінчилися. І почалися розбіжності: так, Volkswagen «наздогнав» конкурента по частині Apple -складати в магнітолі, а також розжився обігрівом лобового скла і штатної сигналізацією. Але Rapid на цей раз відповідає куди більш серйозним набором опцій: крім «запізнілою» шкіряної обробки органів управління і ексклюзивних для цієї пари світлодіодних задніх ліхтарів він «атакує» круїз-контролем і бічними подушками безпеки, а також дрібницями на кшталт внутрішньосалонового дзеркала з автозатемненням і дублювання мультимедійних функцій на кермі. Додається у Rapid і дещиця виключно чеських фішок: фонова світлодіодне підсвічування салону і парасольку під сидінням переднього пасажира поповнюють число «затишних» рішень.
Різниця у вартості комплектацій на цей раз теж виявляється не настільки шокуючою, починаючись з 29 тисяч: для покупки Polo буде потрібно від 784 900 до 864 900 рублів, а Rapid - від 813 000 до 956 000. Правда, пояснюється це згаданої вище «хитрістю»: за 813 000 рублей можна придбати чеський ліфтбек з мотором на 90 сил і МКПП, а для німецького седана такий агрегат недоступний - тут під капотом буде як мінімум 110-сильний мотор. Тому в порівнянних виконаннях з однаковими силовими агрегатами цінової зазор між моделями все одно коливається в районі 90 тисяч рублів, але на цей раз виправдовується важливими нюансами оснащення.
До речі, повторимося і ще де в чому: при покупці Polo зі 125-сильним TSI можна заощадити цілих 70 тисяч, вибравши замість семиступінчастою DSG шестиступінчасту механіку - в топовом виконанні доплата за «робот» буде саме такою. А ось гидромеханічеський автомат, що покладається 110-сильному 1,6 MPI, коштує 45 тисяч на прайс-листах обох машин.
Максимальна оснащеність
Ну а «на закуску» ми традиційно залишаємо машини, доверху нашпиговані платними опціями з конфігуратора. Варто зауважити: ми додали в оснащення виключно функціональні "допи", залишивши стильові ефекти на зразок дисків, спойлерів і контрастних забарвлень за бортом. І цей експеримент теж приніс кілька важливих і цікавих відкриттів.
Докупити для обох автомобілів можна багато. У числі однаково доступний опцій - біксенонові фари з омивачами, камера заднього виду, датчики дощу і світла, передні і задні парктроніки, а також просунуті головні мультимедійні пристрої з кольоровим екраном. Правда, чеська система Amundsen радує наявністю навігаційної складової, а ось про наявність в німецькій «голові» навігації не згадується. Крім того, в Polo доведеться доплачувати за все те, що вже було в складі комплектації Style у Rapid: мультируль, круїз-контроль, бічні подушки безпеки і салонне дзеркало заднього виду з автозатемненням тут є платними опціями. Маленьким - хоч і платним - ексклюзивним бонусом є зовнішні дзеркала заднього виду з електроприводом складання та повторювачами повороту.
А ось у Skoda пропонується доплатити за зовсім інші речі. І не просто інші - а такі, яких у Polo не буває ні за які гроші. Обігрів лобового скла і сигналізація в їх число не входять, а от підігрів задніх сидінь, бічні шторки безпеки, система безключового доступу і запуску двигуна і система автоматичного управління дальнім світлом - дуже навіть входять. Крім того, регулюванням сидіння по висоті можна наділити і переднього пасажира.
І тут - вже в останній раз - ми згадаємо про більш гнучкою можливості конфігурації автомобіля в чеському виконанні. Деякі речі тут не тільки дешевше, але і доступні окремо: наприклад, біксенон у Polo об'єднаний в пакет з омивачами фар і коштує 56 990 рублів, а у Rapid біксенонові фари (в комплексі з передніми протитуманними фарами) стоять 38 -300 для комплектації Ambition і 33 300 для версії Style, і доповнити їх омивачами можна за бажанням за 6 700.
 |
 |
На фото: Volkswagen Polo Sedan "2015 Н.В. І Skoda Rapid" 2017
В кінцевому підсумку цінник максимально упакованого Rapid виявляється очікувано вище, ніж у Polo: всі перераховані вище «ексклюзивні» опції коштують грошей. Тому за Volkswagen з усіма опціонними пакетами доведеться віддати 1 022 850 рублів, а за Skoda посилання - 1 159 500 рублів. Психологічний бар'єр в мільйон пробитий в обох випадках - але німецький седан його акуратно «проколює», а чеська ліфтбек вже грунтовно руйнує, пропонуючи трохи більше за трохи більші гроші.
висновки
Підсумкові висновки про вигідність покупки, як завжди, залишаються за покупцем. Хтось вважатиме за краще отримати більш практичний кузов ліфтбек в поєднанні з приємними особливостями чеського підходу до сприйняття автомобіля, а хтось вибере економію майже в сотню тисяч рублів в порівнянної комплектації або зосередить максимум уваги на парі з 125-сильного мотора і механічної коробки передач. Тут є, над чим подумати, і годинник в конфігураторі все одно очікують майже кожного, хто скрупульозно конфигурирует автомобіль відповідно до свого бюджетом і запитами - а ми, як завжди, сподіваємося, що зробили процес прийняття рішення істотно простіше.
Після детального вивчення я б вибрав ...
Серед виробників автомобілів в бюджетному сегменті постійно відбувається запекла боротьба за споживача. У Росії це самий бажаний шматок ринку, з огляду на не самих великих доходів населення. Сьогодні ми розберемо два автомобіля, які конкурують між собою не тільки в рамках ринку, але і в рамках одного концерну. Skoda Rapid і Volkswagen Polo - це яскраві, цікаві представники B-класу для широких мас. Більш того, машини зроблені на одній платформі.
Шкода Рапід була сконструйована на основі Фольксвагена, тому що Поло на ринок вийшов набагато раніше. Перед творцями стояло просте завдання - зробити автомобіль візуально і технічно більше конкурента, так як на цей параметр пильно дивиться покупець, вибираючи собі бюджетне авто. Загалом, у них вийшло, Рапід зовні виглядає більше і впевненіше. Різниця досить відчутна, незначні відмінності тільки по висоті.
Габарити Polo Sedan / Skoda Rapid (моделі 2016 року):
- Довжина - 3970 мм і 4300 мм відповідно
- Ширина -1682 мм і 1706 мм відповідно
- Висота-1462 мм і 1 461 мм відповідно
Порівняння зовнішнього автомобіля
Зовнішність і вигляд - це виключно питання смаку. Позиціонуються автомобілі однаково, престиж марок брати до уваги не будемо, кожному подобається своє. Rapid і Polo дуже схожі в деталях, але різні в загальному підході до дизайну. Складно сказати, чия зовнішність краще, але порівняти їх за сухим фактам можна.
Екстер'єр
Поло і Рапід мають схожу передню оптику, ідентичні стоп-сигнали на спойлері. Задні і передні бампера також мають сильні подібності. Але є ряд серйозних відмінностей.
Форма кузова у Поло більш обтічне, що робить його схожим на Фольксваген Джетта, тільки менше і скромніше. Фари сильно округлені. У Поло практично відсутні різкі прямі лінії.
Рапід ж дивиться в бік старшої «сестри», Шкоди Октавії. Рапід перейняв від неї чіткі прямі лінії і незграбний дизайн. Подібний підхід, з урахуванням того, що Рапід довше конкурента на 33 сантиметри, робить його візуально трохи солідніше Поло. Конструктори з Чехії напевно робили на це великий упор при проектуванні.
інтер'єр Polo
Volkswagen Polo демонструє нам досить сучасну приладову панель. Але вона настільки проста і стандартизована, що водієві нема на що звернути увагу, коли він знаходиться в салоні.
Елементи управління розташовані зручно, новий водій звикає до них дуже швидко. Але виглядають вони архаїчно. Загальна бляклість спостерігається в усьому, від бортового комп'ютера до дефлекторів в дрібну клітку, які виглядають, як екземпляри з попереднього сторіччя. Практичні і недорогі матеріали не псують картину, але і не роблять зовнішній вигляд краще.
Просторість салону в передній частині автомобіля нарікань не викликає. Водій і пасажир будь-якої комплекції відчуватимуть себе комфортно протягом тривалого подорожі. Заднім пасажирам пощастило менше, місця мало. Якщо два дорослих людини будуть відчувати себе скуто, то трьом людям ззаду буде дуже тісно, \u200b\u200bякщо комплекція дозволить взагалі поміститися.
інтер'єр Rapid
Skoda Rapid виглядає набагато більш сучасним автомобілем зсередини і більше схожий на автомобілі Volkswagen, ніж сам Polo. Дизайн Шкоди викликає тільки позитивні емоції за рахунок сучасності і мінімалізму. Дефлектори виконані у формі трапеції і розміщені в лінії, яка розташовується вздовж всієї приладової панелі.
Приладова панель оцифрована, має футуристичну блакитне підсвічування, а бортовий комп'ютер виглядає значно сучасніше, ніж у прямого конкурента. Створюється відчуття, що клас автомобіля вище.
Салон у Rapid ідентичний Polo в передній частині, там також просторо для водія і пасажира. З точки зору заднього простору Skoda виграє за рахунок збільшеної довжини автомобіля. Особливо задні пасажири відчувають більший простір для ніг, що робить Rapid більш придатним для дальніх поїздок з усією родиною.
Правда, є одна неприємна особливість кузова ліфтбек у Rapid для пасажирів на задньому сидінні. У зимовий час, коли багажник відкривається, їх обдає холодним повітрям, так як скло також піднімається. Особливо актуально в північних регіонах, де холодно і взимку, і влітку.
простір багажника
Обсяг багажника - один з критеріїв вибору автомобіля, особливо в бюджетному сегменті. Крім обсягу, покупець аналізує корисний простір і зручність при його наповненні. У Фольксваген поло 2016 обсяг 460 л., У Шкода Рапід 2016 - 530 л.
Обсяг багажника у Rapid більше на 70 літрів, що виступає сильною конкурентною перевагою. Конструктори Skoda домоглися такого результату, завдяки кузову ліфтбек. Зовні авто виглядає, як седан, але багажник відкривається разом із заднім склом, як у хетчбека.
Подібний підхід не позбавлений недоліків, але власники зазвичай готові закрити на це очі, коли бачать просторий багажник, недоступний при таких же габаритах седану.
Серед нечисленних мінусів ліфтбек у Rapid можна відзначити сильно піднімається кришку багажника, до якої не завжди зручно діставати рукою. Ну і холодне повітря, що проникає салон. В іншому - тільки плюси.
З точки зору обсягу та корисного простору Rapid виграє беззастережно.
Оснащення багажних відділень
Важливий не тільки обсяг, але і опції, які дозволяють комфортніше використовувати багажник. Конструктори Volkswagen Polo вирішили зробити багажник порожнім. Творці Skoda передбачили в багажнику кріплення, до яких можна пристебнути сітку для продуктів або що-небудь ще. У всьому іншому оснащення ідентично.
Виходить, що багажник у Rapid значно більше і оснащений краще.
силові агрегати
Оскільки автомобілі спроектовані на одній платформі, двигуни на них також ставлять однакові. Це два мотора 90 к.с. і 110 к.с., обидва об'ємом 1.6 літра. На Skoda ставлять ще турбований двигун потужністю 122 к.с. об'ємом 1.4 л. На Polo поки що таких агрегатів не ставлять. І це перевага чеського автопрому для тих, хто хоче більшого.
Витрата палива у автомобілів з одним і тим же двигуном має незначні відмінності. Rapid витрачає більше через більшої маси і інший налаштуванні з заводу. Polo в місті витрачає трохи менше 10 літрів на 100 км, по трасі 5.4 літра. Skoda витрачає в місті 10.2 літра, по трасі 6 літрів. Обидва автомобілі споживають бензин АІ-95.
Ходові якості автомобілів
Одна платформа не є показником однакової їзди. Колісна база у Rapid більше, сам автомобіль ширше, що дозволило збільшити колісну базу. Тому стійкість Rapid на дорозі порівнянна з автомобілями більш високого класу. Додатковим плюсом у Rapid можна відзначити доопрацьовану і посилену підвіску, що актуально для російських доріг.
Представники Skoda запевняють, що посиленням підвіски справа не обмежується. Схема підвіски однакова в обох автомобілів, але є конструктивні відмінності. У Skoda спереду McPherson, ззаду розмістилися поздовжні важелі з торсіонної балкою. Така особливість дозволило зробити Rapid дешевше і забезпечити більше місця під багажник і для задніх пасажирів. При цьому пожертвували комфортом для задніх пасажирів під час їзди.
Механічна коробка на Rapid і Polo однакові, за винятком того, що інженери Skoda поліпшили її. Вони скоротили важіль і хід зчеплення. Перемикання виходить більш швидким і плавним. Помітно покращено відчуття відгуку від перемикання.
У Polo встановлений гідропідсилювач керма. У Rapid - комбінація з електропідсилювача і гідропідсилювача. Вважається, що «чеський» підхід більш сучасний. На практиці хороша керованість - це заслуга підвіски. А рульове управління в автомобілях цілком можна порівняти.
висновки
Так вже вийшло, що Polo був сконструйований першим, тому у конкурентів був екземпляр, який можна було вивчити і доопрацювати таким чином, щоб виглядати більш виграшно.
Творці Skoda зробили все для того, щоб вигідно виділятися на тлі. Однак, це не означає, що Polo сильно поступається. Так, дизайн салону і вигляду слабкіше, менше багажник, гірше керованість.
Але це відчувається тільки при прямому порівнянні, окремо один від одного машини нормально їдуть, дарують комфорт в межах своїх можливостей.
Volkswagen Polo продається краще, що побічно підтверджує якість автомобіля. Люди прив'язуються не тільки з технічними характеристиками, але і до бренду. Polo, будучи бюджетним автомобілем для країн, що розвиваються, все одно залишається Фольксвагеном з німецьким корінням. Шкода буде краще для скрупульозних європейців, які завжди знають за що платять і аналізують всі переваги і недоліки варіантів.
Шкода Рапід або Фольксваген Поло седан? Немає переможця серед цих машин, є конкурентні переваги, рекламні кампанії, позиціонування і гаманець споживача. На цьому коло замикається, і залишаються продажу. Вибирати завжди вам!
Пропонуємо Вашій увазі відео матеріали
про Поло трохи в відео форматі
Якби особисто вам запропонували вибрати Фольксваген Поло або Шкода Рапід, то який з цих автомобілів ви б взяли? Якщо ви не знаєте, що краще, і не визначилися з вибором, то сподіваємося, дана стаття допоможе вам їх порівняти між собою.
Одноплатформенние автомобілі (до того ж знаходяться в одній «ваговій категорії») неминуче будуть порівнюватися між собою. Тим більше, що даний сегмент ринку просто переповнений різними варіантами. Якщо розділити конкурентів на пари, то порівняння і вибір ставати простіше і наочніше.
Серед збірок на німецькій платформі PQ-25 варто звернути увагу на оновлену версію Volkswagen Polo Sedan і трохи запізнилася з виходом чеську новинку Skoda Rapid. Як часто буває в таких випадках, на однаковій базі виросло два різних автомобіля. Але про все по порядку.
Спеціально для Росії
Обидві машини спеціально адаптовані під особливості російського ринку: посилена підвіска, збільшений дорожній просвіт для підвищеної прохідності в брудну і дощову погоду, можливості по додаткової комплектації розширені. Але на Калузький автоскладальний завод, обидві машини потрапили протилежними шляхами, і в цьому - їхня відмінність. Поло Седан спочатку розраховувався для місцевого ринку, тоді як для Шкоди це був вимушений захід - після нищівного провалу європейських продажів автомобіль пройшов локалізацію для Росії (і, до речі, відзначився категоричним успіхом, поступаючись за обсягами продажів лише Октавії).
Дизайн кузова і компоновка
Фольксвагену, під тиском конкурентів, довелося привести зовнішність Поло Седан до відповідності сучасним тенденціям. В іншому випадку, утилітарний німецький дизайн повністю б загубився на тлі яскравих представницьких корейців Kia і Hyndai (див. порівняння KIA Rio і Hyundai Solaris). Гострий агресивний погляд клиновидних передніх фар тепер може світити ксеноном, а фірмова решітка радіатора покрилася хромом. Також трохи був змінена задня частина кузова: додалися повторювачі стоп-сигналів, і змінилася форма задніх плафонів. В цілому, фірмовий стиль збережено, але став більш представницьким - додана виразність лініях.
Шкода ж в плані візуального сприйняття свого дітища пішла второваним шляхом: Рапід 2017 нагадує зменшену Октавію - той же прямокутний «цеглина» передньої оптики, характерна компоновка капота і скління з боків. Кути профілю кілька гостріше, ніж у Polo Sedan - радіаторна решітка вертикальна і зроблена у формі крил, створюючи відчуття стрімкості; на п'ятій двері лифтбека причаївся маленький спойлер.
Спорідненість платформ добре видає корми обох машин - незважаючи на всі хитрощі дизайнерів, переплутати обидва автомобілі зі спини неспеціалісту дуже просто.
Поло Седан навіть після поновлення нічим особливим похвалитися не може: класичний седан як він є - скромний і непомітний. Чеські ж конструктори підійшли до справи серйозно: кузов лифтбека Skoda Rapid розширився на 5 см (в порівнянні з базовою платформою Поло) і подовжився на 10 см.
Розгромна замовна стаття різниця в розмірах кузовів була використана з максимальною користю: \u200b\u200bобсяг багажника досяг 530 літрів (обігнавши навіть еталонні 510 літрів об'єму Рено Логан, не кажучи вже про скромні 460 літрів місткості Volkswagen Polo), з'явилося більше комфорту у пасажирів на задньому сидінні.
Геометрія лифтбека увазі перевага в вантажопідйомності перед седаном. Але ця ж особливість визначає і неминучий мінус Шкода Рапід в суворі зими - салон швидше остигає.
Заводські диски - однозначна перемога Шкода Рапід 2017 перед Поло. Якщо другий пропонує дійсно бюджетні легкосплавні варіанти на 15 дюймів, то в різних комплектаціях «чешки» є і представницькі литі 16-дюймові зразки.
салон
Усередині Фольксваген Поло Седан мало змінився з попередніх версій - не рахуючи нового дизайну керма з трьома спицями та можливості двокольорового обробки салону. Та ж «вирвіглазная» підсвічування в багрових тонах і допотопний інтерфейс бортового комп'ютера прямо з дев'яностих, дешевий пластик і оббивка. Єдине незаперечне достоїнство інтерфейсу - більш зручна і красива аудіосистема. Та й салон, хоч і зроблений з відверто дешевих матеріалів, але ретельно, і нарікань не викликає.
Приладова панель і програмне середовище Шкода Рапід виконані в більш сучасному стилі і не дратують око водія. Матеріали для обробки ті ж самі - але все зроблено більш рельєфно, плюс трапляються хромовані і лаковані вставки. Істотний мінус - це те, що водійське крісло і кермо доведеться довго і болісно налаштовувати довготелесим водіям.
Якщо говорити про комфорт водія, Skoda Rapid явно виграє. Тут присутні більше виражена бічна підтримка крісел, що не дозволяє завалитися при здійсненні маневрів. Та й зчитувати інформацію з приладової панелі, про що вже говорилося вище, на чеському автомобілі зручніше.
У плані ергономіки обидві моделі однакові. Всі елементи управління під рукою, а механізми настройки інтуїтивні (за винятком керма у Rapid), тому водієві не доведеться відволікатися від дороги під час включення кондиціонера або інших опцій.
Що стосується комфорту для другого ряду сидінь, тут, безсумнівно, виграє «чех». Для пасажирів Шкоди місця на порядок більше, ніж в Фольксваген. Це пояснюється збільшеною колісною базою першого авто. До того ж Skoda на кілька сантиметрів ширше VW Polo, незважаючи на те, що при розробці за основу була взята одна база. Нехай і незначно, але даний факт також виділяє Рапід в даному порівнянні.
Істотним мінусом для комфорту пасажирів Шкоди є особливість кузова як лифтбека. Для місткості багажного відділення це беззаперечний плюс, але при відкритті задніх дверей разом зі склом пасажирів обдуває неабиякою часткою холодного повітря, особливо взимку. В іншому Шкода є явним лідером в плані дизайну і комфортабельності салону.
Двигун, трансмісія і динаміка
У базовій комплектації і у Шкода Рапід, і у Фольксваген Поло 2017 мотор однаковий: CFN на 1,6 літрів і 105 кінських сил. Але Шкода в якості опції комплектує Рапіди турбопріводним прямоточним двигуном TSI об'ємом 1,4 літра з 122 «конячками» - серйозна заявка на першість за швидкісними характеристиками в своєму сегменті. Volkswagen настільки були вражені можливостями цього «движка» в поєднанні з даною платформою, що обіцяють серію Polo Sedan GT, укомплектовану таким же.
Відмінна розгінна динаміка Рапіда (9,5 секунд до сотні) забезпечується 7- ступінчастою роботизованою коробкою DSG. Запас тяги в 200 Нм більш ніж достатній для збереження динаміки в міських умовах. Поло І коли ми насилу дотягує до 12-секундного розгону (хоча, на механіці при належному вмінні можна довести цей показник до 10,7 сек).
Більш об'ємний двигун з меншою потужністю обертається черговим недоліком для продукту Фольксвагена, а саме - збільшеним витратою палива. Різниця істотна: цілий літр (7 проти 6), причому при гірших показниках. Додатково витрата палива на Рапіді можна ще зменшити, користуючись вбудованою підказкою перемикання передач. На захист Поло Седана говорить хіба що висока надійність і довговічність двигуна, вкрай нерозбірливого в споживаної пальному.
управління
Загалом, однакове - судячи з відгуків власників, обидві моделі прославилися бездоганною якістю маневрування і входження в повороти. На обох моделях використані пружинні підвіски McPherson - хороші, надійні, але досить жорсткі стійки. Тест показав, що обидві машини впевнено долають вибоїни, виступи і невеликі ями, але відчуття при цьому не завжди приємні - особливо багато нарікань в цьому плані викликав ранній Поло Седан. Шкода Рапід вийшла пізніше. Тому фахівці встигли вивчити недоліки попередніх використань тієї ж платформи, плюс додатково оптимізували конструкцію шасі під важкий турбований двигун і формат лифтбека. На 50 мм розширилася, до речі, колісна база, і на 100 мм подовжився кузов.
Додалася поперечна торсіонна балка (перекочувала сюди з Октавії). Це дозволило зберегти високу стійкість і маневреність автомобіля при виросла навантаженні на задню частину. Мінус такого рішення в тому, що постраждав комфорт пасажирів на задньому сидінні, які будуть відчувати зайву вібрацію. Так що в підсумку Skoda Rapid поводиться на дорозі майже так само жорстко, як і Volkswagen Polo.
Вартість і комплектація
Будь-які варіанти збірки Фольксвагена Поло коштують дорожче аналогічних комплектацій Шкоди Рапід. Навіть невиправдано дорожче. Коли модель тільки з'явилася, це вже ставало темою для обговорення в пресі. Тому бюджетним Поло можна назвати з невеликою натяжкою.
Без додаткових пакетів опцій і розширених моделей комплектації, різниця між машинами майже стирається і зводиться до дизайну - двигуни і АКП для базових версій однакові. При цьому база «німця» буде солідніше «чешки»: у Поло є дві подушки безпеки, якісний клімат-контроль, магнітола і електро-склопідйомники.
Серед розширених можливостей Polo і Rapid: біксенонові фари, легка тонування стекол, шкіряне кермо, розширення мультимедійних функцій системою MirrorLink, обігрів керма і дзеркал, омивачі передніх фар і, звичайно ж, парктроник спереду і камера ззаду.
висновок
Врахувавши помилки і недоліки вже немолодий моделі Фольксвагена, чехи випустили свій власний варіант бюджетної машини з приємним дизайном, утилітарним кузовом і блискучими їздовими характеристиками. Головний мінус Шкода Рапід 2018 - це вартість, що виходить за рамки B класу. В іншому ж - він на голову перевершує Поло Седан по всіх параметрах: як технічним, так і естетичним (хоча, останнім, звичайно, справа смаку). Винятком є \u200b\u200bнабір базової комплектації. Однозначний вибір тут зробити досить складно. Якщо бюджет сильно обмежений, то на питання «що вибрати» можна сміливо відповісти: «Бери, що дешевше: Поло!». Але якщо в пріоритеті функціонал і практичність, то краще віддати перевагу «чешку».
Volkswagen Polo і Skoda Rapid займають верхні рядки хіт-параду популярних машин Білорусі: за підсумками минулого року новий Polo зайняв 1-е місце по продажах, Rapid - 5-е. У зв'язку з цим ми вирішили порівняти вартість обслуговування цих автомобілів у офіційних дилерів за віртуальний пробіг 120.000 км. Також вивчимо особливості гарантійних зобов'язань і вартість кузовних запчастин.
Нехай ці моделі і не "близнюки", але у них одна платформа, одні і ті ж агрегати. Нещодавно . На наш подив, вартість експлуатації відрізнялася значно - власник Renault заощадить на обслуговуванні у дилера 500 доларів. А що у випадку з Volkswagen Polo і Skoda Rapid?
Особливості гарантії Volkswagen Polo
Гарантія на всі легкові автомобілі, придбані на дилерських підприємствах Білорусі, - 3 роки без обмеження пробігу з можливістю продовження до 5 років і 100.000 км в залежності від того, що настане раніше. Гарантія на лакофарбове покриття становить 3 роки, від наскрізної корозії кузова - до 12 років.
Гарантійні умови описані трохи більш докладно, ніж у Skoda. Так, гарантія не діє в разі, якщо "змінені заводські настройки, включаючи переобладнання, бронювання, зміна електричної, паливної, вихлопної і інших систем, перепрограмування блоків управління (чіп-тюнінг)".
Також гарантія не поширюється, якщо "товар брав участь в гонках або інших заходах, пов'язаних з експлуатацією в умовах, для яких він не призначений; товар постійно експлуатувався за межами Білорусі в місцевості, які відносять виробником до іншої кліматичної зоні, до специфічних умов якого товар не пристосований ".
Гарантія не поширюється на деталі, схильні до природного експлуатаційного зносу (гальмівні колодки, гальмівні диски і барабани, щітки склоочисника, фільтри, шини, свічки запалювання і т.п.), якщо причина несправності не викликана дефектом матеріалу або порушенням технології виготовлення, а також якщо з моменту покупки пройшло більше 6 місяців або пробіг становить понад 10.000 км. Регулювання капота, дверей, кришки багажника, вимір і регулювання кутів установки коліс не будуть зроблені за рахунок дилера за умови необхідності, якщо пройшло більше 6 місяців або пробіг становить понад 10.000 км.
Особливості гарантії Skoda Rapid
Гарантійний термін на Rapid становить 3 роки з обмеженням пробігу 100.000 км. При цьому гарантія на лакофарбове покриття - 3 роки, від наскрізної корозії кузова - 12 років. Тобто на відміну від Volkswagen діє обмеження по пробігу.
Гарантійне обслуговування включає безкоштовну транспортування автомобіля по території Республіки Білорусь або відшкодування витрат на транспортування автомобіля від місця поломки до найближчого дилера, якщо виникла несправність перешкоджає самостійного пересування автомобіля або загрожує безпеці руху.
Зазначено, що гарантія не поширюється "на деталі, схильні до виразному експлуатаційного зносу: гальмівні колодки, гальмівні диски і барабани, щітки склоочисника, всі види фільтрів, шини, свічки запалювання, лампи розжарювання, плавкі запобіжники, ведений диск і кошик зчеплення". Однак якщо причина несправності не пов'язана з зносом, а викликана заводським дефектом, то по гарантії та чи інша деталь буде замінена.
Що цікаво, зазначено, що гарантія від наскрізної корозії кузова не поширюється, якщо корозія була викликана "пошкодженням антикорозійного покриття кузова автомобіля, які виникли через недостатній догляд (див." Керівництво по експлуатації "в комплекті бортовий літератури автомобіля) або в результаті нанесення додаткового засоби, що не схваленого заводом-виробником ". На колеса і інші механічні елементи, які не є частиною кузова автомобіля, також не поширюється дія гарантії від наскрізної корозії.
Вартість кузовних деталей
Від ДТП ніхто не застрахований. Якщо немає КАСКО, пошкодження винуватець аварії оплатить зі своєї кишені. Скільки коштують основні кузовні елементи?
| деталь | Вартість, руб. | |
| Volkswagen Polo | Skoda Rapid | |
| двері передня | 1144 | 903 |
| двері задні | 990 | 903 |
| Кришка багажника | 1199 | 1083 |
| Фара | 222 | 373 |
| Бампер передній | 820 | 456 |
| бампер задній | 790 | 562 |
| Дзеркало бокове | 457 | 450 |
| капот | 807 | 784 |
На Volkswagen більшість кузовних запчастин дорожче, причому передній бампер "німця" майже в два рази! У Polo дешевше тільки фара. Переможцем в даному "конкурсі" виходить дилер Skoda.
Планове технічне обслуговування Volkswagen Polo і Skoda Rapid
Недотримання термінів ТО може спричинити за собою зняття з гарантії, що прописано в договорах всіх дилерів. Інтервал технічного обслуговування для цих автомобілів складає 15.000 км або 12 місяців в залежності від того, що настане раніше.
| матеріали | Вартість, руб. | |
| Volkswagen Polo | Skoda Rapid | |
| Моторна олива | 120/4 л (30/1 л) | 140/4 л (35/1 л) |
| Масляний фільтр | 18,72 | 19,93 |
| Паливний фільтр | 79 | 73,93 |
| Повітряний фільтр | 42,12 | 45,77 |
| Салонний фільтр | 41 | 42,22 |
| Свічки запалювання | 82/4 шт. (20,50 / 1 шт.) | 77,76 / 4 шт. (19,44 / 1 шт.) |
| Нормо-годину | 72 | 72 |
Спробуємо розрахувати, у скільки обійдеться підтримання автомобіля в технічно справному стані в рамках дилерського сервісу до пробігу 120.000 км. Для порівняння візьмемо нові автомобілі з атмосферним бензиновим 110-сильним 1.6 (CWVA) і механічною коробкою передач.
| ТО | Пробіг, тис. Км | Volkswagen Polo, руб. | Skoda Rapid, руб. |
| ТО1 | 15 | 217 (266) | 291 |
| ТО2 | 30 | 337 (549) | 537 |
| ТО3 | 45 | 217 (266) | 291 |
| ТО4 | 60 | 530 (625) | 608 |
| ТО5 | 75 | 217 (266) | 291 |
| ТО6 | 90 | 337 (549) | 537 |
| ТО7 | 105 | 217 (266) | 291 |
| ТО8 | 120 | 1154 (1244) | 1496 |
| Разом | 3226 (4031) | 4342 | |
Що це за дужки в таблиці? Справа в тому, що у дилера Volkswagen деякі пункти ТО, обов'язкові для Skoda, носять рекомендаційний характер. Тому в дужках - ціна з проведенням "рекомендованих" робіт.
Так, на Rapid кожні 15.000 км крім різних перевірок-інспекцій ми міняємо масло, масляний фільтр і салонний фільтр. У Polo салонний фільтр можна не міняти, але його заміна на "малому ТО" рекомендується.
Кожні 30.000 км у Skoda крім перерахованого вище змінюється повітряний фільтр, паливний фільтр і свічі запалювання. У Volkswagen заміна свічок запалювання і паливного фільтра носить рекомендаційний характер, заміна салонного обов'язкове. ТО4 у обох автомобілів недешеве: змінюється ремінь допоміжного обладнання. Паливний фільтр на цьому ТО дилер Volkswagen, за словами менеджера відділу сервісу, буде "настійно рекомендувати" замінити, свічки запалювання при цьому підлягають обов'язковій заміні. На пробігу 120.000 км за регламентом у обох автомобілів буде замінений ремінь ГРМ і ремінь допоміжного обладнання, тому вартість даного ТО висока.
До слова, обидва дилера пропонують значні знижки в залежності від року випуску: чим машина старше, тим дешевше її обслуговувати.
вердикт сайт
У підсумку дешевше обслуговувати Volkswagen Polo, тому що деякі робіт не входять в список обов'язкових при ТО. Хоча, здавалося б, по агрегатах машини ідентичні ... Однак велике питання, чи варто збільшувати регламент заміни свічок запалювання до 60.000 км, а паливний фільтр взагалі не міняти? Що ще цікаво, дилер Volkswagen допускає використання при регламентному обслуговуванні неоригінального масла Castrol, літр якого коштує 23 руб., А не 30. Тобто і тут можна заощадити.
Якщо ж робити все як на Skoda, обслуговування Volkswagen за 120.000 км буде на 312 руб. дешевше. Різниця, як бачимо, невелика.
Однак все-таки доводиться констатувати перемогу Polo: він, крім усього іншого, ще й дешевше коштує, про це - нижче. З іншого боку, у Rapid набагато більш практичний тип кузова ...
Так як ми зовсім недавно порівнювали Nissan Terrano і Renault Duster, можна провести порівняння за вартістю обслуговування повнопривідного кросовера і седана B-класу. Так, вартість обслуговування Renault Duster за пробіг 120.000 км складе 3278 руб., Nissan Terrano - 4400, Volkswagen Polo - 3226 (4031 - якщо слідувати "рекомендаціям"), Skoda Rapid - 4342 рубля.
Найдешевше обслуговувати Volkswagen Polo і Renault Duster, дорожче - Skoda Rapid і Nissan Terrano. Однак легковика з сучасними моторами CWVA набагато більш економічні, тому підсумкова вартість експлуатації буде нижче.
ціноутворення
На білоруському ринку оновлений VW Polo в кузові седан пропонується з 1,6-літровим бензиновим двигуном, який в залежності від модифікації розвиває 90 і 110 к.с., з механічною або 6-діапазонною автоматичною трансмісією на вибір. Також доступний 1,4-літровий турбомотор TSI потужністю 125 к.с. з "механікою" або "роботом". Пропонується п'ять комплектацій на вибір: Trendline, Life, Comfortline, Highline і GT.
Найдоступніший седан Polo Trendline з 90-сильним двигуном коштує 19.900 руб., Або $ 10.314. У список стандартного оснащення входять теплозахисні скла, пофарбовані в колір кузова бампери, денні ходові вогні, регулювання водійського крісла по висоті, фронтальні айрбег для водія і переднього пасажира, ABS, ESP, адаптивний електромеханічний підсилювач керма, регулювання керма по висоті і вильоту, електричні склопідйомники , бортовий комп'ютер, кондиціонер, салонний фільтр, центральний замок, кнопка відкривання багажника зовні, посилена підвіска. Кондиціонер вже входить в базову комплектацію.
Версія з автоматичною трансмісією доступна тільки починаючи з комплектації Life, і такий Polo варто вже від $ 13.377. Без "автомата", але з 110-сильним мотором Polo в середній комплектації Comfortline оцінений в 23.710 руб., Або $ 12.289. Ну а найдорожчий Polo GT c турбомотором і "роботом" коштує 30.390 руб., Або $ 15.751.
Skoda Rapid пропонується c двома бензиновими двигунами і в трьох основних комплектаціях: Active, Ambition і Style.
За базову версію лифтбека Rapid Active 1.6 з 90-сильним двигуном просять від 23.514 рублів (близько $ 12.187). В її оснащення входять ESC, пакет для поганих доріг, водійський айрбег, ABS + MSR + ASR + MBA, кріплення Isofix для дитячих крісел, електромеханічний адаптивний підсилювач керма, нероздільна спинка заднього сидіння, центральний замок, аудіосистема CD / MP3, передні електросклопідйомники, регулювання водійського крісла по висоті, салонний фільтр, пофарбовані в колір кузова бампери, хромована рамка решітки радіатора. Кондиціонер як опція для даної комплектації коштує тисячу двісті двадцять сім руб., Або $ 635.
Skoda Rapid з атмосферним мотором 1.6 і 5-ступінчастою механічною коробкою передач в середній комплектації Ambition оцінена в 27.517 руб., Або $ 14.262, версія з 6-ступінчастим "автоматом" і 110-сильним мотором 1.6 - 31.186 руб., Або $ 16.164.
Топ-версія з "роботом" та мотором 1.4 TSI варто 34.021 руб., Або $ 17.633.
